18.10.2016
Opel Zafira ) teise põlvkonna - suur ja mugav auto vastavalt mõistlik hind on ilmselt parim valik suur perekond. Eriti kui auto ostmise eelarve pole suur, väärib märkimist, et Zafira on üks soodsamaid järelturg. Selle auto kohta on väga vähe negatiivseid kommentaare, kuid sellel on siiski vigu, kuid mis need on ja mida enne selle mudeli ostmist otsida, räägime nüüd.
Natuke ajalugu:
Esimest korda näidati Opel Zafirat Frankfurdi autonäitus 1997. aasta kevadel, kuid prototüübi varjus sai mahtuniversaali tegelik ajalugu alguse 1999. aastal. Tehnilised omadused Opel Zafira meenutab Opel Astrat, kuid siiski on mõningaid erinevusi. Näiteks tugevdatud tagavedrustus ja suurem kaitseraua koos õhuvõtuavaga. 2003. aastal otsustas ettevõtte juhtkond, arvestades suure hulga konkurentide esilekerkimist, autot kergelt värskendada, misjärel välimus veidi muutus ja saadaolevate võimaluste nimekiri täienes. 2005. aastal esitleti Genfis mudeli uut põlvkonda, mis ehitati uuele platvormile ja mille kerekujundus on kardinaalselt muutunud. Tänu uuele platvormile on kere pikkus kasvanud 15 cm, laius 4 cm ja kõrgus 1 cm. Samuti on täiustatud auto tunnusomadust - interjööri kiire ümberkujundamine. Valdav osa järelturul müüdavatest autodest on kokku pandud Poolas või Venemaal.
Opel Zafira plussid ja miinused koos läbisõiduga.
Nagu kogemus on näidanud, värvimistööd väga pehme, tänu sellele tekivad kerele üsna kiiresti laastud ja kriimud. Pärast 5-6 aastat töötamist tagaluugil, rattakoopad Ja tagumised uksed värv hakkab maha kooruma. Vaatamata sellele, kehaosad ei roosteta pikka aega.
Jõuallikad
Opel Zafira mootorivalikut esindavad nii bensiini- kui diiselversioonid. Enim levinud on bensiinimootorid 1,6 (105 ja 115 hj), 1,8 (140 hj) ning diisel 1,7 (110, 125 hj) ja 1,9 (100, 120, 150 hj). 1,6 mootorist on ka mitte päris tavaline versioon, mis töötab edasi maagaas, kuid sellise autoga kohtumine on suur õnnestumine. Neile, kellele meeldib “põletada”, on 2,2 mootor (150 hj), 2,0 turbomootor (200 hj) ja sportlik versioon OPC (240 hj).
Ajastusajam bensiini ja diiselmootorid rihm, ametlikult on vahetusvälp 150 000 km, kuid paljud omanikud soovitavad seda vahetada vähemalt kord iga 100 000 järel, kuna rihm puruneb sageli 110-130 tuhande km läbimisel. Bensiiniaspiraatoritel on tavaline probleem jaotusfaaside automaatse reguleerimisega. Kui autol on see defekt, saate sellest kohe aru: pärast käivitamist külm mootor, töö heli bensiini mootor oleks rohkem nagu vana diisel. Kui seda probleemi ei ravita, seiskub auto kõige ebasobivamal hetkel ja te ei saa seda käivitada.
Sageli esineb sisselaske-nukkvõlli mehaanilise sünkroonimissüsteemi rike, teenuses oleva probleemi lahendamise eest küsitakse 20–50 USD. Kui aga diiselmootori heliga bensiinimootori tööd ignoreerida, peate varsti vahetama käigud ja nukkvõlli õlitihendid. Üle 80 000 km läbisõidul ilmub silindripea ja õlitihendite alt õlileke, see tuleb kiiresti likvideerida, muidu satub õli hammasrihmale, mis toob kaasa kuluka remondi jõuseade. Opel Zafira diiselmootorid on väga töökindlad ja ökonoomsed, kuid kui eelmine omanik ei kasutanud kvaliteetne kütus, valmistuge kütusesüsteemi parandama. Pihustite vahetus (400-500 USD), sissepritsepump (300-400 USD). Kõigil autodel, lähemal 100 000 km-le, hakkab süütemoodul tõrkuma, ujuv kiirus ja auto ebastabiilne veojõud on signaaliks rikke kohta. Samuti tuleb sellel sõidul välja vahetada jahutusvedeliku temperatuuriandur ja termostaat.
Edasikandumine
Opel Zafira on varustatud manuaal-, automaat- või robotkäigukastiga Easytronic (Izitronik). Kuni 100 000 km mehaaniline jõuülekanne kaebusi pole, pärast - tõmblused tekivad startimisel, sumin ja vibratsioon käikude vahetamisel ja sõidul. See juhtub sekundaarvõlli ja rull-laagri kulumise tõttu, remont maksab umbes 350 USD. Siduril on üsna suur ressurss ja see suudab teenindada 120–140 tuhat km, asendamine maksab 400–500 USD. Paljude autojuhtide jaoks näeb Easytronic välja nagu automaatkäigukast, kuid oma töökindluse poolest jääb see automaatkäigukastile kõvasti alla. Seetõttu märgivad sageli mitte ausad müüjad, kes müüvad probleemse robotiga autosid, kuulutuses, et autoga automaat käigukast, ole väga ettevaatlik.
Kui autot kasutatakse ainult maanteel sõitmiseks, siis robotkäigukast võib vastu pidada kuni 150 000 km. Aga kui autot kasutatakse suurlinnas, siis kulukas käigukasti remont on vajalik alla 100 000 km läbisõiduga. Levinuim probleem on siduri rike, remont läheb maksma 700-900 USD, sama palju tuleb maksta ka mehhatroonika vahetuse eest. Parim variant ostuks oleks tavalisega Opel Zafira automaat käigukast hammasrattad. Nagu kogemused on näidanud, on selle ülekande rikked äärmiselt haruldased. Mõnel masinal esineb õli alatäitmist, mille puhul ei pruugi käigud hästi käia, samuti on käiguvahetusel tunda tõmblusi. Tavaliselt kaovad need probleemid pärast õli lisamist iseenesest.
Sõiduomadused Opel Zafira
Selle mudeli vedrustus on üsna primitiivne, see on paigaldatud ette sõltumatu vedrustus MacPhersoni tüüp, tagumine poolsõltuv tala. Kui sõidate selle autoga ettevaatlikult ja ei koorma seda üle, tuleb esimene tõsine vedrustuse remont teha 80 tuhande kilomeetri kaugusel. Nagu enamus kaasaegsed autod stabilisaatori tugipostid peetakse vedrustuse nõrgaks kohaks, neid tuleb vahetada keskmiselt iga 30-40 tuhande km järel. Rattalaagrid, vaatamata kõrgetele kuludele, elavad harva kuni 60 000 km, asendamine maksab 120-180 USD. Tugilaagrid teenindavad 40-50 tuhat km, eesmised amortisaatorid muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 100 000 km läbimist, kuid ainult tingimusel, et te ei koorma autot üle. Originaalse amortisaatori maksumus on umbes 100-120 USD, sama raha eest saab osta paar mitteoriginaalset.
Ülejäänud Opel Zafira esivedrustuse osad läbisid üle 100 000 km. Roolivarraste ja otsikute ressurss on 100-120 tuhat km. Tagumine vedrustus loetakse mitte tapetuks, ainuke asi, mis selles tuleb välja vahetada, on tagumise tala amortisaatorid peale 120 000 km läbimist (vahetamine mõlemal küljel maksab 40 USD). Kui see hakkab lekkima roolilatt, ärge kiirustage teenindusse minema ja seda uue vastu vahetama, edasimüüja juures peate asendamise eest maksma umbes 1000 USD. Proovige leida oma linnas selle seadme remondispetsialist, remont maksab 100-200 USD.
Tulemus:
Opel Zafira meeldib inimestele, kes on kitsas universaalides, sedaanides ja luukpärades, aga ka neile, kellele meeldib reisida suures seltskonnas. Kui me räägime auto töökindlusest ja hoolduskuludest, siis nendes komponentides annab auto ainult positiivseid emotsioone. Peaasi, et leiaks elus isend! Samuti vältige robotkäigukastiga auto ostmist.
Eelised:
- Mahutavus (7 istekohta).
- Kvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid.
- Mootorite pikk kasutusiga.
- Usaldusväärne vedrustus
Puudused:
- Nõrk värviviimistlus.
- Robotülekanne.
- Mitte eriti mugav juhiiste.
- Müra isolatsioon.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Lugupidamisega AutoAvenue toimetus
"Kavatsen osta Opel Zafira B. Aidake mul otsustada mootori ja käigukasti üle."
Opel Zafira B kompaktkaubik põhineb modifitseeritud Astra H platvormil ja on sellega paljudes sõlmedes ühendatud. See kehtib ka mootorite ja käigukastide kohta, seega on probleeme hoolduse ja saadavusega vajalikud varuosad pole oodata.
Mis puutub bensiinimootoritesse, parim variant kõigist vaatenurkadest tuleb 140-pealine 1,8. Miks? Otsustage ise: 1,6-liitrine mootor (2008. aastani 105 hj ja pärast 115 hj) on üle 1400 kg tühimassiga auto kohta siiski üsna nõrk ja pealegi pole see eelmainitutest palju ökonoomsem mootor. Ja võib-olla vanusega.
2,0-liitrise turbomootori võimalused võimsusega 200 või 240 (OPC versioonis) hj. Sest pere auto on juba mõnevõrra üleliigsed, hoolimata asjaolust, et kütusekulu on suurem ning nõuded kütuse ja määrdeainete kvaliteedile on kõrgemad kui atmosfäärimootoritel.
Teoreetiliselt võiks väga mõnus sõita 2,2-liitrine 150-hobujõuline mootor olla suurepärane alternatiiv. Siiski süsteem otsesissepritse kütus muudab selle võimaluse töökindluse, hooldatavuse ja remondikulude osas mitte nii atraktiivseks kui 1,8-liitrine mitmepordilise kütuse sissepritsega versioon.
Mis puudutab bensiiniversioonide tavalisi nõrku kohti, siis see on süütemoodul, rikkis andurid ja kaugeltki mitte kõige usaldusväärsem juhtmestik. Lisaks on mootorid kvaliteedi suhtes üsna tundlikud mootoriõli ja asendamise aeg. See kehtib eriti turbomootorite ja 2,2-liitrise kütuse otsesissepritsega mootori kohta (on märkimisväärne, et Venemaal oli probleeme kõrgsurvekütusepumpadega, mille põhjuseks oli madala kvaliteediga kütuse kasutamine).
Meenutagem ka umbes diisel versioonid. Zafira B varustati tootmise algusaastatel 1,9-liitriste CDTI-dega 100, 120 ja 150 hj, samuti 2,2-liitrise CDTI-ga (125 hj), mille tootmine lõpetati uue 1 turule toomisega 2008. aastal, 7 -liitrised mootorid, mis vastavad Euro-5 standardile (110 ja 125 hj). Parim variant võib pidada vanaks 2,2-liitriseks mootoriks, kuid seda tuleb veel otsida. Järgmisena soovitaks tähelepanu pöörata 120-hobujõulisele 1,9 CDTI-le, mida peetakse samuti üsna heaks valikuks. "Second hand" puhul pole aga olulisem mitte modifikatsioon, vaid konkreetse eksemplari tehniline seisukord. Seega, olenemata sellest, millist võimalust arutatakse, kütuse põhjalik diagnoos ühised süsteemid Rööp, turbiini seisukorra hindamine, diisli tahkete osakeste filter (kui on) on väga soovitatavad.
Mis puutub edastusse, siis kõige vähem atraktiivne variant on robotkast Easytronic, mis paigaldati koos 1,8-liitrise mootoriga. Töö ajal häirib see oma aeglusega ja töötamise ajal nõuab see kvalifitseeritud hooldust ("automaatse" siduri tööd tuleb kontrollida iga 30 tuhande km järel). Siiski ja mehaaniline kast F17 pole kaugeltki täiuslik: pole haruldane, et see ebaõnnestub enneaegselt ja seda alla 10-aastastel masinatel! Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas käigukasti tööga kaasneb suurenenud müra või kõrvalised helid. Teine ärritumise põhjus ei ole kõige odavam sidur.
Nii et suhteliselt haruldasel versioonil klassikalise "automaatikaga" (4-käiguline 2,2 bensiinimootoril ja 6-käiguline võimsate diiselmootorite modifikatsioonide jaoks) on õigus elule. Peaasi, et kast on varem korraliku hoolduse saanud ja nüüd heas korras.
Mis puudutab šassii, siis see on lihtne ja töökindel. Erandiks pole ehk piisavalt vastupidav ja üsna kallis rattalaagrid, asendatud koos rummuga. Kui eelmine omanik kasutas auto lasti-reisija võimalusi täielikult ära, siis ärge imestage "väsinud" amortisaatorite ja tagasilla longus vedrude üle.
Lõpuks keha. Pagasiruumi luuki peetakse nõrgaks kohaks, kuid kogu auto põhjalik ülevaatus ei tee paha. Üldiselt, nagu praktika näitab, korrosioon kasutatud Zafira B -. Lisaks kritiseerisid paljud omanikud halva kvaliteediga värvkatteid ja mitte eriti vastupidavat klaasi. udutuled, samuti "higistavad" tagatuled.
Võib tunduda, et miinuseid on liiga palju. Tegelikult on Zafira B tänapäevaste standardite järgi üsna töökindel ja soliidne auto, mille tehniliselt heas korras hooldamine enamasti maksab tark raha. Kui lihtsus ja usaldusväärsus on prioriteediks, eelistage bensiini versioon 1,8 (140 hj), kui soovite head võimsuse ja ökonoomsuse kombinatsiooni, otsige 2,2 TDCI diiselmootorit. Teisest küljest pole Zafira B-l ausalt öeldes ebaõnnestunud mootoreid ega ühtegi versiooni, tingimusel et need on nõuetekohased. tehniline seisukord võib kaaluda ostmist, küsimus on ainult hooldus- ja hoolduskuludes. Aga käigukasti puhul oleme kategoorilisemad: parem on manuaalkäigukast ja kui asi selles on, siis tasub "roboti" asemel otsida pigem klassikalise "automaatikaga" variant.
Ivan KRIŠKEVICH
veebisait
Kas teil on küsimusi? Meil on vastused. Teid huvitavaid teemasid kommenteerivad asjatundlikult kas spetsialistid või meie autorid – tulemust näete kodulehel. Küsimused saata aadressile [e-postiga kaitstud] saiti ja jälgige saiti
Seal oli palju erinevaid autosid. Põhimõtteliselt kasutatud sedaanid, seega on, mida võrrelda. Alustas GAZ 3110, seejärel VW B5 Americaniga. Tema taga on VW Passat SS. Järgmine Audi A6 ja siin mais 2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti manuaalkäigukastil. Zafira valimise peamine motiiv on endiselt särav välimus, tohutu interjöör ja diiselmootor (ehkki Opelilt).
Ette, nagu öeldakse. Võtan vastu igasugust kriitikat arvustuse kohta, nii positiivset kui negatiivset, arvan, et igaühel on oma arvamus ja valik! Järjekorras järgmine.
ostma. Ostsin uue Genseri edasimüüjalt Lyubertsys 1 080 000, 20% ettemaksuga. Soovitud ainult valikuid! Näiteks elektripeeglid (mugavalt), soojendus salongi filtri korpuses. Praegune 200A*14=2800W soe õhk kohe pärast mootori käivitamine ja esitulede pesurid (sest selles konfiguratsioonis optika linzovannaya koos katikuga koos vasakpoolse ksenooni paigaldamise arvutamisega), arutati kohe läbi ja tehti tellimuse järgi.
Peaaegu 6 kuud hiljem, 17. mail 2013, helistati! Saabus, maksis, lahkus, aga mitte kaugel. Kuna kütust oli umbes liiter. Noh, see on juba sõnad.
Mulje
Terve tee harjusin nii sisepõlemismootori kui kastiga. Auto sisemusse tekkis alguses isegi kaja (katus - klaas + tuuleklaasi panoraam).
Šassii ja ICE järgi. 131 hj ja 300 Nm on diisel. Väljas lärmakas, sees mõnusalt müriseb. Alustame ilma gaasita, isegi ülesmäge, isegi teisest või kolmandast. Veduri veojõud - 1200-3000 pööret minutis on pidev. Pole mõtet enam keerutada. Diisliinimesed saavad aru.
Kast. Põhimõtteliselt tahtsin mehaanikut, pidades silmas elamist Moskva oblastis, töötage seal. Nimelt iga päev 120 km sinna ja tagasi. Seal olid CVT, DSG ja klassikalised hüdrotransid. Algul tundus kitsas, kuid pärast esimest 2000 km arenes manuaalkäigukasti hoob. Siduripedaal on kõva. Pidurid 4 punkti jaoks - saab veidi teravamad. Elektriline roolivõimendi juhib suurepäraselt. Kiirusest kallab nagu peab.
Vedrustus. Energia intensiivsus on jäikuse parameetri järgi keskmine. 7-kohalist salongi silmas pidades on tagaosa vajalikust jäigem. Kuid olles istunud paar inimest, muutub kõik! Suvila püsiehitus. 8-10-12 40 kg liimikotti muudavad selja pehmeks, kuid kokkupandud D-klassi sedaaniks.
Kontrollitavus sõiduauto. Täiustatud Astra teljevahe skeem ja paigutus. 110 000 km peal raputasid nad selle kinnitusega üles. Ühtegi kriitilist kohta ei leitud – tulemus siledad teed(90% M5 ja A107) ja ettevaatlik sõidustiil.
Interjöör. COSMO pakett. Kruiis, panoraam soe rool jne. Saate seda Internetist lugeda. Dopovist, nagu juba eespool mainitud, kokkuklapitavad peeglid, salongi kütteelemendid ja esitulede pesur. Kõik on mugav ja käe-jala juures. Ja see töötab tänaseni ... pah ... pah ... pah ...
Hunnik riiuleid ja saladusi. 7-kohaline salong oli siin vaikimisi, 3. rea rikke puhul hind ei muutu. Nagu panoraamklaas, muide, mis teisel kasutusnädalal kivikese küljest lahti läksid. 30 cm pragu 2 talas kõrvalistuja poolel. Häbi. Hinnasilt oli tol ajal OD-s 47 tr. suurusjärgus 2 kuud. Ma sõidan praegu nii. Hägune ja ei kasva. Pilkingtoni klaas on räbu.
Istmed... Kopad. Hästi kujundatud. Kohandamine ei ole probleem. Kui lõpuni tagasi veereda, siis ei ulatu ma jalgadega ei pedaalideni ega seinani, istun selja taga ja 10-15cm on ka põlvede ees kohti. Pikkus 188. Ja minu kaal on 115 kg.
Kui kolmas rida on lahti keeratud, peavad kõik koos ruumi tegema. Teisel real on piki- ja põikisuunaline liikumisvabadus. Kahju, et neid ei filmita nagu Fordidel. Kaugus juhi seljaosast pakiruumi kaaneni on 182 cm Tasane põrand. Looduses, mida vajate koos noore naisega. Pool voodi. Avatud 5-ukselise verandaga.
Muusika Opelis Zafira Tourer suurepärane. Heli on laos hea. Bluetooth ja mälupulgad. Navi ei tahtnud ega tahtnud. Seal on Yandex, liiklusummikutega ja nii edasi. Vasakul püsikiiruse hoidja ja kiirusepiirang ning paremal roolil häälvalimisega multimeedia. Stiilsed punased valgustusdetailid uksepaneelides. Kõikide klaaside sulgurid pigistusvastased, nagu kardin laes.
Kaks kindalaekat, suur ja väiksem. Sametine ja taustvalgustusega. Plastik on pehme ja mõnus seal, kus ta olema peab. 5 punkti lühem. Kliima on kahetsooniline. Piisavalt, kuid ventilaatori täiskiirusel veidi lärmakas ja neid on juba 7 tükki.
3 pistikupesa 12V. Sellele, mille võtsin inverteri 220 pagasiruumi, ühendasin pistikupesa samas kohas. 500W piisab 32" LCD telerile ja 2 jääprožektorile kumbki 30w. Looduses, õhtul järve ääres grill, 80Ah aku. Pagasiruumis on peidukohti veelgi! Leid jahi- või kalamehele Plastik on kõva, aga miks on veel üks.
Ülevaade on suurepärane! Parktronics või kaamerad pole vajalikud isegi selliste üsna muljetavaldavate mõõtmetega. Abiks on esisammaste vahetükid. Näete kõike nurga taga. Vahel higistavad, aga seal on eraldi deflektorid. Lülitame tuuleklaasi sulatamise sisse (vaikimisi konditsioneeriga) 15 sekundiks ja ongi kõik ... KÕIK aknad on higised!
Välimine. Noh, amatöörile. Minu valge - must katus (klaas), lisad esituledega ka. Milline kontrast. LCP on suurepärane. Sõidan suure killu/mõlgiga kapotil esitule lähedal kivist juba 70 000. Roostet pole aimugi.
Samal suvel sõitsin ühe rippumisega äärekivile esiratas. Lipsuga ära tõmmatud. Vaigistas ja rebis läve metalliks. Ilma midagi üle läikima löömata, 2 suve ja 2 talve. Roostet seal ei ole. Mingi ime. Kliirens on linnaautole piisav, nagu kõigile teistelegi.
Lähituled - särab ideaalselt. Kaugelt nõrk. Katik avab sama lambi fookuse. Täiendav sektsioon eraldi kaugema osaga ei teeks paha. Panin xenoni sisse - OD reguleerisin järgmisel hooldusel ilma kaebusteta. Lõige on selge. Plokituledel on tavalisele xenile isegi kohad, aga mitte 40 tr-le. Opelilt. Gaytsovi jaoks on läätsed ja omyvayka. Nad isegi ei küsinud seda kunagi. Ja neid see auto üldse ei huvita. Peatus 4 aasta jooksul 3-5 korda.
Valgus- ja vihmaandurid on mõistlikud, kuid mitte ideaalsed. Valguse järgi tunnelit ei tunne. Vihmas elavad nad mõnikord oma elu. Välja lülitatud... Läbitud. Autodalne tuli ka sumiseb. Leidsin selle funktsiooni juba 4 kuu pärast.
Ei meeldi või puudused:
Kapuuts. Esiteks läheb see palju alla ja on 40 cm pikk, pealegi. Esikülge ei näe ma üldse, kuigi püsti ei tõuse. Harjub sellega üsna kiiresti. Pool mootorist salongis. Tänu sellele on torpeedo poole meetri sügavus (kompaktne). Klaas läheb ka kaugele ette, seda on ebareaalselt raske pesta.
Seal on palju nurki, kus saab roomata ainult hambatikuga puhastades.
Talvel soe? Pole paigas. Ainult liikvel olles. 7-kohalise salongi kütmiseks võtab ahi kogu soojuse mootorist. Säästan end autotekiga ja radiaatori ees oleva vahtpolüstüroolitükiga. Selle kleepimiseks lülitage 4 torxi välja, painutage põll ja proovige see läbi suruda. Asukohad sisse mootoriruumüldse mitte. Kõik on väga tihe! Ma ei saanud lisatoru panna - ma ei leidnud, kuhu.
Noh, nüüd magustoiduks. Mis purunes 120 000 km jooksul.
1. Hõõgküünal silindris 4. Hinnasilt HORSKY tänaseks (8000 r). Aastal -29 ilma selleta algas vaevaliselt. 15-20 sekundit keeratud. See oli kuidagi hirmutav, aga ... ei valmistanud pettumust. Lase mind alt vedada lihtsalt sellepärast kütusefilter isegi kell -15. Vahetab 5 minutiga võtme 34 peale ja pappkasti selja all muru peal. Kõik on juhistes kirjeldatud.
2. Mõlemad tagumised udud kustusid - pirnipesad läksid mäda.
3. Mõlemad eesmised udud muutusid kollaseks ja uduseks.
4. Esikaitseraua kummist seelik tuli alt ära (Opeli haigus)- rebenes täitsa ära ja visati minema).
5. Ja ongi kõik! Midagi muud polnudki!
Õli ja filtrit vahetan ise iga 15 000 km tagant. Esipadjad 60 000 juures pole probleemi. Taga 90 000 ka. 112 000 juures vahetas hammasrihmad ja veorihma koos kõigi rullide ja pumbaga. Riigi järgi - selgelt ettenähtud 120 000 km järgi sobiks - viis tundi tööd ja valmis! Pikka aega, jah. Esimest korda elus, andestatav. Kokkuhoid moodustas 11 000 - töö hind EI ametlikult.
Tulemus
Vastan hea meelega küsimustele. Aitäh kõigile ja edu kõigega!
Kunagi olid mahtuniversaalid autode klass, millele ennustati helgeimat tulevikku. Ja nüüd meie turul väikebussid - üks või kaks ja valesti arvutatud. Põhjuseid on palju. Krossoverite turg avaldab survet ja luukpärade tarbijaomadused kasvavad, kuid fakt jääb faktiks: täieõiguslikud mahtuniversaalid Venemaa turg väga vähe. Ja võib-olla on populaarseim mudel juba kümmekond aastat olnud Opel Zafira B, “peaaegu täissuuruses” seitsmekohaline mahtuniversaal. Peaaegu ideaalne valik neile, kellel on kitsas C-klassi auto ja parkla suurus ei võimalda suuremat autot võtta.
See pole mudeli esimene põlvkond. Zafira A ilmus juba 1999. aastal, saavutas kohe Euroopas suure populaarsuse ja oli kogu maailmas väga nõutud. Naljakas, et Jaapanis müüdi seda Subaru Traviqina, aga muidu – ei mingit eksootikat, ainult omamaised GM-embleemid. Vauxhall Inglismaal, Holden Austraalias, Chevrolet USA-s ja Hiinas. Samal ajal kujunesid välja mudeli peamised "üldised" omadused: seitsmekohaline, väga väikeste mõõtmetega paindlik salongikonfiguratsioon ja suurepärane, üldse mitte "bussi" juhitavus. Viimane sai peaaegu peamiseks tunnusjoon modelle ja seal on keegi! Porsche spetsialistid aitasid välja töötada Opeli autot. Auto osutus nii edukaks, et Zafira A müüdi mõnel Aasia piirkondlikul turul kuni 2012. aastani.
Esimene Zafira asendati 2005. aastal teisega. Masina kontseptsioon pole muutunud: masin põhineb endiselt mudeli komponentidel ja koostudel Opel Astra, on ligikaudu samade mõõtmetega kui tema eelkäijal ja sama mootorivalik. Mudeli uus põlvkond sai mahtuniversaali aluseks. KOOS tehniline punkt mudelid on vaate poolest väga lähedased, neil on palju identseid komponente ja kooste, kuid kuna mahtuniversaal on luukpäradest palju raskem, on mootorite ja käigukastide valik siiski erinev. Auto populaarsus püsis päris kõrgena kuni pärija Zafira Toureri 2011. aasta väljatulekuni: veelgi võimsam, suurem, veelgi rohkemate valikuvõimalustega ja kallim. Kuid kummalisel kombel vanema mudeli tootmist ei lõpetatud, vaid seda jätkati pärast kerget ümberkujundust Zafira perekonnana. Nii et ärge imestage – eelmine Zafira ilmus paralleelselt uuega, mitte ainult Peterburi lähedal, vaid ka Euroopas.
Kontuuris
meeldib baasmudel, üldiselt osutus Zafira väga töökindlaks ja mugavaks. Auto juhitavus on traditsiooniliselt täielikult reisija, rooli taga tunned end nagu tavalises sõiduautos. Suurtele inimestele muidugi kaks kohta pagasiruumis eriti ei sobi, aga kui pikkadest sõitudest ei räägita, siis auto on üsna seitsmekohaline. Ja muidugi, kui kahte lisaistet pole vaja, siis need sobivad suurepäraselt ja teised “kontsad” kadestavad selle tulemusel vaba ruumi.Rikked ja probleemid töös
Mootorid
Mootorid on siin peaaegu samad, mis Astra H-l ja kui soovid täpsemalt, siis soovitan ühendust võtta. Aga kuna auto on siiski märgatavalt raskem, ilmus mootorivalikusse juba perekonnast tuttav 2,2-liitrine mootor. See on 155 hj Z22YH otsesissepritsemootor, mis ei kuulu kütuse otsesissepritsesüsteemi madala töökindluse tõttu oplistide lemmikmootorite hulka, võimalikud probleemid ajastuse ja suhteliselt kallite varuosadega. 1,8 Z18XER mootorid või sarnane A18XER hilisemate tootmisaastate autodel on palju populaarsemad. See 140-hobujõuline mootor on " kuldne keskmine»: see on selle raske masina jaoks piisavalt võimas ja võimaldab tunda end kindlalt mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. Ja pealegi on sellel lihtne ja odav disain. Tema kaaslane 1,6l Z16XER on ikka suht nõrk ja kui linnaliikluses jõupuudust väga tunda ei ole, siis maanteel on iga kümnes oluline. Hobujõud. Rohkem võimsad mootorid on ostmine ja hooldamine oluliselt kallim. Üsna edukad ja võimsad Z20LET, Z20LER, Z20LEH seeria mootorid võimsusega vastavalt 170, 200 ja 240 hj on väga haruldased. Need turbomootorid põhinevad vanadel X20XEV-seeria mootoritel, mis tagab suhteliselt madala varuosade hinna ja kõrge töökindluse. Kuid nende mootoritega autod on kallid ja äärmiselt haruldased ning erinevalt 2,2 mootoritest pole neid kombineeritud automaatkäigukastiga. Tõenäoliselt on asi ka selles, et võimas turbomootor pereauto kapoti all on ausalt öeldes üleliigne.
1,7 ja 1,9 liitriseid diiselmootoreid meie juures ametlikult ei müüdud, kuid nende mootoritega autosid on turul palju. Need on Euroopast pärit autod, kus diisel-Zafirid on palju populaarsemad kui bensiinimootorid. Peamine stiimul sellise masina ostmiseks on automaatkäigukast. Samas on ka mootorid ise väga head, elava iseloomu ja kõrge töökindlusega. Lihtsalt ärge unustage hammasrihma vahetada vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel. Muidu on probleemid samad, mis kõigil diiselmootoritel: kinni kiilunud EGR-klapp, mis määrdub tahkete osakeste filter Euro-4 ja Euro-5 modifikatsioonidest ning vältimatust halva diislikütuse paaki sattumise ohust, millele järgneb hunnik probleeme. kütusesüsteem ja mitte ainult.
Edasikandumine
Zafiri jaoks said suureks probleemiks käigukastid. Manuaalkäigukastid 1,6- ja 1,8-liitristel mootoritel on need viiekäigulised F17, millest ma räägin. Kahjuks on nende töökindlus ausalt öeldes madal - soovitan tungivalt käigukasti ostmisel hoolikalt kontrollida ning seejärel töö ajal pidevalt karteris oleva õli taset ja kvaliteeti jälgida. Raskel mahtuniversaalil on käigukasti rikke tõenäosus märgatavalt suurem kui kergematel luukpäradel, nii et te ei tohiks lõõgastuda. Kombinatsioonis kaheliitriste turbomootoritega kasutatakse M32 seeria manuaalkäigukasti. See kuuekäiguline kast osutus üllatuseks ka rikkis laagrite ja võllide näol. Probleemid on samad, mis F17-l, kuid hooldatavus on üldiselt suurem ja on edukad võimalused lihtsaks asendamiseks F16-F20 seeria käigukastiga, mis vähendab probleemi tõsidust. KOOS automaat käigukast Ka Zafiral pole kõik väga hästi. Mitte selles mõttes, et need on ebausaldusväärsed, kõige rohkem lihtsalt täisväärtuslikud automaatkäigukastid jõumootorid 1.6 ja 1.8 ei olnud installitud. Ainult “robot” Easytronic, mis tegelikult on tavaline F17 kast elektrilise siduri ja käiguvahetusega. Nagu kõik esimese põlvkonna "robotid", ei sobi see eriti tihedaks linnaliikluseks ja rõõmustab ka mitte eriti kõrge, umbes 60 tuhande kilomeetri pikkuse täiturmehhanismide ressursiga. Täisväärtusliku automaatkäigukasti saab Zafiral ainult koos 2,2-liitrise bensiinimootoriga (tegelikult on see ilmselt sellise auto ostmise peamine põhjus) või kombinatsioonis diiselmootoriga. See on seda tüütum, et Zafira A-l ja Astra H-l on 1,8 mootor suurepäraselt ühendatud automaatkäigukastiga ja see on väga edukas, kuigi mitte väga kaasaegne. Uuel Zafiral bensiini mootor viiekäiguline Aisin automaatkäigukast AW55-50SN ehk AF33 ja diislid on varustatud uuema ja tugevama kastiga Aisin Warner AW TF-80SC ehk AF40. Automaatkäigukastid on üsna töökindlad, töö nüansside kohta saate lugeda materjalist. Vaikse liikumise ja õlivahetusega iga 60 tuhande kilomeetri järel või sagedamini on nad üsna võimelised elama pikka ja õnnelikku elu.
Šassii
Auto vedrustus on disainilt üsna lihtne ja peab suurepäraselt vastu suhteliselt raskele mahtuniversaalile. Peamised kulumaterjalid on samad, mis Astral: need on stabilisaatori tugipostid, tagumised vaiksed plokid õõtshoob Ja tõukejõu laagrid. Umbes 100 tuhande läbisõiduga tasub üle vaadata tagumise tala vaikseklotsid, need võivad juba mõraneda, eriti kulunud vedrude ja sagedase täiskoormusega liikumise ja. Üldiselt väärib vedrustusressurss austust - ilma tõsiste investeeringuteta võimaldab see läbida sada või isegi poolteistsada tuhat kilomeetrit.
Kere ja sisemus
Interjööri kvaliteet on umbes sama, mis Astra H-l, kohandatud üldiselt rikkalikumate konfiguratsioonide jaoks. Materjalide ja heliisolatsiooni hea kvaliteet ning ausalt öeldes kehvade konfiguratsioonide puudumine muudavad auto iga päev äärmiselt atraktiivseks valikuks. Kuid disain on sünge – kahjuks on see üldine omadus Opeli autod need aastad. Kõigile ei meeldi ausalt öeldes tehnogeenne teostusstiil, lihvitud konsool ja küllus halli värvi ja hõbedased vahetükid. Põhiprobleemid on üldiselt samad, mis Astra omad: see on CIM roolisamba moodul, mis tuhmub infoekraanid odavates versioonides ja esimeste tootmisaastate autode paljude erinevate elektriseadmete väiksemaid rikkeid. Lisanduvad ka spetsiifilised, näiteks lekked siinide ja tagumise piduritule kinnituses, autot pestes läbi tihendite salongi pääsemine ning väljatöötatud ülakonsooli vibratsioon. Üldiselt kuulub auto interjööri ja vedrustuste osas kõige praktilisemate ja mugavamate seadmete hulka, mis on oma klassis tänapäeval võib-olla kõige ökonoomsem.➖ Madal kliirens
➖ Tihe tagumine (kolmas) rida
➖ Müra isolatsioon
plussid
➕ Mahukas pagasiruum
➕ Töökindlus
➕ Juhitavus
Opel Zafira 2007-2008 eelised ja puudused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Mehaanika, roboti ja esiveolise Opel Zafira 1.8 ja 1.9 bensiini ja diisli täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
1. Ruumikas.
2. Hea juhitavus.
3. Tapmatu peatamine.
4. Suurepärane kliimaseade.
5. Käivitub mis tahes pakasega (minimaalne temperatuur, mille juures taim on 37, lõpetatakse 1 katsel pärast öist parkimist hoovis).
6. Prognoositav ja küllaltki suur agregaatide ressurss.
7. Kütusekulu (AI-92) linnas on talvel ja suvel 10-11 liitrit, maanteel katuseboksiga - 6,8-7 liitrit. Ma ei tundnud vahet 92 ja 95 bensiini vahel.
8. Väga haarduvad pidurid.1. Kehv murdmaavõimekus (kuigi muidugi oleneb, millega võrrelda).
2. Halb nähtavus (väga laiad A-piilarid, väikesed peeglid), jalakäijad “tekivad välja eikusagilt” ja selleks tuleb valmis olla.
3. Külmaga alla -20 soojeneb salong pärast 10-minutilist soojenemist ja 30-minutilist sõitmist keskmise kiirusega 50-60 km/h ning seejärel ainult autotekiga.Ülevaade Opel Zafira Family 1.8 (140 hj) mehaanikaga alates 2006. aastast
Video ülevaade
Tahaks lihtsalt öelda, et auto väga meeldis. Väliselt ilus, ruumi sees, palju ümberkujundamisvõimalusi. Salongis on jaapanlastega võrreldes kõik erinev, alguses oli see ebatavaline, kuid siis sain aru, et siin on minu jaoks parem ja mugavam (tundsin seda kohe - alaselg lakkas valutama, istusin kuningas - 10 minutit ja hakkas vinguma, ükskõik kuidas istet reguleerid) .
Autot kasutatakse igapäevaselt - laps lasteaias, naine ja mina tööl, õhtul kl vastupidises järjekorras. Keskmiselt 30-40 km päevas. Läbisõit tänaseks 56 000 km.
Mootor. Paigaldatud Z18XER 1.8 140 hj Hea suure pöördemomendiga kiire mootor muutuva klapiajastusega. Piisavalt jõudu. Õnnelik!
Minu jaoks tundus huvitav, kuidas see algab. Esiteks, nagu öeldakse, “poole löögiga”, s.t. nagu diisel – keerake lihtsalt võtit ja see juba töötab. Ja ka talvel! Minimaalne temperatuur, mille juures see algas, oli -38 C.
Teiseks, niipea kui see käivitub, seatakse kiirus 1000 p / min ja sujuvalt, 1-5 minuti jooksul (olenevalt välistemperatuurist), väheneb tühikäigul ~ 750 p / min. 15-20 minuti jooksul pole kohutavat “soojendus” möirgamist!
Muide, minu tarbimine on 7–15 l / 100 km ja 15 l suudeti just nendes pakastes “jõuda” eranditult linnas (ja linn seisis korralikult - pardaarvuti keskmine kiirus oli 14 km/h). Olid soojendused- 3 korda päevas, 10 min.Nüüd läheb soojemaks, pardakompuuter näitab juba (!) 14l / 100 km. Palju! Suvel linnas ca 10,5-11 l / 100 km. Sõidustiil on aktiivne.
Edasikandumine. Väärt kast F17, 5 sammu. Mehaanika ja ma arvasin, et ma ei mäleta, kuidas sellega sõita! Aga ei, "Pidage meeles! Pidage meeles väikseid käsi!" (Koos). Siiski on minu jaoks manuaalkäigukast parem kui “automaat”. meeldib.
Kõige meeldivam kiirus on 100-120 km/h. Samal ajal on mootori pöörded umbes 3000 - 3200 p / min. See läheb lihtsalt ja rohkem, saavutas 150 km / h, juhitavus jääb samaks, kuid akustiline müra on juba häiriv. Tahaks kuuendat käiku. Lülitab selgelt. Tavaline, tavaline kast.
Sõiduomadused. Suurepärane! Vedrustus maha löödud, elastne, üsna tugev. Pole kunagi löödud, noh, võib-olla sõidan ettevaatlikult. Auto on muidugi raja jaoks, selle element, saab valgustada! Rajal läheb nagu rong rööbastel, väga stabiilne. Kuid mulle tundus, et ta kartis roopa - oli lõike, kus asfaldil oli otsene roopa -, nii et ta üritas välja hüpata, sõitis mööda teed.
Ülevaade Opel Zafira Family 1.8 (140 hj) Manuaalkäigukastist 2008.a
Autot kasutati peamiselt maanteel sõitmiseks (ca 90% läbitud vahemaast). Kulu 5,3 liitrit 100 km kohta suvel ja umbes 6 liitrit talvel. Linnas suureneb tarbimine 1,5-2,0 liitrit. Ma ei sõida palju, aga 100 km/h juures läheb auto hästi, aga 130 km/h läheb hirmus. Halb tunne on, et masin on teelt välja rebitud.
Müra isolatsioon on üks auto puudusi. Auto on üsna lärmakas. Peal suur kiirus Peate valjult rääkima, kuid ärge karjuge. hästi ja peamine probleem on kliirens. Ta on kadunud. Alumine liist (seelik) rebenes esimesel kuul, peatudes äärekivi juures.
Auto on ostetud kui pere auto. Neli sobivad ilma probleemideta. Suur pakiruum, kuhu saab hunniku kraami panna. Kui miski pagasiruumi ei mahu — on katusereelingutega katus. Ühegi kauba transport ei tekita probleeme.
Kui peres toimus täiendus, otsustasime kasutada kolmandat istmerida. Ühtäkki selgus, et kelle jaoks on kolmas rida arusaamatult tehtud. Üheksa-aastane saleda kehaehitusega inimpoeg (lihtrahvas drisch) mahub sinna suure ebamugavusega. Ta istub maha, katab kõrvad põlvedega. Ühel sõidul (umbes 6 km) lõi ta pea kaks korda teisele istmereale. Kuidas kolmandat rida kasutada, on ebaselge.
Ülevaade Opel Zafira 1.9D mehaanikaga diisel 2009 kohta
Masin 2012 väljalase, ostetud 2013 uuena salongis. Seni pole see mind töökindluse osas alt vedanud. Vahetatud ainult vedelikud ja lambid.
Iste on suurepärane. Mul on alaselja probleemid. Aga sellel masinal 1400 läbib ööbimata. Auto mahutavus sobib täielikult. Pagasiruum on tohutu. Maja ehitamise ajal veetsin mitu päeva autos magades. Veidi diagonaalis, aga magas sisse täiskõrgus tasasel pinnal.
Mulle väga meeldis auto tasakaal, nimelt juhitavus / mugavus ja võimsus / kulu. Vahel mõtlen, et tahaks rohkem jõudu, aga siis kulub rohkem.
Kui möödasõitudeks on väga lühikesed lõigud, siis nupp “sport” muudab auto kiiremaks, kuid tõmblevamaks ja vähem mugavaks. Ja jah, kulud tõusevad. Seisab enesekindlalt teel, sobib suurepäraselt kaubiku jaoks, lisaks tagatulega. Selle nimel olen valmis parkimisel ohverdama veidi raske roolivõime.
Kõige madal temperatuur start oli -37. Algas kohe. Tõsi, hääled olid algul sellised, et autost oli kahju, aga sõna otseses mõttes 5-10 sekundit.
Ülevaade robotiga Opel Zafira B 1.8 (140 hj) 2012. aastast
Täna on läbisõit 90 000 km. Selle aja jooksul oli ainult üks tõrge — kontroll oli sees, auto oli loll, kast ei lülitunud... Diagnostiku juures käies selgus, et kiirusandurini viiv juhtmestik oli kulunud. Juhtmed parandati - probleem lahendatud.
Mis mulle auto juures meeldib: ruumikus, väga mugavad istmed, kõrged kliirens, kandevõime 630 kg, suurepärane vedrustus, 7. maastik, universaalkere, palju tähti kokkupõrketestidel jne.
Mis mulle auto juures ei meeldi: lähitulesid on väga ebamugav vahetada ja salongi filter... Kui filtriga veelgi vähem, siis pirnid ... Samuti, kes tuli välja ideega kliimaseadet menüü kaudu sisse ja välja lülitada? Kas eraldi nuppu ei võiks olla?
Kast-robot on omapärane ... Aga nad on sellega harjunud. Naine pärast automaatkäigukasti muidugi vandus palju!
Arthur, Opel Zafira Family 1.8 ülevaade 2012. aasta robotil
