• Πώς να ελέγξετε και να αποκαλύψετε Απενεργοποιήστε τους κυλίνδρους Κάντο μόνος σου?

Μπορώ να υποθέσω ότι οι πληροφορίες στο Διαδίκτυο, ποιοι είναι οι λόγοι για την παραβίαση της ανάφλεξης και της ιστορίας από τη ζωή των αυτοκινήτων με αυτή την ασθένεια - αφθονία.

Για πολλούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου, είναι απλά ένα σοκ ή ακόμα και υστερία με μια επίθεση πανικού, όταν η δαπάνη, όπως το Belaz, η ώθηση ως υπερφορτωμένο μοτοποδήλατο και δεν το γνωρίζετε, γιατί και πώς, και είναι στερεό ή αντιμετωπίζεται με τον εαυτό σας .

Η λογική είναι μερικές φορές ένα banal, αλλά κοινό Αιτία πολλαπλών διώσεων ανάφλεξης Το γεγονός ότι δεν υπάρχει σπινθήρα, πράγμα που σημαίνει στο σύστημα ανάφλεξης. Από τους μη φυσιολογικούς λόγους μπορεί να είναι η κατάσταση της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλου και τροφοδοσίας καυσίμου, αλλά αυτοί είναι περισσότεροι λόγοι για τους οποίους ο τρόπος με το τρίτο ή διαχειρίζεται τον κινητήρα.

Με πολλαπλά και τυχαία περάσματα ανάφλεξης - ο λόγος στη μονάδα ανάφλεξης, λιγότερο συχνή στην καλωδίωση του κινητήρα.

Το σκοτωμένο κερί ή σύρμα δίνει σειριακή και λογική κίνηση ανάφλεξης στον κύλινδρο που τροφοδοτείται και όχι αυτό που έπεσε και πότε θέλουν, όπως συμβαίνει με τη μονάδα ανάφλεξης.

Όταν περνάει ανάφλεξη σε όλους τους κυλίνδρους - ο λόγος είναι παρόμοιος, δεδομένου ότι η παράλειψη μπορεί να είναι συνεπής και μπορεί να δει κανείς όταν υπολογίζονται διαγνωστικά.

Ένα παράδειγμα στο βίντεο, πώς λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης και είναι σχηματισμός σπινθήρας.

Για να προσδιορίσετε τις αιτίες πολλαπλών περάσματα ανάφλεξης;

Κεριά

Κατάσταση κεριών, Αιτία Αιτία της ανάφλεξης παρακάμπτοντας και σαφημένος τρόπος για να το καταλάβετε, στριμμένα και κοίταξε. Εάν το κερί δεν κάνει παλέτα βενζίνη ή αέριο, τότε είναι σαφώς ορατό, αμέσως μετά την εργασία του κινητήρα. Μην ξεβιδώνετε το ζεστό, αλλά μην περιμένετε ότι τα υπολείμματα καυσίμου εξατμίστηκαν.

Καλώδια υψηλής τάσης

Γενικά, όλα είναι απλά, ελέγχονται στο κενό και την αντίσταση. Μερικές φορές δεν είναι αισθητή αμέσως, αλλά αν τα καλώδια έχουν πιθανότητες ή ένα χάσμα απομόνωσης, τότε όταν οι κραδασμοί ή ο υγρός καιρός μπορούν να τα κάνουν να γνωρίζουν.

Καλωδίωση

Μπορεί να φαίνεται τιτανική εργασία, αλλά αν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο, δεν είναι πιο δύσκολο από τις δύο πρώτες αιτίες των διόδων ανάφλεξης. Βγάζουμε τα καλώδια από κυματοειδείς σωλήνες και ένα ψευδώνυμο στην ακεραιότητα. Το σπασμένο σύρμα μπορεί να δώσει ένα πέρασμα κατά τη διάρκεια της δόνησης όταν εκτελείται ο κινητήρας.

Πηνίο ανάφλεξης

Ο λόγος για την αποτυχία του πηνίου ανάφλεξης είναι συχνότερα η αποτυχία των κεριών ή των καλωδίων. Ας πούμε ότι η τάση στο πηνίο δεν απελευθερώνεται μέσω του καλωδίου και του σπινθήρα στο κερί και παίρνει ολόκληρο το χτύπημα στον εαυτό της.

Ορισμένοι κινητήρες τοποθετούνται δομικά τα πηνία ανάφλεξης έτσι ώστε μετά το πλύσιμο του κινητήρα, αποτυγχάνει, λόγω της υγρασίας.

Μονάδα ανάφλεξης

Ο πιο ατμός είναι ο λόγος για τα εγχώρια αυτοκίνητα λόγω κακής ποιότητας μονάδων ανάφλεξης. Η ενότητα συνίσταται συμβατική από δύο μέρη, εάν τα παραλείπουν σε δύο ζευγαρωμένους κυλίνδρους και τα καλώδια οδηγούν στη μία πλευρά της μονάδας, τότε ο ίδιος ο λόγος δείχνει.

Αυτό συμβαίνει ότι η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να λειτουργήσει για το ήμισυ. Σε αυτή την περίπτωση, η ώθηση εξαφανίζεται και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή στη λειτουργία του κινητήρα, καθώς είναι συγχρόνως.

Πώς να ελέγξετε και να εντοπίσετε τους μη εργασιακούς κυλίνδρους;

Ο τρόπος με τον πιο πιστό και ασφαλέστερο, καθώς και το πιο σωστό και αποτελεσματικό - είναι να συνδεθείτε με το ECU ένα καλό διαγνωστικό πρόγραμμα και ένα παλμογράφο. Είναι καλύτερο να διαγνώσετε έναν ειδικό.

Το διαγνωστικό πρόγραμμα θα δείξει ποιος κύλινδρος δεν λειτουργεί καλά. Η μέθοδος εξαίρεσης που περιγράφεται παρακάτω πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ακροφύσια τερματισμού λειτουργίας λογισμικού, η οποία είναι ασφαλής για το πηνίο.

Τα χρονοδιαγράμματα εργασίας κινητήρα θα δείξουν πού οι αποτυχίες στη λειτουργία του κινητήρα, κατά την αναμονή ή κατά τη διάρκεια του φορτίου.

Ελέγξτε τους μη-εργαζόμενους κυλίνδρους το κάνουν μόνοι σας

Προσδιορίστε τους μη-εργαζόμενους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας κεριά

1. Ξεβιδώστε όλα τα κεριά.
2. Αποσυνδέουμε την τάξη, όπως και στους κυλίνδρους.
3. Εξετάζουμε και συγκρίνουμε την κατάσταση.

Αν δούμε ότι διαφέρουν, όπως στη φωτογραφία. Λίγο του δεύτερου και ειδικότερα ο τέταρτος κύλινδρος είναι πιο σκούρος, σημαίνει ότι το Nagar δημιουργείται λόγω του περάσματος ανάφλεξης σε αυτούς τους κυλίνδρους.

Προσδιορίστε την απόδοση των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας καλώδια υψηλής τάσης

Για να εντοπίσουμε τους κυλίνδρους προβλημάτων, χρησιμοποιούμε τη μέθοδο εξαίρεσης της εργασίας ή καλύτερα να πούμε ότι οι κυλίνδρους εργασίας βρίσκουν.

Να είστε προσεκτικοί και να μην αγγίζετε το σώμα όταν μπορείτε να κάνετε τη μέθοδο που περιγράφεται παρακάτω, ηλεκτρική ενέργεια, όπως με οποιονδήποτε τρόπο.

Με έναν άνισα τρέχοντα κινητήρα, εναλλάξ (τακτοποιημένα και για μια σύντομη περίοδο) αφαιρέστε το καλώδιο από το κερί. Μόλις η λειτουργία του κινητήρα έχει αλλάξει (αρχίζει να χτυπάει, ο κύκλος εργασιών έπεσε, άρχισε να τους είπε ισχυρότερη), θέτουμε το σύρμα πίσω στο κερί, αυτό σημαίνει ότι αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί καλά. Δίνει μια σπίθα. Περίπου μπορείτε να υπολογίσετε την κατάσταση των ακροφυσίων.

Όταν το καλώδιο αφαιρείται από το κερί και η λειτουργία του κινητήρα δεν άλλαξε, καθώς το λειτούργησε και λειτουργεί, ανομοιογενής και τριτών ή αλλαγές είναι ασήμαντες - αυτός ο κύλινδρος είναι προβληματικός, δεδομένου ότι η έλλειψη σπινθήρων σε αυτό ή λείπει είναι ήδη εκεί , η προφανής απουσία σπινθήρων και καλωδίου στο χέρι σας επιβεβαιώνει αυτό.

Ελέγξτε τη μονάδα ανάφλεξης με τα χέρια σας

Βίντεο: Καλωδίωση Transclock και Module ανάφλεξης

Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε τη μονάδα ανάφλεξης είναι να εισαγάγετε τα καλώδια στο τρέξιμο και να συνδεθείτε σε αυτό, χωρίς να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο. Εάν βρείτε έναν καλό πωλητή και συμφωνείτε με μια τέτοια ευκαιρία - θα είναι καλό, αλλά η πιθανότητα ότι το νέο είναι το ίδιο με το παλιό σας είναι παρόντες σε φτηνές μονάδες.

Είναι καλύτερο να ελέγχετε τη μονάδα ανάφλεξης, η οποία αφαιρείται από τον σωστό κινητήρα. Αποκλείετε τον έλεγχο του ελαττωματικού πηνίου, το οποίο σας οδηγεί σε ένα αδιέξοδο.

Εάν εμφανιστούν διάφορα σφάλματα και προβλήματα στο αυτοκίνητο, αρχίζει να θεραπεύει Ελέγξτε το λαμπτήρα Μηχανή. Απαιτεί ότι ο οδηγός μελετήθηκε αμέσως Η ηλεκτρονική μονάδα Έλεγχος, λαμβάνοντας υπόψη τις πληροφορίες που χρειάζεστε. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα σαρωτή που συμβάλλει στην κατανόηση των προβλημάτων. Εάν αποκαλυφθεί το σφάλμα R0300, η \u200b\u200bπιθανότητα του γεγονότος ότι τα προβλήματα εμφανίστηκαν στην ανάφλεξη.

Ο διαγνωστικός σαρωτής θα σας βοηθήσει να καθορίσετε ποιο σφάλμα έχει προκαλέσει δυσλειτουργία. Φωτογραφία: vfl.ru.

Το σύστημα ανίχνευσης τυχαίων κυλίνδρων εμφανίζεται στους σαρωτές εάν η συσκευή δεν μεταφραστεί πλήρως στα ρωσικά. Η κυριολεκτική μετάφραση αυτού του συνδυασμού ακούγεται σαν "τυχαία πολλαπλά διακόπτες πάνω από τους κυλίνδρους".

Ένα σφάλμα εμφανίζεται με διαφορετικές τιμές σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορεί να έχει τη σημείωση από 300 έως 312. Αυτό είναι απαραίτητο έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί εύκολα να μελετήσει τη δυσλειτουργία μόνο σύμφωνα με τα δεδομένα από τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Όσο το δυνατόν ακριβέστερα.

Η τιμή ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων διατίθενται στο σύστημα.

Όταν το σφάλμα σφάλματος διαγιγνώσκεται P0300

Προκειμένου να ανιχνευθεί το σφάλμα, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν αμέσως αρκετοί κύλινδροι με το πρόβλημα της διέλευσης. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα για να εμφανιστεί το μήνυμα, περίπου 210 δευτερόλεπτα πρέπει να περάσει εάν πρόκειται για ρελαντί. Η εγγραφή διαρκεί λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα όταν οι επαναστάσεις, οι οποίες ανέρχονται σε 2000 μονάδες ανά λεπτό. Ανά 1000 επαναστάσεις στο vale στροφαλοφόρου Οι φωτοβολίδες πρέπει να λείπουν περισσότερο από 3,25 τοις εκατό.

Συμπτώματα που σχετίζονται με αυτό το σφάλμα

Ο οδηγός μπορεί να είναι πιθανό να προβλέψει την ονομασία του σφάλματος ακόμα και πριν εμφανιστεί ηλεκτρονική συσκευή. Επειδή υπάρχουν πολλά συμπτώματα που μιλούν για την πιθανή διαθεσιμότητα προβλημάτων:

1. W. όχημα Μειωμένη πρόσφυση.
2. Ο κινητήρας σταματάει να λειτουργεί.
3. Η κατανάλωση καυσίμου αρχίζει να αυξάνεται.
4. Το αυτοκίνητο κάνει επιπλέον κινήσεις όταν επιταχύνεται.
5. Σε μικρές επαναστάσεις, όταν χρησιμοποιείτε το ρελαντί, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνάει και να σπρώχνει.

Γιατί προκύπτει το πρόβλημα της ανάφλεξης Skip

Είναι δύσκολο να καλέσετε κάποιο Κύριος λόγος Η εμφάνιση της ανάφλεξης περνάει. Φωτογραφία: i.ytimg.com.

Είναι απαραίτητο να διαγνωσθούν τα κύρια συστήματα να κατανοήσουν γιατί έχει προκύψει ένα σφάλμα. Για παράδειγμα, Η ανάφλεξη Skip είναι δυνατή εάν δεν υπάρχουν βασικά υλικά για τη διαδικασία. Ή όταν δεν είναι δυνατόν να γίνει για έναν ή άλλο λόγο.

υπάρχει Τους ακόλουθους λόγουςΠεριλαμβάνεται στην κύρια ομάδα:

• Προβλήματα με το σύστημα ισχύος. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν το καύσιμο τροφοδοτείται στον κύλινδρο Χαμηλή ποιότητα. Ή αν είναι γενικά απουσιάζει. Η πηγή του προβλήματος συνήθως φραγεί στο φίλτρο, την αδύναμη πίεση ή την πλήρη απουσία του όταν παρέχεται καύσιμο. Μερικές φορές η ρίζα όλων των προβλήτων - ακροφύσια που είναι μολυσμένα και λειτουργούν εσφαλμένα.
• Εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Η αποτυχία είναι δυνατή για σχεδόν οποιοδήποτε στοιχείο που συμμετέχει σε μια τέτοια διαδικασία ως η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου με αέρα. Από τα προβλήματα που βρίσκονται συχνότερα: ελαττωματικά πηνία και μονάδες ανάφλεξης, μπουζί, δυσλειτουργία σε καλώδια υψηλής τάσης.
• Ελαττωματικό σύστημα απελευθέρωσης εισόδου. Εάν εμφανιστεί ένα σφάλμα που σχετίζεται με αυτό το τμήμα, ο πιο πιθανός ένοχος είναι ένας καταλύτης που αποδείχθηκε στους ξένους.

  Μερικές φορές για πιθανούς λόγους περιλαμβάνουν αέρα και προβλήματα στις βαλβίδες. χαμηλό επίπεδο Συμπίεση στον κύλινδρο.

  Συχνά προκύπτει το πρόβλημα, επειδή ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί εσφαλμένα.

• Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα σταμάτησαν να λειτουργούν σωστά. Μπορεί να εμφανιστεί ένα σφάλμα λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει σήμα σε έναν αισθητήρα ή σε πολλά. Τυπικά, οι αισθητήρες θερμοκρασίας εισαγωγής γίνονται η θερμοκρασία του απορροφητικού αέρα, η έκσταση Διανομή Vala, ο ίδιος ο στροφαλοφόρος άξονας. Είναι αδύνατο να αποκλείσει την πιθανότητα ότι η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα προκάλεσε το πρόβλημα.

Μπουζί - πραγματικό πονοκέφαλο Για τους ιδιοκτήτες εγχώρια αυτοκίνητα. Φωτογραφία: d-a.d-cd.net

Πώς να ελέγξετε τα στοιχεία και πώς εκδηλώνεται η βλάβη

Υπάρχει μια ακολουθία ενεργειών που θα επιτρέψουν την ταχύτερη την ανίχνευση του τόπου που έχει γίνει μια πηγή όλων των προβλήτων.

1. Πρώτα εξετάζουμε τα καλώδια υψηλής τάσης. Γιατί χρειάζεστε Ειδική συσκευή - Πολύμετρο. Ορίζεται σε κατάσταση μέτρησης αντίστασης. Και να επισυνάψετε τα καλώδια για να πάρετε το επιθυμητό αποτέλεσμα. 4-10 COM - Η μέση τιμή για καταστάσεις όταν δεν υπάρχει κατανομή καλωδίωσης.
2. Μετά τη μετάβαση στην ενότητα ή τα πηνία ανάφλεξης. Απαιτούνται στάση ή πολύμετρο για να περάσετε δοκιμές υψηλής ποιότητας. Για να ελέγξετε το πηνίο, συνήθως αναδιατάσσεται σε άλλες συσκευές. Που λειτουργούν ακριβώς. Αφού ξεκινήσει ο κινητήρας για λίγο. Και, στη συνέχεια, ελέγξτε το σαρωτή. Εάν το σφάλμα δεν αλλάξει τον κωδικό του - η πηγή σφαλμάτων σίγουρα δεν είναι σίγουρα στο πηνίο.
3. Τα μπουζί είναι το επόμενο βήμα αν το πρόβλημα δεν ανιχνευθεί στα προηγούμενα βήματα. Θα πρέπει να στρέφονται και στη συνέχεια να επιθεωρήσουν την παρουσία ηλεκτροδίων με ζημιά, Nagar με ίχνη λαδιού.

   Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κενό στα κεριά τοποθετήθηκε σωστά αρχικά.

4. Μετά από αυτό, μελετάμε με τους οποίους η συμπίεση του κυλίνδρου λειτουργεί. Μείγμα καυσίμων και αέρα Μπορεί να αναφλεγεί αν ο δείκτης είναι πολύ χαμηλός ή απουσιάζει καθόλου.
5. Το φράξιμο των ακροφυσίων είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο το σφάλμα R0300 αρχίζει να εμφανίζεται. Αλλά για να εντοπίσετε σφάλματα σε αυτή την περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί η χρήση μιας διαγνωστικής βάσης. Με αυτό, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα εάν η εργασία πραγματοποιείται από μόνη της, στο γκαράζ. Μπορείτε να προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε καύσιμο με ανυψωμένο οκτάνιο. Και να το οδηγήσετε για λίγο. Πώς να καθαρίσετε τα ακροφύσια μόνοι σας - Μάθετε από αυτό το βίντεο:
   
6. Τα φίλτρα καυσίμων πρέπει να επιθεωρούνται κατά την αναζήτηση ελαττωμάτων. Συνιστάται να το αλλάξετε ούτως ή άλλως. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ακροφύσια.
7. Η ξεχωριστή επιθεώρηση αξίζει μια τέτοια λεπτομέρεια σαν φλάντζα πολλαπλή εισαγωγής. Για Ισχυρή φθορά Αλλάζει επίσης.
8. Το σφάλμα P0300 εμφανίζεται μερικές φορές εάν η βαλβίδα συστήματος ανακύκλωσης καυσαέρια μπλοκαρισμένο. Θα πρέπει να επιλεγεί σε μια τέτοια παράμετρο ως μακροπρόθεσμη διόρθωση καυσίμου για έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Η διαφορά μεταξύ της τρέχουσας παραμέτρου και της τέλειας τιμής, αλλά όχι περισσότερο από 1-3 τοις εκατό, σε μια μεγάλη ή μικρότερη πλευρά. Μια πρόσθετη απόσταση από τον αέρα εμφανίστηκε ακριβώς αν η διαφορά είναι 7 τοις εκατό και πολλά άλλα.

Συμπέρασμα και αποτέλεσμα

Συχνά συμβαίνει έτσι ώστε να μην είναι δυνατή η ανίχνευση της αιτίας του τι συνέβη αμέσως. Το πρόβλημα και το σφάλμα εμφανίζονται, ακόμη και όταν η συμπίεση δεν προκαλεί σχόλια, υπάρχει μια ρύθμιση στις βαλβίδες, οι φάσεις GDM είναι φυσιολογικές και σχηματίζεται μια αρκετά ισχυρή σπίθα στο φως των κεριών. Και ακόμη και κατά την παροχή κανονικής απόδοσης με βενζινάδικο, κανονική πίεση μέσα στην ράμπα καυσίμου.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πιθανότητα είναι μεγάλη που οι αλυσίδες ακροφυσίων φταίει. Για παράδειγμα, ο κινητήρας αρχίζει να πυροβολείται στο Χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά συμβαίνει αντίθετα.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι για την εμφάνιση σφαλμάτων και προβλήματα μερικές φορές μόνο ένα καλώδιο απέτυχε. Μετά από αυτό, το ίδιο το πρόβλημα εκδηλώνεται απλώς σε ορισμένες προϋποθέσεις.

Εάν δεν ήταν δυνατή η επίλυση του προβλήματος ανεξάρτητα, συνιστάται να εφαρμόζεται σε εκατό. Εκεί, το κόστος της εργασίας δεν υπερβαίνει τα περισσότερα χιλιάδες ρούβλια. Αλλά συχνά δίνει πιο αποτελεσματικά αποτελέσματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αν το πέρασμα ανάφλεξης εμφανίστηκε σε ένα αυτοκίνητο όπου απουσιάζει ο ηλεκτρονικός βοηθός.

Και σε άνοδο μπορείτε να συνδεθείτε μόνο στο δεύτερο εργαλείο; Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να υποψιάζεστε ότι παρακάμπτονται ανάφλεξη. Και αν μπορείτε να εντοπίσετε τους αριθμούς δίπλα στο γράμμα για να σημαίνει, σε ποιο είδος κυλίνδρου υπάρχει ανάφλεξη: 0301 - στο πρώτο, 0302 - στο τρίτο, 0303 - στο τέταρτο. Ποιο είναι το πρόβλημα?

Τα περάσματα ανάφλεξης είναι ένα φαινόμενο που συμβαίνει στον κινητήρα όταν ένας κύλινδρος επιταχύνει πιο αργά από τα υπόλοιπα, διαταράσσοντας έτσι τη διαδικασία του κύκλου εργασίας. Ως αποτέλεσμα, η εξάτμιση επιδεινώνεται, το αυτοκίνητο είναι "συστροφή" και όχι βόλτες.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν δύο τρόποι: να επισκεφθείτε την υπηρεσία αυτοκινήτων, όπου οι εξειδικευμένοι ειδικοί θα λύσουν το πρόβλημά σας ή θα προσπαθήσουν να εξαλείψουν την ανάκλειση. Οι αιτίες δυσλειτουργιών μπορεί να είναι οι πιο διαφορετικές. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε μόνο τα πιο συνηθισμένα:

1. Λόγω του καυσίμου χαμηλής ποιότητας, τα ακροφύσια είναι φραγμένα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει μόνο να αντικαταστήσετε Σταθμός κατασκευαστή Ή πηγαίνετε σε υψηλής οκταδικής βενζίνης. Αλλά αξίζει να γνωρίζουμε ότι μπορεί να συμβεί λόγω ορισμένων ζημιών στον ρυθμιστή πίεσης, την αντλία καυσίμου ή λόγω του φραγμένου φίλτρου.

2. Ίσως να χτυπήσετε με κεριά - με ένα μεγάλο ή ένα χάσμα σνακ. Επίσης, μπορούν να είναι απλά κακή ποιότητα.

3. Σ. Μηχανική ζημιά Ή η υψηλή αντίσταση μπορεί επίσης να προκαλέσει παράλειψη ανάφλεξης.

4. Ή η μονάδα απέτυχε.

5. Η χαμηλή ή ανώμαλη συμπίεση μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή επίπεδο συμπίεσης του μείγματος εργασίας.

6. Το πέρασμα ανάφλεξης μπορεί επίσης να προκύψει λόγω ακατάλληλου ελέγχου των κενών GRM.

7. Η διαρροή των υδραυλικών συστατικών.

8. Μια δυσλειτουργία ενός κυλίνδρου που μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, λόγω της μείωσης του χάσματος μεταξύ του κυλίνδρου των DVS και του εμβόλου.

Πώς να βρείτε μια αιτία;

Σε κάποιο βαθμό, η εργασία απλοποιείται εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με "ηλεκτρονικούς εγκεφάλους". Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους αυτοματοποιητές που μπορούν να εμφανίσουν αμέσως κωδικούς σφαλμάτων (Pass ανάφλεξης που προκύπτουν από τον πρώτο ή τρίτο κύλινδρο, για παράδειγμα). Επιπλέον, ο αυτοτελής μπορεί να αναγνωρίσει την κατεύθυνση της αναζήτησης των αιτημάτων των ρίζων. Για παράδειγμα, ο κωδικός 0300 σημαίνει περάσματα ανάφλεξης που εμφανίζονται σε όλους τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, η αιτία είναι πιθανότατα ένα κακό μείγμα εργασίας. Και αυτό σημαίνει ότι οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής: χαμηλή πίεση λόγω κακής αντλίας ή πολύ υψηλών καθισμάτων αέρα.

Εάν δεν έχετε έναν ηλεκτρονικό βοηθό, τότε μπορείτε να βρείτε την αιτία των μερών του Old Dedov, δοκιμασμένο χρόνο. Ξεκινήστε με ηλεκτρικό εξοπλισμό κάτω από την κουκούλα: υψηλής τάσης, κατάσταση βενζίνης, μέτρηση συμπίεσης στους κυλίνδρους. Στο τελικό στάδιο, εάν τα περάσματα ανάφλεξης δεν εξαλείφονται, προχωρήστε να επιθεωρήσετε τον κινητήρα. Αφαιρέστε το κάλυμμα του κυλίνδρου και διαδίδεται η κατάσταση των βαλβίδων και των δακτυλίων οδηγών.

Μερικά μοντέλα σε DVS εκκεντροφόρος άξονας Που βρίσκεται στο GBC. Σε αυτή την περίπτωση, για να δείτε τις πηγές βαλβίδων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το GBC. Καλή τύχη στην αναζήτηση για λόγους!

Σχεδόν οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να παρατηρήσει το πρόβλημα της ανάκαμψης ανάφλεξης στους κυλίνδρους. Πράγματι, στην περίπτωση αυτή, εμφανίζεται η χαρακτηριστική ανάδευση του κινητήρα ρελαντίπου δεν αντικαθίσταται αρκετά δύσκολη. Θα υπάρξουν επίσης δυσκολίες με έναν κινητήρα εκκίνησης και μετά την έναρξη μπορεί να μπορεί να συμπεριληφθεί βοηθητικές συσκευές και όργανα όπως γυαλί ηλεκτρικοί θερμαντήρες, κλιματισμό, προβολείς και ούτω καθεξής. Η διέλευση ανάφλεξης ακόμη και σε έναν κύλινδρο οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης, απώλεια ισχύος και μείωση της ποιότητας της εξάτμισης με τη μορφή αυξημένου επιπέδου άνθρακα.

Όταν η ανάφλεξη είναι δυνατή

Οι λόγοι για την παράκαμψη ανάφλεξης είναι αρκετά. Μπορούν να ταξινομηθούν συμβατικά από τρεις ομάδες:

1. καμία σπίθα?
2. Ανισόρροπος Μείγμα καυσίμου;
3. Χαμηλή συμπίεση.

• Μπορεί να είναι συνέπεια μιας χαμηλής τάσης ή της απουσίας του σε ένα κερί, να βλάψει το καλώδιο υψηλής τάσης, την καταστροφή του καλύμματος διανομέα, τη φθορά ή τη σοβαρή απόφραξη του κεριού, καθώς και το σφάλμα πηνίου ή τη μονάδα ανάφλεξης . Στην τελευταία περίπτωση, δεν θα υπάρξει μόνο η κίνηση ανάφλεξης σε 1 κύλινδρο, αλλά και σε όλους τους άλλους.
• Μη ισορροπημένο μίγμα Είναι άσχημα εύφλεκτο, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ένα πέρασμα ανάφλεξης. Η παραβίαση της ποιότητας του εύφλεκτου μίγματος οφείλεται κυρίως στην ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, των φίλτρων φραγής ή των χαλαρών, η αποτυχία της αντλίας και ούτω καθεξής.

• Ανεπαρκής συμπίεση Πιο συχνά εκδηλώνεται όταν καίει το κεφάλι, τη φθορά ή την άσκηση Βαλβίδα εξάτμισης. Σε αυτή την περίπτωση, το εύφλεκτο μίγμα δεν θα αναφλεχθεί στον κύλινδρο. Μερικές φορές μπορεί να υπάρχει σπίθα ταυτόχρονα σε δύο γειτονικούς κυλίνδρους. Εάν, για παράδειγμα, μια παράλειψη ανάφλεξης βρίσκεται σε 2 κυλίνδρους και ταυτόχρονα σε 1 ή 3, πιθανότατα, ένα παρέμβυσμα καίγεται μεταξύ τους.

Σε ποιο από τους κυλίνδρους παραβιάζουν την ανάφλεξη 1, 2 ή 3;

Όταν εντοπιστεί το πέρασμα ανάφλεξης, πρέπει πρώτα να καθορίσετε πρώτα σε ποιο κύλινδρο δεν υπάρχει ανάφλεξη καυσίμου. Ιδιοκτήτες Σύγχρονα μοντέλα Είναι αρκετά απλό να αποκαλύψει Διαγνωστικό υπολογιστή. Κατά τη δοκιμή, εμφανίζεται ένας κωδικός σφάλματος στο οποίο το τελευταίο ψηφίο θα υποδείξει τον αριθμό του μη-λειτουργικού κυλίνδρου. Για παράδειγμα, το σύμβολο "P0503" υποδεικνύει ότι η παράλειψη ανάφλεξης ανιχνεύεται σε 3 κύλινδρους. Αυτοί οι οδηγοί που έχουν παλιά αυτοκίνητα θα έχουν λίγο πιο δύσκολο.

Πρώτον, θα πρέπει να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα του φορτίου σπινθήρων εναλλακτικά σε όλους τους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, προετοιμάστε το πέρασμα με μονωμένες λαβές και τυλίξτε τα άκρα με ένα σπάνιο να εξαλείψετε τη ζημιά στο καλώδιο υψηλής τάσης. Χαλαρώστε ένα μικρό συνδετήρα καλωδίων υψηλής τάσης στον καπάκι του διανομέα και εκτελέστε τον κινητήρα. Αφαιρέστε το κύλινδρο καλώδιο 1 από το καπάκι και ελέγξτε για φήμη ή με ταχύμετρο, αν η λειτουργία του κινητήρα έχει αλλάξει. Εάν με ένα σύστημα ενεργοποιημένης ανάφλεξης μετά την απομάκρυνση του καλωδίου, ο κύκλος εργασιών έπεσε και ο ήχος του κινητήρα λειτουργίας έχει αλλάξει και μετά την επαναχρησιμοποίηση του καλωδίου, ο προηγούμενος χαρακτήρας της εργασίας έχει αποκατασταθεί, επομένως, αυτός ο κύλινδρος λειτουργεί κανονικά . Στην περίπτωση που δεν συνέβαιναν αλλαγές μετά την αποσύνδεση του καλωδίου, σημαίνει ότι η μετακίνηση της ανάφλεξης σε αυτόν τον κύλινδρο. Με παρόμοια σειρά, ελέγξτε τους υπόλοιπους κυλίνδρους.

Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης

Αφού αποκαλυφθεί ένας μη-εργαζόμενος κύλινδρος, ελέγξτε πρώτα την παρουσία ενός σπινθήρα στην πρίζα του συστήματος ανάφλεξης. Εάν, αφού τραβήξει ένα καλώδιο υψηλής τάσης από το καπάκι, ο σπινθήρας σπινθηρίζει, σημαίνει ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί κανονικά. Η έλλειψη απαλλαγής υποδηλώνει ότι το πρόβλημα της παραβίασης της ανάφλεξης στο ίδιο το σύστημα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα αδύναμο πηνίο μπορεί να δώσει ανεπαρκή τάση. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου ενδέχεται να μην εμφανίζεται σε όλους τους κυλίνδρους λόγω του γεγονότος ότι για ένα φραγμένο κερί ή αν έχει Μεγάλη εκκαθάριση Μεταξύ των επαφών των ηλεκτροδίων, αυτό το ρεύμα δεν θα είναι αρκετό. Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει κατά τη διάρκεια της εξάντλησης μεμονωμένων σημείων στο σύστημα μπουζί.

Για να ελέγξετε την απόδοση του πηνίου, μετρήστε την τιμή αντίστασης μεταξύ των επαφών στις οποίες συνδέονται τα λεπτά καλώδια. Η κανονική αντίσταση θεωρείται εντός 1,0-1,5 Ohm. Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε την υγεία της δευτερογενούς περιέλιξης. Μετρήστε την τιμή αντοχής μεταξύ του κύριου τερματικού περιέλιξης και της επαφής στο οποίο είναι συνδεδεμένο ο καλώδιο διανομής υψηλής τάσης. Σε αυτή την ενότητα, η κανονική αντίσταση για ένα συμβατικό σύστημα ανάφλεξης πρέπει να είναι από 8,0 έως 11,0 ohms. Εάν το μοντέλο σας είναι εγκατεστημένο Ηλεκτρονικό σύστημα, η αξία της επιτρεπόμενης αντίστασης της κύριας και δευτερεύουσας περιέλιξης, εξετάζει το εγχειρίδιο οδηγιών.

Έλεγχος καλωδίωσης

Όταν δεν υπάρχει έντονη βλάβη σε καλώδια υψηλής τάσης, μετρήστε πρώτα το μέγεθος της αντίστασης της σειράς, το οποίο θα πρέπει να είναι περίπου 12,0 ohms. Εάν εντοπιστούν ελαττώματα ή αποχρωματισμός καλωδίων, αντικαταστήστε τα με νέους επώνυμους αντίστοιχες. Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει διαρροή τάσης (διείσδυση μάζας), ειδικά στον ακατέργαστο καιρό.

Χυμένα κεριά

Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επαλήθευσης βρέθηκε ότι τα καλώδια υψηλής τάσης και το σύστημα ανάφλεξης λειτουργούν κανονικά, πιθανότατα, η αιτία της ανάφλεξης Skips είναι ένα μη-εργαζόμενο κερί. Για να ελέγξετε την απόδοση, απενεργοποιήστε το και αφαιρέστε το Nagar. Στη συνέχεια, μετρήστε το χάσμα μεταξύ των επαφών των ηλεκτροδίων. Εάν το χαμηλότερο ηλεκτρόδιο είναι πολύ πιεσμένο στην κορυφή, μπορεί να έχει εγκατασταθεί πάρα πολύ "μακρύ" κερί. Εάν υπάρχει το πετρέλαιο στο κερί, πρέπει να αναζητήσετε το πρόβλημα στον ίδιο τον κινητήρα.

Προβλήματα μηχανικής

Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης, καλώδια και κεριά υψηλής τάσης, τότε το πρόβλημα είναι στο μηχανικό τμήμα του κινητήρα: ασθενής συμπίεση, μειωμένη ακεραιότητα ή φθορά της φλάντζας, των βαλβίδων, των δακτυλίων και ούτω καθεξής. Στην ιδανική περίπτωση, η ποσότητα συμπίεσης σε όλους τους κυλίνδρους θα πρέπει να είναι ο ίδιος. Εάν η ανισορροπία ενός από τους κυλίνδρους είναι περισσότερο από 1,4 kgf / cm2, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα.

Για να προσδιοριστεί η αιτία ανεπαρκούς συμπίεσης (δακτυλίους ή βαλβίδα), ελέγξτε τη λειτουργία των κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ένα ταχύμετρο σε διάφορες λειτουργίες. Ορίστε τις στροφές μικρότερες από 3000 και αποσυνδέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το κυλίνδρο κυλίνδρου, στο οποίο ανιχνεύεται η παράλειψη ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει καμία αλλαγή στη λειτουργία, η βαλβίδα απέτυχε. Αυξήστε τις στροφές άνω των 3000. Όταν βελτιώνετε τη λειτουργία του κινητήρα, αναζητήστε ένα πρόβλημα στα δαχτυλίδια και με μια επιδείνωση - δώστε προσοχή στις πηγές βαλβίδων.

Έλεγχος του μείγματος

Μπορούν να προκύψουν διόδους ανάφλεξης λόγω μη ισορροπημένου καύσιμου μίγματος λόγω πρόσθετης αναρρόφησης. Ελέγξτε την ακεραιότητα και τη στεγανότητα όλων των εύκαμπτων σωλήνων κενού, της πολλαπλής εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων τους με άλλους κόμβους κινητήρων.

Νόμισμα καταστημάτων ρούβλια u.e.

Ανάφλεξη. Μέρος 1.

Ανάφλεξη

Η ανάφλεξη παραλείπει - το κοινό πρόβλημα του Χάρτη Αυτοκινήτου, το οποίο είναι μερικές φορές δύσκολο να ανιχνευθεί και να συμβεί και εύκολα - ανάλογα με την αιτία. Η εκπλήρωση ενός από τους κυλίνδρους του τετραπλού κυλίνδρου είναι σίγουρα αδύνατο να μην παρατηρήσει. Η απώλεια ισχύος 25% ισχύος είναι η ίδια με το άλογο είναι χωρίς ένα πόδι. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα κουνήσει τόσο πολύ στο ρελαντί που θα παραδοθεί σε όλο το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει με δυσκολία και επάνω Ρελαντί Μπορεί ακόμη και να σταματήσει, ειδικά αν ένα ισχυρό φορτίο πηγαίνει στις βοηθητικές συσκευές (κλιματισμός, προβολείς, ηλεκτρικός θερμαντήρας Οπίσθιο γυαλί και τα λοιπά.)

Λόγω των μετακινήσεων ανάφλεξης, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, επιδεινώνεται εκτέλεση Το αυτοκίνητο, η ποιότητα της εξάτμισης και του ρελαντί και η δοκιμασία των καυσαερίων θα ανιχνεύσουν ένα ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο υδρογονανθράκων.
Η αιτία αυτού του προβλήματος (διέλευση ανάφλεξης) μπορεί να είναι μία από τις τρεις: η απουσία σπινθήρων, μη ισορροπημένου μίγματος καυσίμου ή απώλειας συμπίεσης. Η έλλειψη σπινθήρων σημαίνει ότι η τάση της περιέλιξης δεν μπορεί να ξεπεράσει την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων στο τέλος του μπουζί. Αυτό μπορεί να είναι συνέπεια της φθοράς, της ρύπανσης ή της δυσλειτουργίας των μπουζί, να βλάψει τα καλώδια για τα κεριά ανάφλεξης ή ένα ραγισμένο διανομέα συστήματος ανάφλεξης. Ένα αδύναμο πηνίο μπορεί να προκαλέσει ζημιά όχι μόνο ένα και όλους τους κυλίνδρους.

Τα περάσματα ανάφλεξης μπορούν επίσης να συμβούν λόγω κακής μίγματος καυσίμου (στο μίγμα καυσίμου δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη για ανάφλεξη), η οποία, με τη σειρά του, μπορεί να είναι συνέπεια της απόφραξης ή της βλάβης του εγχυτήρα καυσίμου, διαρροή αέρα ή Χαμηλή πίεση Καύσιμο λόγω ασθενούς αντλίας, φίλτρου με αντίσταση ή ρυθμιστή πίεσης. Η χαμηλή πίεση καυσίμου, καθώς και οι διαρροές αέρα συχνά προκαλούν βλάβη σε όλους τους κυλίνδρους και όχι μόνο ένα από αυτά. Η ροή της βαλβίδας EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων) έχει τις ίδιες συνέπειες με τη διαρροή του αέρα. Στην περίπτωση εμφάνισης ενός ή περισσοτέρων κωδίκων παραλείψεως ανάφλεξης (P030X) και ένας κώδικας δυσλειτουργίας Συστήματα egr (P0401), τότε, κατά πάσα πιθανότητα, το πρόβλημα είναι στο επίκεντρο του Nagar κάτω από τη βαλβίδα EGR.

Η απώλεια της συμπίεσης σημαίνει ότι το μίγμα καυσίμου ακολουθεί από τον κύλινδρο και δεν εκφράζει να εκφράσει το τι συμβαίνει, πιθανότατα λόγω της βαλβίδας εξαγωγής (καμένου) ή να χτυπήσει την τοποθέτηση του κυλίνδρου. Εάν η ανάφλεξη παραλείπεται σε δύο γειτονικούς κυλίνδρους, τότε ίσως το παρέμβυσμα μεταξύ τους καίγονται. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί ή εμφανίζεται η διαρροή ψυκτικού μέσου, το πρόβλημα μπορεί επίσης να βρίσκεται στην τοποθέτηση του κυλίνδρου.

Είναι πιο δύσκολο να καθοριστεί η αιτία των παράνομων διόδων ανάφλεξης: Εμφανίζεται κατόπιν ανάφλεξης, τότε όχι, ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα ή τις συνθήκες λειτουργίας. Φαίνεται ότι οι διακοπές συμβαίνουν χωρίς ορατοί λόγοι. Μερικές φορές ο κινητήρας λειτουργεί με διακοπές και παρακάμπτει στην ανάφλεξη σε κρύο καιρό, αλλά μόλις το θερμότερο, η δουλειά του βελτιώνεται. Μπορεί να ξεκινήσει και να λειτουργεί καλά, αλλά αν αυξήσει το φορτίο σε αυτό, οι διακοπές ξεκινούν στο σύστημα ανάφλεξης. Ή λειτουργεί πολύ το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, αλλά από καιρό σε καιρό σβήνει ή αρχίζει να λειτουργεί με διακοπές χωρίς ορατούς λόγους.

Η διάγνωση της ανάφλεξης περνάει χρησιμοποιώντας το Autoskner

Όταν το σύστημα OBD II ανιχνεύει την ανάφλεξη Skips που υπερβαίνει τον κανόνα, η προειδοποιητική λυχνία ανάβει. Ελέγξτε την μηχανή"(Ελέγξτε τον κινητήρα) και δημιουργείται από έναν κώδικα δυσλειτουργίας (P) που αντιστοιχεί στην περάσια ανάφλεξης στον κύλινδρο. Συνδέοντας το συνηθισμένο αυτόματο υλικό ή φορητό αυτόματο συνοδό (για παράδειγμα ή) στον διαγνωστικό χρόνο του αυτοκινήτου, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος. Το τελευταίο ψηφίο στον κωδικό της σειράς P0300 υποδεικνύει έναν ελαττωματικό κύλινδρο.

Για παράδειγμα, ο κώδικας P0304 υποδηλώνει ότι η παράλειψη ανάφλεξης πραγματοποιείται στον 4ο κύλινδρο. Ο λόγος μπορεί να είναι σε προβλήματα με ανάφλεξη, συμπίεση ή καύσιμο. Ωστόσο, ο κώδικας P0204 σημαίνει σφάλμα ακροφυσίου (οι κωδικοί της σειράς P0200 δείχνουν δυσλειτουργία στο κύκλωμα ακροφυσίου).
Εάν προκύψει ο κώδικας αποτυχίας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (για παράδειγμα, το P0401), τότε, πιθανότατα, το πρόβλημα στην εναπόθεση του Nagar κάτω από τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Οι κωδικοί P0171 ή P0174 (φτωχοί μίγμα) ενδέχεται να υποδηλώνουν μόλυνση του εγχυτήρα καυσίμου.
Εάν εμφανιστεί μόνο ο κωδικός παράκαμψης ανάφλεξης, ελέγξτε τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης στον επιθυμητό κύλινδρο. Η πηγή του προβλήματος μπορεί να είναι ένα φθαρμένο ή μολυσμένο μπουζί, ένα κατεστραμμένο σύρμα κεριών ανάφλεξης, εναπόθεση άνθρακα ή υγρασία μέσα στο πηνίο ανάφλεξης, καθώς και ένα αδύναμο ή κατεστραμμένο πηνίο στο Multicoleen Επικοινωνία ανάφλεξη.

Ο κώδικας P0300 σημαίνει τυχαία παράλληλη ανάφλεξη, δηλαδή, τα περάσματα ανάφλεξης είναι τυχαία και εμφανίζονται σε όλους τους κυλίνδρους. Η αιτία μπορεί να είναι η αλλοίωση της σύνθεσης του μίγματος καυσίμου, για παράδειγμα, ενός σημαντικού στεγνωτήρα αέρα, που μεταδίδει τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων ή την πολύ χαμηλή πίεση καυσίμου (ασθενής αντλία ή Ελαττωματικός ρυθμιστής Πίεση).

Αιτίες μόνιμης ανάκαμψης ανάφλεξης

Σε περίπτωση μόνιμης διατήρησης ανάφλεξης κατά τη διάγνωση, το πρώτο πράγμα πρέπει να είναι ένας κύλινδρος προβλημάτων. Μπορείτε να βρείτε έναν τέτοιο κύλινδρο με έναν παλιό καλό τρόπο - με τις στροφές για να αποσυνδέσετε τα καλώδια στα κεριά ανάφλεξης στο ρελαντί: Εάν ο αριθμός της ταχύτητας αδράνειας δεν αλλάξει, τότε βρήκατε έναν ελαττωματικό κύλινδρο.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την ισορροπία ισχύος στους κυλίνδρους, αλλά για αυτό θα χρειαστείτε συνδέσεις και αναλυτή λειτουργίας κινητήρα. Μια τέτοια επιθεώρηση είναι προτιμότερη από την αποσύνδεση των καλωδίων, καθώς στην τελευταία περίπτωση θα πρέπει να αντιμετωπίσει μια τάση που μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά στο σύστημα ανάφλεξης.

Όταν το σύρμα αποσυνδέεται φυσικά από το κερί ανάφλεξης, το άλμα υψηλής τάσης δεν γειωθεί στη συνήθη διαδρομή μέσω του καλωδίου και του μπουζί, αλλά περνάει από το πηνίο. Τα περισσότερα συστήματα ανάφλεξης μπορούν να αντέξουν αυτή την τάση να πηδούν περιοδικά, αλλά όχι συνεχώς. Εάν το πηνίο ή η μονάδα ανάφλεξης είναι ήδη φθαρμένη, μπορεί να τους προκαλέσει να αποτύχουν.

Σύνθετη μέθοδος για τη διάγνωση της ανάφλεξης Μετάβαση χρησιμοποιώντας ψηφιακό παλμογράφο αποθήκευσης

Σχετικά με τον παλμογράφο ανάφλεξης ή την ψηφιακή αποθήκευση, θα παρατηρηθεί σαφώς ποιος από τους κυλίνδρους είναι η πηγή του προβλήματος. Το δείγμα κατασκευής θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την τάση ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο. Οι κύλινδροι θα εμφανιστούν στην οθόνη στην ακολουθία της ανάφλεξης τους από αριστερά προς τα δεξιά.

Η δυσλειτουργία του κυλίνδρου προσδιορίζεται εάν η μέγιστη τάση ανάφλεξης είναι υψηλότερη ή κάτω από την τάση ανάφλεξης κορυφής άλλων κυλίνδρων. Η πάρα πολύ χαμηλή τάση ανάφλεξης θα υποδείξει ότι υπάρχει ένα βραχυκύκλωμα στο έδαφος. Αναμεταξύ Πιθανές αιτίες - μολυσμένο, ελαττωματικό ή κατεστραμμένο μπουζί, σπινθηρισμό μεταξύ του καλύμματος κεριών και "μάζας", ένα κλειστό σύρμα στο κερί ανάφλεξης. Πάρα πολύ υψηλή τάση ανάφλεξης σημαίνει ότι το ηλεκτρόδιο του κεριού ανάφλεξης είναι πολύ ευρύ ή πολύ φθαρμένο, ή ανοίξτε το καλώδιο στο μπουζί.
Εάν η τάση ανάφλεξης σε όλους τους κύλινδρους σε αδράνεια είναι περίπου ο ίδιος, τότε η δοκιμή χωρίς προετοιμασία θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε περάσματα ανάφλεξης που εμφανίζονται όταν φορτωθεί ο κινητήρας. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη δοκιμή, γυρίστε το γκάζι στο γκάζι και να το αφήσετε να κλείσει, ταυτόχρονα βλέποντας τη μαρτυρία του παλμογράφου. Η τάση ανάφλεξης θα πρέπει να αυξηθεί σε όλους τους κυλίνδρους, αλλά εάν ένα από αυτά είναι περισσότερη τάση από τα υπόλοιπα, αυτό είναι ένα πρόβλημα.

Η τάση εκτόξευσης πάνω από το κανονικό σημαίνει υψηλή αντίσταση στο κύκλωμα υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης. Ελέγξτε αν δεν υπάρχει υπερβολική αντίσταση ή ρήξη του καλωδίου στο κερί ανάφλεξης. Η εκτόξευση τάσης κάτω από το πρότυπο υποδεικνύει την πτώση τάσης. Σε αυτή την περίπτωση, αναζητήστε ένα μολυσμένο, ελαττωματικό ή κατεστραμμένο σπινθήρα, σπινθηρισμό μεταξύ του καλύμματος του κεριού και της "μάζας" ή του συντομαγμένου καλωδίου στο μπουζί. Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η παράλειψη ανάφλεξης συνοδεύεται από εκρήξεις χαμηλής τάσης, τότε η τάση στο πηνίο είναι αδύναμη. Ίσως ο λόγος εδώ είναι στο πηνίο που έχει υποστεί βλάβη, αλλά η χαμηλή τάση της μπαταρίας μπορεί να είναι ένας δείκτης άλλου προβλήματος. Ολοκλήρωση παραγγελίας Επαναφορτιζόμενη μπαταρία και τάση φόρτισης.

Στη συνέχεια αξίζει τον έλεγχο του προβληματικού κυλίνδρου κύριου παλμογράφου τάσης - θα συμβάλει στη δημιουργία μιας γενικής εικόνας για τη διάγνωση. Θα δείξει την έναρξη της φόρτισης του πηνίου, της απαλλαγής τόξου ή της προαναφερθείσας τάσης ανάφλεξης της κορυφής, η γραμμή καύσης σπινθήρων και ταλαντώσεων του πηνίου.
Η γραμμή καύσης σπινθήρων είναι ένα τμήμα του σχήματος σήματος που κατεβαίνει ακριβώς πίσω από την εκτόξευση της τάσης ανάφλεξης. Στο ύψος αυτής της γραμμής, μπορείτε να μάθετε τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου. Εάν το μίγμα καυσίμου είναι πλούσιο, τότε η γραμμή καύσης θα είναι υψηλότερη από τον κανόνα, εάν το μίγμα είναι κακό, τότε η γραμμή είναι κάτω από τον κανόνα.
Το κακό μίγμα καυσίμου σε έναν κύλινδρο μπορεί να οφείλεται στη ροή της τοποθέτησης της πολλαπλής εισαγωγής, διαρροής αέρα διαμέσου του δακτυλίου στεγανοποίησης του ακροφυσίου, η ροή της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων (εάν αυτή η βαλβίδα βρίσκεται δίπλα στο παράθυρο εισόδου του κυλίνδρου) ή βρώμικα, φραγμένα ή ελαττωματικά καυστήρας καυσίμου. Η απώλεια της συμπίεσης λόγω της βαλβίδας εξαγωγής (καμένου) ή μιας χαλαρής τοποθέτησης της κεφαλής κυλίνδρου σβήνει στη γραμμή καύσης σπινθήρων με τον ίδιο τρόπο.

Σημείωση: Εάν οι γραμμές καύσης για όλους τους κύλινδρους πάνω από τον κανόνα (ο οποίος υποδεικνύει το κακό μίγμα καυσίμου), ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι κάτι που επηρεάζει τη λειτουργία όλων των κυλίνδρων: για παράδειγμα, μια διαρροή κενού από την πολλαπλή εισαγωγής, τη ροή του Ο σωλήνας κενού, τα καυσαέρια ροής βαλβίδων ανακύκλωσης, διαρροή Ρυθμιστική βαλβίδα ή χαμηλή πίεση καυσίμου (αδύναμη αντλία καυσίμου ή ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης).

Το πλούσιο μίγμα καυσίμου σε οποιονδήποτε κύλινδρο είναι ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο, αλλά μπορεί να συμβεί αν το ακροφύσιο καυσίμου ρέει. Πιο συχνά Ένα πλούσιο μίγμα Σε όλους τους κυλίνδρους λόγω δυσλειτουργίας αισθητήρας οξυγόνου, αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού ή κατεστραμμένου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου Μεγάλη πίεση στα ακροφύσια.

Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην "σκισμένη" γραμμή καύσης σπινθήρων. Για Καλός κύλινδρος Η γραμμή καύσης θα είναι σχετικά ομαλή. Από την άλλη πλευρά, η ανομοιογενής γραμμή υποδεικνύει ότι υπάρχουν περάσματα ανάφλεξης, πιθανώς λόγω του κακού μίγματος.

Το μήκος του σπινθήρα της γραμμής καύσης μπορεί να σας πει τι συμβαίνει μέσα στον κύλινδρο. Εάν η διάρκεια του αντιστοιχεί σε περισσότερα από δύο χιλιοστά του δευτερολέπτου, σημαίνει ότι το μίγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω λόγους. Εάν η διάρκεια του είναι μικρότερη από 0/75 χιλιοστά του δευτερολέπτου, το μίγμα καυσίμου είναι πολύ φτωχό.

Αξίζει επίσης να ελέγξετε τις ταλαντώσεις σε ένα παλμογράφο. Εάν το πηνίο είναι καλό, τότε σε ένα παλμογράφυμμα θα πρέπει να εμφανίζεται σε τουλάχιστον τρεις ή περισσότερες ταλαντώσεις μετά τη γραμμή καύσης. Εάν οι ταλαντώσεις είναι μικρότερες, σημαίνει ότι το πηνίο είναι ελαττωματικό.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι η λειτουργία του ενσωματωμένου παλμογράφου έχει κάποιους επαγγελματικούς πολυτροπικούς χαλίκρους αυτοκινήτων - για παράδειγμα.