Mercedes GL 500 je automobil proizveden u Stuttgartu koji je dizajniran posebno za kupce iz SAD. Odnosno za američko tržište. Prezentacija ovog automobila održano 2006. godine sjeverna amerika. Generalno, to je bilo planirano ovaj autoće postati zamjena za Gelendvagen, ali je odlučeno da se nastavi proizvodnja čuvene G-klase. Novi proizvod iz sredine 2000-ih izgrađen je na proširenoj Mercedes ML platformi, a rezultat je bio vrlo poseban automobil.
Ukratko o modelu
Dakle, karoserija ovog velikog SUV-a dobila je indeks X164. Model GL 500 postao je još jedan poznati "petstoti". Ovaj automobil je poseban i jedinstven na svoj način. Ako ga uporedimo sa prethodnicima, a to su ML automobili, onda je duži za čak 308 mm, viši za 2,5 centimetra, a međuosovinsko rastojanje veća za 160 mm. Model je doživio svoj prvi facelift 2012. godine.
Ako osoba sjedi u drugom redu, može vidjeti da su nasloni prednjih sjedišta obloženi plastikom. I sve je urađeno što je moguće pažljivije - prija oku. Iako mnogi ljudi nisu zadovoljni plastikom, čak i ako je kvalitetna.
Inače, krov nad glavama putnika i vozača GL 500 4MATIC je panoramski. Drugi i treći red sedišta se mogu preklopiti pomoću servo pogona. Zahvaljujući njemu možete otvoriti i poklopac prtljažnika. U toj situaciji, ako se treći red preklopi, tada je zapremina prtljažnika čak 2300 litara. I to je impresivno!
Specifikacije
O tome treba razgovarati što je detaljnije moguće. Mercedes-Benz automobil GL 500 ima prilično moćne performanse. Prvo, ovaj model je opremljen 7-brzinskim automatskim mjenjačem i vazdušno ogibljenje Airmatic, koji u standardnom režimu podiže karoseriju ovog moćnog SUV-a za 217 mm. Ali ako se vozač kreće cestom brzinom većom od 140 kilometara na sat, tada će automobil "čučnuti" za 1,5 centimetara. Međutim, to nije minus. Naprotiv, takva promjena doprinosi boljoj upravljivosti i stabilnosti automobila na cesti. A sve zato što se težište smanjuje.
Maksimalni razmak od tla je 307 mm. Ovaj indikator posmatrano u gornjem položaju. U ovom slučaju, SUV neće mariti za ford čija će dubina biti, recimo, 60 centimetara. Ali! Vožnja sa maksimalno podignutim ovjesom moguća je samo na maksimalno 20 kilometara. I čim vozač pređe ograničenje brzine, automobil će se sam spustiti, automatski. Osim toga chassis može podesiti ne samo krutost, već i visinu.
Pogonska jedinica
Dakle, ovaj Mercedes ima veoma dobre karakteristike. GL 500 se prvenstveno odlikuje svojim 4MATIC stalnim sistemom pogona na sva četiri točka. Zahvaljujući njemu, 45 posto obrtnog momenta se raspoređuje na prednju osovinu. A preostalih 55% ide pozadi. Međutim, uz sve to, ne može se "optužiti" SUV da ima pogon na zadnje točkove. Čitava poenta je u tome da sistem koji raspodjeljuje vuču odmah "raspršuje" okretni moment preko točkova čim dođe do proklizavanja ili gubitka vučne sile. Općenito, prilično funkcionalan.
Detalji koje morate znati
Dakle, sada za više važne nijanse. Ispod haube GL 500 nalazi se 8-cilindrični V-oblik benzinski motor, generišući snagu od 388 Konjska snaga. Obrtni moment je 530 N∙m. Ovaj SUV ubrzava do stotine za 6,5 sekundi. A maksimalna brzina jednako 240 kilometara na sat - odličan pokazatelj za tako veliki automobil.
Prosječna potrošnja goriva je zadovoljna - samo 13,3 litara na stotinu kilometara. Istovremeno je jednako sto litara.
Masa praznog automobila je 2445 kilograma - dobra, vrlo skromna težina za terenski njemački automobil.
Zanimljivo je da je ova mašina po tehničkim i brzinskim karakteristikama mnogo superiornija od svojih konkurenata. Među njima su Lexus LX570 i Nissan Patrol- generalno, takođe su prilično dobri, dobro sastavljeni modeli. Ali u poređenju sa njima, Mercedes očito pobjeđuje. Odlikuje ga samouvjerena vožnja, odlična upravljivost, upravljivost, izdržljiva karoserija i neovisna šasija.
Cijena
I na kraju, još jedna stvar koju vrijedi znati o GL 500. Cijena je ono o čemu govorimo. Prilično je velika, što je i razumljivo. Ne očekuj to moćan SUV s takvim karakteristikama koštat će nekoliko stotina hiljada. Ne, cijena Mercedesa GL 500, objavljenog 2013. godine, iznosit će otprilike četiri i po miliona rubalja. A ovo je auto u odličnom stanju kako u unutrašnjosti i eksterijeru, tako i u pogledu tehnologije i opreme. Plus, mala kilometraža - nekoliko desetina hiljada. I, naravno, s maksimalnom konfiguracijom.
A ako želite postati vlasnik novog proizvoda iz 2015. godine, koji još nije imao nijednog vlasnika, tada ćete morati platiti oko 6,5-7 miliona rubalja. Ali moramo priznati: ovaj luksuzni SUV iz Štutgarta je vrijedan svoje cijene.
Modifikacije Mercedes GL klase
Mercedes GL 400 AT
Mercedes GL 350 CDI AT
Mercedes GL 500 AT
Mercedes GL 63 AMG
Odnoklassniki Mercedes GL-klase po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Mercedes GL klase
Mercedes GL klasa, 2012
Posjedujem GL 350 oko mjesec dana. Za to vrijeme prešao sam oko 5.000 km. Kupio sam ga od "službenika". Počeću sa procesom nabavke. Za uslugu i sam proces kupovine dajem 5 bodova. Sve je na veoma visokom nivou. Dali su mi privezak za ključeve i "brdo" autohemikalija. Bio sam toliko uzbuđen zbog svoje kupovine da sam zaboravio sve poklone koji dolaze uz auto. Mercedes GL-klasa - moj prvi dizel auto. Dinamika je više nego dovoljna za vožnju u Moskvi i na "pobijenim" putevima naše ogromne domovine. Prema indikacijama on-board kompjuter prosječna brzina mog kretanja za vrijeme vlasništva je 30 km/h (uzimajući u obzir prometne gužve u Moskvi i nedjeljna putovanja van grada vikendom). Meni lično 2-litarski motor bi bio sasvim dovoljan. Postoji određena "promišljenost" motora kada želite da poletite, ali to ne izaziva nelagodu.
Nakon što sam prešao sa Toyote LC 200 na Mercedes GL-klasu, imam osjećaj da GL 350 uopće ne treba dolijevati gorivo - tolika je razlika u potrošnji goriva između ovih automobila. Prema mojim proračunima, LC 200 je proždrljiviji od Mercedesa GL-klase za više od 2,5 puta. Nemojte me pogrešno shvatiti, ne pokušavam da uštedim na gorivu, ali odlasci na benzinsku pumpu „ubijaju“ dosta vremena i, po pravilu, treba da sipate gorivo baš u trenutku kada beznadežno kasnite na važan sastanak. Iznenađenje je bilo da kada vozite GL nema apsolutno nikakve želje za brzim. Zaista uživate u vožnji.
Prednosti : udobnost. Kvalitet završnih materijala. Motor. Suspenzija. Ekonomičan.
Nedostaci : Ne vidim još.
Nema potrebe povezivati Mercedes GL sa G-Wagenom samo zato što indeksi oba sadrže "G" ili zato što su mnogi auto magazini u odsustvu zapisali Mercedes-Benz GL kao nasljednika Gelendvagena - ne, Mercedes GL ni na koji način nije zamjena za G-klasu. Gelendvagen je pravi SUV za one kojima je potrebna izdržljivost. A Mercedes GL - za koga je napravljen?
Za razliku od Gelendvagena, koji je prije više od 30 godina (inače, uglavnom Austrijanci) razvio Steyr, poznat po vojnih terenskih vozila, Mercedes GL X164 je čisti "Nemac", brat Mercedes R- i ML-klase. Nema bočne elemente niti kontinuirane osovine. Isključivo monokok tijelo, nezavisna suspenzija svi kotači i zupčanik upravljanje– sve je po običaju u 21. veku. Štaviše, strukturno, karoserija, pogonske jedinice i šasije sve tri klase su zajednički i proizvode se GL, ML i R u istoj fabrici u Tuscaloosi, Alabama, SAD.
Mercedes GL je, na neki način, kombinacija R- i ML-klase. Kabina sa sedam sedišta i trećim redom sedišta - kao R-Klasa. Karoserija je izrađena po šablonu Mercedesa ML, samo je međuosovinsko rastojanje duže za 160 mm, a karoserija za 308 mm. A kako bi postigli potrebnu krutost ove glomazne čelične konstrukcije, Mercedes-Benz inženjeri su morali primijeniti brojne trikove - na primjer, na stražnjoj strani pojavilo se ojačanje poda u obliku slova X i tzv. D-prsten, koji liči na sekcije trupa aviona i povezuje ih u dijelu prtljažnika krovne osnove, bočne i bočne elemente.
Enterijer Mercedes-Benz GL-klase, inače, razlikuje se i od salona ML- i R-klase, uglavnom, samo po završnoj obradi: umjesto plastike, prednja ploča je konačno oplemenjena crnom kožom i ukrašena ukrasima od prirodnog drveta. Samo "sportska" zvona oko točkića na instrumentima okružena drvetom i kožom sada izgledaju malo čudno... posebno na teškom i dugačkom SUV-u.
A stvoreno Mercedes SUV GL je za ljude koji žive “daleko od civilizacije”, ali vole i cijene udobnost. Na primjer, za vrlo bogatu glavu velike porodice koja živi daleko izvan grada, okružena zemljanim putevima (recimo, u Alabami - Mercedes-Benz GL je u početku bio namijenjen američkom tržištu - što se, općenito, može vidjeti od građe i karaktera automobila). Generalno, GL je stvoren za one uslove u kojima "asfaltna" R-klasa neće raditi, a Mercedes ML će biti premali.
GL, sa druge strane, ima ogroman prtljažnik - u konfiguraciji sa pet sedišta njegov kapacitet je 750 litara, a sa preklopljenim srednjim sedištima dobijamo ogroman i ravan utovarni prostor - više od 2 m2. A ako treba da u automobil stane velika porodica, naručite opciju sa kabinom sa sedam sedišta, pritisnete dugmad u prtljažniku ili na lukovima na bočnim stranama sofe u srednjem redu - i iz njih se pojavljuju dve udobne kožne fotelje. ispod poda prtljažnika. Istina, u ovom slučaju gotovo da neće ostati mjesta za prtljag (samo 200 litara), a ulazak u "galeriju" preklapanjem bočnog sjedišta srednjeg reda nije baš zgodno. Ali putnici se udobno mogu smjestiti "u prtljažnik", a iznad glava putnika u trećem redu je sedmosjed Mercedes-Benz verzije GL ima čak i stakleni plafon (kako kažu, „sve najbolje je za decu“).
Općenito, Mercedes-Benz GL je udoban - kao i svi moderni Mercedesi. Glatke konture panela, meka sedišta sa ventilacijom (kao u S-klasi!). Bez vađenja privjeska za beskontaktni pristup iz džepa, pritisnite dugme „Start“ – i najmoćniji V8 se nečujno pokreće, koji će vas udobno odvesti bilo gdje, na bilo koji put.
I vazdušno ogibljenje sa adaptivni amortizeri, koja „s apetitom guta čak i udarce kaldrme“. GL se odlikuje odličnom kvalitetom vožnje i tišinom u kabini ( bočni prozori debljina - 4,1 mm, gotovo se ne razlikuje od prednjeg "triplexa" od pet milimetara)... U kombinaciji sa tihim i moćan motor V8 5.5 388 KS verzija GL 500, ovo može biti potpuno dezorijentirajuće - možete se zaboraviti i voziti po zemljanom putu 80 km/h... pa 120 km/h i sada je kazaljka brzinomjera negdje 140 i 160! Samo “Automatic” 7G-Tronic pravi male pauze kada oštar pritisak papučicu gasa, ali brzo i neumorno žonglira višim brzinama. Prema podacima iz pasoša, ovo “GL-monstrum” teško 2,5 tone dostiže 100 km/h za 6,6 sekundi!
Kočnice Mercedes-Benz GL su takođe odlične - sa ogromnim ventilisanim prednjim diskovima prečnika 375 mm. Zanimljivo, ako krenete s kočenjem u nuždi pri brzinama preko 70 km/h, pojačalo kočenje u nuždi“BAS” ne samo da samostalno “koči” do maksimuma, već i uključuje “svjetla upozorenja” i ostavlja ih da rade zajedno sa “kočionim svjetlima” dok automobil ne dostigne 10 km/h. Ovdje su Nijemci krenuli putem Francuza - prvi put je ovo rješenje implementirao koncern PSA na modelu Peugeot 607.
U slučaju proklizavanja (na primjer, na šljunku), stabilizirajuća elektronika dolazi u igru - kočenje i Mercedes GL, izgubivši brzinu, strogo potiskuje vozačeve "huliganske navike". Kao što je uobičajeno kod automobila sa trokrakom zvezdom, ESP se ovde ne može isključiti i ometa kontrolu čak i kada je pritisnut taster “Off”. Sigurnost na prvom mjestu!
U Americi se Mercedes GL prodaje sa pojednostavljenim menjačem (samo stalnim pogon na sva četiri točka bez blokiranja) i sa paketom “Off-Road Pro”. Ali za evropski Mercedes-Benz GL uključen je Off-Road Pro paket osnovna oprema. To znači da se vazdušno ogibljenje može podići na terenski nivo, u prijenosna kutija nalazi se reduktor, au centru i stražnji diferencijali ugrađeni mehanizmi za zaključavanje - kvačila sa više diskova sa električnim pogonom. Odnosno, ako u Americi Mercedes GL može biti krosover sa sedam sedišta ili SUV sa sedam sedišta, onda je u Evropi Mercedes-Benz GL isključivo SUV.
Naravno, Mercedes ML sa istim Off-Road Pro paketom ima kraće međuosovinsko rastojanje – tamo gde može da prođe bez problema, Mercedes-Benz GL, pod svim ostalim uslovima, može da udari stomakom o tlo. Ali ako ML-ov zračni ovjes može podići karoseriju za 293 mm, onda je GL otišao još dalje - klirens od tla može se povećati na 307 mm.
Na trećem, najvišem, položaju zračnog ovjesa, prelazak malih rijeka pretvara se u šetnju. Ali, ako se krenete penjati uz strmu i kamenitu obalu, kotači rano vise i počinju da proklizavaju (hod ovjesa je premali... nije za ovaj klirens). Ali, pošto je ručica mjenjača u položaju Auto, elektronika prati proklizavanje i počinje prvo kočiti proklizavajuće kotače, a zatim blokirati diferencijale. Auto puzi, ali kuca, pucketa i trza... Ovo je neprijatno. Međutim, sve što trebate učiniti u ovoj situaciji je da rotirate desnu masku jednim klikom kako biste prisilili “centar” da se zaključa i uključi kontrolu dometa. Još je bolje odmah okrenuti ručicu u treću poziciju - tada će električni motori čvrsto blokirati pakete kvačila ne samo u središnjem diferencijalu, već iu stražnjem diferencijalu poprečne osovine.
Sada je to skoro Gelendvagen, međutim, ima i zaključani prednji diferencijal (sa potpuno gašenje ESP i ABS). Ali u Mercedes-Benzu GL, elektronika ima off-road način rada - na primjer, ABS radi po drugačijem algoritmu, dozvoljavajući točkovima da se blokiraju, što je tako neophodno na tlu (ili na snijegu). Generalno, kao SUV, „evropski“ Mercedes GL je veoma dobar.
Na asfaltu Mercedes-Benz GL vozi ništa manje pristojno i, usput rečeno, ne djeluje nimalo teško. Zahvaljujući 5,5-litarskom V8 i „pametnom sedmostepenom automatiku“, jednostavno zaboravite na veličinu. GL se lako kreće u saobraćaju i reaguje praktično na svaki pritisak na papučicu gasa – dobijajući razuman odgovor.
Glavna stvar je ne zaboraviti da njene skoro 3 tone neće biti tako lako odmah zaustaviti. A u krivinama, Mercedes-Benz GL, naravno, nije sportski automobil – ako malo pretjerate sa brzinom, sav prtljag zajedno sa putnicima će se kretati u suprotnom smjeru od skretanja.
Amortizeri se mogu učvrstiti pritiskom na odgovarajuće dugme na centralnoj konzoli. Razlika je, iako mala, uočljiva. U najmanju ruku, nepravilnosti na putu koje suspenzija savladava (usput, sa istom lakoćom) postaju čujnije.
| Technical Mercedes-Benz karakteristike GL-Klasa (X164, 1. generacija) | ||||
| GL 320 CDI | GL 420 CDI | GL 450 | GL 500 | |
| Tip tijela | karavan sa 5 vrata | |||
| Broj mjesta | 7 | |||
| Dužina, mm | 5088 | |||
| Širina, mm | 1920 | |||
| Visina, mm * | 1840 | |||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3075 | |||
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1651/1654 | 1645/1648 | 1645/1648 | 1645/1648 |
| Zapremina prtljažnika, l | 300-2300 | |||
| Težina praznog vozila, kg | 2450 | 2550 | 2430 | 2445 |
| Ukupna težina, kg | 3250 | |||
| Motor | dizel, turbo | benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem | ||
| Lokacija | prednji, uzdužni | |||
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 8, V-oblik | 8, V-oblik | 8, V-oblik |
| Radna zapremina, cm3 | 2987 | 3996 | 4663 | 5461 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 83,0/92,0 | 86,0/86,0 | 92,9/86,0 | 98,0/90,5 |
| Omjer kompresije | 17,7:1 | 17,0:1 | 10,7:1 | 10,7:1 |
| Broj ventila | 24 | 32 | 32 | 32 |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 224/165/3800 | 306/225/3600 | 340/250/6000 | 388/285/6000 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 510/1600 | 700/2200 | 460/2700 | 530/2800 |
| Prijenos | automatik, 7 brzina, 7G-Tronic | |||
| glavna brzina | 3,45 | 3,09 | 3,7 | 3,7 |
| Pogonska jedinica | trajno, puno | |||
| Prednje ogibljenje | nezavisna, pneumatska, dvoručna, sa stabilizatorom | |||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, pneumatski, multilink, sa stabilizatorom | |||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | |||
| Stražnje kočnice | disk, ventiliran | |||
| Gume | 265/60 R18 | 275/55 R19 | 275/55 R19 | 275/55 R19 |
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | 230 | 235 | 240 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 9,5 | 7,6 | 7,2 | 6,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||||
| urbani ciklus | 12,5 | 15,6 | 18,2 | 19,1 |
| prigradski ciklus | 8 | 9,2 | 10,4 | 10,9 |
| mješoviti ciklus | 9,8 | 11,6 | 13,3 | 13,9 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 100 | |||
| Gorivo | diz. gorivo | benzin AI-95 | ||
| *U standardnom režimu vazdušnog oslanjanja | ||||
Na sajmu automobila u Njujorku 2012. Mercedes-Benz GL-Klasa je debitovala u karoseriji X166, koju sama kompanija opisuje kao Mercedes S-Klasu među SUV-ovima, kako u smislu udobnosti i luksuza, tako i u smislu bezbednosti.
U poređenju sa prethodnikom, novi Mercedes GL (X166) je neznatno povećan u svim dimenzijama, dužina mu je 5.120 mm, širina - 2.141, visina - 1.849. Međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromijenjeno, njegova vrijednost je 3.073 mm.
Opcije i cijene Mercedes-Benz GL 2015
Izvana, Mercedes GL (2014-2015) pokazao se malo sličnim novom. Objedinjuju ih glatkiji obrisi rešetke hladnjaka i optike glave. Također, zajednički element dva navedena modela su bočne štancane.
II generacija GL SUV-a (X166) također ima potpuno drugačiji branik sa velikim otvorima za zrak i integriranim LED-om trkaća svetla, stražnja svjetla povećan u veličini, drugačiji poklopac prtljažnika, a linija prozorske daske je dobila zavoj.
U unutrašnjosti sa sedam sedišta nove Mercedes-Benz GL-Klase 2015, poboljšani su završni materijali, a prednja ploča ponovo budi misli o poslednja generacija crossover ML-Class. Središnja konzola je okrunjena ekranom multimedijalni sistem, okrugle ventilacijske mlaznice ustupile su mjesto pravokutnim.
Sva tri pogonske jedinice, koji su bili u ponudi za prethodnu generaciju GL-klase, prošli su blagu modernizaciju, što je omogućilo povećanje njihove efikasnosti, ali istovremeno i neznatno smanjenje potrošnje goriva.
Osnovni 3,0-litarski turbodizel koji se nalazi u GL 350 BlueTEC proizvodi 240 KS. (617 Nm). S njim SUV do stotke stiže za 8,4 sekunde. Verzija GL 450 opremljena je 4,7-litarskim V8 twin-turbo motorom koji proizvodi 362 KS. (550 Nm), ubrzavajući automobil od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde.
Konačno, vrhunski GL 500 sa 5,5-litarskim V8 twin-turbo ispod haube sada razvija 435 KS. - za 41 ks više nego ranije, a vršni obrtni moment je 700 Nm. Za ubrzanje do stotine, SUV-u s takvim motorom treba samo 5,6 sekundi.
Naravno, sve modifikacije novog proizvoda su pogon na sve kotače, a prijenos, kao i prije, predstavljen je samo sa sedmostepenim automatikom. Oprema novog Mercedesa GL (X166) uključuje vazdušno ogibljenje, elektromehaničko pojačalo upravljanje i mnogi sigurnosni sistemi.
Ruski dileri počeli su primati narudžbe za novi proizvod u avgustu 2012. U početku je bilo moguće naručiti samo vrhunsku modifikaciju GL 500 u fiksnoj konfiguraciji „Specijalne serije“, a danas je cijena takvog SUV-a 7.150.000 rubalja. Potom se pojavio automobil sa 3,0-litarskim dizel motorom (249 KS) koji košta od 4.850.000 rubalja, a u februaru 2013. stigao nam je "napunjeni" za koji traže najmanje 9.100.000 rubalja.
