pickup srednje veličine Nissan Navara(serija D40) je istaknuti predstavnik raspon modela, koji se vremenom, sa zavidnom postojanošću, oslobađa upotrebljivosti i bezobrazluka automobila sa ovom vrstom karoserije, tvrdeći da je jedan od najboljih u svojoj klasi. Cijena za Nissan Navaru 2014. godine u Rusiji se nudi u rasponu od 1433 hiljade do 2013 hiljada rubalja. Pikap pripada trećoj generaciji modela i uskoro će biti poslat na zasluženi odmor. Zamijenit će ga model iz 2015. godine.
Neke istorijske činjenice iz životnog puta japanskog kamioneta. Prva generacija uključivala je model Nissan Navara D21, koji se proizvodio od 1986. do 1997. godine i svojim ukupnim dimenzijama spada u klasu kompaktnih pickupa. Sekunda Nissan generacija Navara D22 se također pridružila redovima malih pickupa, zadržavši se na proizvodnoj traci od 1998. do 2005. godine. Zatim je preimenovan i proizveden do danas, u Rusiji je poznat pod imenom Nissan NP 300. Od 2005. počela je proizvodnja treće generacije - Nissan Navara D40, platforma za koju je posuđena od SUV-a Nissan Pathfinder, ali blago izdužen i nadograđen kako bi zadovoljio povećane zahtjeve za maksimalno opterećenje. Navara D40 je već prešla u klasu pickupa srednje veličine. Godine 2010., Nissan Navara pickup je prošao ažuriranje koje je omogućilo da automobil ostane na proizvodnoj traci do 2014. godine.
Pogled sprijeda treće generacije Nissan Navare u potpunosti odgovara karakteristikama Nissan Pathfindera (serija R51). Ne baš slab branik sa ugrađenim maglenke okruglog oblika, uspješno prelazi u liniju ekspandera lukovi točkova dajući automobilu muški izgled. Graciozni, ne veliki, usitnjeni farovi idu na krila, vizualno proširujući veličinu kamioneta. Velika i čvrsta lažna rešetka hladnjaka naglašava strog i muževni izgled SUV kamioneta. Retrovizori elegantnog izgleda sa integrisanim pokazivačima pravca ne narušavaju harmoniju ukupne brutalnosti.
Profil karoserije Nissan Navare D40 2013-2014 osvaja s jedne strane ozbiljnom veličinom, masivnošću i jednostavnošću linija, a s druge strane pokazuje solidnu suzdržanost, pa čak i samopouzdanje. Razigrani produžeci lukova kotača, snažna zaštita pragova, stilski krovni nosači, originalni putnički kokpit i tovarni prostor.
Zadnji dio Navare ima tipičan izgled svojstven kamionetu, a ovdje, kako kažu, ne oduzimajte, ne dodajte. Sveukupni stubovi rasvjete, velika vrata prtljažnika omogućavaju pristup tovarnom prostoru. Sve je ispravno, racionalno, istovremeno elegantno, pa čak i spektakularno.
- Ponesen izgledom zaboravio na eksterno ukupne dimenzije Nissan karoserija Navara D40, koji su dugi 5296 mm, široki 1848 mm, visoki 1775-1905 mm (bez krovnih šina - sa krovnim šinama različitih dizajna), sa međuosovinskim razmakom od 3200 mm i klirensom od 230 mm. Gusjenica prednje i zadnji točkovi kod ugradnje gume 255/65 R17 na laku leguru felge 17 radijus. Osnovna oprema pikapa je opremljena manjim točkovima - gumama 235/70 R16 na čeličnim felgama.
Nissan Navara kamionet i, naravno, opremljen teretnom platformom, sa sistemom za montažu karoserije C-Chanel, koji ima strukturu gotovo kvadratnog oblika, čije su dimenzije na podu dužine 1511 mm, širine od 1516 mm i visine 457 mm. Teret koji može da preveze kamionet je 765-805 kg plus 5 putnika. Osim toga, u stanju je vući prikolicu ukupne težine 3 tone. Težina praznog vozila je 2000 kg, rezervoar za gorivo može da ponese 80 litara dizel gorivo. Evo takvog diva ispred nas - solidnog, staloženog klasičnog dizajna eksterijera. Zgodan, i ništa više.
Unutrašnjost automobila, kao i platforma, ujedinjeni su sa Pathfinderom. Unutrašnjost Nissan Navare nakon restilizacije 2011. godine dobila je dosta moderne opreme, dobila bolje završne materijale, postala gostoljubivija prema vozaču i četiri putnika, ali se osjeća solidna starost modela. Staromodna arhitektura centralne konzole, rustikalna kotač pored toga sa podešavanjem samo po visini, dobro, vrlo loša oprema osnovnih konfiguracija.
U startnoj verziji sve je vrlo skromno: ABS sa EBD i Nissan Brake Assist, prednji vazdušni jastuci, presvlake od tkanine, audio priprema sa dva zvučnika, električni prozori na svim vratima, servo upravljač, 60:40 preklapajuća sedišta (jastuk), električni pogon vanjski retrovizori sa repetitorima i osvijetljenim pragovima.
Da bi se kamionet Nissan Navara spakovao u skladu sa savremenim zahtjevima i potrebama vozača, morat će se platiti više od 2 miliona rubalja. Tada će biti dostupan kožna unutrašnjost, bočni vazdušni jastuci i zračne zavjese, ESP, senzori za kišu i svjetlo, svjetla za maglu, stepenice i krovne šine, grijanje i automatsko sklapanje retrovizora, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, električnim vozačkim sjedištem i grijanim prednjim sjedištima, ekranom osjetljivim na dodir u boji na središnjoj konzoli (Nissan Connect Premium navigacija, stražnjom kamerom), modernim BOSE audio sistemom sa 7 zvučnika (DVD, MP3, AUX, USB, Bluetooth hard disk) , odvojena kontrola klime, tempomat i ostale radosti vozača.
Udobna prednja sedišta sa grejanjem i zavidna zaliha slobodnog prostora ispred, nažalost, ne važi za zadnja sedišta koja imaju vertikalni naslon i veoma ograničen prostor za noge.
Specifikacije Nissan Navara (serija D40) 2013-2014 koji se prodaje u Rusiji podrazumijeva korištenje dva turbodizel motora i tri mjenjača.
Skriva se ispod haube Nissan Navare pogonske jedinice vredan pažnje.
Prvi četvorocilindrični 2,5-litarski dizel motor (190 KS 450 Nm) u ponudi sa 6 ručnih menjača (5 automatskih menjača), dinamikom ubrzanja i 100 mph za 11,1 (10,7) sekundi, maksimalna brzina 180 (178) mph, prosečna potrošnja goriva 8,5 (9,0) litara.
Drugi snažniji šestocilindrični 3,0-litarski (231 KS 550 Nm) sa 7 automatskih mjenjača omogućit će ubrzanje do prve stotke za 9,3 sekunde, najveća brzina pri 195 mph i troši najmanje 9,3-9,5 litara dizel goriva u kombinovanom ciklusu.
Japanski proizvođač Nissan uvjerava da Nissan Navara, čija težina prelazi 2 tone, opremljena četverocilindričnim dizel motorom, troši samo 11 litara solarija. A moćniji prijatelj sa šest cilindara zadovoljava se sa 12,5 litara na 100 km. I treba napomenuti da je sve ovo u gradskom režimu vožnje. Ova efikasnost je prvenstveno posljedica činjenice da je kamionet vozilo sa pogonom na stražnje kotače. Ako je potrebno uključiti pogon na prednje kotače, to se radi laganim okretanjem podloške za odabir načina vožnje: zadnji pogon– pozicija 2H, pogon na sva četiri točka– 4H i 4LO – pogon na sva četiri točka sa uključenjem niska brzina. Za aktiviranje blokade diferencijala koristi se poseban ključ.
Uzimajući u obzir činjenicu da je Nissan Navara dizajnirana za prijevoz robe na cestama različitih površina, stražnji ovjes Model ima kontinuirani most, koji je pričvršćen za karoseriju polueliptičnim lisnatim oprugama. U srcu Navarine karoserije je F-AIpha okvir, napravljen od čelika visoke čvrstoće sa Nissanovom jedinstvenom vlasničkom tehnologijom koja kombinuje snagu i krutost sa malom težinom vozila. Sprijeda, ovjes se sastoji od dvostrukih račvastih krakova zajedno sa spiralnim oprugama. Sa ovim potencijalom, kao i prisustvom mjenjača na sve kotače, Nissan Navara samouvjereno savladava teške dionice puta.
Ali morate zapamtiti o dugačkoj bazi kamioneta io tome šta, kako kažu, od toga bolji džip, što dalje slijedite traktor. Testovi su pokazali da se Nissan Navara mnogo bolje osjeća na asfaltiranim putevima. Energetski intenzivno ovjes, oštar volan omogućavaju vam da vozite kamionet poput običnog crossovera. Pri brzinama od 140-150 km / h, automobil dobro drži cestu, samouvjereno ulazi u zavoje, ponaša se adekvatno i predvidljivo.
Istaknuti predstavnik Nissanovih malih pickupa je model Navara, koji se iz generacije u generaciju oslobađa upotrebljivosti i teži da postane jedan od najbolja rješenja(u smislu svestranosti primjene) u svojoj klasi.
A njegova obnova 2010. godine je još jedan korak na ovom putu.
SUV-kamion Nissan "u 40. karoseriji" - "druga generacija Navare", ali se tehnički odnosi na "treću generaciju": jer. „Prva“ generacija kamiona u licu Navare D21 proizvodila se od 1986. do 1997. (i već je pripadala klasi kompaktnih pickupa), zatim je druga generacija automobila izašla pod simbolom „D22“ (u Rusiji je poznat je pod imenom "NP-300") - koji je također zauzeo nišu malih pickupova ... pa, od 2004. godine, pušten je u proizvodnju nissan model Navara sa indeksom "D40" (izgrađena na izduženoj i blago modifikovanoj platformi "Pathfinder") - zahvaljujući ovom "donatoru" ovaj automobil je prešao u klasu pickupa srednje veličine - njegove dimenzije su: čak 5296 mm dužine (sa međuosovinskim rastojanjem od 3200 mm i klirensom od tla 233 mm), širine 1848 mm i visine 1795 mm.
Dizajn Navare pickupa sprijeda tačno reproducira karakteristike Pathfinder R51. Snažan branik sa integrisanim okruglim svetlima za maglu glatko se preliva u produžetke lukova točkova, dajući automobilu muževni izgled. Prednja svjetla srednje veličine, kombinirajući gracioznost i usitnjene oblike, prelaze preko blatobrana, što vizualno proširuje pickup. Elegantni retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca nisu u suprotnosti sa ukupnim brutalnim profilom.
Zadnji deo Navare izgleda tipično za karoseriju kamioneta - ali ovde nema šta da se poboljša.
Unutrašnjost "terenskog kamiona" je "migrirala" gotovo nepromijenjena iz Pathfindera.
I do 2010. godine pretrpeo je iste promene kao i kod originalnog modela: primetno je poboljšan u pogledu ergonomije i kvaliteta upotrebljenih materijala.
Prednja sedišta su električno podesiva i grejana. U drugom redu udobnosti (u odnosu na prvi), naravno, "red veličine" manje - mali prostor za noge, vertikalni naslon sjedala.
Komandna tabla ima tradicionalnu "džipovu" arhitekturu - pomalo grubu, ali sa dobro izbalansiranom ergonomijom i funkcionalnošću. Informacioni ekran osetljiv na dodir nalazi se u sredini komandne table.
Ali najzanimljivija stvar kod Navare D40 pickup-a je skrivena ispod haube. Za rusko tržište, kamionet se nudi sa dva dizel motora:
- 2,5-litarski 4-cilindrični 190 konjskih snaga 450 Nm (prije modernizacije ovaj motor je "dao" 174 KS)
- i 3-litarski turbo V6 sa 231 ks. 550 Nm.
Turbodizel je agregiran sa sedmostepenim automatikom, a slabiji motor - sa šestostepenim manuelnim ili petostepenim automatskim.
Budući da je osnovna namjena Nissan Navare transport robe na svim vrstama puteva, njen stražnji ovjes, za razliku od Pathfindera, je kontinuirana osovina ovješena na polueliptičnim lisnatim oprugama. Karoserija je zasnovana na F-Alpha okviru, napravljenom od čelika visoke čvrstoće (koristeći Nissanovu jedinstvenu tehnologiju), kombinujući krutost i snagu sa malom težinom vozila. Prednje ogibljenje ima duple vilice i spiralne opruge.
Sa ovim potencijalom i mjenjačem sa pogonom na sve kotače All Mode 4×4, automobil se odlično osjeća na terenu. Međutim, ne smijemo zaboraviti na dugu bazu i činjenicu da " što je džip hladniji, to dalje prati traktor».
Kako pokazuje testna vožnja, Nissan Navara se pristojno ponaša i na asfaltiranim putevima. Oštar volan, energetski intenzivna suspenzija omogućavaju vam da se krećete na Nissanovom kamionetu, kao na običnom crossoveru. Pri brzini od 140-150 km / h, automobil se ponaša predvidljivo i adekvatno, dobro drži pravu liniju i poslušno ulazi u zavoje.
Teretna platforma mašine opremljena je sistemom za montažu karoserije C-Channel i ima skoro kvadratni oblik, njegove dimenzije na podu su 1511 × 1516 mm dužine i širine sa visinom od 457 mm. Pikap je u stanju da ponese 800 kg tereta i pet putnika, kao i da vuče prikolicu bruto težine do 3 tone.
Osim toga, Nissanovi inženjeri uspjeli su značajno smanjiti potrošnju goriva. Pikap Navara D40, težak više od 2 tone, sa linijskim četvorkom, zadovoljava se sa manje od 11 litara dizel goriva, dok turbodizel verzija zahteva 12,5 litara na 100 km u gradskom režimu. Ovako prihvatljiva potrošnja goriva moguća je zahvaljujući činjenici da je Navara, zapravo, automobil sa stražnjim pogonom. Pogon na prednje točkove priključuje se na silu - laganim okretanjem podloške za izbor režima vožnje: 2H (pogon na zadnje točkove), 4H (pogon na sva četiri točka), 4LO (pogon na sva četiri točka sa mogućnošću uključivanja niže brzine). Zaključavanje diferencijala kotača se aktivira posebnim ključem.
Za ruske ljubitelje pikapa Nissan Navara se nudi u šest nivoa opreme. Cijena Nissan Navare u 2014. godini počinje od 1 milion 365 hiljada i dostiže 1 milion 945 hiljada rubalja. Općenito, sve je kao i obično - cijena pikapa raste "proporcionalno" veličini motora, složenosti mjenjača i tehničkom sadržaju.
Sumirajući, želio bih da napomenem da se model D40, kako po cijeni tako i po opremi, približio skupim džipovima, sve dalje i dalje od svoje namjene - "radnog konja".
napišite povratnu informaciju
4.6666666666667 5 3 3
Navara me raduje kako u gradu tako i dugo...
Navara me raduje i u gradu i na dugim putovanjima. Prije svega, naravno, efikasnost: 7-8 litara na autoputu, 10-11 u gradu - to je cool. Što se ostalih kvaliteta tiče, sve nije magično, ali jako dobro. Vozi se glatko, kabina je prostrana, dobro guta stazu (čak i po pesku na plaži sam se vozio bez problema). Nosivost je na nivou, a prostranost karoserije generalno zadovoljava - čak sam uspio natrpati i ATV.
Jedini očigledan minus koji sam primetio su dimenzije. Pronaći mjesto za parkiranje nije lako. Međutim, upravo sam iznajmio svoju garažu i zadovoljan sam. Auto je pouzdan, praktičan, stabilan. Predlažem.
Ja generalno imam jako dugo toplo i obostrano...
Uopšteno govoreći, imam topla i zajednička osećanja prema pikapovima već dugo vremena — otkako sam uzeo Mitsubishi L200 u bazu podataka. Onda su dugo postojale njemačke limuzine, nije loše, ali ne to. A onda je uzeo Nissan Navaru. Automatski menjač, kožna unutrašnjost — lepota! Izuzetno zadovoljan mašinom. Prvo, potrošnja: 9,5 na sto na autoputu za kamionet je jako, jako dobro. Drugo, dinamika. Da, auto je glomazan, ali se brzo navikneš. Nemam problema sa manevrisanjem u potoku, ni sa parkingom.
On ide kako piše! Glatko, brzo, ne plaši se razbijenih puteva. Pozadi stane sve što vam treba, pa i nešto više. U kabini čak ni supruga nije našla ništa na što bi se posebno žalila. Općenito, ako vam treba kamionet, pokušajte ga.
Nissan Navara je dovoljan auto...
Nissan Navara je prilično pouzdan automobil, odličan je za svakodnevnu upotrebu. Topla preporuka ako želite slobodno vrijeme- tamo lov, pecanje i tako dalje. Slabe tačke, naravno, ima, ali ih je malo i nisu kritični. Prednosti su višestruko veće od koristi.
I ima mnogo lijepih karakteristika. Motor je snažan i pouzdan lanac vremena. Mašina je dobra. Na putu je ponašanje predvidljivo, dinamika na pristojnom nivou. Da, skupo je nabaviti, ali možete dobiti natrag u održavanju i održavanju. Birao sam između Nissan Navare i Toyote Hilux, na kraju sam se odlučio za prvi - čisto, po mom mišljenju, malo je bolji. Iako su općenito automobili skoro isti.
Veliki kamionet Nissan Navara D40
Druga generacija Nissan pickup Navara u karoseriji D40 proizvodi se od 2005. godine, a početkom 2010. automobil je podvrgnut manjim restilizacijama, zbog čega se njegov dizajn neznatno promijenio, a ispod haube su se pojavili modernizirani motori.
Na Rusko tržište Nissan Navara D40 pickup sa pogonom na sve točkove, baziran na SUV-u Pathfinder 3, nudi se samo u verziji sa duplom kabinom, takozvanoj Double Cab. Po prvi put, automobil je službeno počeo da se prodaje kod nas od 2006. godine.
Kompletan set i Nissan cijene Navara 2014
Nissan Navara (D40) nije posebno dizajniran za gradsku gužvu #8211; njegove impresivne dimenzije mogu izazvati mnogo problema i pri manevriranju u potoku i prilikom parkiranja. Ukupna dužina pikapa je 5220 mm, širina #8211; 1 850, visina #8211; 1774, klirens od tla(razmak) dostiže impresivnih 233 milimetra.
Što se tiče unutrašnjosti, Navarina punopravna kabina s pet sjedala je vrlo udobna i razlikuje se od donatorskog Pathfindera samo u malim stvarima, uz održavanje visoka kvaliteta korišteni materijali i dobar kvalitet izrade.
Zahvaljujući visokom položaju sedenja, preglednost sa vozačevog sedišta u Nissan Navari III (D40) je odlična. Istina, središnja konzola je donekle preopterećena kontrolama, ali one su smještene vrlo logično i na dohvat ruke, što im omogućava da se koriste bez većih poteškoća.
Osnovni motor za kamionet na ruskom tržištu je 2,5-litarski dizel motor snage 190 KS. koji je dostupan i u tandemu sa 6-brzinskim manuelnim i 5-brzinskim automatske kutije zupčanici.
Ali top varijanta Nissan Navara 2013 ima snažniji 3,0-litarski dizel motor ispod haube, koji proizvodi 231 KS. i vršni obrtni moment od 550 Nm, koji se prenosi na sve točkove preko 7-pojasnih automatskih menjača.
Na izbor kupaca automobila nudi se u tri osnovne konfiguracije. Početna verzija XE, po cijeni od 1.332.000 rubalja, opremljena je prednjim zračnim jastucima, ABS-om, EBD-om, imobilajzerom, sistemom za brzo pričvršćivanje tereta C-kanala i punim električnim dodacima.
Cijena nove Nissan Navare 2014 sa automatikom procjenjuje se na 1.490.000 rubalja, a vrhunski pikap s 3,0-litarskim dizel motorom u XE konfiguraciji košta najmanje 1.912.000 rubalja. Njegova oprema već uključuje šest vazdušnih jastuka, ESP, maglenke, senzore za svetlo i kišu, kontrolu klime, kožnu unutrašnjost, grejanje prednjih sedišta, vrhunski audio sistem, redovni sistem navigacija, stražnja kamera, alu felne i još mnogo toga.
Fotografija kamioneta Nissan Navara 2013 Nissan Navara 2014 Fotografija unutrašnjosti Nissan Navara D40
Nissan fotografije Navara D40 (2013) Nissan Navara III D40 Fotografija Nissan Navara III 2013
