Na primjeru limuzine Honda Civic Jasno je vidljivo da je nekadašnji adept sportskog duha svoju hrabrost zamijenio efikasnošću i udobnošću. Ali pogledajte samo trik koji je izveo kao odgovor Ford Focus…
Ova dva automobila su se već susrela u uporednoj borbi (“AC” br. 46’2006). Od tada su se njihove generacije promijenile, a svijet je naučio nove tehnologije motora. A sada nasljednici Ford Focusa i Honde Civic pokazuju svoje nove sposobnosti i dostignuća. A za njihovu procjenu koristimo vlastiti sistem, koji tada, prije sedam godina, još nije bio razvijen.
Ford Focus 1.0 EcoBoostSnaga - 100/125 l. With. |
Honda Civic 1.8 i-VTECSnaga - 142 l. With. |
Prostor, udobnost i praktičnost
Ford Focus odmah demonstrira najbolju prilagodljivost karoserije našoj stvarnosti - dubokim rupama, visokim ivicama, "iznenađenjima" koja vire iz zemlje, a zimi - velikim izdubinama. Pragovi i donji dijelovi branika, koji su ugroženi, u Focusu su prekriveni crnom nefarbanom plastikom. Dok ako parkirate ili nepažljivo vozite u Civic-u, možete oštetiti farbanje donji deo tela. Ali naš Civic to, kao i lošiju vidljivost, kompenzuje prisustvom zadnje kamere i parking senzora, koji nisu dostupni samo u osnovnoj verziji modela i koji nisu dostupni kod konkurenta. U početku, zasićeniji paket također određuje cijenu Civica. Osim toga, za razliku od svog protivnika, Honda ne traži doplatu za metalik boju.
Ali za kvalitet materijala u Fordov salon Lako zarađuje više bodova. Njegova unutrašnjost izgleda reprezentativnije, gornji dio komandne ploče prekriven je mekom plastikom. I čim sjednete za volan, odmah se nađete u prijateljskom, snažnom zagrljaju dobro razvijenih bočnih oslonaca sjedišta. A prednja sedišta Focusa pružaju bolju podršku za noge. Dakle, prvi red u ovom automobilu je udobniji.
Honda Civic svuda ima tvrdu plastiku, koja i izgleda jednostavnije. Osim toga, unutrašnjost automobila starog godinu dana ima „iskusan“ izgled. Sedišta Civica su mekša, a čini se da automobil nudi udobnu, mirnu i opuštenu vožnju.
U prednjem redu Focusa ima primetno više prostora za noge i glavu, a vozačevo sedište ima mnogo veći opseg pokreta. Ali nakon što smo promijenili sjedište, vidimo suprotnu sliku. Iako Focus sofa nudi dublje sjedište i nešto više prostora za glavu, srednjeg suvozača ometaju tunel za prijenos i izbočeni naslon za ruke između prednjih sjedišta. A putnicima nije baš ugodno da se drže - nema kvake iznad otvora, a vrata su previše povučena i nezgrapnog su obima - široka i ravna. Ali izlazak iz drugog reda ovog automobila je lakši, jer su mu vrata niža, a prag manje visok.
Penjanje do drugog Honda serija, potrebno je zaroniti ispod donjeg luka krova. Ali ovdje je ravan pod i ima ručke iznad glave. Zbog dužeg međuosovinskog razmaka, čak i sa dužim mekim jastukom sofe u drugom redu, Honda Civic ima više prostora za koljena.
Oba automobila vam omogućavaju da povećate zapreminu prtljažnika preklapanjem naslona zadnjih sedišta. U Fordu se to može učiniti iz putničkog prostora, u Hondi - iz prtljažnika. Ali kada zatvorite prtljažnik, u Focusu se uhvatite za petlju unutra poklopce, dok u Civicu poklopac možete uhvatiti samo odozgo.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
 |
|
Za noge - 840-1070 mm |
+ Visina - 900 mm — Za noge - 570-840 mm — Jastuk - 490 mm — Širina - 1350 mm |
Tri protiv četiri
Ford Focus je prilično velik automobil. I zato je još uvijek neobično vidjeti 1,0-litarski motor ispod haube. Ford se bori za efikasnost i ekološku prihvatljivost radikalnim smanjenjem zapremine motora, a da bi automobil i dalje normalno vozio, agregat je opremljen turbinom („AC“ br. 52’2012). I iako je takav motor inferiorniji u snazi od Hondinog, razvija odgovarajući obrtni moment, osim toga, u mnogo širem rasponu brzina. U manjem Fordovom motoru, zahvaljujući turbini, već od 1500 o/min dostupno je maksimalno 170 Nm. Da bi se postigao 174 Nm u Hondi, njen motor mora biti okrenut na 4300 o/min.
Naravno, bilo bi moguće pokupiti Ford Focus sa motorom koji je bliži po karakteristikama - 1,6-litarski sa kapacitetom od 125 KS. s., ali, kao prvo, nudi se na skupljoj verziji Trend Plus sa automatski menjač Powershift, i drugo, poredimo ne samo mašine, već i tehnologije. A ima ih samo više u "litarskom" turbo motoru. Istovremeno, nismo odabrali njegovu verziju od 125 konjskih snaga jer u vrijeme testiranja automobili s njim još nisu bili dovezeni u Ukrajinu.
Ali sa Hondom Civic sve je jednostavnije. Ova limuzina je dugoročno životni testovi u našem izdanju („AC“ br. 38’2012) i nudi se u Ukrajini sa samo jednim motorom. Ali tokom najnovijeg ažuriranja modela, njegov 1,8-litarski motor sa 142 konjske snage također je napravio korak ka ekologiji i ekonomičnosti - dobio je Econ način rada.
Fordov motor nije vas ni na sekundu podsjetio da ima samo 3 cilindra i litar zapremine. Trakcija mu nedostaje samo kada brzina padne ispod 2000 o/min, a ostalo vrijeme motor se okreće glatko, ali brzo i nježno ubrzava automobil. Čak i na prigradskom autoputu nema nelagode prilikom preticanja. Na samom vrhu, entuzijazam motora nestaje, ali pojačani motor donosi u kabinu tihi "čudni" zvuk cvrkuta sličan onom koji proizvode Subaru motori. Ali općenito, kretanje vrlo podsjeća na vožnju automobila s atmosferskim jedinicama zapremine 1,5-1,6 litara.
Tokom testa dinamičkih performansi pomoću V-Box Mini Ford sedan Focus je ispunio navedene brojke. Iako je u isto vrijeme bio zamjetno inferioran u ubrzanju do 100 km/h od Honde Civic. Ali to ne možete reći dok vozite. Atmosferski motor Civic ima manje eksplozivan karakter i ne dobija na zamahu tako brzo kao njegov protivnik sa turbo punjenjem. Ovo je posebno uočljivo u Econ modu. Ali čak i ako ga isključite, reakcije pogonska jedinica blago pogoršati. Motor zaista oživljava na samom vrhu. Međutim, ovo ponašanje je poznato, jer su Hondini motori oduvijek bili “okretni moment”. I ova 1,8-litarska jedinica nije izuzetak. On velika brzina Civic čini vožnju aktivnom i zabavnom.
Elastičnost motora ovih automobila je slična, ali mi se više svidio rad ručnog mjenjača u Focusu. Poluga se kreće s mekom oprugom, ali je hod i oštar i kratak. U poređenju sa ovim, “ručka” u Civicu ima lakši i manje precizan hod.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
|
| + Širina - 1430 mm — Za noge - 830/1050 mm — Jastuk - 490 mm — Visina - 930/980 mm |
+ Za noge - 650-900 mm + Jastuk - 500 mm + Širina - 1360 mm — Visina - 880 mm |
Maksimalni obrtni moment Ford motora prestaje kada Honda motor tek dostigne svoj vršni potisak.
Jedan je udobniji, drugi pouzdaniji
Ford Focus se kreće po cesti, reagujući na udarce ugodnom elastičnošću. Iako ih u isto vrijeme jače osjećate u kabini. Dok su kod Honde Civic defekti na površini puta manje uočljivi. Na glatkim neravninama, Civic se više koleba, ali čak i velike udarne rupe i grbe ovjes dobro upija. Iako pri oštrim manevrima prevrtanje i zanošenje prednje osovine postaju sve izraženiji.
Koliko god nam se sviđalo upravljanje Honde Civic u dugim, brzim zavojima, Ford se pokazao pouzdanijim i oštrijim u oštrim manevrima. Ova limuzina se bolje drži pri "preslaganju" i oštrije reaguje na okretanje volana. Ima osjetno oštriji volan - 2,7 okreta od brave do blokade naspram 3,2 okreta kod Honde. I manje je jasnoće u vožnji Civica. Njegov volan, sa zamućenijom zonom skoro nule, previše je lagan i "dug" u ekstremnim situacijama. A kada zaobiđete istu prepreku, morate je više okretati, a reakcija automobila je odgođena. Pokušavamo da pogoršamo situaciju odbijanjem pomoći elektronike.
Ford je sakrio mogućnost onemogućavanja sistema stabilizacije dublje - u meniju on-board kompjuter. Ali čak i kada isključite elektroniku, u ekstremnoj situaciji ona i dalje radi. U Hondi, jednostavnim dugmetom na instrument tabli, elektronski asistent je potpuno isključen.
 |
|
Svi modeli Focusa su opremljeni ovjesom sa sportskim podešenim amortizerima. Stoga Ford oštrije reagira na udarce. |
Za vožnju Civica potreban je lakši volan. Rolne su jače, ali to je cijena koju treba platiti za bolju udobnost na neravnim površinama. |
 |
 |
Oba Focus bočna retrovizora imaju asferične sektore. A-stubovi su pomaknuti unazad, ali imaju masivnije postolje, iako praktično ne zaklanjaju pogled. |
Civic ima sektor za poboljšanje vidljivosti samo na lijevom retrovizoru, ali je put u području A stubova bolje vidljiv. Zadnji nasloni za glavu i uže staklo otežavaju preglednost unazad. |
Borimo se sa "žoharima"
O svakom od ovih automobila postoje određene predrasude. Ali život se mijenja i moramo se rastati od njih. Ne biste trebali neprijateljski pozdravljati sve inovacije. Dakle, kupci su još uvijek zbunjeni 1,0-litarskim Fordov motor. Ali sa "motociklističkim" volumenom, dobro se nosi sa limuzinom C-klase. Iako je s ovim motorom Focus inferioran u dinamici i maksimalna brzina, ali su mu ovjes, volan i poluga čvršći i elastičniji, što vožnju čini ugodnim za aktivnog vozača. Ali to je upravo ono po čemu je Civic oduvijek bio cijenjen.
Ali ako se o Hondi Civic ranije govorilo kao o automobilu za aktivne vozače, sada bi se trebali naviknuti na ideju da je ovaj automobil u većoj meri ne brine o sportskim ambicijama vlasnika, već o njegovoj udobnosti i štedljivosti.
 |
|
 |
|
Fordov prtljažnik je manji, ali otvor u kabini nije toliko ograničen kao kod Honde. Pretinac je pravilnog oblika i mnogo praktičniji. Ispod poda prtljažnika u oba automobila nalaze se „pristaništa“. |
|
Ford Resume
Telo i udobnost |
|
| Donji perimetar karoserije prekriven je neobojenom plastikom. Bolji materijali. Vidljivost je bolja. Sedišta pružaju veću podršku pri skretanju. | Unutrašnjost je već u ramenima. Prtljažnik je manje zapremine. |
Pogonski agregat i dinamika |
|
| Više skupo održavanje kompenzirano činjenicom da je servisni interval duži. Motor ima širok raspon maksimalnog obrtnog momenta i ne odaje svoju malu zapreminu... | ...međutim, potrošnja goriva je na nivou jedinica sa zapreminom od 1,5-1,6 litara. |
Finansije i oprema |
|
| Oba automobila nude nekoliko nivoa opreme, ali je dostupan i Ford Focus dodatne opcije, što mu omogućava da dobije poen. Međutim, mnogo atraktivnija početna cijena mu daje značajnu prednost u odnosu na rivala. | Neke od korisnih Fordovih opcija za modifikaciju od 100 konjskih snaga nisu dostupne. Za limuzinu morate platiti dodatnih 5000 UAH. |
Honda Summary
Telo i udobnost |
|
| Na teškim neravninama, ova limuzina se vozi znatno udobnije i uglađenije. Sedišta su takođe mekša. | Opseg podešavanja vozačevog sedišta i prostora za glavu u kabini je manji. |
Pogonski agregat i dinamika |
|
| Što se tiče dinamike i maksimalne brzine, Civic lako vraća bodove od protivnika. I Honda usporava sigurnije. U ponudi je ne samo mehanički, već i automatski menjač. | Nema velike razlike između normalnog i Econ načina rada. Jasnoća uključivanja zupčanika je manja. |
Finansije i oprema |
|
| Honda već ima opcije u "bazi" koje se nude uz dodatnu cijenu konkurentima. Dostupna oprema uključuje grijana prednja sjedišta, kameru za stražnji pogled, Bluetooth, električne sklopive retrovizore i parking senzore. Honda Civic limuzina je 7.300 UAH jeftinija od hečbeka. | Automobil sa 1,8-litarskim motorom podliježe posebnim obavezama i ispada znatno skuplji. |
Totalne informacije |
||
|
Tip tijela |
sedan |
|
|
Vrata/sjedala |
||
|
Dimenzije, D/Š/V, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Prednji/stražnji trag, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Razmak od tla, mm |
||
|
Težina praznog vozila, kg |
||
|
Zapremina prtljažnika, l |
||
|
Zapremina rezervoara, l |
||
Motor |
||
|
benzin sa nevažnim vpr. turbo |
benzin sa distribucijom vpr. |
|
|
Disp. i broj cilindara/cl. na cilindru |
||
|
Zapremina, cm kubni. |
||
|
Snaga, kW(hp)/rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. cr. obrtni moment, Nm/rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prijenos |
||
|
tip pogona |
front |
|
|
5-st. krzno. |
6-st. krzno. |
|
Šasija |
||
|
Prednje/zadnje kočnice |
disk. ventilator/disk vent. |
disk. ventilator/disk |
|
Ovjes sprijeda/straga |
nezavisni/nezavisni |
|
|
Pojačalo |
electro |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Indikatori učinka |
||
|
Maksimalna brzina, km/h |
||
|
Ubrzanje 0-100 km/h, s |
||
|
Troškovi autoput-grad, l/100 km |
||
|
Garancija, godina/km |
3/bez ograničenja. uzorci |
3/100000 |
|
Učestalost održavanja, km |
||
|
Troškovi održavanja, UAH. |
||
|
Min. cijena, UAH |
||
|
Stojimo. test. auto, UAH |
||
|
Ukupna ocjena |
Max. bodova |
||
Telo i udobnost |
|||
|
Prednji prostor i udobnost sedišta |
|||
|
Prostor pozadi i udobnost sedišta |
|||
|
Vidljivost |
|||
|
Zapremina prtljažnika.transformacija |
|||
|
Kvalitetna završna obrada i uklapanje dijelova |
|||
|
Kvaliteta zvučne izolacije |
|||
|
Klimatska udobnost |
|||
|
Lagana vožnja kada je prazan/natovaren |
|||
Pogonski agregat i dinamika |
|||
|
Ubrzanje |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Rad kontrolnog centra |
|||
|
Elastičnost |
|||
|
Potrošnja goriva |
|||
|
Rezerva snage |
|||
|
Upravljivost |
|||
|
Održivost |
|||
|
Upravljivost |
|||
Finansije i oprema |
|||
|
Osnovna cijena |
|||
|
Sigurnost |
|||
|
Oprema |
|||
|
Gubitak vrijednosti |
|||
|
Troškovi održavanja i rada |
|||
|
OSGPO osiguranje |
|||
|
Garancija |
|||
UKUPNA OCJENA |
500 |
339 |
328 |
|
AC mjerenja |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dinamika i ubrzanje |
||
|
Ubrzanje 0-100 km/h, s |
||
|
Ubrzanje 30-60 km/h, s |
||
|
Ubrzanje 60-90 km/h, s |
||
|
Put kočenja 100-0 km/h, m |
||
|
Marka i model gume |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitry Chaban
Fotografija Sergeja Kuzmiča
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Da, u pravu ste: nova Mazda3 bi se savršeno uklopila u ovu kompaniju. Ali smo uradili test u septembru, kada u Moskvi još nije bilo serijskih "tri rublje". Čekaj? Htjeli smo to napraviti prije hladnog vremena kako bismo mogli izmjeriti i otkriti ko je brži - ne po "pasošu", već na stazi dinamometra na poligonu.
Više o dinamici kasnije, ali za sada... Kakve ljepote! Ili ljepotice, kako god želite. Istina, odmah, bez pogleda na ambleme, nećete odmah shvatiti da li je ovo Honda ili Toyota. Nova Corolla je postala toliko pametna i ljepša da se može zamijeniti za Civic. I tek tada primetite da "prava Honda" ima oštriju njušku i kosiji krov.
Corolla je kao raženi hleb: u njoj nema grožđica, ali je kalorična i zadovoljavajuća
Ukrasi od kožne ploče, dvozonska klima kontrola i kombinovana presvlaka sedišta - ovo je Corolla u verziji Prestige Plus
0 / 0
Ali Focus se definitivno neće pobrkati ni sa kim. Možda kod istoimenog hatchbacka, pa čak i tada samo sprijeda - njihove su siluete različite. I volumen prtljažnika: ako otvor uključuje sedam kutija ruske pošte, onda limuzina - dvanaest! Međutim, Fordova ostava je bila najmanje prostrana od trija: Civic je imao 13 paketa, dok je Corolla mogla stati 14 kutija. Utovariti prtljag u Toyotu je zadovoljstvo: "stalaktiti" ojačanja karoserije ne rastu u pećini prtljažnika, kao u Hondi, i ima mnogo više pristupa nego u Fordu. Osim toga, samo Corolla ima ručku za zatvaranje na stražnjoj strani poklopca.
Toyotine stolice oduševljavaju snagom zagrljaja, dobar profil i dovoljnu krutost, ali lumbalni oslonac nije podesiv
Corolla 1.8 sa CVT-om prati papučicu gasa kao riba na udici - ni Honda automatik ni Ford preselektiv ne mogu pružiti takvu lakoću kontrole brzine
0 / 0
Toyota nije ništa manje ljubazna prema putnicima nego prema teretu. U Civicu morate puzati u zgrčeni položaj, štiteći glavu od dodira s niskim nagibom krova. Ovaj Focus vas tjera da stisnete stopala u čizmama veličine četrdeset i dvije, zaglavljene između B stuba i stražnjeg jastuka sofe. I jednostavno ulazite u Corollu, lako i slobodno. Toyota nas tjera da žalimo samo zbog nepostojanja rukohvata na vratima i deflektora zraka u centru. Prostor je takav da čak i osoba prosječne visine sjedi iza košarkaša a da mu koljena ne dodiruju naslon prednje sjedalo! Ne možete ga porediti ni sa Hondom, a da ne govorimo o čak skučenom Fordu: prostora za glavu u nogama je čak osam centimetara manje.
Honda Civic nikada nije imala rekord u prodaji Rusko tržište, međutim, uvijek je pronalazio svoje kupce. Situacija s Ford Focusom 3 je suprotna - ovo je najprodavaniji model C-klase u Rusiji, koji samouvjereno drži svoju poziciju više od prve generacije.
Koje od ovih automobila odabrati? „Treći“ Ford Focus se može pohvaliti više visoka kvaliteta materijala od Honde Civic. Unutrašnjost automobila izgleda reprezentativnije, a prednja ploča je napravljena od meke i prijatne plastike. Kada sednete za volan, u Focusu se nalazite na udobnim sedištima sa razvijenom bočnom podrškom, dok su u Civicu prednja sedišta šira, sa slabije razvijenim profilom, što vas postavlja za udobno, opušteno i tiha vožnja. Ali plastika u Hondi Civic je tvrda, a vizuelno izgleda jednostavnije. Prednji red sedišta u Ford Focusu ima više prostora i za noge i za glavu, a vozačevo sedište ima veći opseg podešavanja.
Pozadi se pojavljuje nešto drugačija slika – da, Focus ima više prostora za glavu, ali srednjem suvozaču nije udobno zbog „tunela za prenos“ i naslona za ruke između prednjih sedišta. Honda Civic ima ravan pod, ručke iznad glave i više prostora za koljena zahvaljujući dužem međuosovinskom razmaku. Ali pristup pozadi je lakši u Fordu, zahvaljujući nižem otvaranju vrata i nižem pragu.
Volume prtljažni prostor Honda Civic sedan ima 440 litara, hečbek – 477 litara. Ispod poda se nalazi set alata i pristanište. Prema ovom parametru, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je primjetno inferiorniji od svog kolege iz razreda: limuzina ima 372 litara, hatchback ima 277 litara. Međutim, on ima punu veličinu rezervni točak, što daje više samopouzdanja na ruskim putevima.
Za Ford Focus 3 na ruskom tržištu su u ponudi četiri benzinska motora, jedan dizel i dva mjenjača. Liniju benzinaca predstavljaju tri 1,6-litarska motora snage 85, 105 i 125 konjskih snaga, te 2,0-litarski agregat snage 150 konjskih snaga. Dizel motor zapremine dva litra ima na raspolaganju 140 konjskih snaga. Rade u tandemu sa 5-stepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim PowerShift automatskim menjačem.
U poređenju sa Focusom, Honda Civic izgleda oskudno - ovo je jedino Plinski motor Zapremina 1,6 litara 141 Horsepower, koji je agregiran sa ručni menjačšest brzina ili 5-stepeni automatik.
Svi Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 imaju ovjes sa sportskim podešenim amortizerima. Auto pouzdano drži cestu i reaguje na neravnine sa prijatnom elastičnošću, ali u kabini se osećaju veoma primetno. Kod Honde Civic defekti na putu nisu toliko uočljivi, čak i velike rupe i neravnine pouzdano upija ovjes, iako je i ovdje pomalo grub. U krivinama, kotrljanje na Hondi Civic je jače. Upravljanje Ford Focus je pouzdaniji i oštriji, oštrije reaguje na pokrete volana i samouvereniji je pri promeni trake. Kontrole u Hondi Civic su manje jasne.
Početna cijena za Ford Focus 3 limuzinu izgleda mnogo atraktivnije nego za Honda Civic - 580.500 naspram 779.000 rubalja, za hatchbackove - 570.500 prema 869.000 rubalja, respektivno. Međutim, to se objašnjava s nekoliko faktora: osnovni Focus opremljen je samo motorom od 85 konjskih snaga, a oprema je osjetno lošija: dva prednja zračna jastuka, samo dva električna prozora, ABS i električni retrovizori; za to ćete morati dodatno platiti klima uređaj odvojeno. “Osnovna” Honda Civic ima motor od 141 konjsku snagu, a na listi opreme nalazi se osam vazdušnih jastuka, klima uređaj, električni podizači prozora na svim vratima, standardna muzika, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, ABS, VSA, pomoć pri kretanju uzbrdo. Najskuplja limuzina Ford Focus 3 košta 866.500 rubalja, hatchback - 856.500 rubalja. Top Honda sedan Civic se nudi po cijeni od 939.000 rubalja, hečbek – 1.099 rubalja. Generalno, u smislu cijene, Focus izgleda atraktivnije od Civica, a osim toga, za prvi su dostupne dodatne opcije.
