Τι είδους κινητήρας είναι 1,7 crdi. Τι είναι ένας κινητήρας CRDI; Όλα τα συν και τα πλην του κινητήρα

Όταν επιλέγουν ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, οι αγοραστές δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, εξετάζουν τα χαρακτηριστικά, τις δυνάμεις και αδύναμες πλευρέςκαι πιθανές δυσλειτουργίες.

Όλα αυτά σας επιτρέπουν να καταλάβετε πόσο σωστό και ορθολογικό θα είναι να αγοράσετε ένα ή άλλο όχημα. Στην ιστορία κάθε εταιρείας αυτοκινήτων, υπάρχουν και σκαμπανεβάσματα όσον αφορά τη δημιουργία σταθμών παραγωγής ενέργειας. Μερικοί κινητήρες γίνονται υποδειγματικοί, ενώ άλλοι είναι πιο πιθανό να ξεχαστούν.

Ένας συχνά συζητούμενος κινητήρας είναι ο κορεατικός CRDI. Η ανάπτυξη ανήκει στους μηχανικούς. Εδώ μιλάμε για μονάδα ισχύος ντίζελ εξοπλισμένη με σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα. Είναι αυτός ο κινητήρας που εγκαθίσταται μόνο σε κορεατικά αυτοκίνητα διαφορετικά μοντέλα. Αλλά αν μιλάμε καθαρά για σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τότε παρόμοιοι κινητήρες εσωτερικής καύσης βρίσκονται σε μηχανές ευρωπαϊκών εταιρειών.

Χαρακτηριστικά συσκευής

αυτοκινητιστές και πιθανούς αγοραστές Κορεάτικα αυτοκίνηταφυσικά ενδιαφέρεται για το ερώτημα τι είναι οι κινητήρες CRDI και τι χαρακτηριστικά γνωρίσματαέχουν. Ας ξεκινήσουμε απλά. Δηλαδή, αποκρυπτογράφηση.

Ορισμένοι γνωρίζουν ήδη τι σημαίνει αυτή η συντομογραφία CRDI. Αυτή είναι η σήμανση κινητήρα για Common Rail Direct Injection. Οι δύο πρώτες λέξεις καθιστούν σαφές ότι χρησιμοποιείται μία κοινή γραμμή καυσίμου, η οποία χρησιμοποιείται σε κορεατικούς κινητήρες ντίζελ και στα ανάλογα τους.

Μερικές φορές ένας τέτοιος αυτοκινητόδρομος δεν ονομάζεται τίποτα περισσότερο από σιδηρόδρομος. Ταυτόχρονα, το καύσιμο εντός αυτής της γραμμής δεν είναι μόνο σταθερό, αλλά και υπό επάρκεια υψηλή πίεση. Η ίδια η πίεση σχηματίζεται λόγω της λειτουργίας της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, γνωστή σε πολλούς με τη συντομογραφία αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Αλλά σε σύγκριση με τα κλασικά συστήματα αντλιών υψηλής πίεσης, εδώ το άνοιγμα των ακροφυσίων δεν συμβαίνει υπό την επίδραση παραμέτρων υπερβολικής πίεσης. Αυτή η λειτουργία εκτελείται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από την ECU.

Η πίεση στο CRDI δεν εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής. στροφαλοφόρος άξωνή την ίδια την ποσότητα του καυσίμου. Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει και με κάποιο τρόπο να επηρεάσει αποκλειστικά την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται στο σύστημα. Όσον αφορά τη γωνία προώθησης και την πίεση ψεκασμού καυσίμου ντίζελ, αυτή η εργασία ελέγχεται και ρυθμίζεται πλήρως από τη μονάδα ελέγχου, δηλαδή την ECU. Ένα τέτοιο σχέδιο εργασίας καθιστά δυνατό τον διαχωρισμό της δημιουργίας πίεσης εργασίας και της ίδιας της διαδικασίας έγχυσης καυσίμου.

Αυτό επιτρέπει τη χρήση περισσότερων του ενός προβολέων έγχυσης σε έναν κύκλο. Αρχικά, οι κινητήρες τύπου CRDI ήταν μόνο διφασικοί. Αλλά ήδη τώρα, σε ορισμένους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, μπορεί να υπάρχουν περίπου 9 φάσεις μόνο για 1 κύκλο.

Μπορούμε να πούμε ότι ο τύπος του κορεατικού CRDI και όλων των υπαρχόντων πλήρους αναλόγων είναι ο ακόλουθος. Εδώ, το καύσιμο τροφοδοτείται στα ακροφύσια ψεκασμού μέσω της χρήσης μιας κοινής δεξαμενής. Όλα τα καύσιμα ντίζελ προέρχονται από εκεί. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο το καύσιμο βρίσκεται υπό την επίδραση υψηλής πίεσης.

Αυτό σας επιτρέπει να διακρίνετε σημαντικά το CRDI από τις κλασικές μονάδες ισχύος ντίζελ, οι οποίες χρησιμοποιούν αντλία καυσίμου και εκκεντροφόρο.

Δεδομένων όλων των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, η διαδικασία λειτουργίας του εν λόγω κινητήρα μπορεί να περιγραφεί ως εξής:

• όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, η διαδικασία έγχυσης καυσίμου πραγματοποιείται στη ράγα καυσίμου λόγω της λειτουργίας μιας ειδικής αντλίας που είναι εγκατεστημένη στο σχέδιο.
• ενώ η σιδηροτροχιά λειτουργεί σαν αυτή ακριβώς τη δεξαμενή ή το δοχείο με καύσιμο.
• στη ράγα, το καύσιμο που αντλείται από την αντλία βρίσκεται συνεχώς υπό πίεση, η οποία είναι απαραίτητη για έγχυση.
• τότε από τη ράγα τροφοδοτείται υπό πίεση στα ακροφύσια του μπεκ μέσω των αντίστοιχων σωληνώσεων.

Παρόμοιος μηχανολογικές λύσειςκατέστησε δυνατή την απόκτηση ορισμένων αντικειμενικών πλεονεκτημάτων για τον κινητήρα τύπου CRDI.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο κινητήρας έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα και προβλήματα που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία. Αν και αυτό είναι χαρακτηριστικό για κάθε κινητήρα.

Υπάρχοντα ανάλογα

Επιπλέον, οι εταιρείες που παράγουν παρόμοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής χρησιμοποιούν τις δικές τους επιλογές σήμανσης. Αξίζει να επισημάνουμε μερικά πραγματικά άξια ανάλογα:

1. Η FIAT προσφέρει στα μοντέλα της μια μονάδα ισχύος diesel, που θυμίζει από πολλές απόψεις την κορεατική CRDI. Μόνο το ιταλικό στάβλο χαρακτηρίζει τον κινητήρα του ως CDTI.
2. Παρόμοιος κινητήρας υπάρχει στο οπλοστάσιο του κορυφαίου Αμερικανού. Στις μηχανές τους προσφέρονται μονάδες ντίζελμε άμεση έγχυση, που ονομάζονται TDCI.
3. Ένας άλλος αμερικανικός γίγαντας αυτοκινήτων, η General Motors, εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με κινητήρες ντίζελ. Αναγνωρίζονται με τις συντομογραφίες VCDI ή CDTI, όπως συμβαίνει με τη FIAT.
4. Και, φυσικά, πρέπει να σημειωθεί Volkswagen, η οποία διαθέτει μια σειρά από κινητήρες TDI.

Ορισμένες άλλες εταιρείες έχουν επίσης ανάλογα του κορεατικού CDRI, αλλά δεν είναι τόσο δημοφιλή και διαδεδομένα όσο τα θεωρούμενα ανάλογα.

Όλοι οι παρουσιαζόμενοι κινητήρες είναι από πολλές απόψεις παρόμοιοι μεταξύ τους και ενώνονται με μια κοινή ιδέα. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες δομικές διαφορές μεταξύ τους. Αλλά αν λάβουμε υπόψη μόνο τη βάση, τότε όλα αυτά είναι εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ντίζελ εξοπλισμένα με σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο πετρελαίου.

Πιθανά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Σε σύγκριση με τις δυτικές χώρες, η ζήτηση για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ είναι πολύ χαμηλότερη. Υπάρχουν ορισμένοι αντικειμενικοί και μερικές φορές υποκειμενικοί λόγοι για αυτό.

Οι κινητήρες CRDI έχουν ορισμένες αδυναμίες που μπορεί να οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες.

Υπάρχουν πολλά παραδείγματα και εξηγήσεις για αυτό.

1. Το CRDI θεωρείται πιο αξιόπιστο από το κλασικό μηχανή πετρελαίου, το οποίο χρησιμοποιεί αντλία υψηλής πίεσης. Ταυτόχρονα, όλες οι λεπτομέρειες απαιτούν υψηλό επίπεδο ακρίβειας. Επιπλέον, ο κινητήρας περιέχει μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών. Επομένως, η αυξημένη αξιοπιστία είναι μόνο μια υπό όρους έννοια.
2. Οι κινητήρες αυτού του τύπου εξαρτώνται πολύ από την ποιότητα καύσιμο πετρελαίου, που στις συνθήκες μας προκαλεί την εμφάνιση ενός ολόκληρου είδους δυσλειτουργιών και προβλημάτων. Η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ στο δικό μας πρατήρια καυσίμωνδεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό. Εξ ου και τα αντίστοιχα προβλήματα κατά τη λειτουργία.
3. Γρήγορη φθορά. Όταν σχεδιάζετε να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα CRDI, να είστε έτοιμοι να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο καυσίμου. Ο λόγος για αυτό είναι η ίδια χαμηλή ποιότητα καυσίμου ντίζελ. Οι ακαθαρσίες και όλα τα είδη ρύπων φράζουν γρήγορα το στοιχείο φίλτρου. Εάν δεν αλλάξει εγκαίρως, μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές αρνητικές συνέπειες.
4. Η εξάρτηση της απόδοσης από τα ηλεκτρονικά. Αν και με πολλούς τρόπους τα ηλεκτρονικά μπορούν να βελτιώσουν τη λειτουργία του κινητήρα, να αυτοματοποιήσουν πολλές διαδικασίες και να παρέχουν βέλτιστη απόδοση, οποιαδήποτε βλάβη μπορεί να ελαχιστοποιήσει όλα τα πλεονεκτήματα τέτοιων κινητήρων ντίζελ.
5. Προβλήματα που προκύπτουν κατά την περίοδο έντονων παγετών. Το CRDI δεν είναι ιδιαίτερα φιλικό με το ρωσικό κρύο, γι' αυτό χειμερινή ώρασυχνά υπάρχουν διάφορα είδη προβλημάτων και δυσλειτουργιών. Συνδέεται κυρίως με κακό καύσιμοκαι η αδυναμία του καυσίμου ντίζελ να λειτουργήσει κανονικά στο σύστημα του κινητήρα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, αστοχία ορισμένων στοιχείων και την τελική δαπανηρή επισκευή.

Για να αποφύγετε την εμφάνιση ορισμένων προβλημάτων, θα πρέπει να τηρείτε αυστηρά τους κανόνες λειτουργίας, να ακολουθείτε τις συστάσεις για συντήρηση, να αλλάζετε τα αναλώσιμα εγκαίρως.

Ωστόσο, ο κύριος παράγοντας για τη μακρά, απρόσκοπτη και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση του CRDI μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Εάν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε πραγματικά καλά και αποδεδειγμένα βενζινάδικα, όπου η ποιότητα του καυσίμου είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο, δεν θα υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ που είναι εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού.

Πλεονεκτήματα

Εάν συγκρίνουμε μια μονάδα ισχύος ντίζελ τύπου CRDI με τις κλασικές εκδόσεις κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, τότε ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με σύστημα άμεσου ψεκασμού έχει μια αρκετά μεγάλη λίστα πλεονεκτημάτων.

Μεταξύ των σημαντικότερων πλεονεκτημάτων είναι τα ακόλουθα:

• υψηλά ποσοστά οικονομίας. Η υψηλή πίεση που δημιουργείται, η οποία θα παραμείνει στο σύστημα καυσίμου σε μόνιμη βάση, καθιστά δυνατή την ανακατεύθυνση του καυσίμου ντίζελ πολύ πιο αποτελεσματικά για περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. Το σύστημα ψεκασμού που χρησιμοποιείται σας επιτρέπει να καίτε καύσιμο στο μέγιστο βαθμό. Αυτό βοηθά αυτόματα στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου για τον κινητήρα να εκτελεί τις λειτουργίες του, δηλαδή να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Αν και οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται ήδη οικονομικοί, η CRDI κατάφερε να κάνει ένα ακόμη μεγάλο βήμα μπροστά.
• εξαιρετική φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αυτό το πλεονέκτημα προκύπτει από το προηγούμενο χαρακτηριστικό του κινητήρα που παρουσιάστηκε. Δεδομένου ότι το CRDI μπορεί να καίει καύσιμο όσο το δυνατόν περισσότερο και καταναλώνει λιγότερο ντίζελ, αυτό μειώνει τη συνολική τοξικότητα των καυσαερίων που προκύπτουν. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν χύνεται καύσιμο υψηλής ποιότητας στη δεξαμενή.
• σύστημα σταθερής πίεσης. ΣΕ συστήματα ντίζελ, όπου παρέχεται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, η πίεση δεν εξαρτάται σε καμία περίπτωση από την ταχύτητα με την οποία ένα τέτοιο στοιχείο περιστρέφεται όπως στροφαλοφόρος άξων. Επίσης, δεν εξαρτάται από τον όγκο του καυσίμου ή άλλες παραμέτρους. Αυτό συμβαίνει επειδή το καύσιμο αντλείται συνεχώς στη ράγα καυσίμου, δηλαδή βρίσκεται υπό συνεχή πίεση. Αυτό βοηθά στην αύξηση της απόδοσης του κινητήρα.
• το καύσιμο παρέχεται από την εργασία ηλεκτρονικό μπλοκ, το οποίο ονομάζεται EDC. Η βελόνα στο ακροφύσιο ψεκασμού καυσίμου ανεβαίνει λόγω του ότι η ηλεκτρονική μονάδα δίνει την κατάλληλη εντολή και υλοποιείται μέσω ελεγχόμενης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη το ίδιο το καύσιμο να επηρεάζει τη διαδικασία ανύψωσης της βελόνας του ακροφυσίου.
• Διαθεσιμότητα ηλεκτρονικό έλεγχο. Οι κινητήρες CRDI υπερτερούν των ανταγωνιστών λόγω του γεγονότος ότι η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου, η πίεση ψεκασμού και η ίδια γωνία προώθησης ψεκασμού προσδιορίζονται και ρυθμίζονται ηλεκτρονικά μέσω της χρήσης μονάδας ελέγχου. Έτσι, το σύστημα μπορεί να επιλέξει αυτόματα βέλτιστες παραμέτρουςκαι να τα ρυθμίσετε κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικές συνθήκες και τρόπους λειτουργίας. Επί επίπεδο προγράμματοςεδώ μπορείτε να ορίσετε τις απαιτούμενες παραμέτρους πίεσης έγχυσης, οι οποίες εξαρτώνται από την ταχύτητα κίνησης, το φορτίο στο αυτοκίνητο και άλλες αποχρώσεις.
• χωρίς υψηλό επίπεδο θορύβου. Μεταξύ όλων των ανταγωνιστών του, οι κινητήρες CRDI μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν αθόρυβοι. Ναι, δεν μπορούν να λειτουργήσουν εντελώς αθόρυβα, αλλά το φαινόμενο θορύβου που δημιουργείται είναι αμελητέο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα χρησιμοποιεί τη λεγόμενη σταδιακή έγχυση. Σε ορισμένους σύγχρονους κινητήρες, ο αριθμός των φάσεων φτάνει τις 9. Αυτό το χαρακτηριστικό επηρεάζει όχι μόνο τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας μηχανοκίνητο όχημα. Βοηθά επίσης στη μείωση του επιπέδου θορύβου κατά τη λειτουργία της μονάδας παραγωγής ενέργειας ντίζελ.
• το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί υψηλή πίεση σε τυπικούς κινητήρες ντίζελ. Συνήθως αυτή η παράμετρος δεν υπερβαίνει τα 300 kg/cm2. Αν μιλάμε για CRDI, τότε ένα τέτοιο σύστημα, λόγω της λειτουργίας άμεσης έγχυσης, φτάνει σε παραμέτρους άνω των 2000 kg / cm2.

Όπως μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα, το CRDI έχει έναν πραγματικά μακρύ κατάλογο αντικειμενικών πλεονεκτημάτων. Είναι αυτοί που επιτρέπουν σε αυτούς τους κινητήρες να αποτελούν από πολλές απόψεις μια επιλογή προτεραιότητας για τον αγοραστή όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. εργοστάσιο ηλεκτρισμού.

Πριν όμως βγάλουμε τελικά συμπεράσματα για κινητήρες ντίζελμε ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου ντίζελ, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά τους μειονεκτήματα.

Ελαττώματα

Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία στην οποία βασίζεται το σύστημα μετάδοσης κίνησης ντίζελ CRDI και τα ανάλογα του είναι σημαντικά ανώτερη από τους τυπικούς κινητήρες ντίζελ. Αλλά και το σύστημα αποδείχθηκε αισθητά πιο περίπλοκο, από το οποίο ακολουθεί μια λίστα με ορισμένες ελλείψεις.

1. Υψηλό επίπεδο ευαισθησίας σε σχέση με την ποιότητα του γεμάτου καυσίμου ντίζελ. Εάν στην Ευρώπη αυτό το μειονέκτημα δεν εκδηλώνεται έντονα, τότε στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ μια τέτοια ευαισθησία γίνεται αισθητή σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της λειτουργίας. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα περίπλοκο σύστημα και σχεδιασμό πολλαπλών επιπέδων. Εάν η αντλία καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού και οποιαδήποτε άλλα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για την τροφοδοσία και την επεξεργασία καυσίμου κολλήσουν υπολείμματα και διάφορα είδη ρύπανσης, αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα και δυσλειτουργίες. Επομένως, δεν πρέπει να επιτρέπεται να περιέχονται τέτοιοι ρύποι στο καύσιμο. Αυτό προβλέπει την υποχρεωτική ανάγκη χρήσης αποκλειστικά καυσίμου υψηλής ποιότητας. Δεδομένου ότι δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε βενζινάδικα με καθαρό καύσιμο ντίζελ στη Ρωσία που να πληρούν πραγματικά όλα τα ευρωπαϊκά πρότυπα και πρότυπα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να επιλέγουν βενζινάδικα με ιδιαίτερη προσοχή. Για να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των φίλτρων και να τα αλλάζετε εγκαίρως.
2. Σχετικά υψηλό κόστος. Εάν το συγκρίνουμε με τους συμβατικούς παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ, τότε οι κινητήρες που εφαρμόζονται με τεχνολογία CRDI θα κοστίσουν αρχικά περισσότερο στον αγοραστή. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και του συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου ντίζελ, το οποίο αυξάνει το κόστος κατασκευής. Αυτό συνεπάγεται επίσης αύξηση του κόστους του κινητήρα κατά την εφαρμογή του. Για να λειτουργεί σωστά και σωστά το CRDI, είναι εξοπλισμένο με ειδικούς αισθητήρες, πραγματοποιείται προκαταρκτικά ειδική ρύθμιση και προγραμματίζεται η ηλεκτρονική μονάδα. Όλη αυτή η λίστα υποχρεωτικών δραστηριοτήτων που εκτελούνται κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης και άμεσης προετοιμασίας του κινητήρα για λειτουργία απαιτεί πόρους από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Επομένως, οι εταιρείες απλά δεν μπορούν να πουλήσουν το CRDI σε τιμή παρόμοια με τους τυπικούς κινητήρες ντίζελ. Αυτό θα είναι μια άμεση απώλεια για την οποία κανείς δεν ενδιαφέρεται.
3. Δυσκολία στην επισκευή και υψηλό κόστος συντήρησης. Και αυτό το μειονέκτημα σχετίζεται άμεσα με το γεγονός ότι το CRDI με σύστημα άμεσου ψεκασμού ντίζελ είναι πολύ πιο περίπλοκο στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Εξαιτίας αυτού, η διαδικασία επισκευής και συντήρησης γίνεται πιο περίπλοκη, απαιτούνται περισσότεροι πόροι για πολύπλοκα διαγνωστικά. Δεδομένου ότι τώρα τέτοιοι κινητήρες μπορούν να ονομαστούν υπό όρους νέες εξελίξεις που έχουν εισέλθει στην αγορά σχετικά πρόσφατα, δεν είναι κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου έτοιμη να αναλάβει τη συντήρηση και την επισκευή μιας τέτοιας μονάδας ισχύος. Οι περισσότεροι πλοίαρχοι απλώς στερούνται την εμπειρία και τη γνώση της περίπλοκης δομής ενός τέτοιου κινητήρα. Δεν είναι σε θέση να παρέχουν καλή εξυπηρέτηση.
4. Η δυσκολία εύρεσης δασκάλων. Ένα μειονέκτημα που προκύπτει από όλα τα προηγούμενα μειονεκτήματα, το οποίο είναι αρκετά σημαντικό για τους αυτοκινητιστές από τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Η ίδια πολύπλοκη δομή του συστήματος προκαλεί ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η έλλειψη προσωπικού ικανού να επισκευάζει και να επισκευάζει κινητήρες CRDI με υψηλή ποιότητα. Η καλύτερη λύση είναι να επικοινωνήσετε με πιστοποιημένα και επίσημα κέντρα σέρβις που σχετίζονται άμεσα με εταιρείες που πουλούν αυτοκίνητα με τους κατάλληλους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Αυτό όμως αυξάνει αυτόματα το κόστος επισκευής και συντήρησης του μηχανήματος, περίοδος εγγύησηςπου έχει ήδη λήξει.
5. Χαμηλή συντηρησιμότητα. Σε αντίθεση με τους ίδιους κλασικούς κινητήρες ντίζελ, όπου ένας τεράστιος αριθμός μεμονωμένων εξαρτημάτων υπόκεινται σε επισκευή, αποκατάσταση και αντικατάσταση, το CRDI δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια χαρακτηριστικά. Η δυνατότητα συντήρησης των υπό εξέταση κινητήρων ντίζελ με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και παροχή καυσίμου υπό πίεση είναι μάλλον ασήμαντη. Ένας μεγάλος αριθμός στοιχείων δεν μπορεί να αποκατασταθεί εάν αποτύχουν. Ο μόνος τρόπος για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα είναι να το αντικαταστήσετε. Επιπλέον, ορισμένα στοιχεία αλλάζουν αποκλειστικά αρθρωτά. Αυτό αυτόματα αυξάνει σημαντικά το κόστος που σχετίζεται με τη συντήρηση και τη συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα. Αντί να αγοράσετε ένα μικρό εξάρτημα και να το αλλάξετε, πρέπει να αγοράσετε μια ολόκληρη μονάδα.

Εδώ όμως είναι απαραίτητο να είμαστε εξαιρετικά αντικειμενικοί. Όλες οι ελλείψεις που εξετάζονται είναι μάλλον υπό όρους, καθώς προκύπτουν από μία μόνο απόχρωση. Και μιλάμε για αυξημένη ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Αυτό έχει δημιουργήσει μια εσφαλμένη αντίληψη που έχουν οι κινητήρες CRDI χαμηλό επίπεδοαξιοπιστία. Μια τέτοια δήλωση είναι εντελώς αναληθής.

Αρκετά για συμπλήρωση δεξαμενή καυσίμωνκαλό καύσιμο ντίζελ και όλα αυτά τα προβλήματα δεν θα απασχολήσουν καθόλου τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ναι, υπάρχουν πολλοί άλλοι παράγοντες που μπορούν να οδηγήσουν σε βλάβες και γρήγορη φθορά. Αλλά όλα συνδέονται με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και αμελής στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που οδηγεί σε περισσότερο από το 90% των δυσλειτουργιών με κινητήρες CRDI. Στην πραγματικότητα, αρκεί να λύσετε ένα πρόβλημα και η στάση απέναντι σε αυτόν τον κινητήρα θα αλλάξει.

Η αγορά αυτοκινήτου με μονάδα παραγωγής ενέργειας τύπου CRDI είναι προσωπική υπόθεση για όλους. Θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, να λάβετε υπόψη τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του, βάσει των οποίων θα πρέπει να λάβετε ήδη την κατάλληλη σωστή απόφαση.

Το πόσο καιρό θα αντέξει ο κινητήρας και πόσο θα μπορείτε να βιώσετε όλα τα αντικειμενικά οφέλη του CRDI εξαρτάται ακριβώς από τη στάση του οδηγού στο όχημά του. Τηρώντας τις συστάσεις του κατασκευαστή για έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση Προμήθειες, εκτός από την προσπάθεια επίσκεψης σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα, αυτός ο κινητήρας θα μπορεί να δείξει όλες τις καλύτερες ιδιότητές του. Και τότε δεν θα γίνεται λόγος για περίπλοκες και ακριβές επισκευές.

Τα CRDI είναι πραγματικά το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ υψηλής απόδοσης και υψηλής απόδοσης που προσφέρουν ανώτερη απόδοση. τεχνικές προδιαγραφέςμε εξαιρετικές οικονομικές επιδόσεις. Αλλά αντικειμενικά, το εγχώριο καύσιμο ντίζελ δεν είναι ακόμη έτοιμο για τέτοιους κινητήρες.

Η πρώτη γενιά Sorento θυμάται ακόμα πολύ καλά. Έγινε μπεστ σέλερ στο είδος του. Παρά το γεγονός ότι το πρώτο Sorento έμοιαζε περισσότερο με SUV, ήταν ένα πραγματικό SUV με πλαίσιο και κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, στις δοκιμές αντοχής, εμφανίστηκαν σοβαρές και ακριβές δυσλειτουργίες: το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε πίσω άξοναςκαι στροβιλοσυμπιεστή.

Κατά τη διάρκεια των εξετάσεων οδήγησης Kia Sorento 2.2 CRDi επισκέφθηκαν 33 οδηγοί από το πολωνικό παράρτημα του γερμανικού περιοδικού Auto Bild. Για 100.700 χλμ., το αυτοκίνητο έχει δει πόλεις, χαλίκια και αυτοκινητόδρομους. Το crossover ήταν συχνά πλήρως φορτωμένο, αλλά μέχρι τα αποδεκτά όρια. Το αυτοκίνητο επιβίωσε τον χειμώνα στις Άλπεις και την τρομερή ζέστη στην Κροατία. Αποτέλεσμα: εκτός από την αποπροσανατολιστική πλοήγηση, που αντικαταστάθηκε αργότερα υπό την εγγύηση, και τον ψευδή αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος, δεν υπάρχουν βλάβες και μηχανικές βλάβεςδεν ταυτοποιήθηκε. Είχε λίγο κρύο στο αυτοκίνητο το χειμώνα. Το μεγάλο πορτμπαγκάζ του SUV ήταν κατάλληλο για τους φωτογράφους που έφεραν πάντα πολύ εξοπλισμό και για τους λάτρεις των χειμερινών σπορ που προτιμούν να χαλαρώνουν με όλη την οικογένεια.

"Οικονομική - η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι κάτω από 8 λίτρα, καμία κατανάλωση λαδιού, αρκετά άνετη, μεγάλος χώρος και καλή απόδοση από την άσφαλτο" - όπως θετικές κριτικέςσυναρμολόγησε ένα δοκιμασμένο crossover μετά από ένα ταξίδι στην Κροατία.

Περαιτέρω, το ημερολόγιο έγραφε: «Στις πλαγιές και τις πέτρες, το SUV προχωρά με αυτοπεποίθηση. Μόνο περιστασιακά οι μπροστινοί τροχοί έχασαν την επαφή με το έδαφος. Όταν οδηγείτε κατά μήκος μιας δυσάρεστης σερπεντίνας, δεν υπήρχε μπακαλιάρος ή θόρυβος στην καμπίνα. Ο κινητήρας λειτουργεί καθαρός. Μια μεγάλη ηλιοροφή που δεν τραβάει πολύ αέρα, ευτυχώς δεν είναι πηγή ενοχλητικού θορύβου από τον άνεμο».

Αλλά κατά τη διάρκεια της αποστολής στην Κροατία, ανακαλύφθηκαν αρκετές μικρές ελλείψεις. Έτσι η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ σταμάτησε να κυλάει και η μονάδα ανάφλεξης απέτυχε φως xenon δεξιός προβολέας. Λογισμικό σύστημα πλοήγησηςαποδείχθηκε ξεπερασμένο. προβολείς xenonλάμπουν ψηλά ακόμα και μετά τη διόρθωση που πραγματοποιήθηκε ως μέρος του προγραμματισμένου Συντήρησηστα 60.000 χλμ. Συχνά τη νύχτα, οι οδηγοί που έρχονταν από την αντίθετη πλευρά ανοιγοκλείναν τα φώτα μεγάλης δέσμης τους ως απάντηση. Δυστυχώς, ο ανακλαστήρας φωτός xenon επιλέγει ο ίδιος τη βέλτιστη κατακόρυφη γωνία φωτισμού - αυτόματα.

Κάποτε μπήκαμε σε μια δυσάρεστη κατάσταση όταν τα κλειδιά έμειναν στην ανάφλεξη ενός αυτοκινήτου με σβηστό τον κινητήρα. κεντρικό κλείδωμαέκλεισε όλες τις πόρτες. Ο οδηγός έπρεπε να μπει στην καμπίνα από την καταπακτή, η οποία, ευτυχώς, ήταν ανοιχτή. Γεννιέται το ερώτημα: γιατί ηλεκτρονικό σύστημαμπλοκάρει τις κλειδαριές της πόρτας όταν το κλειδί βρίσκεται στην ανάφλεξη.

Με τη σειρά του, ο high test editor δηλώνει: «Τα καθίσματα είναι άνετα, η πλάτη δεν πονάει ακόμα και μετά από 500 χλμ. κίνησης χωρίς στάση. Αλλά, δυστυχώς, μετά από 70.000 χλμ., το κάθισμα του οδηγού είχε μια ελαφριά αντίδραση - κατά την επιτάχυνση, γέρνει λίγο προς τα πίσω.

Άλλα μειονεκτήματα: η θύρα USB ήταν ελαφρώς χαλαρωμένη και όταν απελευθερώθηκε ο μοχλός χειρόφρενο, συχνά παραμένει στο προτελευταίο «δόντι», γι' αυτό και η κίνηση ξεκινά με ελαφρώς προφορτωμένα τακάκια. Ένας προειδοποιητικός ήχος βοηθά στη διόρθωση μιας παράβλεψης.

Άλλοι συντάκτες, μετά από ένα μακρύ ταξίδι, εξήραν τον οικονομικό ντίζελ, καταναλώνοντας μόλις 8,7 l/100 km με ταχύτητα 140 km/h. Υπήρχαν όμως κάποιες επικρίσεις: ο ήχος ενός κινητήρα σε λειτουργία φαινόταν σε μερικούς πολύ παρόμοιος με "τρακτέρ" και η δεξαμενή υγρού πλυσίματος άδειασε με ρυθμό ρεκόρ. Σημειώθηκαν επίσης θορυβώδεις εργασίες ανάρτησης. Μέχρι το τέλος της δοκιμής, τα δερμάτινα καθίσματα έδειχναν σαφή σημάδια φθοράς. Το ίδιο παρατηρήθηκε και στον λεβιέ ταχυτήτων. Στο τέλος της δοκιμής, κατά την αλλαγή ταχυτήτων, εμφανίστηκε μια ακατανόητη κουδουνίστρα. Ένας από τους δοκιμαστές παρατήρησε πάρα πολύ θόρυβο ελεύθερης ροής από τις κολόνες Α.

Ωστόσο, όλοι βαθμολόγησαν θετικά το Kia Sorento: Ισχυρός κινητήρας, ομαλή λειτουργία, ευχάριστη και ασφαλής διαχείρισηαποδεκτό επίπεδο άνεσης. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο γερνάει δύο φορές πιο γρήγορα κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το Sorento έφτασε στη γραμμή τερματισμού χωρίς καμία μηχανική βλάβη.

Ξέρετε τι είναι ο κινητήρας CRDI; Θα σας εξηγήσουμε! Σε σχέση με τη λήψη αυστηρότερων μέτρων στον τομέα της οικολογίας για την απελευθέρωση δυσμενών ουσιών περιβάλλον, άρχισε να χρησιμοποιεί το σύστημα καυσίμου Common Rail για κινητήρες ντίζελ.

Η παροχή καυσίμου στον κύλινδρο του συστήματος γίνεται υπό υψηλή πίεση. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα με Common Rail έχουν κερδίσει εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 15% και αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 40%. Το σύστημα CRDI έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με αυτό το συγκεκριμένο σύστημα.

Περιγραφή συστήματος

Ο όρος Common Rail μεταφράζεται κυριολεκτικά από τα αγγλικά στα ρωσικά ως "κοινός αυτοκινητόδρομος". Με βάση τη μετάφραση αυτού του όρου, είναι αυτός ο ορισμός που ορίζεται στην αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος. Όταν δημιουργήθηκε, σχεδιάστηκε ένας νέος κινητήρας ντίζελ CRDI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο.

Ο κινητήρας CRDI έλαβε βελτιωμένες επιδόσεις όσον αφορά τη δυναμική και την ισχύ, οι οποίες συγκρίθηκαν με ανάλογα των χαρακτηριστικών των βενζινοκινητήρων. Αναπτύχθηκε μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα για τον έλεγχο προγράμματος των τρόπων λειτουργίας κινητήρα. Το τελευταίο βήμα στην ανάπτυξη αυτού του συστήματος ήταν η παροχή καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια κοινή γραμμή.

Κάθε κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από διάφορους τρόπους λειτουργίας και μεταβλητά φορτία. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, προκύπτει διαφορετικό φορτίο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Τίθεται το ερώτημα, πώς σταθεροποιείται η υψηλή πίεση στο σύστημα;

Για το σκοπό αυτό εγκαταστάθηκε μονάδα ελέγχου που διατηρεί υψηλή πίεση στο σύστημα αλλάζοντας την ποσότητα εργασίας της αντλίας καυσίμου. Και το πιο πολύ μέγιστη πίεσηδημιουργείται όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα φτάσει σε μια ελάχιστη τιμή.

Από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η ECU, με την παροχή διαφόρων παλμών, ενεργοποιεί απλά ακροφύσια που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητικές ή πιεζοηλεκτρικές βαλβίδες.

Το πλεονέκτημα του Common Rail έγκειται στη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα. Η μέγιστη απόδοση καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους CRDI σχετίζεται στενά με την υψηλή ακρίβεια της ηλεκτρονικής μονάδας και την υψηλή πίεση ψεκασμού. Επιπλέον, τα βέλτιστα αποτελέσματα επιτυγχάνονται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Με βάση αυτό, παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση του δείκτη τοξικότητας. καυσαέρια.

Με τη δημιουργία του CRDI, το οποίο έχει σημαντικές δυνατότητες, η βιομηχανία κινητήρων ντίζελ έχει αναπτυχθεί ευρέως. Όλοι γνωρίζουν ότι είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα. Δεδομένου ότι τα περιβαλλοντικά πρότυπα για την τοξικότητα αυξάνονται τακτικά. Λόγω όλων αυτών των συνθηκών, το Common Rail θα συνεχίσει να αναπτύσσεται εντατικά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος CRDI

Η ασήμαντη παρουσία τοξικών στοιχείων στα καυσαέρια δημιουργείται λόγω της πλήρους καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, και παρατηρείται σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του συστήματος κινητήρα CRDI είναι η διατήρηση της πίεσης καυσίμου στο ίδιο επίπεδο και η ανεξαρτησία από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τον όγκο του καυσίμου και διάφορους άλλους παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον ψεκασμό σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Λόγω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, όταν παρέχεται καύσιμο, τα ακροφύσια για ψεκασμό ανοίγουν. Χαρακτηριστικό σχεδίασηςΤα μπεκ του συστήματος είναι ενσωματωμένα σε αυτά με ειδικές ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σας ευχαριστώ που το κάνατε όλο αυτό δυνατό.

Είναι επίσης χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος. Στον εγχυτήρα Common Rail, η βελόνα ανυψώνεται από τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και όχι από την πίεση του καυσίμου.

Επίσης στο σύστημα υπάρχει έλεγχος λογισμικού της πίεσης ψεκασμού, της ποσότητας καυσίμου και της γωνίας προώθησης ψεκασμού. Δηλαδή, το πρόγραμμα προγραμματίζεται στην ECU και χρησιμοποιείται υπό διαφορετικές συνθήκες και τρόπους λειτουργίας κινητήρα.

Η έγχυση καυσίμου και η έγχυση είναι εντελώς ξεχωριστές διαδικασίες. Πράγμα που οδήγησε σε ένα άλλο πλεονέκτημα του CRDI, δηλαδή την πολυφασική έγχυση, τουλάχιστον διφασική. Με βάση όριο ταχύτητας, τον αριθμό των στροφών και το φορτίο στον κινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε δυναμικά την πίεση ψεκασμού.

Στο Common Rail, η σταδιακή έγχυση πραγματοποιείται σε 1 κύκλο εργασίας, αν και προηγουμένως θεωρήθηκε διπλή έγχυση κατά την ανάπτυξη του συστήματος. Δόθηκε μεγαλύτερη προσοχή στην απαλλαγή από την έκρηξη. Σήμερα τα ανεπτυγμένα συστήματα παρέχουν εννέα φάσεις έγχυση καυσίμου. Ο σταδιακός ψεκασμός έχει μειώσει σημαντικά τον θόρυβο λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ CRDI, κάτι που είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.

Η ακριβής δόση του καυσίμου εντός του χρόνου ψεκασμού εξασφαλίζεται από μια υψηλή σταθερή πίεση στη ράγα. Σε προηγούμενες εξελίξεις με μια συμβατική αντλία υψηλής πίεσης, αυτό δεν ήταν δυνατό. Όλες οι προσπάθειες αλλαγής της πίεσης οδήγησαν στην εμφάνιση κυματοειδών παλμών στους αγωγούς, από την αντλία έως τα ακροφύσια.

Ως αποτέλεσμα, όταν εκτέθηκαν σε αυτά τα κύματα, οι αγωγοί απέτυχαν γρήγορα. Επομένως, στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η πίεση λόγω της οποίας το καύσιμο ψεκάζεται στα ακροφύσια είναι αυστηρά περιορισμένη. Κατέστη σαφές ότι οι απλές αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης δεν μπορούν να δημιουργήσουν πίεση 300 kg/cm2. ΕΝΑ κοινό σύστημαΟ σιδηρόδρομος υπερβαίνει κατά πολύ αυτό το νούμερο. Το σύστημα CRDI χωρίς καταστροφή του συστήματος και διακυμάνσεις πίεσης λαμβάνει σήμα έως 2000 bar.

Μαζί με τα πλεονεκτήματα, ο κινητήρας CRDI έχει μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα. Ένα μειονέκτημα είναι η ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Πολλά στοιχεία του συστήματος, δηλαδή ακροφύσια ή αντλία, αποτυγχάνουν αμέσως όταν εισέρχονται τα μικρότερα απόκοσμα σωματίδια ή κλάσματα.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος των κινητήρων που διαθέτουν σύστημα CRDI, το οποίο τελικά αυξάνει το συνολικό κόστος του οχήματος. Για την ακριβή λειτουργία του κινητήρα, τα οποία είναι ενσωματωμένα στη σχεδίαση, επομένως, ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύπλοκο.

Ως εκ τούτου, η δυνατότητα επισκευής σε συνθήκες γκαράζ, μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Γιατί οι επισκευές συστήματος απαιτούν ειδικά εργαλεία, διαγνωστικές βάσεις και διαφορετικό είδοςεξοπλισμός.

Κατά την επισκευή ενός CRDI, απαιτείται αρθρωτή αντικατάσταση ανταλλακτικών. Και αυτό οδηγεί σε επιπλέον ακριβό κόστος. Αντίστοιχα, από τους παραπάνω λόγους, το κόστος της εργασίας που θα εκτελεστεί θα είναι αρκετά υψηλό.

Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, γίνεται σαφές γιατί στη Ρωσία πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να θεωρούν το σύστημα ισχύος κινητήρων ντίζελ Common Rail ως ασύμφορη λύση. Είναι όλα σχετικά με την ποιότητα των οικιακών καυσίμων και το επίπεδο εξυπηρέτησης για αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες.

Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα CRDI κατασκευάζονται με αυξημένη ακρίβεια, δηλαδή δεν επιτρέπεται η διείσδυση στο σύστημα στοιχείων τρίτων. Σε συνθήκες υψηλής πίεσης, μετά την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τα εξαρτήματα θα καταστούν αμέσως άχρηστα. Και η αντικατάστασή τους συνεπάγεται ορισμένες δυσκολίες και αυξημένο κόστος.

586 | 21.09.2018

Τα πρώτα κορεατικά στροβιλοντίζελ με το σύστημα Common Rail εμφανίστηκαν το 2000. Δηλαδή, οι Κορεάτες δεν έχουν μείνει πίσω από τις παγκόσμιες τάσεις στη δημιουργία κινητήρων ντίζελ. Ο πρωτότοκος στην οικογένεια CRDI είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων με. Ακολούθησε ένας 3κύλινδρος κινητήρας 1,5 λίτρων με την ονομασία D3EA. Το 2002, εμφανίστηκε μια τροποποίηση 2,2 λίτρων (D4EB), βασισμένη στο CRDI 2 λίτρων.

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε συγκεκριμένα για την πρώτη έκδοση του κινητήρα - 2.0 CRDI (D4EA). Πολλά όσα έχουν ειπωθεί για αυτόν ισχύουν και για τους πιο στενούς συγγενείς του με όγκο 1,5 και 2,2 λίτρα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τα προβλήματα της συσκευής και του κινητήρα στο κανάλι μας στο YouTube

Αγορά κινητήρας με σύμβαση Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA) μπορείτε να έχετε.

Ο κινητήρας 2.0 CRDI (D4EA) έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, υπάρχουν 16 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, ένας εκκεντροφόρος άξονας, ενεργοποίηση βαλβίδων με μοχλούς κυλίνδρων (ροκέ), με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Η ισχύς του κινητήρα D4EA κυμαίνεται από 112 έως 150 ίππους. Εκδόσεις πιο ισχυρές από 125 ίππους εξοπλισμένο με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας Garret. Αποσυναρμολογούμε τη βασική έκδοση του κινητήρα με τουρμπίνα με βαλβίδα παράκαμψης. Σύστημα καυσίμων Common Rail της Bosch με αντλία έγχυσης CP1.

Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη Ρωσία στο μοντέλο Santa Fe Classic, το οποίο συναρμολογήθηκε στο TagAz μέχρι το 2010. Και στην Ουκρανία συναρμολόγησαν το πρώτο "Santa" με αυτόν τον κινητήρα μέχρι το 2006.

Αξιοπιστία και διάρκεια ζωής κινητήρα 2.0 CRDI (D4EA)

Υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα. Πολλοί από αυτούς τους κινητήρες εξυπηρετούν χωρίς προβλήματα ακόμη και με απόσταση μεγαλύτερη από 400.000 km. Ταυτόχρονα, αρκετοί κινητήρες 2.0 CRDI πήγαν στο κεφάλαιο ή αντικαταστάθηκαν με διαδρομές περίπου 150.000 km. Πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των υπηρεσιών, την «παρατήρηση» του ιδιοκτήτη και την ποιότητα του καυσίμου.

Στροβιλοσυμπιεστής

Η τουρμπίνα σε αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστη, πολυμήχανη και συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα. Αλλά ο αισθητήρας ώθησης, ειδικά σε κινητήρες 2.0 CRDI με περισσότερους από 125 ίππους. αρκετά αμαξάκι. Το 2014, οι Κορεάτες ανακοίνωσαν μάλιστα μια εκστρατεία ανάκλησης, στην οποία όλοι οι κινητήρες υψηλής ισχύος 2.0 CRDI που κατασκευάστηκαν πριν από τις 10 Μαρτίου 2014 άλλαξαν τον αισθητήρα ώθησης.

προθερμαντήρες

Οι προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα 2.0 CRDI θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 3 χρόνια - δεν διαρκούν περισσότερο.

Μία από τις αιτίες του λαδιού

Η βασική έκδοση 112 ίππων αυτού του κινητήρα στερείται διαχωριστή λαδιού για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Εδώ, στο κάλυμμα της βαλβίδας, υπάρχει απλώς μια πλάκα διαφράγματος λαδιού. Οι πολυμήχανοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα εγκατέστησαν έναν διαχωριστή λαδιού του δικού τους σχεδιασμού. Λόγω μιας τέτοιας ειλικρινά απλής λύσης, πολλοί ατμοί λαδιού, ειδικά όταν η πλάκα διαχωριστή λαδιού είναι βρώμικη, απλώς πετάει στην εισαγωγή και καίγεται στους θαλάμους του κυλίνδρου. Απαιτείται περιοδικός καθαρισμός του καλύμματος της βαλβίδας για την εξάλειψη αυτής της αιτίας καύσης λαδιού.

Το πρόβλημα με το φράξιμο της αναπνοής του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το οποίο μπορεί να κριθεί από την άνοδο από το λαιμό πλήρωσης λαδιού, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να ξεκινήσει. Μπορείτε να φτάσετε σε ισχυρό κάψιμο λαδιού, κρίσιμη μείωση της στάθμης του και σε παραβίαση της λίπανσης των στροφαλοφόρου άξονα με την επακόλουθη περιστροφή των επενδύσεων και ακόμη και την καταστροφή των γεμιστήρα της μπιέλας. Ναι, ναι, όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να συμβούν απλώς λόγω της «λανθασμένης ισορροπίας» των αερίων στον στροφαλοθάλαμο.

Η βαλβίδα VKG στον κινητήρα 2.0 CRDI είναι μεμβράνης και συνήθως δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό: η μεμβράνη διαρκεί πολύ καιρό.

Σύστημα καυσίμωνBosch

Το σύστημα καυσίμου είναι ιδιότροπο, πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Τα φθαρμένα μπεκ αρχίζουν να αδειάζουν πολύ καύσιμο στη γραμμή επιστροφής, γι' αυτό και ο κινητήρας 2.0 CRDI εκκινεί άσχημα και σταματά. Για αβέβαιη λειτουργία του κινητήρα, αρκεί ένα μπεκ που χύνεται στη γραμμή επιστροφής.

Αλλά αν το ακροφύσιο αρχίσει να ψεκάζει λανθασμένα καύσιμο, ψεκάστε το καύσιμο νωρίς, τότε μπορείτε να ανεβείτε εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας. Λόγω ακατάλληλης καύσης μίγμα καυσίμουτο έμβολο στον κύλινδρο καίγεται και καταρρέει με λανθασμένο ψεκασμό καυσίμου. Γενικά, τα μπεκ στον κινητήρα 2.0 CRDI απαιτούν στενή επιθεώρηση και προληπτική δοκιμή στον πάγκο.

Επιπλέον, κάτω από τα ακροφύσια, φυσικά καίγονται πυρίμαχες χάλκινες ροδέλες, γεγονός που προκαλεί οπτανθρακοποίηση τόσο των φωλιών των ακροφυσίων όσο και της κοιλότητας της κυλινδροκεφαλής και δημιουργείται υπερβολική πίεση κάτω από κάλυμμα βαλβίδαςκαι στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Μπορείτε να αγοράσετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου ντίζελ για κινητήρα Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA) από.

Ξεχωριστά προβλήματα προκαλούνται από τους ρυθμιστές πίεσης καυσίμου που έχουν αποτύχει και από έναν αισθητήρα πίεσης καυσίμου που είναι τοποθετημένος στη ράγα. Εάν ο ρυθμιστής δυσλειτουργεί, ο κινητήρας 2.0 CRDI σταματά κατά την επιτάχυνση, ξεκινά αβέβαια. Εάν ο αισθητήρας πίεσης δυσλειτουργεί, δεν αναπτύσσει ταχύτητα.

Μπορείτε να αγοράσετε μια αντλία καυσίμου (TNVD) για έναν κινητήρα Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA) από.

Προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή

Πολλά προβλήματα με τον κινητήρα 2.0 CRDI εμφανίζονται στο κεφάλι του. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ αποδείχθηκαν αναξιόπιστοι, μπορεί να αποτύχουν. Επιπλέον, στην πιο θλιβερή περίπτωση, ένας βραχίονας μπορεί να πετάξει από έναν ελαττωματικό υδραυλικό αντισταθμιστή ή μια βαλβίδα μπορεί να στεγνώσει. Μηχανική βλάβηο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση θα χτυπήσει δυνατά την τσέπη του ιδιοκτήτη.

Η κεφαλή του μπλοκ κινητήρα 2.0 CRDI δεν ευνοείται λόγω της φθοράς της βαλβίδας: η ανάπτυξη μιας λοξοτομής εργασίας σε ένα ζεύγος έδρας δίσκου βαλβίδας. Επίσης, η κυλινδροκεφαλή μπορεί απλώς να σπάσει κατά μήκος των καναλιών των προθερμαντήρων ή να παραμορφωθεί.

Υπάρχει μια αρκετά δίκαιη άποψη ότι όλα αυτά τα προβλήματα εμφανίζονται λόγω της λανθασμένης λειτουργίας του φθαρμένου μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επομένως, εάν ο κινητήρας 2.0 CRDI κυκλοφόρησε στο κεφάλαιο, τότε είναι σημαντικό να βρείτε την αιτία και να βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει όλα τα ακροφύσια.

Αντλία ψύξης

Επίσης πίσω από τον κινητήρα 2.0 CRDI υπάρχει μια τέτοια αμαρτία όπως η εμπλοκή της αντλίας. Δεδομένου ότι η αντλία κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού, η εμπλοκή της οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα και «Στάλινγκραντ»: τα έμβολα και οι βαλβίδες θα συγκρουστούν και θα καταστρέψουν το ένα το άλλο.

Ομάδα εμβόλων

Στα έμβολα του κινητήρα 2.0 CRDI, μπορεί να καταρρεύσουν δακτύλιοι εμβόλου, σύμπτυξη κατατμήσεων. Και πάλι, αυτό οφείλεται σε ακατάλληλο σχηματισμό μίγματος, όταν το ακροφύσιο εγχέει καύσιμο όχι στην εσοχή στον πυθμένα του εμβόλου, αλλά πολύ νωρίς - σχεδόν σε ολόκληρο τον όγκο του κυλίνδρου, γεγονός που προκαλεί υπερβολική θέρμανση της επιφάνειας του εμβόλου.

Και με συχνά σύντομα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί ή όταν εξοικονομεί λάδι, οι δακτύλιοι εμβόλου βρίσκονται στον κινητήρα 2.0 CRDI.

Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες, λανσάροντας νέους κινητήρες στην αγορά. Ένα από τα νέα προϊόντα της ανησυχίας Hyundai / KIA είναι ο πετρελαιοκινητήρας CRDi (Common Rail Direct Injection) - με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Μπορείτε να συναντήσετε έναν τέτοιο κινητήρα μόνο στο Κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά παρόμοια από εποικοδομητική άποψη, κινητήρες μπορούν να τοποθετηθούν και σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκών εταιρειών. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι είναι ο κινητήρας CRDi, ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχει.

Πίνακας περιεχομένων:

Ανάλογα κινητήρα CRDi

Το πρώτο βήμα είναι να μιλήσουμε για ανάλογα του κινητήρα CRDi, παρόμοια σε σχεδιασμό:

• Η Fiat παράγει έναν παρόμοιο κινητήρα με τη συντομογραφία CDTi.
• Η Ford κυκλοφορεί έναν παρόμοιο κινητήρα που ονομάζεται TDCi.
• Η εταιρεία General Motors παράγει τέτοιους κινητήρες με τη συντομογραφία CDTi ή VCDi.
• Η Volkswagen ονομάζει αυτούς τους κινητήρες TDI.

Άλλες εταιρείες έχουν επίσης ανάλογα του κινητήρα CRDi από Κορεάτες κατασκευαστές, αλλά είναι λιγότερο συχνές από αυτές που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Όλοι αυτοί οι κινητήρες, σε γενικές γραμμές, είναι κοντά ο ένας στον άλλο ως προς τη γενική ιδέα. Έχουν κάποιες μικρές διαφορές σχέδιο, αλλά είναι όλα ντίζελ και διαθέτουν σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα CRDi

Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ CRDi (και των αναλόγων) είναι ότι να ακροφύσια έγχυσηςΤο καύσιμο τροφοδοτείται από μια κοινή δεξαμενή όπου το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Έτσι, αυτός ο σχεδιασμός, σε αντίθεση με τους συνηθισμένους κινητήρες ντίζελ με αντλία καυσίμουκαι εκκεντροφόρος, σας επιτρέπει να τροφοδοτείτε καύσιμο υπό υψηλή πίεση.

Γενικά, η λειτουργία του κινητήρα CRDi είναι η εξής:

1. Όταν περιστρέφεται το κλειδί της ανάφλεξης, το καύσιμο ντίζελ στη ράγα καυσίμου Common-rail αντλείται χρησιμοποιώντας μια ειδική αντλία (αυτή η ράγα είναι η δεξαμενή που υποδεικνύεται παραπάνω).
2. Στη ράγα, το καύσιμο είναι συνεχώς υπό πίεση για έγχυση λόγω του ψεκασμού από την αντλία.
3. Μετά από αυτό, από αυτή τη ράγα, το καύσιμο κατευθύνεται υπό πίεση στα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού μέσω των γραμμών καυσίμου.

Πλεονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του

Ένας κινητήρας ντίζελ αυτού του σχεδιασμού, ο οποίος διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες:

Μειονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του

Η ίδια η τεχνολογία του συστήματος CRDi είναι πολύ ανώτερη από τον τυπικό κινητήρα ντίζελ. Αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκο, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια σειρά από μειονεκτήματα:

Υπάρχει μια κοινή παρανόηση σχετικά με τη χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του. Συνδέεται με το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Δεδομένου ότι μακριά από όλα τα βενζινάδικα στη Ρωσία μπορούν να παρέχουν ποιοτικό καύσιμο, αυτό οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα.