Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου εγχυτήρα είναι ένα από τα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης που υποστηρίζει μπεκ ψεκασμού την απαιτούμενη πίεση καυσίμου ανάλογα με τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Η σταθερότητα του κινητήρα και η απόδοση των εγχυτήρων εξαρτώνται άμεσα από τη δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Εφόσον το RTD ανήκει στην κατηγορία των βαλβίδων διαφράγματος, τα σημάδια δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και η αστοχία του μπορεί να έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην απόδοση του κινητήρα. Η τακτική διάγνωση του ρυθμιστή, η εξάλειψη των δυσλειτουργιών και οι απαραίτητες επισκευές είναι διαδικασίες για τις οποίες πρέπει να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου.
Λειτουργίες ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Η κανονική λειτουργία των εγχυτήρων κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, εξαρτάται από την πίεση καυσίμου στο σύστημα, η οποία διατηρείται από τον καθορισμένο ρυθμιστή. Με απλά λόγια, το κύριο καθήκον μιας ΕΤΑ είναι να αλλάξει την ποσότητα και την ένταση της τροφοδοσίας καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Πού είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Ο ρυθμιστής βαλβίδας διαφράγματος, ο οποίος υπόκειται σε πίεση καυσίμου από τη μία πλευρά και από την άλλη - η δύναμη του ελατηρίου, χρησιμοποιείται για την ακριβέστερη μέτρηση του καυσίμου και τη διατήρηση σταθερής πίεσης στο σύστημα. Ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ αυτού του τύπου είναι εγκατεστημένος σε εκείνα τα συστήματα στα οποία υπάρχει "επιστροφή". Σε αυτά, βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Λιγότερο συχνά το μέρος είναι εγκατεστημένο στο δεξαμενή καυσίμων, αλλά ταυτόχρονα τέτοια συστήματα δεν έχουν γραμμή επιστροφής. Ο τρόπος λειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου ανάλογα με τη θέση του περιγράφεται παρακάτω.
Η θέση του ρυθμιστή στη ράγα καυσίμου
Ένα από τα πιο κοινά σχήματα τοποθέτησης: ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Η αρχή της λειτουργίας του στοιχείου συνίσταται στην άντληση καυσίμου μέσω της γραμμής από το ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω αντλίας καυσίμου. Η πίεση καυσίμου εφαρμόζεται στον ρυθμιστή. Το ίδιο το RTD αποτελείται από δύο ξεχωριστούς θαλάμους, διαχωρισμένους με μεμβράνη: θάλαμο καυσίμου και θάλαμο ελατηρίου. Το καύσιμο εισέρχεται στον ρυθμιστή μέσω ειδικών οπών εισόδου, οι οποίες ασκούν πίεση στη μεμβράνη από τη μία πλευρά. από την άλλη πλευρά, ένα ελατήριο πιέζει πάνω του και πίεση πολλαπλή εισαγωγής... Εάν το καύσιμο ασκεί μεγαλύτερη πίεση από τη δύναμη ελατηρίου και την πίεση εισόδου, τότε ο ρυθμιστής ανοίγει, λόγω του οποίου μέρος του καυσίμου απορρίπτεται στην "επιστροφή". Το πλεόνασμα καυσίμου κατευθύνεται πίσω στο ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω της γραμμής επιστροφής.
Θέση του ρυθμιστή στο ρεζερβουάρ καυσίμου
Το RTD βρίσκεται απευθείας στο ρεζερβουάρ καυσίμου σε συστήματα που δεν έχουν γραμμή επιστροφής. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι η απουσία πρόσθετου αγωγού. Ο απαιτούμενος όγκος καυσίμου παρέχεται απευθείας από το ρεζερβουάρ, δηλαδή, το υπερβολικό καύσιμο δεν συσσωρεύεται στο χώρο του κινητήρα, επομένως, δεν χρειάζεται να το στείλετε ξανά στη δεξαμενή. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το καύσιμο δεν υπερθερμαίνεται και εξατμίζεται λιγότερο, κάτι που αποτελεί επιπλέον πλεονέκτημα.
Ηλεκτρονική ρύθμιση πίεσης καυσίμου
Η πίεση καυσίμου στο σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονικό κύκλωμα, ο σχεδιασμός του οποίου δεν συνεπάγεται την παρουσία μηχανικού ρυθμιστή. Μια ηλεκτρική αντλία βενζίνης είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της πίεσης σε τέτοια συστήματα. Εγκατεστημένο σε αυτό ηλεκτρονικό σύστημα Ο έλεγχος διορθώνει την τάση και ρυθμίζει την ένταση του παρεχόμενου καυσίμου. Τα πλεονεκτήματα της χρήσης ενός αισθητήρα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι η μέγιστη εξοικονόμηση και η μείωση του βαθμού θέρμανσης καυσίμου.
Μόνο μια αυστηρά περιορισμένη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στους εγχυτήρες κινητήρα, κάτι που είναι απαραίτητο για τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του. Η υπερβολική πίεση δεν αυξάνεται σε κρίσιμο επίπεδο λόγω της παρουσίας ανακουφιστικής βαλβίδας.
Τα κύρια συμπτώματα δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Κατά τη διάγνωση του συστήματος ισχύος του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Τα κύρια συμπτώματα που σχετίζονται με δυσλειτουργίες ΕΤΑ είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα και η αδυναμία του να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα. Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και, κατά συνέπεια, ο κινητήρας είναι τα εξής:
- Ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής σε αδράνεια και στάβλους.
- Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, η ισχύς μειώνεται.
- Ο κινητήρας ανταποκρίνεται αργά στο πεντάλ γκαζιού.
- Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και τις στιγμές της υπερβολικής κατάστασης, εμφανίζονται τραυματισμοί και βουτιές.
- Το αυτοκίνητο δεν παίρνει ταχύτητα και δεν επιταχύνει.
Σύμφωνα με τα συμπτώματα, η δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης είναι παρόμοια με την αστοχία της αντλίας καυσίμου ή του φίλτρου πλέγματος. Για το λόγο αυτό, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ελέγχεται εάν εντοπίζονται δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου του κινητήρα.
Με απλά λόγια, όταν εμφανίζονται τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργίας του κινητήρα, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται όχι μόνο στη βλάβη του ρελέ, στον κινητήρα της αντλίας καυσίμου ή στη μόλυνση του δικτύου του, αλλά και στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Ελαττώματα RTD: ελατήριο
Η κύρια δυσλειτουργία του ρυθμιστή είναι η εξασθένιση του ελατηρίου, η οποία οδηγεί σε πρόωρη αποστράγγιση καυσίμου στην «επιστροφή». Αυτό οδηγεί σε λιμοκτονία του κινητήρα: δεν έχει αρκετό καύσιμο για να λειτουργεί σε υψηλές στροφές, τη στιγμή που το πεντάλ γκαζιού πιέζεται ή σε παροδικές λειτουργίες. Ένα ελαττωματικό ελατήριο ρυθμιστή προκαλεί χαμηλή πίεση καυσίμου στη ράγα καυσίμου, η οποία οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, δυσλειτουργίες στο ECU και ακανόνιστη λειτουργία του κινητήρα.
Μόλυνση από ΕΤΑ
Μια άλλη δυσλειτουργία του ρυθμιστή είναι η μόλυνση και η μείωση του εύρος ζώνης... Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας σταματά ανεξάρτητα από τον συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας που έχει επιλεγεί. Εάν ο ρυθμιστής γίνει πολύ βρώμικος, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται απότομα και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι στεγανοποιητικά μέρη και η σύνδεση των κόμβων θα αφήσει καύσιμο. Οι κατασκευαστές οχημάτων θεωρούν πάντα την πιθανότητα ότι η απόδοση των εγχυτήρων και της αντλίας καυσίμου θα μειωθεί με την πάροδο του χρόνου. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την άντληση μεγαλύτερου όγκου καυσίμου με αντλία βενζίνης. Το υπερβολικό καύσιμο αυξάνει την πίεση εάν δεν μπορεί να επιστρέψει στη γραμμή επιστροφής.
Κολλημένος ρυθμιστής
Ο ρυθμιστής πίεσης που βρίσκεται στη ράγα καυσίμου μπορεί να αρχίσει να εμπλοκών σε τακτά χρονικά διαστήματα. Τα συμπτώματα ενός τέτοιου προβλήματος είναι η πτώση της πίεσης στο σύστημα και η συστροφή του αυτοκινήτου. Ένα άλλο σημάδι δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, η οποία δεν είναι λιγότερο συχνή, είναι η φθορά όλων των εξαρτημάτων: με άλλα λόγια, με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα θα λειτουργήσει πλήρως τον δικό της πόρο. Η διάρκεια ζωής αυτού του στοιχείου κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου, την παρουσία διαφόρων ακαθαρσιών σε αυτό, τον τρόπο λειτουργίας του ίδιου του αυτοκινήτου και πολλούς άλλους παράγοντες.
Διαγνωστικά ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Όσον αφορά τα συμπτώματά του, μια δυσλειτουργία μιας ΕΤΑ είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με μια δυσλειτουργία ενός φίλτρου καυσίμου ή μιας αντλίας αερίου. Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι εάν κατά τη διάγνωση σύστημα καυσίμων Δεδομένου ότι η ΕΤΑ ήταν δυσλειτουργική, η βέλτιστη διέξοδος από την κατάσταση θα ήταν η αντικατάσταση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων, η έκπλυση και ο καθαρισμός της συσκευής δεν θα την επιστρέψουν σε πλήρη απόδοση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος μιας ΕΤΑ είναι πολύ προσιτό και αποδεκτό, η επισκευή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι απλώς ακατάλληλη.
Η διάγνωση μόνοι σας από ΕΤΑ μπορεί να γίνει με ένα από τα απλούστερα και αποτελεσματικοί τρόποι: ελέγξτε την πίεση καυσίμου στο σύστημα καυσίμου. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Μετράται στις Σε αδράνεια μηχανή; το μανόμετρο συνδέεται παράλληλα με τον εύκαμπτο σωλήνα κενού μεταξύ του εξαρτήματος και του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου.
Οι μετρήσεις που λαμβάνονται δείχνουν διακυμάνσεις πίεσης στο σύστημα. Θα πρέπει να αυξηθεί ενώ βρίσκεται στην περιοχή από 0,3 έως 0,7 bar. Εάν δεν βρέθηκαν τέτοιοι δείκτες, τότε είναι απαραίτητο να επανασυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και να επαναχρησιμοποιήσετε το μανόμετρο. Το βύσμα σύνδεσης ξεβιδώνεται για τη μέτρηση της πίεσης καυσίμου στο τέλος της ράγας καυσίμου. Υπάρχει ένα ειδικό δακτύλιο Ο στο βύσμα: είναι απαραίτητο να το ελέγξετε για ακεραιότητα - δεν πρέπει να είναι ελαστικό. Εάν εξακολουθεί να έχει ελαττώματα, τότε αλλάζει είτε μεμονωμένα είτε μαζί με το φελλό.
Επισκευή ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Αφού ολοκληρωθεί η διάγνωση του συστήματος και επιθεωρηθεί ο δακτύλιος Ο, η ομπρέλα απενεργοποιείται. Μπορεί να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας το μεταλλικό πώμα βαλβίδας. Μετά από αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας μανόμετρου συνδέεται με το εξάρτημα και στη συνέχεια ολόκληρη η δομή συνδέεται με σφιγκτήρες. Οι μετρήσεις πίεσης πραγματοποιούνται μόνο όταν σε λειτουργία κινητήρα... Οι τυπικοί δείκτες πίεσης πρέπει να είναι 2,9-3,3 kg / cm2. Στη συνέχεια, ο σωλήνας αποσυνδέεται προσεκτικά από τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ενώ καταγράφονται οι μετρήσεις του μανόμετρου: η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί στα 70 kPa από 20 kPa.
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου αλλάζει εάν οι μετρήσεις παραμένουν πολύ χαμηλές ή ίσες με μηδέν. Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος δεν είναι μεγάλη υπόθεση: μπορεί να γίνει μόνοι σας σε ένα κανονικό γκαράζ. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία, απελευθερώνεται όλη η πίεση από το σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα. Για να γίνει αυτό, το παξιμάδι που συγκρατεί το σωλήνα καυσίμου ξεβιδώνεται, μετά το οποίο ξεβιδώνονται τα μπουλόνια, με τα οποία ο ίδιος ο ρυθμιστής είναι συνδεδεμένος στη ράγα καυσίμου στα περισσότερα αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού.
Στο μέλλον, το εξάρτημα ρυθμιστή αφαιρείται προσεκτικά από την οπή στη ράγα καυσίμου, μετά την οποία το RTD αποσυναρμολογείται πλήρως. Πριν από αυτό, ο σωλήνας καυσίμου έχει αποσυνδεθεί εντελώς. Το τελευταίο στάδιο είναι η εγκατάσταση ενός νέου ή σέρβις ρυθμιστή στη ράμπα, μετά την οποία ελέγχεται η λειτουργικότητα και η λειτουργικότητα ολόκληρου του συστήματος καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο.
Πριν από την εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, οι ειδικοί συνιστούν τη λίπανση των δακτυλίων Ο με βενζίνη: αυτό θα διευκολύνει την εγκατάσταση νέο μέρος... Η ίδια διαδικασία ακολουθείται κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων Ο.
Είναι γνωστό στους αυτοκινητιστές ως μη επιστροφή (βαλβίδα παράκαμψης). Αυτή η συσκευή βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Το νόημα της ύπαρξής του είναι να παρέχει την ίδια πίεση καυσίμου ανεξάρτητα από το πόσο έντονα λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Σχετικά με το σχεδιασμό, ο ρυθμιστής πίεσης είναι μια βαλβίδα διαφράγματος. Από τη μία πλευρά, η μεμβράνη συγκρατείται από ένα ελατήριο και αέρα από την πολλαπλή εισαγωγής, από την άλλη - από την πίεση καυσίμου. Εάν αυξηθεί η ταχύτητα του κινητήρα, τότε αυξάνεται η πίεση καυσίμου. Σε περίπτωση μείωσης του φορτίου, το πλεονάζον καύσιμο επιστρέφεται στη δεξαμενή. Η γραμμή αποστράγγισης προορίζεται για αυτόν τον σκοπό.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Ας απαριθμήσουμε τα σημάδια βλάβης της βαλβίδας. Πρώτα απ 'όλα, ένα τέτοιο σημάδι είναι ασταθής δουλειά κινητήρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να σταματάει σε ρελαντί. Ο κινητήρας έχει υποτονική; Δεν μπορείτε να επιταχύνετε όταν προσπεράσετε; Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται και πάλι στη βαλβίδα παράκαμψης. Και, τέλος, με μια τέτοια βλάβη, η όρεξη του αυτοκινήτου αυξάνεται απότομα. Ακόμα και δεν απαιτούνται ειδικές μετρήσεις - όλα θα είναι ορατά με γυμνό μάτι.
Έτσι, μπορεί να έχετε προβλήματα με τον ρυθμιστή εάν παρατηρήσετε:
- ασταθής λειτουργία κινητήρα εν κινήσει (βυθίσεις ή τραντάγματα).
- Δεν μπορώ να επιταχύνω.
- σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Λόγοι αποτυχίας
Σε αυτόν τον κόσμο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Συμπεριλαμβανομένου αυτού του ρυθμιστή. Με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο, που χρησιμεύει για να παρέχει πίεση, κρεμά. Εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο για κανονική δουλειά "Σιδερένια καρδιά" του αυτοκινήτου, η πίεση καυσίμου δεν παρέχεται πλέον. Δηλαδή, ο κινητήρας αρχίζει να «πνιγεί» από την έλλειψη καυσίμου. Αυτό είναι που εμφανίζεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.
Μια άλλη αιτία της δυσλειτουργίας είναι η σφήνα της βαλβίδας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Σε τι οδηγεί αυτό; Και στο γεγονός ότι η πίεση στη ράγα καυσίμου θα αρχίσει να αλλάζει όχι σύμφωνα με τις αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα, αλλά χαοτικά. Φυσικά, αυτό δεν συμβάλλει στη σταθερή και επαρκή λειτουργία του κινητήρα.
Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο
Υπάρχει εκατό τοις εκατό τρόπος για να μάθετε εάν αυτός ο κόμβος λειτουργεί σωστά ή όχι; Υπάρχει. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Αρχίζουν. Τα πρώτα πράγματα πρώτα, αλλάξτε σε ρούχα εργασίας. Μετά από όλα, πρέπει να εργαστείτε κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει ένα βύσμα σύνδεσης στο άκρο της βαλβίδας, πρέπει να ξεβιδωθεί. Στη συνέχεια, βγάλτε προσεκτικά το καρούλι. Ένα ειδικό καπάκι θα μας βοηθήσει με αυτό (μπορεί να δανειστεί από τη βαλβίδα ελαστικών). Αποδείχθηκε? Τώρα βάζουμε το σωληνάκι στον οποίο είναι συνδεδεμένο το μανόμετρο. Για να αποφευχθεί η πτώση, είναι απαραίτητο να το διορθώσετε με έναν σφιγκτήρα. Όλα είναι έτοιμα να ελέγξουν για δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Γεια σας, οι τακτικοί αναγνώστες μας και οι επισκέπτες του ιστότοπου! Πριν από λίγο καιρό, μιλήσαμε για τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου, συζητήσαμε την αρχή της λειτουργίας του, τις αιτίες της βλάβης και τον τρόπο εξάλειψής τους. Ίσως κάποιος να μην γνώριζε αυτά τα χαρακτηριστικά, αλλά πιθανότατα όλοι έμαθαν για την ίδια την ύπαρξη του αισθητήρα.
Ξέρετε τι είναι ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και ποιες λειτουργίες έχουν ανατεθεί σε αυτόν; Είμαι βέβαιος ότι πολλοί δεν μαντεύουν καν, για να μην αναφέρουμε τη διάγνωση και την επισκευή μιας τέτοιας συσκευής. Λοιπόν, δεν υπάρχει καμία τραγωδία σε αυτό, και αυτό το άρθρο μπορεί να σας βοηθήσει να καλύψετε τα κενά στη γνώση σχετικά με αυτό το σκορ (εάν υπάρχουν).
Σχεδιασμός και λειτουργία ΕΤΑ
Έλεγχος πίεσης καυσίμου - συσκευή σχεδιασμένη για να διατηρεί την πίεση στα ακροφύσια σε διαφορετικές εντάσεις λειτουργίας. Στην πραγματικότητα, αυτός ο ρυθμιστής είναι μια βαλβίδα διαφράγματος, στην οποία το καύσιμο πιέζεται από τη μία πλευρά και το ελατήριο πολλαπλής εισαγωγής από την άλλη. Αποτελείται αυτή η συσκευή από τη δεξαμενή καυσίμου, την κίνηση καυσίμου με αντλία, μπεκ ψεκασμού, φίλτρο καυσίμου, διακόπτη και αντλία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Νομίζω ότι πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν από ποιους παράγοντες εξαρτάται η ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου. Ακριβώς δεξιά, από την πίεση του μέσα στη ράγα καυσίμου, τη διαδικασία κενού στην πολλαπλή και τη διάρκεια λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού. Για τον ακριβέστερο υπολογισμό της ποσότητας του εγχυόμενου καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους τρεις παράγοντες, χρησιμοποιείται ένας κατάλληλος ρυθμιστής (μόνο σε συστήματα με ανακυκλοφορία καυσίμου).
Ο ρυθμιστής βρίσκεται στη ράγα καυσίμου και η αρχή της λειτουργίας του περιλαμβάνει τα ακόλουθα σημεία: στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας της αντλίας, μείγμα καυσίμου βγαίνει από τη δεξαμενή και καθαρίζεται στο φίλτρο. τότε μπαίνει στον ρυθμιστή, όπου το σύστημα διατηρεί την ομοιόμορφη πίεση του συνεχώς.
Εάν δεν υπάρχει επανακυκλοφορία στο σύστημα, τότε ένα τέτοιο τμήμα πρέπει να τοποθετηθεί απευθείας στη δεξαμενή, ενώ η λειτουργία συντήρησης πίεσης παραμένει η ίδια. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά μεταξύ της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και της πίεσης καυσίμου δεν θα είναι σταθερή, επομένως λαμβάνεται υπόψη με βάση τη διάρκεια της έγχυσης.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην αρχή της λειτουργίας της συσκευής σε ένα σύστημα ανακυκλοφορίας καυσίμου. Σε τέτοιες συνθήκες, ο ρυθμιστής μοιάζει με δύο θαλάμους που χωρίζονται από μια μεμβράνη: καύσιμο και ελατήριο. Η κατάσταση της μεμβράνης επηρεάζεται από διάφορα είδη πίεσης: από την κορυφή, την πίεση του ελατηρίου και την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής και από το κάτω μέρος - η πίεση του καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο μέσω των οπών εισαγωγής. Εάν η πίεση καυσίμου υπερβεί τη δύναμη ελατηρίου, η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς και επιτρέπει στο καύσιμο να ρέει πίσω στη γραμμή επιστροφής.
Σε συστήματα με ανεπιθύμητη ανακυκλοφορία, όπου ο ρυθμιστής πίεσης βρίσκεται πιο συχνά απευθείας στο ρεζερβουάρ καυσίμου, δεν υπάρχει ανάγκη για γραμμή επιστροφής, επομένως δεν προβλέπεται από τον σχεδιασμό. Η υπολογιζόμενη ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται αμέσως στα ακροφύσια και το πλεόνασμα επιστρέφει ξανά στη δεξαμενή χωρίς να μπει διαμέρισμα κινητήρα, σε αντίθεση με το προηγούμενο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο θερμαίνεται λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι η ποσότητα εξάτμισης είναι πολύ μικρότερη.
Επίσης, επί του παρόντος, υπάρχει ένα αυτόματο σύστημα ρύθμισης καυσίμου που δεν προβλέπει μηχανικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ο έλεγχος των παραμέτρων και η απαιτούμενη ποσότητα τροφοδοσίας ρυθμίζονται από μια ειδική μονάδα που μετρά την τάση στην ηλεκτρική αντλία.
Ένα τέτοιο σύστημα σας επιτρέπει να μειώσετε τη θέρμανση καυσίμου στη βέλτιστη τιμή, και αντλία καυσίμου παρέχει μόνο την ποσότητα καύσιμου μείγματος που χρειάζεται ο κινητήρας σε ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου. Ως προσθήκη, το αυτόματο σύστημα έχει εγκατασταθεί μια ανακουφιστική βαλβίδα για την αποφυγή συσσώρευσης πίεσης
Ρυθμιστικά συμπτώματα δυσλειτουργίας
Μεγάλος χρόνος λειτουργίας του αυτοκινήτου, χωρίς επιθεώρηση και μικρές επισκευές προκαλώντας μια πιο σοβαρή δυσλειτουργία των συστημάτων της. Όσον αφορά τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, τότε τις περισσότερες φορές μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα το ελατήριο του αρχίζει να κάθεται έξω, το οποίο κατά συνέπεια δεν δημιουργεί την απαραίτητη δύναμη και το καύσιμο επιστρέφει στη δεξαμενή. Με τη σειρά του, αυτή η διαδικασία μειώνει την πίεση στη ράγα καυσίμου και οδηγεί σε απώλεια ισχύος κινητήρα.
Επιπλέον, αυτό δεν είναι το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει. Πολύ συχνά, στο ρελαντί, οι κινητήρες σταματούν, χάνουν ισχύ και όταν αλλάζουν ταχύτητες, το αυτοκίνητο αρνείται να επιταχύνει. Επίσης, συχνά, όταν συμβαίνουν τραύματα (κατά τη διάρκεια της κίνησης), ο κινητήρας φαίνεται να πνιγεί, δεν ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού. Ένα άλλο αξιόπιστο σημάδι θραύσης ρυθμιστής καυσίμου πίεση, υπάρχει μια απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και, πιστέψτε με, σίγουρα δεν θα χάσετε αυτόν τον δείκτη.
Με απλά λόγια, υπάρχουν τέτοιοι πιθανοί δείκτες βλάβης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου:
άνιση λειτουργία κινητήρα ·
σταματήστε το ρελαντί;
μια απότομη αύξηση (ή μείωση) στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
απώλεια ισχύος κινητήρα ·
πλήρης ή μερική έλλειψη αντίδρασης στο πεντάλ αερίου.
κακή επιτάχυνση όχημα όταν αλλάζετε γρανάζια.
συχνές κρούσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης.
ταχεία αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Εάν παρατηρήσετε τουλάχιστον έναν από τους παράγοντες που περιγράφονται, αξίζει να ελέγξετε αν όλα ταιριάζουν με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Μεταξύ των τύπων των βλαβών του, τα κύρια είναι:
αδύναμη συγκράτηση της απαιτούμενης πίεσης από τη βαλβίδα,Το καύσιμο αρχίζει να κινείται ελεύθερα σε όλο το σύστημα, μειώνοντας έτσι την πίεση του και τελικά επιστρέφει στη δεξαμενή. Ως αποτέλεσμα, όταν οι στροφές αυξάνονται, ο κινητήρας εξαντλείται από καύσιμο και η ισχύς του μειώνεται σημαντικά.
πλήρης απόφραξη του ρυθμιστή ή περιορισμένη ροή καυσίμου. Προκαλεί τον κινητήρα να σταματήσει ενώ το αυτοκίνητο κινείται και το καύσιμο αρχίζει να χύνεται από όλες τις προσβάσιμες υποδοχές.
δυσλειτουργία βαλβίδας(λένε "οι σφήνες της βαλβίδας") συμβαίνουν λόγω πτώσης πίεσης, με αποτέλεσμα «τρεμούλιασμα» του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, εκφράζονται στο μηχανική ζημιά εξαρτήματα ή απόφραξη. Επιπλέον, συχνά ο λόγος έγκειται στη φθορά των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του μηχανισμού, και ακόμη και με την εξάλειψη του προβλήματος που προέκυψε, δεν θα μπορείτε πλέον να επιτύχετε τους αρχικούς τυπικούς δείκτες.
Επίσης, υπάρχουν μερικοί ακόμη, υποκειμενικοί λόγοι που επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του ρυθμιστή πίεσης - αυτοί είναι καύσιμα κακής ποιότητας (αραιωμένο με νερό), μακροχρόνια μη λειτουργία του οχήματος, δυσλειτουργία βαλβίδας. Τους αποκαλέσαμε υποκειμενικούς επειδή τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν μέσω υπεύθυνης στάσης κάθε οδηγού έναντι του αυτοκινήτου του, συμπεριλαμβανομένων των έγκαιρων επισκευών και της ποιοτικής εξυπηρέτησης.
Πώς να ελέγξετε και να αντικαταστήσετε έναν ρυθμιστή;
Ας υποθέσουμε ότι κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας, θα βρείτε ένα ή περισσότερα από τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. Η πιο σωστή λύση θα ήταν να προσδιορίσετε με ακρίβεια τα αίτια και να αναλάβετε μια σειρά ενεργειών με στόχο την εξάλειψή τους (συνήθως αντικαθιστώντας τον ρυθμιστή).
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τη διάγνωση του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στο σπίτι. Το «παλαιότερο» από αυτά περιλαμβάνει τσίμπημα ή πλήρη αποσύνδεση της βαλβίδας παράκαμψης, ενώ προσέχουμε τη δύναμη του πίδακα, όσο ισχυρότερη είναι, τόσο υψηλότερη είναι η πίεση στο σύστημα. Αυτή η μέθοδος ελέγχου χρησιμοποιήθηκε από τους παππούδες μας στα VAZ τους, ωστόσο, με την έλευση του κινητήρες ψεκασμού, εξαφανίζεται όλο και περισσότερο στη λήθη. Εκτός αυτού, για να το ονομάσετε εντελώς αξιόπιστο - η γλώσσα δεν θα γυρίσει.
Το περισσότερο αποτελεσματική επιλογή Ο έλεγχος της πίεσης στο σύστημα καυσίμου ήταν και παραμένει η χρήση μιας ειδικής συσκευής - ενός μετρητή πίεσης. Για να μετρήσετε την πίεση του ρυθμιστή με ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα, πρέπει να συνδέσετε ένα μανόμετρο μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και του εξαρτήματος, αποσυνδέοντας πρώτα τον εύκαμπτο σωλήνα κενού. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, η πίεση στο σύστημα θα πρέπει να αυξηθεί από 0,3 σε 0,7 bar.
Εάν αυτό δεν συμβεί, δοκιμάστε πρώτα να αντικαταστήσετε το σωλήνα κενού και επαναλάβετε τη διαδικασία. Σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης βλάβης, όταν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου εξακολουθεί να εμφανίζει μηδενική τιμή, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι είναι ελαττωματικό και, επειδή δεν μπορεί να επισκευαστεί, αντικαταστήστε το.
Δεν θα είναι δύσκολο να εκτελέσετε αυτήν την ενέργεια, το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε ορισμένες συστάσεις:
Πρώτον, για τον έλεγχο της πίεσης καυσίμου στο άκρο της λάμπας, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το βύσμα σύνδεσης, στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο δακτύλιος Ο. Πρέπει να είναι ολόκληρο και ελαστικό, διαφορετικά αξίζει να το αντικαταστήσετε (ή το φελλό ως σύνολο).
Ξεβιδώστε την ομπρέλα από το εξάρτημα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας το μεταλλικό προστατευτικό κάλυμμα της βαλβίδας ελαστικών.
Ο εύκαμπτος σωλήνας με το μανόμετρο συνδέεται στο εξάρτημα και ασφαλίζεται με σφιγκτήρα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μανόμετρο ελαστικού). Στη συνέχεια ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε το επίπεδο πίεσης. Η προκύπτουσα τιμή πρέπει να αντιστοιχεί σε δείκτη 284-325 kPa ή 2,9-3,3 kgf / cm2.
Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το ρυθμιστή και παρατηρήστε τις ενδείξεις στο μανόμετρο. Η πίεση θα πρέπει να αυξηθεί κατά 20-70 kPa, εάν αυτό δεν συμβεί, αλλάζουμε τον ρυθμιστή.
Τώρα θα πρέπει να μειώσετε την πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του σωλήνα καυσίμου, ακολουθούμενο από δύο μπουλόνια, με τα οποία ο ρυθμιστής είναι συνδεδεμένος στη ράγα καυσίμου.
Τραβήξτε προσεκτικά το εξάρτημα ρύθμισης από το άνοιγμα της ράγας καυσίμου, όπου βρισκόταν και αφαιρέστε εντελώς τη συσκευή, αφού είχε προηγουμένως αποσυνδεθεί ο σωλήνας καυσίμου.
Αυτό είναι όλο, ο αποσυναρμολογημένος παλιός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ήδη στα χέρια σας. Απομένει μόνο για εγκατάσταση στη θέση του νέα αντικατάσταση και ελέγξτε την απόδοσή του χρησιμοποιώντας το ίδιο αναντικατάστατο μανόμετρο. Η εγκατάσταση βρίσκεται σε εξέλιξη αντίστροφη σειρά, αλλά πριν από αυτό, μην ξεχάσετε να λιπάνετε τους δακτυλίους Ο με βενζίνη, δεν έχει σημασία αν αλλάξετε μόνο αυτούς ή ολόκληρη τη συσκευή.
Απαγόρευση ραντάρ αστυνομίας χειρός: σε ορισμένες περιοχές έχει αφαιρεθεί
Θυμηθείτε ότι η απαγόρευση ραντάρ χειρός για τον καθορισμό παραβιάσεις κυκλοφορίας (τα μοντέλα "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar", κ.λπ.) εμφανίστηκαν μετά από επιστολή του επικεφαλής του Υπουργείου Εσωτερικών Vladimir Kolokoltsev σχετικά με την ανάγκη καταπολέμησης της διαφθοράς στις τάξεις των αστυνομικών. Η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Ιουλίου 2016 σε πολλές περιοχές της χώρας. Ωστόσο, στο Ταταρστάν, οι επιθεωρητές της αστυνομίας ...
Η Citroen ετοιμάζει μια ανάρτηση ιπτάμενου χαλιού
Το Citroen's Advanced Comfort Lab βασίζεται στο σειριακό crossover C4 Cactus, η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι μακράν οι παχουλές πολυθρόνες, οι οποίες μοιάζουν περισσότερο με έπιπλα σπιτιού παρά καθίσματα αυτοκινήτου... Το μυστικό των καρεκλών είναι στην επένδυση πολλών στρωμάτων αφρού βισκοελαστικής πολυουρεθάνης, που χρησιμοποιείται συνήθως από κατασκευαστές ...
Εχω Ford Transit δεν υπήρχε σημαντικό βύσμα στην πόρτα
Η ανάκληση αφορά μόνο 24 μίνι λεωφορεία Ford Transit, τα οποία πουλήθηκαν από εμπόρους της μάρκας από τον Νοέμβριο του 2014 έως τον Αύγουστο του 2016. Σύμφωνα με τον ιστότοπο της Rosstandart, σε αυτά τα μηχανήματα, η συρόμενη πόρτα είναι εξοπλισμένη με τη λεγόμενη "κλειδαριά για παιδιά", αλλά το άνοιγμα του αντίστοιχου μηχανισμού δεν καλύφθηκε με βύσμα. Αποδεικνύεται ότι πρόκειται για παραβίαση του τρέχοντος ...
Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelenevagen: νέες λεπτομέρειες
Νέο μοντέλο, σχεδιασμένο για να γίνει εναλλακτική λύση για το κομψό Mercedes-Benz GLA, θα λάβει μια βίαιη εμφάνιση στο στυλ του "Gelenevagen" - Mercedes-Benz G-class... Η γερμανική έκδοση Auto Bild κατάφερε να ανακαλύψει νέες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το μοντέλο. Έτσι, εάν πιστεύετε ότι εμπιστεύονται πληροφορίες, τότε το Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακό σχεδιασμό. Από την άλλη πλευρά, ολοκληρώστε ...
Σεντάν Volkswagen Ο Πόλο πήρε αθλητική έκδοση... φωτογραφία
Το αυτοκίνητο διαφέρει από το πρότυπο σε πιο επιθετικό εμφάνισηκαθώς και μια ολόκληρη γκάμα ειδικών επιλογών. Volkswagen πόλο Το GT θα προσφέρεται αποκλειστικά ασημί χρώμα Βολφράμιο ασημί και πλήρης γκάμα τυπικών χρωμάτων Polo. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η οροφή μπορεί να βαφτεί μαύρο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε εργοστασιακά προφυλακτήρες ...
Τρέξιμο Magadan-Λισαβόνας: υπάρχει παγκόσμιο ρεκόρ
Ταξίδεψαν σε όλη την Ευρασία από το Μαγκαντάν στη Λισαβόνα σε 6 ημέρες, 9 ώρες 38 λεπτά και 12 δευτερόλεπτα. Αυτός ο αγώνας διοργανώθηκε όχι μόνο χάριν λεπτών και δευτερολέπτων. Μετέφερε μια πολιτιστική, φιλανθρωπική και ακόμη, επιστημονική αποστολή. Πρώτον, 10 σεντ ευρώ από κάθε χιλιόμετρο που διανύθηκε μεταφέρθηκαν στον οργανισμό ...
Νέος kia sedan θα ονομαστεί Stinger
Πριν από πέντε χρόνια Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Η Kia παρουσίασε το πρωτότυπο sedan Kia GT. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι οι Κορεάτες το ονόμασαν τετράθυρο σπορ κουπέ και υπαινίχθηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση. Mercedes-Benz CLS και Audi A7. Και τώρα, πέντε χρόνια αργότερα, kia concept car Το GT μετατράπηκε σε Kia stinger... Κρίνοντας από τη φωτογραφία ...
Στη Γερμανία, τα σαλιγκάρια προκάλεσαν ατύχημα
Κατά τη διάρκεια μιας μαζικής μετανάστευσης, τα σαλιγκάρια διέσχισαν το Autobahn κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn τη νύχτα. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε χρόνο να στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, γεγονός που προκάλεσε το ατύχημα: το αυτοκίνητο Trabant γλίστρησε στην υγρή άσφαλτο και γύρισε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, το οποίο ο γερμανικός Τύπος αποκαλεί ειρωνικά «το διαμάντι στο στέμμα του γερμανικού ...
Οι περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα ονομάζονται
Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος αυτοκινήτων περιλαμβάνεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία - 9,3 έτη) και ο παλαιότερος - στην επικράτεια Kamchatka (20,9 έτη). Τέτοια δεδομένα στην έρευνά του παρέχονται από τον αναλυτικό οργανισμό "Autostat". Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο δύο ρωσικές περιοχές έχουν μέση ηλικία επιβατικά αυτοκίνητα πιο λιγο...
Η κατασκευή κατοικιών και εμπορικών κέντρων ενδέχεται να απαγορεύεται κοντά στην κεντρική περιφερειακή οδό
Το Υπουργείο Οικονομίας προτείνει την ριζική επίλυση του προβλήματος - να απαγορεύσει την κατασκευή οικιστικών και λιανικών ακινήτων στην περιοχή που βρίσκεται δίπλα στην κεντρική περιφερειακή οδό. Αυτό αναφέρθηκε από τον Kommersant με αναφορά σε ομοσπονδιακό αξιωματούχο εξοικειωμένο με το κείμενο των προτάσεων. Τα περισσότερα από τα επιχειρήματα του Υπουργείου Οικονομίας βασίζονται στην απροθυμία των αρχών να επαναλάβουν την αποτυχημένη εμπειρία της περιφερειακής οδού της Μόσχας στον νέο αυτοκινητόδρομο. Το υπουργείο πιστεύει ότι η υπερβολική κατασκευή ...
Από την εποχή της πρώτης συσκευής προώθησης ατμού της Cagnoton, που εφευρέθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προχωρήσει. Η ποικιλία των επωνυμιών και των μοντέλων προκαλεί επίπληξη τη φαντασία. Τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσει τις ανάγκες οποιουδήποτε από τους αγοραστές. Η αγοραστικότητα μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής ...
Ποια κατηγορία γκολφ hatchback για να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή όλα τα ίδια γκολφ
Κεντρικές φιγούρες Οι τοπικοί αστυνομικοί δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο Golf. Σύμφωνα με παρατηρήσεις, τους αρέσει η πιασάρικη Honda (προφανώς, σπάνια στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες της Volkswagen είναι τόσο επιτυχημένες στην απόκρυψη της ενημερωμένης πλατφόρμας αμαξώματος που είναι δύσκολο για έναν απλό ...
ΠΩΣ να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα νέο, πώς να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο.
Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα νέο Το όνειρο πολλών αυτοκινητιστών είναι να έρθουν στο σαλόνι με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν σε ένα νέο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Ολα περισσότερες επαναστάσεις καλεί την υπηρεσία ανταλλαγής ενός παλαιού αυτοκινήτου με ένα νέο - ανταλλαγή. Εσύ δεν...
ΠΩΣ να επιλέξετε και να αγοράσετε αυτοκίνητο, Αγορά και πώληση.
Πώς να επιλέξετε και να αγοράσετε αυτοκίνητο Η επιλογή αυτοκινήτων, καινούργια και μεταχειρισμένα, στην αγορά είναι τεράστια. Και να μην χαθείτε σε αυτήν την αφθονία θα βοηθήσει την κοινή λογική και μια πρακτική προσέγγιση στην επιλογή ενός αυτοκινήτου. Μην παραδοθείτε στην πρώτη επιθυμία να αγοράσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, μελετήστε προσεκτικά τα πάντα ...
ΠΩΣ να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία, ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία στη Σαμάρα.
Πώς να παραγγείλετε αυτοκίνητο από την Ιαπωνία Ιαπωνικά αυτοκίνητα - ηγέτες στις πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα μηχανήματα εκτιμώνται για την αξιοπιστία, την ποιότητα, την ευελιξία και την επισκευή χωρίς προβλήματα. Σήμερα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θέλουν να είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητο προήλθε απευθείας από την Ιαπωνία και ...
Ποια αυτοκίνητα κλέβονται πιο συχνά
Δυστυχώς, ο αριθμός των κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, αλλάζουν μόνο οι μάρκες των κλεμμένων αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να εντοπιστεί ο κατάλογος των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων, αφού το καθένα Ασφαλιστική εταιρεία ή η στατιστική υπηρεσία έχει τις δικές της πληροφορίες. Τα ακριβή δεδομένα της τροχαίας σχετικά με το τι ...
ΤΙ αυτοκίνητο να αγοράσετε για αρχάριους, τι αυτοκίνητο να αγοράσετε.
Τι αυτοκίνητο να αγοράσετε για αρχάριους Όταν η πολυαναμενόμενη άδεια οδήγησης τελικά έλαβε, έρχεται η πιο ευχάριστη και συναρπαστική στιγμή - αγορά αυτοκινήτου. Η αυτοκινητοβιομηχανία συναγωνίζεται ο ένας τον άλλον για να προσφέρει στους πελάτες τα πιο εξελιγμένα νέα αντικείμενα και είναι πολύ δύσκολο για έναν άπειρο οδηγό να κάνει σωστή επιλογή... Αλλά συχνά είναι από την πρώτη ...
Τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα το 2018-2019
Η βαθμολογία των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Μόσχα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη για αρκετά χρόνια. Κάθε μέρα στην πρωτεύουσα, κλέβονται περίπου 35 αυτοκίνητα, 26 από τα οποία είναι ξένα αυτοκίνητα. Οι πιο κλεμμένες μάρκες Σύμφωνα με την πύλη Prime Insurance, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα του 2017 το ...
Ποια αυτοκίνητα κλέβονται πιο συχνά στη Μόσχα;
Κατά το τελευταίο 2017, τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα είναι Toyota Camry, Mancubishi LancerToyota Κρουαζιερόπλοιο εδάφους 200 και Lexus RX350. Ο απόλυτος ηγέτης στα κλεμμένα αυτοκίνητα είναι Σαντάν Κάρι... Κατέχει μια «υψηλή» θέση ακόμη και παρά το γεγονός ότι ...
Αξιολόγηση αξιόπιστων αυτοκινήτων 2018-2019Η αξιοπιστία είναι μακράν η πιο σημαντική προϋπόθεση για ένα αυτοκίνητο. Σχεδιασμός, συντονισμός, οποιαδήποτε "καμπάνα και σφυρίχτρες" - όλα αυτά τα εξαιρετικά μοντέρνα κόλπα στη σημασία τους αναπόφευκτα ξεθωριάζουν όταν πρόκειται για την αξιοπιστία του οχήματος. Το αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του και να μην του προκαλεί προβλήματα με το ...
Ένα από τα πολλά στοιχεία του συστήματος καυσίμου ενός αυτοκινήτου είναι ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (RTD). Αυτό το μικρό αλλά πολύ σημαντικό στοιχείο παρέχει τη σταθερή πίεση καυσίμου που απαιτείται για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα. Θα μιλήσουμε τώρα για τα σημάδια δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και ποια είναι αυτή η συσκευή γενικά.
Εσωτερική δομή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου: 1 - αμάξωμα; 2 - κάλυμμα. 3 - σωλήνας διακλάδωσης για σωλήνα κενού. 4 - μεμβράνη; 5 - βαλβίδα Α - κοιλότητα καυσίμου. Β - κοιλότητα κενού
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι μια βαλβίδα διαφράγματος, η οποία είναι εγκατεστημένη στη ράγα καυσίμου σε συστήματα με ανακυκλοφορία καυσίμου. Λοιπόν, σε συστήματα όπου δεν παρέχεται τέτοια ανακυκλοφορία, το RTD τοποθετείται απευθείας στο ρεζερβουάρ καυσίμου.
Από τη μία πλευρά, ένα ειδικό ελατήριο δρα στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, καθώς και στην πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Από την άλλη πλευρά, πιέζεται από το καύσιμο που παρέχεται από την αντλία. Όταν η πίεση καυσίμου αρχίζει να υπερβαίνει την πίεση ελατηρίου και η πίεση που ενεργεί στη βαλβίδα από την πολλαπλή εισαγωγής, ανοίγει η βαλβίδα διαφράγματος, αφήνοντας την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου, αλλά μόλις μειωθεί η πίεση του παρεχόμενου καυσίμου, η μεμβράνη του ρυθμιστή πίεσης κλείνει.
Σε μια απλοποιημένη μορφή, μοιάζει με αυτό. Υπάρχουν δύο θάλαμοι, ο ένας ψεκάζεται με καύσιμο και ο άλλος είναι ελατήριο. Οι θάλαμοι κλείνουν με διάφραγμα, το οποίο ανοίγει σε πιέσεις που υπερβαίνουν τη δράση του ελατηρίου. Πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι στα μοντέλα αυτοκινήτων των τελευταίων ετών, ένας τέτοιος ρυθμιστής ενδέχεται να μην υπάρχει. Οι λειτουργίες του εκτελούνται από ειδικό ηλεκτρονικός αισθητήραςπου μετρά την τάση στην ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Αυτή η λύση επιτρέπει το βέλτιστο κράτημα τη σωστή πίεση και ρυθμίστε την τροφοδοσία καυσίμου ελέγχοντας απευθείας την αντλία. Όμως, παρόλο που ένα τέτοιο σύστημα είναι πιο ακριβές, ωστόσο, είναι συχνά ένα μηχανικό RTD που είναι πολύ πιο αξιόπιστο και διαρκεί πολύ περισσότερο από έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα, ο οποίος υπόκειται σε διάφορες αρνητικές επιρροές.
Σημάδια δυσλειτουργίας ΕΤΑ
Ρυθμιστής πίεσης καυσίμου για VAZ 2110
Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο μπορεί να είναι ένα μηχανικό RTD, με την πάροδο του χρόνου και τα εξαρτήματά του φθείρονται και εμφανίζονται αστοχίες και δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτής της μονάδας. Και τώρα θα εξετάσουμε τα κύρια συμπτώματα τέτοιων προβλημάτων.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
- πτώση της ισχύος του κινητήρα.
- ασταθή λειτουργία του κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί.
- τραυματισμούς και βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και την αλλαγή ταχυτήτων.
- ανεπαρκής απόκριση του αυτοκινήτου στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
Εξετάστε τις αιτίες των κύριων προβλημάτων με την ΕΤΑ. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της άνοιξης. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να χάσει την ελαστικότητά του, και ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα ανοίγει νωρίτερα από ό, τι είναι απαραίτητο. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο επιστρέφεται στη δεξαμενή σε μεγαλύτερες ποσότητες από ό, τι είναι απαραίτητο. Η πίεση του συστήματος μειώνεται και ο κινητήρας χάνει ισχύ. Σε αυτήν την περίπτωση, το ελατήριο πρέπει να αντικατασταθεί εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του ρυθμιστή.
Μερικές φορές, ειδικά όταν εργάζεστε με οικιακά καύσιμα, η μεμβράνη είναι απλώς φραγμένη και δεν μπορεί να κλείσει πλήρως ή μερικώς. Αυτό οδηγεί και πάλι σε μείωση της πίεσης καυσίμου στο σύστημα και σε όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, και πάλι, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός της ΕΤΑ, μπορεί να γίνει καθαρισμός. Όμως, η επισκευή δεν βοηθά πάντα, καθώς η φθορά της βαλβίδας και των εξαρτημάτων της μπορεί να κάνει τον ρυθμιστή να μην εκτελεί πλήρως τις λειτουργίες του ακόμη και μετά την εξάλειψη της βλάβης.
Λιγότερο συχνά, αλλά ακόμα, υπάρχουν καταστάσεις όπου ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου απλώς μπλοκάρει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας σταματά γενικά και το καύσιμο αρχίζει να ρέει από όλες τις πιθανές και αδύνατες οπές. Η επισκευή σε τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι πολύ ελπιδοφόρα και είναι πιο εύκολο να αντικατασταθεί ένας φραγμένος ρυθμιστής. Αλλά για να μπορέσει ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου να φράξει μέχρι την πλήρη απόφραξη, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου καύσιμο, καθώς το σύστημα φίλτρο καυσίμωνποιος έχει σχεδιαστεί για τον καθαρισμό των καυσίμων και επειδή δεν αντιμετωπίζει τόσο σοβαρά, ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ καλύτερα να αλλάξω.
Είναι πιθανό η βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου να είναι μερικώς φραγμένη και να αρχίζει να λειτουργεί με σπασμούς. Αυτά τα τραντάγματα μεταδίδονται στη λειτουργία του κινητήρα και γίνονται αισθητά από τον οδηγό, ακόμα και από τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καθαρισμός της ΕΤΑ έχει πολύ καλύτερες πιθανότητες να επιστρέψει την απόδοσή του σε αποδεκτό επίπεδο.
Γενικά, ένας ηλεκτρονικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι λιγότερο ευαίσθητος στην ποιότητα καυσίμου και σε άλλους μηχανικούς παράγοντες που έχουν αρνητική επίδραση σε αυτήν τη μονάδα, αλλά έχει επίσης τη δική του αδύναμα σημείακαι εγγενείς ευπάθειες. Από την άλλη πλευρά, εάν δεν ρίχνετε στη δεξαμενή του αυτοκινήτου, κακά καύσιμα, αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου εγκαίρως και γενικά φροντίστε το αυτοκίνητο, τότε οποιαδήποτε ΕΤΑ θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πώς να ελέγξετε το RTD
Όσον αφορά τον έλεγχο της λειτουργικότητας του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, στο μοντέρνα αυτοκίνηταεξοπλισμένος με άμεση ένεση καύσιμο, τέτοια διαγνωστικά μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο συνδεδεμένο μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και του συνδέσμου. Οι μετρήσεις της συσκευής συγκρίνονται με τους δείκτες πίεσης αναφοράς για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου και με βάση αυτή τη σύγκριση, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και λειτουργικότητα.
Ωστόσο, μια τέτοια διάγνωση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από εξειδικευμένο ειδικό, καθώς υπάρχουν αρκετές λεπτότητες και παγίδες. Στην πραγματικότητα, μόνο ένας έμπειρος επαγγελματίας μπορεί να λάβει απόφαση σχετικά με την επισκευή ή την αντικατάσταση ΕΤΑ. Η αποτελεσματικότητα της επισκευής ή αντικατάστασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου παρακολουθείται επίσης χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Εάν έχετε εγκαταστήσει η ηλεκτρονική μονάδα έλεγχος πίεσης, μπορεί να χρειαστεί βαθμονόμηση ή άλλο συντονισμό. Αλλά εδώ ήδη ένα μανόμετρο προφανώς δεν θα είναι αρκετό, για τα εκλεκτά ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου για το συντονισμό του χρειάζεται ειδικό εξοπλισμό και εξίσου ειδικές δεξιότητες.
Βίντεο σχετικά με την ΕΤΑ
