Gotovo svi ljubitelji automobila znaju da njihov automobil ima sistem za hlađenje motora. UAZ Bukhanka ili 452 opremljen je jednostavnim dizajnom pogonska jedinica, pa stoga i drugi sistemi imaju jednostavne karakteristike dizajna.
Namjena rashladnog sistema
Sistem hlađenja motora UAZ Bukhanka dizajniran je za hlađenje motora tokom rada. Tako rashladni elementi odvode generiranu toplinu iz bloka cilindra i glave pomoću rashladne tekućine i hlade je u hladnjaku.
Tokom rada, pogonska jedinica automobila se zagrijava do previsokih temperatura i ako nema hlađenja, dijelovi motora će se jednostavno pregrijati i deformirati. Mada, takve situacije se dešavaju i ako postoji sistem rashladne tečnosti, u slučaju kada on nije u funkciji ili je pokvario jedan od važnih elemenata.
Radna temperatura motora na UAZ Bukhanka je 80-100 stepeni Celzijusa. U tom intervalu se termostat otvara prema velikom krugu hlađenja.
Od dalje ovaj auto Ako nema električnog ventilatora i postoji sistem prisilnog hlađenja, dodatno hlađenje radijatora je stalno uključeno.
Jedinica za napajanje može se pregrijati ako jedan od rashladnih elemenata pokvari. Prvo, doći će do blage faze, tokom koje će motor jednostavno proključati. Ali mogu postojati i ozbiljne posljedice, kao što su otklon i deformacija glave cilindra. U ovoj fazi situacija se može ispraviti običnim brušenjem površine glave bloka.
U srednjoj fazi, elementi motora se mogu deformirati. Ovo uključuje mehanizam ventila. Nakon toga će biti potrebna glava bloka velika renovacija, a ovo će vlasnika koštati prilično peni vozilo.
Teška faza je kada se sruši klipna grupa od jakog izlaganja toploti. Ali, i to nije najgora stvar koja se može dogoditi, jer ako rashladna tečnost uđe u cilindre automobila, motor će pretrpjeti vodeni čekić, u kojem veliki remont ne spašava uvijek stvar.
Dijagram rashladnog sistema
Dizajn sistema za hlađenje motora UAZ je prilično jednostavan, zatvoren je tip s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine. „Rashladna tečnost“ cirkuliše u krug iz radijatora, prolazeći pumpu za vodu i termostat u rashladni plašt, a zatim se vraća.
Razmotrimo shemu hlađenja pogonske jedinice na UAZ-ima, a posebno na motoru označenom 452:
Rashladni element
Glavni elementi rashladnog sistema agregata UAZ Bukhanka 452. motora su dobro poznati dijelovi: hladnjak, ventilator, vodena pumpa, termostat, cijevi, vodeni omotač i senzor temperature. Također, dio dizajna je i grijač.
Dakle, pogledajmo koji su glavni rashladni elementi motora, njihovu strukturu i rad, kao i popravke i modifikacije.
Radijator i ventilator
UAZ vozila mogu biti opremljena 3-rednim bakrenim ili aluminijumski radijatori, koji obezbeđuju maksimalno hlađenje tečnosti. Budući da je rad elemenata prilično dug, proces hlađenja agregata nije uvijek onakav kakav bi trebao biti.
U ovom slučaju, to je zbog začepljenja kanala unutar elementa. Često obično čišćenje ne pomaže, a povećano trošenje stvara pukotine u cijevima, koje vlasnici aktivno leme, ne želeći kupiti nove dijelove. Glavna svrha radijatora je hlađenje tekućine koja cirkulira iz motora pomoću strujanja vjetra.
Ventilator sistema hlađenja na Bukhanki je prisilno postavljen, montiran na remenicu i radi konstantno dok radilica spinning. Mnogi entuzijasti automobila se nadograđuju ovaj sistem i ugraditi električne ventilatore, koje često uključuje sam vozač prema očitanjima temperature na instrument tabli.
Pumpa za vodu
UAZ pumpa ima mehanički pogon. Glavna svrha elementa je osigurati neprekinutu cirkulaciju rashladne tekućine kroz sistem. Tako pumpa za vodu osigurava protok tečnosti u radijator za hlađenje i nazad. Neispravnost ovog elementa može dovesti do gubitka hlađenja i pregrijavanja motora.
Termostat
Glavni element dizajna je termostat. On cirkuliše tečnost i služi kao prekidač između malih i velikih krugova u sistemu. Za zagrijavanje vozila, element se drži zatvoren. Kada dostigne 80 stepeni Celzijusa, počinje da se otvara, omogućavajući tečnosti da cirkuliše kroz radijator.
Glavnim se kvarom može smatrati zaglavljivanje elementa, što može dovesti do pregrijavanja motora, jer, kako pokazuje praksa, termostat se zaglavi na malom krugu, pa prema tome neće biti dodatnog hlađenja i protoka tekućine kroz hladnjak.
Cijevi i vodeni omotač
Cijevi su sredstvo za kretanje tečnosti kroz sistem od motora i njegovih elemenata do hladnjaka i nazad. Neispravnost ovih elemenata dovodi do gubitka rashladne tečnosti, što zauzvrat smanjuje nivo rashladne tečnosti u sistemu, a to je direktan put do pregrijavanja.
Vodeni plašt - karakteristike dizajna glave cilindra i bloka cilindra. Kroz ove rupe teče rashladno sredstvo koje oduzima toplinu za hlađenje. Tokom dužeg perioda upotrebe, posebno na vodi, može doći do korozije unutar zidova, što će dovesti do curenja i gubitka tečnosti.
temperaturni senzor
Senzor temperature na Bukhanki nije isti kao što je većina ljubitelja automobila navikla vidjeti. Ovo je element starog stila koji ne uključuje električni ventilator, jer je ovdje instaliran prisilni sistem, već jednostavno prikazuje komandna tabla indikatori temperature.
Zaključak
Kao što vidite, dijagram sistema hlađenja motora UAZ Bukhanka (452) prilično je jednostavan. Lako se popravlja, a polomljeni dijelovi se mogu zamijeniti bez većih poteškoća. Ova jedinica se sastoji od komponenti - hladnjaka, ventilatora, pumpe za vodu, termostata, cijevi, vodenog omotača i senzora temperature.
Senzor rashladne tekućine u osnovi se razlikuje od modernih, jer ne uključuje ventilator, već jednostavno pokazuje temperaturu "rashladne tekućine".
Sistem hlađenja motora UMZ-421 je tečan, zatvoren, sa prisilnom cirkulacijom tečnosti i ekspanzioni rezervoar, sa dovodom tekućine u blok cilindara. Za normalan rad Temperaturu rashladne tečnosti motora treba održavati unutar plus 80-90 stepeni. Dozvoljeno je kratko vrijeme rada motora na temperaturi rashladne tekućine od 105 stepeni.
Ovaj način rada može se pojaviti u vrućoj sezoni kada vozite automobil s punim opterećenjem na dugim usponima ili u urbanim uvjetima vožnje s čestim ubrzanjima i zaustavljanjima. Održavanje normalne temperature rashladnog sredstva vrši se pomoću termostata s dva ventila.
Sistem hlađenja motora UMZ-421 uključuje vodenu pumpu, termostat, vodene košulje u bloku cilindra i glavi, hladnjak, ekspanzioni spremnik, ventilator, priključne cijevi, kao i radijator za grijanje tijela.
Vodena pumpa rashladnog sistema UMZ-421.
Pumpa sistema za hlađenje motora UMZ-421 je centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom sa remenice radilica. Dimenzije kaiša su 10,7x8 mm, dužina remena na automobilima UAZ je 1030 mm, na automobilima GAZelle - 1018 mm. Tijelo i poklopac pumpe izrađeni su od legure aluminija. Dizajn pumpe koristi specijalni dvoredni kuglični ležaj 5NR17124É.R6Q6/L19 ili 6-5NR17124ÉS30, sa dvostranom zaptivkom, i valjkom umjesto unutrašnjih prstenova.
Od 1999. godine pumpe za vodu koriste impeler marke Armlen PP SV-30, koji ima ravne radijalne lopatice, oznake 421.1307032-04, umjesto dotadašnjeg radnog kola sa nazad zakrivljenim lopaticama, oznake 4022.1307032. Kao rezultat prelaska na novi impeler, performanse i dovodni pritisak vodene pumpe su značajno povećani, što je omogućilo da se osigura pouzdan rad sistem hlađenja motora, kao i povećanje efikasnosti sistema unutrašnjeg grijanja.
Termostat tip TS-107.
Dvoventil, sa čvrstim punilom, nalazi se u izlaznoj cevi glave cilindra i crevima je povezan sa pumpom za vodu i radijatorom. Glavni termostatski ventil počinje da se otvara na temperaturi rashladne tečnosti od 78-82 stepena, a potpuno je otvoren na temperaturi od 94 stepena.
Kada je glavni ventil zatvoren, tečnost u sistemu za hlađenje motora cirkuliše, zaobilazeći hladnjak, kroz otvoreni dodatni termostatski ventil unutar rashladnog plašta motora. Kada je glavni ventil potpuno otvoren, sekundarni ventil je zatvoren i sva tečnost teče kroz radijator.
Termostat automatski održava potrebnu temperaturu rashladne tekućine u motoru tako što prekida cirkulaciju tekućine kroz hladnjak. Po hladnom vremenu, posebno pri malim opterećenjima motora, skoro sva toplota se odvodi hladnim vazduhom koji duva preko motora, a rashladna tečnost ne cirkuliše kroz hladnjak.
Termostat se ne smije uklanjati iz sistema za hlađenje, jer u hladnoj sezoni motoru bez termostata treba dugo da se zagrije i radi na niskoj temperaturi rashladne tekućine. Kao rezultat toga, njegovo trošenje se ubrzava, potrošnja goriva se povećava, dolazi do obilnog taloženja katranskih tvari u motoru, a normalna temperatura zraka u unutrašnjosti automobila nije osigurana.
U toploj sezoni, u nedostatku termostata, većina rashladne tekućine će cirkulirati u malom krugu kroz rashladni plašt motora, zaobilazeći hladnjak. Kao rezultat, to će uzrokovati pregrijavanje motora.
Ekspanzioni rezervoar rashladnog sistema.
Na vozilima UAZ, ekspanzioni rezervoar sistema za hlađenje motora UMZ-421 direktno je povezan sa atmosferom. Regulacija izmjene fluida između rezervoara i zatvorenog volumena sistema regulirana je pomoću dva ventila: ulaznog i izlaznog, koji se nalaze u čepu radijatora. Ispušni ventil se otvara pri viškom tlaka od 0,45-0,60 kgf/cm2, a usisni ventil se otvara pri vakuumu od 0,01-0,1 kgf/cm2.
Cirkulacija rashladne tečnosti u malom krugu.
Kada se motor zagreje, kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 80 stepeni, radi mali krug cirkulacije rashladne tečnosti. Gornji termostatski ventil je zatvoren, donji ventil je otvoren.
Rashladna tečnost se pumpa vodenom pumpom u rashladni plašt bloka cilindara, odakle kroz rupe na gornjoj ploči bloka i donjoj ravni glave cilindra tečnost ulazi u rashladni plašt glave, a zatim u termostat. kućište i kroz donji termostatski ventil i cijev do ulaza vodene pumpe. Radijator je odvojen od glavnog toka rashladne tečnosti.
Za efikasniji rad sistema unutrašnjeg grijanja kada tečnost cirkuliše u malom krugu, ova situacija se može održavati prilično dugo pri niskim negativnim temperaturama okoline u izlaznom kanalu tečnosti postoji otvor za gas prečnika 9 mm donji ventil termostata. Takvo prigušivanje dovodi do povećanja pada tlaka na ulazu i izlazu radijatora grijanja i intenzivnije cirkulacije tekućine kroz ovaj radijator.
Osim toga, prigušivanje ventila na izlazu tekućine kroz donji ventil termostata smanjuje vjerovatnoću hitnog pregrijavanja motora u odsustvu termostata, budući da je ranžirni učinak malog kruga cirkulacije tekućine značajno oslabljen, pa je značajan dio tečnosti će proći kroz hladnjak za hlađenje.
Dodatno, za održavanje normale Radna temperatura rashladna tečnost u hladnoj sezoni, automobili UAZ imaju otvore ispred hladnjaka, pomoću kojih možete regulirati količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak.
Cirkulacija rashladne tečnosti u velikom krugu.
Kada temperatura tečnosti poraste na 80 stepeni ili više, gornji termostatski ventil se otvara, a donji ventil se zatvara. Cirkulacija rashladne tečnosti dolazi tečnost u velikom krugu. Za normalan rad, sistem za hlađenje mora biti potpuno napunjen tečnošću.
Kada se motor zagrije, volumen tekućine se povećava, njen višak se istiskuje zbog povećanog pritiska iz zatvorene cirkulacije u ekspanzioni spremnik. Kada se temperatura tekućine smanji, na primjer, nakon zaustavljanja motora, tekućina iz ekspanzijskog spremnika, pod utjecajem nastalog vakuuma, vraća se u zatvoreni volumen.
8 ..Sistem hlađenja motora UMZ-42164-80
Rice. 12 Dijagram rashladnog sistema.
1 - radijator unutrašnjeg grijača; 2 - slavina radijatora; 3 - vodeni omotač; 4 - glava bloka; 5 - brtva; 6 - međucilindrični kanali za prolaz rashladne tečnosti; 7 - termostat; 8 - kućište termostata; 9 - cijev kućišta termostata (veliki krug cirkulacije); 10 - izlazna cijev za paru; 11 - ekspanzioni rezervoar; 12 - čep za punjenje; 13 - oznaka “min”; 14 - senzor temperature rashladne tekućine; 15 - cijev za odvod tekućine iz ekspanzione posude; 16 - pumpa sistema hlađenja; 17 - propeler pumpe za vodu; 18 - ventilator sistema hlađenja; 19 - dvosmjerni radijator rashladnog sistema; 20 - cijev pumpe za vodu; 21 - čep za odvod radijator
Prvi kontrolni krug sastoji se od termostata koji automatski radi, koji regulira količinu tekućine koja ulazi u radijator. Ovisno o položaju termostatskog ventila, mijenja se omjer protoka tekućine koja prolazi u hladnjak radi hlađenja i vraća se nazad u motor. Druga kontrolna petlja se realizuje kroz kontrolu rada elektromagnetna spojnica pogon ventilatora, zbog čega se mijenja količina zraka koji prolazi kroz rešetke hladnjaka. Elektromagnetno kvačilo se uključuje i isključuje pomoću releja prema naredbama primljenim od kontrolera.
U toku rada rashladna tečnost se mora sipati i dopunjavati u sistem za hlađenje kroz ekspanzioni rezervoar 11 otvaranjem poklopca za punjenje 12. Pare tečnosti koje se formiraju u sistemu i oslobođeni vazduh se uklanjaju iz radijatora i kućišta termostata kroz cev za ispuštanje pare 10. Da bi se sprečila pojava kavitacije tokom rada pumpe 16 njena usisna šupljina je povezana sa ekspanzionom posudom pomoću cevi 15.
Za normalan rad motora, temperatura rashladnog sredstva na izlazu iz glave mora se održavati u rasponu od plus 81° - 89°C.
Dozvoljen je kratkotrajni rad motora na temperaturi rashladne tečnosti od 105°C. Ovaj režim se može pojaviti u vrućoj sezoni kada vozite automobil sa punim opterećenjem na dugim usponima ili u urbanim uslovima vožnje sa čestim ubrzanjima i zaustavljanjima.
Radna temperatura rashladnog sredstva održava se pomoću termostata s jednim ventilom sa čvrstim punilom T-118-01 ugrađenim u kućište.
Kada se motor zagreje, kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 80°C, radi mali krug cirkulacije rashladne tečnosti. Ventil termostata 7 je zatvoren.
Rashladna tečnost se pumpa vodenom pumpom u rashladni plašt 5 bloka cilindra 6, odakle kroz rupe na gornjoj ploči bloka i donjoj ravni glave cilindra tečnost ulazi u rashladni plašt glave 3. , zatim u kućište termostata 14 i u dovodnu granu radijatora unutrašnjeg grijanja 1. U zavisnosti od položaja ventila unutrašnjeg grijanja 2, rashladna tekućina ili kroz radijator grijanja ili zaobilazeći ga ulazi u spojnu cijev, a zatim u ulaz pumpe za vodu. Dvoprolazni radijator 19 rashladnog sistema je isključen iz glavnog toka rashladne tečnosti. Ovako implementirana shema cirkulacije tekućine omogućava povećanje efikasnosti grijanja kabine kada se tekućina kreće u malom krugu (ova situacija se može održavati prilično dugo pri niskim negativnim temperaturama okoline).
Kada temperatura tečnosti poraste iznad 80°C, ventil termostata se otvara i rashladna tečnost cirkuliše u velikom krugu kroz dvosmerni radijator.
Za normalan rad, sistem za hlađenje mora biti potpuno napunjen tečnošću. Kada se motor zagrije, volumen tekućine se povećava, njen višak se istiskuje zbog povećanog pritiska iz zatvorene cirkulacije u ekspanzioni spremnik. Kada se temperatura tekućine smanji (nakon što motor prestane raditi), tekućina iz ekspanzijskog spremnika, pod utjecajem nastalog vakuuma, vraća se u zatvoreni volumen.
Nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi treba da bude 3-4 cm iznad oznake "min". Zbog činjenice da rashladno sredstvo ima visok koeficijent toplinske ekspanzije, a njegov nivo u ekspanzionoj posudi značajno varira u zavisnosti od temperature, nivo treba provjeriti na temperaturi u rashladnom sistemu od plus 15 ° C.
Nepropusnost rashladnog sistema omogućava motoru da radi na temperaturi rashladne tečnosti koja prelazi plus 100°C. Kada temperatura poraste iznad dozvoljenog nivoa (plus 105°C), aktivira se temperaturni alarm (crvena lampica na instrument tabli). Kada se upali lampica indikatora temperature, motor se mora zaustaviti i ukloniti uzrok pregrijavanja.
Uzroci pregrijavanja mogu biti: nedovoljna količina rashladnog sredstva u sistemu za hlađenje, slaba napetost u pogonskom remenu pumpe rashladne tečnosti.
Upozorenje. Ne otvarajte poklopac ekspanzionog rezervoara ako je rashladna tečnost u sistemu za hlađenje vruća i pod pritiskom, inače može doći do ozbiljnih opekotina.
Rashladno sredstvo je otrovno, pa je potrebno spriječiti da tekućina dospije u usta ili na kožu.
Pumpa rashladnog sistema je prikazana na sl. 13.
Kućište termostata je izrađeno od legure livenog aluminijuma. Zajedno sa poklopcem kućišta obavlja funkciju distribucije rashladne tečnosti u spoljašnjem delu sistema za hlađenje motora u zavisnosti od položaja termostatskog ventila (Sl. 14)
Rice. 13. Pumpa za hlađenje:
1 - čvorište; 10 - remenica; 3 - tijelo; 4 - stezaljka; 5 - ležaj; 6 - priključak za ispuštanje rashladne tečnosti iz sistema grejanja; 7 - poklopac; 8 - radno kolo; 9 - uljna brtva; 10 - kontrolni otvor.
Rice. 14. Dijagram rada termostata: a - položaj termostatskog ventila i smjer protoka rashladne tekućine kada se motor zagrije; b - nakon zagrevanja.
1 - kućište termostata; 2 - priključak za radijator unutrašnjeg grijanja (mali krug cirkulacije rashladne tekućine); 3 - termostat; 4 - priključak za izlaz pare; 5 - cijev kućišta termostata; 6 - brtva.
Elektromagnetno kvačilo za isključivanje ventilatora prikazano na sl. 15.
Kvačilo se uključuje i isključuje pomoću releja prema naredbama primljenim od kontrolera upravljačkog sistema motora.
Nakon pokretanja motora na niskoj temperaturi rashladne tečnosti, rotacija remenice se ne prenosi na pogonski disk i pripadajuću glavčinu ventilatora 2 sa ležajem, jer kraj remenice i pogonski disk su razdvojeni razmakom A. Potreban zazor se osigurava podešavanjem položaja tri režnja graničnika gonjenog diska. U krajnjem desnom položaju, pogonski disk se drži na mjestu pomoću tri lisnate opruge.
Nakon što se motor zagrije i rashladna tekućina dostigne temperaturu od plus 89°C, kontroler šalje komandu releju da uključi elektromagnetsko kvačilo. Relej zatvara kontakte i dovodi struju kroz konektor do namotaja zavojnice. Nastali magnetni tok se zatvara kroz pogonski disk i privlači ga na kraj remenice, savladavajući otpor tri lisnate opruge. Glava ventilatora 2, kao i sam ventilator, počinju da se okreću zajedno sa remenicom.
Kada temperatura padne ispod 81°C, kontroler isključuje relej, koji prekida strujni krug namotaja zavojnice. Pod dejstvom tri lisnate opruge, gonjeni disk se odmiče od kraja remenice za iznos zazora A. Glavina ventilatora zajedno sa ventilatorom prestaje da se okreće. Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad 89°C, proces se ponavlja.
Briga o kvačilu sastoji se od provjere zazora A i, ako je potrebno, podešavanja pomoću ravnog mjernog mjerača debljine 0,4 mm savijanjem tri graničnika pogonjenog diska.
Spojnica se mora povremeno čistiti od prašine i prljavštine. Za vrijeme rada nije potrebno dodatno podmazivanje spojnice.
Motor UMZ 417 bio je namijenjen za ugradnju u sovjetski automobili off-road Uljanovsk automobilska fabrika, kao što su UAZ 469 i UAZ 452 "Laf".
Posebnosti. Zamijenio ga je motor UMZ 417. Motor je dobio novu glavu cilindra sličnu glavi cilindra automobila GAZ-24 (). Omjer kompresije je povećan sa 6,7 na 7,0. Promjene su utjecale i na mehanizam distribucije plina - ugrađena je druga bregasta osovina i novi usisni ventili (promjer poklopca je povećan na 47 mm). Glava cilindra sa okruglim prozorima za razdjelnik na ranijim motorima, razdjelnik za jednokomorni karburator. Dvokomorni karburator na motorima sa indeksom 4178.
Problemi sa motorom su odavno poznati - niska kvaliteta dijelovi i sklop, problematičan sistem hlađenja (motor je sklon pregrijavanju), ulje curi sa svih strana, čak i kroz blok.
Vijek trajanja motora UMZ-417 je oko 150 hiljada km.
Motor ima brojne modifikacije (vidi dolje).
Karakteristike motora UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 2,445 |
| Prečnik cilindra, mm | 92,0 |
| Hod klipa, mm | 92,0 |
| Omjer kompresije | 7,0 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije gasa | OHV |
| Radni red cilindra | 1-2-4-3 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 66,9 kW - (92 KS) / 4000 o/min |
| Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora | 177 Nm / 2200-2500 o/min |
| Sistem snabdevanja | Karburator K-151V(G) |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 76 |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Težina, kg | 166 |
Dizajn
Četverotaktni četverocilindrični benzinski karburator s kontaktnim razdjelnikom paljenja, s linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s jednom donjom lokacijom bregasta osovina. Motor ima tečni sistem hlađenje zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja - pod pritiskom i prskanjem.
Aluminijski blok cilindara sa oblogama od livenog gvožđa. U UMZ-417, rukavi su postavljeni kroz gumene prstenove, za razliku od ZMZ-402, koji je postavljen kroz bakarne zaptivke. Nažalost, gumeni prstenovi smanjuju snagu bloka motora 417. Blok nema ukrućenja. Tek na kasnijim motorima pojavila su se 3-4 rebra. Blok UMZ-417 ima nosač za filter ulja iz VAZ-2101.
Ako nastavimo govoriti o sličnostima i razlikama između motora UMZ-417 i ZMZ-402, onda možemo reći da su radilica, bregasto vratilo, klipnjače, klipovi, prstenovi, potisnici i šipke isti. Rukavi se razlikuju zbog razlike u načinu slijetanja. Zamajac modela 417 je većeg prečnika i teži, a samim tim i zvono je veće veličine. Kod ZMZ-a se pakovanje postavlja u utor u bloku i poklopcu radilice, dok se kod UMP-a zašrafljuje i uvija utisnutim čeličnim pločama, što u konačnici loše utiče na nepropusnost konstrukcije.
U UMZ 417 rashladna tečnost se uzima i dovodi u glavu cilindra, što dovodi do neravnomjernog hlađenja motora. Pumpa ZMZ 402 je pouzdanija od 417, ima uljnu brtvu, a ne vlakna. Ali ovo se odnosi samo na pumpu starog tipa! Sada nove pumpe za motor 417 koriste brtvu.
Važno je napomenuti da ispušna grana na UMZ 417 ima dizajn 4-1, koji gnječi motor pri srednjim i velikim brzinama.
Modifikacije
1. UMZ 417.10 - dizajniran za ugradnju na vozila UAZ-3151 (76 benzin, 92 KS).
2. UMZ 4175.10 - ima povećan omjer kompresije od 8,2 za 92 benzina. Snaga 98 hp Koristi se na automobilima Gazela.
3. UMZ 4178.10 - koristi se razdjelnik za dvokomorni karburator.
4. UMZ 4178.10-10 - ugrađena je glava cilindra sa uvećanim izduvnim ventilima do 39 mm. Opremljen uljnom zaptivkom radilice umjesto brtve. Pumpa je pričvršćena na blok. dizajniran za automobile UAZ.
Servis
Zamjena ulja u motoru UMZ 417. Interval zamjene ulja - 10 hiljada km. Zapremina ulja suvog motora sa podmazanim hladnjakom je 5,8 litara. Prilikom zamjene u sistemu za podmazivanje i hladnjaku ostaje 0,5 do 1 litar ulja. Filter za ulje od VAZ 2101. Ulje koje preporučuje proizvođač - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Podešavanje ventila Potrebno je prilagoditi praznine svakih 15 hiljada km.
UAZ-2206, UAZ-3303 sa motorima UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 tečnost, zatvorena, sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti pomoću centrifugalne pumpe.
Sistem hlađenja UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, opšti uređaj.
Tečnost sa niskim stepenom smrzavanja OZh-40 ili TOSOL-A40M koristi se kao rashladna tečnost u iznimnim slučajevima, dozvoljena je upotreba vode. Pri temperaturama okoline ispod minus 40 stepeni u sistemu se mora koristiti rashladna tečnost-65 ili TOSOL-A65M.
Zapremina rashladnog sistema, uključujući vozila UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 i UAZ-33036 je 13,2-13,4 litara, na UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4-14,6 litara. Na vozilima UAZ-37411 i UAZ-33031 opremljena predgrejač, zapremina rashladnog sistema, uključujući grijač i predgrijač, je 13,9-14,1 litara, a na UAZ-39621 je 15,1-15,3 litara.
Dijagram rashladnog sistema motora UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 na UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Za normalan rad motora, temperatura rashladne tekućine mora se održavati u sljedećim granicama: za motore UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 stupnjeva, za motore ZMZ-4021 i ZMZ-4104 - 80-90 stupnjeva.
To se postiže termostatom, koji automatski reguliše količinu tečnosti koja teče kroz radijator, i lamelama, koji regulišu količinu vazduha koji hladi radijator. U hladnom vremenu sistem za hlađenje mora biti zaštićen izolacionim poklopcem sa klapnom ventilom.
Temperaturu rashladne tečnosti kontroliše temperatura koja se nalazi na instrument tabli i povezana je električnom žicom sa temperaturnim senzorom uvrnutim u kućište termostata. Osim toga, pregrijavanje rashladne tekućine pokazuje lampica s crvenim filterom instaliranom na instrument tabli i spojenom električnom žicom na onu uvrnutu u gornji rezervoar hladnjaka.
Lampica upozorenja se pali kada rashladna tečnost dostigne temperaturu od 91-98 stepeni za vozila koja rade u umerenoj klimi i 102-109 stepeni za vozila koja rade u tropskoj klimi.
Uzroci pregrijavanja mogu biti: nizak nivo tečnosti u hladnjaku, slaba napetost remena ventilatora, značajne naslage kamenca u rashladnom omotu motora i hladnjaku, vožnja sa zatvorenim roletnama i zatvorenim ventilom izolacionog poklopca. U slučaju sunčanja lampica upozorenja Uzrok pregrijavanja mora se odmah identificirati i eliminirati.
Pumpa za vodu.
Pumpa za vodu je centrifugalnog tipa. Njegov dizajn koristi kuglični-valjkasti ležaj, proizveden integralno sa osovinom pumpe. Ležaj ima posebne zaptivke koje osiguravaju očuvanje maziva ugrađenog tokom proizvodnje. Ležaj ne zahteva dodatno podmazivanje tokom rada. Curenje rashladne tečnosti kroz otvor za pregled koji se nalazi na dnu kućišta pumpe ukazuje na neispravnu zaptivku.
Termostat.
Sa čvrstim punjenjem, uklapa se u futrolu. Rad motora bez termostata je neprihvatljiv, jer kada se termostat ukloni, glavni tok tekućine će cirkulirati kroz mali krug rashladnog sistema, zaobilazeći hladnjak, što će dovesti do pregrijavanja motora.
Utikač hladnjaka.
Hermetički zatvara radijator i komunicira rashladni sistem samo sa ekspanzionom posudom kroz izlaz i usisni ventili. Zaptivna zaptivka sprečava da pare ili rashladna tečnost izađu kroz otvor između vrata hladnjaka i opruge za zaključavanje poklopca hladnjaka. Za normalan rad poklopca hladnjaka potrebno je da su zaptivke ventila i zaptivka između vrata hladnjaka i opruge u dobrom stanju.
Kvačilo pogona ventilatora.
Neka vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 opremljena su kvačilom za pogon ventilatora dizajniranom da smanji potrošnju goriva, smanji buku ventilatora, olakša zagrijavanje hladnog motora i održava temperaturne uslove motora unutar optimalne granice.
U zazoru između pogonskog i pogonskog dijela spojnice nalazi se visoka viskoznost radni fluid, preko koje se rotacija prenosi sa osovine kvačila postavljene na glavčini remenice pumpe rashladnog sistema do kućišta kvačila i ventilatora montiranog na njemu. Kvačilo se automatski uključuje i isključuje u zavisnosti od temperature vazduha iza hladnjaka. Spojnica nije rastavljiva.
Treba imati na umu da spoj između osovine spojnice i glavčine ima lijevi navoj. Za pravilan rad viskozne spojnice, njena vanjska površina mora biti čista. Ako kvačilo prestane da se uključuje ili isključuje, potrebno ga je pregledati i po potrebi zamijeniti kvačilo.
