Kumb on parem Lada Granta või Priora ülevaated. Priora või Granta - vali auto põhimõttel "kumb on parem"

Alates turule ilmumisest on kaks populaarse Venemaa hiiglase AvtoVAZ-i juba populaarset mudelit jätkanud oma leppimatut konkurentsi: Lada Priora või Lada Kalina. Siin on valiku määramisel kõige olulisem tegur auto maksumus. Sellel on ostjale võimas psühholoogiline mõju koos muude oluliste tarbijaomadustega, nagu praktilisus ja usaldusväärsus. Autod Lada Priora või Lada Kalina meelitavad eelkõige piiratud ostjate kaastunnet rahaline ressurss, sest omades veidi rohkem raha, vaatab inimene suure tõenäosusega võõrast autot lähemalt. See aspekt selgitab hinnateguri tähtsust valiku tegemisel. Et mõista, mis on parem kodumaised autod Lada Priora või Lada Kalina tuleb võrrelda.

Hind, dünaamika ja juhitavus

Kalinal on hinnateguris teatav eelis, kuna võrreldes oma konkurendiga, mis on ligikaudu identses konfiguratsioonis, võimaldab see säästa umbes 100 tuhat rubla. See summa võib mõnele tunduda tühine, kuid enamiku Venemaa elanike jaoks on see üsna märkimisväärne.

Prioral on suurem mass ja selle mootoril on suurem võimsus. Kõrguse järgi see mudel 20-80 mm madalam kui Kalina ja selle eelis on umbes 30 mm pikkust. Pange tähele, et kliirensi osas kaotab Priora, kuna see on väiksem, kuid saavutab eelise teljevahes, tänu oma suuremale väärtusele on autol parem sõit.

Taseme järgi maksimaalne kiirus Priora on taas ees – 180 km/h versus konkurendi 165 km/h. See mudel rõõmustab omanikku ka pisut parema juhitavusega ning sobib pigem kiireks võidusõiduks. Kalina kerge kaal avaldub kiirustel üle 50–60 km tunnis, kui auto hakkab maanteel tuhnima, põhjustades omanikule ebamugavust. Kumb on antud juhul parem, Lada Priora või Lada Kalina?

Kumb on kiirenduse dünaamika poolest esitletavatest autodest parem, Lada Priora või Lada Kalina? Priora võidab taas, kuna spidomeetri esimene “sada” saavutatakse 11,5 sekundiga, mis on päris hea võrreldes rivaali 13,7 sekundiga.

Puudutagem manööverdusvõime küsimust. Kalina osutus linnalahinguteks sobivamaks, mis mõjutab paremini tarbijanõudlust, millele aitasid kaasa selle mõõtmed ja rataste väiksem raadius pöörde ajal.

Mõlema mudeli Lada Priora või Lada Kalina mahutavus on identne. Hoolimata asjaolust, et Priora osutus Kalinast pikemaks, kurdavad paljud omanikud salongi kitsaste tingimuste üle. Seda nähtust selgitatakse keha paigutuses. Priora kapott on üsna pikk, mis kipub salongi kasulikku ruumi “ära sööma”. Samuti on selle mudeli pagasiruumis palju ruumi, mis kere väiksemat laiust arvestades piirab reisijaid salongis.

See seletab istmete tihedust Priora salongis.

Võrreldavate autode kütusekulu

Kütuseressursside lõputu hinnakasvu tingimustes teeb selline näitaja nagu tarbimine tulevase omaniku murelikuks. Kumb on selles osas parem ja säästlikum kui LADA Priora või LADA Kalina? Kui me ei puuduta autosid, mida on kiibi tuunitud, mille tulemusel tehasetasakaalu kütusekulu taseme ja dünaamilise jõudluse vahel teadlikult rikuti, siis standardversioonis on mõlemal mudelil ligikaudu identsed “isud”. Priora linnatsüklis “küsib” umbes 7–9,6 liitrit ja maanteel 6–7 liitrit.

Selle rivaal paaris, Kalina universaal või Priora universaal, "sööb" sarnastes režiimides vastavalt 7-9 liitrit ja 6-6,8 liitrit. Kõik andmed põhinevad 100-kilomeetrisel jooksul. Numbrid on väga tinglikud, sest pole saladus, et kütusekulu tase võib erinevate sõidustiilide puhul dramaatiliselt muutuda. Rahulikud juhid suudavad hõlpsasti täita tootja esitatud näitajaid, samas kui maanteel "agressorid", kelle jaoks iga möödasõit on isiklikuks väljakutseks, võivad oma tarbimist hõlpsalt peaaegu kahekordistada. Jätkame võrdlust.

Priora ja Kalina välisilme

See on osaliselt subjektiivne kriteerium, nii et igal LADA Priora või LADA Kalina mudelil on oma poolehoidjad ja ka kriitikud. Kuigi mõned aistingud võivad olla laialt levinud. Viburnum tekitab assotsiatsioone pere auto, mis sobib paremini teatud kategooria ostjatele, mida soodustavad väikesed rattad ja lühendatud kapotijoon.

Kui omanik ei muretse välimuse nõudmiste pärast ega ole keha esteet, siis selline auto äratõukamist ei põhjusta.

Kui võrrelda Kalina universaali või Priora universaali, siis Priora tekitab enamikus juhtides veidi teistsuguseid tundeid. Siin on teatud soov "austuse" järele, kuna auto siluett võib sarnaneda võõra autoga. See valik võib olla suunatud mitte praktilistele autojuhtidele või naistele, vaid edumeelsetele noortele, kes näitavad pidevalt oma äriambitsioone.

Seda otsust kinnitavad osaliselt eelnevalt tuvastatud tehnilised aspektid. Meenutagem, et Kalina, nagu pereautole kohane, pole võimeline suureks kiiruseks ega väledaks dünaamikaks. Kui võrrelda, siis tema elupaigaks on linna igapäevaelu.

Priora püüab näidata oma ambitsioone, mida soodustavad kõrgem dünaamiline ja kiirus. Seetõttu kaldub märkimisväärne osa noortest ja energilistest katsealustest kiibi häälestamise ja muude transformatsioonide poole.

Meie esitatud punktid ei võimalda meil kasutada nende mudelite LADA Priora või LADA Kalina ühemõttelist võrdlust. Siin tõusevad valiku tegemisel esile ostja isiklikud eelistused. Funktsionaalne eesmärk Autod on ligikaudu samad, kuid omadused on alati erinevad. Keegi ei vaidle vastu, et häälestamise võlu abil on võimalik Kalinat muuta nii, et ta saaks valgusfoorides või muudel võistlustel hõlpsalt "karistada" kõiki "baklažaanisedaane". Kuid see operatsioon läheb omanikule maksma rohkem kui Priora moderniseerimine, kuna just sellele operatsioonile omistati tehniliste aspektide osas algselt olulisemad kalded. Sellega seoses on selge, kumb on parem.

Võtame selle kokku

Näib, et Kalina on korda aetud. Mis siis, kui paneksime Kalina 2 Prioraga “sparringi”? Sellel modifikatsioonil on esinduslikum välisilme ja selle tehniline "täidis" on esimese põlvkonnaga võrreldes palju atraktiivsem. Kogemused näitavad, et see auto on "kuldne kesktee" meie kaalutavate rivaalide vahel. Kui ostjal napib raha ja Priora on tema jaoks kättesaamatu ning Kalina on taskukohane, kuid ei tekita emotsionaalset eufooriat, siis oleks õige otsus uurida lähemalt võimalust, mida Kalina 2 saab mängida Võrrelge teid mitte ainult selle mõistliku hinna, vaid ka tehniliste võimaluste poolest moodsa Priora mudeliga. Siiski on teie otsustada, milline on parim. Vene mudelid Kalina universaal või Priora universaal.

Praegu elanikkonna hulgas Venemaa Föderatsioon Lada ettevõtte toodetud sõidukid on väga populaarsed. Tegemist on kodumaise ettevõttega. See toodab märkimisväärsel hulgal automudeleid ja seetõttu mõtlevad inimesed, kes otsustavad eelistada ettevõtte tooteid, sageli, kas "Granta" või "Priora" on parem.

Sissejuhatus

Meie kaasmaalaste valiku määravad mitmed parameetrid. Esimene ja minu meelest kõige olulisem on muidugi auto hind. Võrreldes välismaiste autodega pole Lada tooted nii kallid. Ja autode komponente ja varuosi on turult palju lihtsam leida. Need tulevad ka odavamad kui välismaiste autode puhul. Väärib märkimist, et kõigis müüdavates mudelites on neil kahel autol eriline nišš, millest me tegelikult kogu artikli jooksul räägime. Need kaks sõidukit on statistika järgi muutunud kõigi mudelite seas enimmüüdud sõidukiteks. Võimalik, et olete just otsustanud osta Lada. Ja siin, loogiliselt võttes, seisab ostja silmitsi küsimusega. "Granta" või "Priora" - kumb on parem? Selles pole midagi imelikku ja proovime iga autot üksikasjalikumalt mõista, välja selgitada selle eelised ja puudused. Neil kahel mudelil on palju ühist. Huvitav on see, et need on üsna erinevates hinnakategooriates. Ja see ei mängi kahe auto vahel valiku tegemisel selgelt teie kätesse. Seega on ainus meetod, mis aitab meil vastata küsimusele, kas "Granta" või "Priora" on parem, üksikasjalik analüüs sarnaste sõidukite omaduste võrdlustega.

Välise ja sisemise välimuse võrdlus

Kahe auto üksikasjaliku võrdlemise esimestel etappidel (ja me ei räägi ainult otsustamisest, kas Lada Granta või Priora on parem), peate kõigepealt pöörama tähelepanu nende sise- ja välisilmele. Võib-olla ei nõustu keegi sellega, kuid see pole isiklik arvamus, vaid lihtsalt autohuviliste küsitluste põhjal saadud faktiväide.

Seega, kui võtaksime aluseks ühe neist mudelitest ja prooviksime neid võrrelda välismaiste autodega, siis tõenäoliselt ebaõnnestuksid mõlemad mudelid. Siin oleneb muidugi palju välismaisest “vastasest”. Aga välismaiste standardite põhjal võib jällegi julgelt väita, et omal moel välimus“Granta” osutub tingimuslikule ribale palju lähedasemaks kui “Priora”.

Seega hakkame juba kujundama eeldusi, et vastata küsimusele, kumb on parem: “Priora” või “Granta-liftback”. Tõepoolest, viimane näeb teise mudeliga võrreldes päris kena välja. Kuigi “Priora” pole kaugeltki möödalaskmine, jääb sellel “Grantoy” võitluses siiski midagi puudu. Varem võrdlesid mõned eksperdid kolme mudelit korraga. Nad püüdsid vastata küsimusele, kumb on parem: “Kalina”, “Granta” või “Priora”. Tulemused olid üsna ootuspärased. Kuid meie artikli teema on mõnevõrra erinev, nii et kolme mudeli probleemi analüüsimine ei häiri meid.

Esimesed järeldused

Niisiis on “Granta” moodsama ja ilusama kujundusega kui “Priora”. Väärib märkimist, et mõlemal mudelil on teatud põhikonfiguratsioon. Ja selline varustus esimesele autole maksab palju vähem kui teise jaoks. Siinkohal võib kindlalt väita, et oma välimuselt jääb Priora (kuigi lihtsalt võimatu öelda, et see kohutav välja näeb) Grantale siiski alla jääb. Tundub, et siinkohal peaks kaalukauss kalduma uusim mudel, aga midagi sellist ei juhtu. Fakt on see, et istmete osas on Priora palju mugavam. Samuti peate arvestama materjali kvaliteediga, millest need on valmistatud. Seega “Lada Priora” viigistab skoori. Ja me jätkame nende kahe auto omaduste uurimist, et välja selgitada, kumb on parem: Priora või Granta Sport.

Autode tehnilise varustuse analüüs

Tõenäoliselt ei vaidle keegi vastu sellele, et paljud inimesed pööravad autot valides erilist tähelepanu nn kütusesäästlikkuse uurimisele. See tähendab, et tähelepanu pööratakse sellele, kui palju kütust kulub auto mootor. Need kaks mudelit on varustatud peaaegu samade mootoritega. Kontserni tootjad otsustasid sellise huvitava käigu peale.

Kui võtame mõlemad autod samas konfiguratsioonis, siis tehniliste omaduste osas me tõenäoliselt erilisi erinevusi mudelite vahel ei märka. Küll aga tasub öelda paar sõna käigukasti kohta, mis Lada Grantal on. See on kindlasti parem kui Priora oma. Fakt on see, et täna selles sõidukit rohkem sisse ehitatud uus versioon manuaalkäigukast käiguvahetus. See ületab eelmist, kui mitte kõigi parameetrite poolest, siis valdava arvu poolest kindlasti. Käikude vahetamine on muutunud palju mugavamaks. Kuhugi on vibratsioon peaaegu täielikult kadunud.

Valikud

Kui võtame kaks identset konfiguratsiooni, siis kütusekulu osas need automudelid praktiliselt ei erine. Kui olete üks autohuvilistest, kes eelistab automaatkäigukast käigud, siis suure tõenäosusega, nagu paljud teie mõttekaaslased, annate oma hääle Lada Granta kasuks. Ärgem unustagem, et Prioral pole automaatkasti. Kas see on pluss või miinus, pole meie otsustada. Mõlemad mudelid võivad kiidelda, et neil on üsna töökindel ja kvaliteetne vedrustus. Kuid hoolimata sellest, kui usaldusväärne see on, on Lada Grantal ikkagi parem, kuna mudel ise tuli turule hiljem kui Priora. See tähendab, et vedrustuse töötasid välja disainerid ja insenerid, et seda täiustada. Niisiis, teeme kokkuvõtte. “Grantal” on tehniliste omaduste osas teatav eelis. Kuid üldiselt erinevad mudelid üksteisest ebaoluliselt. Seetõttu saab eelise kirjutada mitte terve punktina, vaid ainult poolena. Järgmisena vaatame, kuidas võrreldakse autode maksumust erinevad konfiguratsioonid, et seejärel vastata küsimusele, mida on parem võtta: "Grant" või "Priora".

Võrdluse järgmine etapp

Loomulikult on tehniliste omaduste ülevaatus ja ka nende samm-sammult võrdlemine suurepärane samm, mis võimaldab mõnel juhul teha esialgseid järeldusi ja koostada kogu võrdluse esialgne kokkuvõte. Kuid ainult nende kohta käivatele arvamustele tuginemine ei ole täiesti õige. Seetõttu puudutati kohe artikli alguses autode välise ja sisemise välimuse teemat ning nüüd proovime vastata küsimusele, kas "Lada Granta-liftback" või "Priora" on parem, põhinedes, muuhulgas teavet turul pakutavate autode varustustasemete kohta.

Üldiselt hinnasuhtest

Niisiis maksab Priora odavaim versioon ligikaudu sama palju kui luksuspaketis esitletud Granta. Kui keegi ikka veel aru ei saa, millest me räägime, siis proovime seda veidi arusaadavamalt ja üksikasjalikumalt selgitada. Kui võtta eelpool mainitud “Grants” pakett, siis see sisaldab elektriline võimendi rool, kliimaseade (mis on viimasel ajal muutunud väga oluliseks suveaeg, eriti Lõuna-Venemaal, kus päevane temperatuur hüppab 50 kraadini). Samuti on Grantil sisseehitatud turvapadi. Aga kui võtame sama raha eest võrdluseks "Priora", siis te lihtsalt ei näe selles kõiki neid elemente, sest neid pole seal. Sarnaste kellade ja viledega maksab Priora palju rohkem.

"Priora": eelised ja puudused

Kui mudeleid eraldi analüüsida, siis viimastel võiks neid muidugi olla mitu tugevused. Piisab, kui meeles pidada, et Lada Priora on ergonoomiline. Hinnates seda viiepallisel skaalal, võite anda nelja. Ja enesekindel, tugev. See mudel on meie noorte seas väga nõutud. Selle tootmine, nagu teate, algas mitu aastat tagasi, 2007. aastal.

Kuid auto tugipostid on mudeli tõeline miinus. Arvestades seda, kui ebausaldusväärsed meie riigi teed on, lagunevad nagid lihtsalt laiali. Kui teeme otsuse mõne üldiste parameetrite põhjal, siis tuleb märkida, et selles osas pole Lada Priora halb. Mudelil on endiselt palju ostjaid. “Priora” tarnitakse turule kahes varustustasemes. Need on "Normal" ja "Lux". Esimene sisaldab eesmisi elektriaknaid, pardaarvuti, turvapadi, tulede ulatuse kontroll. Teisel on samad elemendid, kuid lisatakse kliimaseade, samuti ABC, EBD. Varustustasemete ja autode välimuse vahel on märgatav erinevus. Luksusmudelil on udutuled, valuveljed, parkimisandurid.

"Toetus": eelised ja puudused

Ja Lada Granta on varustatud mootoriga, mis tekitab oluliselt vähem müra. See saavutatakse kaasaegsete heliisolatsioonimoodulite kasutamisega projekteerimisel. Lada Granta sarja esindab kolm modifikatsiooni, mille mootori võimsus on vastavalt 80, 90 ja 98 hobujõudu.

Auto interjöör on kujundatud, võib öelda, Euroopa stiilis. Seda eristavad selle omadused, nimelt kõrge vaikuse ja sõidumugavuse tase. Mudeli tootmine algas mitte nii kaua aega tagasi, alles 2011. aastal. Aluseks oli eelmise auto - Lada Kalina - disain. Juba järgmisel aastal ilmus autoturule kolm varustustaset nimede “Lux”, “Standard” ja “Norma” all.

Granta pagasiruum on Priora omast avaram. Selle maht on 5sada liitrit. Kuid mudelil on nagu igal autol ka omad miinused. Pärast mitme tuhande kilomeetri läbimist see auto, seisavad kõik autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et transport hakkab lihtsalt praksuma. Puudub andur, mis näitab mootori temperatuuri.

Kellele Granta sobib?

Kuid ohutuse osas vastab auto absoluutselt kõigile standarditele ja nõuetele. 60-kilomeetrise tunnikiirusega liikudes on kurvi sisenemine keeruline. 30–59-aastased inimesed ostavad sageli auto. Aga kui me vastame uuesti küsimusele, kumb on parem: "Priora 2" või "Granta", lähtudes keskmistest omadustest ja faktidest, siis on vastus ilmne: "Granta". Mudel osutus väga edukaks, selle vastu ei saa vaielda.

Kumb on parem: "Grant" või "Priora"? Omanike ülevaated

Peaaegu kõik omanikud märgivad seda tehniline varustus"Grants" on parem kui tema rivaal. Väga sageli on Prioral probleeme pumbaga. Kuna “Grant” töötati välja hiljem, pole sugugi üllatav, et autot tehniliselt täiustati. Paljud juhid, kes olid varem Kalinat autona kasutanud, läksid Grantale üle, viidates selle eelistele.

Vaatamata välismaiste autode osakaalu püsivale kasvule on kodumaise autotööstuse positsioon endiselt vankumatu. Mis on selge: isegi keskklass oskab raha lugeda ja pidevalt kasvava inflatsiooni tingimustes muutub viis aastat tagasi odavaks peetud auto nüüd kättesaamatuks. Kuid oleks ekslik arvata, et see ei allu evolutsiooni mõjule: see muutub mugavamaks ja turvalisemaks, töökindlamaks ja kvaliteetsemaks, konkureerides paljude soodsate välismaiste autodega, eriti valmistatud Hiinas. Seega pole üllatav, et meie ülevaate teemadeks on kaks populaarset mudelit: Priora, mille viimane eksemplar veeres konveierilt maha 2018. aastal, ja Granta, mida toodetakse endiselt, kuid eesliitega “praegu”.

Mudelite tehnilised omadused

Ülevaatusel osalemiseks võtsime kaasa autod uusim põlvkond samade 1,6-liitriste 87-hobujõuliste mootorite ja manuaalkäigukastiga.

	Granta	Priora
Koostamise riik	Venemaa	Venemaa
Keha tüüp	sedaan	Sedaan
Edasikandumine	mehaanilised	mehaanilised
Jõuseadme maht, l.	1,598	1,598
Võimsus, l. Koos.	87	87
Max kr. pöördemoment, Ns p/min juures	140/3800	140/3800
Kütusepaagi maht, l.	50	43
Helitugevus pagasiruum, l.	520	430
Tühimass, t.	1,16	1,19
Pikkus, cm	427	435
Kõrgus, cm.	150	142
Teljevahe, vt	248	249
Kliirens, vt	18,0	16,5
Keskmine kütusekulu, l. 100 km kohta.	6,8	7,4
Rehvi suurus	175/65R14	175/65R14

Nagu näete, on Priora suurem ja raskem: Priora ja Granta kaal erineb 30 kg ja pikkus 8 sentimeetrit. Aga Granta rohkem kliirensit, ja see on säästlikum. Muus osas on sedaanid ligikaudu võrdsed.

Välimine

Lada Granta debüteeris 2011. aastal ja oligi esiveoline sedaan. Algselt oli auto mõeldud asendama tagaveolisi versioone, eriti "üheksa" rida. Hiljem lisati sedaanile viieukseline liftback, mis erines esiosast põhimudel veidi (ainult kaitserauaga). Tagant vaadates osutusid autod arusaadavatel põhjustel vähe sarnaseks. Üldiselt on Granta välimus, eriti pärast viimast ümberkujundust, muutunud nooruslikuks, meenutades tüüpilisi 90ndate "dutik" mudeleid. Kaitseraud, esipea optika, sõidutuled.

Priora müügi algus pärineb aastast 2007 ja mudel ise oli mõeldud asendama “kümmet”, mille nõudlus iga aastaga vähenes. 2013. aastal tehti autole facelift, mille käigus lisati sõidutuled ja parandati heliisolatsiooni. Väliskujundus ise on jäänud praktiliselt muutumatuks ja tänapäeval peetakse seda aegunuks.

Nii et välimuse osas pole küsimustki, kumb on parem, kas Grant või Priora: esimene mudel näeb kindlasti moodsam ja esteetilisem välja. Priora kasuks räägib ulatuslikum keretüüpide valik: lisaks sedaanile on saadaval universaal ning luukpära kaks modifikatsiooni, kolme- ja viieukseline.

Salong ja pagasiruum

Kuna Granta disainiti hiljem, on selle interjöör sama kaasaegne kui välisilme. Disainerid püüdsid arvesse võtta kõiki globaalse autotööstuse moesuundeid. Tähelepanu köidavad deflektorite ümar kuju ja riiuli olemasolu kõrvalistuja istme ees - see on Prantsuse autodisaini koolkonna mõju. Tõsi, plastiku kvaliteet jätab soovida – see on kõva ja aja jooksul hakkab tekitama ebameeldivaid kriginaid. Armatuurlaual on aga ka pehmed vahetükid ja armatuurlaual isegi alumiiniumilmega dekoratiivelemendid. Ovaalse kujuga kellad näevad samuti head välja.

Ka Priora armatuurlaud on palju noorem, kuid tundub, et ka siin on selgelt puudu ergonoomikast. Mis mahutavusesse puutub, siis sugulastel on nii ees kui ka taga umbes sama võimsus. Tagaosas on väike laiusepuudus. Kolm inimest tunnevad end siin selgelt ebamugavalt, eriti ajal pikad reisid. “Kümne” pärijanna maandumine on palju madalam – üheksakümnendate kaja. See meeldib neile, kellele meeldib kõrgel istuda, ja see on ilmselt enamus. Ja see ei ole niivõrd küsimus parem nähtavus: Siia sisse- ja väljapääs on palju lihtsam kui madalal Prioral. Granta pakiruumi maht on 90 liitrit suurem, mis võib tulla üllatusena, kuna selle sedaani mõõtmed on konkurendi omadest väiksemad.

Erinevalt Priorast on Granta tagumise diivani tagaosa madalamal, kuid mitte kõigil varustustasemetel, ja te ei saa lamedat kaubaplatvormi.

Mootorid ja käigukastid

Mõlemad autod on varustatud peaaegu sama kaheksa- või kuueteistkümneklapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis on päritud Kalinast. Kuid nende sundimise aste on erinev. Priora jaoks on see 98/106 hj. s., on noorem vend neile kahele jõuallikale lisanud vähem võimsaid, 82- ja 87-hobujõulisi. Kuid isegi samade mootoritega tundub Granta puhtsubjektiivselt tundlikum - võib-olla kerge ühendusvarda ja kolvirühma olemasolu tõttu. Igal juhul on need mootorid vähem müra tekitavad, vibreerivad märgatavalt vähem ja tarbivad vähem vähem kütust. Viimasena kasutatakse ainult AI-95.

Mis puutub edastusse, siis Granti juhtpositsioon tundub ka siin ilmne – selle kaablikarp näeb palju eelistatum välja. Sisuliselt on see VAZ-2108 moderniseeritud manuaalkäigukast, mis töötab palju selgemalt, kuigi seda peetakse mürarikkamaks.

Arvestades kõike eelnevat, on vastus küsimusele, kumb jõuallikas on parem, kas Priors või Grants, ühemõtteline, kuid seda eelist ei saa nimetada määravaks.

Dünaamika, kütusekulu

Varustatud 87-hobujõulise mootoriga, kulutab see sama palju bensiini kui tema kaasretsensent, mis on varustatud sama elektrijaamaga:

Linn - 9,0 liitrit 100 kilomeetri kohta;
Maantee – 5,8 l.;
Segarežiim - 7,0 liitrit.

Kuid erineva kaalu tõttu on kiirenduse dünaamika erinev: Prioral kulub 100 km/h kiiruse saavutamiseks 12,5 sekundit, kui “maksimaalne kiirus” on 176 km/h, Grant kiirendab kiiremini (12,2 sekundit), aga sõidab. “vaiksem” (selle piirkiirus on 167 km/h).

106-hobujõuline 1,6-liitrine kuueteistkümneklapiline mootor - teine ühine mootor, kuid siin on kõik näitajad erinevad, välja arvatud maksimaalne kiirus (183 km/h). U Lada Priora tarbimine linnas, maanteel ja segarežiimis on 8,9/5,6/6,8 liitrit 100 kilomeetri kohta (kiirendus “sadadele – 11,5 sekundit), Lada Grantal – 8,6/5,6/6 ,7 (10,9 sekundit) manuaalkäigukasti puhul, ja 9,9/6,1/7,6 (13,3 sekundit) neljakäigulise automaatkäigukasti puhul.

Nii et nende näitajate järgi Grantsi ja Priora võrdlus selget võitjat ei näidanud: “kümne” pärija on ühe jõuallikaga kiirem ja teisega kaotab.

Juhitavus ja ohutus

Seda on raske nimetada sama mugavaks kui kaasaegseid välismaa autosid, kuid juhitavuse poolest on Priora üsna hea. Suurenenud roolilati käiguga hoiab auto kindlalt teel isegi kiirustel üle 120 km/h. Ja tänu suurenenud roolipöörete arvule (4,1) on siin lihtsam manööverdada. Granta kaotab võrreldes konkurendiga - auto on kurvides veerevam, kuna siin on vähem pöördeid (3,1) ja ebatasasused võivad põhjustada selle esialgsest trajektoorist kõrvalekaldumise. Samal ajal on selle vedrustus pehmem - see on üsna mugav auto, olenemata kehatüübist.

Mis puutub töökindlus- ja ohutusnäitajatesse, siis mõlemad autod on varustatud juhi turvapadja ja ABS/EBD/BAS süsteemiga – see on nii-öelda Euroopa miinimumstandard. põhikonfiguratsioonid. Lisaks on olemas valvesignalisatsioon ja kesklukk puldiga.

Valikud ja hinnad

Mõlema auto konfiguratsioonid ei ole väga erinevad. Põhiversioonil on päevatuled, kummaski üks esituli, juba mainitud EBD/ABS/BAS süsteemid, heli ettevalmistus ja toonitud klaasid. Prioras saate sellesse loendisse lisada pardaarvuti, elektrilise roolivõimendi, käetoe ja prillide ümbrise. Standardkonfiguratsiooni maksumus on ligikaudu sama - Priora eest küsitakse 460 tuhat rubla, Granti eest - 430 tuhat. Miks põhiline Priora Grantsist kallim on, on teadusele teadmata, kuid varustuse suurenedes pilt muutub, muutudes prognoositavamaks.

Priora Norma pakett maksab 470 tuhat, samas kui varustustase vastab Granta algtasemele. Image tippversiooni saab osta 530 tuhande eest, konkurendil on aga suhteliselt kallis Luxe Prestige, mis maksab 610 tuhat. Siin saate nautida kliimaseadet, kaasaegset seitsmetollist puutetundlikku multimeediumiekraani, kaasreisija turvapatja, parkimisandureid, valguse/vihmaandureid – valikuid, mida Lada Prioral pole.

Mida valida: Grant või Priora

Ülaltoodut kokku võttes võib öelda, et ühte mudelit on raske eelistada. Lisaks on modifikatsioone erinevate keredega - sedaanid, liftbackid, universaalid, luugid, sportversioonid. Seega oleks huvitav võrrelda tegelike omanike ülevaateid.

Kuid isegi siin on arvamused erinevad. Paljud väidavad, et Grant on töökindlam ja kvaliteetsem kui Priora ning sellel autol on väiksemaid vigu, mis sunnivad hiljem ja harvemini autoteenindusse pöörduma. Pealegi on enamikul juhtudel tegemist defektidega, mis võimaldavad teil iseseisvalt liikuda, mitte puksiiri abi kasutada (soojendi, aknatõstuki mehhanismi, generaatori jne tõrge). väiksem, välimus palju moodsam ja atraktiivsem. Kõigi mudelite ainsaks negatiivseks omaduseks on pidurite vilin, kuid varem või hiljem harjud sellega ära ja lõpetad tähelepanu.

Kümne pärija teine eelis on rohkem avar salong, eriti reisijate jalaruumi osas. Ka istumisasend on palju mugavam, pakiruum on ligi 90 liitrit suurem. Lisage sellele rikkalikum varustus ja pilt tuleb enam-vähem harmooniline.

Kuid paljudele meeldib Priora ja see on üsna usaldusväärne. Pealegi, kui uskuda statistikat, külastavad selle auto omanikud autoteeninduskeskust harvemini. Võib-olla on siin mõte suuremas hooldatavuses – paljud parandavad Priora sisse garaaži tingimused, õnneks varuosadega probleeme pole ja nende maksumus on suurusjärgu võrra väiksem kui välismaistel autodel. Ainus, mis isegi vanaaegse disainiga auto pooldajaid häirib, on liiga kõrge maksumus. Kuid kuna mudeli tootmine on eelmisest aastast lõpetatud, pole hinnavõrdlused päris õiged.

Seega – Grant või Priora – on ikkagi teie otsustada. Kui olete ainult huvitatud uus auto– valik on selge, kuid seda on Internetis juba rohkem kui korra ilmunud tootmist Lada Granta plaanib ka tegevuse lõpetada, eriti tarnijatega seotud probleemide suurenemise taustal. Millal see juhtub, pole teada, seega soovitame ostmist mitte liiga kaua edasi lükata. Ja inflatsioon ei soosi elanikkonna ostujõu samal tasemel hoidmist...

Meelitage oma uusi kliente eelkõige tänu nende madalatele kuludele ja odav teenus. Juhtub nii, et AvtoVAZ-i autod on kuulsad oma maine poolest kui tõestatud töömasinad, mis teenivad ustavalt peresid ja väikeettevõtteid. Volžski autotehase tooted on nõudlikud ka valitsusasutuste teenistuses.

Ligikaudu samas nišis Lada autod Mudeleid on kaks: Priora ja suhteliselt värske Granta mudel. Mitte iga nende mudelite fänn ei suuda vastata küsimusele, kumb on parem: . Seega, et panna rõhku igale autole ja tuvastada mõlema mudeli teatud positiivsed eelised, on vaja neid üksikasjalikult uurida.

Lähtepositsioonid, omadused

Tuletan meelde, et Lada Priora, mudel pere auto, on olnud tootmises juba mõnda aega. Täpsemalt tuli Priora turule aastal 2007. See ilmus pärast oma eelkäija, mudeli VAZ 2110 tootmisest lahkumist. Lada Priora jäi 2013. aastal püsima ja soetas sellega terve rea autosid erinevat tüüpi keha

Sedaani mudelit on toodetud alates 2007. aastast.
Luukpära kerega auto läks tootmisse 2008. aastal.
Priora universaal lasti välja 2009. aasta keskel.
2010. aastal ilmunud kupeekerega Priora on üsna populaarne.

Kui rääkida auto vanusest, siis siin ilmneb ootamatult üks oluline eelis. Konveieril oma eluea lõpus olev auto ilmub tulevase omaniku ette täiskasvanueas. Kui võrrelda uut mudelit autoga, mis on konveieril olnud üle 5-6 aasta, siis pole “vanamehel” ilmselt “lapsepõlve” haavandeid väga palju.

Tehniliselt läbib auto tootmise käigus kaasajastamist ja teatud parandusi. Seega tõenäosus osta sõidukit, mis tekitab tehnilises mõttes probleeme, on praktiliselt viidud miinimumini. Lisaks ei jää auto ajast maha ka erinevate lisavarustuse ega turvasüsteemidega. Sellega seoses moderniseeritakse aja jooksul ka Priora või mõni muu auto.

Lada Granta tuli turule alternatiivina vananenud Zhiguli klassikale - mudelitele VAZ-2105 ja 2107 2011. aastal ilmus auto, mis tõi AvtoVAZ sarjale värske hingamise. Tootmise ajal sai auto mitut tüüpi kere:

2011. aasta alguses ilmus auto sedaanversioon.
2012. aasta keskel lasti välja esimene luukpära kerega või õigemini liftbackiga auto.

Uuendatud välimus ja mudeli populaarsus edukas keretüübis (liftback) võimaldavad potentsiaalsetel autoomanikel oma valikut enesekindlamalt teha. Samal ajal pole auto kõige soodsamate versioonide järele suurt nõudlust, kuna need näevad välja maalähedased.

Lada võrdlev proovisõit

Et neid kahte autot täielikult võrrelda ja näha, mida suudab värske Granta Lada Priora vastu, tuleb neid igas mõttes võrrelda. Peamiste hulgas võime nimetada selliseid parameetreid nagu pikkus, teljevahe ja sõiduki laius. Selge lemmik on siin Lada Priora, mille kogupikkusega 4350 mm on teljevahe 2492 mm. Granti mudelil on Prioraga võrreldes järgmised mõõtmed: 4260 mm ja teljevahe 2476.

Võib märkida, et oma lühema pikkusega on Lada Granta valmis tagama oma tagasõitjatele vanema mudeliga peaaegu võrdselt vaba ruumi. Arvestades kaasaegsemat arhitektuurset disaini, on sõidukil rohkem võimalusi kauba transportimiseks. Sedaankerega auto suudab pakkuda 480 liitrit pakiruumi, Priora 430 liitrit. Sarnane tundub olukord 5-ukselise luukpära kerega autode puhul, võttes arvesse asjaolu, et teljevahe pole muutunud:

pikkus - 4210 mm;
pagasiruum - 360 l.

pikkus - 4246 mm;
pagasiruum - 440 mm.

Seega, kui võtta arvesse tehnilisi näitajaid geomeetriliste parameetrite vallas, siis vaidluses “kumb on parem” on rohkem kaasaegne auto Lada Granta alistas oma vastase peamistes tarbijanäitajates. Arvestades originaalsemat välimust, suureneb Granti sedaani või liftback-kerega Granti ostmise tõenäosus veelgi.

Lada Priora oma positsiooni siiski nii kergelt käest ei anna. Tema arsenalis on universaali näol lihtsalt vaieldamatu trump. Pagasiruumi maht võib siin varieeruda vahemikus 444 liitrit tavaolukorras ja suureneb kokkuvoldituna 777 liitrini tagaistmed. Teie ostja, kes tunneb muret transpordi pärast ülegabariidilised kaubad, teeb sageli väljasõite maale, kalale või lihtsalt reisib, Priora universaal ei jää tulemata.

3-ukselise luukpära (või kupee) kerega autol on tänu atraktiivsele välimusele oma sihtrühm, näiteks aktiivsed noored, kes pakiruumi mahutavuse järgi autot ei osta. Selline auto valitakse tavaliselt südamega.

Tugevuse aspekt ja esteetiline komponent

Hiljuti on AvtoVAZ mootorisarja oluliselt uuendatud. Raske öelda, mis varustuses on erinevaid mudeleid Ettevõttel on lai valik. Võib märkida, et Granti mudel on varustatud joonlauaga bensiinimootorid maht 1,6 liitrit, millel on 2 ja 4 klappi silindri kohta ning võimsus varieerub vahemikus 81-120 hj. Koos. Luukpära on ilma mootori võimsaimast versioonist. Mootoriga koos töötamiseks pakutakse seda mitte ainult manuaalkäigukast, aga ka automaatkäigukasti.

Auto kiirenduse dünaamika ulatub 9,5 sekundist "sajale" kuni 13,5 sekundini mootori võimsusega 81 hj. Koos. Erinevalt Grantast sai raskem Priora hiljuti teise mootori. Võimsam 1,8-liitrine agregaat on võimeline kiirendama 5-ukselise luukpära või universaali 100 km/h-ni 10 sekundiga. Samas on mootoril üsna arvestatav pöördemoment 165 Nm, mis lubab koormatud auto 123-hobujõulisel mootoril oma väledust mitte kaotada. Just väikesest veojõuvarust jäi autol vahel pikal tõusul või möödasõidul puudu.

Võib nõustuda, et auto valimine lähtub terviklikust tajust. Ja siin saate tugineda nii oma enesetundele kui ka arvukatele autoekspertide arvustustele.

Natuke karm näeb ikka välja. Enamasti kehtib see ahtri kohta, kus pagasiruum tundub mõnevõrra võõras. Kuid Granta Liftback on tõeline kaunitar. Võttes arvesse kaasaegne disain interjöör ja ka rikkaliku varustusvõimaluse valimisel saab auto hõlpsasti konkureerida mis tahes välismaise autoga.

Mis puudutab interjööri, siis pärast moderniseerimist pole vanemal mudelil suuri erinevusi juhiistme funktsionaalsuses ja ergonoomikas, viimistlusmaterjalide kvaliteedis ning juhi ja kaassõitjate turvalisuse tagamises. Seetõttu on võimatu ühemõtteliselt öelda, kumb on parem: Priora või Lada Granta. Kui noorema mudeli interjöör näeb veel veidi moodsam välja, siis vanemal saab pakkuda paremat heliisolatsiooni.

Samas võib Priora universaal ja luukpära liigitada nende autode hulka, mille välimus on alati asjakohane. Mõistet “ilus universaal” ei eksisteeri nii kategoorilisel kujul kui teiste modifikatsioonide puhul. Seetõttu võite turvaliselt valida auto selle praktilisuse järgi. A kolmeukseline luukpära Võib võtta nii armsaks esimeseks kui ka teiseks autoks perele.

Modifikatsioonide maksumus

Enne mõne tulemuste kokkuvõtmist, et teha kindlaks, millist mudelit eelistada: Lada Priora või Grant, peaksite pöörama tähelepanu sellisele näitajale nagu auto maksumus.

1. Lada Priora. Tööhobusena saate osta masina järgmise hinnaga erinevat tüüpi keha:

luukpära - alates 350 tuhandest rublast;
sedaan - alates 335 tuhandest rublast;
universaal - alates 375 tuhandest rublast.

Sellest lähtuvalt maksavad rikkalike versioonide autod 452, 447 ja 458 tuhat rubla.

2. Toetus, rohkem kaasaegne mudel B-klassi hinnatakse järgmiselt:

eelarveversioon 1,6-liitrise mootoriga (82 hj) - 289 tuhat rubla;
auto tippversioon maksab umbes 420 tuhat rubla;
spordiversioon on hinnanguliselt 482 tuhat rubla.

Võib arvata, et paljud valivad Priora oma ainsaks pereautoks. Nagu töötav masin olulist erinevust pole ja nagu praktika näitab, on suur nõudlus Granta ja Priora universaalide järele. Kui hindame, mida on hinge jaoks parem osta, siis on ebatõenäoline, et Priora kupee suudab paljudele kaalukatele argumentidele vastu seista. sportlik versioon Granta liftback.

Võib tunnistada, et venelane autotööstus tõstis mitte ainult oma autode latti. Autod on muutunud kaasaegsemaks: platvormi loomise algusest kuni nende tehnilise varustuse ja väliselt atraktiivse välimuseni. AvtoVAZ on õppinud valmistama autosid erinevatele sihtrühmadele. Ja ostjal on õigus iseseisvalt valida auto vastavalt selle funktsionaalsele otstarbele, võttes arvesse tema rahalisi võimalusi.

Venemaa autotööstust kritiseeritakse alati, kuid VAZ-i autod on müügiedetabeli tipus. Mis põhjustel ostja andestab odavad viimistlusmaterjalid, vead koostamisel ja projekteerimisel? Sellele küsimusele on lihtne vastata – hind mängib olulist rolli. Lihtsat euroopa välismaist autot on ju sellise raha eest täiesti võimatu osta.

Igal neist autodest on kolme tüüpi kered. Kui vaadata Kalinat ja Priorat, siis Kalina tundub muidugi väiksem. Kuid tegelikult on Priora keha ise vaid veidi pikem. Autosse istudes pole selliseid erinevusi lihtne näha. Kalina kabiin on Priora sisemusega võrreldes 55 mm kõrgem ja 36 mm laiem.

Saate osta ka kupee kerega Priora. Selliseid autosid toodetakse väikeste partiidena, nii et neid näeb teedel harva. Priora “kupee” versioon on teistest kallim. Kalinal on sellele oma vastus - Kalina “sport” konfiguratsioonis. Selle tootmine on piiratud, kuid reklaamimine on palju parem. Veel üks pluss, mis kinnitab seda parem kui Priora"kupee" on asjaolu, et see on odavam.

Lisaks paigaldati Priorale turvapadi. See juhtus esimest korda aastal Venemaa autotööstus. Priora muutusi täheldatakse ainult disainis ja väliskaunistus. AvtoVAZ ei taha autot tõsiselt uuendada põhjusel, et selle tootmine on plaanis mõne aasta pärast lõpetada. Mudelit muidugi moderniseeritakse, näiteks lubati tarnida uus käigukast kaabliajamiga ja jõuseade.

Insenerid töötasid Kalina kallal põhjalikumalt. Auto välimus on märgatavalt muutunud ja see ka omandas uus salong ja automaatkäigukast. Just Kalinale paigaldas VAZ esimest korda automaatkäigukasti. Selle ülekande kohta on üsna häid ülevaateid. Samuti muudeti mootorit ja vedrustust. Maailmas ilmusid kliimaseadmega konfiguratsioonid. Kalina salongis on rohkem ruumi kui Prioras. Priora reisijad pole nii mugavad, see on pluss Kalina kasuks.

Toiteplokk töötab ka vaikselt, seda kõike tänu heale viimistlusele ja heliisolatsioonile. Priora müra autos on töö ajal väga kuuldav, isegi kell tühikäigu kiirus. Enamikust parameetritest on näha, et Priora või Kalina autot valides jääb esimene siiski veidi alla. Kiirendus on igal autol sama. Võib-olla kiirendab Kalina oma kerge kaalu tõttu veidi kiiremini. Kuid te ei tohiks sellisele erinevusele erilist tähelepanu pöörata.

Kui teil on valida Kalina ja Priora vahel, siis on parem eelistada Kalinat. Esiteks on selle tootmisel rohkem eeliseid. Tal on parim. Nad ei kavatse seda katkestada. Kalina on Priorast ees - see on paremini valitud ja kaasaegsem. Olles võrrelnud Lada Kalina ja Lada Priora ning saanud teada, et Kalina on parem, kaalume ja võrdleme nüüd Priora ja Granta.

Priora või Granta

Grants ja Priors hinnakategooria on erinev. Aga neil masinatel on ka päris palju ühiseid jooni, mis teeb valiku keeruliseks. Mõelgem auto interjöör ja välisilme. Kui autod eraldi võtta, siis välimuselt parem kui Grant. Seda võrreldakse soodsalt Priora autoga kaasaegne disain.

Kogu Granta varustus maksab vähem kui Priora oma. Sel juhul tuleks järeldada, et Grant on välimuselt parem kui Priora. Priora eeliseks on kasutatud materjali kvaliteet ja mugavus. Grant on varustatud vaikne mootor. . Grantal on 3 tüüpi mootoreid. Bensiinikulu on veel üks oluline detail auto valimisel. Arvesse tuleks võtta ka mootori omadusi.

Need autod olid varustatud identsete mootoritega. Ainsad erinevused on konfiguratsioonis. Grantal on parem käigukast kui Prioral. Loojad värskendasid Grantat ja installisid uue manuaalkäigukast. See on eelmisest parem ja seda ei saa tähelepanuta jätta. Hetkel vibratsiooni autol ei ole ning käiguvahetus on muutunud mugavamaks. Priora ja Grantsi juures tehnilised kirjeldused on identsed, seega on kütusekulu vastav.

Auto interjöör on esitatud Euroopa stiilis. Selles kõrgel tasemel mugav ja üsna vaikne. Granti ainus puudus on see, et pärast mitme tuhande kilomeetri läbimist hakkab auto "pragunema". Grantil pole andurit, mis näitaks mootori temperatuuri. Kui me räägime ohutusest, siis auto vastab kõigile standarditele ja nõuetele. Vaatamata nendele puudustele peetakse seda mudelit endiselt edukaks. Grantal on automaatkäigukast, mida Priora kohta öelda ei saa. Prioral ja Grantal on sama kvaliteetne vedrustus.

Kuid pidage meeles, et Granta ilmus Venemaa autoturule hiljem, mis tähendab, et selle vedrustus on uuem ja täiustatud. Lisaks kõikidele tehnilistele omadustele tuleks võrrelda mõlema masina hindu. Priora on Grantaga võrreldes odav. Seda võib märkida piisavaks ökonoomne mudel. Priora on noorte seas populaarne. Negatiivne külg on tema hoiak. Teede kvaliteedi tõttu hakkavad need lihtsalt lagunema. Kuid üldiselt pole mudel halb.

Kumb on parem - Priora või Grant? Pärast mõlema auto võrdlemist võime kindlalt öelda, kumb on parem kui Grant. Tal on rohkem mugavust ja ta vastab kõigile põhinõuetele. Jääb vaid võrrelda kahte autot ja valida, kumb on parem.

Lada Kalina või Lada Granta

Mõlema auto disaini loomisel töötas suur grupp insenere. Igaüks näeb välja kaasaegne ja näeb välja nagu välismaa auto. Granti kujundus loodi algusest peale analoogselt Kalinaga. Mõlema auto mootorid praktiliselt ei erine. Mõlemal on täiustatud vedrustus. Ka käigukast on identne.

Granti metallkorpus on väga õhuke. Tootjad selgitasid seda täiesti erinevat tüüpi metalli kasutamisega. Kuid see võib kergesti painduda, kuna see on valmistatud õhukesest metallist. Samuti otsustasid nad säästa raha plastikust kaitseraua pealt. Sees uus Granta Alguses lukustuvad ja avanevad uksed hästi, kuid mõne aja pärast peate selle protseduuri tegemiseks pingutama. Kalinal selliseid defekte pole.

Erinevusi on ka istmete osas. Granta omad on odavad ja ei saa kiidelda mugavusega. Kalinal on inimese keha kuju järgivad anatoomilised istmed, mis on istudes mugavamad. Iga auto sisemus on lai. Kruusal sõites ei saa Grantat vaikseks nimetada. Kui kivi tabab keha, on heli selgelt kuuldav. Heliisolatsiooni poolest pole Kalina muidugi ka ideaalne, kuid on siiski palju vaiksem.

Et auto hind oleks madalam, tarniti Grantale madala kvaliteediga plastikut. Seda on väga lihtne kriimustada ja see näeb odav välja. Kalinas see nii ei ole. Suurem kiirus suudab Granti oma aerodünaamilise jõudluse tõttu arendada. Erinevus Kalinaga on aga väike. Ka kütusekulu ei erine oluliselt. Kui vaadata pisiasju, siis Grantal puuduvad uste piirlülitid ja esitulede hüdrauliline reguleerimine.

Kui arvestada Grantiga, siis edasi Vene autod ta pole sarnane, kuid küljeuksed ühendavad teda Kalinaga. Pakiriiulite poolest jääb Kalina Grantale alla. Suurenenud kerepikkuse tõttu on Granta pagasiruum suur, kuid tundub ebaesteetiline ja sulgub valjult. Granta aga võidab omadega armatuurlaud, mis ei tee hääli, mida ei saa öelda Kalina kohta. Grantal on veel üks eelis – lühike roolilatt. Tuhatoosi jaoks aga ruumi ei jäänud.

Grantil on Kalina mootor, kuid sellel on mõned eelised. Sama arvu klappidega on Granti mootori võimsus suurem kui Kalina omal. Seda seletatakse kehtestatud ühendusvarda ja kolvirühm kerge tüüp. Üldiselt liigub Kalina aeglasemalt kui Granta. Granta mootor töötab ilma mürata, kuid Kalina on teistsugune parim materjal plastikust korpused.

Kui võrrelda autode ohutust, siis tuleb märkida Granti turvapatju, mida Kalinas pole. Kell eelarveklass Grantal on see suur pluss. Isegi kui me lühidalt neid kahte autot hindame, võime öelda, et Granta pole Kalinast halvem, kuigi see on valmistatud selle baasil. Parameetrite võrdlemisel võib seda nimetada isegi parimaks. Kalina on Grantsist umbes 30 tuhande rubla võrra kallim. Granti võib pidada Kalina alternatiiviks.

Grantat hakatakse tootma nagu Kalinat luukpära kerega. Kui sellest vaatenurgast hinnata, näeb Grant nooruslik välja. Igaüks autodest on mõnes mõttes kehvem, mõnes mõttes aga hea ja teisest isegi parem, kuid ebaolulisel tasemel. Kui me räägime hinnakategooriast, siis on parem võtta Lada Granta.