1994. godine osnovana je švedska kompanija Koenigsegg, specijalizovana za proizvodnju sportskih automobila i superautomobila sopstvenog dizajna. Međutim, osnovno osoblje je prilično malo, što ne dozvoljava kompaniji da proizvodi veliki broj automobila. Međutim, upravo je ta činjenica postala jedan od razloga popularnosti marke među kupcima super i hiperautomobila. 1998. godine predstavljen je prvi model marke, nazvan SS. Superautomobil sa pogonom na stražnje kotače postao je jedan od rijetkih konkurenata McLaren F1 modela. Ispod haube automobila nalazi se osmocilindrični pogonska jedinica snaga 655 Konjska snaga.
Nakon 3 godine, baziran na modelu SS, predstavljen je model SS8S, koji je dobio isti motor kao i prethodnik, a ključne inovacije su materijali karoserije, lagana platforma i novo tijelo, razvijen u Toyotinom aerotunelu i napravljen od karbonskih vlakana.
Trenutno se Koenigsegg Automotive Ltd s pravom može smatrati jednim od njih najbolji proizvođači superautomobila, a nakon objavljivanja njegove nove zamisli pod nazivom Koenigsegg CCXR, možda i vodećeg. Jedinstvenost ovog automobila, koji se naziva i "tajnim biološkim oružjem", je u tome što koristi biogorivo. Upotreba bioetanola koji sadrži visok oktanski broj i ima relativno niske temperature sagorevanja, dovela je do poboljšanih performansi motora, što je rezultiralo impresivnim performansama.
3,2 sekunde je vrijeme koje je potrebno Koenigsegg CCXR-u da dostigne 100 kilometara na sat. Za ljubavnike vozi brzo ovaj automobil je jednostavno pronalazak, sposoban je dostići 400 km/h, što se postiže zahvaljujući enormnoj snazi motora od 1018 konjskih snaga. U budućnosti, programeri Koenigsegg Automotive Ltd planiraju stvoriti superautomobil težine manje od tone i kapaciteta motora od 5 litara.
Koenigsegg Automotive Ltd ima ogroman broj partnera i dobavljača koji proizvode jedinstvene dijelove. Za proizvodnju takvih superautomobila koriste se visokokvalitetni skupi materijali, što opravdava visoku cijenu automobila. Na primjer, cijena Koenigsegg CCXR kreće se oko milion i 200 hiljada dolara. Dobro koordiniran i pedantan rad tima Koenigsegg Automotive Ltd omogućava da se sedam automobila montira istovremeno (četiri u prethodnoj montaži i tri u finalnoj montaži).
2004. godine, uoči prve godišnjice brenda, predstavljen je ekskluzivni CCR model, objavljen u količini od 20 primjeraka. Nalazi se ispod haube novi motor sa snagom od 806 konjskih snaga, a novi aerodinamički komplet za karoseriju omogućio je da ovaj model postane najbrži serijski automobil tog vremena. CCR model nastavlja da obara sve rekorde. 28. februara 2005. test vozač Loris Bicocci oborio je sve prethodne brzinske rekorde ubrzavši CCR na 387,87 kilometara na sat.
CCR (Competition Coupe), što znači trkaći automobil sa dva sedišta, ostaje jedan od najvećih izvanredni automobili Koenigsegg Automotive Ltd. Njegovo objavljivanje je bilo tempirano da se poklopi sa desetom godišnjicom prvog CC prototipa, stvorenog 1996. godine. Tim je želio stvoriti automobil sličan prototipu, zadržavajući njegove karakteristike, ali ga čineći modernijim i udobnijim. Stoga se pokazalo teškim pronalaženje razlika između CCR-a i njegovog prethodnika. CCR je težak samo 1180 kg. Ova lakoća je postignuta izradom karoserije od lakših materijala, poput karbonskih vlakana. Dizajn automobila pruža besprijekornu aerodinamiku, a koeficijent otpora je otprilike 0,3.
Godine 2006. Koenigsegg je počeo proizvoditi CCX, gdje X označava 10. godišnjicu prvog CC-a 1996. godine. CCX je zadovoljavao isključivo zahtjeve tržišta Sjedinjenih Država. CCXR je modificirani motor sa mogućnošću rada na biogorivo, što rezultira dvadeset pet posto više snage od svog prethodnika CCX.
2007. godine kompanija je predstavila svoje prvo iskustvo u razvoju "zelenog" superautomobila. Odlikovao se činjenicom da je njegov motor dizajniran da radi na biogorivu E85, razvijajući snagu od 1018 KS. Primerak Agere R spreman za proizvodnju prikazan je na sajmu automobila u Ženevi 2011. godine, gde je bio najlakši automobil, sa suvom težinom od 1.330 kg.
Već sljedeće godine, na istom događaju, predstavljen je ažuriran: korištenje potpuno karbonskih kotača pomoglo je smanjenju težine za 20 kg. I poseban premaz nanesen na obloge cilindara, koji smanjuje trenje, smanjuje potrošnju goriva.
Kompanija Koenigsegg je 2009. godine bila među kandidatima za kupovinu propalog koncerna SAAB, ali je menadžment brenda brzo prekinuo pregovore, navodeći činjenicu da mali proizvođač automobila nije imao dovoljno sredstava za dalji razvoj kompanije. A 2011. godine kompanija Koenigsegg je predstavila svoj novi model Ager, opremljen motorom od 940 konjskih snaga.
A već 2012. godine, Koenigsegg automobilsko društvo je izdalo svoj stoti automobil, a to je bio Koenigsegg Agera R Hundra. Opremljen je 5,0 litarskim turbo motorom vlastite proizvodnje. sa snagom od 960 KS, a koristeći benzin sa oktanski broj 93 - 1140 hp
Švedska kompanija Koenigsegg odavno je osvojila tržište luksuznih sportskih automobila. Nakon što je ne tako davno ušla na tržište, kompanija je brzo osvojila svoje tržište.
Istorija brenda Koenigsegg
Istorija brenda Koenigsegg počinje 1994. godine. Osnovao ga je Christian von Koenigsegg, koji je tada imao samo 22 godine. Mladi Šveđanin je želio da stvori savršeni superautomobil. Prototip modernog Koenigsegga bio je automobil koji je imao karbonski krov. Godine 1996. testiran je na raznim trkačkim stazama iu aerotunelu. Volvo. Koenigsegg se prvi put pojavio za širu javnost 1997. godine na Filmskom festivalu u Cannesu. Ovako prekrasan nastup osigurao je mladom poduzetniku nekoliko velikih međunarodnih ugovora.
On Sajam automobila u Parizu 2000 Koenigsegg je poboljšan i uveden u masovnu proizvodnju, koja je započela 2002. godine. Po prvi put u masovnoj proizvodnji predstavljen je model CC8S.
Razvoj brenda Koenigsegg
U prvobitnom proizvodnom pogonu Koenigsegg-a izbio je veliki požar 2003. godine, pa je sjedište premješteno u novu bazu. Ispostavilo se da su površina od 4000 m² i pista u blizini idealni uslovi za proizvodnju. Pista bi vrlo lako mogla postati trkačka staza. Pored toga, kupci Koenigsegg-a mogu koristiti traku za sletanje ličnih aviona. Tu je i heliodrom za one koji putuju helikopterom.
Brend Koenigsegg bio je jedan od onih koji su predstavili "zeleni" superautomobil. U Švedskoj je ovaj trend izuzetno popularan, jer država pokušava u potpunosti preći na biogoriva. 2007. godine predstavljen je prvi "zeleni" superautomobil koji je proizvodio 1018 KS.
Nova Agera R, koja je danas veoma popularna u sektoru luksuznih sportskih automobila, predstavljena je na Salon automobila u Ženevi u 2011.
Trenutno stanje Koenigsegga
Koenigsegg-ovo poslovanje ide tako glatko da je 2009. godine Koenigsegg čak izrazio želju da kupi SAAB. Međutim, pregovori su završeni porukom da je nemoguće završiti kupovinu. Ispostavilo se da Koenigsegg to ne može učiniti sam - bilo u partnerstvu ili uz kredite.
100. automobil Koenigsegg izašao je 3. decembra 2012. godine. Ovo je Koenigsegg Agera R Hundra. Gotovo svi automobili se proizvode po individualnim narudžbama i dizajnirani su prema željama kupca.
2010. godine, na sajmu automobila u Ženevi, švedska kompanija, koja se brzo etablirala na tržištu hiperautomobila, predstavila je novi Koenigsegg Agera, dizajniran da zamijeni prethodni model CCX.
Datum predstavljanja automobila nije slučajan. Kao iu drugim slučajevima, vezano je za okrugli datum, ovoga puta za 15. godišnjicu osnivanja kompanije.
Christian von Koenisegg je, sa upornošću svojstvenom Skandinavcima, pokušao osvojiti sljedeći vrh, a ne može se reći da je pokušaj propao. Model približio se brzini od 400 km/h, što ga čini jednim od najbržih automobila u trenutku izlaska.
Godine 2011. pojavila se poboljšana verzija Agere R, a 2013. je doživjela veliki restilizaciju, zbog čega je automobil sposoban ubrzati do 440 km/h, što ga stavlja u rang sa Bugatti Chiron.
Kao i svi hiperautomobili koji mogu postići brzine veće od 350 km/h, Koenigsegg Agera ima gotovo idealne aerodinamičke oblike i minimalni koeficijent otpora.
Superautomobil bukvalno grli tlo - ukupna visina je samo 1120 mm, sa klirensom od 100 mm - čime se obezbeđuje dovoljna sila pritiska, posebno pri velikim brzinama.
Karoserija automobila je u potpunosti napravljena od karbonskih vlakana kako bi se smanjila ukupna težina i dizajnirana je kao targa, iako je sam monokok napravljen od izdržljive i lagane legure aluminija. Vjetrobran osiguran u ojačanom okviru, koji služi kao dodatni element krutosti karoserije.
Stražnji dio kokpita ima rol barove koji se mogu uvlačiti. Krov se može skidati u sredini - ako je potrebno, uvlači se u poseban odjeljak u stražnjem dijelu karoserije, pretvarajući hiperauto u roadster.
Izduženi farovi prema gore skladno su smješteni na istaknutim atletskim krilima koja stvaraju zakrivljenu liniju haube. Razdjelnik ugrađen ispod prednjeg branika usmjerava dolazni tok u dva volumetrijska usisnika zraka, odakle se preusmjerava na izduvavanje prednjih kočionih mehanizama.
Upečatljiva karakteristika Koenigsegg Agere je jedinstveni dizajn mehanizma vrata, tzv "krilo bube". Za razliku od „galebovog krila“, kada se otvor pravi prema gore, ovdje se vrata prvo odvajaju od karoserije za 15 mm na posebnoj šarki, a zatim se okreću gore-naprijed pod uglom od 90 stepeni. Osim što je jedinstven, ovaj dizajn je prilično praktičan - možete parkirati bilo gdje i izlazak iz automobila neće biti problem.
Enterijer
Salon je oličenje švedske sažetosti i najnovije tehnologije. Glavni završni materijal je ultra-lagani karbon - gotovo sve je napravljeno od njega, od unutrašnjih panela do okvira sjedala.
Sjedala i kartice vrata su ukrašene visokokvalitetnom Alcantarom u raznim bojama sema boja na zahtev klijenta. Displej je instaliran na centralnoj konzoli on-board sistem, ispod koje se nalaze kontrolni tasteri koji se nalaze u krugu.
Mala volan blago ovalnog oblika u najboljoj trkačkoj tradiciji, a ispod njega su mjenjači mjenjača. Dashboard neobično - ima samo jedan masivni brojčanik instaliran u sredini, a sa strane se nalaze dodatne vage raznih sistema na ploči.
Agera pogon i mjenjač
Švedskim inženjerima se mora odati priznanje za ono što su uspjeli istisnuti iz motora. Ispod haube je relativno mali motor za sportski automobil. Koenigsegg Aluminium V8 sopstveni razvoj baziran na Ford Modular motoru, sa zapreminom od samo 5,0 litara.
Inženjeri su uspjeli da se izvuku iz toga čak 940 KS pri 6900 o/min, zahvaljujući brojnim tehničkim inovacijama i biturbo kompresoru sa pritiskom od 1,3 bara. Motor ima sistem podmazivanja sa suvim karterom, što je omogućilo da se spusti što je moguće niže kako bi se spustio centar gravitacije i poboljšala raspodela težine. Obrtni moment je oko 1000 Nm, a već je dostupan u rasponu od 2700 do 6150 o/min.
Koristi se kao transmisija 7-brzina sekvencijalni menjač sa dva kvačila i ručicama na volanu. Razvio ga je Koenigsegg u saradnji sa CIMA. Njegov dizajn pruža trenutnu reakciju na promjenu brzina.
U hiperautomobilu zadnji pogon, a radi poboljšanja upravljanja i oštrih zavoja, opremljen je inteligentnim sistemom za kontrolu distribucije vuče, koji vam omogućava promjenu opterećenja između pogonskih kotača.
Brzinske karakteristike veoma visoko:
- maksimalna brzina – 390 km/h;
- ubrzanje od 0 do 100 km/h – 3,1 s;
- od 0 do 200 – 8,9 s;
- od 0 do 300 – 14,53 s;
- potpuno kočenje od 300 do 0 – 6,66 s.
U normalnom režimu vožnje na autoputu (do 200 km/h), rezervoar od 80 litara će trajati otprilike 600-650 km. Pri postizanju brzine od preko 200 km/h indikator pada skoro 2 puta.
Za efikasno kočenje, automobil je opremljen ventiliranom keramikom visokih performansi disk kočnice sa osloncima za servo položaj. Na prednjoj osovini su ugrađeni diskovi promjera 392 mm i debljine 36 mm sa 6-cilindarskim čeljustima, na zadnjoj osovini 380 mm, širine 34 mm i 4-cilindričnim.
Specifikacije
Cijena
Što se tiče troškova, hiperautomobil zauzima jednu od najviših pozicija. IN osnovna konfiguracija, odnosno bez ugradnje opcija u obliku prilagođene unutrašnje obloge, zimski paket itd., Koenigsegg cijena Agera je jednaka oko 1.400.000 dolara (79,1 milion rubalja).
Automobil trenutno nije u proizvodnji, jer je ustupio mjesto snažnijoj Ageri R.
Video
Zdravo svima. Ovo je moj omiljeni brend i želeo bih da vam kažem nešto o njemu. Prvi put sam vidio ovu marku u igrici "Test Drive Unlimited", prije toga nisam znao apsolutno ništa o tome. Kupio sam ga u igrici, pogledao, poludio, otišao na Google i to je to, počelo je! Shvatio sam da se nijedan Ferrari, nijedan Lamborghini, nijedan Porsche ne može porediti sa ovim.
I onda malo o osnivaču kompanije:
Christian von Königsegg (šved. Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm) - osnivač švedske kompanije Koenigsegg Automotive AB, specijalizovane za proizvodnju sportskih automobila.
biografija:
Kristijan je rođen u porodici Brite i Jeska von Koenigsega. Pohađao je srednju školu u Danderydu, a zatim u nacionalnom internatu Lundberg. Zatim je studirao ekonomiju na Skandinavskoj školi u Briselu.
djetinjstvo:
Sa pet godina, inspirisan norveškim animiranim filmom Flåklypa Grand Prix o majstoru bicikla koji je izgradio trkaći automobil, mali Kristijan je počeo da sanja o stvaranju sopstvenog sportsko auto. Kristijan je pokazao interesovanje za tehnologiju i dizajn u ranoj mladosti. Kao mali, volio je da rastavlja kasetofone i tostere u roditeljskoj kući kako bi smislio kako da ih promijeni. Kao tinejdžer postao je poznati zanatlija u oblasti u oblasti tehnologije, a sa 18 godina Kristijan je počeo ozbiljno da radi sa tehničke inovacije i došao je na dvije zanimljive ideje.
Inovacija:
Svoju prvu ideju nazvao je "Jeftin igrač". Koenigsegg je vjerovao da će jednog dana kompjuterski čipovi moći nositi toliko muzike da bi mogli zamijeniti CD-ove. Glavna prednost je bila što bi bilo jeftinije, pa je pripremio dizajn za prijavu patenta. Međutim, ideja nije prošla. Nikoga nisu zanimali takvi nepoznati projekti. Ali Kristijan nije odustajao.
Njegova druga ideja zvala se “Klik”. Ovo je bilo novo rješenje u povezivanju drvenih podnih dijelova. Ovu tehnologiju je pokazao svom ocu, koji je u to vrijeme radio u šumarstvu. Moj otac je odbio tu ideju, rekavši da bi, da je tako dobro, neko to već odavno realizovao. Christian je potom odlučio pokazati izum drugim proizvođačima podnih obloga. Tamo je i on odbijen. 1995. godine, belgijske i švedske kompanije patentirale su nevjerovatan slične tehnologije sektorske veze. I zvali su ih isto kao Kristijan - "Klik!" Patent je bio vrijedan milijardu dolara.
uspon:
Naravno, želio je da napravi automobil svojih snova. Shvatio je da je to praktično nemoguće i da su mnogi prije njega propali. Godine 1994., u dobi od 22 godine, Kristijan je razmišljao o stvaranju prvog modela svog automobila, gdje ne bi bilo tehnička rješenja, koje su se smatrale prilično teškim. Kristijan je sam nacrtao crteže i počeo ih praviti istog dana. model u veličini, uz pomoć svojih prijatelja, koji su mu pomogli za malu naknadu. Investitori su se zainteresovali za njegov projekat. Kao rezultat toga, Christian je osnovao Koenigsegg Automotive AB 1994. godine sa početnim kapitalom od 60 miliona kruna.
Prvi automobil kompanije je Koenigsegg CC, napravljen prema skicama Sven-Harry Akessona (pod pseudonimom Setera Falcon)
Prvi serijski automobil:
Godine 2002. Koenigsegg je lansirao svoj prvi proizvodni automobil u fabrici Margrethetrop (sjeverno od Ängelholma). Postao je Koenigsegg CC8S - blago modernizirana verzija Koenigsegg CC. Ovaj automobil je odmah privukao pažnju i vizuelno i tehnički. Uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda kao najbrži serijski automobil (brzina automobila dostigla je 388 km/h).
Godine 2003. fabrika Margrethetrop je izgorjela, proizvodnja je obustavljena i potom prebačena u napuštenu bazu zračnih snaga u Valhalla Parku, Ängelholm.
Sadašnje vrijeme:
Kristijan je sada suosnivač i predsednik konzorcijuma Koenigsegg grupe, formiranog 2009.
A sada o samim automobilima.
Sastav:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), 20 proizvedenih.
CCX (2006 – danas)
CCGT (2007)
CCXR (2007 – danas)
CCXR specijalno izdanje (2008.)
CCXR Trevita (2009), proizvedena 3 automobila.
CCXR "Special One" (2010) 
Agera (2010)
Agera R (2011)
Karakteristike nekih modela:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 l. V8, 655 KS (481 kW) pri 6500 o/min.
Težina: 1100 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 3,2 s
Max. brzina: ~390
Koenigsegg CCXR specijalno izdanje:
Motor: Aluminijum Koenigsegg 5 l. V8, 1018 KS na 6850 o/min.
Težina: 1178 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 2,9 s
Max. brzina: 402 km/h
Koenigsegg Agera:
Motor: 4,7 l V8, 910 KS (679 kV) pri 6850 o/min
Težina: 1290 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 3,1 s
Max. brzina: ~405 km/h
Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 l. V8, 1130 KS na 6900 o/min.
Težina: 1450 kg
Ubrzanje do 100 km/h: 2,7 s
Max. brzina: ~420 km/h
Malo iz knjige "Super (najljepši i najpoznatiji) automobili na svijetu":
O Koenigsegg-u:
Dok poznatih proizvođača Dok superautomobili mogu iskoristiti svoju reputaciju, novopridošlice moraju ponuditi nešto senzacionalno ako žele privući pažnju. Švedska kompanija Koenigsegg možda se ne može pohvaliti dugom istorijom, ali proizvodi jedan od najmoćnijih superautomobila, a pored ove divlje zvijeri sve izgleda pitomo...
Kada pokušavate da napravite automobil koji može da razvije brzinu preko 200 mph, ključno je da ne poleti kao avion. I zato su programeri u Koenigsegg-u koristili tehnologiju aerodinamike efekta tla.
Prema dizajnerima, CC bi trebao biti automobil koji može nadmašiti McLaren F1, a također čist i jednostavan. Prestići McLaren nije lak zadatak, ali je to bio izazov koji je pomogao švedskoj kompaniji da se podigne. Projekat je imao za cilj maksimalnu brzinu od 389,4 km/h, postignutu zahvaljujući izlaznoj snazi od 484,7 kW (655 KS), koeficijent aerodinamički otpor 0,28-0,32 i neto težina samo 1100 kg.
Projekat je započeo 1994. Ova ideja Christiana von Koenigsegga može se smatrati alternativom dosadnim Volvoima iz 1970-ih i 1980-ih... Von Koenigsegg je vjerovao da postoji praznina na tržištu superautomobila koju treba odmah popuniti.
Krajem 1995. i većim dijelom 1996. Koenigsegg je kreirao i testirao svoj prvi prototip snage 370 kW (500 KS). Ali njegova šasija je napravljena tako da podizanje ne bi predstavljalo problem. Do kraja 1998. karbonski polumonokok i potpuno podesiv nezavisna suspenzija tip poluge. Do ljeta 2000. godine, prvi automobil spreman za proizvodnju bio je završen, a debitovao je na Salonu automobila u Parizu u jesen.
Na mnogo načina, automobil se pokazao sekundarnim: sa srednjim motorom, s kokpitom pomaknutim naprijed, imao je prilično standardne mehaničke specifikacije. Konstrukcija od karbonskih vlakana također nije originalna. Jedina stvar koju niko do sada nije video su vrata slepog miša. Ali koliko bi ljudi kupilo automobil samo zbog njegovih neobičnih vrata?
Manje pedantni kritičari imali su čemu da se dive. Stolice su koristile materijal kreiran od strane HAGA koji poprima oblik tijela osobe koja sjedi. Multi-varijabilni način prijenosa je tada bio rijetkost, iako je od tada postao uobičajen. Kontrolni sistem je omogućio vozaču da prilagodi parametre šasije, aerodinamike i kočenja bez napuštanja sjedišta. Kočioni sistem bio je pravo umjetničko djelo - baš kao i magnezijum felne od 457 mm sa gumama niskog profila. Krov je također napravljen izuzetno dobro: može se skinuti i spremiti u prtljažnik, pretvarajući karoseriju u targu.
To je sve, zapravo! Ovo je moj prvi ozbiljniji rad, ne sudite striktno! Ako nađete greške, pišite u komentarima, ispravit ću ih!) Hvala svima, sretno na putevima!
Razni stručnjaci navode da bi proizvođaču bilo lakše naručiti dijelove za 3D printanje od treće strane, čime bi se značajno smanjili troškovi proizvodnje. Ali, prema brendu, vlastita 3D štampa omogućava vam da kontrolirate cijeli proces proizvodnje autodijelova.
Ugljična vlakna
Eksterno novi model One je sličan u upotrebi kao Agera, ali novi hiperautomobil koristi novo tkanje od karbonskih vlakana koje smanjuje težinu za 40 posto bez žrtvovanja krutosti. Potpuno isto tkanje od karbonskih vlakana koristi se na novim modernim bolidima Formule 1, koji su vrlo male težine.
Aerodinamika
Na ovom području Koenigsegg ulazi u nepoznato. Mali po prvi put auto kompanija koristi aktivnu aerodinamiku. Tradicionalno, samo veliki globalni proizvođači automobila sa budžetima od više milijardi dolara rade u ovoj oblasti. Do sada male kompanije nisu radile na razvoju u oblasti aerodinamike. No, švedski proizvođač automobila odlučio je promijeniti svoj pristup.
Novi sportski automobil koristi aerodinamičke elemente u cijelom tijelu kako bi smanjio otpor zraka. Na primjer, u stražnjem dijelu automobila nalaze se aerodinamički otvori sa posebnim ventilima koji reguliraju protok zraka ovisno o brzini automobila.
Vazduh koji ulazi kroz haubu prolazi kroz posebne kanale u karoseriji od ugljenika i izlazi pozadi. Brzina strujanja zraka regulirana je posebnim lopaticama. Na primjer, kada se automobil kreće velika brzina, ventili su zatvoreni, što smanjuje potisnu silu, tako da se dinamika i brzina ne gube.
Vrijedi obratiti pažnju na razdjelnike i spojlere na prednjem braniku, koji pomažu u povećanju potisne sile kada je to potrebno. Također, ovi elementi u prednjem dijelu pomažu u usmjeravanju tokova zraka, raspoređujući ih između motora i karoserije automobila, što omogućava povećanje optimalnog hlađenja agregata.
Aktivno krilo je ugrađeno na stražnjem dijelu automobila, koje, za razliku od tradicionalne upotrebe u sportskim automobilima, može pomoći u ubrzanju automobila i promovirati brzo kočenje povećanjem sile pritiska na stražnjim kotačima.
Težina vozila
Tu Koenigsegg najviše iznenađuje. Gotovo cijeli hiperautomobil je napravljen od karbonskih vlakana. Mislimo na sve detalje. sjedišta, diskovi na točkovima, karoserija, branici, većina pričvršćivača, pa čak i štitnici od sunca u unutrašnjosti automobila su takođe napravljeni od karbonskih vlakana.
Prema riječima direktora kompanije, korištenje karbonskih vlakana za proizvodnju većine komponenti omogućilo je smanjenje težine svakog dijela za 100 grama. Najnevjerovatnije je da su čak i opruge ovjesa napravljene od karbonskih vlakana, što je omogućilo smanjenje težine automobila za 3 kg na svakoj od njih. Kao rezultat toga, težina automobila je 1360 kilograma, uzimajući u obzir polovinu napunjenog rezervoara za gorivo, motorno ulje, ulja za prijenos i druge procesne tekućine.
Ovo je zadivljujuće dostignuće u automobilskoj industriji, koje zaslužuje da bude uvršteno u Ginisovu knjigu rekorda, jer je odnos težine i snage u ovom sportskom automobilu najbolji na svetu (koeficijent odnosa „1,0“).
Tehnologija
Švedski proizvođač automobila opremio je sportski automobil adaptivna suspenzija, koji se po potrebi može promijeniti klirens od tla. Dakle, ako je potrebno, ovaj automobil može lako proći "policiju". Za kontrolu ovjesa postoji ručni i automatski način rada. IN automatski način rada Kako povećavate brzinu, klirens vozila se smanjuje, što vam omogućava da smanjite otpor zraka i povećate dinamiku ubrzanja.
Ono što je takođe iznenađujuće je da nije samo serijski sportski sportski automobil. Cilj stvaranja ovog neverovatnog automobila bio je proizvesti automobil za sportsku stazu, za profesionalne trkače ili za ljude opsednute brzinom. Ali to nije sve. Krajnji cilj stvaranja hiperautomobila bio je proizvesti automobil za stazu, ali sa mogućnošću korištenja u svakodnevnom životu u gradu ili van grada.
I po našem mišljenju, ovo je svakako bio uspjeh.
Na šta treba obratiti pažnju? Unutra je auto standardni set razne funkcije infotainment sistema. Postoji satelitska GPS navigacija koju kontrolišu Google mape. Sistem može raditi i direktno i uz pomoć mobilni telefon sa navigacijom.
Ali ugrađena navigacija čini više nego samo standardne karakteristike, ali nosi i mnogo veće značenje.
Tako GPS navigacija prati dinamiku ubrzanja, brzinu skretanja, kotrljanja tokom manevara itd., bilježeći sve podatke o putovanju, koje zatim možete pregledati pomoću ugrađenog računara ili na svom pametnom telefonu ili tabletu.
Uprava kompanije saopštila je da će biti proizvedeno ukupno 6 automobila i da će svi biti dostupni za kupovinu. Za razliku od Agere, novi hiperautomobil Koenigsegg One koštat će 30 posto više, što ga čini jednim od najskupljih automobila na svijetu.
Zaključak
Prije samo nekoliko godina većina stručnjaka u automobilskom svijetu bila je skepticna prema brendu Koenigsegg, ali s pojavom novog modela “One”, koji je ostavio ogroman utisak na sve posjetioce izložbe u Ženevi, došlo je do mišljenja o švedskom proizvođač automobila se dramatično promijenio. Na kraju krajeva, niko nije mogao zamisliti da će mala, skromna švedska kompanija moći da se takmiči sa takvim automobilskim gigantima kao što su Ferrari, Porsche, Lamborghini i druge velike globalne kompanije.
A ono što najviše iznenađuje je da je Koenigsegg potpuni proizvođač automobila koji nije predstavio samo neki konceptni automobil, već onaj koji ima rekordan omjer težine i snage i može postati najveći brz auto u svijetu, i po mnogo čemu najbolji, nadmašujući dobro promovirane konkurente. Ovaj model ima sve šanse da postane konkurentan na tržištu hiperautomobila, jer je ono što je švedska kompanija ranije radila automobilski svijet niko to još nije uradio.
Generalno, moramo odati priznanje kompaniji Koenigsegg, što je moguće, kao što je Tesla spreman da promijeni naše razumijevanje moderne automobilske tehnologije.
