Dizel gorivo i sumpor: problemi i rješenja. Ispitivanje dizel goriva: Hoće li se dizel otrovati? Centralni federalni okrug

Stalno unapređenje tehnologije i pooštravanje ekoloških standarda dovodi do povećanih zahtjeva za kvalitet goriva . Puno pažnje je dato sadržaj sumpora u naftnim derivatima i nafti. Ovaj parametar se nužno odražava u certifikatu kvalitete.

Nečistoće sumpora prisutne su u bilo kojoj vrsti nafte iu svim naftnim derivatima, počevši od 0,05 prije 6% ukupne mase. Jedinjenja sumpora su neravnomjerno raspoređena po svim frakcijama, prisutna čak iu duboko pročišćenim destilatima. Visok sadržaj sumpora u gorivu je nepoželjan iz više razloga:

• sumpor je toksičan i uzrokuje neprijatan miris naftni derivati,
• smanjuje otpornost benzina na detonaciju,
• izaziva pojačano stvaranje katrana tokom pucanja,
• povećava aktivnost korozije,
• pare sumpornih jedinjenja iritiraju ljudski respiratorni trakt i pogoršavaju stanje biljaka.

Međutim, još uvijek nije moguće potpuno eliminirati sumpor iz goriva. Na primjer, ako je sadržaj sumpora u dizel gorivu ispod 0,035%, tada se njegova mazivost značajno pogoršava, što dovodi do ubrzanog trošenja elemenata sistem goriva auto. Da bi se to spriječilo, dizel gorivu se dodaju aditivi kako bi se poboljšala svojstva podmazivanja. Ali oni još nisu široko dostupni, jer masovna proizvodnja još nije uspostavljena. Jedini izlaz je smanjenje količine sumpora u naftnim derivatima postavljanjem strogih standarda.

Sumporna klasifikacija nafte

GOST R 51858-2002 određuje klase ulja na osnovu sadržaja sumpora:

• Klasa 1 – malo sumpora – sumpor u ukupnoj masi iznosi 0,6%.
• Klasa 2 – sumporna – sumpor u ukupnoj masi do 1,8%.
• Klasa 3 – visoko sumpor – sumpor u ukupnoj masi do 3,5%.
• Klasa 4 – posebno visok sumpor – sumpor u ukupnoj masi je iznad 3,5%.

Ulje obično sadrži čisti sumpor (ne mnogo) i njegove derivate. IN sertifikat kvaliteta naznačen je udio ukupnog sumpora (čisti sumpor + nečistoće koje sadrže sumpor). Što je veći sadržaj sumpora u ulju, to je njegova cijena niža.

Glavni udio sumpornih jedinjenja (50-80%) u naftnim derivatima su gotovo neutralni sulfidi i disulfidi. Najneugodniji derivati ​​sumpora su merkaptani. Oni izazivaju oštar miris i više od drugih izazivaju koroziju i stvaranje smola. Sadržaj merkaptana je ograničen na nekoliko stotinki procenta ovisno o vrsti goriva i posebno je naznačen u certifikatu o kvaliteti.

Standardi sadržaja sumpora za različite vrste goriva

Standardi za sadržaj sumpora uspostavljeni su za sve vrste goriva. Važe najstroži zahtjevi motorni benzin I mlazno gorivo. Dozvoljeni sadržaj sumpora u njima je od 0,02 do 0,1%. Isti zahtjevi vrijede i za benzine sa rastvaračima.

Na osnovu sadržaja sumpora, dizel gorivo se deli na ekološke klase . Danas u Rusiji samo puštanje i upotreba DT klasa Euro-5 sa sadržajem sumpora manjim od 10 mg/kg.

Kako smanjiti sadržaj sumpora

U rafinerijama nafte uklanjanje sumpora iz goriva vrši se na dva načina:

Ulje se prvo propušta kroz filtere kako bi se uklonile mehaničke nečistoće. A zatim se obrađuje katalitičkom hidrogenacijom na visoke temperature. Cijena odsumporanog ulja je otprilike dvostruko veća od cijene početne sirovine, ali je na taj način moguće dobiti ulje sa sadržajem sumpora do 1%.

Druga metoda uključuje uklanjanje sumpora iz nekih frakcija teške nafte pomoću vakuum destilacije. Ove frakcije se zatim hidrogeniraju vodonikom. Rezultirajuća sirovina bez sumpora se pomiješa sa masom, a ukupni sadržaj sumpora se smanjuje za 80-95%.

U modernom svijetu dizel agregati se koriste vrlo intenzivno. Međutim, mnogi koji naručuju isporuku dizel goriva slabo razumiju njegove parametre, koji presudno utječu na efikasnost i vijek trajanja dizel motora. To također olakšava preskok s različitim GOST-ovima i specifikacijama, prema kojima se gorivo proizvodi u Rusiji.

Regulatorne dokumente nećemo citirati u cijelosti, fokusirat ćemo se samo na neke parametre dizel goriva koji su vrlo važni za potrošača.

Cetanski broj

Parametar koji karakterizira brzinu samozapaljenja goriva komprimiranog u cilindru.

Jačina dizel motora ovisi o brzini paljenja. Što je cetanski broj veći, to je kraći period kašnjenja i brže se gorivo pali, čiji najveći dio sagorijeva pri ulasku u cilindar, a proces sagorijevanja se može kontrolirati pomoću injektora. Ovo je idealno.

Nizak cetanski broj znači nisku stopu paljenja. Gorivo se akumulira u cilindru i zatim izgara u kratkom vremenskom periodu. To uzrokuje nagli porast pritiska koji pogađa klip. Učinkovitost goriva se pogoršava, dolazi do nepotpunog sagorijevanja, a motor počinje dimiti.

Ako je cetanski broj previsok, dolazi do samozapaljenja u trenutku kada gorivo još nije imalo vremena da ispari i pretvori se u mješavina goriva. To dovodi do nepotpunog sagorijevanja, pojačanog štetne emisije, težak rad motora, pojačane vibracije.

Danas u Rusiji postoje dva standarda za dizel gorivo - GOST 305-82 I GOST R 52368-2005. Prema tim dokumentima, ruske rafinerije proizvode gorivo sa cetanskim brojem od 40 do 51.

Koja vrsta dizel goriva je vama lično potrebna? Odgovor možete pronaći u uputstvu za upotrebu vašeg motora. Svaki dizel jedinica optimiziran za gorivo sa određenim cetanskim brojem.

Bilo koje dizel gorivo sadrži spojeve sumpora. Njihova ukupna količina zavisi od ulja iz kojeg se proizvodi gorivo i stepena prečišćavanja.

Tokom rada motora, spojevi sumpora i voda sadržani u gorivu pretvaraju se u kisele okside. Sve se dešava po ovoj shemi:
S0 2 (sumpor dioksid) --> S0 3 (sumpor dioksid) --> H 2 S0 4 (sumporna kiselina).

Tokom procesa ekspanzije, sumporna kiselina se kondenzuje na zidovima cilindra, formirajući rastvore sumporne kiseline. U kućištu radilice, spojevi sumpora naglo pogoršavaju kvalitetu ulja za podmazivanje. Kako se sadržaj sumpora u gorivu povećava, habanje se povećava klipni prstenovi i retrovizori cilindara. Intenzitet kiselinske korozije se povećava kada se naruše uslovi hlađenja cilindra.

Oksidi sumpora i neizgoreli sumpor stvaraju naslage na njima izduvni ventili, ubrzavajući njihov neuspjeh. Osim toga, korištenje dizel goriva s visokim sadržajem sumpora značajno smanjuje vijek trajanja katalizatora i komponenti izduvni sistem auto.

Postoji još jedan problem - ekološki. Oksidi sumpora su prisutni u različitom stepenu u izduvnim gasovima. Reagujući sa vlagom iz vazduha, truju atmosferu. Otuda bolesti, kisele kiše itd.

Problemi životne sredine su ti koji nameću ograničenja na sadržaj sumpora u dizel gorivu i benzinu. Smanjenje sadržaja sumpora postiže se dodatnim fazama prerade nafte i podrazumijeva značajno povećanje cijena goriva.

Aktivan GOST 305-82 omogućava proizvodnju dizel goriva koje sadrži sumpor:

• 0,5% (tip II)
• 0,2% (tip I)
• manje od 0,2% (najviša ocjena).

Novije GOST R 52368-2005 omogućava proizvodnju goriva koje sadrži sumpor:

• 0,35% (tip I)
• 0,05% (tip II)
• 0,01% (tip III).

Imajte na umu da su vrste goriva u ovim standardima numerisane unazad. A gorivo tipa I proizvedeno prema starom GOST-u pokazuje se čak i čistijim od sličnog goriva proizvedenog prema novom GOST-u.

Međutim, ako cijenite svoje zdravlje i zdravlje vašeg prijatelja dizelaša, koristite gorivo sa sadržajem sumpora od 0,05% ili 0,01%. Najčešće se može naći pod imenom EURO-4 I EURO-5 respektivno.

DOO "Oil-Expo" - dizel gorivo i benzin sa isporukom. Razumne cijene, zagarantovan kvalitet.

U 2005. godini, u vezi sa preuzetim obavezama Vlade za smanjenje opterećenja životne sredine od izduvnih gasova, kao i potreba da se ispune zahtjevi evropskih kupaca za izvozne pošiljke, forsirali su razvoj u Rusiji novi standard za dizel gorivo.

GOST R 52368-2005 duplira sve zahtjeve evropskog standarda EN 590:2004 (zbog čega oznaka dizel goriva proizvedenog u skladu sa GOST R 52368-2005 mora sadržavati riječ "EURO" i referencu na "EN 590": 2004”).

U jesen 2009. godine stupio je na snagu u Evropi nova verzija BS EN 590:2009. Glavna razlikaRazlikuje se od prethodnog standarda po tome što isključuje vrste dizel goriva sa sadržajem sumpora od 50 mg/kg. Dakle, u standardu Evropske unije ostaje samo jedan standard za sadržaj sumpora - ne više od 10 mg/kg.

U ruskom GOST R 52368-2005 norma za sadržaj sumpora do 350 mg/kg postojala je do 31. decembra 2011. godine, a 50 mg/kg postojaće do 31. decembra 2014. Dizelsko gorivo sa sadržajem sumpora od 10 mg/ kg nema datum puštanja u promet. Dakle, od 2012. godine industrija prerade nafte proizvodi dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 10 i 50 mg/kg.

Prema GOST R 52368-2005, dizel gorivo je klasifikovano prema dva parametra:

1. Maksimalni sadržaj sumpora prikazan u indikatoru "VRSTA" goriva, odnosno:

tip I - sadržaj sumpora ne veći od 350 ppM (mg/kg);

tip II - sadržaj sumpora ne veći od 50 ppm (mg/kg);

tip III sa sadržajem sumpora manjim od 10 ppm (mg/kg).

2. Temperatura primjene (klimatska zona u kojoj se može koristiti dizel gorivo). Za umjerene klimatske zone, dizel gorivo je podijeljeno u šest razreda: A, B, C, D, E, F.

Potrebe za gorivom za umjerenu klimu

Za područja sa hladnom klimom, dizel gorivo se konvencionalno dijeli u pet klasa: 0, 1, 2, 3, 4.

Termin "temperatura filtracije" je također prvi put uveden novim GOST R 52368-2005 i označava temperaturu ispod koje dizel gorivo ne prolazi potrebnom brzinom (brzinom protoka) kroz standardni referentni filter.

Potrebe za gorivom za hladnu i arktičku klimu

Naziv indikatora	Klasa
granična temperatura filtrabilnosti,°C, ne više
tačka oblaka,°C, ne više
Gustina na 15 °C, kg/cu. m	800-845	800-845	800-840	800-840	800-840
Kinematički viskozitet na 40°S, kv. mm/s	1,50-4,00	1,50-4,00	1,50-4,00	1,40-4,00	1,20-4,00
Cetanski broj, ni manje ni više	49,0	49,0	48,0	47,0	47,0
Cetanski indeks, ne manji	46,0	46,0	46,0	43,0	43,0
Frakcijski sastav:
Do temperature 180°C, % (po zapremini), ne više
Do temperature 340°C, % (po zapremini), ne više
Tačka paljenja u zatvorenom lončiću,°C, ne niže

Važno je zapamtiti: “GRADE” ili “CLASS” je parametar temperaturnih karakteristika, a “TYPE” je parametar sadržaja sumpora u dizel gorivu.
Evo nekoliko primjera simbol podstiču njegovo dekodiranje.

Primjer 1. "DT Euro razred F, TIP II." Iz ove oznake saznajemo da je dizel gorivo namijenjeno za umjerenu klimatsku zonu (grad F) - zimski razred, a sadržaj sumpora u ovom gorivu nije veći od 50 ppm (mg/kg).

Primjer 2. "DT Euro klasa 2, tip I." Riječ “KLASA” znači da je ovo gorivo namijenjeno hladnim i arktičkim klimatskim zonama. Klasa “2” pokazuje da je maksimalna temperatura filtrabilnosti minus -32 °C. Tip I označava da sadržaj sumpora nije veći od 350 ppM (mg/kg).

Sezonsko korištenje dizel goriva u regijama Ruska Federacija u skladu sa zahtjevima za maksimalnu temperaturu filtrabilnosti

Centralni federalni okrug	Primjena dizel goriva prema maksimalnoj temperaturi filtrabilnosti
	ljetni period			prelazni period proleće/jesen			zimski period
	razred A	razred B	razred C	razred D	razred E	razred F i razred 0	klasa 1	klasa 2	klasa 3	klasa 4
	ne više od +5 °S	ne više od 0 °C	ne viši	ne više od -10 °C	ne više od -15 °C	ne viši -20 °C	ne viši -26 °C	ne više od -32 °C	ne više od -38 °C	ne više od -44°S
Belgorod region
Bryansk region
Voronješka oblast
Kursk region
Lipetsk region
Oryol region

U skladu sa klimatskim uslovima Dozvoljena je promena broja dana prolećnog i jesenjeg prelaznog perioda ka zimskom ili letnjem u dogovoru lokalne uprave sa područnim službama Hidrometeorološkog centra.

Zahtjevi za dizel gorivo prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) su sljedeći:

Naziv indikatora	Značenje
1. Cetanski broj, ne manji	51,0
2. Cetanski indeks, ne manji	46,0
3. Gustina na 15 °C, kg/kub.m	820 - 845
4. Policiklični aromatični ugljovodonici, % (težinski), ne više
Tip I	350,0
Pogled II	50,0
Tip III	10,0
6. Tačka paljenja u zatvorenom lončiću, °C, iznad
7. Kapacitet koksovanja 10% destilacionog ostatka, % (težinski), ne više	0,30
8. Sadržaj pepela, % (težinski), ne više	0,01
10. Opšte zagađenje, mg/kg, ne više
11. Korozija bakarne ploče (3 sata na 50°C) 6), jedinice skale	Klasa 1
12. Oksidativna stabilnost: ukupna količina sedimenta, g/kub. m, ne više
13. Podmazivanje: prilagođeni prečnik ožiljaka od habanja na 60 °C, µm, ne više
14. Kinematička viskoznost na 40 °C, sq. mm/s	2,00 - 4,50
15. Frakcijski sastav:
Na temperaturi od 250 °C, % (po zapremini), manje
Na temperaturi od 350 °C, % (po zapremini), ne manje
95% (volumenski) se destiluje na temperaturi, °C, ne višoj

Svima je jasan značaj benzina i dizel goriva za transport i industriju. Naučnici sa Sveruskog istraživačkog instituta za preradu nafte (VNII NP) govore o trenutnoj situaciji sa proizvodnjom ovih važnih naftnih derivata u Rusiji.

Sa prihvatanjem tehničkim propisima“O zahtjevima za automobilski i avio-benzin, dizel i brodsko gorivo, gorivo za mlazni motori i lož ulje“, VNII NP je izvršio odgovarajuće izmene svih regulatornih dokumenata za sve vrste goriva u vezi sa strožim zahtevima kvaliteta. Najznačajnije promjene doživio je GOST 305 „Dizelsko gorivo“, prema kojem se proizvodi najveći dio (više od 70%) dizel goriva. Promjenom br. 6 iz GOST 305 eliminisan je sadržaj sumpora od 0,5% - sada je takvo gorivo označeno kao gorivo za peći za domaćinstvo ili brodsko gorivo niske viskoznosti (Tabela 1).

Dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 0,2% (obim proizvodnje mu je 65% ukupne proizvodnje dizel goriva) danas, na osnovu zahtjeva propisa, treba koristiti samo u poljoprivrednoj i terenskoj opremi. GOST 305 dopunjen je novom vrstom goriva sa udjelom sumpora od 0,05%, dok je mazivost standardizirana - ne više od 460 mikrona. Ovo gorivo se proizvodi pomoću aditiva protiv habanja.

Dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 0,2% za poljoprivredne mašine je dozvoljeno za puštanje u promet do 3. septembra 2011. godine, a sa sadržajem sumpora od 0,05% - do 31. decembra 2011. Ubuduće, samo gorivo u skladu sa GOST R 52368–2005 treba koristiti "EURO dizel gorivo". Ovaj standard odgovara standardu Evropske unije BS EN 590:2004 Nova verzija BS EN 590:2009 stupila je na snagu u Evropi ove jeseni. Njegova glavna razlika u odnosu na prethodni standard je isključenje dizel goriva sa sadržajem sumpora od 50 mg/kg. Dakle, u standardu Evropske unije ostaje samo jedan standard za sadržaj sumpora - ne više od 10 mg/kg.

U ruskom GOST R 52368–2005, norma za sadržaj sumpora do 350 mg/kg postojaće do 31. decembra 2011. i 50 mg/kg do 31. decembra 2014. Dizelsko gorivo sa sadržajem sumpora od 10 mg/kg ima datum objavljivanja za opticaj. nije ograničen. Tako će od 2012. godine industrija prerade nafte morati proizvoditi dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 10 i 50 mg/kg (tabela 2).

Danas je dvadeset rafinerija nafte dobilo dozvolu za proizvodnju različite vrste EURO dizel gorivo. U 2007–2008 EURO-5 dizel gorivo proizvodi OJSC LUKOIL-Permnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez, OJSC LUKOIL-Ukhtaneftepererabotka, CJSC Ryazan NPK, OJSC Novokuybyshevsky Rafinery, OJSC Yaroslavne.

Istovremeno, prema prognozi razvoja automobilska tehnologija Istraživačko-proizvodno udruženje ruskih proizvođača automobila (od januara 2009.) park Vozilo With dizel motori Uglavnom se sastoji od opreme koja radi više od 10...15 godina i radi na gorivo sa sadržajem sumpora od 0,2%, što čini 60% kamiona, oko 70% autobusa i više od 50% automobila.

Prema ZAO NAMI-CHEM, potražnja za dizel gorivom sa niskim sadržajem sumpora iznosila je 1,75 miliona tona u 2008. godini i trebalo bi da se utrostruči, na 5,5 miliona tona u 2009. (Tabela 3). Proizvodnja takvog goriva pokrivala je potražnju već 2008. godine.

Na domaćem tržištu nema potrebe za gorivom sa sadržajem sumpora od 10 mg/kg, ali ruske rafinerije proizvode takvo gorivo: 5,6 miliona tona u 2008. godini, uglavnom za izvoz.

Do 2015. godine više od 60% kamiona će raditi na dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 50 mg/kg i približno 15% na dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 10 mg/kg. Ali čak iu 2015. ostat će potreba za dizel gorivom sa sadržajem sumpora do 0,2%: za kamione - 14% voznog parka, za autobuse - oko 40% i putnička vozila– 10% parka.

U Oružanim snagama obnavljanje opreme teče izuzetno nezadovoljavajućim tempom - 80% voznog parka čine vozila sa vijekom trajanja dužim od 12 godina. Oprema je u skladištu i čuvat će se još dvadeset godina. U isto vrijeme na vojne opreme aditivi nisu odobreni za upotrebu, kemotološke kartice za proizvode, projektna i operativna dokumentacija ne dozvoljavaju upotrebu dizel goriva sa niskim sadržajem sumpora i paketa aditiva. Da bi se to postiglo, biće potrebno sprovesti kompleks naučnih istraživanja, stend testova na vojnim vozilima i oklopnim vozilima, organizacionih i tehničkih mera, kako bi se opravdalo vreme skladištenja takvog goriva u skladištu iu rezervoari za gorivo u svim klimatskim regijama.

Proizvodnja širom svijeta dizel tipovi goriva sa niskim sadržajem sumpora su podržana zakonodavstvom kroz diferencirano oporezivanje. Sve do danas domaće tržište tipovi motora gorivo nije stimulisalo proizvođače da poboljšaju njegovu kvalitetu, što se u velikoj meri objašnjava stopom akcize - ista je: 1080 rubalja/t za sve vrste dizel goriva. Nedavno je usvojen zakon o izmjenama i dopunama Poreskog zakona Ruske Federacije, prema kojem će se diferencirano oporezivanje uvesti 2011. godine:
• za dizel gorivo sa sadržajem sumpora većim od 350 ppm, odnosno ispod klase 3 – 1430 rub./t;
• za dizel gorivo sa sadržajem sumpora do 350 ppm – 1210 rub./t;
• za dizel gorivo sa sadržajem sumpora od 50 i 10 ppm (klase 4 i 5) – 990 rub./t.

Time su stvoreni svi preduslovi za značajno povećanje proizvodnje dizel goriva ne samo za izvoz, već i za domaće tržište.

Trenutno je situacija na tržištu dizel goriva teška za potrošače. U uslovima u kojima svaki proizvođač naftnih derivata može razviti svoje tehničke specifikacije ili organizacione standarde (STO) i prema njima proizvoditi gorivo, benzinske pumpe Pronađeno je dizel gorivo gotovo svakog kvaliteta. Specifikacije koje se razvijaju nisu u skladu s potrošačima goriva; ove vrste goriva ne prolaze potpuno ispitivanje i često ne zadovoljavaju tehnički zahtjevi automobili. Stoga, prilikom kupovine goriva, morate obratiti pažnju normativni dokument, prema kojem je proizvedeno dizel gorivo, i uporediti ga sa zahtjevima za motor navedenim u pasošu. Na primjer, ako u pasošu piše "EURO-3", gorivo mora biti proizvedeno u skladu sa GOST R 52368-2005 sa sadržajem sumpora do 350 mg/kg, ako je naznačeno "EURO-2" - onda u skladu sa prema GOST 305 sa sadržajem sumpora do 500 mg/kg kg.

Ovaj članak je nastao iz slučajnog razgovora sa kolegom, kada je izrečena fraza da, prema procjenama predstavnika stranih proizvođača automobila, uz sadržaj sumpora koji karakteriše rusko gorivo, nijedan dizel motor ne može preći više od 600 hiljada km. Ali oni hodaju! Razmislili smo o tome i shvatili da ovdje nije sve tako jednostavno kako bi naš kolega želio. A da ne bismo stvarali nagađanja i legende, obratili smo se stručnjacima: Viktoru Davidoviču Reznikovu, već dobro poznatom našim čitaocima, i njegovom kolegi sa Sveruskog naučnoistraživačkog instituta NP, specijalizovanom za gorivo, Arkadiju Mironoviču Bakalejniku.

Sumpor i njegovi spojevi kao prirodna komponenta su uključeni u sastav sirove nafte u obliku elementarnog sumpora, sumporovodika i raznih organskih jedinjenja (merkaptana, sulfida, disulfida itd.), dok teža sirova nafta sadrži više sumpora i sumpornih jedinjenja. nego pluća. Elementarni sumpor, vodonik sulfid i merkaptani su veoma korozivni, pa njihovo prisustvo u benzinu i dizel gorivima nije bilo dozvoljeno (sumpor i sumporovodik) ili strogo ograničeno (merkaptani). Ukupni sadržaj ostalih jedinjenja sumpora u gorivu ograničen je maksimalnim standardom indikatora „masenog udjela sumpora“. Pooštravanje standarda za ovaj pokazatelj zahtijeva dublje pročišćavanje od sumpora i, shodno tome, dodatne troškove za proizvodnju goriva, povećava njegovu cijenu i smanjuje resurse. Stoga je sumpor prisutan u određenoj količini u svim komercijalnim gorivima.

Da vas podsjetimo na to trenutni standard dijeli dizel gorivo na "sumporno" i "nisko sumporno". Ovi pojmovi su u različito vrijeme imali različita značenja. Kada proizvođači opreme nisu imali ili su imali minimalna ograničenja emisije štetnih materija, sadržaj sumpora je standardizovan na osnovu mogućnosti osiguranja pouzdan rad motora bez značajnog smanjenja njegovog radnog vijeka, ali tako da to ne smanjuje prinos goriva i ne povećava njegovu cijenu.

U ovoj fazi, tj. 50-ih - 70-ih godina, dizel gorivo sa udjelom sumpora od oko 1,0% smatralo se "sumpornim", a gorivo u kojem nije bilo više od 0,2% smatrano je "niskim sadržajem sumpora". Glavni problem Pri korištenju sumpornih goriva došlo je do povećanja trošenja dijelova cilindrično-klipne grupe dizel motora i povećanja količine naslaga na njima pod utjecajem produkata sagorijevanja sumpora. Većina ovih proizvoda (SO2 i SO3) se emituje sa izduvnim gasovima u atmosferu, ali količina SO2 i SO3 koja stvara sumpornu i sumpornu kiselinu sa vodenom parom značajno povećava korozivno habanje cilindara, klipnih prstenova i drugih delova, podstiče ugljik. formiranje, što otežava odvođenje topline iz klipa, pokretljivost klipnih prstenova, smanjenje kompresije.

Za rješavanje ovih problema dizel ulja neutralizirajuća sposobnost je data korištenjem alkalnih aditiva za deterdžente. Aditivi gotovo u potpunosti sprječavaju korozivno trošenje dijelova motora i povećano stvaranje ugljika. Ako je alkalnost ulja dovoljna (oko 8 – 10 mg KOH/g), habanje klipnog prstena pri radu na gorivima sa sadržajem sumpora 1,0; 0,5 i 0,2% su skoro isti ako se zamjena ulja izvrši na vrijeme. Kada se radi na gorivu s visokim sadržajem sumpora, bazni broj ulja se brže smanjuje i kilometraža prije zamjene ulja se smanjuje.

Danas se situacija promijenila. Sada se "sumporno" odnosi na gorivo koje sadrži 0,2% sumpora, dok gorivo sa "niskim sadržajem sumpora" može sadržavati samo 0,035% ili manje. Šta je razlog za tako drastične promjene?

IN poslednjih godina zbog ozbiljnosti problema zagađenja okruženje Iz rada brzo rastućeg višemilionskog voznog parka, uvode se sve stroži standardi za emisije toksičnih spojeva, čestica i drugih zagađivača zraka iz vozila. Usklađenost sa ovim standardima zahtijevala je od proizvođača da koriste tehnologiju u dizajnu automobila. razni sistemi kontrola emisije (sagorevanje, katalizatori, filteri i dr.), kao i promene u organizaciji procesa sagorevanja, uvođenje recirkulacije izduvnih gasova, novi sistemi za ubrizgavanje goriva.

Prisustvo jedinjenja sumpora u gorivu povećava toksičnost izduvnih gasova ne samo direktno – povećanjem koncentracije sumpornih oksida i čestica u njima, već i indirektno – smanjenjem efikasnosti i pouzdanosti rada. savremeni sistemi kontrola sastava izduvnih gasova. Stoga se trenutno, uz razvoj i proizvodnju opreme koja zadovoljava nove standarde za emisije štetnih tvari, postepeno uvode stroža ograničenja sadržaja sumpora u automobilskim gorivima.

Dizel goriva u Rusiji se trenutno proizvode u skladu sa GOST 305-82 i više od trideset tehničkih uslova (TU). Prema ovim dokumentima, dizel goriva se proizvode ne samo za motorna vozila, već i za poljoprivrednu mehanizaciju, građevinarstvo i drumskih automobila, dizel lokomotive, brodovi itd. U skladu sa GOST 305-82, Rusija sada proizvodi 80-85%, tj. glavna količina dizel goriva. Nivo sadržaja sumpora od 0,2% može se smatrati osnovnim za Rusiju. U dizel gorivu tipa 2, prema ovom standardu, dozvoljen je čak i sadržaj sumpora do 0,5%. Međutim, ovaj standard se revidira kako bi postao stroži u pogledu sadržaja sumpora, a uvodi se i gorivo sa maksimalnim sadržajem od 0,05%.

Za upotrebu u velikim gradovima ili regijama sa teškim ekološkim uslovima, razvijene su tehničke specifikacije za dizel gorivo sa poboljšanim ekološkim svojstvima - urbano (TU 38.401-58-170-96) sa sadržajem sumpora ne većim od 0,05% i „prijateljski za životnu sredinu ” goriva (TU 38.1011348 -99), predviđajući, između ostalih ograničenja, proizvodnju goriva sa sadržajem sumpora ne većim od 0,035%.

1. novembra 2001. odobrena je i stavljena na snagu TU 38.401-58-296-2001 “Dizel gorivo za automobile”. Tehničke specifikacije“, razvijene na osnovu autentičnog prevoda EN-590-2000 sa sadržajem sumpora ne većim od 0,035%, za vozila koja ispunjavaju Euro-3 zahteve. Do 2003-2005 planirano je usklađivanje domaći standardi za benzin i dizel gorivo sa evropskim zahtjevima za vozila Euro-3 nivoa. To znači ograničavanje sadržaja sumpora u benzinu na 0,015%, au dizel gorivu na 0,035%. Ali uvođenje ovakvih standarda neće značiti istovremeni prijelaz na nove zahtjeve: proces će se nastaviti najmanje 5 godina. Tokom ovog perioda, "stari" i "novi" zahtjevi će se primjenjivati ​​istovremeno.

Dizel goriva sa sadržajem sumpora manjim od 0,035% imaju lošija svojstva podmazivanja. Njihova upotreba dovodi do značajnog povećanja habanja klipova pumpi visokog pritiska i smanjenje vremena rada ostalih jedinica opreme za gorivo. Postalo je neophodno uvođenje aditiva u goriva koji poboljšavaju njihova svojstva podmazivanja. U Rusiji se takvi aditivi još ne masovno proizvode. I to nije jedini problem povezan s prelaskom na nove standarde.

Nažalost, na našim pumpama još uvijek nije organizirana odvojena prodaja dizel goriva različite marke, koji se razlikuju po sadržaju sumpora i drugim pokazateljima koji karakteriziraju njihovu ekološku prihvatljivost. Ovaj hitan problem mora se riješiti, jer miješanje goriva u jednom spremniku benzinske pumpe dovodi do pogoršanja kvalitete ekološki prihvatljivih sorti. Ali ovo je pitanje infrastrukturne reforme za koju će biti potrebno dosta vremena.