Mootor Ford-Mazda 1,8l. Duratec-HE/MZR L8

Mootori omadused Duratec HE/MZR L8

Tootmine – Valencia mootor
Tootmisaastad (2001-2010)
Silindriploki materjal – alumiinium
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik – 83,1 mm
Silindri läbimõõt – 83 mm
Surumisaste – 10,8
Mootori töömaht – 1798 cm3.
Võimsus – 115-125 hj. /6000 pööret minutis
Pöördemoment – ​​165 Nm/4000 p/min
Kütus - 95
Keskkonnastandardid – Euro 4
Kütusekulu - linnas 9,5 l. | rada 5,6 l. | segatud 7 l/100 km
Õlikulu – kuni 500 g/1000 km
Duratec 1,8 mootori kuivmass on ~93 kg.
Focus 1.8 mootori geomeetrilised mõõtmed (PxLxK), mm —
Õli tüüp:
5W-20
5W-30

Allikas:
1. Tehase järgi – 350 tuhat km.
2. Praktikas – kuni 500 tuhat km

TUUNING
Potentsiaal – teadmata
Ilma ressursside kadumiseta - teadmata

Mootor paigaldati:



Mazda MX-5

Mootori rikked ja remont Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Mootor Ford Duratec HE 1,8 l. 125 hj, Mazda MZR L8 teine ​​nimi, töötas välja Jaapani tootja ja see on Mazda F-seeria mootorite edasiarendus. Ford paigaldas selle algselt Mondeole, pärast mida seda moderniseeriti, ilmus turbulaatoritega sisselaskekollektori kanali juhtimissüsteem, süütepoolidest otsesüütesüsteem, elektrooniline drosselklapp ja palju muud. Tehase andmetel on Ford Duratek/Mazda MZR 1,8 mootori kasutusiga 350 tuhat km, kuid tegelik kasutusiga kuni 500 tuhat, tingimusel et süstemaatiline hooldus.
Erinevalt väiksemast Duratecist on sellel juba ajastusketi ajam, mis tõstab oluliselt töökindlust. Kuid samal ajal 1,8 liitrine mootor on kaasasündinud haigus ujuvad pöörded peal Tühikäik(mootori ebastabiilne töö). Probleemi saab lahendada drosselklapi loputamise või püsivara muutmisega, isegi äärmuslikel juhtudel puurides auku drosselklapp. Lisaks on mootoril probleeme kõigi teiste Durateci ja Duratec HE-ga, näiteks komistamine, mitmesugused vibratsioonid, koputused ja müra, mille põhjuseid kirjeldatakse jaotises "Riked"..
Kokkuvõtteks võib öelda, et see mootor on Duratecide seas üks problemaatilisemaid, parem vaadata küljele.

Mootori number Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 ja 2.0

Focuse või Mondeo mootorinumbri asukoha leidmine pole nii lihtne, see asub silindriploki taga, teie auto liikumissuuna suhtes vasakul küljel.

Mootori tuuning Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 hj.

Focus-Mondeo-Mazda 6 kiibi häälestamine 1.8

Tuunimisettevõtted pakuvad püsivara, mille võimsus on suurenenud peaaegu vanema 2L mudeli tasemele. Nagu teada, praktikas püsivara atmosfääri mootor annab vaevumärgatava või täiesti märkamatu saabumise. Veidi lisahj tundmiseks peate vahetama sisselaske- ja väljalasketoru koos püsivaraga, kuid mootori täis pumbamine on palju tõhusam.

Kompressor Duratec 1.8 HE jaoks

Kuidas me puhume... tellime teie Fordile PC-23 ülelaaduri (rõhk 0,7 baari) koos vahejahutiga, pihustid Mondeo 2.3-st, vähendavad paksendatud kõrget surveastet silindripea tihend, paigaldame selle kõik ja võite sõita, aga nii, et mootor sisse lendab täiskõrgus peate otsima spetsialisti, kes kalibreerib mootori ja pigistab konfiguratsioonist kogu mahla välja. Pärast häälestamist saate umbes 170 hobust. Võimsama ülelaaduri, Mercedese oma +\-1 baari paigaldamiseks peate kolvi vahetama sepistatud vastu (vt Wiseco, CP kolvid jne), vähendades surveastet 8-9 +\. -, MAF firmalt Focus ST, efektiivsemad pihustid vanematelt mudelitelt vm (olenevalt tulevase mootori planeeritavast võimsusest) ja pumbavad kuni 200+ hj.
Aga... lihtsam on osta Focus ST, mille baasvõimsus on 225 stabiilset ja töökindlat hobujõudu.

8022 | 24.05.2019

Mazda L-seeria mootoriperekonda kuuluvad “neljad” töömahuga 1,8–2,0 liitrit. Neid tutvustati 2000. aastal. Välja arvatud Mazda autod 3, 5, 6, millele need pandi Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, aga ka Volvo C30, S40, V50, V70 ja S80 mudelitel.

Kõik need mootorid on loodud selle põhjal alumiiniumplokk malmist varrukatega, ajastusajam kasutab ketti. Nendel mootoritel ei ole klapiajamis hüdraulilisi kompensaatoreid.

Me võtame 2-liitrise lahti Mazda mootor LF-F7 eemaldati 2007. aasta Mazda 5-lt. See mootorivalik põhineb nooremal 1,8-liitrisel mootoril, suurendades silindri läbimõõtu.

Üldiselt on Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootoril palju modifikatsioone, kuid need erinevad peamiselt kinnituste, sisselaskekollektori ja nukkvõllide faasilülitite olemasolu või puudumise poolest.

Kus ja milliste nimetuste all kasutatakse jaapani “nelja”?MazdaLF 2.0
Millistele autodele see paigaldatud on?
Mootori tähised	AODA, AODB, AOBC, AODE

Mootori töökindlusMazdaLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootorit peetakse töökindlaks ja tagasihoidlikuks ning see ei tekita erilisi probleeme. Kuigi esimestel tootmisaastatel "ravisid" insenerid seda ühe saatusliku valearvestuse tõttu. Praegu võib see mootor suure läbisõidu korral häirida suurenenud tarbimineõlid Üldiselt võib see jõuallikas läbida pool miljonit km või isegi rohkem.

Lambda sond

Üsna levinud probleem, mis põhjustab mootori vibratsiooni tühikäigu kiirus, läheb hädaolukord- esimese lambda-sondi rike. Enamasti selgub tema süü diagnoosimise käigus.

Parempoolne mootori kinnitus

Levinud probleem on õige mootorikinnituse hävimine. Samal ajal levivad nad kogu kehas tugevad vibratsioonid töötav mootor. Algne hüdrauliline tugi maksab umbes 150 dollarit ja sellele pole palju asendajaid. Kuigi müügile on ilmunud mõned head hüdrokinnitused mootoritelt, mida toodetakse Hiinas Mazda litsentsi alusel.

Jahutuspump
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori jahutussüsteemi pump vajab lekke tõttu tavaliselt väljavahetamist. Tavaliselt kestab pump umbes 80 000–100 000 km.

Kütusepump ja rõhuregulaator
Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori üsna tavaline rike on kütusepumba jõudluse vähenemine. Samal ajal mootor ei arene täisvõimsus, mis on eriti märgatav kiirendamisel. Küünaldel on ka viletsuse märke kütuse segu- süüteküünalde elektroodid on sel juhul valged või helehallid. Pump on vaja välja vahetada, kuid enne seda on soovitatav mõõta bensiini rõhku rambi ees - süütega peaks see olema 3,6–4,5 baari. Ja pärast süüte väljalülitamist ei tohiks kütuserõhk langeda alla 2 baari. Kui see langeb, peate vahetama kütuse rõhuregulaatori, see asub paagi kütusepumbal.

Drosselklapp

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori drosselklapp on põhimõtteliselt töökindel, kuid rikkeid tuleb ette ka sellega. Siibri talitlushäiretest annavad märku vastavad vead, millega kaasneb kaootiliselt mootori pöörlemissageduse kõikumine, reaktsioonid gaasivahetusele (vahel normaalsed, vahel loid). Sel juhul lülitub mootor avariirežiimi ja elavneb korraks pärast taaskäivitamist.

Drosselklapi asendiandur või mootor võib ebaõnnestuda. Andurit saab vahetada ja mootorit saab isegi vilunud elektrikute kätes parandada. Drosselklapi tõrke allika täpseks kindlaksmääramiseks tuleb mootor ja andur välja kutsuda ja nende funktsionaalsust kontrollida.

Meie varuosade kataloogist saate valida ja osta gaasiklapi Mazda 2.0 LF ja Ford 2.0 Duratec HE mootorile.

VKG süsteemi ühendus

Teine ujumiskiiruse põhjus on õhulekked. Õhuklapi põhjuseks võib olla valesti töötav drosselklapp. Kuid on veel üks nõrk koht: karteri ventilatsioonisüsteemi lühike toru, mis asub sisselaskekollektori ja VCV-klapi vahel. See on tuntud selle poolest, et see lõheneb pikisuunas ja laseb sisselaskeavasse liigse õhu.

Generaator

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori generaator pole eriti vastupidav. Generaatorid ebaõnnestusid garantiiajal ja 150 000 km läbisõidul. Selle talitlushäirest annab märku mootori pöörlemissageduse vähenemine (nii suureneb mootori koormus), kui sisse lülitatakse mitu elektritarbijat: näiteks küttekehad ja elektriaknad.

Meie varuosade kataloogist saate valida ja osta generaatori 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ja Ford 2.0 Duratec HE mootorile.

Termostaat

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootoritermostaat on samuti kuluartik – seda tuleb üsna tihti vahetada. Rikkest annab märku mootori aeglane soojenemine või talvel alakuumenemine.

KlappEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootor on varustatud heitgaasitagastussüsteemiga. Klapiga on põhimõtteliselt üks probleem: tahma tõttu jääb see veidi avatud asendisse kinni, mistõttu suunatakse heitgaase pidevalt sisselaskeavasse. Sel juhul mootor seiskub tühikäigul ega tooda kogu võimsust. EGR-klappi on suhteliselt lihtne eemaldada ja seda saab puhastada. Samuti eemaldatakse see sageli ja gaasivarustuskanal on kinni keeratud.

Meie varuosade kataloogist saate valida ja osta EGR-klapi 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ja Ford 2.0 Duratec HE mootorile.

Sisselaskekollektor

Mootori Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE sisselaskekollektor on varustatud keerdklappidega ja selle pikkust muutva klapiga. Amortisaatorid aktiveeritakse pneumaatiliste ajamite abil, mida juhivad elektrovaakumventiilid (LF15-18-741) (tagumine - pöörisklapid, ees - geomeetriline siiber).

Kui mootor käivitub, voolab õhk läbi lühikeste kanalite. Pärast käivitamist lülitab täiturmehhanism sisselaskekollektori pikkadele kanalitele. Mootori suure koormuse korral (see on ligikaudu 3900 p/min ja enne väljalülitamist) lülitatakse lühikesed kanalid sisse.

Sisselaskekollektori pikkuse (geomeetria) muutmise siibriga ilmneb kaks tõrget: juhtklapp ebaõnnestub või täiturmehhanismi varda kinnitus siibri ajami külge on hävinud. Mõlemal juhul kaotab mootor märgatavalt veojõu madalad pöörded(käivitamisel) reageerib see aeglaselt gaasipedaalile ja peaaegu seiskub tühikäigul.

Samuti on Mazda LF (nagu ka L3 ja L8) mootori sisselaskesüsteem varustatud teise ette paigaldatud siibriga õhufilter. See avaneb suur kiirus ja avab õhule lühema tee sisselaskekanalisse. Selle siibri talitlushäire ei mõjuta mootori tööd.

Sisselaskekollektori pöörisklapid

1,8- ja 2,0-liitrised LF-mootorid on varustatud sisselaskekollektori pöörisklappidega. Mootori madala ja keskmise koormuse korral blokeerivad need klapid veidi õhu liikumist silindritesse, mis kiirendab voolu ja parandab segu moodustumist.

Sellest lähtuvalt kogevad siibrid läbivast õhust teatud rõhku ja pulsatsiooni. Kõik see viib selleni, et amortisaatorite terastelg vibreerib, võngub ja lõhub plastpukse. Seetõttu kuuleb mootori töötades esimese asjana kõrvalist koputamist – see meenutab plastikust kõrist. Tõsi, teiste mootorimürade taustal pole seda lihtne eristada. Kuid võite panna diagnoosi: tõmmake teise ja kolmanda silindri kanali vahelt sisselaskekollektorist väljuv vaakumvoolik või eemaldage juhtklapi kiip). Sel juhul lülitatakse siibri ajami vaakumajam välja ja need "avanevad". See peatab summutite vibratsioonist põhjustatud müra.

Esimestel tootmisaastatel, 2000. aastast 2003. aasta alguseni, olid 1,8 ja 2,0 mootorid varustatud kehva disainiga sisselaskekollektoriga, milles purunesid nii sillapuksid kui ka sild ise. Samal ajal lendasid silla terasvarda klapid ja killud kolbide ja ventiilide suunas, põhjustades mootori katastroofilisi kahjustusi.

Alates 2003. aastast on mootorid saanud plastist sisselaskekollektorid koos täiustatud amortisaatoritelje puksidega. Aga aja jooksul kuluvad ja purunevad ka need, kuigi kestavad kauem ja telg ei purune tükkideks. Amortisaatorid võivad ragistada kümneid tuhandeid kilomeetreid. Esimesena kuluvad neljanda silindri kanali lähedal olevad puksid.

Remondiks pakume nii uusi originaalpukse (1317278, 2tk) sillale kui ka amortisaatoreid ise (1317276, 4tk) koos sisestustega sisselaskekollektorisse. Kuid need osad on kallid ja probleem nendega võib taastuda pärast 30 000 km läbimist. Rahvalik viis- omatehtud kaprolonpuksid. Või siibrite lahtivõtmine, mis on ebasoovitav.

Meie varuosade kataloogist saate valida ja osta pöörlevate klappidega sisselaskekollektori 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 ja Ford 2.0 Duratec HE mootorile.

Tühikäigu reguleerimine
Samuti sisse sisselaskekollektor Tühikäigu regulaator asub. See on üsna usaldusväärne ja tagasihoidlik osa, mille ülesanne on reguleerida õhuvarustust, kui drosselklapp on suletud.

Faasi lüliti

Sisselaske nukkvõlli faasilüliti Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootoril ilmus aastatel 2005–2007. Kui räägime Mazda 5 LF-mootorist, siis faasilüliti ilmus sellele üks viimaseid - 2007. aasta septembris.

Faasimuundur on täiesti standardne – hüdrauliline, juhitav elektrohüdraulilise ventiiliga. Faasimuundur on üsna töökindel ja ei tekita probleeme. Kui esineb rike, kostab see pärast mootori käivitamist mõne sekundi jooksul klõpsatust. Tavaliselt aitab sel juhul klapiekraanide puhastamine.

Klapi rongi kett

Ajastuskett on ette nähtud kogu Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori tööeaks, see läbib umbes 250 000 km. Kett koliseb venitamisel. Teada on ka juhtumeid, kus kett hüppab 1 hamba võrra ilma kurvad tagajärjed mootori jaoks.

Ventiilide reguleerimine

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootor vajab klapi reguleerimist iga 150 000 km järel või isegi varem. Reguleerimisprotseduur on võimalikult ebamugav - tasside valimine. Enne seda peate mõõtma tegelikke lünki ja võrdlema neid nõutavatega. Seejärel peate õigesti arvutama tasside suurused reguleerimiseks ja tellima need. Enne asendamist peate nukkvõllid eemaldama. Üldiselt on protseduur üsna kallis ja aeganõudev.

Kõige ökonoomsemad ja asjatundmatud Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootoriga autode omanikud ebaõigete termiliste klapivahede tõttu kogevad mootori komistamist, veojõu vähenemist, kõrge voolukiirus ja isegi kahemassilise hooratta rikkega.

Silindri seisukord

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootorivooderdiste pinnaga ei juhtu reeglina midagi. Kuid harvadel juhtudel on suhteliselt väikese läbisõidu korral silindrite pinnale hõõrdumine. Need tekivad bensiiniga töötamise tõttu katalüsaatori hävimise taustal Madal kvaliteet. Hävinud katalüsaatorite keraamiline tolm satub silindritesse, vooderdiste ja kolbide vahele, kus see põhjustab suurenenud lokaalset kulumist.

Zhor õli

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori kõige ebameeldivam ja kallim probleem on raiskamisest tingitud õlikulu. Läbipõlemise põhjuseks on õlikaabitsate rõngaste tekkimine. Rõngastel on mitte päris õnnestunud virnastatud disain – kaks õhukest rõngast ja nende vahel vahevedru. Lisaks ei ole kolbidel läbivaid auke õli äravooluks. Õli kaabitsarõngad, mille kaudu kandub soojust ka kolvist silindri seintele, kuumenevad üle, koksivad ja jäävad kinni.

Tavaliselt ilmneb Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE mootori õliisu pärast 200 000 km läbimist ja võib ulatuda kuni liitrini 1000 km kohta. Õlipõletuse raviks piisab vahetamisest kolvirõngad. Mõned meistrimehed puurivad õli äravoolu parandamiseks augud lõpuni.

Meie lepinguliste mootorite kataloogist saate valida ja osta Mazda 2.0 LF ja Ford 2.0 Duratec HE mootori. Konkreetsete Mazda ja Fordi autode saadavust saate vaadata lahtivõtukohas ja tellida neilt autoosi.

Vanem "kuues" mudel sisse reisijaterada Mazda on kõige populaarsem tänu oma agressiivsele disainile, rafineeritud juhitavusele ja korralikule varustusele. Mazda 6 praeguse põlvkonna tipphetked kõrge kvaliteet, dünaamika ja mugavus. Erinevalt oma eelkäijatest on Mazda uuel kõrgtehnoloogilisel mootoril rohkem jõudu väiksema mahuga, kuid on kuulus sama töökindluse poolest.

Mazda 6 mootorivalik

Kõige tavalisemad Mazda 6 mootorid on bensiinimootorid. Mootori töömaht kõikus 1,8-3,7 liitrit. Ka Mazda 6 oli oma rivistuses ja diiselmootorid.

Esimene põlvkond aastatel 2003–2008:

Mazda 6 1,8 - 120 hj

Mazda 6 2,0 - 141 hj

Mazda 6 2,0 - 147 hj

Mazda 6 2,3 - 166 hj

Mazda 6 3,0 - 222 hj

Mazda 6 2,3 MPS - 265 hj

Mazda 6 1.6 TD - 90 hj

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 hj

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 hj

Teine põlvkond aastatel 2007–2013:

Mazda 6 1,8 - 120 hj

Mazda 6 2,0 - 147 hj

Mazda 6 2,0 - 155 hj

Mazda 6 2,5 - 170 hj

Mazda 6 3,7 - 272 hj

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 hj

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 hj

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 hj

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 hj

Kolmas põlvkond aastast 2013 kuni praeguseni:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hj

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G – 192 hj

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hj

Diiselmootorid

Kõige tavalisem diiselmootor Mazda 6 on kaheliitrine CiTD turbodiisel (MZR-CD), mis arendab uusimas versioonis 140 hj. Mootoril on ainulaadne disain: nelja klapiga silindri kohta on peas ainult üks nukkvõll. Tavaliselt kasutatakse selle arvu ventiilide puhul sisse- ja väljalaskeks kahte võlli. Selle tulemusena kogeb nukkvõll suurenenud koormusi. Seetõttu on oluline kasutada tootja soovitusi määrdeained. Mazda 6 diiselmootor on varustatud ühisanuma sissepritsesüsteemiga, tahkete osakeste DPF filter ja hammasrihma ajam.

Nagu teistelgi, oli ka Mazda diiselmootoritel omad puudused.

Algul ütles vahejahuti sageli üles. Tsirkulatsiooniklapp ja sissepritsepumba doseerimisventiil olid kinni kiilunud. Probleem lahendati 2006. aastal toodetud sõidukitel.

Tekitanud probleeme ja tahkete osakeste filter. Pooleli diislikütus sattus mootori määrimissüsteemi. Õlivahetusintervall linnatingimustes vähenes 2-3 korda.

Probleeme saab vältida õigeaegse hooldusega kaubamärgiga õlid ja varuosad. Vastasel juhul on mootori kinnikiilumise tõenäosus suur. Diiselmootori remont maksab päris kopika. Lihtsam osta lepinguline mootor.

Täiendav kasu diisel versioon Mazda 6 oli saadaval autonoomne küttekeha Webasto, mis muudab mootori käivitamise lihtsamaks, kui madalad temperatuurid. Uue põlvkonna diisel Mazda Skyactiv-D 2.2 on muutunud säästlikumaks ja kergemaks kui eelmine mootor. Skyactiv-D surveaste on diiselmootorite jaoks tavatult madal – 14:1. Tagatud on diisli käivitamine külmal ajal spetsiaalsed süsteemid, juhitakse elektrooniliselt. Mootor toodab tippvõimsust 150 hj. kiirusel 4500 p/min ja annab kadestamisväärse elastsuse.

Bensiinimootorid Mazda 6

Esmalt 1,8 ja 2,0 MZR bensiiniagregaadid Mazda põlvkonnad 6 on sarnase kujundusega ja erinevad veidi. Mootorid kasutasid hajutatud kütuse sissepritse, seega on võimalik paigaldada gaasiseadmed. 2,3 mootor sai muutuva klapiajastuse ja sellega kaasnevad probleemid suurenenud õlikuluga. Ameerika turule mõeldud Mazda 6-le paigaldati V6 mootorid ja võimsad turbomootorid sportlikud versioonid MPS.

1,8-liitrine Mazda MZR L8 mootor toodeti koos Fordi poolt. Neljasilindriline mootor arendas 120 hobujõudu ning paigaldati ka Focusele ja Mondeole. Mootorit moderniseeriti pidevalt, täiendati kaasaegsega elektroonilised süsteemid. Töökindel mootor ketiajam Hammasrihm, mis vajab tähelepanu pärast üle 100 tuhande km läbimist. Nõuetekohase hoolduse korral võib mootori tööiga ulatuda 500 tuhande km-ni. Arvustused Mazda 6 1.8 omanikelt märkisid ebastabiilne kiirus tühikäigu kiirus, mis kõrvaldati juhtseadme püsivara asendamise ja drosselklapi ploki loputamisega.

Mazda MZR LF 2,0-liitrine mootor on vaiksem ja sujuvam kui tema väiksem vend. Probleemide hulka kuulub õlitihendite suurenenud kulumine nukkvõll ja termostaadi rike.

Tähelepanuväärne on see, et kõik bensiinimootorid Mazda 6 on end tõestanud üsna töökindla ja vastupidavana.

Uskumatult kõrge surveastmega Skyactiv-G seeria mootorid ilmusid kolmanda põlvkonna Mazda 6-sse. Kõrge surveastme kasutamine suurendab mootori efektiivsust, vähendab kütusekulu ja heitgaase kahjulikud ained atmosfääris.

-G 2.0 mootoril on suurenenud võimsus 165 hj, kunstlikult vähendatud 150 hj. mõnel turul, sealhulgas Venemaal.

Tänu uuenduslikele tehnilisi lahendusi 192 eemaldatakse Mazda SkyActiv-G 2.5 mootorist hobujõudu, ilma turboülelaadurit kasutamata. Neljasilindrilisel alumiiniummootoril on suurenenud vastupidavus ülekuumenemisele. Selliste võimsusomaduste korral näitab mootor ainulaadset efektiivsust. Selles konfiguratsioonis on Mazda 6 kütusekulu 100 km kohta linnatsüklis umbes üheksa liitrit ja väljaspool linna veidi üle viie liitri. Need on rekordarvud, võttes arvesse auto kaalu ja mõõtmeid.

Tootja sõnul peavad Mazda 6 bensiiniga sisepõlemismootorid korralikult töötama läbisõiduga üle 300 000 km. Reaalselt, rutiinse hoolduse kvaliteetse täitmisega ja ametlikud soovitused mootorid võivad läbida veel 150-200 tuhat km.

Nelja klapi silindri kohta ja kettajamiga gaasijaotusmehhanism nõuab tähelepanu umbes saja tuhande kilomeetrise läbisõiduga. Ilma hüdrauliliste klapikompensaatoriteta mootoritel on vaja vahesid reguleerida iga 140-150 tuhande km järel.

Suurenenud õlikulu täheldatakse ainult agressiivse sõidustiili korral. Lekkeid ei täheldata isegi sõidukitel, millel on suur läbisõit. Peamine hooldussoovitus on regulaarne asendamine. mootoriõli vastavalt tootja soovitustele. Kasutada võib ainult kvaliteetset madala viskoossusega sünteetilist õli.

Ka Mazda 6 diiselmootoreid peetakse töökindlateks, korraliku käsitsemise ja hooldusega Hooldus. Kuluka remondi vältimiseks kasutage vahetamisel kvaliteetseid määrdeaineid.

Kahjuks ei pakuta meie turul enam ametlikult Mazda 6-le mõeldud diiselmootoreid kolmandatelt osapooltelt ja riikidest, mistõttu on nende hooldusajalugu sageli võimatu kontrollida.

Tulemused

Mazda 6 mootor on usaldusväärne seade, nagu ka auto tervikuna. See kehtib nii eelmiste põlvkondade kui ka kaasaegsete modifikatsioonide kohta. Alates 2012. aastast on mõlemad Mazda SkyActivi mootorid - 2,5-liitrine bensiini- ja 2,2-liitrine diisel - hõivanud kõrgeimad positsioonid " Parim mootor" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud. Millist Mazda 6 mootorit valida - otsustage ise!

Iga ostja saab vajaliku dokumentide paketi KARPLAZi keskkontorisse.
Ettevõte KARPLAZA tegutseb läbipaistvalt ja vastavalt Vene Föderatsiooni kehtivatele õigusaktidele.

Me varustame:

• Ostu-müügileping (see dokument väljastatakse Mazda 6 Ts 1,8-liitrise L8-DE mootori registreerimiseks sõiduki registreerimisel liikluspolitseis;
• müügikviitung;
• lasti tollideklaratsioon (kinnitab, et mootor osteti määratud riigist. L8-DE mootoriga auto liikluspolitseis registreerimiseks on vaja kehtivat dokumenti koos müügilepinguga).

Garantiid

• Garanteerime igale ostjale L8-DE Mazda 6 Ts 1,8-liitrise mootori raha tagastamise või vahetuse. kogu ulatuses garantii periood;
• Mootori garantii on 30 päeva (kui see on paigaldatud meie partnerite juures teenindusjaama, on L8-DE mootori garantii 60 päeva);

Kohaletoimetamine

Ostetud L8-DE Mazda 6 Ts mootori saatmise võimalused

• pealevõtmine, iga ostja saab mootorile järele tulla otse ettevõtte laost aadressil: Moskva, Domodedovskaja metroojaam, Aparinki küla, 15. KARPLAZi töötajad laadivad mootori iseseisvalt sisse sõidukit.
• kohaletoimetamine transpordifirma määratud piirkonda mis tahes linna Vene Föderatsioonis.

Lepingulise L8-DE mootori Venemaa piirkonda saatmise ligikaudne maksumus kuni 100 kg

Valige loendist linn. Armavir: 1850 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Arhangelsk: 1710 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Astrahan: 1700 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Barnaul: 2580 hõõruda. Tähtaeg 7 (päeva) Belgorod: 1500 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Budennovsk: 1800 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Veliky Novgorod: 1370 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Vladivostok: 4170 hõõruda. Tähtaeg 12 (päeva) Volgograd: 1560 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Vologda: 1340 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Voronež: 1380 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Jekaterinburg: 1890 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Izhevsk: 1680 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Irkutsk: 2940 hõõruda. Tähtaeg 10 (päeva) Kaasan: 1590 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Kaliningrad: 1640 hõõruda. Tähtaeg 5 (päeva) Kemerovo: 2550 hõõruda. Tähtaeg 7 (päeva) Kirov: 1580 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Krasnodar: 1640 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Krasnojarsk: 2660 hõõruda. Tähtaeg 8 (päeva) Kurgan: 2010 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Kursk: 1440 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Lipetsk: 1340 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Murmansk: 1860 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Naberezhnye Chelny: 1620 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Naltšik: 1790 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Nevinnomyssk: 1700 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Neftekamsk: 1640 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Nižnekamsk: 1760 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) g. Nižni Novgorod: 1350 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Nižni Tagil: 1880 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Novokuznetsk: 2640 hõõruda. Tähtaeg 7 (päeva) Novorossiysk: 1730 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Novosibirsk: 2430 hõõruda. Tähtaeg 5 (päeva) Omsk: 2160 hõõruda. Tähtaeg 5 (päeva) Orel: 1340 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Orenburg: 1730 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Orsk: 1820 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Penza: 1440 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Perm: 1700 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Petroskoi: 1500 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Pyatigorsk: 1700 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Rostov Doni ääres: 1590 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Samara: 1650 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Peterburi: 1370 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Saratov: 1520 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Severodvinsk: 1730 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Sotši (Adler): 1920 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Stavropol: 1650 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Sterlitamak: 1950 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Surgut: 2640 hõõruda. Tähtaeg 6 (päeva) Syktyvkar: 1650 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Tambov: 1340 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Toljatti: 1530 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Tomsk: 2600 hõõruda. Tähtaeg 7 (päeva) Tjumen: 2010 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Ulan-Ude: 3140 hõõruda. Tähtaeg 12 (päeva) Uljanovski: 1530 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Ufa: 1730 hõõruda. Tähtaeg 3 (päeva) Habarovsk: 3660 hõõruda. Tähtaeg 12 (päeva) Cheboksary: ​​1470 hõõruda. Tähtaeg 2 (päeva) Tšeljabinsk: 1860 hõõruda. Tähtaeg 4 (päeva) Cherepovets: 1350 hõõruda. Tähtaeg 1 (päevad) Chita: 3420 hõõruda. Tähtaeg 13 (päeva) Jaroslavl: 1280 hõõruda. Tähtaeg 1 (päeva)

Müügil saadaval lisaseadmed

• kliimaseadme kompressor alates 1500 rubla.
• generaator alates 1000 rubla.
• roolivõim alates 1000 rubla.
• drosselklapp alates 500 rubla.
• Süütepool alates 300 rubla.
• sisselaskekollektor alates 500 rubla.
• väljalaskekollektor alates 500 rubla.
• starter alates 1000 rubla.
• sissepritse pump alates 3000 rubla.
• turustaja alates 500 rubla.
• turbiin alates 3000 rubla.
• pihustid alates 500 rubla.
• ECU alates 500 rubla.

Edasikandumine

• automaat käigukast ( automaat käigukast käigukang)
• manuaal käigukast ( manuaal käigukast käigukang)

L8-DE mootori kapitaalremont. Asendamine lepingulise vastu.

Mazda L8 mootor on kaasaegne seade, mis on praegu paigaldatud autodesse. See on kuulus oma hooldatavuse ja täiustatud dünaamiliste omaduste poolest.

Iga modifikatsiooni maht on 1,8 liitrit. Reas on paigaldatud neli silindrit. Seadme põhjas on kogumiskaev, mis on osade määrimiseks ja jahutamiseks kasutatava õli hoidla.

TÄHELEPANU!

Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Samuti on igal juhul Mazda L8-le paigaldatud 16 ventiili. Nukkvõllide arv - 2. Üks kõige enam kuulsad autod , millele L8 paigaldati, on Mazda Bongo. Van Jaapani valmistatud

ilmus juba 1966. aastal. L8 mootor on praegu paigaldatud veoautodele ja mahtuniversaalidele. Oma eksisteerimise aastate jooksul on selle jõuallikaga autod armunud paljudesse inimestesse.

Tehnilised andmed	Mootor	Maht, kuupcm	Võimsus, hj	Max võimsus, hj (kW)/pööretel minutis	Kütus/kulu, l/100 km
Max pöördemoment, N/m/p/min.	1798	102	102 (75)/5300	L8	147 (15)/4000
AI-92, AI-95/8,9-10,9	1798	116	116 (85)/5300	MZR L823	165 (17)/4000
AI-95/7.9	1798	120	120 (88)/5500	MZR L813	165 (17)/4300
AI-95/6,9-8,3	1798	126	126 (93)/6500	MZR L8-DE/L8-VE	167 (17)/4500

AI-95/7.3

Mootori number asub elektroonilise juhtseadme kõrval.

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus L8 mootori jõudlus ei ole rahuldav. Õigeaegse hoolduse korral ei teki kehale õliplekke. Kõrvaline müra

ei täheldata. Mootor on uskumatult töökindel. Juurdepääs kõikidele üksustele on tasuta. Mõned probleemid tekivad mootorile varuosade leidmisel. Väikelinnades pole need sageli saadaval, kuid neid saab tellida.

Mootori ressurss on tootja sõnul 350 tuhat kilomeetrit. Praktikas see näitaja parem. Mootor ilma kapitaalremont Läbib enesekindlalt kuni pool miljonit kilomeetrit. Kuid seda ainult süstemaatiliselt korralik hooldus. Saavutatakse muljetavaldav ressurss, sealhulgas keti kujul oleva ajastusajami olemasolu tõttu.

Puuduste hulgas tasub esile tõsta mootori ebastabiilset tööd tühikäigul. Ujuvkiirused eemaldatakse drosselklapi loputamisega. Mõne mootori puhul aitab ka korduv välgutamine. elektrooniline üksus juhtimine. Viimase abinõuna puuritakse drosselklappi auk.

Millistele autodele L8 paigaldati?

• Mazda Bongo, veoauto (1999-praegu)
• Mazda Bongo, mahtuniversaal (1999-praegu)

Millistele autodele paigaldati MZR L823?

• Mazda 5, mahtuniversaal (2007-2011)
• Mazda 5, mahtuniversaal (2007-2010)
• Mazda 5, mahtuniversaal (2004-2008)

Millistele autodele paigaldati MZR L813?

• Mazda 6, luukpära/universaal/sedaan (2010-2012)
• Mazda 6, luukpära/universaal/sedaan (2007-2010)
• Mazda 6, luukpära/sedaan (2005-2008)
• Mazda 6, luukpära/universaal/sedaan (2005-2007)
• Mazda 6, luukpära/universaal/sedaan (2002-2005)

Millistele autodele paigaldati MZR L8-DE/L8-VE?

• Mazda MX-5, avatud keha (2012-2015)
• Mazda MX-5, avatud kerega (2008-2012)
• Mazda MX-5, avatud kerega (2005-2008)

Häälestamine

Kiibi häälestamisega tegelevad ettevõtted on nõus L8 sisepõlemismootoreid vilkuma. Pärast asendamist tarkvara mootori võimsus tõuseb 2-liitrise (vanema) mudeli tasemele. Praktikas toob see protseduur kaasa väikseid muudatusi. Lisahobujõudude täielikuks kogemiseks vahetatakse väljalaske- ja sisselasketoru.

Lepinguline mootor

Mazda L8 lepingulise mootori hind algab 40 tuhandest rublast. Tavaliselt on see Inglismaalt või Euroopast pärit üksus ilma läbisõiduta Venemaa Föderatsioon. Selle hinnaga mootor ei kuulu komplekti manuseid. Generaatorit, roolivõimendi pumpa, kliimaseadme kompressorit ja käigukasti müüakse tavaliselt eraldi. Kohaletoimetamine toimub mis tahes Venemaa piirkonda.

Defektidega mootorit, näiteks mõranenud karteriga, saab osta 30 tuhande rubla eest. Selle variandi puhul ei sisalda hind ka manuseid. Märkimisväärne osakaal jõuüksused müüakse Moskva ladudest. Seetõttu pole tarnega peaaegu kunagi probleeme.

Millist õli täita

Kõige sagedamini on soovitatav lisada õli viskoossusega 5w30. Harvemini eelistatakse õli indeksiga 5w40. Populaarse õli näide on Mazda Original õli Ultra 5W-30. Analoogid - Elfi evolutsioon 900 SXR 5W-30 ja Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.