Pozdrav svima koji čitaju ovu recenziju.
Odmah ću reći da auto nije moj, već kompanijski, kupljen u februaru 2008. godine od trgovca. Trenutno je već prešla više od 136 hiljada km. bez ikakvih kvarova, ništa nije mijenjano niti popravljano. Lično ga vozim više od šest mjeseci. Auto je veoma udoban, mesta ima dosta, čak i kada ja sa svojih 184 cm sedim za volanom, nakon što pomerim sedište, ima dovoljno mesta za noge suvozača.
Ovjes upija sve vrste rupa i jama odjednom. Jedina stvar je da pri brzinama iznad 120 km/h buka zraka u području prednjih stubova počinje da smeta, ali meni lično to nije kritično. Nekoliko puta sam glupo uleteo u takve rupe da sam vec mislio vau, stalak je unutra motorni prostor lijevo)) Ali ništa, čak ni diskovi nisu bili savijeni.
Prednosti:
- Udobnost
- Umjerena potrošnja za automobil ove veličine
slabe strane:
- Dimenzije
- Preglednost pozadi
Recenzija Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007.
Pozdrav dragi čitaoci.
Ova recenzija će biti o Kia Magentisu mog oca. Dobili smo ga 2009. godine sa kilometražom od 64 hiljade km.
Moj otac je ugledan čovjek i bavi se privatnim poslom. Istorija njegovog posedovanja automobila seže u daleke 80-te. Bilo je skoro svih modela domaća proizvodnja: kopejki, šest, pet, devet, jedanaest. Zatim su bili Nemci... WV Jetta, Boomer: tri, sedam... pretposlednji auto je bio i jeste u ulozi servisne laste korejske proizvodnje Samsung (Sema) SQ5. Moj otac kaže da je ovo najviše najbolji auto(u smislu bez problema) u svom automobilskom životu (usput, postoji i recenzija o njemu na ovoj stranici u jednom primjerku). Zbog njegovih stalnih poslovnih putovanja, KIA je kod kuće, a, kao što ste shvatili, auto ne može dugo stagnirati, tako da sam tokom ovih šest mjeseci temeljno proučio našu lastu!
Prednosti:
- Glavna prednost je odnos cene i kvaliteta!
slabe strane:
- Nedovoljna buka ispod karoserije
- Hrastovina pojedinih elemenata enterijera
Recenzija Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008
Dobar dan dragi forumaši!
Želim da vam ispričam o kompaniji kao što je KIA Motors, koja prodaje „kvalitetne“ automobile (pišem u ime svog brata, pošto on ne veruje u moć medija i nije prijatelj sa internetom).
Moja tužna priča počela je paljenjem moje garaže, gdje je izgorio skoro novi VAZ-2112. Još jedan auto je postao neophodan. Izbor je pao na automobil KIA Magentis, kupljen u avgustu 2009. godine. Cijeli iznos nije bio dovoljan, pa sam odlučio da uzmem kredit za auto. Čim su se javili iz banke, odmah sam otišao u salon i uzeo auto. Radosti nije bilo granica: V6, koža, itd. Sva zabava je nešto više od 700 hiljada rubalja. + KASKO, muzika i alarm. Otpuhnuo sam trunke prašine sa njega, nisam ni održavao tako da je sve bilo savršeno. Od avgusta do kraja januara vozio sam samo 4000!!! hiljada km
Prednosti:
- Udoban
- Snažan…
slabe strane:
Recenzija Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008.
Zdravo svima.
Prije “krize” postao sam vlasnik KIA-e za 24.000 dolara. + registracija. Već sada cijena novog je 15.000 dolara. Pa, to je to, predgovor.
Kada sam pogledao auto (sa automatskim mjenjačem) u salonu automobila, bio sam iznenađen performansama motora. Gotovo nečujan (ali kako se ispostavilo nakon kupovine mog auta sa ručnim mjenjačem, motor se čuje, posebno nakon 3 hiljade o/min). Razlog je vjerovatno Shumka - mnogo je bolja za automatike. Općenito, izolacija od vibracija i buke mora biti dodatno urađena 100%.
Prednosti:
- Veliki
- Beautiful
- Ekonomičan
- Jeftin za održavanje
- Nezaustavljiv
slabe strane:
- Bučno
- Gubi mnogo na vrijednosti
- Budžet materijala
Proizvodnja Kia Magentis limuzine, u nekim zemljama poznata i kao, počela je u Južnoj Koreji 2000. godine, a godinu dana kasnije montaža automobila za Rusko tržište Kalinjingradski Avtotor je počeo. Automobil je dizajniran na platformi modela i opremljen benzinski motori 1.9 (136 KS), 2.4 (175 KS), kao i "šestice" u obliku slova V zapremine 2,5 i 2,7 litara. Kao rezultat 2002 restyling Kia Magentis je dobio malo izmijenjen izgled i proizvodio se u ovom obliku do 2006. godine.
2. generacija, 2005–2010
Druga generacija Magentisa debitovala je 2005. Verzija za američko tržište se i dalje zvala , ali lokalno Korejsko tržište auto je bio poznat kao . U Rusiji su prodavani "Mazhentis", sastavljeni i korejski i kalinjingradski. Pored benzinskih motora 2.0 (144 KS), 2.4 (175 KS) i 2.7 V6 (194 KS), na limuzinu je ugrađen i dvolitarski turbodizel snage 140 KS. With. Vrhunska verzija V6 bila je opremljena samo automatskim mjenjačem, za druge modifikacije automatski menjač prijenosi su bili ponuđeni uz dodatnu naknadu. Godine 2008 izgled Automobil je promijenjen u skladu sa novim korporativnim stilom marke.
Kia Magentis je limuzina srednje veličine D klase. Vrlo je blizak rođak Hyundai Sonata četvrta generacija. Automobili se razlikuju samo po vanjskim detaljima dizajna i opremi. Izgled se u to vrijeme pokazao razumnim i atraktivnim, ali danas stražnja optika izgleda staromodno.
Na korejskom i američkom tržištu automobil se zvao Optima. Od 2001. sedan za Rusiju se sklapa u Kalinjingradu u preduzeću Avtotor. Godine 2003. model je prošao restyling. Najkarakterističnije promene su prednja optika sa odvojenim farovima, novi prednji branik i rešetka hladnjaka.
Magentis je ponudio broj standardna oprema zajedno sa opcionim. Svi automobili su bili opremljeni klima uređajem, električnim retrovizorima, prozorima i bravama. Osnovna sedišta od tkanine mogu biti napravljena od kože uz dodatnu naknadu. Bogatiji nivoi opreme mogu se pohvaliti tempomatom, ABS-om sa raspodjelom sile kočenja, TSC sistemom za kontrolu proklizavanja, električnim vozačkim sjedištem, kontrolom klime, drvenim umetcima, pa čak i krovnim otvorom.
Godine 2001. “američka” Optima je zaradila samo jednu zvjezdicu na IIHS crash testovima.
Motori
Kia Magentis, sastavljena u Kalinjingradu, bila je u ponudi sa benzinskim motorima od 2,0 l/136 KS. i 2,5 l/168 KS. Ove jedinice su najčešće sekundarno tržište(više od 90%).
U reklamama jedva da postoji više od nekoliko desetina preostalih opcija motora. A ovo su korejske osnovne verzije sa četvorocilindričnim 1,8 litara (serija Betta / G4GB / 131 ks i Sirius II / G4JN / 125 i 134 ks). Na američkom tržištu, paleta je počela s linijskim četvorkom kapaciteta 2,4 litre (138-149 KS). Šestocilindrični 2,7 l / 170 KS pojavio se u američkoj Optimi nakon restiliranja.
Mehanizam za distribuciju gasa linijskih četvorki 2,0 L (Sirius II / G4JP) i 2,4 L (Sirius II / G4JS) pokreće zupčasti remen. Treba ga mijenjati svakih 40-50 hiljada km. Jeftini analozi se često pokvare nakon 20-30 hiljada km. Kao rezultat, oštećuju se klipovi i ventili. U slučaju problema, trebali biste se pripremiti za popravke u iznosu od oko 50.000 rubalja. Isto će pitati i za ugovorni motor.
Imajte na umu da zamjena zupčastog remena na motorima serije Sirius zahtijeva određeno iskustvo. Dostupnost balansno vratilo otežava precizno poravnavanje oznaka. Ako se oznake ne poklapaju, pojavljuju se vibracije i motor gubi vuču.
Šestice u obliku slova V - 2,5-litarski (Delta / G6BV) i 2,7-litarski (Delta / G6BA) - koriste kombinovani tip razvodnog pogona: remen plus lanac. Zupčasti remen pokreće usisne bregaste osovine, koje su lancem povezane sa izduvnim vratilima. Vijek trajanja lanca je više od 250-300 hiljada km. Problemi sa zupčastim remenom su ovdje mnogo rjeđi.
Slučajevi remont problemi sa motorom se uočavaju nakon 200-300 hiljada km. Razlozi otvaranja su povećana potrošnja ulja i gubitak kompresije u jednom od cilindara. Za popravke će vam trebati oko 50.000 rubalja. Na sreću, kapitalizam nije rasprostranjen fenomen.
Nakon 150-200 hiljada km, možda će zahtijevati zamjenu nosača motora i mjenjača (1-2 tisuće rubalja po nosaču), kao i senzora položaja ventil za gas i zavojnice za paljenje (od 1.500 rubalja). Radijator bi uskoro mogao propuštati (od 3.000 rubalja).
Prekidi u radu 2-litarske jedinice često su uzrokovani neispravnim senzorom položaja radilice (2.500 rubalja). Da biste ga zamijenili, morat ćete ukloniti vremenski pogon. S vremena na vrijeme ITS J5T senzor paljenja također pokvari. U tom slučaju tahometar prestaje raditi. Cijena analoga je od 1.500 rubalja. Međutim, neki uspijevaju oživjeti senzor pomoću lemilice.
Nakon 150-250 hiljada km, katalizatori otkazuju. Vremenom, valovitost ispušne cijevi izgara.
Kompenzatori zazora hidrauličnih ventila počinju da kucaju nakon 200-250 hiljada km: prvo kada su hladni, a zatim nakon zagrijavanja.
On domaće tržište sjeverna koreja Automobili su se takođe prodavali sa motorima dizajniranim da rade na gas. Takvih primjeraka ima na sekundarnom tržištu. Treba imati na umu da se s godinama broj problema s plinskom opremom neizbježno povećava.
Prijenos
Motori su bili kombinovani sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim. Automatski menjač – japanski F4A42 koji je razvio Mitsubishi. Kutija je pouzdana i izdržljiva. Prve pritužbe na performanse javljaju se nakon 200-300 hiljada km i češće kod automobila sa snažnim V6. Kvarovi mogu nastati zbog kvara senzora brzine, kao i oksidacije ili oštećenja kontakata i ožičenja. Dolazi do ozbiljnih popravki nakon 300.000 km, za koje će biti potrebno oko 50.000 rubalja.
Nema poznatih mehaničkih problema. Osim što morate promijeniti kvačilo (11.000 rubalja uključujući rad), au automobilima sa 2,5-litarskim agregatom postoji i skupi dvomasni zamašnjak. Cijena originalne jedinice je gotovo 50.000 rubalja. Na sreću, možete pronaći analog za 9-10 hiljada rubalja.
Šasija
Prednja osovina koristi dizajn dvostrukih kotača. poprečne kosti, a pozadi se nalazi multi-link sistem sa efektom upravljanja. Ovjes je dosta mekan, karoserija se dosta kotrlja u krivinama i ljulja se na blagim valovima. Reakcije na okretanje volana su spore i mutne.
Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km (1-2 hiljade rubalja). Amortizeri, silent blokovi i kuglični zglobovi. Nakon nekog vremena, zadnje opruge mogu popustiti.
Letva upravljača može pokucati ili procuriti nakon 200-250 hiljada km. Za novu šinu morat ćete platiti preko 9.000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Tragovi korozije na karoseriji već sredovečnog Magentisa često se mogu naći pozadi lukovi točkova i pragovi.
Pukotina na vrhu metala rezervoar za gorivo- uobičajena pojava. Neispravan adsorber doprinosi kvaru. Cijena novog rezervoara za gorivo je od 8.000 rubalja, a adsorbera - od 3.000 rubalja.
Ponekad kvačilo kompresora klima uređaja (od 2.000 rubalja) ili sam kompresor (od 9.000 rubalja za analogni) pokvari. A nakon 200-250 hiljada km, generator također može zahtijevati pažnju (od 5.000 rubalja).
Nepravilnosti u radu sistem klimatizacije nastaju kao rezultat odvrtanja vijaka koji pričvršćuju pogonski motor zaklopke, istrošenosti samog motora (1.000 rubalja) ili odspajanja cijevi koja povezuje peć s jedinicom za kontrolu klime.
Zaključak
Nema sumnje: prva generacija Kia Magentisa je prilično pouzdan auto. Većina problema i kvarova uzrokovana je velikom kilometražom i pristojnim godinama. Srećom, svi kvarovi se lako otklanjaju i ne zahtijevaju velike troškove... osim ako ne uzmete u obzir moguće popravke automatik ili motor (nakon pucanja zupčastog remena).
"Kia Magentis" prethodne generacije, kao model "porodične" kategorije, nije koštao više od automobila za golf ( pristupačna cijena obezbedila ruska skupština). Ipak, ova limuzina kod nas nije bila posebno uspješna. Kupce je malo privukao neizražajni dizajn i nikako izvanredan kvalitet unutrašnje opreme. Napravljena na istoj platformi, “Hyundai Sonata” je stekla mnogo veću popularnost... A u martu na naše tržište ulazi fundamentalno drugačiji “Magentis”, nimalo sličan svom prethodniku. Njegov adut je moderan izgled, više moćni motori, kvalitetan enterijer. Distributer Korejski brend– kompanija Kia Sandol pozvala nas je da se upoznamo sa novim proizvodom u Španiji, gde je održana evropska premijera „Magentisa“.
U zemlji vinara
Moderan enterijer je veliki iskorak u odnosu na stari Magentis.
NEKOLIKO dana prije mog leta za Španiju, isporučen mi je paket od Kia Sandola. Unutra je veliki zidni kalendar. Tradicionalno, takvi brendirani "suveniri" sadrže reklamne fotografije raspon modela, ali bilo je tu još nečega - pejzaža rijetke ljepote. Iz natpisa proizilazi da se radi o poznatim vinorodnim regijama: Bordo, Šampanjac, dolina Rone... A evo i logotipa korejske kompanije. Ovako se "Kia" sada izvrsno predstavlja. Stvaranje prilično aristokratskog imidža važan je dio strategije kompanije poslednjih godina: na kraju krajeva, Kia automobili dostižu novi kvalitativni nivo.
Prethodna verzija Magentisa bila je bazirana na petoj generaciji Hyundai Sonata platforme. Prošle godine "Sonata" je dobila naslednika - novi model“NF”, koji su njegovi kreatori pokušali da što više približe evropskim standardima u dizajnu, snazi i opremi. Kia debitant sada izlazi na istoj novoj platformi.
Automobili su nas čekali na jugozapadnoj obali Španije, u gradu Jerezu. (Pitam se postaje li vinarstvo dio Kijinog korporativnog identiteta?) Ovdje je, na kraju zime, već prilično toplo, a trešnje počinju cvjetati. A mjesta su pogodna za putovanje za volanom: postoje brze ceste ili možete juriti uz povjetarac slikovitim planinskim serpentinama. Stoga sam odlučio započeti upoznavanje s novim "Magentisom" s najmoćnijom modifikacijom. I evo prvog iznenađenja: vodeći 3,3-litarski V6, koji je opremljen Hyundai NF, nije instaliran na Kiju. Debitant je dobio skromniji motor - 2,7 litara. Jedna platforma, ali niži status?
Zavojiti put zahtijeva da s vremena na vrijeme usporite prije skretanja i ponovo povećate brzinu na ravnima. Motor, koji razvija 188 konjskih snaga, to čini s lakoćom. Samo "automat" malo smiruje njegov žar. To je jedinica sa 5 brzina, konfigurisana za udobno – izuzetno glatko – menjanje brzina. Ispada malo brže ako kutiju prebacite u ručni način rada. I tradicionalno mehanički prijenos nije predviđeno za 2,7-litarski motor.
Planinska staza, koja se morala voziti u neravnom ritmu, ubrzo se pretvorila u prostrani autoput, a da je „Magentis“ živo biće, rekao bih da se više zabavio. U lijevoj traci autoputa, kazaljka brzinomjera brzo se približila 200 km/h. Prema pasošu, maksimum je 220 km/h, ali ovo se nisam usudio provjeriti. Put je možda prazan, a policija nevidljiva, ali nikad se ne zna...
Zbog nova limuzina je kreirana s okom na evropske kupce, Kia je po prvi put uključila dizel verziju u asortiman modifikacija. Zanimljivo za probati! Organizatori su obezbijedili pauzu za kraći odmor, nakon čega sam se presjeo u auto sa 2.0 CRDi motorom. Njegovih 140 KS. Pogodniji su za flegmatičnu vožnju, a automatski mjenjač ovdje je zastario - 4-brzinski. Prvom prilikom sam ovaj auto predao bugarskim kolegama - svakako u Rusiju dizel verzija neće biti isporučen. Zauzvrat sam od njih dobio “Magentis” sa osnovnim benzinski motor. Ovo je takođe nova 2-litarska "četvorka". Činilo se da se od nje ne može očekivati mnogo agilnosti, ali sa ovim motorom od 145 konjskih snaga i sa ručni menjač(usput, možete naručiti i "automat") limuzina je vozila iznenađujuće veselo. Težina je manja u odnosu na vodeći model (ova modifikacija je skoro 100 kg lakša od verzije sa V6).
Ima li sportske varijante na putu?
Na SVJETLIM zracima južnog sunca, “Magentis” izgleda čvrsto i elegantno. Nema poređenja sa dosadnim eksterijerom svog prethodnika. Ali ako sestrinski model “NF” iz Hyundaija ima mnogo nezaboravnih karakteristika (uske farove, šiljate linije, itd.), onda su kreatori novog “Magentisa” odlučili sveže ideje ne gledaj. Na brzi pogled od pridošlice može se zamijeniti za Toyota Camry ili neki od Lexusa prethodne generacije, a najbliža analogija je Infiniti Q45. Da li se ova sličnost smatra nedostatkom ili prednošću stvar je ličnog ukusa...
Od sada nema apsolutno ništa za žaliti u kabini. Dosadne linije, blijeda plastika i lažno drvo koji su ukrašavali unutrašnjost prethodnog modela su prošlost. Zamenila ih je stroga završna obrada u „poslovnom stilu“, kompetentna ergonomija... Volan je podesiv u veoma širokom opsegu, kako po visini, tako i po dosegu. Elegantni instrumenti sa plavim pozadinskim osvetljenjem se lako čitaju. Na zahtjev možete dobiti i sada moderni sistem za pokretanje motora bez ključa.
U modelima „porodične“ klase tradicionalno se dosta pažnje poklanja udobnosti putnika, ali prethodni „Magentis“, da budemo iskreni, nije blistao takvim prednostima. Unatoč velikoj veličini tijela, bilo je malo skučeno pozadi. Za putnike koji su viši od prosjeka moglo bi se reći da imaju glave naslonjene na plafon. Sada - nema problema. To je zbog činjenice da je novi proizvod duži i širi, a što je najvažnije, plafon je primjetno porastao - za čak 7 cm. Kreatori modela s ponosom napominju da u smislu prostora za glavu Magentis nadmašuje svoj evropski i japanske kolege - Ford Mon-deo ", "Mazda 6" i "Peugeot 407".
Istovremeno, poređenje novog "Magentisa" sa svjetskim liderima D-klase uopće se ne čini nategnutim, a to je glavna zasluga programera debitanta. Brend Kia se pomerio jedan korak više od „pristupačnog“ segmenta. Kako su trgovci rekli, ponovo je pozicioniran.
Na konferenciji za novinare tema promocije korejskog brenda dobila je neočekivano
okreni se. Rumunski kolega postavio je naizgled naivno pitanje:
– „Kia” sponzoriše sportske događaje: Svetsko prvenstvo u fudbalu, Dejvis kup tenis, „Australijan open”. Nije li vrijeme za puštanje i sportski automobili? Na primjer, napravite "vruću" verziju u "Magentis" asortimanu kao, recimo, "Mazda 6 MPS"...
Odgovor Won-Dong Choija, zamjenika šefa Kijinog odjela za Bliski istok i Afriku, izbrisao je ironične osmijehe s lica novinara:
Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila Audi A6
(limuzina sa 4 vrata)
Testne vožnje generacije C8 21
(limuzina sa 4 vrata)
– Udario si ekser u glavu, radimo na tome.
Prokletstvo, hoće li Korejci zaista izbaciti sportsku limuzinu?! Ali onda je govornik, ne trepnuvši okom, pojasnio:
– Zapravo, nećemo menjati ogibljenje i motore, ali će branici, pragovi i rešetka hladnjaka dobiti svetao, dinamičan dizajn.
Nije bilo senzacije. Ipak, malo vanjske individualnosti zaista neće biti suvišno za novi Kijin proizvod. Kompanija se sprema da do kraja godine predstavi limuzinu “Magentis” sa “sportskim zaokretom”.
Korejci upoređuju novi "Magentis" sa najboljim evropskim i Japanski analozi, a ova poređenja ne izgledaju nategnuta.
P.S. Prethodna generacija “Magentisa”, proizvedena u Rusiji, sada nestaje sa scene - trgovci rasprodaju posljednje primjerke. A debitant je već na putu u salone. Ali ovo je "Magentis", proizveden u Koreji. Ugovor za Ruska skupština prekinut
| Brief tehničke specifikacije"Kia Magentis" | |||
| 2.0 | 2.0CRDi | 2.7 | |
| dimenzije | 473,5x180,5x148,0 cm | ||
Težina praznog vozila, kg | |||
Vrijedi reći v6, oni koji razumiju znaju o čemu pričamo. Poravnanje točkova pri okretanju je impresivno. Brod. Salon sa visokim plafonom i luksuznim foteljama. Prtljažnik je već prostran, a sklopivi zadnja sedišta Veoma je zgodno kada prevozite teret i kada morate da prenoćite u automobilu. Nisam ga ni primijetio - bio je rijedak i tečan.
3
KIA Magentis, 2006
Samouvjereno drži put velike brzine, ubrzanje je sigurno. Snaga motora je, što se mene tiče, dovoljna u oštrim zavojima i ima nagovještaja zastoja (kao tramvaj na šinama). Nisam primijetio kvarove na ovjesima na našim "divnim" putevima. Izolacija buke je odlična, ali motor se počinje čuti već od 5000 o/min, ali to ne ometa razgovor bez podizanja glasa. Enterijer je udoban, prostran... Auto je solidan i lep!
KIA Magentis, 2007
U toku eksploatacije ovog auta vozio sam razne stvari.....proizvedeno u Japanu,Nemackoj,SSSR itd,doslo je vreme da se odlucim. Obilazeći auto kuće u godini kupovine, procjenjujući naše kupovne mogućnosti i finansije, odlučili smo se za KIA-Magentis i bio je opravdan po cijeni i kvalitetu izrade, vozne karakteristike performanse motora za visoko promovirane marke svjetske automobilske industrije. Džep ne izdržava tokom upotrebe, sav potrošni materijal je u srednjoj klasi. Ukratko, šta da farbate auto? Ne razočara, jednostavno je u redu.
