Na latinskom, Volvo znači "kotrljam", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije pojave iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo. Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvovim rođendanom se smatra 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod imenom Jakob napustio fabriku u Geteborgu. kako god prava priča Razvoj koncerna započeo je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilska industrija istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip. Hajde da detaljnije saznamo istoriju ovog brenda...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larson - rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio poziciju menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je tehniku osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u kompaniji White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos kompanije u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volvo.
Volvo istorija je počela sa rakovima
Kao što knjiga "Volvo automobili" govori, istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati Volvo tehnički direktor. Tog dana u kafiću su kratko razgovarali i Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao teško ozbiljnim i nije mu pridavao veliki značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu iste godine.
Ovako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Assara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): „Sasvim slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem unutra, gde sam video Gabrijela kako sam sedi ispred čitave planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo da jedemo rakove sa velikim apetitom." Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: „Ja, Gabrielson, nameravam da stvorim preduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom.“ "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je trebao razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad bi se kretala od 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo od najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. rođen je prvi serijski Volvo automobil - ove godine je rođena automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bio je to otvoreni phaeton sa četvorocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvoreno tijelo, "PV-4" varijanta je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. Ali prethodna noć nije bila laka za odgovorne za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg odlučio da ujutro pregleda i testira automobil, pokazalo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno instaliran. Ovaj početak je doživljen kao dobar znak: od tog trenutka kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Auto je nazvan jednostavno i nekomplicirano - OV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova OV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajn, imao je moćnu šasiju i nezavisna suspenzija sa dugim oprugama napred i pozadi. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina auto je bio sasvim pristojan za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile
Karoserija automobila sa četiri vrata bila je obojena tamno plavom bojom, sa crnim blatobranima koji se ističu na ovoj pozadini. Otvorena karoserija Jacob sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile od kože, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na drvene žbice premazane lakom. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavjese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije je predstavljena limuzina PV4, a na cijenu je dodato još 1.000 CZK. Prema planovima, fabrika bi trebalo da proizvodi po 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni da kupuju nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokim nivoom kvaliteta isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 je bila prilično respektabilna sa 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen novi model je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema auto.
Samo dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi proboj kako na evropskom tako i na američkom tržištu.
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa svjetskim standardnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koja bi mogla biti konkurentna Američki automobili. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Assar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila. putnička vozila.
Automobili su sklapani u Galcovoj fabrici u Stockholmu uz učešće interesa SKF-a, čiji je kapitalni udio u Volvu bio 200.000 SEK. SKF je također napravio Volvo kontroliranu, ali sposobnu za rast, automobilsku kompaniju.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji doprinose uspešnom razvoju Šveđana auto kompanija: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvoditi putničke automobile u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja putničkih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija;
- Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog transporta;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
- Pažnja na kvalitet.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Zajedno, Gabrielsson i Larson su kontrolirali dvije glavne oblasti aktivnosti Volva - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice muškaraca bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Njihov sveukupni pristup je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 sa kabrioletom i 500 sa tvrdim krovom. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina Volvovog rođenja.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, još otkako su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije i na svim kamioni Volvo mobilni. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični naplatak je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - lansirajte masovna proizvodnja modernizirana verzija modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin, još se ne sklapa.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cijeloj istoriji švedske marke. Eksterijer Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u italijanskom ateljeu Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkom preduzeću Karmann, u vlasništvu Volkswagen koncern, međutim, nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele su do potrebe da se pronađe drugi partner. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, a automobili su sklapani u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Opremljen je prvi Volvo P1800 benzinski motor snaga 100 Konjska snaga, međutim, 1966. godine zamijenjen je agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u kabrioletu i karavanu. Ukupan tiraž P1800 za 13 godina bio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. vijeka, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u mašinstvo. Novi šestocilindrični motor je izumljen, testiran i pušten u proizvodnju, kočione pločice ugrađen na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila uopće ne opada! Nije iznenađenje da kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata, Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavio veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Formira se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-im godinama proizvodnja automobila dostiže 400.000 godišnje! Ne treba zaboraviti da kompanija ostaje posvećena sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri tačke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovo donele uspeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica ove decenije je izlazak modela 960, koji je bio opremljen automatski menjač prijenos Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, Volvo brend je sigurnosni brend. Na ulicama voze popularni modeli kao što su S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brend raduje novim proizvodima i inovacijama, kako u oblasti sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Pogledajmo sada istoriju Volva hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice mašina u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi automobil pušten u svijet Marka Volvo- OV4 “Jakob”, sklopljeno 300 automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3.000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog porodičnog automobila - Volvo Duett.
1954 - korak bez presedana - garancija na automobil je izdata na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - pušten je brend Amazon.
1958 - izvoz Volvo automobila dostiže 100 hiljada.
1959. - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najviše siguran auto- Izumljen je sigurnosni pojas u tri tačke.
1960-1966 - predstavljeni su novi Volvo automobili 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967 - moderniziran dečije sedište, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - Izdan je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985 - pojavljuje se prvi automobil sa pogonom na prednje točkove - Sport Car Volvo 480 ES.
1990-1991 - zaštita od bočnog udara se razvija i instalira na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995 - puštanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvo C70.
1998. - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzaja.
1999 - Volvo kupuje Ford, koji i danas posjeduje.
2000 - pušteni su u prodaju takvi "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizovani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super-performansi sa modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi prezenteri Evropski proizvođači, čak i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne “džipove”. I konačno, u avgustu 2002. počela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - “Prilagodljivi konceptni automobil”). Asortiman modela švedske kompanije Volvo je popunjen još jednim vozilo sa pogonom na sva četiri točka- nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije, Volvo S80 sedan, također je dobio pogon na sve kotače. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom koji se koristi u Volvu S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
Švedski koncern, koji proizvodi visokokvalitetne i veličanstvene Volvo automobile, postao je jedan od najutjecajnijih na europskom tržištu premium automobila. To se dogodilo u posljednjih sedam godina, ali od 2000. do 2007. koncern se nije razvijao, nudeći kupcima identični modeli sa starim motorima. Tajna uspjeha švedske automobilske kompanije leži u njenom savezu sa Kinezima. Formalna Geely korporacija jednostavno je kupila švedsko preduzeće, ali sporazum više liči na spajanje.
Kinezi su se obavezali da neće preimenovati brend, da bi sačuvali evropski brend Volvo, zemlja porijekla bi trebala ostati Švedska, a Geely nema pravo da koristi tehnička dostignuća koncerna u svojim automobilima. Pitam se da li Kinezi poštuju potpisani sporazum?
Postoje li druge zemlje u svijetu u kojima se sastavljaju Volvo vozila?
Mnogi ljubitelji automobila miješaju Švedsku sa drugim skandinavskim i evropskim zemljama, vjerujući da se Volvo sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj ili čak Njemačkoj. U stvari, jedina fabrika Volvo Corporation nalazi se u Geteborgu, u Švedskoj. Ovo preduzeće i nakon kupovine koncerna od strane Kineza ostaje u ovom gradu i ne smanjuje svoje aktivnosti.
Naprotiv, kineske investicije dale su švedskoj kompaniji ogroman podsticaj. Nekoliko je važnih aspekata koji su se promijenili 2007. godine:
- novac i tehničke mogućnosti su se pojavile za razvoj potpuno nove palete modela;
- udruženi napori dizajnera već moćne kompanije Geely i Šveđana;
- marka Volvo dobila je veliko kinesko tržište, gdje se njegovi automobili prodaju bez nepotrebnih dažbina;
- nove tehnologije su počele da se uvode u automobile, zahvaljujući izdašnim investicijama;
- fabrika je proširila broj zaposlenih, poboljšala proizvodne linije i dobila mnoge druge pogodnosti.
Ako uzmemo u obzir tehnologiju proizvođača automobila danas, možemo sa sigurnošću reći da je Volvo jedna od najboljih fabrika u Evropi. Vrijedi ovdje najnoviju opremu, svi procesi montaže su potpuno automatizirani. Automobili nisu samo visokog kvaliteta, oni konačno ispunjavaju svoju cijenu. Do 2007. Volvo automobili su se kupovali samo u skandinavskim zemljama. Bili su preskupi i zastarjeli.
Kineski automobili Geely nakon saradnje sa Šveđanima
Odmah nakon ujedinjenja evropskih i Kineski proizvođači pod krovom jednog koncerna, Geely je imao nove modele koji su bili tri glave viši od svojih prethodnika. Praktično sve sastav promijenjeni, novi motori su počeli proizvoditi više konja, zahtijevajući manje goriva. Da i izgled Emgrand serija je mnogo napredovala.
Pozivamo vas da uživate u video test vožnji novog Emgrand EC7
Video:
Krosover, koji ranije nije bio najavljen, čak se pojavio u liniji modela Geely. Takve promjene su povezane sa sljedećim razvojnim opcijama kompanije:
- uprkos zabrani upotrebe Volvo tehnologije, Kinezi su povukli određene razvoje Šveđana na svoju stranu;
- kao rezultat bilateralne saradnje sa evropskim inženjerima, dobijeni su novi razvoji;
- kompanija je dobila dobru imovinu koja stvara prihod i mogla je da investira u sopstvenu proizvodnju;
- Inženjeri iz Švedske su pozvani da rade u Kini.
Posljednja pretpostavka je provjerena i dokazana činjenica. Ali Geely poriče činjenicu da je to povezano s razvojem uspješne Engrand serije automobila. Međutim, za potrošača nema razlike. Ako kompanija izda dobri automobili, neka odnese tehnologiju gdje joj je zgodnije. Za potrošača je važnije koliko kvalitetan automobil može kupiti u salonu. Zato su Šveđani danas prilično zadovoljni svojom sedmogodišnjom saradnjom sa Kinezima.
Fabrika u Geteborgu raste i razvija se, brend nabavlja nove modele, a Geely korporacija ispunjava sva svoja glavna obećanja.
Hajde da sumiramo
U proteklih nekoliko godina, Volvo je ažurirao gotovo cijelu svoju modelsku paletu. Ne tako davno je najavljeno da će posljednji stari SUV XC90 biti ukinut, a nekoliko sedmica nakon ove vijesti pojavile su se prve špijunske fotografije novog razvoja.
Kompanija je uspela ne samo da ažurira svoju ponudu modela i napravi neverovatan uspeh na globalnom automobilskom tržištu, već je i iznenadila sve potencijalni kupci i stručnjaci sa odličnim tehnologijama, čiji razvoj košta mnogo novca.
Nije toliko važno u kojim zemljama se Volvo sklapaju, jer je mnogo važnija percepcija automobila, njegova pouzdanost i udobnost. Ako imate iskustva u upravljanju Volvom iz posljednjih sedam godina proizvodnje, opišite svoje emocije od ovog automobila u komentarima.
Najveća akvizicija u istoriji kineske automobilske industrije: kineski koncern Geely kupuje švedsku kompaniju Volvo od američkog Forda. Sporazum je potpisan juče u Geteborgu, u prisustvu potpredsjednika Kine Xi Jinpinga, koji je doputovao u zvaničnu posjetu Švedskoj povodom 60. godišnjice uspostavljanja diplomatskih odnosa između dvije zemlje, te potpredsjednika švedske vlade i Ministarka industrije Maud Olofsson. Vrijednost transakcije: 1,8 milijardi dolara, sva sredstva neophodna za akviziciju su već primljena, a Geely je pripremio i kapital neophodan za dalji razvoj proizvodnje Volvo automobila.
Izvještaji švedskih medija ističu da "sporazum predviđa očuvanje nezavisnosti Volva, nastavak njegovih komercijalnih planova i dalji razvoj". Po završetku transakcije, sjedište kompanije će ostati u Geteborgu, a Geely će zadržati i postojeće Volvo fabrike u Švedskoj i Belgiji. Osim toga, novi vlasnik očekuje da će izgraditi Volvo fabriku u Kini "kako bi se automobili kompanije zasitili na kineskom tržištu". U sporazumu se navodi da će Geely održavati dobre odnose sa radnicima Volva, njegovim sindikatima, prodajnim agencijama, a posebno potrošačima. “Volvo će voditi menadžment Volva. Kompanija će dobiti nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i na Volvo gledamo kao na švedsku kompaniju sa jakom skandinavskom tradicijom,” kaže Li Shufu, predsjednik Geelyja.
Ford je želio prodati Volvo, zajedno s nekoliko drugih sredstava, od 2008. godine, kada su se i kompanija i mnogi njeni konkurenti, kako u Sjedinjenim Državama tako i širom svijeta, suočili s ozbiljnim finansijskim problemima. “Glavni cilj ugovora je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovo mišljenje o budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji bi mogao unaprijediti posao i u isto vrijeme duboko brinuti o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda. I koji se takođe odgovorno odnosi prema zaposlenima kompanije i zajednici u kojoj poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom mogu objaviti, takvog vlasnika u liku Geelyja,” kaže potpredsjednik Forda Lewis Booth.
Volvo je kupljen od strane Forda 1999. za 6,5 milijardi dolara. Ukupno, Volvo zapošljava 22 hiljade ljudi u svijetu, od čega je 16 hiljada u Švedskoj. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini trebala bi proizvoditi isto toliko. Sindikati su dali konačnu saglasnost za potpisivanje sporazuma tek prošle subote, nakon sastanka sa Li Šufuom i njegovim objašnjenjima o planovima novog rukovodstva za budućnost. “Zadovoljni smo što smo ušli od strane Forda ugovor koji nam omogućava da sačuvamo i ojačamo naše nasleđe poznati brend Volvo. Brend će ostati vjeran svojim osnovnim vrijednostima sigurnosti i modernog skandinavskog dizajna”, rekao je Li Shufu. Prema njegovim riječima, strateški cilj kineske korporacije je da do 2015. godine postigne proizvodnju od 2 miliona automobila godišnje. Kupovinom poznatog brenda podiže se prestiž kineske automobilske industrije. Osim toga, Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu.
Očigledno je sudbina bila predodređena da je sindikat briljantnog finansijera, talentovanog biznismena sa genijem mašinstva osuđen na uspeh. Odlučnost i disciplina na kojima počiva Volvo proizvodnja rezultirali su savršenim kvalitetom za švedski automobil.
Danas asortiman modela ove marke uključuje ogroman broj automobila i kamiona, a svi glavni proizvodni odjeli Volvo Cars-a još uvijek se nalaze u Europi (Gent, Torsland, Uddevalle).
Volvo u Švedskoj
Godine 1964. Volvo Cars je otvorio potpuno novi automobilska fabrika, čineći najveću investiciju u švedskoj industrijskoj istoriji. Već pedeset godina hiljade ljudi su zauzete implementacijom hrabrih projekata najboljih dizajnera. Počevši od prvog Volvo Amazon modela, menadžment je krenuo u pravom smjeru za razvoj brenda. Pola veka kasnije, biljka Torslanda je bila izložena radikalne promjene a modernizacija i njeno otvaranje u novom obliku zakazano je za 24.04.2014. Prvi model objavljen nakon rekonstrukcije biće XC90.
Volvo u Belgiji
Najveća proizvodnja koncerna danas se nalazi u Belgiji. Ovdje na sjeveroistoku zemlje, u gradu Gentu, nalazi se najveća Volvo fabrika u Evropi. Od njegovog otvaranja 1965. godine, više od pet miliona putničkih automobila sišlo je sa njegove montažne trake, a u proizvodnji je zaposleno oko 5 hiljada ljudi. Nakon što je proizvodnja malih Volvo modela iz holandske fabrike Ned Car prebačena u Gent, obim proizvodnje automobila ovdje se povećao na 270 hiljada jedinica. u godini.
Volvo u Kini
Sada se sjedište koncerna i dalje nalazi u švedskom gradu Geteborgu. Ali 2010. godine 100% dionica je prodato kineskoj kompaniji Zhejiang Geely Holding Group.
Kako bi proširio proizvodnju u ovoj regiji, Volvo Cars je krajem 2013. otvorio svoju prvu fabriku u Srednjem Kraljevstvu, u blizini grada Chengdua. Proizvodni pogoni nalaze se u zoni tehnološkog i ekonomskog razvoja Chengdu, a prostiru se na površini od više od 500 hiljada kvadratnih metara. Šveđani su odlučni da osvoje lavovski dio lokalnog automobilsko tržište i nazivaju Kinu svojom "drugom domovinom". U bliskoj budućnosti, broj automobila sklopljenih u ovoj fabrici trebao bi dostići 125 hiljada jedinica. u godini.
2002. godine, na sajmu automobila u Detroitu, švedska auto kompanija Volvo predstavila je svoju novu kreaciju - Volvo XC90 srednje veličine crossover. Automobil je napravljen na platformi P2. Nakon predstavljanja automobila, njegova popularnost je uveliko porasla. Ruskim automobilistima se jako svidio ovaj crossover. Ali, prije kupovine automobila, kupce zanima gdje se sastavlja Volvo XC90 za domaće tržište? Neko vrijeme ovaj model automobila se sklapao u švedskoj fabrici koja se nalazi u gradu Geteborgu. Ali, nakon što je kriza "pokrila" Evropu, proizvodnja krosovera je preseljena u Kinu, u grad Chengdu. Firma je ovdje otvorena 2010. godine i bavi se sklapanjem automobila do danas. Ispostavilo se da je Rusko tržište Možete kupiti auto proizveden u Kini.
Automobil je podvrgnut prvom restilizovanju 2006. godine. Naši sunarodnjaci mogu kupiti švedski crossover s benzinskim ili dizel motorom. Automobil se pokazao elegantnim, modernim i praktičnim. Čini se da je kreiran posebno za upotrebu na našim putevima, jer ima odličnu sposobnost kretanja. Ali da li je ovaj auto dobar u svemu ostalom, hajde da shvatimo.
Karakteristike "Šveđanina"
Proizvođač je unutrašnjost crossovera promislio do najsitnijih detalja. Ovdje ima dosta prostora, putnici će se osjećati ugodno i ugodno.
Kontrolna tabla uključuje:
- multimedijalni sistem
- gsm telefon
- sistem kontrole pomoćnih funkcija
- sistem kontrole klime.
Volan takođe ima dodatne tastere pomoću kojih vozač može da kontroliše i konfiguriše sisteme vozila. Tamo gdje proizvode Volvo XC90 za Rusiju, pokušavaju što više prilagoditi automobil našim putevima. Za putnike zadnja sedišta Proizvođač je ugradio kontrolne jedinice audio sistema na zadnje stubove. U drugom redu sedišta mogu se udobno smjestiti tri odrasle osobe. Svako auto sedište je podesivo i ima sklopivi naslon.
Treći red se sastoji od sedišta u punoj veličini; mogu se preklopiti, čime se značajno povećava zapremina prtljažni prostor. Dimenzije crossovera su: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Za ubrzanje automobila do prve stotine sa "mehanikom" trebat će 9,9 sekundi. sa automatskim menjačem - 10,3 sekunde. Crossover je teško nazvati ekonomičnim u smislu potrošnje goriva. U gradu, SUV troši 16,1 litara benzina.
Tehnička strana
Prva generacija Volva XC90 bila je opremljena sa četiri opcije pogona:
- osnovni 2,5-litarski benzinac (210 KS)
- dizel 2,4-litarski (163 i 184 KS)
- benzinac 4,4-litarski (325 KS).
Krosoveri druge generacije bili su opremljeni motorima koji su pretrpjeli neke promjene. Jedan od dva benzinski motori je postao mnogo ekonomičniji u smislu potrošnje benzina. A dizel motor počeo proizvoditi dvije stotine konjskih snaga. Tamo gdje se proizvodi Volvo XC90, znaju koliko je važno učiniti automobil dostupnim većem broju ljudi.
Stoga je svaki uzastopni restyling pozitivno utjecao na sam crossover. Nakon sljedećeg ažuriranja, koje se dogodilo 2013. godine, proizvođač je smanjio broj motora na dva. Ostali su 2,5 litarski benzinski i 2,4 dizel motori. Danas na ruskom tržištu kupci mogu kupiti crossover u tri nivoa opreme i sa dva motora na izbor. Cijena osnovne verzije automobila varira od 1.800.000 do 1.976.000 rubalja. Čak i najjednostavniji crossover ima dobro "punjenje":
- parking senzor
- kontrola klime
- sistem protiv krađe
- grijani vanjski retrovizori
- imobilajzer
- Tempomat
- spoljno osvetljenje automobila
- audio sistem
- točkovi od sedamnaest inča.
Cijene automobila u konfiguraciji "Executive" kreću se od 1.999.000 do 2.196.000 rubalja. Tu je i Volvo XC90 "R-Design" crossover, čija se cijena kreće od 1.899.000 do 2.096.000 rubalja.
Nedostaci Volva XC90
Bilo koji vozilo proračunat ili skup ima svoje prednosti i mane. Proizvođači se, naravno, trude da naprave najudobniji automobil koji će zadovoljiti većinu kupaca. Ali to se ne dešava tako, uvek će biti nezadovoljnih autom, pa makar to bio i švedski krosover. Danas, gdje se sklapa Volvo XC90, prave se greške koje izazivaju nelagodu vlasnicima i putnicima ovog automobila. Nedostaci crossovera uključuju:
- problematičan menjač
- brzo trošenje zadnjih guma
- buka motora tokom vožnje.
Neki vlasnici crossovera su nezadovoljni zvukovima dizel motor tokom rada. Buka ove opcije pogonska jedinica malo više od normalnog. Modeli proizvedeni 2005-2006 prodavali su se isključivo sa automatski menjač, nažalost, vrlo često se kvari. Proizvođač nije dobro uklopio dijelove mjenjača, općenito, nekvalitetna montaža, to je razlog brzog kvara ovog elementa automobila.
Ovaj problem se najčešće javlja kod modela Volvo XC90 T6. Također, mnogi vlasnici na raznim forumima su nezadovoljni kvalitetom zadnji točkovi automobili. Vrlo brzo se troše, bez obzira na teren upotrebe. Čini se da dovratak nije jak, ali za te pare bih volio da ga nema.
