Sistem kontrole klime je jedan od najsloženijih sistema upravljanja vozilom, kako sa tehničkog tako i sa elektronskog stanovišta. U suštini, kombinuje nekoliko različitih uređaja (sistem unutrašnjeg grejanja, sistem protoka vazduha, klimatizacija), koji su se u ranijim vremenima kontrolisali brojnim prekidačima, komandama i dugmadima. U kontroli klime dovoljno je podesiti ugodna temperatura, a “mozak” će uz pomoć elektronskih ventila, servosa, spojnica i drugih zvona i zviždaljki stvoriti ugodno vrijeme unutar automobila za par minuta. Ali, kao što znate, morate platiti za sve. Prije svega, stalno održavanje i skupe popravke.

Prvo, malo generalno tehničke informacije. Najsloženiji uređaj u kontroli klime je prirodno klima uređaj. Po principu rada podsjeća na običan frižider. Kompresor pretvara radnu smjesu (rashladno sredstvo) u tečno stanje. Tada se u isparivaču događa obrnuta konverzija tekućina-gas, što rezultira hlađenjem prema zakonima fizike. Dakle, ako uporedite frižider sa kompresorom, potonji je pet puta snažniji. Zbog toga pri uključivanju klima uređaja dolazi do gubitka snage i smanjenja broja obrtaja motora. Usput, jedna od funkcija kontrole klime je povećanje brzina u praznom hodu motora kada je klima uređaj uključen. Strukturno, sistem klimatizacije je malo razbacan po automobilu. Jedna od najčešćih shema prikazana je na slici (na primjeru Peugeota 307 1.6 2004). Fig.1

Gore navedeni kompresor i isparivač su elementi 1, odnosno 11.

Malo jednostavniji, ali ne manje hirovit, je sistem duvanja. Ranije je, ko se seća, postojalo nekoliko glavnih režima duvanja: na vetrobransko staklo, recirkulacija, dotok spolja, ispod nogu, kod vozača itd. Sada možete podesiti režim klime za određenog putnika. Štaviše, sam kompjuter za kontrolu klime će prvo uključiti protok vazduha vjetrobransko staklo ako je zamagljena ili prekrivena mrazom. Po pravilu, vazdušne mase se preusmjeravaju pomoću brojnih servo uređaja koji upravljaju ventilima. Sama stvar nije baš pouzdana, često se zaglavi, posebno kada se vozi po prašnjavom putu.

Konačno, sistem grijanja je jednostavno peć. Ovdje je sve jasno: dodatni hladnjak u kabini, odvojen od sistema za hlađenje motora, plus ventilator. Većina slabe tačke– elektromotor ventilatora (četke i čahure) i elektronska upravljačka jedinica za brzinu ubrizgavanja zraka (reostat i snažni tranzistori).

Vrijeme je da pređemo na karakteristike električni dijagram. Fig.2

Uzeti kao primjer Volvo auto S80 2005 (barem ovdje još nije tako sofisticirano). Na dijagramu, A500 je kontrolna jedinica unutrašnjeg ventilatora; često je dio upravljačke jedinice glave kontrole klime. Upravljački moćni tranzistori unutar bloka često se pregriju i pokvare, pa ih je lakše promijeniti kada se takav blok napravi zasebno, kao u ovoj izvedbi. Domaći analozi ovih tranzistora su kratkotrajni, bolje je zamijeniti cijelu jedinicu. A510 je multifunkcionalna jedinica, koja se često naziva komfornom jedinicom. Kao što se vidi iz dijagrama, povezan je sa jedinicom za kontrolu klime preko A62 CAN magistrale. Preko njega se prenose kontrolni signali. Ovaj bus komunicira sa modulom suvozačkih vrata A520, modulom volana A70 i senzorom unutrašnje temperature B506. Fig.3

Ventilator za hlađenje motora A502 je također dio sistema kontrole klime. Radi čak i kada je motor hladan po vrućem vremenu. Fig.4

M500 – motor unutrašnjeg ventilatora. M512 – servo pogon stopala, M507 – vjetrobran, - lijeva strana, M509 – desna, M510 – recirkulacija. U ovom modelu, samo pet servo sistema kontroliše protok vazduha. Svaki od njih uključuje elektronske, mehaničke dijelove i sam elektromotor. U slučaju kvara, možete pokušati očistiti prašinu i zaglaviti pogon (obično se to događa u ekstremnim položajima amortizera). Lakše je promijeniti cijelu stvar. B500 - senzor za sunce, služi za usmjeravanje veće struje zraka u onaj dio kabine gdje je toplije. Štaviše, postoje sistemi za kontrolu klime sa senzorima za gas okruženje. Na primjer, zaglavili ste u saobraćajnoj gužvi i svuda okolo ima dima, a onda on prebacuje sistem na recirkulaciju. B511 – senzor temperature hladnjaka.
Fig.5

Y500 – električna spojnica kompresora. Ovo je glavni uređaj koji uključuje klima uređaj. Električni kompresori se koriste u kućnim klima uređajima. U automobilima se kompresori pokreću remenom za odvod snage od motora. I uzimaju do 10%. Postoje tri vrste kompresora: aksijalni klip, rotacijski i klipni. Prilikom njihove zamjene preporučljivo je zamijeniti ih sličnim. B22 – senzor temperature rashladne tečnosti. B526 – senzor pritiska u sistemu klimatizacije. To je ono što blokira uključivanje klima uređaja kada u sistemu nema dovoljne ili prevelike količine freona.

I na kraju, glavna stvar je održavanje i popravak

I ja sam autoelektričar. I često se susrećem sa situacijom kada dođe auto sa servisa, gdje je dopunjeno rashladno sredstvo. Vlasnik auta kaže da su sve izmjerili, provjerili prema uputama, sve je u redu. I klima ne radi. Majstor je poslao auto električaru. Šta je sa nama? Uradili smo dijagnostiku i sve je bilo ok. Nemamo šta da proveravamo pritisak u sistemu. I vlasnik automobila počinje da udara na servisu. Stoga savjet: dopunjajte freon samo na renomiranim stanicama koje imaju svog autoelektričara ili barem dijagnostička oprema. Sada, redom.

1. Provjerite količinu rashladnog sredstva na početku svake sezone. Obavlja ne samo hlađenje, već i podmazivanje (kompresor) i antikorozivne funkcije. Nedostatak freona je štetan, ali prevelika količina dovodi do povećanog opterećenja kompresora, što dovodi do ranijeg kvara, a košta mnogo. Ako trebate zamijeniti kompresor, preporučujem kupovinu obnovljenog rabljenog kompresora, a ne njegovog kineskog “analoga”.
2. Vodite računa da cijevi i hladnjak klima uređaja ne trljaju čak ni o mekane dijelove automobila, da ne budu podvrgnuti dodatnoj koroziji, odmah isperite radijatore izvana, ali ne pumpom visokog pritiska.
3. Ako se sistem ispusti pod tlakom, odmah se obratite servisu i riješite problem, inače će voda, sol, prljavština, mikroorganizmi početi ulaziti u sistem i počet će korozija. Prijemnik-sušač se općenito može baciti; filter i silika gel u njemu će postati neupotrebljivi. Metode za pronalaženje lokacije oštećenja (ima ih mnogo - vakuum, ultraljubičasti halogenid, itd.) Prilično su složene, bolje je ne pokušavati sami.
4. Pratite stanje remenice i ležaja kompresora. Potonji može postati neupotrebljiv nakon 5 godina rada.
5. Povremeno UKLJUČUJTE klima uređaj, čak iu hladnoj sezoni, tako da rashladno sredstvo raspršuje mazivo po cijelom sistemu. Često po hladnom vremenu senzor zaleđivanja vam to ne dozvoljava, a zatim ga odvezite u toplu garažu ili autopraonicu i pričekajte dok se ne odmrzne.
6. Jednom godišnje, a češće u ruralnim područjima, promjena filter kabine. Prašina začepljena u kondenzatoru, ventilatoru kabine i servo motorima može ih oštetiti.
7. Ako u kabini kada upalite ventilator možete čuti strana buka, oseća se još gore smrad, odmah počnite sa popravkom. Obično buku uzrokuju istrošene čahure motora, a miris istrošene četke. Sve ovo je lako promijeniti. Ponekad je razlog kvara unutrašnjeg sistema protoka vazduha neispravnost reostata (sistem snažnih otpornika niskog otpora). Treba ih zamijeniti.

Iskustvo u popravci i radu vozila pokazuje da se pravilnim i pravovremenim održavanjem učestalost popravki približno udvostručuje. Ne budi lijen.

> Popravljamo klima uređaj

Popravljamo kontrolu klime

Klimu popravljamo sami.

Na starim automobilima, ne baš starim, ali dobrim i pouzdanim, koji još uvijek rade, koji su stvoreni davno, dobri i pouzdani Japanske ruke, pojavljuju se neki problemi.Na primjer, temperatura klime ili brzina ventilatora peći su loše regulirani.Nemojte žuriti da idete na rastavljanje ili naručite rezervne dijelove za novu jedinicu kontrole klime. Prilikom rastavljanja mogu uklizati u takvo sranje da se isplati, a problem neće nestati. A u radnji ćete se onesvijestiti od cijene ovog bloka. Hajde da pokušamo shvatiti šta je što.

Pažljivo razmatramo kako dugmad kontrole klime izgledaju spolja. Ako su napravljeni u obliku klizača (kreću se lijevo-desno) i kada pritisnete ručku klima počne normalno raditi, onda imate sreće, postoji šansa da sve popravite sami.

Za to su nam potrebna dva odvijača, ravni odvijač, kolofonij, lem, lemilica i lupa.Ako nemate lupu, nema veze, možete razbiti bakine naočare i povući sočiva van okvira. Baka će preživjeti bez naočara, a vi ćete se smrzavati zimi bez kontrole klime! Kome je od vas gore?Ako bake nema,mozete probati da ga oduzmete djedu,mada se moze napuknuti stapom.Ako nema ni jednog sociva u kuci onda cete imati da ga kupite ili ćete napeti sopstveni vid.

Konkretan primjer je kontrola klime stare dobre Toyote Ipsum.Njegov regulator brzine grijača nije radio, odnosno radio je, ali ste ga stalno morali držati prstom. Što je izazvalo određene poteškoće u vožnji automobila.Prvo, potrebno je da izvadite kontrolu klime iz utičnice u kojoj čvrsto stoji. Otvaramo poklopac odozgo i odvrnemo dva šrafa, i pokidamo sve obloge oko radija, klime i same kutije.Nema smisla da oštećujemo plastiku, još je moramo vratiti.

Odvrnemo tri šrafa i izvučemo samu klimu iz jazbine.Otkačimo konektore,pamtimo šta ne treba otkud,ima zaštita od budala,a nećeš pomešati konektore na mestima.Gledamo pozadi bloka i odvrnite još tri zlatna šrafa.Skidamo poklopac i otvara se našim očima divna slika! Gomila staza koje vode ne zna gde, neke isturene noge, i mnogo, mnogo mesta koja lemom spajaju ove noge sa tragovima. Oči su nam širom otvorene, ali nas konkretno zanima samo tri ili šest, da budemo sigurni.

Odlučujemo o količini vremena koje možemo potrošiti na rješavanje problema. Ako ga ima puno, uzmemo lemilicu u ruke i glupo zalemimo sva mjesta lemljenja osim ove. Tu nema problema.Ako je vremena malo onda uzmemo lupu u ruke i pažljivo pregledamo dio ploče na koji su zalemljeni regulatori.Gdje se nalaze lako se može utvrditi ako okrenete ploču i pogledate sa prednje strane.I nalazi se na mestu lemljenja Evo jednog takvog defekta -prstena.Uzeti lemilicu u ruke,umociti u kolofoniju,zalemiti ovo mesto sto bolje i preci na sledece . Nakon što ste zalemili sve vidljive nedostatke, preporučljivo je zalemiti i drugi regulator, za svaki slučaj, neće biti gore i nećete morati ponovo rastavljati jedinicu kontrole klime.

Po završetku rada sa lemilom, ako ne znate lemiti, onda je bolje da vježbate na mačkama, odnosno na nepotrebnim pločama, pa popravite elektroniku auta, uzmite malo alkohola i…….. .
Ne pij!Prerano je da slavis rodjendan elektricara u sebi.Umoci u nju krpu i operi ostatke kolofonija sa ploce.Nece pivo za ovo,a i auto ce kasnije smrdjeti. Nakon ispiranja nepotrebnog kolofonija, ako je potrebno, zamjene pregorjelih sijalica za kontrolu klime, sve sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Nakon što smo ovaj uređaj doveli u automobil, postavljamo ga na mjesto, ne zaboravite spojiti konektore, inače neće uopće raditi. I nakon što provjerimo kako radi, sastavljamo torpedo okrenut naopačke obrnutim redoslijedom. I uživamo u normalnoj kontroli klime.

Savremeni automobili su uglavnom opremljeni. Ovi vrlo dobro dokazani sistemi prilagođeni korisniku omogućavaju vam da radite na zadanom nivou, što doprinosi sigurnosti. saobraćaja, budući da vozaču više ne treba stalno odvraćati pažnju od upravljanja vozilom mijenjanjem parametara protoka zraka i temperature. određuje koja jedinica je potrebna ili klima uređaj) u zavisnosti od unutrašnje temperature. Sve se to događa zahvaljujući koordinisanom radu senzora i pogona za kontrolu klime. Većina automatskih sistema koristi motore (pogone) za kontrolu amortizera.

Opremljeni su petopinskim elektromotorima (sa povratne informacije) da prenose informacije o svom položaju. Senzori su ugrađeni unutar i izvan automobila kako bi trenutno reagirali na bilo kakve promjene temperature. Složeniji sistemi uključuju infracrvene senzore koji mjere temperaturu tijela i senzore solarne aktivnosti kako bi se kompenzirala sunčeva svjetlost koja ulazi u kabinu kroz staklo. Modul kontrole klime je računar koji reaguje na unos podataka u njega.

Dijagnostika

Tačna dijagnoza je vrlo važna jer mnogi rezervni dijelovi mogu biti skupi. Sam modul će biti najskuplji, ali senzori, prekidači, releji itd. neće opteretiti porodični budžet. - prilično složen mehanizam koji se sastoji od mnogo komponenti i morate razumjeti koja od njih ne radi ispravno. Većina sistema ima sopstveni skener grešaka. Da biste aktivirali, morate pritisnuti tipke određenim redoslijedom (ove informacije možete dobiti u uputama za upotrebu vašeg vozilo), Za različiti automobili kombinacije su različite. Da bi podaci bili precizniji, skeniranje se mora obaviti dok motor radi.

Nakon pritiska na određene kombinacije, računalo će generirati kod greške, a pomoću tablice kodova možete lako odrediti neispravno područje. Ali nemojte žuriti da zamijenite "neispravan" modul. Morate provjeriti priključne kabele (često se terminali oksidiraju i kontakt slabi), možda je problem u njima. Ako displej ili indikacija na samoj jedinici ne radi, potrebno je provjeriti prisutnost napajanja na ulazu za njega. Ako nema napajanja, potrebno je provjeriti ispravnost osigurača i žica na putu do upravljačke jedinice; može doći do kratkog spoja ili puknuća žice.

Popravka jedinice za kontrolu klime

Nakon detaljne dijagnoze i identifikacije uzroka kvara, možete započeti popravke. Budući da je sama upravljačka jedinica skupa i ne može se uvijek kupiti u trgovini, možete pokušati vratiti neispravan modul. Takve popravke koštat će mnogo manje i zahtijevati manje vremena. Za popravku, morat ćemo ukloniti neispravnu jedinicu.

Otišao sam u auto servis Avangard dvije godine dok sam živio u blizini, zatim sam se preselio u Balashikhu, otišao u lokalnu prodavnicu guma, a zatim promijenio filtere za ulje na drugi. I svaki put kad nešto nije u redu, izbiju mali jataci... Vratio sam se u Avangard, iako se putovalo duže, ali ovdje to rade savjesno, nikad nije bilo problema.

Anastasia

Posebno bih pohvalio kemijsku čistionicu Avangard! Imao sam prilike da uporedim sa nekoliko konkurenata, cene su otprilike iste, ali za kvalitet rada nema zamerki, ni trunke prljavštine, sve je čisto, sveže, oprano! Salon je kao nov!

Denis

Imamo dva porodična automobila servisirana u Avangardu, moj Mercedes i Lexus moje žene, prezadovoljni smo. I prolazimo kroz MOT, i već smo sve popravili (za čast majstora - ono što su popravljali dugo nije izazvalo nikakve pritužbe), a moj motor je nekako obnovljen. I mi skladištimo gume ovdje, inače ne bi bilo gdje staviti dva kompleta. Iskreno preporučujemo odlična usluga!

Paul

Hvala momci! Svratio sam prosle nedelje na dijagnostiku i auspus je poceo da tuca, iako nije proslo ni godinu dana od kada je potpuno promenjen. Dijagnozu smo uradili za 20 minuta, sve je bilo jasno. Pronašli smo mali izgaranje i sve popravili. Objasnili su zašto se to dešava, da vjerovatno često vozim i ne daleko, da auto miruje, tako je. Dobro je da sam odmah došao, dok je izgaranje bilo malo, inače bih morao sve da menjam. Pet zvjezdica za profesionalnost i brzinu!

Sergej

Automatski menjač se zaglavio Pogon na prednje točkove, iznenada i bez upozorenja. Našao sam najbližu uslugu u Yandexu, nazvao, tako i tako, šta da radim? Kažu da je sve ok poslaćemo šlep kamion i pokupiti ga, ne brini, sredićemo. Mislio sam da će biti skuplji, ali ispalo je sasvim prihvatljivo. Zahvaljujući Avangardu, tada smo uradili opštu dijagnostiku, našli nekoliko problema i sada ih polako otklanjamo.

Dmitrij

U Avangardu su reprogramirali ECU na mojoj Škodi nakon jednog majstora. Mašina je stara, ali je bilo moguće dodati funkcije ažuriranjem sa svježim firmverom. Ali nešto nije išlo, a zapravo se pojavila gomila grešaka, pojavljuju se greške, elektronika kvari. Vratili smo sve na originalnu verziju i provjerili da nema problema. Zadovoljan sam kvalitetom rada. Doći ću ponovo.

Nikita

Prvi put u Avangard sam došao skoro slučajno, na jesen, hitno sam morao da se presvučem, ali su redovi bili posvuda i morao sam da putujem daleko. Posle 19h sam zvao,rekoh tako i tako,trazim hitnu promenu guma,kazu mi radimo do 21,ako imate vremena dodjite uradicemo. Pojurio sam, uspeo sam. Uskoro idem na sezonsko odrzavanje, sad idem odmah u Avangard, dopao mi se servis.

Maksim

Kontaktirao sam tehnički centar Avangard nakon manje nesreće i uporedio ponude. Jako mi se svidjelo što možete poslati fotografiju, a popravak se može procijeniti na osnovu fotografije. Nema potrebe da se vozite ili opisujete preko telefona „pa, na blatobranu je iver, a na braniku je i dalje“. Veoma profesionalan pristup! Cijena mi je odgovarala, nakon 4 dana sam vec uzeo auto, nije bilo ni traga od udara!

Alexander

Mi servisiramo naše korporativni automobili, sviđa mi se što možete riješiti bilo koji problem, a sve je riješeno na jednom mjestu, iako auto različite marke i modeli. Nazvali smo, dogovorili se, odvezli ga, prošli kroz održavanje i neke popravke. I dobijamo dobru cijenu za to. Iskreno ga preporučujemo.

Svrha.

Kontrola klime, takođe uključuje merenje i održavanje parametara vazduha u zatvorenom prostoru u određenim granicama: temperatura, vlažnost, sastav.

Glavni ciljevi:

• stvaranje u kratkom vremenu i održavanje temperature koja je ugodna za ljude tokom cijelog rada instalacije.
• ušteda energije koja se troši na stvaranje i održavanje mikroklime u automobilu.

Karakteristike rada kontrola klime u automobilu .

Za rukovanje instalacijom za održavanje konstantna temperatura koristi se struja on-board mreža automobila i kinetičke energije rotacije radilica za pogon kompresora klima uređaja. Sistem kontrole klime čita očitanja temperature sa senzora instaliranih na izlazu zraka u unutrašnjost automobila i reguliše temperaturu zraka promjenom snage grijača ili isparivača klima uređaja. Automobilski sistemi Održavanje temperature u kabini može biti automatsko i sa ručna kontrola. Automatski sistemi obično se zove " kontrola klime ".

Glavni razlozi kvarovi na kontroli klime .

Pojednostavljeni dijagram elemenata kontrole klime

Kontrola klime u automobilu - kompleksan integrisani sistem koji se sastoji od mnogih mernih senzora i aktuatora. Koriste se kao aktuatori koračni motori ili mikro motori sa senzorima položaja. Svi ovi uređaji imaju vrlo određen vijek trajanja i nakon određenog vremena regulatori klima uređaja otkazuju. Sve neuspjeli pokusaji podešavanja se prikazuju na monitoru dijagnostičke opreme. Često je moguće popraviti motori za kontrolu klapne , prolazeći kroz njih. Kao rezultat popravka kontrole klime - ovo je složen i višestruki zadatak, čije je rješenje nemoguće bez posebne opreme.

Dijagnostika i popravka klima uređaja auto.

Kao i svaki složeni sistem kontrole klime, potrebna mu je dijagnostika. Moderni blokovi Kontrole su bazirane na mikroprocesoru i omogućavaju korišćenje posebne opreme za očitavanje grešaka i parametara svih elemenata sistema. Zbog stalnog utjecaja negativnih vanjskih faktora, elektronska kontrolna jedinica klimatske jedinice vozila često pokvari, pokazujući potpunu ili djelomičnu nefunkcionalnost. Moderna dijagnostička oprema omogućava vam da precizno odredite problem kvara. Koristim moderne metode i literaturu dilera za rješavanje problema. Ovaj pristup vam omogućava da brzo i efikasno otklonite kvar.

Statistika grešaka u kontroli klime auto.

Mikro motor za kontrolu vazdušnih zaklopki - uobičajen razlog kvarovi

Tokom našeg rada sa elektronskim komponentama automobila, prikupili smo obilje statistike o popravci ovih potonjih. Većina česti kvarovi V sistemi za kontrolu klime- ovo je zaglavljivanje motora položaja zračne zaklopke, koje nastaje zbog prekomjernog trošenja aktuatora.

Drugi najvjerovatniji kvar koji će se pojaviti je kvar auto klima uređaja ili potreba za dopunom goriva, često se susreće i sa nedovoljnom efikasnošću unutrašnjeg grijača, u tim slučajevima elektronika zbog nedovoljne snage grijača/hladnjača jednostavno ne može podesiti potrebnu temperaturu i samim tim stvara grešku.

Zaključak.

Za precizno utvrđivanje kvara i naknadnu efikasnu popravku kontrole klime automobila, dubinska dijagnostika klima uređaja/grijača i elektronska jedinica. Bez čitanja dijagnostičkih parametara, nemoguće je ispravno utvrditi kvar, posebno ako je plutajući.