Vrlo često se samo s dolaskom hladne sezone sjetimo takve jedinice kao što je auto grijač. U tome nema ništa čudno, jer svaki vozač sanja da je unutrašnjost njegovog omiljenog automobila udobna i topla. U nekim slučajevima peć se slabo zagrijava, toliko da nema smisla paliti je.
Još jedan značajan problem sa kojim se vlasnik automobila može susresti zimi su ozbiljne ozebline na staklu. Kako zagrijati unutrašnjost ako grijač ne radi? Zašto može doći do problema sa sistemom unutrašnjeg grijanja? Prije svega, moramo razumjeti kako ovaj važan sistem funkcionira.
Peć ne može normalno obavljati svoje funkcije ako je jedan od elemenata sistema neispravan. Dizajn sistema grijanja nije komplikovan. Sastoji se od radijatora, cijevi, zračnog kanala, kao i uređaja za podešavanje cirkulacije rashladne tekućine, zračnih zaklopki i ventilatora. Ako jedan od ovih dijelova pokvari, peć možda više neće raditi normalno.
Najpopularniji problemi
Uobičajeni uzroci kvara peći:
- Oštećenje glavnog bloka cilindara, što dovodi do usisavanja zraka u sistemu grijanja.
- Zrak koji ulazi u sistem grijanja na .
- Začepljeni radijator peći značajno smanjuje njegovu efikasnost. Tipični razlozi: ulazak lišća, insekata, brtvila ili čak prašine. Poteškoće mogu nastati i kao rezultat prodiranja antifriza Niska kvaliteta ili vodu.
- Ako tokom vožnje velika brzina Sistem grijanja ne radi dovoljno efikasno, a pri malim brzinama nema problema, krivac može biti zaglavljeni termostat koji se ne zatvara.
- Drugi faktor je kontaminacija filtera kabine.
- Kvar ventilatora peći. Četke ili ležajevi se mogu slomiti. Postoje i problemi sa elektronskim komponentama.
Naveli smo najpoznatije faktore koji mogu dovesti do toga da peć u automobilu ne radi. Također je vrijedno napomenuti da peć ne grije dobro čak i ako je klapna hladnjaka oštećena. U takvim situacijama suština problema je nedostatak vazduha.
Želeo bih da obratim posebnu pažnju na faktore koji mogu dovesti do lošeg zagrevanja peći. dakle, tipični problemi V domaci automobili VAZ:
- Radno trošenje poluge ventila grijača. Ponekad poluga jednostavno postane kisela ili se gumeni elementi osuše. Rješenje problema je zamjena poluge i hladnjaka.
- Polomljena gornja cijev. Ovaj element sustava grijanja ima određenu lokaciju, što ga čini prilično lakim za oštećenje. Nemoguće je popraviti cijev; morat ćete promijeniti dio.
- Oštećenje kontrolne jedinice grijača, koja se još naziva i regulatorom grijača. U pravilu, simptomi ovog problema su loš rad ventilatora u prva dva položaja regulatora.
- Kvar senzora temperature koji se nalazi u unutrašnjosti automobila.
Redovna dijagnostika i održavanje ključ su uspjeha
Kako biste izbjegli probleme sa štednjakom, preporučujemo da se pridržavate nekoliko jednostavnih preporuka. Uz njihovu pomoć možete održati funkcionalnost sistema grijanja dugi niz godina rada automobila.
- Redovna kontrola i čišćenje radijatora. Vanjski radijator se čisti pomoću komprimirani zrak ili vodu. Ali za čišćenje unutrašnjeg radijatora sasvim je prikladan običan usisivač.
- Upotreba niske kvalitete dovodi do stvaranja izraslina u cijevima. Da biste očistili hladnjak, morate zamijeniti donju i gornju cijev, a zatim pokrenuti motor automobila. Za čišćenje se preporučuje korištenje posebnih sredstava za pranje i limunske kiseline. Kako biste izbjegli ponavljanje problema, preporučujemo zamjenu rashladne tekućine najmanje jednom u šest mjeseci.
- Pokvareni termostat se može "liječiti" samo zamjenom dijela. Ako se termostat zaglavi u otvorenom položaju, grijač se počinje slabo zagrijavati, a sam automobil će se morati zagrijavati mnogo duže. Ako se termostat zaglavi u zatvorenom položaju, motor automobila će se pregrijati.
- Ako se peć grije sasvim normalno, ali strujanje zraka nije dovoljno snažno, problem je riješen.
- Ulazak mjehurića zraka u sistem grijanja također dovodi do pogoršanja rada peći. Prvo morate ugasiti motor i otvoriti poklopac na ekspanzionoj posudi. Zatim tražimo crijevo koje povezuje spremnik i radijator i pokušavamo sami sipati rashladnu tekućinu. Ako se problem ne može riješiti, potrebno je pokrenuti motor i pričekati dok ne počne raditi u praznom hodu.
- Ne zaboravite s vremena na vrijeme podmazati ležajeve na ventilatoru grijača.
- Grijač u automobilu ne grije čak i ako su kontrole zaklopke grijača neispravne. Na primjer, slavina ili kabel na štednjaku mogu otpasti.
Kako biste spriječili probleme u radu peći, savjetujemo vam redovno preventivno održavanje. Zahvaljujući tome, možete biti sigurni da će sistem grijanja u vašem automobilu ispravno raditi čak iu najtežim mrazevima. Zapamtite da peć, kao i svi ostali elementi automobila, ima tendenciju da se istroši, tako da ne biste trebali zanemariti njegovu dijagnostiku. I to se ne odnosi samo na to Vozilo domaća proizvodnja.
Pozdrav svima, kao što ste već primetili zima se bliži. I zaista ne želim da se vozim u autu sa hladnom unutrašnjošću. Normalan automobil koji radi trebao bi zagrijati unutrašnjost za 10-15 minuta. Što učiniti ako grijač automobila ne grije dobro ili puše hladan zrak, razloge ćemo pogledati u ovom članku.
Bliži se zima, unutra je hladno.
Neko će reći da nije problem, ja se vozim u ogrtaču,
Kako pobijediti mraz da ne dođe do nervoze?
Na internetu ste otkucali ovaj zahtjev za zagrijavanje.
Idemo redom na prvi razlog zašto Peć se ne greje Ovo je navijač, ovo je jedan od najčešćih razloga. Ako ventilator ne radi, to znači da jednostavno topli zrak neće biti uduvavan u kabinu. Naravno, radijator grijača će se zagrijati, ali to nije dovoljno da se unutrašnjost dobro zagrije. U tom slučaju morate provjeriti osigurač ventilatora i ako ga treba zamijeniti, ako je osigurač u redu, onda morate zamijeniti ventilator.
1. Ventilator peći
2. Nivo rashladne tečnosti
Drugi razlog je nivo rashladne tečnosti, ako je potrebno, morate dodati tečnost.
3. Prozračivanje sistema
Treći razlog je prozračivanje u sistemu za hlađenje, koje treba eliminisati i takođe pronaći gde vazduh ulazi u sistem.
4. Radijator grijača
Četvrti razlog je radijator grijača, možda je začepljen. Razloga može biti nekoliko; prvi je nepravilno miješanje tekućina. Drugi razlog je to što je izlivena voda. Voda ne samo da uzrokuje koroziju, već i stvara kamenac na zidovima. I treće je kada otklonite curenje radijatora pomoću zaptivača. U tom slučaju morate ili isprati sistem hlađenja ili zamijeniti cijeli radijator.
5. Neispravan termostat
Peti razlog lošeg rada peći je neispravan termostat. Ako je sa samom peći sve u redu, ventilator radi dobro, ali peć se uopće ne zagrijava, onda je problem možda u termostatu. Jer ako je termostat neispravan, tečnost cirkuliše u velikom krugu. Jedino rješenje je zamjena termostata ili termoelementa.
6. Neispravna pumpa
Šesti razlog je neispravna pumpa motora. Pumpa je u suštini pumpa motora koja pumpa tečnost kroz sistem za hlađenje i takođe za grejanje unutrašnjosti. Jedino rješenje je zamjena pumpe.
Sedmi razlog je pokvarena zaptivka glave motora. Ako je ova brtva slomljena, rashladna tekućina će teći u cilindre ili u prigušivač. Izaći će iz prigušivača Bijeli dim. U tom slučaju, hitno morate promijeniti brtvu glave cilindra, inače možete uništiti motor automobila.
Osmi razlog je poklopac ekspanzijskog spremnika, ako je potrebno, treba ga zamijeniti novim.
9. Rad regulatora zraka
Deveti razlog je da morate pogledati kako funkcionišu regulatori vazduha, možda se ne otvaraju do kraja. Ili je kabel potpuno otpao. Također morate pogledati kako funkcionira promjena položaja zaklopki.
10. Prljav filter kabine
A deseti razlog lošeg rada peći je prljav filter kabine. Prljav filter smanjuje protok. Također ga je potrebno zamijeniti novim.
Pa, to je sve, pogledali smo glavne uzroke i kvarove lošeg rada peći. Također bih dodao da je u mnogim slučajevima termostat krivac za loše performanse grijača, pa obratite pažnju na njega.
10 razloga zašto se grijač vašeg automobila ne zagrijava (video)
Zimi je izuzetno neugodno kada duva iz ventilacionih deflektora hladan vazduh on brzina u praznom hodu, iako je regulator peći postavljen na režim maksimalnog grijanja. Razlozi za ovu pojavu su različiti, prvo ćemo ih navesti, a zatim ih razmotriti jedan po jedan.
Glavni uzroci problema
Da biste razumjeli zašto grijač puše hladan zrak u praznom hodu, morate jasno razumjeti princip rada sistema grijanja u automobilu. U suprotnom, rješavanje problema može biti ozbiljno odgođeno.
Princip rada peći u automobilu
dio sistem grijanja auto uključuje:
- radijator grijača;
- cijevi;
- Kontrolni blok;
- pumpa rashladne tekućine (pumpa);
- slavina za grejanje.
Proces grijanja unutrašnjosti automobila ide ovako:
- Rashladna tečnost cirkuliše u sistemu zbog rada pumpe.
- Kako se motor zagrijava, toplina se uklanja iz njega.
- Vruća rashladna tekućina ulazi u radijator, zagrijavajući ga.
- Ventilator peći uzima zrak iz motornog prostora, a zatim ga dovodi u kabinu kroz radijator grijača, koji ga zagrijava.
- Ovo hladi tekućinu kao rezultat izmjene topline (motor prima hladan antifriz, a unutrašnjost prima tok toplog zraka).
Ovako funkcionira sistem grijanja u većini automobila. Shodno tome, temperatura vazduha koji ulazi u unutrašnjost automobila zavisi od performansi različitih komponenti sistema.
Glavni razlozi zašto peć ne grije dobro u praznom hodu:
- kvar vodene pumpe (pumpe);
- vazdušna brava u sistemu;
- nedostatak rashladne tečnosti;
- pregorevanje brtve glave cilindra;
- neispravnost slavine peći;
- začepljene cijevi i radijator grijača;
- kvar termostata;
- unutrašnje oštećenje radijatora grijača.
Pogledajmo sada kako odrediti prisustvo svakog od ovih problema.
Neispravnost pumpe
Vrlo često vozači objašnjavaju loše performanse grijača u praznom hodu kvarom vodene pumpe. To je zbog činjenice da se na XX propeler pumpe okreće malom brzinom, što ne može osigurati visokokvalitetnu cirkulaciju antifriza (antifriza). Kao rezultat toga, razmjena topline se pogoršava i nedovoljno vruć zrak ulazi u kabinu. Kada pritisnete papučicu gasa, povećava se brzina rotacije radnog kola, što odmah povlači za sobom povećanje temperature zraka u kabini.
Za precizniju dijagnostiku pumpe, mora se ukloniti iz motora. Vrlo često kvar pumpe prati pregrijavanje motora. Vizuelni pregled predmeta će ukazati na njegovo stanje. Ako je radno kolo zaglavljeno, okreće se na osovini ili su njegove oštrice raspršene, pumpa se mora zamijeniti.
Vazdušna blokada i nedostatak rashladne tečnosti u sistemu
Ovo je problem koji se lako može riješiti. Krivac može biti neispravan čep ekspanzionog spremnika koji nije u stanju održati potreban tlak u sistemu. Drugi razlog za stvaranje saobraćajnih gužvi je nedostatak rashladne tečnosti. Slaba cirkulacija dovodi do toga da peć u praznom hodu duva hladan zrak. Kada automobil krene, temperatura vazduha raste, a nakon zaustavljanja ponovo pada.
Da biste uklonili problem, morate provjeriti nivo antifriza i, ako je potrebno, dodati rashladnu tekućinu. Također provjerite da li u sistemu ima curenja i popravite sva curenja ako se otkriju. Često cijevi cure na spojevima, ali sam radijator može biti krivac. Ako poklopac rezervoara ne radi, zamijenite ga dobro poznatim predmetom.
Nakon toga, potrebno je da se riješite zraka u sistemu tako što ćete mašinu postaviti na brdo ili nadvožnjak tako da mu prednji dio bude viši od stražnjeg. Pokrenite motor i otvorite poklopac ekspanzione posude. Višak vazduha treba izbaciti iz sistema. Ako se nakon nekog vremena utikač ponovo pojavi, to može biti znak kvara zaptivke glave cilindra.
Kvar brtve glave motora
Morate shvatiti da oštećenje brtve glave cilindra dovodi do miješanja ulja sa antifrizom ili izduvnih gasova u sistem za hlađenje. Obično se problem brzo dijagnosticira prema očiglednim znakovima. No, neki vozači primjećuju da minimalno izgaranje brtve može biti praćeno pojavom viška zraka u sistemu hlađenja.
Jedino rješenje može biti zamjena brtve glave motora, ali Savjetujemo vam da odvojite vrijeme i prvo provjerite sve ostale faktore. Ovo je skupa procedura i rijedak problem, pa je sačuvajte za kraj.
Neispravnost ventila peći
Svi automobili koriste ventil koji isključuje protok rashladne tekućine kroz radijator grijača. On je taj koji je pod kontrolom prekidača "toplina - hladno" na središnjoj konzoli u kabini. Iz različitih razloga, slavina se možda neće otvoriti do kraja. U tom slučaju peć se ne zagrijava u praznom hodu, jer u radijator ne ulazi dovoljno vrućeg antifriza.
Rješenje je jednostavno - slavina se mora zamijeniti. Savjetujemo vam da odaberete visokokvalitetne rezervne dijelove, jer jeftine slavine brzo pokvare i zaglave u zatvorenom ili otvorenom položaju.
Začepljene cijevi i radijator grijača
Tokom rada automobila, prljavština se nakuplja u cijevima i samom hladnjaku. To se može dogoditi zbog upotrebe rashladnog sredstva niske kvalitete ili njegove neblagovremena zamjena. Kao rezultat toga, cirkulacija u sistemu se pogoršava, zbog čega neće biti topline u praznom hodu.
Izlaz iz situacije je ispiranje cijelog rashladnog sistema. Potrebno je isprazniti antifriz, dodati destilovanu vodu, dodajući malu količinu limunska kiselina. Postoje i posebni proizvodi za čišćenje. Preporučujemo pranje u nekoliko faza. U vrlo teškim slučajevima, bolje je zamijeniti radijator peći.
Kvar termostata
Ponekad se termostat može zaglaviti u otvorenom položaju. Kao rezultat toga, antifriz će stalno kružiti u velikom krugu. Shodno tome, neće se moći normalno zagrijati. U nekim slučajevima, termostat se jednostavno ne zatvara u potpunosti veliki krug. To praktički nema utjecaja na rad motora, pa je dijagnosticiranje problema teško.
Rješenje je provjeriti termostat i zamijeniti ga ako se otkrije kvar.
Unutrašnje oštećenje radijatora grijača
Osim začepljenog radijatora, neki vlasnici automobila VAZ otkrili su još jedan faktor zašto grijač duva hladan zrak u praznom hodu. U radijatoru grijača postoji pregrada između dovodne i izlazne cijevi rashladne tekućine. Može popucati ili se raspasti, sprečavajući pravilnu cirkulaciju tečnosti unutar radijatora.
Problem se može otkriti tek nakon rastavljanja radijatora, pa je bolje imati pri ruci radni dio za provjeru. Ako je ugradnja ispravnog radijatora riješila problem, možete jednostavno baciti stari. Malo je vjerovatno da će se popraviti.
Na kraju, želio bih vam savjetovati da pratite pravilan rad sistem za hlađenje motora vašeg automobila, koristite samo visokokvalitetno rashladno sredstvo (pročitajte naš članak o tome da li je moguće miješati antifriz različite boje– ) i pridržavajte se preporuka proizvođača!
Danas je vrlo relevantan članak (posebno zimi) da se grijač automobila ne grije, ili grije vrlo slabo! Zašto se to dešava i koji su glavni razlozi za to? Uostalom, normalan automobil koji radi trebao bi zagrijati unutrašnjost u roku od 10 - 15 minuta (osim ako, naravno, nemate turbo motor, prema njemu). Ako nakon 15 minuta imate jedva topli zrak (ili ga uopće nema), a svo staklo unutra je zaleđeno, onda ovo nije „dobro“! U nastavku pročitajte moje savjete...
Prvo, razmislimo o tome kako se automobil zagrijava? Kao što svi znamo, kada motor radi unutrašnjim sagorevanjem se jako zagrije, to se dešava zbog trenja klipova o zidove cilindra, kao i od sagorijevanja mješavina goriva. Ako ne ohladite motor, on će brzo otkazati (klipovi će se jednostavno zaglaviti). Od cijevi, cijevi i radijatora napravljen je cijeli sistem hlađenja koji sprečava pregrijavanje agregata. Dakle, jedan od hladnjaka se nalazi unutar kabine, ispod instrument table. Ne ulazeći u složene tehničke detalje, ovaj radijator grijača (zagrijan rashladnom tekućinom motora) zagrijava vašu unutrašnjost. A da bi se efikasnost grijanja znatno povećala, u blizini se nalazi ventilator (koji ima nekoliko načina rada, brže - sporije) koji duva na ovaj radijator, zbog čega topli zrak intenzivno struji u kabinu (i na prozorima i na putnici). A ako nešto poremeti ovaj radni proces, tada u kabinu ulazi hladan zrak, odnosno peć se ne zagrijava. Hajde sada da razgovaramo o glavnim razlozima
Postoji oko pet razloga za loše zagrevanje.
Ventilator ne radi
Najčešći razlog, dešava se, je taj što ventilator ne radi, jednostavno ne puše i, shodno tome, topli zrak ne struji dobro u kabinu, odnosno uopće ne struji. Naravno, radijator grijača će se zagrijati, ali za grijanje cijele kabine to je krajnje nedovoljno.
Ventilator ili elektroniku koja njime upravlja treba zamijeniti. Ili pogledajte osigurač, često samo pregori i to također.
Nedovoljan nivo rashladne tečnosti
To je sada malo vjerovatno, jer u mnogima modernih automobila Postoje senzori nivoa antifriza. Međutim, takvi slučajevi se dešavaju (na primjer, u automobilima prethodne generacije). Zamislite - nema ga (možda zbog radijatora ili cijevi koji propuštaju), grijač ne prima dovoljno zagrijane tekućine i praktički je hladan, ventilator puše, a zrak je hladan (jednostavno ne grije). Morate dodati rashladnu tečnost do nivoa (ovako). Također, ako radijatori ili cijevi cure, curenje se mora otkloniti.
Vrijedi napomenuti da ako rashladna smjesa procuri, mogu se stvoriti "zračni čepovi", pa čak i ako dodate antifriz - antifriz, morate pričekati neko vrijeme da zrak izađe.
Radijator grijača je začepljen
Može postojati nekoliko razloga:
Prvi je . Na primjer, u G13 ste sipali recimo G11 ili čak antifriz, tada se može pojaviti talog koji će brzo začepiti sve tanke cijevi radijatora.
Drugo, sipali su vodu. Voda ne samo da uzrokuje rđanje metala u sistemu, već i stvara kamenac na zidovima.
Treće, eliminisali su curenje u radijatoru grejača ili glavnom radijatoru koristeći sve vrste zaptivača. S jedne strane liječimo, s druge osakaćujemo. Prolazi u radijatoru mogu se začepiti viškom ovog zaptivača tečnost ne može normalno cirkulirati u njemu i, shodno tome, zagrijati ga, što znači da ga neće stvarno zagrijati. Istina, vaš motor može pokazati visoke temperature, na graničnom nivou (glavno je da ga ne pregrijete). Morate ili isprati sistem, očistiti radijator ili jednostavno zamijeniti radijator.
Termostat motora je neispravan
Sada o složenijim kvarovima. Ako je sa samom peći sve u redu, ventilator radi, ali ne grije dobro, onda je problem možda u termostatu motora.
Termostat služi za regulaciju takozvanih “krugova hlađenja”. Kada pokrenemo motor, rashladna tečnost cirkuliše u „malom krugu“ ovde su uključeni motor i unutrašnji grejač. Tako se zagrijavanje odvija mnogo brže. Nakon što se rashladna tekućina zagrije, termostat otvara "veliki krug" i zagrijana tekućina je već otišla do glavnog radijatora, koji se nalazi ispod haube. To se radi kako se motor ne bi pregrijao ako dođe do prekomjernog pregrijavanja.
ALI, ovisno o vremenu ili kvaliteti rashladne tekućine, termostat može pokvariti i ne zatvoriti "veliki krug", već se uvijek voziti oko njega. Ponekad se čak desi i apsurdna situacija kada je mali krug (čak) malo začepljen i slabo zagrijani antifriz teče u peć (koji bi trebao zagrijati unutrašnjost). Ona je naduvana do maksimuma ( maksimalna brzina), ali zrak je hladan ili jedva topao. A kako na -20, -30 stepeni treba jako dugo čekati da se "veliki krug" zagrije (a možda se uopće ne zagrije temeljito), unutrašnjost se neće zagrijati.
Jedino rješenje je zamjena termostata! Štoviše, što brže, to bolje, staklo u vašoj kabini se također neće odmrznuti, što je zimi opasno, jer se vidljivost pogoršava.
Pumpa motora neispravna
Pumpa je u suštini mehanička (ponekad električna) pumpa motora koja pumpa vruću tečnost kroz sistem. Odnosno, od bloka agregata, kroz cijevi i dalje u radijatore za hlađenje. A u našem slučaju, za grijanje unutrašnjosti.
To je „propeler“ koji je umetnut u metalni cilindar kroz koji prolazi tečnost. Radno kolo se rotira, gurajući antifriz (TOSOL) kroz sistem. Da nije bilo pumpe, tada bi hlađenje motora bilo krajnje neefikasno, brzo bi se pregrijao.
Vrlo često pumpu pokreće remenski pogon radilica pogonska jedinica.
Glavni kvarovi su:
- Ponekad se remen radilice pokida, pumpa se ne okreće i ne cirkuliše rashladnu tečnost kroz sistem. Shodno tome, peć se ne zagrijava. kako god pogonska jedinicaće se pregrijati.
- Sama pumpa se zaglavi. Ne rotira, ili se unutrašnji dio „propelera“ ne okreće.
- Jede unutrašnjost. Zbog "lošeg" kvaliteta metala, unutrašnje radno kolo može biti izgrizeno agresivnim antifrizom ili antifrizom. Dakle, čisto fizički, remenica pumpe se okreće, ali tečnost pumpa kroz sistem veoma slabo. Opet, peć ne grije.
Iz svih razloga, pumpu je potrebno promijeniti. Odmah ću reći da prva "zvona" mogu biti zvižduk u motornom prostoru, vruće crijevo prije pumpe ili grijača, ali hladno nakon.
Pregorela zaptivka glave motora
Stvar je u tome da motor nije monolitna struktura, on ima glavu bloka i sam blok. Povezuju se preko posebne brtve. Ako je ova brtva slomljena (a to se događa, na primjer, zbog lošeg provlačenja), rashladna tekućina će ići u cilindre ili prigušivač (iz prigušivača će biti ). Dakle, u sistemu neće biti dovoljno rashladne tečnosti (mogući vazdušni džepovi) i samim tim će peć slabo grejati! Hitno je promijeniti brtvu glave, inače možete ugasiti motor pregrijavanjem.
Kupite novi servisni poklopac ekspanzijskog spremnika i temeljito podmažite njegov ventil prije ugradnje. silikonska mast. Rastegnite stezaljke. Nije moguće provjeriti ima li oštećenja na crijevima. Rupa će biti tamo gde je ne možete videti. Cijevi možete zamijeniti prilikom sljedeće promjene antifriza nakon otprilike pet godina rada.
Drugi način za ulazak zraka je zaptivka pumpe. Jasno je da pumpu nećete mijenjati samo zato što sumnjate da malo curi. Ali svakako ga promijenite prilikom zamjene zupčastog remena. Ako se to ne učini, curenje antifriza će se vremenom samo pojačati, toliko da će mazivo biti isprano iz ležaja. Ako je ležaj pumpe kuglični ležaj, onda će vas gadna škripa i dalje natjerati da zamijenite pumpu. Valjkasti ležaj može zahvatiti i uništiti kućište pumpe.
Osim što zrak ulazi u sistem hlađenja, on se uklanja. U tu svrhu svaki motor ima poseban uređaj - parnu cijev. U automobilu Kalina parna cijev povezuje radijator i ekspanzioni rezervoar. Kada je temperatura blizu ključanja, mjehurići vodene pare i zraka plutaju do vrha radijatora i prenose se protokom rashladne tekućine u ekspanzioni spremnik.
Ljeti, kada je termostat otvoren duže vrijeme, mehurići neće dugo ostati u sistemu. Sve se mijenja kada vanjska temperatura padne. Na rashladni radijator je potrebno prenijeti mnogo manje topline, a prijenos topline je mnogo efikasniji. Termostat se nakratko otvara, a mjehurići zraka putuju sa strujom dok ne dođu do relativno mirnog jezgra grijača. Međutim, vrijedi povećati brzinu i ponovno se pojavljuje cirkulacija kroz peć.
Kada se automobil zaglavi u saobraćajnoj gužvi, sav antifriz u sistemu za hlađenje se zagreva. Termostat se ponovo otvara na duži vremenski period. Sav vazduh izlazi. Izolacijom radijatora za hlađenje otežavamo hlađenje antifriza u radijatoru i time povećavamo vrijeme otvaranja termostata. Odnosno, uklanjanje zraka će postati bolje. Kao lijep bonus, primijetit ćete da se motor sporije hladi.
Kada izolujete radijator, ne zaboravite da on i dalje mora da odvodi toplotu. Kada se ventilator uključi, temperatura bi trebala pasti, pa nemojte zatvarati cijeli radijator.
Uklanjanje vazdušne brave
Kao što ste sada shvatili, posebno brisanje vazdušna brava nije potrebno. Vazduh se mora sam ukloniti kada se termostat otvori. Ako to definitivno želite da uradite, postoje jednostavni načini.
Ako postoji grijano tijelo leptira za gas, onda će to biti najviša tačka rashladnog sistema. Tako da možeš ovo da uradiš. Skinite jedno od crijeva za grijanje. Neka pomoćnik dune u rezervoar. Pod uticajem povećanog pritiska, nivo rashladne tečnosti u rezervoaru će pasti, au ostatku rashladnog sistema će porasti. Čim antifriz počne da teče, stavite crevo na priključak.
Ako nakon odzračivanja rashladnog sistema peć puše hladan vazduh, ima smisla pokušati velika brzina motora, da bi se povećala brzina pumpe i dao veći pritisak u cijevima, moguće je samo progurati zračni čep.
Na nekim modelima automobila, nakon zamjene radijatora grijača, potrebno je ugraditi posebnu opremu za pumpanje antifriza, jer je vrlo teško samostalno pumpati i izbaciti sav zrak.
Možete zagrijati motor na mjestu prije nego uključite ventilator za hlađenje. Nije potrebno ići na brdo, ali će biti korisno.
Naravno, ovo nije sve moguće problemi sa šporetom.
- Slavina se može slomiti i curiti, ili se može slomiti upravljačka šipka zaklopke.
- Otpornik grijača može izgorjeti, a ventilator će raditi samo pri maksimalnoj brzini.
- Neispravnost kabla i sistema zaklopki na peći
- Radijator grijača je koksovan
- začepljen
- nivo rashladne tečnosti je prenizak
- i stalno je u otvorenom položaju
Ali ipak, zrak u rashladnom sistemu je polovina svih kvarova na peći. I više od polovine.
Video o problemu neradnog grijača automobila
Sistem hlađenja motora automobila, princip rada, kvarovi Kako zamijeniti radijator peći Peugeot 308, 408 Zamjena rashladnog sredstva, antifriza ili antifriza Motor se zagrijava, uzroci pregrijavanja motora Peugeot radijator - demontaža i montaža, zamena hladnjaka 
Ako vam se znoje stakla na automobilu - šta učiniti i koji su razlozi.
