Oblik cigle i ispravan rad na milionima kilometara glavna je stvar s kojom se Volvo automobili povezuju dugi niz godina. Najnoviji Volvo S60 i V60 su, prije svega, odlična dinamika, individualni stil i mnoštvo pomoćnih sigurnosnih sistema.
Skviči i škripi
AT standardna oprema ušao u sistem City Safety, koji automatski zaustavlja automobil ispred prepreke, pod uslovom da se automobil kretao brzinom manjom od 30 km/h. Dodatno su ugrađeni i sistemi za upozorenje na napuštanje trake, približavanje preprekama i nadzor mrtvog ugla.
Vožnja Volva S 60/V 60 može biti malo zamorna. "Šveđanin" vrlo često upozorava zvučni signali, usporava ili čak zaustavlja kada to nije neophodno. I to nije kvar. Sistemi su jednostavno previše osjetljivi.
Kombinacija modernosti i pomalo asketskog stila izgleda vrlo dobro.
Motori
Od raznolikosti i "označavanja" pogonskih jedinica javlja se vrtoglavica. Main benzinski motori tri: 1,6 litarski turbopunjač (oznaka T3 ili T4), 2,0 litarski turbo punjač (oznaka 2,0 T ili T5) i 3,0 litarski biturbo (T 6 AWD). Prva dva su dizajnirana od strane Forda, a posljednja je autorska šestocilindrična verzija Volva, koja je poznata po ogromnoj snazi i impresivnoj potrošnji goriva. Za 4-cilindrične motore ponuđen je automatizirani PowerShift mjenjač s dvostrukim kvačilom, a klasični "automatski" uparen je sa T6.
Tu su i tri dizel motora: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 cilindara - D 3, D 4) i 2,4 l (5 cilindara, D 5, uključujući pogon na sva četiri točka). Od 2015. godine počeli su ugrađivati samo jedan 2-litarski dizel jedinica u raznim opcijama napajanja. Verzija AWD sa pogonom na sve točkove i dalje je bila opremljena 2,4-litarskim buturbodizelom (oznaka D 4).
Tipični problemi i kvarovi
Benzinski motori obično ne prave probleme. Dizel modifikacije barem u Rusiji. U Evropi, potonjih je 14 puta više od benzina. Ovo je možda najveća razlika među njima moderni modeli srednja klasa.
Kupci starog svijeta su gotovo uvijek birali verzije D3 i D4 - one opremljene 2,0-litarskim 5-cilindarskim turbodizelom. Njegova dva glavna nedostatka su krhki remen alternatora (koji može oštetiti razvodni pogon) i problemi sa automatskim mjenjačem kada duge staze. "Široki" 5-cilindarski motor primorao je inženjere da koriste kompaktniju mašinu - Aisin AW TF -80SC. Nažalost, često se ležajevi kutijastih vratila istroše za 200.000 km. Za popravke će vam trebati oko 60-80 hiljada rubalja.
Osim toga, u Europi je zabilježeno nekoliko slučajeva pucanja bloka cilindra D3/D4. Motore su zamijenili trgovci pod garancijom. Jedan od mogući uzroci(osim čvrstoće konstrukcije) - dinamična vožnja sa hladnim motorom. Ni filter za čestice nema koristi od ove navike.
Obratite pažnju na spojeve zračnih cijevi sa interkulerom. Često gube nepropusnost - kapanjem ulja.
Dobrodošli u servis
Ostali kvarovi nisu ozbiljni - lomi se ručka prtljažnika, ima curenja u zračnom kanalu nakon turbopunjača ili se razni indikatori pale bez razloga. Mehaničari također primjećuju da čahure stražnje ruke nisu jako izdržljive.
Vlasnici Volva S60 najčešće se obraćaju službenim servisima za pomoć. Istovremeno, na tržištu se već pojavio dovoljan broj zamjenskih i samostalnih radionica opremljenih potrebnom servisnom opremom.
Prednja sedišta su veoma udobna i imaju veoma širok spektar podešavanja. Zaliha prostora na zadnjoj sofi više odgovara modernim kompaktima nego tipicni automobili srednja klasa.
Zaključak
Da biste kupili drugu generaciju Volva S60, morat ćete se opskrbiti s iznosom od najmanje 700.000 rubalja. Šta ćete dobiti zauzvrat? Visoki troškovi na Održavanje, ograničena upravljivost i mali prtljažnik. Međutim, u tehnički uslovi auto je skoro besprekoran. Uglavnom ima sitnica, rijetki su ozbiljni kvarovi. S pozitivne strane, vrijedi napomenuti visok nivo sigurnosti i odličnu zvučnu izolaciju.
Specifikacije Volvo S60/V60 II
Benzinske modifikacije
|
Verzija |
T3
|
T4 |
2.0T |
T5 |
T6 |
|
Motor |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. biturbo |
|
Slave. volumen |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R6/24 |
|
|
Maksimalna snaga |
150 HP / 5700 |
180 HP / 5700 |
203 HP / 6000 |
240 HP / 5500 |
304 HP / 5400 |
|
Max Torque |
240 Nm / 1600 |
240 Nm / 1600 |
300 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800 |
440 Nm / 2100 |
|
Dinamičke karakteristike |
|||||
|
Max brzina |
210 km/h |
225 km/h |
235 km/h |
230 km/h |
250 km/h |
|
0-100 km/h |
9,5 s |
8.3s |
7.7 s |
7.3s |
5.9 s |
|
Prosječna potrošnja goriva |
6,6 l |
6,6 l |
7,9 l |
7,9 l |
9,9 l |
Dizel modifikacije
|
Verzija |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
|
Motor |
turbodis. |
turbodis. |
turbodis. |
biturbodis. |
|
Slave. volumen |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Raspored cilindara / ventila |
R4/8 |
R5/20 |
R5/20 |
R5/20 |
|
Maksimalna snaga |
114 HP / 3600 |
136 HP / 3500 |
163 HP / 3500 |
205 HP / 4000 |
|
Max Torque |
270 Nm / 1750 |
350 Nm / 4500 |
400 Nm / 1500 |
420 Nm / 1500 |
|
Dinamičke karakteristike |
||||
|
Max brzina |
195 km/h |
205 km/h |
220 km/h |
235 km/h |
|
0-100 km/h |
10.9 s |
10.2 s |
9.2s |
7.8 s |
|
Prosječna potrošnja goriva |
4,3 l |
4,5 l |
5,4 l |
5,9 l |
Sistem igra značajnu ulogu u ostvarivanju trkačkih instinkta automobila. direktno ubrizgavanje isporučuje Bosch. Zahvaljujući njemu, rad motora ostaje stabilan čak i pri naglim ubrzanjima. Kombinacija oba rješenja sa sistemom varijabilnog vremena ventila dala je smanjenje potrošnje goriva i smanjio postotak štetnih emisija.
Novi Volvo S60 motor je snažan kao i njegovi veći petocilindrični rivali. Kombinirajte ga sa šestostepenom mehanikom i automatski menjač powershift. Potonji koristi dvije spojke koje su savršeno sinkronizirane kako bi se izbjegao gubitak obrtnog momenta tokom mijenjanja brzina.
Dinamičnost automobila i odlična je performanse vožnje Napominju svi vlasnici Volva C 60, tehničke karakteristike nove šasije su apsorbovale sva iskustva prethodnih godina, još jednom podižući letvicu veštine švedskih dizajnera na viši nivo!
Svaki element ovjesa je pažljivo analiziran i dorađen, što je rezultiralo kompletnim adaptivnim sistemom. Tvrđi amortizeri dali su automobilu samopouzdanje bez uticaja na uglađenost vožnje. Stabilizacioni sistem Volva S60, čije tehničke karakteristike ukazuju na odličnu vožnju, može razočarati neke nesavesne vozače. Poseban senzor detektuje pojavu kotrljanja u vrlo ranoj fazi, nakon čega dolazi do automatizacije, zaustavljajući svaki pokušaj proklizavanja u korijenu.
Automobil jasno drži cestu čak i pri oštrom manevriranju. Volvo je još jednom pokazao odanost svojoj tradiciji - sigurnosne karakteristike deklarirane za Volvo S60 potvrđene su opsežnim testiranjem i nagrađene počasne nagrade. Nakon što je uspješno prošao Euro-NCAP testove 2011. godine, automobil je osvojio svih 5 zvjezdica, zauzevši najviši stepen postolja u svojoj klasi.
Rezultatima testova sudara zadovoljna je i agencija NHTSA, koja je posebno istakla efikasnost novog sistema zaštite od prevrtanja. Limuzina je postojano izdržala frontalne i bočne udare, a nakon dobijanja sertifikata, postala je prvi evropski automobil koji je dobio najviše ocene američkog Ministarstva saobraćaja. Mnogi nezavisni stručnjaci prepoznaju superiornost Volva S60 - karakteristike većine automobila su nešto niže, a neke od sigurnosnih komponenti dostupne su samo u dodatnim opcijama. Za razliku od svojih kolega iz razreda, S60 je maksimalno opremljen već u početnoj konfiguraciji, u skladu sa međunarodnim standardima. Među dostupnim modifikacijama više nema "nabijenih" automobila sa slovom "R". Kompanija ih je uklonila sa proizvodne trake nakon 2007. godine, kada je prodaja takvih automobila pala na 30% planiranog obima. Međutim, potpuno odbijanje moćni motori do očekivanog, i ispod haube brza limuzina ove linije 304 KS. Specifikacije Volvo S60 sa pogonom na sve točkove omogućava mu da ubrza do 100 km/h za rekordnih 6,5 sekundi. Obrnuta strana medalje je indikator potrošnje goriva: automobil ima pristojan apetit, pa će za svaku stotinu u mješovitom načinu vožnje biti potrebno skoro 10 litara benzina.
Najviše problema za S60 ispostavilo se u mjenjaču, tačnije, sa mjenjačima. Sam mjenjač je ovdje dobro uređen, ima veliku marginu sigurnosti i Haldex spojnica u pogonu stražnja osovina osim ako ne zahteva redovnu zamenu ulja svakih 30-60 hiljada. Za ostalo, pazite na SHRUS poklopce, kardanski zglob i nivo ulja u mjenjačima. Neće biti velikih briga.
U principu, do 150 hiljada kilometara često uopće ne rade nikakve manipulacije i ništa se ne lomi. Ali auto nije imao sreće sa kutijama. Moderni premium automobili nude se samo sa automatskim mjenjačem, a Volvo S 60 nije izuzetak. Mehanika se može naći samo kod najniže snage benzinskih 1.6, a ponekad i kod dizel motora.
Najsretniji višecilindrični motori modularne serije, benzinski i dizel. Sa motorima B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - sa zasluženim linijskim "peticama" i "šesticama" Volvo razvoja ugradili su Aisin TF 80SC / TF 80 automatik koji je već bio testiran bojom“, čiji su jedini problem nakon 2010. preteški termički uslovi i prateći resurs blokada obloga gasnoturbinskog motora i kontaminacija kućišta ventila. To nam omogućava da ga smatramo vrlo snalažljivim, ali hirovitim prema uslovima rada. Inače, termički režim se lako može poboljšati ugradnjom velikog vanjskog radijatora i vanjskog filtera (na primjer, od), što se često radilo na mašinama kada su se pojavili prvi znaci problema ili čak odmah nakon kupovine.
Naravno, kutija sa šest brzina nije nimalo jeftina za popravku ako se svodi na to, ali u većini slučajeva završi čišćenje i laka popravka kućište ventila, zamjena obloge gasnoturbinskog motora i ulja. Od minusa se mogu nazvati samo relativni "neintelektualci" - dijagnostika ove kutije sa skenerom neće pokazati sve. Ovdje je prije potrebno poznavanje dizajna i domišljatost. I također - razumijevanje zamršenosti hidraulike.
Povremeno, pored pregrijavanja, mašini prijeti i curenje antifriza u ATF. Nažalost, ovaj problem je i dalje aktuelan. U slučaju korozije aluminijskog izmjenjivača topline ili uništenja armature kao posljedica mehanički uticaj mogući su problemi, pa pri kupovini provjerite područje priključka izmjenjivača topline kutije na curenje, to je siguran znak predstojećih visokih troškova. Doista, u ovom slučaju morat će se zamijeniti sva tarna spojka i grandiozno čišćenje tijela ventila, što je jednako remontu automatskog mjenjača.
Tipičan resurs sa standardnim sistemom hlađenja prije prve popravke je oko 150 hiljada kilometara. Ovo obično zahtijeva zamjenu dva tlačna solenoida u cjevovodu i elektromagneta za blokiranje automatskog mjenjača. Sada su u prodaji odvojeno od ploče kućišta ventila, što smanjuje troškove popravka takvog kvara za nekoliko puta. Ako se obloge gasne turbine ne istroše do krajnjih granica, onda se može očekivati još stotinak pa i više hiljada pređenih kilometara prije ozbiljne intervencije sa zamjenom zaptivki zbog pada radnog pritiska. I kada česta zamjena ulja i nježnijeg termičkog režima, kutija može proći i više, što se jasno vidi na primjeru evropskih automobila sa naletima većim od 400 hiljada.
Takođe, kutija je veoma osetljiva na habanje zaptivnih teflonskih prstenova i zaptivki. Prije dijagnosticiranja tijela ventila, neophodno je provjeriti stvarni radni pritisak u sistemu: ako je kod potpuno otvorenih linearnih solenoida pritisak ispod normalnog, tada obično nije potrebno menjati uljnu pumpu (ovde je relativno pouzdano), već rekonstruisati sve pakete sa zamenom zaptivki.
Aisin TF 80SC je relativno dobro savladan u popravcima, ozbiljni problemi s njim rješavaju se prilično uspješno, iako ne sto posto. Ali možete zaboraviti na proračunske popravke, prosječna cijena je kompletno renoviranje dok ne padne ispod 150 hiljada rubalja, ova kutija je jedna od omiljenih "kavaca novca" majstora automatskog menjača, zajedno sa ZF 5HP i 6HP, kao i AW TF 60.
Situacija je mnogo gora sa "robotom" Getrag 6DCT 450. Takva kutija je ugrađena na sve varijante četverocilindričnih motora, čak i na one najmoćnije od 300 konjskih snaga. Volvo nije stavio "junior" verziju sa suhim kvačilom, 6DCT 450 ima kvačila u uljnoj kupki, a motor ima jednostavan i pouzdan zamašnjak.
Kao i sve preselektivne opcije, ova kutija pruža odličnu ekonomičnost i brzinu prebacivanja. Ali postoji nekoliko nijansi. Poput Volkswagenovog "robota" DQ 250, ovdje je uobičajena uljna kupka kućišta ventila, mehanike i kvačila, što značajno povećava zahtjeve za čistoćom ulja i povećava njegovu ovisnost o stilu kretanja.
I nažalost, kao što je bio slučaj sa Volkswagenom DSG, Getragovi imaju pomalo nedovršen dizajn. Dodatni faktor koji u velikoj mjeri utječe na rad ovog konkretnog automatskog mjenjača je premali prijenosni omjer prvog stupnja prijenosa, što znači da je slabo prilagođen režimima niske brzine kod motora sa nedovoljnom vučom pri malim brzinama.
Vlasnici S 60 obično doživljavaju trzave mjenjače ili gubitak snage zbog grešaka u automatskom mjenjaču. Potonje je obično povezano s hitnim pregrijavanjem. Šta se dešava sa ovom kutijom? U velikoj većini slučajeva za to su krive visoke temperature i zagađenje uljem proizvodima habanja trenjem.
Na slici: Volvo S60 "2010–13 Glavni dobavljač prljavštine ulja u početnoj fazi je komplet kvačila. Radi sa proklizavanjem pri paljenju automobila i pri maloj brzini. Takođe, malo proklizavanja se koristi za nesmetanu promenu brzina, ali je beznačajno ako auto ne pređe 402 metra svaki dan. Prljavština iz ulja mora se filtrirati pomoću dva filtera: unutrašnjeg grubog filtera, sa magnetima, i eksternog fino čišćenje. Drugi je zamjenjivi element i ne zahtijeva rastavljanje kutije za zamjenu. Ulje nije potpuno filtrirano, u njemu su stalno prisutne abrazivne čestice, ali ako ga promijenite na vrijeme, onda ih je relativno malo, a trošenje ostalih elemenata je sporo.
Vremenom, a posebno sa povećanjem stepena kontaminacije ulja, ostale komponente kutije počinju da se troše. Prije svega, dva tlačna solenoida u liniji. Inače, isti su kao na kutiji Volkswagen DQ 250. Ponekad ispiranje pomaže, ali obično habanje šipke podrazumijeva ozbiljnu popravku ili zamjenu. Dalje, trpe viljuške za mjenjač, prvo se troše mesingani klizni umeci na njima, a zatim se i sam magnet viljuške može istrošiti. Naravno, produkti habanja trenja, solenoida i vilica ulaze u uljnu pumpu, koja se takođe haba i dovodi proizvode habanja u sistem. Ako je grubi filter začepljen, rad kutije je još više poremećen. U naprednim slučajevima nema dovoljno pritiska, tijelo ventila pokvari, a već veliki proizvodi habanja ulaze u sistem, što može oštetiti zupčanike i diferencijal.
Habanje se značajno ubrzava sa povećanjem Radna temperatura automatski menjač. Regularni sistem hlađenje radi dobro samo u odsustvu i u odsustvu velikih opterećenja. Da, i "matični" termostat, iako dizajniran za nježnih 90 stupnjeva, često pokvari. Spuštanje radne temperature na 60-70 stepeni obično ne šteti mnogo, au nekim slučajevima može biti i korisno. Ali prekoračenje temperature do 105-120 stepeni već dovodi do brzog trošenja ulja i curenja.
Pored istrošenosti solenoida i brtvi i sve plastike automatskog mjenjača, samo ulje počinje da "gori" u tarnim spojkama, gdje temperature mogu biti osjetno veće od one ulja u karteru. Da, a vršne vrijednosti temperature ulja u kućištu radilice prelaze 150 stepeni, ulje postaje tečnije. Rezultirajuće proklizavanje kvačila, zauzvrat, dovodi do još većeg trošenja i još veće topline, završavajući kutiju brzo i uz garanciju.
Prirodno ili slabo trošenje kvačila i zupčanika uvelike ubrzava uništavanje prigušnih opruga kompenzatora torzijskih vibracija. U tom slučaju kutija može emitovati pri malim brzinama strana buka, a sva njegova mehanika će raditi sa povećanim habanjem. Ukratko, već ste shvatili da ulje treba češće mijenjati i ne zaboravite na filter.
U principu, resurs kompleta kvačila je prilično velik. Pažljivim rukovanjem papučicom gasa, po modelu rada sa ručnim mjenjačem, i odsustvom "trka" tokom rada, oni su "skoro vječni" - postoje automobili s originalnim kompletom i kilometražom od 300 hiljada, a u taksiju, vožnja automobila sa dizelom prelazi pola miliona.
Ključ uspjeha nije samo zamjena ulja, već i upotrebljivost elektronike i senzora brzine, ponekad ih je potrebno mijenjati. Tako je to u Evropi, ali kod nas je sve osetno gore. U Rusiji se griješe s hladnim startovima, kada tarna kvačila jače klize zbog viskoznog ulja i neravnomjerno se hvataju. Još jedan katalizator trošenja robota su saobraćajne gužve, u kojima se vozači ponašaju kao sa "klasičnim" automatskim mjenjačem. Pa, konačno možete završiti kutiju vozeći se po stazama brzinom od 150 i više.
Za prosječnog vozača, s trčanjem od 150-200 hiljada kilometara, glavno kvačilo će već zahtijevati zamjenu. Ako je ulje promijenjeno barem jednom na svakih 45 tisuća kilometara, a filter svakih 15 tisuća (odnosno na svakom MOT-u) i kutija sa solenoidima novog tipa, onda najvjerovatnije neće imati primjetno trošenje. Ali ako ulje nije promijenjeno, ili je filter promijenjen zajedno s uljem, samo na 60 i 120 tisuća kilometraže, tada će habanje biti vrlo značajno.
Opis problema, nažalost, ne daje potpunu sliku onoga što se dešava. Pokazalo se da je novi dizajn kutije slabo kompatibilan s našim uslugama. Oni djeluju nasumično, bez razumijevanja procesa koji se odvijaju u kutiji i znanja o karakteristikama dizajna. Ovo samo povećava broj problema. Čak i "brendirani" servis često ne može riješiti najjednostavnije probleme povezane s početnom fazom habanja, oštećenjem linearnih tlačnih solenoida, kvarovima senzora brzine i progresivnom kontaminacijom grubog filtera.
Radovi "velikih razmera" koji su u toku više liči na banalnu pljačku klijenta. Nekoliko specijaliziranih službi u ovom kontekstu također ne nastoji smanjiti prosječna cijena popravku i njen obim, iako je vjerovatnoća uspješnog "liječenja" kod njih mnogo veća. Prosječna popravka "svega" za ovu kutiju je također unutar 150 hiljada rubalja. Ali veliki broj pokušaja popravke bez većeg uspjeha stvara problematičnu sliku jedinice.
Motori
Poznavaoci marke najnovije generacije Volvo automobila često nazivaju "Fordovima". I uopće nije iza platforme, samo nije baš upečatljivo. Ali zamjena "klasičnih" motora modularne serije i Si 6 sa Ford Ecoboost i nova serija VEA (Volvo Engine Architecture) vrijeđa poznavaoce. Uz sve prednosti novih motora, stari su imali mnogo veću marginu sigurnosti i svoj „poseban“ karakter. Da, historiju treba cijeniti. Na drugoj generaciji Volva S 60 "pravi" motori su korišteni uglavnom do 2015. godine, kada su se pojavile najsnažnije varijante četverocilindričnih motora. Štaviše, ispod haube je bilo moguće sresti i petocilindraše, koje su mnogi voljeli, i linijske "šestice" u benzinskoj i dizel verziji.
Prije svega, spomenuću karakteristike sistema za hlađenje motora. Na svim motorima S 60 II interkuler je postavljen sprijeda, a glavni hladnjak i kondenzator klima uređaja sastavljeni su u čvrsti „sendvič“. Od prednosti ovakvog rješenja, međuhladnjak je prilično hladan tokom gradskog saobraćaja, čak i u saobraćajnim gužvama. Ali pokušaj da se radijatori budu manji i razmak između hladnjaka čini sistem vrlo osjetljivim na kontaminaciju. “Sendvič” je jako začepljen, a sam interkuler je nisko smješten, zbog čega su njegove ćelije ne samo kontaminirane, već često i oštećene kamenjem. Mrežica u braniku je obavezna. Pa, morate redovno ispirati radijatore, inače će se čvrsto začepiti i pomoći će samo ispiranje sa uklanjanjem, što je obično vrlo neproračunsko.
Radijator
originalna cijena
18 036 rubalja
Specijalizirane "Volvo" usluge obično traže od 10 do 15 hiljada rubalja za operaciju, ostatak se može uvjeriti za 5-10 hiljada, jer prema standardnim radnim satima ovo nije tako skup događaj. Specijalizirana smjesa za čišćenje aluminija i dobar mlaz komprimiranog zraka u sposobnim rukama i sa uklonjenim branikom jako dobro pomažu. Većina prljavštine se ne vidi, sloj prljavštine se zaglavi između kondenzatora i glavnog radijatora, razmak između njih je oko 1 cm, a često je ovaj centimetar čvrsto začepljen prljavštinom, a iza je pristojan sloj prljavštine intercooler. Možete samo navlažiti spolja, ali to neće puno pomoći. Kontaminacija hladnjaka je često početna tačka za oštećenje automatskog mjenjača i motora. Operite ih najmanje jednom godišnje.
Na slici: Volvo S60 "2013–danas Serija motora Volvo Modular Engine datira iz 1990. godine, a najnovije verzije su instalirane na S 60 II do 2016. godine. Ovi pouzdani i originalni motori sa remenskim pogonom bregaste osovine zaslužili su pravo da budu nazvani jednim od najboljih na svijetu. Da, najnovije verzije s laganom klipnom grupom i turbo punjenjem više se ne mogu pohvaliti tim neograničenim pojačanjem i rezervom resursa, ali bez obzira na to lako odgajaju svojih 300+ uz normalno održavanje.
Ispod haube Volva S60 "2010–13 Da, postoji pojas, i treba ga promijeniti. Osim toga, nema hidrauličnih kompenzatora, a umjesto poklopca bregastog vratila nalazi se gornji poklopac glave motora, koji neće dopustiti proceduru provjere praznina "na terenu". Prilično hirovit sistem ventilacije kartera i .. da, u stvari, nema se na šta žaliti. Naravno, potrebno je turbo punjenje savršen posao mnogi motorni sistemi. Motor ne voli pregrijavanje: lako može pokrenuti glavu cilindra, prstenovi su pod garancijom, a slabe vodilice ventila zahtijevaju redovne provjere brtvi.
Turbo punjač za 2.0 B4204T7
cijena za neoriginal
BorgWarner 69 933 rubalja
Redne "šestice" sa turbopunjačem serije Si 6 su nešto novije od "modularnih", ali im se sve tople riječi mogu pripisati. Osim ako razvodni lanac na turbo motorima ne zadovoljava predvidljivim resursom. Ali snage je više nego dovoljno, resursi motora su odlični i postoje mogućnosti podešavanja.
Ali linijske "četvorke" Fordovog porijekla ovdje ostavljaju ambivalentan utisak. S jedne strane, ovo su odlični motori, jednostavni i jeftini, vrlo uspješnog dizajna. S druge strane, oni očito ne podnose stepen forsiranja koji je ugrađen u njihove najnovije verzije. Otuda i brojni problemi sa habanjem poslednjih cilindara, pregorevanjem klipova, habanjem košuljica i ranom pojavom prstenastog razvoja. Ne doprinosi dugovečnosti motora i preporuka za upotrebu niskoviskoznih ulja SAE 20 Fordove specifikacije.
Motor Volvo S60 "2010–13 Motori od 1,6 litara će se činiti nejasno poznatim svim vlasnicima. Volvo ima malo "brutaliziranu" njihovu verziju, snage od 150 do 180 KS. Naravno, sa kompresorom, direktnim ubrizgavanjem i faznim pomeračem. Osim toga, motor ima i uljnu pumpu s promjenjivom zapreminom, koja je vrlo hirovita prema stepenu kontaminacije uljem.
Obje opcije motora su izuzetno osjetljive na pregrijavanje i pad tlaka ulja. Potrebno je pratiti čistoću radijatora, mijenjati ulje mnogo češće nego što je propisano tokom aktivnog rada, a preporučljivo je koristiti najmanje SAE 30 ulje, a ljeti, kada visoke temperature- i SAE 40. Najmanja smetnja u radu opreme za gorivo, pregrijavanje, loše ulje...i sad klipovi izgaraju i radilica je ispupčena. U najgorim slučajevima, blok se šalje na odbacivanje.
A može biti mnogo razloga. Pumpa za gorivo niskog pritiska možda neće proizvoditi baš ovaj pritisak, filteri se mogu zaprljati, pumpa za gorivo visokog pritiska takođe može da stvori pulsacije ili podpritisak, radijatori su redovno kontaminirani, a jednostavno "žarenje" nakon čepa može dovesti do katastrofalnog rezultat. Općenito, motori nisu loši, ali zahtijevaju oprez pri radu.
Na slici: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Motor od jedan i po litara je potpuno drugačiji lančani pogon bregaste osovine, ima manje muke sa kvačilom faznih mjenjača i jačim blokom cilindara, manje je sklon pregrijavanju. Ali inače, problemi su isti, a povezani su i sa veoma visokim stepenom forsiranja. Nominalno pripada novoj VEA seriji, ali u stvarnosti je to gotovo nepromijenjen Fordov motor koji se može naći ispod haube pola europskih Forda.
Razvodni lanac 2.0
originalna cijena
2 853 rubalja
2,0 litarski motori su pozicionirani kao sopstveni razvoj Kompanija Volvo. Ali ako bolje pogledate, VEA ili E-drive arhitektura je vrlo slična Ford motori Ecoboost Mi 4, u svakom slučaju, blok cilindra je skoro potpuno isti, a glava cilindra suptilno podsjeća. Čak i obloge za najnoviji B4204T7 savršeno pristaju od Mazde, a radilica se može uzeti od njih. Dakle, ovo je još uvijek upravo Fordovo nasljeđe, bez obzira na to koliko se kompanija hvali “nezavisnošću” i svojim razvojem.
Općenito, Mazda L blok cilindra može dobro izdržati snagu iznad 300 KS, tako da nema ništa čudno u izgledu tvorničkih opcija s takvim forsiranjem. Ali jedno je - ventilator Mazde 6 MPS, a sasvim drugo - prilično težak i masivan Volvo automobili. Da, čak i na ulju niske viskoznosti, sa začepljenim radijatorima i utikačima.
Kao rezultat toga, motori sa stepenom pojačanja od 200-245 KS. nisu bili dovoljno pouzdani za svakodnevnu upotrebu. Da nije bilo poteškoća s koksom ventila nakon stotina hiljada kilometara i neuspješnog programa kontrole s detonacijom na 95-oktanskom benzinu, mogli bi se dobro dokazati. Pod normalno temperaturni režim, česte izmjene ulja i redovno "čišćenje" ventila dovodom deterdžentnog sastava na ulaz, dobro se ponašaju. I sa radom na 98. benzin i kvalitetna ulja sa viskozitetom većim od SAE 30, i dalje mogu pokazati vrlo pristojan resurs klipna grupa. Generalno, dizajn je prilično uspješan, ali vrlo zahtjevan za održavanje nakon 100-150 hiljada vožnji i zahtijeva visoku operativnu kulturu.
Na fotografiji: Ispod haube Volva S60 Polestar "2014–17 Mnogo interesantnije su opcije motora sa kapacitetom od 306 i 367 KS. U ovom slučaju, turbo punjaču je dodat kompresor, sistem pojačanja je bio komplikovan, a blok je dodatno ojačan. Rezultat se pokazao prilično izvanrednim: na E85 gorivu ili dobrom 98. benzinu, motor čak ima dobar resurs, a najsloženiji sistem radi pouzdano.
Na slici: Volvo S60 D3 "2013 – danas Ali ako rezervoar ima 95, jedan dobar pritisak na gas može biti dovoljan da izgore klipove. Noviji firmware za ovaj motor riješio je problem "jednog klika", ali dizajn je u svakom slučaju vrlo ekstreman, a prastari automobil s takvim motorom očito neće biti lako održavati.
Iznenađujuće, problemi originala Mazda motori Nisam nigde otišao. Evo istih karakteristika sa curenjem sistema hlađenja, curenja izmjenjivača topline i ulja, slabih zaptivki, neuspjelog dizajna termostata i sistema ventilacije kartera. Ali dok su sve ove nevolje u povojima zbog relativno malih naleta i prisutnosti mnogo ozbiljnijih problema.
Na slici: Volvo S60 "2010–13 Dizel motori su uglavnom zastupljeni varijantama "klasičnog" petocilindričnog motora D5204, koji se dobro pokazao i ima neke posebne probleme, osim klasičnih "dizelskih" sa opremom za gorivo.
Sažimanje
Nove tehnologije nisu uvijek korisne. To je posebno uočljivo na primjeru Volva S 60 II. U verziji sa linijskim "pet" 2.5 ili dizel 2.4 i klasični automatski menjač Aisin, ovaj auto je prilično nepretenciozan, samo treba paziti na sistem hlađenja. Pa čak će i cijena održavanja biti niža od njemačke premije.
Na slici: Volvo S60 "2010–13 Ali vrijedi malo juriti za uštedom goriva - a sada su šanse da padnete u žilave šape prevaranta uključenih u "obnavljanje" automatskih mjenjača i "majstora" u pregradi Fordovih motora prilično vjerojatne. Općenito, birajte provjerena rješenja, postupajte mudro i bit ćete sretni.
Da li biste uzeli Volvo S60 II?
Na sajmu automobila u Ženevi u martu 2010 Kompanija Volvo održana je svjetska prezentacija druge generacije premium sportske limuzine S60. I 2013. Šveđani su u Švicarsku donijeli ažuriranu verziju modela, koji je promijenio izgled, nakon što je dobio novu prednju optiku s jednim jedinim farovima, kao i redizajniranu masku hladnjaka, branike i felge. Ne bez inovacija i unutra, gdje su dekorativni elementi i završni materijali pretrpjeli promjene, pojavila su se sportska sjedišta i multimedijalni kompleks sa ekranom od 7 inča.
Izgled Volvo S60 druge generacije naglašava sportske ambicije trovolumenskog vozila - val koji cijelom dužinom prelazi preko karoserije i povezuje agresivni prednji dio sa prženom krmom, liniju krova nalik kupeu s obilato C- stub, koji se uliva u kratko deblo.
"Šveđanin" izgleda kao novopečeni kupe sa četiri vrata, a elegantni farovi i lanterne, kao i moćni branici sa reljefnim obrisima, doprinose harmoničnom završetku izgleda.
“Drugi” Volvo S60 radi u D-klasi prema Evropska klasifikacija i ima odgovarajuće dimenzije karoserije: 4635 mm dužine, 1484 mm visine i 1865 mm širine. Međuosovinsko rastojanje sa četvoro vrata je 2776 mm, a klirens od tla- skromnih 130 mm.
Dizajn prednjeg panela švedske limuzine je istovremeno rafiniran i jednostavan. bucmast kotač sa upravljačkim elementima izgleda elegantno i moderno, a iza njega se nalazi originalna digitalna instrument tabla sa jasnom grafikom i visokim sadržajem informacija. Ispod 7-inčnog displeja multimedijalnog centra smjestila se "plutajuća konzola" na kojoj su se gužvale upravljačke ploče "klime" i "muzike", a iz zajedničke "gomile" ispuzale su samo četiri regulatora. Unutar Volva S60 možete pronaći kvalitetne materijale, uključujući meku plastiku, pravu kožu, aluminijumske i drvene umetke, kao i visok nivo performansi.
Prednja sedišta druge generacije tricikla opremljena su sportskim sedištima sa gipkom podrškom sa strane, koja su pogodnija za udobnu vožnju nego za sport. Mesta na zadnjoj sofi sa blagostanjem za dvoje građana - prostrana je u kolenima, a glava ne podupire plafon.
Prtljažni prostor Volva S60 za D-segment je mali - samo 380 litara, uzimajući u obzir činjenicu da u podzemlju nije bilo mjesta ni za kompaktni rezervni točak. Zadnji deo "galerije" je presavijen u asimetrične delove (60:40), međutim, ravna platforma za teret nije dobijena.
Specifikacije. Na ruskom tržištu "drugi" Volvo S60 dostupan je sa četiri četvorocilindrična motora, svaki od njih ima sistem turbo punjenja i direktno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje.
- Osnovna verzija je 1,5-litarski motor sa kapacitetom od 152 konjskih snaga, čiji je povrat 250 Nm obrtnog momenta pri 1700-4000 o/min.
- Snažniji - 2,0-litarski agregat koji proizvodi 190 "konja" i 300 Nm pri 1300-4000 o/min.
Dodijeljen im je 6-brzinski "robot" s dva kvačila u tandemu, koji prenosi vuču na prednje točkove i pruža prosječnu potrošnju u kombiniranom ciklusu od 5,8 litara na stotinu kilometara.
- Za produktivnije verzije limuzine ugrađen je 2,0-litarski turbo četvorka, koji, ovisno o stupnju forsiranja, proizvodi 245 sila i 350 Nm pri 1500-4800 o/min, odnosno 306 "kobila" i 4000 Nm, počevši od 2100. rpm.
Ovaj motor je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem i menjačem na prednjim točkovima. Ubrzanje od 0 do 100 km/h u 2. generaciji Volva S60 traje 5,9-6,3 sekunde, granica je 230 km/h, a potrošnja goriva u mješovitom režimu varira od 6 do 6,4 litara.
Volvo S60 je baziran na Ford EUCD arhitekturi sa nezavisna suspenzija obje osovine: McPherson podupirači su montirani sprijeda, straga - multilink shema. U zavisnosti od modifikacije, automobil je opremljen hidrauličnim ili električno pojačalo upravljač, ali disk uređaji za kočenječetiri točka (prednji sa ventilacijom) oslanjaju se na sve bez izuzetka.
Opcije i cijene. U 2015. godini, druga generacija Volvo S60 se nudi na ruskom tržištu u četiri nivoa opreme - Kinetic, Momentum, Summum i R-Design.
Osnovna verzija automobila koštat će od 1.529.000 rubalja, a njegova lista opreme uključuje: kombinovanu opremu, ABS i ESP, kontrolu klime, prednje i bočne vazdušne jastuke, tempomat, električnu opremu, standardni audio sistem i još mnogo toga.
Za izvođenje R-Designa traže od 1.789.000 rubalja, a automobil sa motorom od 306 konjskih snaga košta od 2.279.000 rubalja, dok opcije kao što su npr. kožna unutrašnjost, navigacija i stražnja kamera su dostupni uz naknadu.
Volvo S60 II se ne prodaje u salonima zvanični dileri Volvo.
Specifikacije Volvo S60 II
Modifikacije Volvo S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift
Volvo S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift
Volvo S60 II 2.0 T4AT
Volvo S60 II 2.0 T5AT
Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD
Volvo S60 II 2.5 T5 AT AWD
Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD
Odnoklassniki Volvo S60 II po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Volva S60 II
Volvo S60 II, 2012
Auto je kupljen u januaru 2012, birao između različiti modeli. Garancija za Volvo S60 II 2 godine, neograničena kilometraža. Održavanje svakih 20.000 km ili svake druge godine. Potrošnja iznad 12,5 litara nikada nije porasla (zima, zagrijavanje, saobraćajne gužve 7-8 bodova u Moskvi). Ljeti 11-11.5 sa klimom. Stolice su udobne, sa dobrim osloncem i vrlo uspješnim naslonima za glavu, glava je skoro uvijek na njoj (na drugim mašinama izgleda u ravni sa leđima). Mada kada uletite u skretanje, leđa malo klize po koži. Upravljanje i ubrzanje su besprijekorni, iako je ovjes na Volvu S60 II krut. Kontrola klime je jasna i jednostavna, dijelom zahvaljujući brendiranom "čovjeku" po kojem se krećete u smjeru zraka. Samo 2-zonsku klimu treba podesiti sa odvojenim "zaokretima", nema sinhronizacije. Zagrevajući se zimi na -15 za 5 minuta, stolica može da skuva kajganu za minut, pa sam je postavio na minimum. Ima gepek, ima kutiju sa svakakvim "potrebnim stvarima", klizaljke, torba za teretanu i mesto za nekoliko paketa iz prodavnice, to je to. U divljim zimskim gužvama i kada samo čekate nekoga, prezadovoljni ste DVD-om sa dobrim zvukom, gledate film i ne razmišljate ni o čemu. Adaptivni xenon je odličan, a kada upalite dalji, zatvarač se otvara u samom sočivu i uključuje se dodatni far sa "halogenom" - laganim kao dan. Pozadi su putnici Volva S60 II veoma udobni - naslon za ruke, dobar nagib naslona i odvojeni deflektor vazduha, generalno, mojoj majci se to sviđa, iako se retko vozi sa mnom i retko ko se vozi iza.
Prednosti : Cijena. Kvaliteta. Udobnost. Sigurnost (ne želim da provjeravam i neću).
Nedostaci : nema "dokatka".
Igor, Moskva
Volvo S60 II, 2012
Moj Volvo S60 II, 180 KS, 2012, kupljen u Moskvi, oprema “Momentum”. Predivan i dinamičan auto. Nikad ni u čemu nije uspio. Na sva uputstva odmah odgovorite - bez promišljenosti. Zimi smo u praksi proveravali šta su stabilizacija kursa, stabilnost i ABS sistemi. Sve funkcioniše unutra automatski način rada. Samo ikone trepere na semaforu. Ali, naravno, ne treba gubiti glavu, i voziti opreznije zimi, ali u svemu ostalom to će pomoći. U oštrim zavojima, sam računar ubrzava (ili usporava) ne samo osovine, već i svaki točak (imam pogon na prednje točkove). Na autoputu potrošnja je bila 6,4, u saobraćajnim gužvama u Moskvi prosečna brzina je bila 34 km/h, a potrošnja ljeti je bila 8 ili 9. Za automobil sa 180 KS. i težine od 1500 do 2000 (sa "repom") - više nego dostojno. Unutrašnjost Volva S60 II je veoma udobna. Prilikom vožnje unatrag može sama upravljati retrovizorima - sitnica, ali je lijepo - pogotovo kada vam se pokažu svakakvi stubovi i ivičnjaci i ne morate svako retrovizor podesiti u ručnom modu (sada možete instalirati kameru, i stražnji i prednji pogled, ali sačekaću za sada). Općenito, utisak o radu Volva S60 II je dobar. Opravdaje se u smislu pouzdanosti. Da vidimo šta će se dalje desiti.
Prednosti : lijep, dinamičan, pouzdan i udoban automobil.
Nedostaci : nije pronađeno.
Viktor, Moskva
Volvo S60 II, 2013
Posjedujem ovaj auto nešto više od mjesec dana, ali kilometraža je već iznosila 5000 km, a uz to su se nakupili utisci i emocije, o kojima nešto više. Reći ću nedvosmisleno da je Volvo S60 II vrijedan utrošenog novca (ali, naravno, želio sam da bude jeftiniji). Ergonomija - na visokom nivou, sedišta su veoma udobna, posebno kao nasloni za glavu, lepa tekstura kože, veoma prijatna na dodir. Iako nema električnog sjedala, što je jako neugodno (uzeo sam ga sa zaliha, jer stvarno nisam želio čekati, ali gotovo je nemoguće pronaći trgovce s električnim podešavanjima - vrlo čudno, ovo je minus). Možete voziti velike udaljenosti bez odmora, leđa se ne umaraju. Nema dovoljno prostora pozadi. Sve postavke radija/medija/klime su duplirane na volanu, zgodno. Recenzija je odlična. Okretni farovi su veoma zgodni, muzika je prilično zadovoljna u pogledu kvaliteta reprodukcije (visoke performanse). Video prikazuje (DVD) vrlo visok kvalitet, ali se pri brzini od 8 km/h gasi. Pitanje za sve - želim riješiti ovaj problem (samo da ne "odletim" garanciju) - volim kada moja žena gleda u TV, a ne u brzinomjer. Laptop sam sinhronizovao preko bluetooth-a - muzika se reprodukuje veoma kvalitetno. Uz vrućinu od 30 stepeni i užareno sunce, plastika u kabini Volva S60 II ne smrdi. Općenito, Volvo, kao i uvijek, ima sve promišljeno, ali ima nekoliko negativnih sitnica - prtljažnik se nezgodno zatvara, nedostatak rezervnog točka je također veliki "dovratak". Da, i isti prtljažnik sam očekivao da će biti veći. Izgled je za svaku pohvalu. Napravio sam i body kit u krug, izgleda zapanjujuće. Stavio sam i mrežicu iza rešetke da smanjim rizik od oštećenja hladnjaka. Dynamics je vrlo moćan auto. Interesa radi, supruga je zabilježila ubrzanje do 105 km/h - 6,8 sekundi. sa uključenim klima uređajem u načinu vožnje. Često se prepuštam mehanici – čini mi se da je ubrzanje još efikasnije.
Prednosti : pouzdanost. Proizvodnost. Funkcionalnost. Udobnost. Vozi.
Nedostaci : bez rezervnog točka.
Dmitrij, Moskva
Volvo S60 II, 2014
Izašao sam iz salona u sledećoj konfiguraciji Volvo S60 II: 2.5T AWD Ice White Summum, Vidljivost, Sigurnost, Zima. Sportska sjedišta, bež koža u bež unutrašnjosti. Auto se kreće i možete to osjetiti. Unatoč tome što patika još nije ni pritisnuta do pola, ubrzava lako i to bez ikakve napetosti. Ako je T4 1.6T 180 ks Ubrzao dobro, ipak se osjetilo da motor "radi" i da ga lagano napreže. U poređenju sa T5, T4 (1.6) je imao pun obrtni moment skoro čim pustite papučicu kočnice. Postoji mala zastoja u T5. Ali kako se vozi. Kutiji se dopao rad u saobraćajnim gužvama - dodiruje se vrlo nježno. Što se ostalog tiče, začudo, više mi se dopao PS - brži je, prebacivanje se uopće ne osjeća i radi se vrlo brzo. Možda mi se Aisin još nije prilagodio, naravno. Pogon na sva četiri točka još nisam osjetio, jer još ne vozim. Ali po dolasku na montažu guma na liftu, na stari auto prednji točkovi su se okretali na gvozdenom klizaču. Zatim je mirno i nežno ušao - osjetila se hrana s leđa. Salon. Paket unutrašnje rasvjete je nešto. Razumijem da su sve ovo sitnice, ali vrlo prijatne. Prvo, svo pozadinsko osvetljenje je sada mlečno bijele boje. Niše u vratima, lebdeća konzola i ručica mjenjača (sa plafona), noge, mjesto iza lebdeće konzole osvijetljeni su blagim svjetlom mikro-LED. Podmetači su osvijetljeni po obodu. Zgodno. Kada se vrata otvore, osvjetljava se asfalt na koji će se postaviti noga (na donjoj ivici vrata nalazi se sijalica). Koža je potpuno glatka. Izgleda jeftinije od "bubuljastog". Radije bih sa teksturom. "Sportska" sedišta - pravi raj. Nakon najudobnijih sjedišta u S40, Volvo S60 II nije mogao biti potpuno udoban. Na novim sjedištima, ponavljam - raj. 235x45 R17 naspram 235x40 R18. Bez obzira šta kažu, razlika postoji, iako mala. Prolazak šina, neravnina postao je još neugodniji. Nisam još primijetio razliku u upravljanju, jer do sada vozim polako. Posebno se osjeća na TTK-u, na spojevima mostova od Kutuzovskog do Lenjinskog. Bilo je mekše. Što je najvažnije, postoji osjećaj da je polumjer okretanja postao manji. Ali nisam 100% siguran.
Prednosti : udobnost. Unutrašnje osvetljenje. Oprema. Upravljivost. Dynamics.
Nedostaci : oštar na 235/40 R18.
Igor, Moskva
Volvo S60 II, 2014
Otišao sam u salon i vidio svog, u to vrijeme budućeg, željeznog prijatelja Volvo S60 II. Ovo nije auto, već nevjerovatno lijep "automobil" u R-Design karoseriji. O opremi neću pisati, svi pitaju šta ona može, lakše je reći šta ne može. Glupo je i govoriti o sigurnosti. Salonska koža, dovoljno tvrda da se ne kida, ali vrlo mekana i udobna. Sedišta su kao u sportskim automobilima, bočna podrška savršena. Sve je urađeno sa asketskom smirenošću, ali sve je tako kompetentno i lepo. Umjesto uobičajenog komandna tabla, LCD displej i sami možete birati kakav uredan želite danas, a ne govorim samo o pozadinskom osvetljenju, zaista možete birati različite varijacije uređaja za prikazivanje. 250 HP trgajući, u stvarnosti automobil čini Audi A5 i A7 (koji imaju 3.0 turbo) kao djeca. Stabilnost kursa vam omogućava da zavojite brzinom od 170 km/h bez opasnosti da izletite s ceste. Volan pomaže i dorulivaet u teškim situacijama. Auto ti neće dozvoliti da se sudariš pri brzinama do 75 km/h, sam sam provjerio, stavio kutiju iz frižidera na cestu, pritisnuo gas, ubrzao do 50, 60, 70, 75 km/h i auto automatski koči, dok ne skidam nogu sa papučice gasa. Iznad 75 km/h auto će usporiti što je više moguće, ali inercija i guma neće dozvoliti potpuno zaustavljanje, u svakom slučaju, uvjeravam vas, ako letite 150 km/h i ometaju vas, onda automobil će usporiti prije udara na 35 km/h, što će Vam omogućiti ne samo da preživite, već i da siđete uz laganu popravku. Izolacija buke je savršena, svi dijelovi unutrašnjosti Volva S60 II savršeno se uklapaju, svi gumbi su na svom mjestu, sve je vrlo zgodno za uključivanje, koristite sve opcije. Govoreći o opcijama: postoji adaptivni tempomat, auto može sam pratiti automobil ispred bez vaše pomoći od 0 do 250 km/h. Adaptivno svjetlo, to se mora vidjeti, to ima samo novi Mercedes S klasa, farovi ističu objekte tamnom zonom, a ne gase duga svjetla. Prepoznavanje putokaza i oznaka. Sistem koji vas sprečava da udarite pješaka ili biciklistu. Prednja kamera sa vidnim poljem od 195 stepeni sa obe strane i još mnogo toga. Ono što je najvažnije, za razliku od mnogih svojih konkurenata (Lexus, BMW, itd.), koji takođe imaju neke opcije, Volvo S60 II vam ne govori kako da vozite i šta da radite. Ne ljuti se svojim savetima, auto je pametan kao i ti, ako vidi da vozač kontroliše situaciju, onda se ne meša, ali te spasava u pravom trenutku.
Prednosti Kabina: zvučna izolacija. Udobnost. Kvalitet završne obrade. Dynamics. Sigurnost.
Nedostaci : nije pronađeno.
Ramazan, Moskva
