Suzuki Vitara– prednji ili crossover sa pogonom na sve kotače subkompaktni segment, u kojem je izražajan dizajn, moderan i praktičan enterijer, sasvim podnošljive terenske sposobnosti i dobar nivo oprema... Automobil nema jasno definisanu ciljnu publiku - pogodan je za mlade koji vode aktivan životni stil, bračne parove, pa čak i starije osobe koje posebnu pažnju pridaju udobnosti...

Godine 2014, na Salonu automobila u Parizu, Suzuki je izložio javnosti „apsolutno novi model sa poznatim imenom" - subkompaktni SUV"Vitara", koja je postala serijsko oličenje koncepta "i-V4", predstavljena 2013. godine na sajmu u Frankfurtu.

U septembru 2015. godine, u istom Frankfurtu na Majni, debitovala je „sportska“ verzija sa petoro vrata sa slovom „S“ u nazivu, koja je, pored manjih modifikacija eksterijera i unutrašnjosti, dobila i turbo motor u motornom prostoru.

U julu 2018. Japanci su Vitaru doveli do zajedničkog imenitelja, odnosno eliminisali su podjelu na osnovne i “sportske” modifikacije. Ali poboljšanja nisu bila ograničena na ovo - automobil je malo osvježen u izgledu, nakon što je dobio modificiranu rešetku hladnjaka, branik i svjetlosnu opremu, stekao je manja poboljšanja u unutrašnjosti kao što su kvalitetniji završni materijali i modificirani medijski centar, a također i proširio svoju funkcionalnost novim opcijama. Osim toga, automobil je "naoružan" novim osnovnim 1.0 Boosterjet turbo motorom, koji je zamijenio 1.6-litarski atmosferski motor (iako ne za Rusiju).

Svjetska premijera restilizovanog SUV-a održana je početkom oktobra 2018. na štandovima međunarodnog sajma automobila u Parizu, ali njegova prodaja Rusko tržište počela tek u februaru 2019.

Izgled Suzuki Vitare pokazao se atraktivnim, modernim i nimalo dosadnim, a u njegovim karakteristikama postoji neka sličnost sa Range rover Evoque. Mršav i dinamičan izgled automobila karakteriše kosi krov, kosi branici, prošireni lukovi točkova, koji uključuje točkove od 16-17 inča, usitnjene bočne linije i tanke „oštrice“ spoljašnjih retrovizora.

Naravno, crossover ima lepu i moderan izgled, kojoj nisu strana zanimljiva dizajnerska rješenja - preokrenuta trapezoidna rešetka hladnjaka, strogi i blago zaškiljeni farovi (opcija sa LED kratkim svjetlima), kao i stilski stražnja svjetla složenog oblika. Osim toga, “trik” Suzuki Vitare je mogućnost personalizacije svog izgleda kroz dvobojna karoserija.

Dužina Vitara subcompact crossovera je 4175 mm, širina ne prelazi 1775 mm, a visina 1610 mm. Međuosovinsko rastojanje automobila je 2500 mm, maksimalni razmak ispod dna je 185 mm. To znači da su glavni konkurenti "Japanaca" i.

Uređenje interijera“Nova Vitara” vas dočekuje sa poznatim dizajnom – bez nepotrebnih ukrasa, ali sa odličnom ergonomijom.

U sredini prednjeg panela nalazi se 7-inčni “TV” u boji zadužen za multimedijalne aktivnosti, iznad kojeg se graciozno uzdiže analogni sat između para vazdušnih kanala. Blok se smjestio na dnu komandne ploče sistem klimatizacije sa pojedinačnim monohromatskim displejom (dostupne verzije imaju običan klima uređaj). Iza stuba upravljača sa multifunkcionalnim volanom nalaze se veliki „krugovi“ brzinomera i obrtomera, a sa njima i displej računara.

Unutrašnjost nove Vitare ne blista luksuzom, iako ne izgleda baš jeftino, za što je zaslužna visokokvalitetna plastika raznih tekstura, koja je u skupim nivoima opreme razrijeđena malom količinom kože. Možete dodati "sočnost" njegovom dizajnu pomoću ukrasnih umetaka raznih boja.

Prednja sedišta Suzuki Vitare imaju udoban profil, ali im malo nedostaje bočna podrška. Zadnja sofa ravnog oblika nema centralni naslon za ruke, ali pruža neophodnu količinu prostora na svim prednjim stranama za tri putnika.

Volume prtljažni prostor Kapacitet crossovera u vožnji je 375 litara, a kada se zadnja sedišta transformišu u asimetrične delove povećava se na 1120 litara (to rezultira skoro ravnim tovarnim prostorom). Ispod podignutog poda nalazi se dodatna niša, koja ustupa mjesto opcionom kompaktnom „pristaništu“.

Na ruskom tržištu, restilizovana Suzuki Vitara nudi se sa dva četvorocilindrična benzinska motora:

• Standardno, crossover je opremljen sa 1,6-litarskim (1586 kubnih centimetara) "usisanim" M16A sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, zupčastim remenom tipa DOHC od 16 kapana i podesivim razvodom ventila, koji generiše 120 Konjska snaga pri 6000 o/min i 151 Nm obrtnog momenta pri 4400 o/min.
• Produktivnije verzije opremljene su aluminijskim Boosterjet motorom zapremine 1,4 litre (1373 cm3) s turbopunjačem, direktnim "snagom", 16 ventila, promjenjivim sistemom upravljanja ventilima i funkcijom "Start/Stop", koji proizvodi 140 KS. pri 5500 o/min i 220 Nm vršnog potencijala na 15000-4000 o/min.

Oba pogonske jedinice može se kombinovati sa 6-stepenim automatskim menjačem, ali osnovna verzija dolazi standardno sa 5-stepenim manuelnim menjačem u tandemu.

Bez obzira instaliran motor, po zadanim postavkama automobil ima pogonske kotače na prednjoj osovini, a kao opcija je opremljen AllGrip mjenjačem na sva četiri točka sa elektromagnetna spojnica u pogonu zadnji točkovi i četiri načina rada – Auto, Snow, Sport i Lock (u granične vrijednosti do 50% obrtnog momenta se može poslati unazad).

Subkompaktni SUV ubrzava od nule do 100 km/h za 9,5-13 sekundi, a dostiže maksimalnih 180-200 km/h.

U kombinovanom režimu kretanja, petovrata troši od 5,8 do 6,3 litara goriva na svaku "stotinu" pređene kilometraže, u zavisnosti od modifikacije.

Vrijedi napomenuti da je u Evropi, umjesto 1,6-litarske "četvorke", automobil opremljen 1,0-litarskim trocilindričnim Boosterjet motorom s turbo punjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva i zupčastim remenom od 12 ventila, koji razvija 111 KS. . i 170 Nm.

"Nova Vitara" je izgrađena na istoj platformi kao Suzuki Novo SX4, a zbog raširene upotrebe čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije, automobil se pokazao jednim od najlakših u klasi - njegova putna težina kreće se od 1075 do 1235 kilograma.

Sheme ovjesa crossovera su sljedeće: nezavisni dio sa MacPherson podupiračima sprijeda i polunezavisnim snopom pozadi. Upravljački sistem koristi električno pojačalo, a kočni paket je izražen disk kočnicečetiri točka (ventilirana sprijeda) sa ABS i EBD tehnologijama.

Na ruskom tržištu, restilizovana Suzuki Vitara se nudi u tri nivoa opreme – “GL”, “GL+” i “GLX”.

Terensko vozilo u osnovnoj verziji sa 1,6-litarskim motorom, ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove koštat će od 1.179.000 rubalja, a za automatski mjenjač morat ćete platiti još 100.000 rubalja. Automobil je standardno opremljen sa: sedam vazdušnih jastuka, klima uređajem, prednjim električnim podizačima, ABS, EBD, ESP, električnim pogonom i grejanjem retrovizora, audio sistemom sa četiri zvučnika, grejanjem prednjih sedišta, 16-inčnim alu felnama i još nekim opcijama.

Verzija s pogonom na sve kotače s "junior" motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem košta od 1.459.000 rubalja; ista verzija, ali sa 6-stepenim automatskim mjenjačem, ne može se kupiti za manje od 1.519.000 rubalja (u oba slučaja, paket “GL+”). Cijena "top" modifikacije s turbo-mjenjačem i pogonom na prednje kotače počinje od 1.609.000 rubalja, a s pogonom na sve kotače - 1.709.000 rubalja.

Pri maksimalnoj brzini, crossover ima: medijski centar sa ekranom osjetljivim na dodir u boji, maglenke, stražnja kamera, ekran putnog kompjutera u boji, stražnji električni prozori, tempomat, kombinirana presvlaka sjedišta, senzori svjetla i kiše, LED farovi, parking senzori prednji i zadnji, ulaz bez ključa i start motora, kao i felge od 17 inča.

Japanska kompanija Suzuki poznata je po originalnom pristupu marketingu. Kada drugi proizvođači automobila mijenjaju generacije gotovo svakih 5 godina kako bi zadržali interes za proizvod, Suzuki si može priuštiti da zadrži automobil na proizvodnoj traci 2 puta duže, pogotovo jer je potražnja za crossoverom Grand Vitara bila prilično stabilna. Međutim, njen mandat je došao do kraja, a umjesto nje se sada prodaje jednostavno “Vitara”. Kako i priliči novom automobilu, prošao je sigurnosne testove koristeći Euro NCAP metod. Danas ćemo vam reći kakve je rezultate pokazao novi crossover iz Japana.

Nivo zaštite za odrasle

Automobil je podvrgnut 3 crash testa (prednji i bočni udari, kao i zadnji udari), nakon čega je posebno ocjenjivan stepen zaštite pješaka i koliko dobro funkcioniraju sigurnosni sistemi.

"Vitara" je uspela da se pokaže veoma dobro dobri rezultati u kategoriji "zaštita odraslih" ( 89% od 100 ili 34,1 bod). Kavez za napajanje kabine uopće nije oštećen, a pomak upravljačkih elemenata bio je mali, zahvaljujući čemu su lutke frontalni udar sa djelomičnim preklapanjem, praktički nije bilo oštećenja. Čak su i tradicionalno ranjive noge u ovakvim nesrećama zadobile samo lakše povrede.

Puno preklapanje sudara nije bilo tako uspješno za Japanski crossover. Prednje lutke su pokazale oštećenje torza u predjelu grudi. Međutim, veličina povreda nije premašila standard. Utvrđeno je i da putnici koji sjede pozadi rizikuju manja oštećenja vratnog i torakalnog dijela kičme, ali gotovo da nema prijetnje po glavi i udovima.

Bočni sudar Suzuki test Vitara je prošla odlično, dobila maksimalne ocjene. Praktično je nemoguće da putnici u automobilu zadobiju čak i lakše povrede ako se automobil bočno zaleti u stub.

Što se tiče sudara od pozadi, crossover se i ovdje odlično pokazao: zahvaljujući dobro osmišljenom dizajnu naslona za glavu, rizik od trzajne ozljede vrata je minimalan.

Nivo zaštite djece

Kako bi se provjerila sigurnost djece putnika, u kabini su smještene 2 lutke koje simuliraju bebu i trogodišnje dijete u dječjim sjedištima različitih dizajna. Na osnovu rezultata svih testova, automobil je pokazao rezultat od 85% (42 poena tačno), što se smatra gotovo odličnom ocjenom.

Tokom testova sudara s frontalnim udarima, nije bilo pritužbi, s izuzetkom povećanog, iako ne kritičnog, opterećenja na vratovima lutke.

Prilikom udara u bočnu stranu automobila, senzori nisu čak ni detektovali povećana opterećenja - sve je bilo u "zelenoj zoni".

Posebno je istaknuto da sistem upozorenja na vazdušni jastuk suvozača omogućava vozaču da odmah shvati da li je vazdušni jastuk uključen ili ne. Osim toga, automobil je zaradio dodatne bodove za odlična pričvršćivanja, zahvaljujući čemu ispravna instalacija različite vrste dečija sedišta nisu problem.

Sigurnost pješaka

Sve u svemu, sigurnost pješaka se smatra zadovoljavajućom ( 76% ili 27,6 bodova). Prednji branik je prilično siguran, noge lutke “pješaka” gotovo da nisu oštećene, ali su zabilježene manje ozljede karlice. Kapuljača prilično dobro štiti glavu od jakih udaraca, ali ako pješak udari u A stubove, zagarantovana mu je traumatska ozljeda mozga - pretvrdi su.

Vida O ivica testaSuzuk I Vit ara 2 015

Elektronski sigurnosni sistemi

Zahvaljujući dobro opremljenim sigurnosnim sistemima Vitare, uspjela je postići 9,8 bodova u ovoj kategoriji (ili 75%). Stručnjaci su visoko cijenili stabilizacijski sistem u osnovna konfiguracija, kao i sistem koji obavještava o nevezani pojasevi sigurnost za sve vozače (tj. i ispred i pozadi). Nekoliko drugih sistema koji su ponuđeni kao opcije nisu uticali na rezultat u ovoj kategoriji.

Na osnovu rezultata svih testova, Suzuki Vitara je dobila punih 5 zvjezdica, čime je postala jedna od najsigurnijih kompaktni krosoveri u svijetu.

• Euro NCAP

  Crash test Suzuki Grand Vitare koristeći EuroNCAP metodu

  Crash test Suzuki Grand Vitare koristeći EuroNCAP metodu

  Za detalje, video i fotografije, slijedite link:
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitera_2007/287.aspx

  Zaštita odraslih - 4 **** - 30 bodova
  Zaštita djece - 3 *** - 27 bodova
  Zaštita pješaka - 3 *** - 19 bodova

  Komentari:

  Frontalni udarac:
  Pritisak vazduha u vazdušnom jastuku vozača nije bio dovoljan da zaštiti njegovu glavu od udaranja u volan. Zavareni šav u blizini sklopa papučice se lagano raspao, a sam prostor za noge je bio deformisan na takav način da je postojao vrlo visok rizik od ozljeda vozačevih nogu i gležnjeva. Elementi komandna tabla a torpeda su povrijedila koljena i butine vozača i suvozača.

  Udarac sa strane:
  U bočnom crash testu i pri bočnom sudaru sa motkom, Grand Vitara je dobila najviše bodova.

  zaštita djece:
  Suvozačev vazdušni jastuk se ne može isključiti, pa se dečje sedište okrenuto unazad ne može ugraditi na sedište suvozača. Naljepnice upozorenja bile su jasne, ali tekst upozorenja nije bio na svim evropskim jezicima. Nije jasno uočeno prisustvo ISOFIX-a i glavnog vezica za dečije sedište.

  Zaštita pješaka:
  Prednji branik je dobio najviše bodova za zaštitu stopala pješaka. Ali u isto vrijeme, rub haube nije osvojio ni jedan bod.

  Pretplatite se Kolaps

• Aleksej XL-7 2003, koju bateriju da stavim od 70 do 80?...

• Alexander Grand Vitara 2007, 2.0, MT, na autoputu nakon dugotrajnog kretanja u 4-5 brzina, nakon zaustavljanja i daljeg ubrzanja dolazi do vibracija i jakih...

• Svetlana Zdravo svima! Suzuki 2010, posle gašenja svetle svetla, pa mozda treba da skinete terminale...

• Oleg Imam Vitaru 2.0 iz 2010. sa ručnim menjačem. Prilikom prebacivanja u 2. brzinu, vibracije se javljaju pri malim brzinama (uvlačenje). Nestaje pri ubrzanju. Šta bi ovo moglo biti i...
  • I meni je isto...(((...
  • Ovo su nosači motora...
  • Sergej Kako ste se odlučili? Imam isto!((((...
  • Igor Pozdrav, i ja imam problem sa vibracijom. Pronašli ste problem...

• Anton Suzuki Imam pitanje - koji je razlog: - kada prvi put pritisnete papučicu kočnice dok se auto kreće (dok motor radi), auto usporava, staje, a kada odmah...

• Koja marka motora je na Suzuki Grand Vitari 2002, zapremina 2.0 Diesel Automatic, Analog...

• Maksat Auto ne vozi, šta je razlog...

• Dimash Zdravo, hteo sam da pitam - auto je Suzuki Grand Vitara 2.5 2000. Juce smo upalili 4 VD na asfaltu, bio je neki zvuk, ali danas automatski menjac ne radi...

• Boris Suzuki Grand Vitara XL-7 2003 Da li ventilator hladnjaka za hlađenje treba da radi stalno ili ga uključuje senzor temperature?...
  • Ruslan Tamo hidro kvacilo stalno radi...

• roman Dobar dan! Molim te reci mi. SGV ručni menjač 2005 Bilo je buke u ručnom menjaču, ali samo u 2., 3. i 4. brzini. Sve je u redu na prvom i petom...

• Na Suzuki Cultus limuzini ne radi hod unazad, pali se ali ne radi, razlozi kako to popraviti.…

• Vladimir Suzuki Grand Vitara 2006 1.6MT stop svjetla se ne pale. Suvišna svjetla na vrhu svijetle kada pritisnete pedalu. detalji o tome kako riješiti problem...

• Victor Zdravo. Suzuki Grand Vitara 2006 Kada upalite svjetlo (noćni način rada), pozadinsko svjetlo svih uređaja i radija se gasi, ali sve radi. Tokom dana...

• Vladimir Koji motorno ulje Bolje je koristiti na Suzuki GW 2001. V6…

• Dima nakon zamjene kvačila lampica je prestala obrnuto SGV...

• Andrey Prilikom zamjene zaptivke CV zgloba u kabini pokidana je zica abs.Zamijenjena novom.ali se periodicno pali abs greska na tabli.Greska je otklonjena nekoliko puta.Iskljucite...

• Valeria Dobro veče svima i srećni praznici. Imam pitanje. Podigao moj Suzuki grand vitara, izdanje 2008. Ugrađene opruge i amortizeri (...

• Suzuki Grand Vitara 2 l 2004 mehaničar, zamenili smo remenicu i ne možemo da stavimo novi zupčasti remen...

• Paul SGV istiskuje mazivo ispod rebra vanjskog CV zgloba...

Frontalni crash test

Nije bilo dovoljno pritiska u kupoli vazdušnog jastuka da spreči da glava udari u volan. Neki zavari su se raspali u području prostora za noge i značajna deformacija predstavljala je rizik za stopala i gležnjeve vozača. Tvrdi elementi na instrument tabli predstavljali su opasnost po koljena i kukove vozača i suvozača.

Bočni crash test

Grand Virtara je zaradio maksimalni iznos bodova u testu bočnog sudara i testu bočnog udara.

Zaštita djece

Vazdušni jastuk za suvozača se ne može isključiti, tako da se ugradnja ne preporučuje dečije sedište suprotno smeru kretanja prednje sjedalo. Informacije na naljepnicama upozorenja bile su jasno predstavljene, ali nisu bile dostupne na svim evropskim jezicima. Takođe nije bilo ispravno naznačeno da se sedište može instalirati korišćenjem ISOFIX sistema za montažu i vezica na spoljnim zadnjim sedištima.

Zaštita pješaka

Branik je dobio najvišu ocjenu za zaštitu nogu pješaka, međutim, prednji rub haube nije postigao nijedan poen zbog ekstremnih nizak nivo zaštita.

Euro NCAP crash testovi se izvode u šest laboratorija širom Evrope. Oni uključuju: jednu laboratoriju u Francuskoj (UTAC u Montereyu), dvije u Njemačkoj (ADAC u Minhenu i Bast u Bergisch Gladbachu) i po jednu u Holandiji (TNO u Delftu), Španiji (IDIADA u Tarragoni) i Velikoj Britaniji (TRL u Berkshireu).

Koje testove sprovodi Euro NCAP? Ovo:

1. Test pune skale frontalni sudar, u kojoj se probno vozilo sudari sa deformabilnom preprekom brzinom od 64 km/h, sa samo 40% širine vozilo kontaktira prepreku.

2. Ispitivanje bočnog bočnog udara u punoj mjeri, koje se izvodi pri 50 km/h dok ispitno vozilo miruje i udari ga kolica koja predstavljaju drugo vozilo.

3. Test bočnog udara u punoj mjeri u kojem testno vozilo udari u čvrsti metalni stup brzinom od 29 km/h.

4. Ispitivanja udara vozila o glavu i noge pješaka koji se kreće brzinom od 40 km/h. U ovom slučaju, umjesto cijele lutke, koriste se njeni pojedinačni dijelovi, što daje bolje rezultate.

Iz rezultata ovih ispitivanja dobijaju se tri ocjene (Zaštita odraslih u vozilu, Zaštita djece u vozilu i Zaštita pješaka).

Zašto se ovi testovi rade?

Procedure testiranja su zasnovane na zakonodavstvu Evropskog komiteta za proširenu bezbednost vozila (EEVC), osim što je brzina frontalnog sudara povećana za 8 km/h.

Test sudara sa stubom temelji se na standardima razvijenim u Sjedinjenim Državama.

Vozila dizajnirana da postignu maksimalne rezultate na Euro NCAP testovima trebalo bi da imaju poboljšanu zaštitu u širokom spektru saobraćajnih nezgoda.

Zašto ne obaviti širi spektar testova?

Odgovornost proizvođača je da dizajniraju i testiraju vozila na nivoe zaštite u raznim nesrećama. Euro NCAP testovi pokrivaju dovoljan raspon nesreća. Dobro dizajniran auto proći će testove Euro NCAP, a malo je vjerovatno da će to obezbijediti automobil koji to radi loše neophodna zaštita u pravoj nesreći.

Zašto Euro NCAP ne izvrši testove udara od pozadi?

Nesreće sa frontalnim i bočnim udarima su dominantne vrste nesreća sa teškim povredama u stvarnom životu. Sudari od pozadi se dešavaju često, ali rijetko rezultiraju ozbiljnim posljedicama. glavni problem kod stražnjeg sudara se odnosi na pravilan rad naslona za glavu radi zaštite vrata, i pravilan rad sigurnosni pojas za zaštitu leđa suvozača. Euro NCAP istražuje testove kako bi procenio nivo zaštite koji nude pojasevi i nasloni za glavu.

Zašto je ova brzina odabrana na frontal crash testu?

Izvođenje testova frontalnog sudara pri 64km/h simulira udar testnog vozila na vozilo slične veličine kada oba putuju istom brzinom od 55km/h. Upravo pri toj brzini, kako su studije pokazale, događa se većina nesreća.

Ne bi li ovu brzinu trebalo povećati s obzirom da su ograničenja brzine veća?

Studije o automobilskim nesrećama pokazuju da izvođenje testa frontalnog sudara pri 64 km/h pokriva većinu ozbiljnih i fatalnih nesreća koje se događaju. Čak i ako je granica maksimalna brzina- 120 km/h, malo se nesreća dešava pri takvim brzinama, a ako se i dogodi, nemoguće je ni na koji način zaštititi one u autu.

Kako testovi sudara određuju rizik od povreda putnika u vozilu?

Rizik od ozljeda se procjenjuje korištenjem različitih izvora, uključujući podatke sa senzora lutke, gledanje posebno snimljenog filma i pregled vozila od strane stručnjaka za sudare.