Uvod
Samoistovarni kamion, prikolica ili poluprikolica sa karoserijom (obično bunker), mehanički (obično hidraulično) nagnutom za istovar tereta ili sa prisilnim istovarom (na primjer, puž). Postoje i kiperi, za čiji se istovar koristi nagib cijelog vozila pomoću teleskopskih dizalica.
Kiperi se koriste za prevoz rasute, ili rasute, ili druge robe pogodne za takav istovar, koji se vrši istovarom sa karoserije.
Kiperi se klasifikuju:
- · Po vrsti istovara (nagibni ili prinudni).
- · U pravcu istovara (bočno, unazad).
- · Po tipu karoserije (bunker, platforma, klizni bunker, klizna platforma).
Iako je nosivost kiper kamiona manja nego kod sličnog kamiona s fiksnim ležajem, kiperi su ipak korisni zbog smanjenja vremena istovara. Kiperi se razlikuju po načinu istovara - stražnjem, bočnom, obostranom i univerzalnom istovaru na sve strane. U Rusiji kipere proizvode KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.
Opće informacije. Vrste kipera
Kiper - kamion sa karoserijom koji omogućava samostalan istovar rasutih ili rasutih tereta izlivanjem, istovarom zbog upotrebe sposobnosti karoserije da se naginje ili prevrne u jednom ili u različitim smjerovima. Nosivost takvog vozila je manja od nosivosti kamiona sa nepokretnom karoserijom. Prema dizajnerskim karakteristikama karoserije, kiperi se mogu podijeliti u dvije grupe - s jednostranim istovarom ili s istovarom u dva ili više smjerova.
Kiperi, sposobni za istovar u svim smjerovima, pogodni su za poljoprivredne radove, dok su manje nosivosti. Njihov oblik karoserije je dizajniran za primanje rasutih tereta. Kiperi za građevinske potrebe istovaraju se u dva smjera sa većom nosivošću. Kiperi koji mogu prevesti veliku količinu tereta istovaruju se samo u jednom pravcu, najčešće unazad.
Podjela kipera po tipu karoserije i mehanizmu za podizanje je najproizvoljna. Postoji toliko mnogo vrsta poslova u kojima se koriste kiperi da je najisplativije rješenje često iznajmiti ili kupiti univerzalni kiper. Ove mašine imaju dodatna prilika istovar iz karoserije direktno u mikser za beton ili gondolu. To je omogućeno posebnim platforma za podizanje na koji je telo montirano. Kada je kuka ugrađena na kiper, može se koristiti za vuču prikolice sa kiperom, za šta je potrebno povezati hidraulične sisteme traktora i prikolice.
Moderni kiperi imaju karakteristike dizajna, omogućavajući im istovar pri maloj brzini radi ravnomjerne raspodjele rasutog tereta ili uređaj za prisilni istovar gdje nije moguće podići tijelo.
V.N.Belokurov, O.V.Gladkov, A.A.Zaharov, A.S.Melik-Sarkisyants / odabrana poglavlja/
Tipovi kamiona
Maseni obim transporta rasutih i rasutih tereta različitih svojstava određuje potrebu za stvaranjem većeg broja posebnih dizajna kipera za transport određene kategorije tereta pod datim uslovima.
Kiperi se mogu klasificirati prema sedam glavnih karakteristika:
1) osnovna namena - građevinska, poljoprivredna, kamenolomna, visokospecijalizovana (betonski nosači, mineralni nosači itd.);
2) nosivost - mala (do 2 tone), srednja (2 ... 6 tona), velika (7 ... 14 tona), ekstra velika (teška opterećenja), (preko 14 tona);
3) vrstu voznog parka - kiper (pojedinačni bez prikolice), kiper (kiper-tegljač sa jednom ili dve kiper prikolice), kiper prikolica, poluprikolica kiper;
4) ispunjenost uslova za rad na autoputevima (putna ograničenja) - prilagođena za rad na svim vrstama puteva ili ograničene upotrebe (samo za puteve koji dozvoljavaju opterećenje mosta od najviše 100 kN);
5) sposobnost trčanja - terenska teška opterećenja (tip BelAZ), put ( formula kotača 4X2 ili 6X4), sposobnost kretanja (formula kotača 4X4, 6X6, itd.);
6) način istovara platforme - jednostrano pozadi, jednostrano u stranu, dvostrano u stranu, trostrano nazad i u stranu;
7) pogodnost za rad sa prikolicom - jedan kiper (nije prilagođen za rad sa prikolicom), kiper-tegljač (ima sve potrebne uređaje i odgovarajuću snagu motora za rad sa prikolicom).
Prema ukupnosti svojstava koja određuju glavnu performanse, kiperi, koji su kod nas najrasprostranjeniji, takođe se mogu podeliti u sedam grupa.
Grupa I Građevinski kiperi prosječne nosivosti (4...6 tona) sa istovarom karoserije nazad su obračunati za pojedinačni rad (bez prikolice). U našoj zemlji su kiperi ove grupe najbrojniji (ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-4505, GAZ-53A; specifikacije dato u dodatku. jedan).
Parametri težine ovih kipera omogućavaju im da rade na cestama bilo koje kategorije.
Glavni tereti za koje su namenjeni kiperi grupe I su zemlja, pesak, glina, lomljeni kamen, šljunak, asfalt, beton, malter, građevinski otpad itd.
Transportna svojstva tereta (gustina, struktura, tečnost, fluidnost) određuju zahtjeve, prije svega, za dizajn platforme kipera. Najvažniji parametar je zapremina platforme. Statistike pokazuju da glavni građevinski materijali imaju gustinu od 1,4 ... 1,6 t / m 3 (vidi tabelu 1). Na osnovu toga, za razmatrane kipere, optimalni omjer nosivosti i zapremine platforme je 1,4 ... 1,6 t / m3. Na primjer, kiper ZIL-MMZ-4505 nosivosti 6 tona ima unutrašnji geometrijski volumen platforme od 3,8 m 3 (6: 3,8 = 1,58 t / m 3).
Važan zahtjev za projektiranje platforme građevinskog kipera je nepropusnost - isključivanje gubitaka tijekom transporta rastresitog i polutečnog tereta. Ovaj zahtjev u velikoj mjeri zadovoljava platforma sa jednostranim istovarom unazad, sa jednim otvaranjem prtljažnika. Ovaj način istovara je neophodan u mnogim slučajevima rada građevinskog kipera, na primjer, prilikom izvođenja radova na planiranju ili odvoza smeća na deponiju, kada se istovar vrši "na deponiju". Za kipere iz grupe koja se razmatra ova metoda je također dovoljna. Kiperi nisu dizajnirani za rad s prikolicom - u većini slučajeva rad na skučenim gradilištima ne dozvoljava vozovima da manevriraju.
Opterećenje bagerom teških tereta kao što su kamen, smrznuto tlo, građevinski otpad uzrokuje velika koncentrirana udarna opterećenja na dijelove platforme. Ovo nameće povećane zahtjeve za čvrstoću platforme.
Kako bi se izbjeglo oštećenje kabine zbog pada tereta sa kašike bagera, na prednjoj strani platforme je pričvršćen nadstrešnica koja štiti stražnji zid i prozor kabine.
Specifična snaga motora (omjer snage motora prema ukupnoj masi kipera) za građevinske kipere bira se unutar 7 ... 9 kW / t.
Želja za povećanjem manevarske sposobnosti kipera objašnjava upotrebu šasije ZIL-130D1 za kipere ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-45021, dok kamion s ravnom platformom ima bazu od 3800 mm.
Dugotrajan rad otkrio je i nedostatak kipera s kratkim međuosovinskim razmakom - nestabilnost na klizavi putevi. U slučaju nestručne ili nepažljive vožnje kiper kamiona uključen velike brzine zabilježeni su slučajevi proklizavanja kipera. To je primoralo dizajnere na građevinski kamion najnoviji model ZIL-MMZ-4505 koristi šasiju ZIL-130B2 sa bazom od 3800 mm.
Statistike pokazuju da je, u pravilu, dužina jednog putovanja za građevinske kipere u prosjeku 10 ... 30 km, a ponekad, na primjer, tokom planiranja, nekoliko stotina metara. U takvim uslovima, vozač često mora da ulazi i izlazi iz kabine tokom smene. Najpogodnije uslove za ulazak i izlazak iz kabine pruža raspored automobila prema šemi kabina-iza motora.
U radu građevinskih kipera česti su slučajevi preopterećenja iznad utvrđene norme. To je zbog velike razlike u gustoći transportirane robe i općeprihvaćenog približnog obračuna količine tereta ne po težini, već po zapremini.
Dakle, postoje Dodatni zahtjevi na pouzdanost i jednostavnost održavanja kiper kamiona.
Grupa II. Građevinski kiperi prosječne nosivosti (5 ... 6 tona), dizajnirani za sistematski rad sa kiper prikolicom (kao dio cestovnog voza). Ova grupa uključuje, na primjer, kiper ZIL-MMZ-4501 sa kiper prikolicom GKB-818B.
Što se tiče parametara opterećenja, kiperi su predviđeni za rad na putevima svih kategorija, ali za razliku od grupe I, ovi kiperi nisu predviđeni za rad na zemljanim putevima, jer rad sa prikolicom u teškim stanje na putu- teško. Osnovna namjena ovih kipera je masovni transport utvrđenim rutama do gradilišta nemetalnih materijala sa vezova, željezničkih baza, iz kamenoloma, uglavnom u velikim gradovima.
Karakteristike rada su relativno dobri putevi, bez strmih uspona i nizbrdica; posebno pripremljena mjesta polaska i prijema robe, obezbjeđivanje prolaznog saobraćaja drumski transport bez dodatnog manevrisanja. Preovlađuju relativno velike udaljenosti transporta (15...25 km). Utovar se češće vrši stacionarnim utovarnim sredstvima: transporteri, bunkeri, bageri. Preopterećenja se uočavaju rjeđe nego kod kipera grupe I, što se objašnjava dugotrajnim transportom istog tereta. Glavni tereti su isti kao i za kipere grupe I, sa izuzetkom polutečnih tereta (beton, rastvori). Zbog toga nema povećanih zahtjeva za zaptivanje karoserije.
Obavezni uslov za drumski voz je mogućnost istovara sa strane. Kiper, po pravilu, ima istovar sa tri strane, a prikolicu sa dve strane.
Za rad s prikolicom, na kamion-tegljač mora biti ugrađen snažniji motor, njegova snaga, u odnosu na ukupnu masu cestovnog voza, mora biti najmanje 6 kW / t.
Da bi se osigurao rad s prikolicom za kiper, na tegljaču se ugrađuje niz dodatnih jedinica: dvostruki kočni ventil; pneumatski izlaz za priključivanje kočionog pogona prikolice: električni priključak za priključivanje svjetlosnih signalnih uređaja; hidraulički ventil-razdjelnik za upravljanje pregibnim uređajem karoserije i traktora i prikolice; hidraulički izlaz za spajanje hidrauličkog pogona uređaja za istovar prikolice.
Instaliranje više moćan motor, dodatne jedinice, karoserija koja ima istovar na dvije ili tri strane, povećava cijenu kamiona-tegljača u usporedbi s jednim kiperom.
Grupa III. Poljoprivredni kiperi dizajnirani za sistematski rad sa kiper prikolicom u sklopu drumskog voza (4X2 ili 6X4 raspored kotača).
U ovu grupu spadaju kiperi: ZIL-MMZ-55!M sa prikolicom GKB-819; ZIL-MMZ-4504 sa prikolicom GKB-8529, GAZ-SAZ-4509 sa prikolicom GKB-8536; KAMAZ-55102 sa prikolicom GKB-8527.
Drumski prevoz u poljoprivreda prema stanju na putu i udaljenosti mogu se podijeliti u dvije grupe. Prva grupa je transport na velike udaljenosti (izvoz žitarica u elevatore, transport đubriva iz skladišta ili fabrika, odlasci u grad, na primer, za građevinski materijal i drugu robu). Zbog relativno dugih letova i samo promet autoputevi za takav transport je ekonomski isplativo koristiti drumske vozove sa jednom ili dvije prikolice. Druga grupa je prevoz na imanju na relativno kratkim udaljenostima i često u teškim uslovima na putu: vožnja po zemljanim putevima, poljima, livadama, plitkim prečkama, lakim drvenim mostovima; manevrisanje na farmama, strujama, unutar skladišta. Pod ovim uslovima mogu se koristiti samo pojedinačni kiperi bez prikolice. Prevoz na velike udaljenosti i na farmi se izmjenjuju tokom sezone.
U pogledu prohodnosti, parametara opterećenja, raspodjele opterećenja preko mostova, zahtjevi za kipere ove grupe i kipere grupe I su slični.
Prema pogodnostima za prevoz najrazličitije robe (poljoprivredni proizvodi, đubriva, građevinski materijal, potrepština za domaćinstvo, oprema, upakovana i komadna roba), najuniverzalniji zahtevi nameću se kiperima ove grupe. Ovi kiperi se često koriste kao kamioni s ravnim platformama, na primjer za prijevoz stoke i peradi.
Raznolikost tereta najviše određuje Različiti putevi utovar: puževa iz bunkera kombajna, transportera, kosilica, bagera, dizalica. Vrlo često se koristi ručna metoda utovara i istovara.
Različiti uvjeti tereta, utovara i istovara određuju zahtjeve za dizajn platforme poljoprivrednih kipera. Platforma je pravokutnog oblika sa tri strane otvaranja (bočna i stražnja). Bočne strane se otvaraju na donjim šarkama, što smanjuje izlivanje tereta ispod točkova.
Širok asortiman transportirane robe, posebno rasute, gustoće od 2 ... 3 t / m 3 (građevinska) do 0,4 ... 0,5 t / m 3 (trava, silaža) primorava proizvodnju poljoprivrednih kiper kamiona sa setovi produžnih ploča (tabela 2).
Najvažniji zahtjev za platformu poljoprivrednog kipera je pouzdano brtvljenje, koje isključuje gubitak zrna kroz praznine u bočnim tremovima. To je osigurano ugradnjom uklonjivih gumenih brtvi.
2. Odnos nosivosti i zapremine platforme
Za zaštitu žitarica od izduvavanja tokom transporta, kao i za zaštitu tereta od atmosferskih padavina, u kompletu kipera je uključena tenda za sklonište.
Kao i kod kipera grupe II, mogućnost istovara platforme na bočnim stranama je obavezan zahtjev, koji osigurava rad s prikolicom. Kiperi se proizvode sa trostranim i dvostranim istovarom platforme. Kiper prikolice, u pravilu, imaju dvostrani istovar.
Relativna snaga motora kada radi kao dio drumskog voza mora biti najmanje 6 kW/t.
Na traktorskim kiperima ugrađuju se dodatne jedinice koje omogućavaju rad s prikolicom (slično kiperima grupe II).
Grupa IV. Poljoprivredni terenski kiperi (razmještaj kotača 4X4 i 6x6), dizajnirani za sistematski rad sa kiper prikolicom (kao dio drumskog voza); u ovu grupu spadaju: KAZ-4540 sa prikolicom GKB-8535 i Ural-5557 sa prikolicom GKB-8551.
Ovi drumski vozovi-kiperi su dizajnirani uglavnom za transport na farmi. Visoka propusnost pruža pouzdane performanse off-road u proljeće i jesen. Međutim, korištenje šasije s pogonom na sve kotače značajno povećava troškove proizvodnje i održavanja kipera. Takvi kiperi imaju znatno veću vlastitu težinu.
Zahtjevi za konstrukcije platforme ovih kipera su isti kao i za grupu III.
Grupa V Građevinski kiperi za teške uslove rada su dizajnirani za jednokratni rad (bez prikolice); osovinska formula 4X2 i 6X4. Od kiper kamiona u pogonu, ova grupa uključuje: MAZ-205, MAZ-503A, MAZ-5549, MLZ-5551, KrAZ-222, KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-6505.
Glavna primjena je rasuti transport rasutih i rasutih tereta na velikim gradilištima i kamenolomima. Zbog velikog bruto težina a aksijalna opterećenja se mogu transportovati na cestama koje dopuštaju aksijalno opterećenje veće od 100 kN po osovini.
Većinu vremena, ovi kiperi se koriste van puta u teškim uslovima: strmi usponi i spusti u kamenolomima; kretanje po tlu pri planiranju gradilišta itd. Rade dosta vremena na međuzupčanicima i zupčanicima reversing. Preovladava prevoz na kratkim udaljenostima.
Utovar se uglavnom vrši bagerima kapaciteta kašike do 3 m 3 . Prilikom odlaganja teških tereta kao što su kamen, kamenje, smrznuto tlo itd. na platformu kipera. postoje velika udarna opterećenja na dnu i bočnim stranama platforme. Preopterećenja su moguća kao rezultat velike varijacije u gustini transportirane robe. Posebno teški uslovi rad nameću povećane zahtjeve za čvrstoću šasije i ugradnje dampera.
Grupa VI. Građevinski kiperi za teške uslove rada. U našoj zemlji se kiperi za takve drumske vozove proizvode na bazi kamioni porodice MAZ i KrAZ.
Teški kiperi se koriste u organizaciji masovnog stabilnog transporta rasutih i rasutih tereta po utvrđenim rutama u gradovima i prigradskim naseljima. Posebno pripremljena mjesta otpreme i prijema robe obezbjeđuju direktno kretanje drumskih vozova. Trase se polažu duž puteva i gradskih ulica koje dozvoljavaju osovinska opterećenja veća od 100 kN. Prevladavaju relativno velike (za kipere) transportne udaljenosti - 15 ... 20 km. Platforma i traktora i prikolice moraju biti u mogućnosti da se istovara sa strane.
Grupa VII. Prema prihvaćenoj klasifikaciji, u ovu grupu spadaju rudarski damperi posebno velikih nosivosti. To uključuje: MAZ-525, BelAZ-540, BelAZ-540A, BelAZ-548A. Bel A3-549, BelAZ-7519, BelAZ-752. Nisu dizajnirani za cestovni saobraćaj i stoga nisu podložni težini i dimenzionalna ograničenja. Rade se van puta ili na posebno pripremljenim trakama za dugotrajan transport jednom rutom. Dizajn takvih kipera značajno se razlikuje od dizajna cestovnih kipera svih grupa (koji se ne razmatraju u ovoj knjizi).
Pouzdan, produktivan i jeftin kiper jedna je od bitnih komponenti profitabilnog poslovanja svih onih koji se bave transportom. Ali kako je ove bitne uslove vrlo teško spojiti u jednoj mašini, problem izbora kipera susreću se svi koji se bave ovim poslom. Svi znaju da je za rad u gradu potrebna mala pješčana jama ili veliki rudnik.
Danas su kiperi najtraženiji za prijevoz rasutih tereta i građevinskog materijala. Standardna situacija: situacija izbora između domaće i strane tehnologije. Prednosti domaćih kipera mogu se sa sigurnošću pripisati nižoj cijeni, dostupnosti rezervnih dijelova i relativno razvijenoj i jeftinoj usluzi.
Strane automobile karakteriše veća nosivost, efikasnost i stabilnost u radu.
Na forumu samosval2 provedena je anketa: „Koji kiper kupiti?“. Dobijeni su zanimljivi rezultati: 33% ispitanika glasalo je za novu SCANIU, MAN-12%, VOLVO-4%, RENAULT -12%, a 37% je izabralo novog "kineza". Rezultati ankete još jednom pokazuju da koliko ljudi – toliko i mišljenja.
Prilikom odabira kipera prevladava racionalizam. Svi prevoznici posebnu pažnju poklanjaju ekonomskoj isplativosti. Slažem se da vozim 16 ton MAZ sa potrošnjom goriva za 30% većom od one kod 20-tonskog "Kineza", samo veliki nosači sa velikom flotom mogu sebi priuštiti dugu ruku. Osim toga, zajedno sa prof. I.K. Mjesečno Mnogi ljudi znaju da u uslovima centralne Rusije kiper 6 × 4 može "zaraditi" 15-20 hiljada rubalja. dnevno, što je, minus troškovi goriva, oko 400 hiljada rubalja mjesečno. Istovremeno, vrijedno je napomenuti da je karoserija SCANIA od 16 cc, iako zagarantovana novčana kazna "za preopterećenje", još uvijek inferiorna u odnosu na 19-cc karoserije "Kineza". Shodno tome, nakon plaćanja plaćanja zakupa, oko 200 hiljada rubalja ostaje besplatno, što bi trebalo da obezbedi: osiguranje, servisno održavanje, plata i nepredviđeni troškovi, kazne u saobraćajnoj policiji zbog preopterećenja, mogućih zastoja, pokidanog točka u kamenolomu, kašnjenja plaćanja od strane Kupca za rad itd. Za isti novac možete kupiti i upravljati TRI kipera.
Sledeći kriterijum izbor - dostupnost servisa i rezervnih dijelova, barem u dnevnoj dostupnosti. U praksi to najčešće izgleda ovako: ruski KAMAZ, bjeloruski MAZ često se popravljaju u vlastitoj radionici ili čak sami, a strancima radije povjeravaju servis dilera, posebno za obavezno održavanje u garantnom roku.
Gotovo svi kineski kiperi imaju sličan dizajn, često se samo razlikuju podvozje i motor, što rezultira istim garantnim rokom i uporedivim cijenama rezervnih dijelova. To se posebno odnosi na nabavku originalnih rezervnih dijelova, na koje se čeka nekoliko mjeseci. Ali svaki dan praznog kamiona je direktan gubitak za vlasnika!
U tu svrhu RosInterTechnika locira predstavništva i certificirane partnerske centre u regijama u kojima većina svojih kupaca upravlja kineskim kiperima.
I na kraju, jedan od glavnih kriterija za određivanje cijena je formula kotača. Što više osovina, to je viša cijena. Ovo je zakon. Ali ušteda na formuli za kotače je skuplja. Uz kratku ruku i normalno nivelisano gradilište, dovoljan je raspored točkova 6×4. U slučaju prosječne dužine ramena, opcija 6x4 više ne izgleda tako povoljno, ali vrijedi detaljnije pogledati opciju 8x4. Štaviše, formula 8×4 ima veću nosivost, što povećava efikasnost transporta. Ali povećana nosivost ne daje pravo na "preopterećenje", važno je zapamtiti da preopterećenje kipera dovodi do značajnog smanjenja resursa jedinica, a to više nije direktna novčana korist, već gotovo uvijek odloženi gubitak.
Rad svih kiper kamiona je efikasan ako su ispunjeni osnovni uslovi: dostupnost rezervnih dijelova i usluga, nedopustivost preopterećenja, visoka kvalifikacija vozača i kada ekološka klasa EURO IV je takođe visokokvalitetno gorivo. Istovremeno, većina prijevoznika se slaže da marka samog kipera nije toliko važna koliko usklađenost s ovim uvjetima.
Pa zašto preplaćivati za "Evropljanina", riskirati sa "našima", ako službeni "Kinezi" ispunjavaju sve potrebne kriterije i potpuno je prilagođen ruskim uvjetima.
Liftovi.
Kiperi se koriste za prevoz rasute, rasute, ili druge robe pogodne za takav istovar, koji se vrši putem prevrnuvši ih iz tela.
Kiperi se klasifikuju:
- Po vrsti istovara (nagnuto ili prisilno)
- U pravcu istovara (bočno, unazad)
- Po tipu karoserije (bunker, platforma, klizni bunker, klizna platforma)
Iako je nosivost kiper kamiona manja nego kod sličnog kamiona sa fiksnom utovarnom platformom, kiper kamioni su ipak korisni zbog smanjenja vremena istovara. Kiperi se razlikuju po načinu istovara - stražnjem, bočnom, obostranom i univerzalnom istovaru na sve strane. U Rusiji kipere proizvode KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.
Drumski kiperi
Kiper "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3
Kipere dizajnirane za javne puteve proizvode gotovo svi proizvođači kamiona, kako ruski tako i Kineski proizvođači teške opreme. Ove mašine se koriste u građevinarstvu, popravci, javna komunalna preduzeća, poljoprivredu i rudarstvo. Obično imaju od 2 do 4 osovine i nosivost od 40 tona. Međutim, pronalazi se i impresivnija oprema, na primjer evropske i kineske kompanije Shacman, GINAF i Terberg proizvode 5-osovinske kipere, dok američki proizvođači (Freightliner, Kenworth, Western Star...) svoj broj dovode na 7. Dizajn ovih "stonoga" omogućava podizanje (pritiskivanje) do četiri osovine i kretanje po onima koje su zadržale kontakt sa podlogom.
Terenski (kamenoloski) kiperi
stoji odvojeno Caterpillar 797B, koji radi bez nepotrebnih elemenata (generator i elektromotori). Tome doprinosi najveći svetski motor, od onih koji se ugrađuju na kamione - CAT 3524B (dva kombinovana CAT 3512B), 24 cilindra, 117 litara, obrtni moment prelazi 16.000 Nm (22% rezerve). Mašina ima 7-stepeni hidromehanički menjač. Kočnice su hidraulične. Međutim, kompanija trenutno priprema za proizvodnju novu generaciju kipera, koji će imati dizel-električni pogon, razvijen zajedno sa Mitsubishi Electric.
Najveća efikasnost takvih divova postiže se kada se koriste u tandemu sa hidrauličnim ili kablovskim bagerom koji se učitava u 3-5 ciklusa. S obzirom na to da već postoje bageri opremljeni kašikom koja može da primi više od 76 kubnih metara kamena (više od 100 tona), te sve veću potražnju za sirovinama, vjerovatno je da će kamioni-kiperi sposobni da prevezu više od 400 tona pojaviće se, čija je izrada, prema nekim izvještajima, već u toku.
Sada pustite rudarski kamioni angažovan u više od 20 kompanija. Najveći dio tržišta, više od 95%, čine kiperi nosivosti do 40 tona.
Najveći modeli vodećih proizvođača:
| Proizvođač | Model | Nosivost, tona | Bruto težina, tona | Motor | Snaga, hp | Maksimalna brzina, km/h | Godina izdanja | Veza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Caterpillar | 797F | 363 | 623 | Caterpillar | 4000 | 67 | 2009 | |
| Liebherr | T 282C | 363 | 600 | MTU | 3755 / 4023 | 64 | 2010 | |
| Jedinica Rig (Terex) | MT6300AC | 363 | 598 | MTU | 3750 | 64 | 2008 | |
| Liebherr | T 282 B | 363 | 600 | MTU | 3650 | 64 | 2004 | |
| BelAZ | 75601 | 360 | 610 | MTU | 2800/3807 | 64 | 2010 | |
| Caterpillar | 797B | 345 | 623 | Caterpillar | 3550 | 67 | 1998 | |
| Komatsu | 960E | 327 | 576 | Komatsu | 3500 | 65 | 2008 | |
| Jedinica Rig (Terex) | MT5500 | 326 | 543 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | 2006 | |
| BelAZ | 320 | 560 | Cummins | 2610/3549 | 64 | 2006 | ||
| Terex | 33-19 Titan | 317,5 | 550 | Electro Motive | 3300 | 48 | 1974 | |
| Caterpillar | 795F AC | 313 | 570 | Caterpillar | 3400 | 64 | 2009 | |
| Euklid-Hitači | EH 5000 | 286-315 | 528 | MTU | 2700 | 67 | ? | |
| Liebherr | TI 274 | 290 | ? | MTU | 3000 | 64 | 2007 | |
| Komatsu | 930E | 290 | 502 | Komatsu | 2700 / 3500 | 64 | 1996 | |
| Euklid-Hitači | EH 4500 | 282 | 435 | MTU/Cummins | 2700 | 67 | ? | |
| Komatsu | 860E | 254 | ? | Komatsu | 2700 | 64 | 2008 | |
| BelAZ | 75310 | 240 | 401 | Cummins | 1864/2535 | 64 | ||
| Euclid | R260 | 238 | 387 | Detroit Diesel | 2500 | 49 | 1997 | |
| Caterpillar | 793F | 226,8 | 390 | Caterpillar | 2650 | 60 | 2009 | |
| Komatsu | 830E | 222 | 385 | Komatsu | 2500 | 49 | ? | |
| BelAZ | 75307 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 64 | ? | |
| BelAZ | 75306 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 43 | ? | |
| BelAZ | 75302 | 220 | 376 | MTU | 1715/2330 | 43 | ? | |
| Kress | 200C | 220 | 342 | Caterpillar | 1700 | 73 | ? | |
| Jedinica Rig (Terex) | MT4400AC | 218 | 392 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | ? | |
| Liebherr | T 262 | 218 | 390 | MTU | 2500 | 51 | ? | |
| Caterpillar | 793B | 218 | 383 | Caterpillar | 2415 | 54 | ? | |
| WABCO | 3200V | 214 | 383 | GM | 2475 | ? | 1978 |
Zglobni damperi
Zglobni kiper (kiper, zglobni kiper, engleski. zglobni damper, zglobni damper, damper ), koristi se u građevinarstvu i radovima u kamenolomu, gdje je to potrebno sposobnost prelaska na teren i manevarske sposobnosti. Troosovinski modeli zglobnih kipera imaju šest pogonskih kotača. Nadalje, moderni modeli kiperi su opremljeni prekidačem diferencijala na poprečnoj osovini.
Caterpillar, koristi sistem “Ejector” na svojim kiperima (modeli 730 Ejector i 740 Ejector) - Pokretni zid u karoseriji gura njegov sadržaj, što omogućava istovar u pokretu, bez prevrtanja karoserije.
Bell, može ponuditi kamione gusjeničare.
Hydrema, Ima rotacioni mehanizam karoserije, to omogućava istovar, ne samo nazad, već i na bilo koju stranu.
Zglobne dampere proizvode kompanije - Astra, Bell Equipment (u Aziji i Australiji su poznati pod brendom Hitachi, a u Americi pod brendom DEERE ( John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")
Modeli koji najviše podižu:
| Proizvođač | Model | Nosivost, tona | Bruto težina, tona | Motor - snaga hp/okretni moment Nm. | Maksimalna brzina, km/h | |
| Moxy | MT51 | 46,2 | 77,6 | Cummins - 510hp / - | 54 | |
| Bell | B50D | 45,4 | 79,9 | Mercedes - 523hp / 2147Nm | 48 | |
| Hitachi | AH500-D | 45,4 | 81,5 | Mercedes - 523hp / 2147Nm | 48 | |
| Caterpillar | 740 | 39,5 | 72,6 | Caterpillar - 469hp / 2412Nm | 54 | |
| Volvo | A40E | 39 | 69,2 | Volvo - 476hp / 2525Nm | 57 | |
| Caterpillar | 740 Ejektor | 38 | 73,6 | Caterpillar - 469hp / 2412Nm | 54 | |
| Terex | TA40 | 38 | 68,8 | Detroit Diesel - 450hp / 2100Nm | 60 | |
| Moxy | MT41 | 37,2 | 64,3 | Scania - 450hp / - | 53 | |
| Bell | B40D | 37 | 66,8 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| Hitachi | AH40-D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| John Deere | 400D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422hp / 1974Nm | 52 | |
| Astra | ADT40C | 37 | 66 | Iveco - 455hp / 2000Nm | 50 | |
| Komatsu | HM400-2 | 36,5 | 69 | Komatsu - 453hp / 2090Nm | 58 | |
| slučaj | 340B | 36 | 65 | Kućište - 456hp / 2000Nm | 50 |
Podzemni kamioni
Podzemni damperi su dizajnirani za transport i istovar raznesenih ili olabavljenih mehanički stena u skučenim uslovima podzemnih rudnika, u vađenju minerala i izgradnji tunela. Dizajn im omogućava da se koriste na otvorenim kopovima, ali ne tako efikasno.
Podzemne kipere proizvode Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ
Modeli koji najviše podižu:
| Proizvođač | Model | Nosivost, tona | Vlastita težina, tona | Motor - Snaga hp | Formula kotača | Maksimalna brzina, km/h | Veza |
| Sandvik | Supra 0012H | 80 | 58 | Detroit Diesel - 425hp | 10x8 | - | |
| Caterpillar | AD60 | 60 | 50 | Caterpillar - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 60 | 60 | 48,5 | Cummins - 760hp | 6x4 | - | |
| Atlas Copco | MT6020 | 60 | 43,9 | Cummins - 760hp | 4x4 | - | |
| Caterpillar | AD55B | 55 | 47 | Caterpillar - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 50 | 50 | 32,5 | Detroit Diesel - 525hp | 4x4 | - | |
| Atlas Copco | MT5020 | 50 | 42 | Cummins - 650hp | 4x4 | - | |
| Caterpillar | AD45B | 45 | 40 | Caterpillar - 587hp | 4x4 | 52 | |
| DUX | TD45 | 41 | 39,4 | Detroit Diesel - 575hp | 4x4 | - | |
| Sandvik | TORO 40 | 40 | 30,7 | Detroit Diesel - 475hp | 4x4 | - | |
| BelAZ | 75800 | 40 | 35,5 | Cummins - 476hp | 4x4 | 40 | |
| MoAZ | 7508 | 35 | 29 | YaMZ - 360ls | 6x4 | 40 |
Kiper je teretna samoistovarna mašina, koja se sastoji od prikolice (poluprikolice) i karoserije bunkera. Istovar se vrši mehaničkim nagibom, pomoću hidraulike i teleskopskih dizača, ili silom pomoću puža. Ova tehnika dizajniran za nošenje tereta koji se može istovariti prevrtanjem karoserije.
Vrste kiper kamiona:
- Drumski kiperi. Ova vrsta jedinice se koristi za opšti radovi. Većina poznati modeli sastoje se od 2 ili 4 osovine i imaju nosivost od oko 40 tona. Evropska proizvodnja proizvodi specijalnu opremu sa pet osovina, a u Americi proizvode kipere sa sedam osovina. Ove jedinice se često koriste u poljoprivredi, građevinarstvu, ali i za popravke.
- Terenski kiperi (kamenolom). Dizajniran za otvorenu eksploataciju. Ovaj tip kipera ima velike dimenzije, zbog toga, radno mjesto mogu se isporučiti rastavljene i potom sastavljene. U takvoj jedinici ponekad se može koristiti donji istovar. Ali u ovom slučaju potreban je dodatni poseban kompleks za istovar.
- Hibridna instalacija snage. Napajanje generatora struje vučni motori, uz pomoć kojih se kotači rotiraju i pokreću dizel motor. Kočioni sistem uključuje kombinaciju hidraulike i elektromotora. Ovi automobili rade savršeno upareni sa mašinama kao što su kablovska ili hidraulični bageri, budući da se učitavaju u nekoliko ciklusa.
- Zglobni damperi. Ova vrsta mašine je savršena za ona mesta gde je potrebna povećana sposobnost kretanja i manevrisanje. Gotovo uvijek su to građevinski i kamenolomni radovi. Zglobni kiperi imaju izgled troosovinskih modela, imaju šest pogonskih kotača i diferencijalni prekidač među kotačima. Postoje modeli ovog kipera koji imaju gusjenice.
- Kiperi koji su predviđeni za podzemne radove. Ova tehnika se koristi za rudarenje, kao i za transport miniranih ili mehaničkih stijena koje se nalaze u rudnicima. Ovi kiperi su takođe namenjeni za izgradnju tunela. Upotreba ove tehnike u otvorenim rudnicima nije u potpunosti efikasna.
Ova karakteristika omogućava da se utvrdi za koji posao je namijenjen ovaj ili onaj kiper.
Ako vas zanima korejska kozmetika, posjetite www.ori-tal.ru. Samo tamo ćete pronaći kvalitetnu korejsku kozmetiku i sve o njenom učinku na vašu kožu.
Andiroba (Karapa) Porodica: Meliaceae Drugi nazivi: rakovo drvo (Gvajana); krappa (Surinam); Figueroa (Ekvador); carapole (Gvadelup); karap (Gvajana); kamakari (Brazil); masabalo (Kolumbija). Rasprostranjenost: Karibi, Centralna i Južna Amerika. Opis drveta Andiroba Drvo ima boju od crvene do svijetlocrvene, tamni kada se osuši. Tekstura je uglavnom glatka, međutim, ponekad isprepletena valovima u gušću tkaninu, stvarajući figuru ...
Amboyna (Narra) Porodica: Mahunarke Komercijalni nazivi: ružino drvo (Filipini, Papua Nova Gvineja). Sadnice se prodaju pod trgovačkim imenom AMBOYNA BURR. Drugi nazivi: crvena nara, žuta nara, sena, angsena. Rasprostranjenost: Istočna Indija. Opis drveta Amboyna Srce drveta varira od svijetlo žute, zlatno smeđe do ciglano crvene. Drvo iz Cagayana je obično tvrđe i teže, i krvavo je crvene boje. Amboyna ima…
Alon (Bombax) Porodica: Bombacaceae Komercijalni nazivi: Kondroti, Alon-bombax. Drugi nazivi: ogumalonga (Kamerun, Gabon); acagauan (Obala Slonovače); Kingyu (Liberija); Mungura (Mozambik). Rasprostranjenost: Tropska Afrika. Takođe u Južnoj Americi i Južnoj Aziji. Opis drveta Alon Srce je blijedo crvenkasto smeđe i podložno je promjenama boje gljivica. Tekstura je ravno zrnasta, hrapava, dosadnog izgleda i vrlo upija. Prosječna težina 550 kg/m3;…
