Pitanje br. 1. Transport. Namjena i komponente.

Transport je skup sredstava komunikacije, komunikacionih puteva i objekata, uslužnih uređaja.Često se termin „transport“ odnosi na čitav skup infrastrukture, upravljanja, vozila i transportnih preduzeća koji čine transportni sistem ili sektor privrede.

Transport je podijeljen u tri kategorije:

1) javni prevoz,

2) prevoz za posebne namene i lični ili individualni prevoz. Transport za specijalnu upotrebu - unutarproizvodni i unutarodeljenski transport. Konačno, lični prijevoz uključuje automobile, bicikle, jahte i privatne avione.

3) Lični automatski transportni obrasci nova kategorija, jer kombinuje karakteristike gradskog javnog prevoza i ličnih vozila.

Sav transport se prema određenim karakteristikama može podijeliti u više grupa.

Po broju točkova: monocikl, bicikl, tricikl, četverocikl

Po tipu kotača: Željeznički transport, Laka željeznica, Vozila na gusjenicama

Po tipu motora: Samohodni transport, Motorni transport, Mišićni pogon, Prikolice

Pokretnim okruženjem: Vodeni transport, Zračni transport, Kopneni i podzemni

Po vrsti imovine i broj putnika: Individualni prevoz, Javni prevoz

Po nosivosti: Kamion, Automobil

Pitanje br. 2. Transportni sistem. Vanjski, gradski, prigradski i lokalni (egzotični) prijevoz.

Transportni sistem - transportna infrastruktura, transportna preduzeća, vozila i upravljanje zajedno. Jedinstveni transportni sistem osigurava koordiniran razvoj i funkcionisanje svih vrste transporta kako bi se maksimalno zadovoljile transportne potrebe uz minimalne troškove.

Transportna sredstva su obično automobili, bicikli, autobusi, vozovi i avioni.

Upravljanje se odnosi na kontrolu nad sistemom, kao što su saobraćajna signalizacija, željeznička pruga, kontrola leta itd., kao i pravila (između ostalog, pravila za finansiranje sistema: putevi sa naplatom putarine, porez na gorivo itd.). Upravljanje transportnim sistemom je skup mjera koje imaju za cilj efikasno funkcionisanje ovaj sistem kroz koordinaciju, organizaciju, uređenje elemenata datog sistema, kako među sobom tako i sa spoljnim okruženjem. Uopšteno govoreći, projektovanje mreže je zadatak građevinarstva i urbanizma, projektovanje vozila je zadatak mašinstva i specijalizovanih grana primenjene nauke, a upravljanje je obično specijalizovano unutar određene mreže ili se odnosi na istraživanje upravljanja ili sistemsko inženjerstvo.

Kvantitativni pokazatelji transportnog sistema su:

1) dužina komunikacionih puteva,

2) broj zaposlenih,

3) promet robe i putnika.

Nivoi transportnog sistema:

1) Vanjski: željeznički. zrak auto, voda (more i rijeka)

Naselje ne može živjeti bez transporta. Komponente vanjskog transporta zavise od veličine i geografske lokacije grada.

2) Urbano: neophodno za povećanje pristupačnosti za pješake (15 min). Komponente vanjskog transporta zavise od veličine i naseljenosti lokaliteta. Dešava se: putnički (masovni, lokalni), teretni, specijalni.

3) Prigradski: autobusi. pruga, voda, auto. Pojačani intenzitet tokom dana i večeri (=klatno)

4) Lokalno (egzotično)

Transportni koridori- ovo je skup glavnih transportnih komunikacija različitih vrsta transporta sa potrebnim objektima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije. Sistem međunarodnih transportnih koridora uključuje i izvozne i tranzitne magistralne cjevovode.

Transportno čvorište je kompleks transportnih uređaja na spoju više vidova saobraćaja, koji zajednički obavljaju poslove servisiranja tranzitnog, lokalnog i gradskog prevoza robe i putnika. Transportno čvorište kao sistem je skup transportnih procesa i sredstava za njihovu realizaciju na spoju dva ili više glavnih vidova transporta. IN transportni sistem jedinice imaju funkciju kontrolnih ventila. Otkazivanje jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sistem.

Pitanje br. 3. Gradski prevoz. Svrha i glavne karakteristike.

Transport– skup sredstava komunikacije, komunikacionih puteva, objekata i uslužnih uređaja

Vrste: putnički, teretni, specijalni (policija, hitna pomoć, Ministarstvo za vanredne situacije i dr.) Početak:

1. Prevoz tereta (predvidljiviji)

2.prevoz ljudi

Teretni transport se deli na

1. Industrijski (ovisno o veličini i profilu poslovanja)

2. Izgradnja (ovisno o veličini grada)

3. Potrošači (od veličine i trenda razvoja)

4. Čišćenje

Putnik

1. U cijelom gradu (masovni: metro, trolejbusi, autobusi, tramvaji; individualni)

2. Lokalni (saobraćaj u ograničenom prostoru - fabrika, tržni centar)

Nosivost- ovo je broj putnika koji se mogu prevesti duž jedne linije, u jednom pravcu, u jedinici vremena. 80-90 hiljada putnika na sat - metro 15 - 30-35 hiljada putnika na sat - tramvaj 10-23 hiljade putnika na sat - trolejbus

Zavisi od kapaciteta, mjesta zaustavljanja

Najveći je u blizini metroa, voza, tramvaja, trolejbusa, autobusa

Kapacitet je broj putnika koji je dozvoljen za prevoz prema standardima po 1m2. U špicu ima 8 ljudi na 1 kvadratni metar.

Brzinaporuke je brzina kretanja u javnom prevozu, uzimajući u obzir planirana i vanredna zaustavljanja.

			Trolejbus		Pojedinac
Kapacitet

4 Javni prevoz putnika

Autobusi- najčešći vid transporta. Mrežu autobuskih linija, po pravilu, odlikuje najveća dužina. U zavisnosti od odredišta, autobuske linije se dijele na dvije vrste:

glavne, obezbeđujući direktne transportne veze između pojedinih područja i prototipskih tačaka prolaza;

prevoznici koji obezbeđuju dostavu putnika To stajališta snažnijih vidova transporta (tramvaj, metro, željezničke pruge).

Glavne autobuske linije prema svom položaju na planu grada dijele se na:

unutrašnji, čija su oba kraja unutar grada;

Polasci koji povezuju grad sa prigradskim područjem i imaju jedno odredište van njega.

Glavne unutrašnje linije imaju dužinu koja odgovara linearnim dimenzijama grada; linije odlaska dostižu veće dužine (50 km ili više). Linije za napajanje su obično kratke.

Stvoriti najbolji uslovi rada, autobuske trase se polažu duž ulica sa poboljšanim podlogama (cementobeton, asfalt beton, popločani kamen i mozaici) koji obezbjeđuju velika brzina kretanje u najmanju potrošnju gorivo i minimalno trošenje šasija i guma. Međutim, autobusi mogu privremeno saobraćati i na trasama sa prelaznim tipovima podloge (kaldrma, autoput od lomljenog kamena itd.).

U poređenju sa drugim vrstama masovnog transporta, autobusi imaju najveću manevarsku sposobnost, ali su po nosivosti inferiorniji od tramvaja. Nedostatak autobusa, kao i svakog drumskog saobraćaja, je zagađenje urbanog vazduha izduvnim gasovima.

Autobuski saobraćaj igra značajnu ulogu u opsluživanju područja grada u razvoju, za koje ugradnja snažnijih vidova transporta u ranim fazama možda neće biti ekonomski izvodljiva. Osim toga, autobus se uspješno koristi na gradskim rutama u centralnim područjima, posebno u starim gradovima sa krivudavim i nedovoljno širokim ulicama.

Autobuski prevoz se može podijeliti na: gradski, prigradski, lokalni (sa dužinom rute do 100 km), međugradski na kratkim udaljenostima (100-300 km), međugradski (preko 300 km), uslužni itd. nosivost autobuske linije sa dobrom organizacijom je 4500-5000 pasova/h u jednom pravcu. Trend povećanja nosivosti autobuskih linija izražava se u povećanju kapaciteta autobusa upotrebom zglobnih karoserija i autobusa na sprat.

Autobusi lokalna usluga koristi se za unutarokružni i međuokružni prevoz putnika. Njihova karakteristične karakteristike- pouzdanost i visoka prohodnost, što omogućava upotrebu autobusa na neuređenim putevima, kao i mogućnost prevoza neglomaznog ručnog prtljaga.

Međugradski autobusi koriste se za prevoz putnika duž autoputeva na velike udaljenosti. Njihova povećana udobnost i karakteristike dizajna omogućavaju sigurno kretanje pri velikim brzinama.

Autobusi za razgledanje se razlikuju po unutrašnjem rasporedu, dizajnu sedišta i imaju dobru preglednost. Koriste se na gradskim i prigradskim linijama.

Servisni autobusi namijenjeni su službenim putovanjima zaposlenih u preduzećima i ustanovama, uslugama lječilišta i odmarališta, kao i za gradski, lokalni prevoz i prevoz turista. Prema kapacitetu i veličini razlikuju se autobusi: posebno malog kapaciteta, dužine do 5,5 m (10-12 sedišta);

mali kapacitet do 7,5 m dužine (45-48 sedišta); srednji kapacitet do 9,5 m dužine (60-65 sedišta); veliki kapacitet do 11 m dužine (70-80 mjesta); posebno veliki kapacitet do 12 m dužine (100-120 sedišta).

Trolejbusi po osnovnim radnim pokazateljima malo se razlikuju od autobusa, međutim njihovo kretanje zahtijeva ugradnju vučnih podstanica i opremu dvožičnih vodova kontakt mreža. Trolejbusi se koriste na unutargradskim (ponekad i na odlaznim) linijama sa prosječnim prometom putnika.

Prilikom projektovanja trolejbuske mreže nastoje se smanjiti na minimum broj ukrštanja linija među sobom i sa tramvajskim prugama, jer raskrsnice i nadzemne skretnice smanjuju brzinu trolejbusa, a ponekad i dovode do njegovog zaustavljanja zbog proklizavanja. strujni kolektor. Kapacitet voznog parka trolejbusa je 74-139 putnika. Zbog pouzdanosti odvoda struje, trase trolejbuskih linija se polažu samo duž ulica sa poboljšanim trajnim kolovozima. Uzdužni nagib trolejbuske linije ne bi trebao biti veći od 0,07.

U pogledu manevarske sposobnosti, trolejbusi su inferiorniji od autobusa, što je posebno uočljivo u starim gradovima sa ulicama nedovoljne širine. Glavna prednost trolejbusa u odnosu na tramvaj je što se putnici ukrcavaju i iskrcavaju direktno sa trotoara. Osim toga, prilikom kretanja trolejbus može odstupiti u oba smjera od ose kontaktne žice do 4,2 m, što mu omogućava da se koristi na ulicama sa gustim prometom.

Tramvajske linije imaju veći trošak opreme nego autobusi i trolejbusi. Stoga je tramvajska mreža karakteristična po relativno nižoj gustoći.

Najveća nosivost tramvaja, u odnosu na druge vrste uličnog saobraćaja, određena je postavljanjem tramvajskih linija duž ruta sa velikim, stabilnim putničkim tokovima. Izlazne tramvajske pruge se projektuju ako autobus ne obezbjeđuje prevoz u datom pravcu i potražnju za prevozom ne može zadovoljiti postojeća električna željeznička pruga, kao i ako je potrebno obezbijediti direktnu tramvajsku vezu između grada i prigradskih naselja. .

Tramvajske pruge su trenutno projektovane prvenstveno kao dvokolosečne pruge sa centralnim (u odnosu na osu ulice) ili bočnim kolosijekom. Na perifernim prugama sa malim putničkim tokovima, jednokolosiječne linije se ponekad grade sa sporednim kolosecima svakih 0,5-2 km.

Koncentracija putnika na tramvajske stanice, koji se nalazi na sredini kolovoza, prisiljava vozila bez traga da se zaustave ili smanje brzinu. Osim toga, prisustvo tramvajske pruge smanjuje mogućnost preticanja. Time je smanjena ukupna efikasnost rada drumskog saobraćaja. Zbog toga nastaje neobičan proces kretanja tramvajskog saobraćaja od centralnih područja starih gradova ka perifernim, gdje je intenzitet saobraćaja znatno manji.

Uklanjanje tramvajskih pruga sa glavnih ulica poboljšava opšte uslove saobraćaja i povećava bezbednost saobraćaja. Međutim, uklanjanje tramvajskih linija trebalo bi da bude praćeno ili njihovim prebacivanjem u paralelne duple pravce, ili izgradnjom metro linije u pravcima sa velikim protokom putnika. Ponekad se ukidanje tramvajske pruge može nadoknaditi jačanjem rada trolejbuskog i autobuskog saobraćaja.

je distribucija razni automobili u grupe, klase i kategorije. Ovisno o vrsti dizajna, parametrima agregata, namjeni ili karakteristikama koje imaju određena vozila, klasifikacija predviđa nekoliko takvih kategorija.

Klasifikacija prema namjeni

Vozila se razlikuju po namjeni. Mogu se razlikovati putnička i kamionska, kao i vozila specijalne namjene.

Ako sa putnikom i kamion onda je sve vrlo jasno specijalni transport nije namenjeno za prevoz ljudi i robe. Takva vozila prevoze opremu koja je za njih pričvršćena. Dakle, takva sredstva uključuju vatrogasna vozila, autodizalice, autodizalice, pokretne klupe i druga vozila opremljena jednom ili drugom opremom.

Ako putnički automobil može da primi do 8 osoba bez vozača, onda se klasifikuje kao putnički automobil. Ako je kapacitet vozila veći od 8 osoba, onda je ova vrsta vozila autobus.

Transporter se može koristiti za opštu namenu ili za transport specijalnog tereta. Vozila opće namjene imaju karoseriju sa bokovima bez uređaja za prevrtanje. Mogu se opremiti i tendom i lukovima za ugradnju.

Kamioni specijalne namjene u svom dizajnu imaju različite tehničke mogućnosti za transport određene robe. Na primjer, nosač panela je optimiziran za praktičan transport panela i građevinskih ploča. Kiper se koristi za uglavnom rasuti teret. Cisterna za gorivo je dizajnirana za lake naftne derivate.

Prikolice, poluprikolice, prikolice za posipanje

Bilo koje vozilo se može koristiti sa dodatna oprema. To mogu biti prikolice, poluprikolice ili rastvarači.

Prikolica je jedna od vrsta Vozilo, korišten bez vozača. Njegovo kretanje se vrši pomoću automobila koji koristi vuču.

Poluprikolica je vučeno vozilo bez učešća vozača. Dio svoje mase se daje vučnom vozilu.

Prikolica za posipanje je dizajnirana za transport dugih tereta. Dizajn uključuje vučnu šipku, čija se dužina može promijeniti tokom rada.

Vozilo koje vrši vuču naziva se traktor. Ovaj automobil je opremljen specijalni uređaj, koji vam omogućava da spojite automobil i bilo koju od prikolica. Na drugi način, ovaj dizajn se naziva sedlo, a traktor se naziva tegljač. Međutim, tegljač je u posebnoj kategoriji vozila.

Indeksiranje i tipovi

Ranije je u SSSR-u svaki model vozila imao svoj indeks. Označio je pogon u kojem je automobil proizveden.

Godine 1966. usvojen je takozvani industrijski standard OH 025270-66 “Sistem klasifikacije i označavanja za automobilska vozna sredstva, kao i njegove jedinice i komponente”. Ovaj dokument ne samo da je omogućio klasifikaciju tipova vozila. Na osnovu ove odredbe klasifikovane su i prikolice i druga oprema.

Prema ovom sistemu, sva vozila čija je klasifikacija opisana u ovom dokumentu imala su četiri, pet ili šest cifara u indeksu. Koristeći ih je bilo moguće odrediti kategorije vozila.

Dekodiranje digitalnih indeksa

Po drugoj cifri se mogao saznati tip vozila. 1 – putničko vozilo, 2 – autobus, 3 – kamion opšte namjene, 4 – tegljač, 5 – kiper, 6 – cisterna, 7 – kombi, 9 – vozilo specijalne namjene.

Što se tiče prve brojke, ona je označavala klasu vozila. Na primjer, putnička vozila, klasificirana prema veličini motora. Kamioni dijele se na klase na osnovu mase. Autobusi su se razlikovali po dužini.

Klasifikacija putničkih vozila

Prema industrijskom standardu, putnička vozila na točkovima klasifikovana su na sledeći način.

• 1 – posebno mala klasa, zapremina motora je bila do 1,2 litra;
• 2 – mala klasa, zapremine od 1,3 do 1,8 l;
• 3 – automobili srednje klase, zapremine motora od 1,9 do 3,5 litara;
• 4 – velika klasa sa zapreminom iznad 3,5 l;
• 5 – vrhunska klasa putnička vozila.

Danas industrijski standard više nije obavezan, a mnoge fabrike ga se ne pridržavaju. kako god domaći proizvođači automobili i dalje koriste ovo indeksiranje.

Ponekad možete pronaći vozila čija klasifikacija ne odgovara prvoj cifri u modelu. To znači da je indeks dodijeljen modelu u fazi razvoja, a zatim se nešto promijenilo u dizajnu, ali je broj ostao.

Strani automobili i njihov sistem klasifikacije

Indeksi stranih automobila koji su uvezeni u našu zemlju nisu uvršteni u listu vozila prema prihvaćenoj normi. Stoga je 1992. godine uveden Sistem sertifikacije motornih vozila, a njegova izmijenjena verzija je na snazi ​​od 1. oktobra 1998. godine.

Za sve tipove vozila koja su ušla u promet u našoj zemlji bilo je potrebno izraditi poseban dokument pod nazivom „Odobrenje tipa vozila“. Iz dokumenta je proizlazilo da svako vozilo mora imati svoju posebnu marku.

Da bi se pojednostavila procedura certifikacije u Ruskoj Federaciji, oni koriste takozvani međunarodni klasifikacijski sistem. U skladu sa njim, svako drumsko vozilo se može svrstati u jednu od grupa - L, M, N, O. Drugih oznaka nema.

Kategorije vozila po međunarodnom sistemu

Grupa L uključuje sva vozila sa manje od četiri točka, kao i terenska vozila:

• L1 je moped ili vozilo sa dva točka koje može postići maksimalnu brzinu od 50 km/h. Ako vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, njegova zapremina ne bi trebalo da prelazi 50 cm³. Ako kao pogonska jedinica korišteno Električni motor, tada bi indikatori nazivne snage trebali biti manji od 4 kW;
• L2 – moped na tri točka, kao i svako vozilo sa tri točka, čija brzina ne prelazi 50 km/h, a zapremina motora je 50 cm³;
• L3 je motocikl sa zapreminom većom od 50 cm³. Njegova maksimalna brzina je veća od 50 km/h;
• L4 – motocikl opremljen bočnom prikolicom za prevoz putnika;
• L5 – tricikli čija brzina prelazi 50 km/h;
• L6 je lagani četverocikl. Težina opremljenog vozila ne smije biti veća od 350 kg; Maksimalna brzina ne više od 50 km/h;
• L7 je potpuni četverocikl težine do 400 kg.

• M1 je vozilo za prevoz putnika sa najviše 8 sjedišta;
• M2 – vozilo sa više od osam sedišta za putnike;
• M3 – vozilo sa više od 8 sedišta i težine do 5 tona;
• M4 je vozilo sa više od osam sjedišta i težinom od preko 5 tona.

• N1 – kamioni do 3,5 tone;
• N2 – vozila od 3,5 do 12 tona;
• N3 – vozila teža od 12 tona.

Klasifikacija vozila prema Evropskoj konvenciji

Austrija je 1968. usvojila Konvenciju o saobraćaja. Klasifikacija data u ovom dokumentu koristi se za označavanje različitih kategorija transporta.

Vrste vozila prema Konvenciji

Uključuje nekoliko kategorija:

• A – to su motocikli i druga motorna oprema na dva točka;
• B – automobili težine do 3500 kg i broj sedišta ne veći od osam;
• C – sva vozila, osim onih koja pripadaju kategoriji D. Masa mora biti veća od 3500 kg;
• D – prevoz putnika imaju više od 8 sjedišta;
• E - transport tereta, traktori.

Kategorija E omogućava vozačima da voze drumske vozove koji se sastoje od traktora. Ovdje također možete uključiti bilo koja vozila klasifikacije B, C, D. Ova vozila mogu raditi kao dio drumskog voza. Ova kategorija se dodjeljuje vozačima zajedno sa ostalim kategorijama, a dodaje se prilikom registracije automobila u certifikatu vozila.

Nezvanična evropska klasifikacija

Pored službene klasifikacije, postoji i nezvanična, koja se prilično široko koristi. Prilično je popularan među vlasnicima vozila. Ovdje možemo razlikovati kategorije ovisno o dizajnu vozila: A, B, C, D, E, F. Ova klasifikacija se uglavnom koristi u recenzijama automobilski novinari za poređenje i evaluaciju.

Klasa A sadrži mala vozila niske cijene. F – ovo su najskuplje, veoma moćne i prestižne marke automobila. Između su klase drugih tipova mašina. Ovdje nema jasnih granica. Ovo je širok izbor putničkih automobila.

S razvojem autoindustrije, stalno se proizvode novi automobili, koji potom zauzimaju svoje niše. Sa novim razvojem, klasifikacija se stalno širi. Često se to dešava razni modeli može zauzeti granice nekoliko klasa, formirajući tako novu klasu.

Upečatljiv primjer ovog fenomena je parket SUV. Dizajniran je za asfaltirane puteve.

VIN kodovi

U suštini, ovo je jedinstveni broj vozila. Ovaj kod šifrira sve informacije o porijeklu, proizvođaču i tehničke specifikacije jedan ili drugi model. Brojevi se mogu naći na mnogim integralnim komponentama i sklopovima mašina. Uglavnom se nalaze na karoseriji, elementima šasije ili posebnim natpisnim pločicama.

Oni koji su razvili i implementirali ove brojeve uveli su najjednostavniji i najpouzdaniji metod, koji uvelike pojednostavljuje proces klasifikacije automobila. Ovaj broj vam omogućava da barem malo zaštitite automobile od krađe.

Sam kod nije zbrka slova i brojeva. Svaki znak nosi određene informacije. Skup šifre nije jako velik; svaki kod ima 17 znakova. To su uglavnom slova latinice i brojevi. Ova šifra obezbeđuje poziciju za poseban broj provere, koji se izračunava na osnovu samog koda.

Proces izračunavanja kontrolnog broja je prilično moćno sredstvo zaštite od prekinutih brojeva. Nije teško uništiti brojeve. Ali napraviti broj tako da potpadne pod kontrolni broj je zaseban i prilično složen zadatak.

U zaključku, želio bih dodati da svi proizvođači automobila koji poštuju sebe koriste opšta pravila za izračunavanje kontrolne znamenke. Međutim, proizvođači iz Rusije, Japana i Koreje ne pridržavaju se takvih metoda zaštite. Inače, ovaj kod je lako pronaći originalni rezervni dijelovi na jedan ili drugi model.

Dakle, saznali smo koje vrste vozila postoje i pogledali njihovu detaljnu klasifikaciju.

Transport (od latinskog “nosim”, “krećem”, “prenosim”) je cirkulacijski sistem svjetske ekonomije. Niti jedan sektor privrede ne može postojati bez transporta, jer ih on objedinjuje u jedinstven kompleks i prevozi robu i putnike.

Toliko smo navikli na transport da to ne primjećujemo. Ali čak i manji prekidi u njegovom radu narušavaju našu udobnost, a ponekad i paraliziraju sve dijelove privrede.

Nije slučajno da je transport općenito ili njegovi pojedinačni vidovi razvijeni u svakoj zemlji svijeta. Povezuje zemlje i kontinente udaljene hiljadama kilometara. Sva vozila, preduzeća i komunikacioni putevi čine svetski transportni sistem.

Kopneni transport uključuje prvenstveno drumski, željeznički i cjevovodni transport.

Automobilski transport se s pravom naziva transportom 20. veka. Upravljivost, sposobnost dopremanja putnika i tereta „od vrata do vrata“ i neznatna zavisnost od vremenskih uslova odredili su njegov brzi razvoj.

Početkom 90-ih, svijet parking brojao skoro 500 miliona vozila. Oko 80% ovog broja vozila bilo je u razvijenim zemljama. Po ukupnoj dužini autoputeva, Sjedinjene Američke Države zauzimaju prvo mjesto u svijetu (oko 5 miliona kilometara), a po gustini putne mreže ističu se zapadnoevropske zemlje i Japan.

Drumski transport je lider u unutargradskom i prigradskom saobraćaju. Modernizacija vozila u poslednjih godina promovirao je motorni transport na vodeće pozicije u transportu na velike udaljenosti. Dakle, unutra dvospratni autobusi turisti se osjećaju ugodno čak i na dugim transkontinentalnim rutama. Sve više tegljača teških kamiona pojavljuje se na međunarodnim rutama.

U „prestonici automobila“ sveta, Los Anđelesu, 2/3 ulica i trgova zauzimaju parking. U prosjeku, na svakog stanovnika ovdje dolaze dva automobila. U Njemačkoj je gustina voznog parka 100 jedinica po 1 km2.

U svijetu se otprilike 4/5 putnika prevozi drumskim putem. Nažalost, na autoputevi više od 200 hiljada ljudi umre svake godine širom sveta.

Automobil je glavni zagađivač okruženje. Na njega otpada većina zagađivača koji se svakodnevno ispuštaju u atmosferu.

Željeznica se razlikuje od ostalih kopnenih vidova transporta po značajnom obimu i raznovrsnosti transporta, apsolutnoj nezavisnosti od vremenskih prilika i relativnoj jeftinosti. Stoga je dugo vremena bio lider među ostalim vrstama transporta.

ukupna dužina željeznice u svijetu je oko 1,2 miliona kilometara. Polovina njih je u šest ogromnih država: SAD, Rusiji, Kanadi, Indiji, Kini i Komonveltu Australije. Po količini prevezenog tereta, Rusija je na prvom mjestu u svijetu (skoro polovina globalnog transporta).

U mnogim razvijenim zemljama, željeznička mreža se trenutno smanjuje. glavni razlog To je zbog velike konkurencije drumskog saobraćaja. Neke zemlje u razvoju uopće nemaju željezničku mrežu.

Trenutni trend u razvoju ovog vida transporta je elektrifikacija željeznica, uvođenje brzih linija, kao i superteških vozova.

Cevovodnim transportom se obavlja transport tečnih, gasovitih i čvrstih (uglavnom rasutih) tereta na velike udaljenosti. Cevovodi transportuju uglavnom naftu i gas. Ova vrsta transporta izdvaja se među ostalima po relativnoj jeftinosti transporta, a po produktivnosti je na drugom mjestu nakon pomorskog transporta. Najduži cjevovodi na svijetu položeni su u SAD i Rusiji.

Nedavno su se u svijetu pojavili produktovodi kroz koje se prebacuju benzin, amonijak, komadići uglja, cement.

Zaključci:

Saobraćaj je treći važan sektor svjetske ekonomije.

Sva vozila, preduzeća i komunikacioni putevi čine svetski transportni sistem.

Kopneni transport obuhvata: drumski, železnički, cevovodni, kao i konjske i tovarne vrste.

Drumski saobraćaj je lider u prevozu putnika i tereta. Istovremeno, to je veliki zagađivač životne sredine.

Pročitajte u odjeljku

Transport - (od latinskog transporto - krećem), je skup sredstava i komunikacijskih puteva čija djelatnost osigurava sve aktivnosti ljudi. Komunikacioni putevi su putevi. Tehnički objekti - benzinske pumpe, komunikaciona oprema, radionice. Transport je najvažniji strateški resurs. Postoje kopneni, vodeni i vazdušni saobraćaj. Vrste zemljišta: željezničko, cestovno i cjevovodno; voda - more i rijeka; vazduhoplovstvo. Desetina ljudi radi u transportu.

Saobraćajni sistem je skup svih vrsta transporta povezanih tehnološki, tehnički, ekonomski i podzakonskim aktima.

1. Glavne vrste transporta, njihove kratke karakteristike

Željeznički transport u mnogim industrijalizovanim zemljama zauzima jedno od vodećih mesta među ostalim vidovima transporta. To se objašnjava njegovom svestranošću - sposobnošću da opslužuje proizvodne sektore privrede i zadovolji transportne potrebe stanovništva bez obzira na vremenske prilike: u svim klimatskim uslovima i u bilo koje doba godine.

Posjedujući moderne tipove lokomotiva i automobila, moćnu željezničku prugu, korištenje savremenih sredstava automatike, telemehanike i računarske tehnologije, željeznički saobraćaj, uz ostale grane industrijske proizvodnje, uključen je u privredni potencijal svake zemlje.

Tokom svog postojanja, dužina svetskih železnica dostigla je skoro 1,3 miliona km; Istovremeno, po nosivosti i kontinuitetu rada nemaju premca.

1825 - Prva željeznica u Engleskoj

Automobilski transport pruža:

1) relativno velika brzina kretanja;

2) dopremanje robe na područja gde ne postoje drugi vidovi prevoza.

To je najpogodnije, jer omogućava isporuku tereta direktno od pošiljaoca do primaoca bez preopterećenja; efikasan za unutargradski i međugradski prevoz putnika. Istovremeno, troškovi drumskog prevoza tereta i putnika su veći u odnosu na druge vrste. U svijetu postoji 31 ​​milion km puteva, a u Rusiji 1 milion km puteva.

Morski transport omogućava masovni transport u inostranstvo, kao i između luka unutar zemlje koje se nalaze na morskoj obali. Pomorski transport je najefikasniji u područjima gdje su morski putevi kraći od kopnenih i gdje nema drugih vrsta masovnog transporta. Za Rusiju je pomorski transport posebno važan u opsluživanju sjevernih regiona Sibira i Dalekog istoka, gdje ne postoje željeznice. Troškovi pomorskog prijevoza robe su niži od ostalih vidova transporta, a posebno kod transporta na velike udaljenosti.

Riječni transport obavlja lokalni i međugradski prevoz na rutama koje se poklapaju sa lokacijom plovnih rijeka i kanala. Ima visoku nosivost, posebno kada se koriste teška plovila na dubokovodnim rijekama, kao i na rutama rijeka-more. Cijena riječnog prijevoza je niža od ostalih vidova transporta. Međutim, značajan nedostatak ruskog riječnog transporta je kratko trajanje plovidbe tijekom cijele godine i male brzine.

Zračni transport– najbrzinski vid transporta, kojim se uglavnom obavlja prevoz putnika na kratke i velike udaljenosti. Specifična gravitacija transport tereta nije visok. Na rad vazdušnog saobraćaja u velikoj meri utiču vremenski uslovi, a troškovi vazdušnog saobraćaja su znatno veći od ostalih vidova transporta.

Cjevovodni transport Koristi se za transport uglavnom nafte, naftnih derivata i prirodni gas i gotovo je nezavisan od vremenskih uslova, sposoban je za transport tekućih i plinovitih proizvoda na velike udaljenosti i relativno je jeftin način transporta. U Rusiji = 15.000 km

Industrial transport vrši kretanje predmeta i proizvoda rada u sferi proizvodnje.

Prtljažnik javni prevoz obuhvata železnički, drumski, pomorski, rečni, vazdušni i cevovod.

Gradski prevoz pruža prevoz unutar grada i uključuje metro, trolejbus, tramvaj, autobus, taksi, kamion itd.

ENGINE

OPĆE INFORMACIJE

1.1. Opšti uređaj auto

Automobil je složen mehanizam koji se sastoji od razni sistemi i mehanizme. Postoji mnogo različitih marki i modela automobila, ali svaki automobil se sastoji od tri glavna dijela: karoserije, motora i šasije.

Tijelo služi za smeštaj transportovanog tereta. U automobilima i autobusima najčešće su putnici i vozač pozadi. Karoserija kamiona se sastoji od teretne platforme i vozačke kabine.

Motor- mašina koja pretvara toplotnu energiju goriva u mehanički rad.

Šasija sastoji se od mjenjača, potpornog sistema, osovina, ovjesa, kotača i upravljačkih mehanizama.

Na sl. Na slici 1.1 prikazan je uređaj vozila KamAZ-5320.

Okretni moment koji generiše motor prenosi se preko mjenjača na pogonske kotače vozila.

dio prijenosi uključuje: kvačilo, mjenjač, ​​kardanski pogon, glavni zupčanik, koji je ugrađen u kućišta pogonske osovine, gdje se nalaze diferencijal i osovinska osovina, preko kojih se obrtni moment iz glavnog zupčanika dovodi do pogonskih kotača.

On vozila sa pogonom na sva četiri točka, gdje se pokreću svi kotači, između mjenjača i završni pogon prijenosna kutija je instalirana.

Sistem podrške je osnova cijelog automobila, uključuje okvir ili karoseriju ( auto).

Rice. 1.1. Struktura vozila KamAZ-5320: 1 - motor; 2 - kvačilo; 3 - Transmisija; 4 - kardanski prenos; 5 - srednji most; 6 - okvir; 7- stražnji ovjes; 8 - zadnja pogonska osovina; 9 - platforma sa preklopnim stranama; 10 - zadnji pogonski točkovi; 11 - cilindri kočioni sistem; 12 - prednji upravljani točkovi; 13 - upravljanje; 14 - kabina

Kotači su ugrađeni mostovi, koji kroz suspenzija spojena na okvir. Kombinacija ovih elemenata naziva se šasija.

Sistem kontrole sastoji se od upravljačkih mehanizama i kočionih sistema.

Relativni položaj motora, transmisionih mehanizama, kabine i teretne platforme, odnosno rasporeda vozila, može biti vrlo raznolik.

Klasifikacija drumskog saobraćaja

Kombinacija automobila i prikolice ili poluprikolice vučene njime naziva se drumskim vozom.

Drumski saobraćaj se deli na teretni, putnički i specijalni.

TO kamionski transport uključuju kamione, tegljače, prikolice i poluprikolice.

Putnička vozila uključuju automobile, autobuse, putničke prikolice i poluprikolice.

Automobili sa kapacitetom do osam osoba (uključujući vozača) se klasifikuju kao automobili, a vozila kapaciteta do osam osoba se klasifikuju kao autobusi.

Specijalna vozila uključuju automobile, prikolice i poluprikolice za netransportne radove, opremljene odgovarajućom opremom - vozila za čišćenje ulica, vatrogasna vozila, kamionske dizalice itd. Upotreba prikolica omogućava povećanje produktivnosti transportnih radova i smanjenje troškova transporta. Vučena vozila uključuju prikolice, poluprikolice i prikolice.

Jednoosovinske prikolice (sl. 1.2, A) spojen na vozilo pomoću vučne rude. Prilikom skladištenja prikolice koriste se prednji i stražnji nosači.

Od dvoosovinske prikolice (sl. 1.2, b) vertikalna opterećenja se ne prenose na vozilo.

Prikolice-raspuštanje (sl. 1.2, V) koristi se za transport dugog tereta. Imaju okretnog konjanika 3, koja je noseća rotirajuća greda koja osigurava pravilno postavljanje tereta.

Drawbar 2 Prikolica za otapanje je klizna, što vam omogućava transport tereta različitih dužina.

Poluprikolice (sl. 1.2, G) prednji deo se oslanja na peti točak automobila, koji se nalazi na okviru umesto karoserije. Takva vozila se nazivaju traktorske prikolice. Dio tereta od težine poluprikolice i težine tereta koji prevozi raspoređuje se na ram tegljača. Poluprikolica, odvojena od tegljača, oslanja se na potporni nosač 4.

G)

Rice. 1.2. Vrste vučenih vozila: A- jednoosovinska prikolica; b- dvoosovinska prikolica; V- prikolica-raspuštanje; G - poluprikolica; 1 - stalak; 2 - Vučna šipka; 3 - okretni konjanik; 4 - rack

Oznaka domaćeg voznog parka sastoji se od naziva proizvođača i četverocifrenih brojeva, pri čemu prva cifra označava klasu vozila, druga - tip vozila, a posljednje dvije - serijski broj modela vozila. .

Vrste automobila i njihove oznake:

1 - putnički automobili;

2 - autobusi;

3 - teret;

4 - traktori;

5 - kiperi;

6 - rezervoari;

7 - kombi vozila;

8 - rezerva;

9 - posebna.

Putnička vozila se dijele u pet klasa ovisno o tome radni volumen motor:

Klasa Zapremina motora, l

Ekstra mali.................................. Do 1,099

Mala.................................. 1,1 -1,799

Prosjek................................ 1,8-3,499

Veliki ................................. 3,5 ili više

Viši................................. Nije regulisano

Autobusi su podijeljeni u pet klasa ovisno o dužini:

Dužina klase, m

Izuzetno mali.................................. Do 5

Mala ................................................. 6-7 ,5

Prosjek................................................. 8,5-10

Veliki.................................................. 11-12

Ekstra veliki ................................. 16,5-24

Kamioni, prikolice i poluprikolice, u zavisnosti od njihove bruto mase (u tonama), dele se u sledeće klase: manje od 1,2; 1.2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; više od 40 t.

Tabela 1.1 ilustruje digitalna klasifikacija domaci automobili.

Peta znamenka u oznaci je modifikacija osnovnog modela. Šesti znak je dodan oznaci mašina za izvoznu verziju: broj 6 je dodeljen verziji za izvoz, a 7 tropskoj verziji.

Za prikolice, poluprikolice i rastvarače predviđene su sljedeće klase: 8 - prikolice; 9 - poluprikolice i rastvarači. Tip je označen drugim brojem, koji odgovara tipu vozila, na primjer, 1 - prikolica ili poluprikolica za automobile, 2 - za autobuse itd.

Tabela 1.1. Indeksi automobilskih voznih sredstava u zavisnosti od klase

Automobili	Autobusi	Kamioni
Zapremina motora, l	Indeks	Dužina, m	Indeks	Bruto težina, t	sa ravnim ekranom	tegljači	kiper kamioni	tenkovi	kombija	poseban
Do 1.099		Do 5		Do 1.2
1,1-1,799		6-7,5		1,2-2
1,8-3,499		8-10		2-8
Preko 3.5		11-12		8-14
		16,5-24		14-20
				20-40
				Preko 40

Treća i četvrta znamenka oznake prikolica i poluprikolica određuju model ovisno o njihovoj ukupnoj težini i predstavljaju niz brojeva (tablica 1.2).

Tabela 1.2. Digitalna oznaka prikolica, poluprikolica, rastvaranja u zavisnosti od njihove ukupne težine

Primjeri oznaka automobila:

KamAZ-5320 - teretni vagon, proizveden od tvornice automobila Kama, puna masa 15.305 kg, model 20;

KamAZ-5511 - kiper, bruto težina 19.000 kg, model 11;

VAZ-21036 - putnički automobil, zapremina motora 1,3 litre, proizveden od Volzhskog automobilska fabrika, sa komandama koje se nalaze na desnoj strani;

OdAZ-99871 - kombi poluprikolica Odeske fabrike za sklapanje automobila sa potpuno metalnom karoserijom, bruto težine 29,2 tone.