Rafineeritud disain.
Mugav ruum.
Audi A4 Avant

Hind alates: 2 205 000 rubla

Audi A4 Avant võib olla sinu oma eritingimused. Uurige eripakkumised Audi Center North autoesindus ostma esmaklassilise Saksa universaali maksimaalse eelisega. Veenduge, et teete õige valiku, tehes proovisõidu. Nautige ületamatut mugavust, suurepärast dünaamikat ja laitmatut juhitavust.

Stiili rafineeritus, vormi täiuslikkus

Suurepärane väliskujundus pole kaugeltki ainus, kuid väga oluline argument Audi A4 Avanti ostmise kasuks. Iga kere detail on valmistatud kooskõlas üldise premium stiiliga, mis loob välimusele atraktiivse terviklikkuse.

Voolujooneline siluett ühendab edukalt universaalide arhitektuuri vormide harmoonia ja praktilisuse. Ladusalt kaldus katus läheb kenasti üle viiendasse uksesse, mille taga on mahukas pagasiruum.

Algsed näevad muljetavaldavad tagatuled. Vähem pilkupüüdvad ei ole esituled, mis võivad olla biksenoon- või Audi Matrix LED-i. Audi A4 Avanti hind Moskvas võib edasimüüjate seas oluliselt erineda. Audi Center North autoesinduses on see ostjate jaoks alati kõige atraktiivsem.

Tõeline siseruumi luksus

Sisearhitektuuris domineerib elegantne klassika, mis loob absoluutse rahulikkuse ja mugavuse atmosfääri. Samal ajal ei ole uuenduslikud disainikomponendid põhikontseptsiooniga üldse vastuolus, vaid täiendavad suurepäraselt esmaklassilist siseviimistlust.

Need, kes soovivad osta Moskvast Audi A4 Avanti, saavad valida:

• rooli kuju;
• istme anatoomia;
• siseviimistluse materjalid ja värvid.

Võimsuse ja tõhususe kombinatsioon

Suurepärase dünaamika tagasihoidliku kütusekuluga tagavad ülitõhusad mootorid koos uuendusliku gaasijaotussüsteemiga. Saksa universaal on varustatud bensiini- ja diiselmootorid. Kõik jõuallikad on kombineeritud robotkast S tronic käigud. Konveierilt veerevad maha esi- ja nelikveolised modifikatsioonid.

Hind Audi A4 Avantile ametlik edasimüüja sõltub otseselt valitud mootorist. Bensiini mootorid mahuga 1,4 ja 2,0 liitrit. Vähem jõuseade arendab 150 hj Suurem mootor võib olenevalt modifikatsioonist toota 190 või 249 hj. Diiselmootor, mida toodetakse ainult kaheliitrisena, on versioonid võimsusega 150 ja 190 hj.

Kõige tähtsama asja valvamine

Legendaarse inseneridele Saksa mureõnnestus kujundada auto, milles juht ja reisijad on usaldusväärselt kaitstud ka kõige ebasoodsama teeolude kombinatsiooni korral. Frontaalne ja küljepadjad, aga ka programmeeritud keha deformatsioonitsoonid, vastutavad passiivse ohutuse kõrgeima taseme eest.

Arvukad elektroonilised abilised aitavad teil õnnetusi vältida. Nende kohta saate lisateavet meie esinduses.

Ostja portree

Erakasutusse ostetakse pereautoks Audi A4-Avant. Autot hakkab juhtima perepea (naine on oma auto) 35–40 aastat. Kuna ta on eraettevõtte omanik, võib ta ärietiketi rangetest normidest kõrvale kalduda ja lubada endale universaali. Pealegi peetakse täieõiguslikuks pereliikmeks lisaks kahele lapsele vanuses 7 ja 10 tohutut koera, kelle jaoks sedaanis lihtsalt kohta pole. Perele meeldib ka reisimine ja aktiivne puhkus - ujumine, suusatamine, rattasõit jne. Seetõttu oli “Avandi” valik algusest peale ette määratud.

Audit hoitakse soojas garaažis ja sõidetakse enamuse ajast mööda linna. Regulaarseid reise tihedalt täis Moskva kesklinna aga plaanis pole. Omaniku korter asub uues "ühiselamute" piirkonnas ja töökontor asub väljaspool kolmandat transpordiringi. Ja lõpuks on plaanis autole kulutada mitte rohkem kui 50 000 dollarit.

Võtame selle aluseks

Pole saadaval Audi A4 jaoks erinevaid valikuid hukkamised, konfiguratsiooni või viimistlusstiili poolest põhimõtteliselt erinevad. Seetõttu peate lähtepunktiks valima ainult mootori ja käigukasti.

Alustame viimasest. Meie puhul on igapäevaste linnareiside jaoks see väga soovitav automaat käigukast edasikandumine Ja suusareiside jaoks - nelikvedu. Automaat-quattro kombinatsiooni saab aga vähemalt 2.0TFSI mootoriga. Kui selline “Avant” maksab andmebaasis juba 50 113 dollarit, tähendab see, et see läheb lõpuks meie eelarvest üle. Seetõttu nõustume "automaatse" ja esiveoga. Kohandatud vedrustusel koos suurendatud kliirens, ning ASR- ja EDS-süsteemidega tunneb isegi esiveoline Audi end talvel üsna kindlalt.

Nüüd - mootor. Suhteliselt soodsatest pidevalt muutuva variaatoriga "Multitronic" mootoritest (esiveoliste versioonide puhul on see ainus võimalik "automaatne") on need kombineeritud bensiinimootorid 2,0 (130 hj); 1,8T (163 hj); 2.0TFSI (200 hj), samuti 2.0TDI diisel (140 hj). Kaks viimast on dünaamiliste omaduste poolest lihtsalt suurepärased. Kuid need on kallid (vastavalt 46 893 ja 43 708 dollarit) ja nõuavad kütuse kvaliteeti. Meie ostjat ootavad ees pikad reisid, mille käigus on suur oht sattuda Bodyaga-Petroleumi tanklasse. Seetõttu jääb üle valida bensiini 2,0 ja 1,8-Turbo vahel. Viimane maksab 3856 dollarit rohkem, kuid sellel on palju parem dünaamika. See on maateede puhul oluline.

Seega võtame aluseks Avant-1.8T koos Multitronicuga. Baasis maksab see 40 993 dollarit, mis tähendab, et mahute juba 50 000 dollari sisse. Kuid Audi valikud on traditsiooniliselt kallid, nii et peaksite neid väga hoolikalt valima.

Standardvarustuse nimekiri

Mootorid 1,6; 2.0 ja 2.0TDI: ABS koos elektroonilise pidurdusjõu jaotusega Jõuabi hädapidurdus Dünaamiline süsteem ESP stabiliseerimine, sealhulgas veojõukontroll ASR süsteem ja elektrooniline pseudolukustuv diferentsiaal EDS Esi-, esikülje- ja akende turvapadjad Esiturvavöö hoiatus Aktiivsed eesmised peatoed Udutuled Tagumised parkimisandurid(v.a 1.6) Soojendusega klaasipesuri otsikud Immobilisaator Esmaabikomplekt ja ohukolmnurk 2-tsooniline kliimaseade Salongi siseneva õhu filter Elektriajam ja soojendusega peeglid Elektrilised aknad kesklukustus kaugjuhtimispuldiga ja automaatse avamisega õnnetuse korral Esiistmete soojendusega CD-raadio "Concert" digitaalprotsessoriga, 6 kanaliga võimendi (150 W) ja 10 kõlariga Kahes suunas reguleeritav roolisammas Nahkkattega rool Reguleeritava kõrgusega juhiiste Keskmise käetugi taga Jumestuspeeglid juhi ja kõrvalistuja poolel Tassihoidik ees Kangast sisemus Alumiiniumviimistlusega “Mikado” Vaibad salongis Ratta kettad valmistatud kergsulamist “9 varrukast” (1,6 – terasest) rehvidega 205/55 R16

Mootor 1,8T – valikuline: Multifunktsionaalne nahast rool raadio ja telefoni juhtnuppudega

Mootorid 2.0TFSI; 3,0; 3.2FSI – lisaks: Muutuva jõuga roolivõimendi "servotronic" Bi-xenon esituled pesuriga Automaatne sisselülitamine ja esitulede väljalülitamise viivitus Alati sees parkimistuled (« päevavalgus") Vihmaandur Automaatselt tumeneva CD-vahetajaga sisepeegel 6-tollise plaadi jaoks kindalaegas Ees keskmine käetugi

Tellisime

PAKET nr 1 (1296 dollarit); alumiiniumist küljeakna viimistlus (256 dollarit); Servotronic muutuva roolivõimendi (334 dollarit); metallikvärv (1036 dollarit)

Kaks esimest varianti oleks pidanud tellima isegi jaehindadega. Läikiv aknaäär teeb auto visuaalselt kallimaks ja kiiremaks – eriti Avant. Servotronicuga muutub rool kiiruse kasvades raskemaks, muutes maateedel sõitmise vähem väsitavaks. Audi metallik on aga uskumatult kallis. Kuid standardvärvid - valge, must, punane või tumesinine - ei sobi kõigile. Tavalise emaili all olev prestiižne auto (välja arvatud radikaalne mustvalge) näeb välja - pole paha. Kui võtate kõik need võimalused paketina, on sääst 330 dollarit. See tähendab, et metalli hind langeb vastuvõetavale 706 dollarile.

TURVAALARM kalde- ja helitugevuse anduritega (669 dollarit). Alarmi paigaldamine edasimüüja juurde maksab vähemalt 500 dollarit. Ja tehase oma on usaldusväärne ja hõlpsasti kasutatav.

PRUIISIKONTROLL (398 dollarit). Arvestades meie liikluskorraldust, liiklusummikuid ja sõidukultuuri, ei saa püsikiiruse regulaatorit kasutada kõikidel liinidel. Kuid pikal teekonnal vähendab väsimust isegi 5–10 minutit “autopiloodil” veedetud aega.

PARDAARVUTI (382 dollarit). Pikkadel reisidel on see kasulik ja mugav asi.

KESKLUKK koos programmeeritava automaatlukustusega pärast liikumise alustamist (TASUTA). See on isikliku turvalisuse vahend.

ESINE KESKMINE KÄETUGI, kokkuklapitav, reguleeritava nurgaga ja kast väikeste esemete jaoks (256 dollarit). Kui teil on automaatkäigukast, on see tõesti mugav. Eriti pikkadel reisidel.

TAGAVAATEPEGEL automaatse tumenemise, esitulede viivitusega väljalülitamise (funktsioon "tee koju"), alati sisse lülitatud küljetulede, vihma- ja valgusanduriga (382 dollarit). Peaaegu kõik paketi komponendid on ühel või teisel määral kasulikud. Lisaks peame bi-xenon esitulede paigaldamiseks tellima kas selle valikupaketi või eraldi päevatuled (57 dollarit). Audi hindade poolest ei tundu see pakett liiga kallis.

BIXENONI ESITULED koos pesuga (1354 dollarit, ainult automaatselt tumeneva peegli või päevatuledega). Kallis. Ja kui teie ostetav Audi oleks linnaauto, poleks mõtet sellist summat üle maksta. Kuid me peame sõitma mööda valgustamata teid, kus ksenoon töötab ohutuse tagamiseks.

Hõbedase lihvitud alumiiniumist sisemus (159 dollarit). Hõbedane sälguga alumiinium näeb välja kallim ja kenam kui tavaline hall metallilise välimusega plastik. Lisaks on kohandatud alumiiniumviimistlus olemas mitte ainult armatuurlaual ja ustel, vaid ka põrandakonsoolil käigukangi ümber. Miks alumiinium, mitte puit? Esiteks on see odavam (636 dollari asemel 159 dollarit). Teiseks sobib see hästi nii sportistmetega kui ka alumiiniumist pakiraamide ja küljeakende liistudega.

“SALADUSED” RATASTEL (41 dollarit). Teoreetiliselt on kõik korralikud hotellid, motellid ja suusakuurordid valve all. Aga kujutate ette, kui palju probleeme tekib, kui kuskil 500 km kaugusel Moskvast leiad oma auto tellistel seismas... Ja Audile ei saa Žigulilt rattaid paigaldada isegi ajutiselt.

TAGUMISE KÜLGÕHUPATJAD (540 dollarit). Ilma spetsiaalsete istmeteta transporditavad lapsed on juba kaitstud külgmiste turvapatjadega. Ja kõige ohutuse kohta kallid reisijad Nad ei säästa.

Reguleeritavate patjadega SPORT-ESIISTMED (893 dollarit, sealhulgas ergomaatiline nimmetugi; ainult kaassõitjaistme kõrgus reguleeritav). Erinevalt tavalistest toetavad paremini arenenud küljetugedega sporditoolid kehale paremat tuge. See võimaldab pikkadel reisidel vähem väsinud olla. Lisaks on nende hinnas kruiisiautole väga kasulik “ergomaatika” (415$), mille oleksime nagunii baasistmetele tellinud. Sporditoolide ainsaks puuduseks on see, et need kortsutavad ametlikku äriülikonda rohkem kui tavalised. Kuid juhi jaoks on tema igapäevane triikimine vältimatu.

SÕIDURISTE, reguleeritava kõrgusega (128 dollarit). see - nõutav tingimus sportistmete tellimiseks.

LUUK suusakattega tagumise diivani tagaosas (286 dollarit). Mõnikord on lihtsam suusad autosse panna, kui iga kord spetsiaalset katuseraami paigaldada. Luugi tellime nii, et kui kogu pere suusamatkadele läheb, oleks salongis neli istekohta.

TAGAISTMED SOojendusega (370 dollarit). Peale suusatamist istub kogu pere külma autosse.

LISAVALGUSTUS salongis: lävepaku valgustus, salongi alumine osa, meigipeeglid; tagumised lugemistuled, hoiatustuled avatud uksed ($293).

SÄILITAMISE PAKETT: esiistmete seljatoe võrgud, esiistmete all olevad sahtlid, tagumised käetoe topsihoidjad (168 dollarit).

Näib, et valgustus, võred ja sahtlid on väikesed asjad. Kuid need muudavad auto igapäevases kasutuses mugavamaks ja nauditavamaks. Ja Audi standardite järgi maksavad need sente.

Värvilise päikesetriibuga TUULEKLAAS (113 dollarit). Pikal teekonnal hakkab ülerippuv päikesesirm segama. Lisaks saab seda pöörata küljeakna poole. Seetõttu tellime valgusfiltriga esiklaasi.

JAHUTATUD KINNAKASTI (104 dollarit). Pikkadel reisidel tuleb kasuks minikülmik autos.

AKTIIVSÜSE FILTER salongis (241 dollarit). See puhastab paremini õhku tavaline filter plus lülitab vajadusel ventilatsioonisüsteemi automaatselt suletud režiimile. See on mugavus, mille eest saate 50 000-dollarise auto ostmisel sellist raha maksta.

Sissetõmmatavad päikeserulood tagumised uksed(174 dollarit). Olles isoleeritud kõrvetava päikese ja akna taga libisevate maastike eest, saavad lapsed pikal teekonnal magada.

KOHTUMATT, kahepoolne – kumm/nap – (159 dollarit). See ei ole kindlasti üleliigne: koer, spordivarustus.

ELASTIC NET ORGANISER pagasiruumis (150 dollarit). Kui kavatsete osta universaali, peaks selle pakiruum olema võimalikult funktsionaalne.

PAGASI KATUSE RESID, kõrgläikega ($ 589). Meie puhul kasutatakse neid sihtotstarbeliselt - jalgrataste, mäesuuskade jne transportimiseks. Kuid isegi kui te kunagi ülemist riiulit ei paigalda, peate tellima katusereelingud. Ilma nendeta kaotab Avant poole oma võlust. Läikivad on 128 dollarit kallimad kui mustad, kuid sobivad palju paremini radiaatorivõre ja küljeakende kroomiga.

Me ei tellinud PAKTI #2 (982 dollarit): CD-vahetaja (589 dollarit); eesmine keskmine käetugi (256 dollarit); automaatselt tumenev tahavaatepeegel, vihma- ja valgusandurid (382 dollarit). Võrreldes jaehindadega säästab see pakett 245 dollarit. Seda on aga mõtet tellida vaid siis, kui vajate CD-vahetajat. Pikkadel reisidel on eelistatav MP3-raadio. PAKETT #3 (4522 dollarit, ainult automaatselt tumeneva peegli või päevatuledega): Volterra nahksisu (2707 dollarit); elektrilise reguleerimisega esiistmed, sealhulgas Ergomatic nimmetugi (1592 dollarit); biksenoon esituled pesuriga (1354 dollarit). Vaatamata märkimisväärsele 1131 dollari suurusele säästule on see pakett suunatud neile, kes saavad endale lubada maksimaalselt varustatud autot. Isegi kui kogu paketi allahindlust kohaldatakse nahksisu ja elektrilise istme reguleerimise osas, jääb nende mittevajalike asjade maksumus kõrgeks. ESINE PARKTROONIKA (430 dollarit). Suhteliselt kompaktse A4 jaoks pole see tungiv vajadus. BOSE SPEAKER SYSTEM 210 W 10 kõlari ja sisseehitatud protsessoriga (908 dollarit). Muusikasõprade jaoks pole helikvaliteedil piiranguid. Kuid enamik ostjaid leiab, et standardne A4 akustika on väga kõrge kvaliteediga. KASSETTIMÄNGIJA "Symphony" koos sisseehitatud CD-vahetajaga (PLUSS $639 standard "Concert") või CD-vahetaja kindalaekas ($589). Pikkadel reisidel ühest plaadist raadiost tõesti ei piisa. Kuid enamik ostjaid eelistab sellistel juhtudel paigaldada mitteoriginaalse MP3-vahetaja. Eriti pikkadel reisidel, kus on mugav kuulata mitte ainult muusikat, vaid ka MP3 formaadis raamatuid. Kui MP3 helikvaliteet teile ei sobi, näeb kindalaekas olev kompaktne vahetaja parem välja kui 2-din raadio. Värvilise ekraaniga laudarvuti (558 dollarit). Makske üle 176 dollarit ainult värvilise ekraani eest... LAPPEEGEL vasakul tavalise sfäärilise asemel (TASUTA). Lihtsam on "sihtida" "moonutava peegli" moonutusi kui alati meeles pidada vasakpoolset surnud tsooni. ELEKTRILISED KOKITAVAD PEEGLID (447 dollarit). Sellise raha eest on mõtet seda tellida vaid siis, kui auto tuleb tihti maha jätta kitsastele tänavatele, kus peeglid pihta saavad. Peegeldusvastase efektiga elektriliselt kokkuklapitavad KÜLGPEEGLID (733 dollarit). Õigustatud vaid siis, kui tihti tuleb sõita tiheda liiklusega ja valgustamata teel, kus tihe vool taga sõitvaid autosid pimestavad esituled läbi peeglite. KOHALDATUD JUHTSID (161–335 dollarit). See võib olla tavaline rool, mida on täiendatud nuppudega käsitsi lülitamine Automaatkäigukast või perforeeritud nahkveljega 3 kodaraga sportrool – lihtsalt multifunktsionaalne või automaatkäigukasti juhtnuppudega. On selge, et A4 maksumust arvestades pole see raha. Kuid mõnele meeldib sportlik "sõõrik", mõnele meeldivad "Schumacheri" nupud ja mõni jätab tavalise 4 kodaraga rooliratta nahkveljega. Muide, versioonide 1.6 ja 2.0 puhul maksab see 645 dollarit. PUIDU VIIMISTLUS (636 dollarit; pähkel, beež või hall kask). See näeb välja üllas, kuid sobib kõige paremini nahkpolsterduse ja tavaliste istmetega. See on aga maitse asi. PUUIst käigukangi trimm (159 dollarit). Selline kang ei näe võõras välja ainult puidust siseviimistlusega. KOMBINEERITUD nahk/Alcantara polster (1910 dollarit; ainult sportistmetega). Lahe polster! See näeb välja kallis ja seda on lihtne puhastada. See ei lähe päikese käes kuumaks, ei muutu külmaga jäiseks ja hoiab keha pöördeid palju paremini kui nahk. Kuid see on juba kallis. VOLTERRA NAHAST POLSTER (2707 dollarit). Kuidas saab unistada täisnahast sportistmetest, kui neile pakutakse igas mõttes palju paremat nahk/Alcantara polsterdust? VALCONA NAHAST POLSTER (3502 dollarit). Peenemalt viimistletud kui Volterra. Viimasest me aga loobusime sugugi mitte sellepärast. halvem kvaliteet. MUST HEADLINER (398 dollarit). Ta sobib kõige paremini jõhkraks sportlik versioon musta Alcantara polsterdatud istmetega. Aga miks pere universaal sünge must lagi, mis tekitab klaustrofoobia tunde? Valuveljed muudes konstruktsioonides R16 või R17 (636–1832 dollarit; 8 võimalust). Arvestades meie teede kvaliteeti, on ketaste läbimõõdu suurendamine äärmiselt ebasoovitav. Kuid võite paigaldada ilusamad R16 rattad - standardne “9 varruka” disain ei tundu eriti muljetavaldav. Kuid ainult siis, kui teil on lisaraha. REHVISURHU ANDUR (461 dollarit). Kui anduri maksumusega saab osta kolm esmaklassilist rehvi... Lisaks hakkab ESP kriuksuma siis, kui ratta läbimõõt väheneb – ehk siis, kui tekib torke. NAVIGATSIOONSÜSTEEM – tavaline (2357 dollarit) või valikuline koos CD-raadioga (4856 dollarit). Samal ajal kui GPS Venemaal legaliseeritakse, hakatakse seda arendama tõhusad süsteemid navigatsiooni, on teil aega autot vahetada. TV TUNER (1354 dollarit; ainult navigatsioonisüsteemiga). Teler maksab vähemalt 3711 dollarit. Kui teil on seda vaja, saate selle paigaldada kohapeal palju odavamalt. LASTE ISTMETE KINNITUSED ISOFIX standard; vahetatav reisija turvapadi (128 dollarit). Meie puhul on lapsed juba kasvanud üle vanuse, mil selliseid toole on soovitav kasutada. JOOGILINE JUHIISTE (1149 dollarit, sisaldab mõlema esiistme ergomaatilist nimmetuge). Kui oleksime standardistmed välja jätnud, võinuks seda varianti kaaluda pikkade reiside puhul. Kuid spordis "anatoomid" isegi sisse pikk teeära pabista. Esiistmete ELEKTRILINE REGULEERIMINE (1592 dollarit, sealhulgas Ergomatic). Kuna sportistmed maksavad selle variandi ostmisel 415 dollarit vähem, siis oleks tulusam tellida mõlema istme “elektrifitseerimine”. See maksab peaaegu sama raha kui üks juhiluba. Aga miks? See on igal juhul liialdus. ESIISTMED elektrilise reguleerimisega, juhiiste mäluseadetega (2070 $ või $ 478 Recaro istmetega koos ergomaatikaga; ainult elektriliselt kokkuklapitavad, pimestava efekti ja mälupeegli seadistustega (733 $). Selle valiku tellimisel on sportistmed ka 415 $ soodsamad. Kuid isegi kui autot kasutavad vaheldumisi kaks inimest, on see A4 standardite järgi kallis rõõm RECARO SPORTS ESIISTTED elektrilise reguleerimisega (2946 dollarit koos diivani tagaluukiga pikkadele inimestele; ainult koos). nahksisu). See on täiesti liialdatud. KÕIKUVAD ESITULEDAD (540 dollarit; ainult biksenoon). Need on olulised peamiselt looklevatel serpentiinidel, mida Kesk-Venemaal on vähe. Elektriline katuseluuk, tavaline (1514 dollarit) või koos päikesepatarei, pakkudes parkimisel siseventilatsiooni (2196 dollarit). Kallis ja üldse mitte vajalik. Kui teil on vaja sisemust päikese käes jahutada, on sama raha eest parem paigaldada see kohapeal autonoomne küttekeha funktsiooniga sundventilatsioon. Haakekonks, eemaldatav (1195 dollarit). Meie puhul pole seda lihtsalt vaja. ETTEVALMISTUS paigalduseks mobiiltelefon käed-vabad peakomplekti, Blue Ace protokolli ja keskkonsooli alusega (780 dollarit) või keskmise käetoega (1036 dollarit koos käetoega). Odavam on kasutada telefoni lisavarustusena kaasas olevat peakomplekti. Autonoomne mootori- ja salongikütteseade (2151 dollarit). Väga kasulik ja seda enam suusareisidele minnes. Kahjuks nii kallis variant meie eelarvesse ei mahu. TAKSEKLAASI UKSED – helikindel, löögikindel (780 dollarit). On selge, et selline klaas vähendab sisselõigete tõenäosust. Kui aga ohutuse mõttes valida, siis eelistada tagumisi külgturvapatju. SILT PUUDUB viiendal uksel (TASUTA). 1,8T mootor pole nii eelarvesõbralik või vastupidi prestiižne, et seda teiste eest varjata.

Mis juhtus

Meie ehitatud auto maksis praktiliselt 50 000 dollarit ja see on Avant-1.8T tavaline hind. Ainus küsimus on, mida sa selle eest saad. Kogusime kokku peamiselt väikesed, kuid funktsionaalsed valikud, mis oleksid teatud nõudmistega ostjale ihaldusväärsed. Tulemuseks on universaal, mis sobib kõige paremini pikad reisid ja väljasõidud loodusesse kogu perega. Samas osutus see mugavaks kõigile pereliikmetele, sealhulgas lastele ja koertele.

Mida edasimüüja teeb, kui tellib Avanti sama raha eest vabamüügiks? Kõigepealt eemaldame oma nimekirjast muidugi peaaegu kõik pisivariandid, mille eeliseid esmapilgul ei märgata. Ta vahetab need välja pakettidega nr 2 ja nr 3. Ta lisab veel ühe toretsevate asjade kanna ja saab garanteeritud müügiauto luksuslikus pakendis. Proovi nüüd sama asja ja vaata, kui palju selline auto meie konkreetsele ostjale vähem sobivaks osutub...

Audi konfiguratsioonisüsteem võimaldab ehitada auto, mis vastab igas detailis teie vajadustele. Ja mudel A4-Avant on liiga haruldane, et olemasolevate hulgast „oma“ autot leida. Kas soovite saada Avanti, mis teile meeldib? Telli see tootmiseks.

Audi A4 Avant on Euroopas väga populaarne Audi mudel ja seda kasutati sageli ametiautona. Euroopa kindlustusagendid, ravimikonsultandid ja müügiesindajad on pidevalt sunnitud lahendama Luxury dilemmat: milline universaal sobib kõige paremini tarbesõiduki rolli - Mercedese C-klass, BMW 3. seeria või Audi A4? Ka autot otsivad autohuvilised tunnevad märkimisväärset huvi esmaklassiliste universaalide vastu. pere auto. Kuid lõpuks valivad paljud inimesed Audi A4 Avanti kasuks neljas põlvkond.

Audi A4 B8 tuli turule 2007. aasta detsembris sedaanina ja Avant liitus 2008. aasta märtsis. Mudel ehitati uuele platvormile. Auto muutus oma eelkäijast atraktiivsemaks ja tegi tohutu tehnilise hüppe edasi. 2011. aasta novembris tehti A4-le facelift, mille käigus sai see täiustatud tehnoloogia.

Moodne 4,70-meetrine A4 ulatub peaaegu esimese A6 pikkuseni. Aga pagasiruum on selleks suur auto suhteliselt väike - 490-1430 liitrit.

Mootorid

Audi A4 pakkumised lai valik mootorid võimsusvahemikus 120 hj. TDI kuni 450 hj RS röövelliku V8-ga. Firma autoparki kuulusid tavaliselt universaalid 2.0 TDI võimsusega 120, 136, 143, 163, 170 ja 177 hj. ja kohustuslik tahkete osakeste filter. 2-liitrine turbodiiselmootor on mõnusalt vaoshoitud, kiirendab Avanti kergesti ka täislastis ja kulutab vaid 6-8 liitrit diislikütust.

1.8 KTK - tüüpiline mõõtmete vähendamise esindaja - turboülelaadimine, otsene süstimine kütus, head jõuvarud ja... probleemid. Just see mootor koos 2.0 TFSI-ga võib põhjustada tõsiseid probleeme pärast 80–120 tuhande km läbimist. Mootor hakkab õli tarbima. Põhjus on selles, et õlirõngad on liiga õhukesed. Kettülekanne Hammasrihm pole ka stabiilne.

1,8 TFSI ja 2,0 TFSI mootorite konstruktsiooni vaadati üle 2012. aastal. Ohvrid pidid kolvid asendama muudetud rõngastega.

Jahutussüsteemi komponendid põhjustavad sageli probleeme. Eriti:

2008-2009 2.0 TDI puhul kulub EGR jahuti juhtklapp, mis võib põhjustada mootori kahjustusi. Teostatud tööd defekti kõrvaldamiseks hooldusraamat tähistati kirjega 26E4.

2009. aasta oktoobrist novembrini toodetud 3.0 TFSI-de võimsus võib puuduliku vahejahuti kaudu lekiva laadimisõhu tõttu tekkida. Edasimüüjad pidid probleemsed õhujahutid välja vahetama.

Jahutussüsteemi komponentide defektid mõjutasid ka 2009. aasta märtsist maini kokku pandud 2.0 TFSI-d. Turbiini toitava jahutusvedeliku torustiku kaudu lekkis antifriis. Ülekuumenemist saate vältida, kui lülitate mootori kohe välja niipea, kui ülekuumenemise hoiatustuli süttib. Defekti kõrvaldamiseks tehtud tööde kohta saate tutvuda hooldusraamatu kandest 21С5.

Tähelepanu tasub pöörata sellele, et konditsioneeri, mootori ja laadimisõhu radiaatorite vahele koguneb palju mustust ning kärjed ummistuvad.

Auto Bildi eksperdid avastasid pärast 100 000 km läbinud 2.0 TDI mootori täielikku lahtivõtmist tugevad ladestused – kolbide ülaosas süsiniku ladestused. Kuid praeguses etapis ei mõjuta hoiuste kogus mootori töövõimet.

Külmal mootoril võivad lekked olla kuuldavad. väljaheite gaasid läbi väljalaskekollektori - "allalõikamine". Kui mootor on soe, töötab tihend korralikult.

Edasikandumine

Olge ettevaatlik: Multitronicu astmevaba automaatkäigukast ei ole töökindel. Omal ajal viisid läbi Saksa autoajakirja "Auto Bild" toimetajad elukatsed A4 2.0 TDI Avant. Multitronic ütles üles, kui mõõdik näitas vaid 62 410 km.

Diiselversioonidel kulub kahemassiline hooratas sageli suhteliselt kiiresti, vabastuslaager ja juhitav ketas. Uue sidurikomplekti hind on ca 1000 eurot.

Muud probleemid ja talitlushäired

Neljanda põlvkonna Audi A4 vedrustus on üsna vastupidav. Kontrollimisel avastatakse sageli mõranenud pidurivoolikud.

Teine probleem A4 puhul on aku kiire tühjendamine. Värskenda tarkvara optimeerib aku laetuse haldamise protsessi. Hooldusraamatus tähistati seda toimingut koodiga 27С5.

LED-tagatuled kaotavad mõnikord tihendi ja koguvad niiskust, mis põhjustab kontaktkorrosiooni ja rikkeid.

Välispeeglite kokkuklappimisel võib tekkida ebameeldivaid kriginaid. Ametlikud teenused kõrvaldavad need spetsiaalse määrdeainega. Tootja lahendas probleemi, paigaldades alates 2010. aasta 22. kalendrinädalast peegli voltimismehhanismi moderniseeritud liugseibid.

Ainus nõrga värviga koht on eesmise pukseerimisaasa kinnituskohta kattev kate. Pärast 100 000 km läbimist lakk lihtsalt "lahustus".

A4 kvaliteetne salong näeb korralik välja ka pärast 100 000 km läbimist.

Järeldus

Audi A4 on üks ihaldatumaid kasutatud autosid. Autot kontrollides pöörake tähelepanu hooldusraamatu sissekannetele tehniliste probleemide kõrvaldamiseks tehtud tööde kohta.

Universaal on üks praktilisemaid keretüüpe. Suurt pakiruumi hindavad paljud: reisihuvilised, lastega pered kui ka toetajad aktiivne puhkus näiteks suusatamine. Kas vajate mitte ainult ruumikat, vaid ka elegantset universaali? Vaadake Audi A4 Avanti lähemalt. Sport välimus. Parimad materjalid viimistlus. Võimas, aga ökonoomsed mootorid. Ja valikuna - legendaarne quattro nelikvedu, elektriline ukseajam pagasiruum, Navigatsioonisüsteem Interneti-juurdepääsuga ja võimalusega levitada juurdepääsu võrgule Wi-Fi kaudu, uuenduslik maatriks LED esituled, hämmastav heli Bang & Olufsenilt, digitaalne armatuurlaud ja mitmesugused juhiabisüsteemid – alates parkimisabist kuni liiklusummiku assistendini.

Audi A4 Avant valitud näidikud

• Veetava haagise kaal - kuni 2100 kg
• Kokkupandud seljatugedega pakiruum tagaistmed- kuni 1510 liitrit
• Pakiruumi maht kuni kardina tasemeni - kuni 505 liitrit

Funktsionaalsus ja kõrgeim kvaliteet

Kontseptsioon Audi universaal A4 Avant on läbimõeldud peensusteni – alates avarast sõitjateruumist kuni muljetavaldava pagasiruumi mahuni. Tagumiste istmete seljatugede allaklappimisel ulatub pagasi kogumaht 1510 liitrini (seljatoed on jaokaupa volditud vahekorras 40:20:40). Tagaluugi saab avada vaid ühe jalaliigutusega. tagumine kaitseraud: andur salvestab jala liikumise ja annab käsu elektriajamile. Pagasiruumil pole mitte ainult õige kuju, vaid seda saab varustada ka erinevate seadmetega, mis hõlbustavad kauba paigutamist ja kinnitamist, näiteks vaheseinad ja elastsed võrgud.

Ideaalne ilm Audi A4 Avanti sees

Audi A4 Avant on standardvarustuses kahetsoonilise kliimaseadmega. Soovi korral saate teise istmerea reisijatele sõltumatu temperatuuriregulaatoriga kolmanda "kliimavööndi". Lisavarustusena on saadaval Audi A4 Avantile panoraamklaasist katus, mille üks sektsioon on elektriajam. Suurepärane lahendus neile, kellele meeldib sõita lahtise katusega. Disaini läbimõeldud aerodünaamika tagab: tuulemüra ja vile ei tüüta teid kiirusel. Kui salongi on rohkem päikesevalgust, kui sooviksite, saab klaaskatuse sulgeda ühe nupuvajutusega elektriajam kaitsekardin.

Esmaklassiline sõidumugavus

Ühest küljest on see sportlik, teisalt mugavusele orienteeritud. Kuidas see ühte autosse kokku sobib? Väga lihtne. Audi A4 Avantil on viiehoovaline vedrustus ees ja taga. Just need detailid rõhutavad auto klassi. Šassii “kompaktsus” on ühendatud selle sõidu sujuvusega. Valikus on Audi drive select, elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja dünaamiline roolisüsteem. juhtimine, mis võimaldab juhil sõidu ajal veelgi rohkem naudingut tunda.

Maailma poolel

Iseenda nägemine ja see, et teised näevad, on üks peamisi põhimõtteid liiklusohutus. Kõik Audi A4 Avandid on standardvarustuses ksenoon esituled Xenon pluss. Valikuliselt saadaval LED ja maatriks LED Audi esituled Matrix intelligentse juhtimisega. Dünaamilised, jooksva joone kujul, suunatuled täiendavad pilti: auto klass on kaugelt näha. Laitmatu tunnustus. Tõeline Audi.

Usaldus.
Mugavus.
Tõhusus

Audi A4 Avant pakub erinevaid süsteeme, mis muudavad auto igapäevase kasutamise lihtsamaks. Näiteks parkimisautopiloot aitab juhil leida sobiv koht, mis asub paralleelselt või risti sõiduteega ja seejärel hõivab selle: elektroonika ise pöörab rooli vastavalt takistuste asukohale. Liiklusummiku assistent võtab sõiduki üle juhtimise üle kiirusel kuni 65 km/h: see põhineb kiirusel sõidukit ees ja arvestab märgistustega, aidates autot oma ridades hoida. See assistent töötab koos adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, mis reguleerib kiirust vastavalt sõidutingimustele kuni 250 km/h, mis näitab süsteemi täiuslikkust.

Nad teavitavad. Nad lõbustavad. Inspireerida

Audi A4 Avant universaal pakub laitmatu mugavuse ja juhitavuse tagamiseks samu keerukaid teabe- ja meelelahutussüsteeme. Näiteks MMI puutetundliku paneeli ja 8,3-tollise diagonaaliga keskmonitoriga süsteem MMI Navigation plus ei toeta mitte ainult venekeelset hääljuhtimist, vaid tunneb ära ka täht-tähe haaval, sõrmedega joonistatud, käsitsi kirjutatud teksti, sealhulgas kirillitsas. Navigatsiooniseade suhtleb nii tihedalt ülejäänud sõiduki süsteemidega, et võimaldab teil eeltõlke abil isegi kütust säästa. automaat käigukast rullumise režiimile enne neid piirkondi, kus peate igal juhul kiirust aeglustama (näiteks ringristmikud). Muude digitaalsete võimaluste hulgas märgime armatuurlaud Audi virtuaalne kokpit 12,3-tollise ekraani ja head-up ekraaniga tuuleklaas- need seadmed hõlbustavad oluliselt juhil erineva teabe tajumist.

Praktilisus täiuslikus vormis

Progressiivne disain, erakordne praktilisus, eeskujulik juhitavus ja laitmatu maine on universaali Audi A4 Avant tõelised omadused. Individuaalsed valikud ja paketid lisavarustus aitab teil hankida veelgi täpsemalt teie vajadustele vastava auto, millest saab teie äri- ja eraelus usaldusväärne kaaslane.

Audi A4 Avant.
Ülevaade

Väljast on see selgelt sportlik, seest rõhutatult mugav. Audi A4 Avant kehastab kaasaegset esteetikat ja uuenduslikud tehnoloogiad. Keredisain on dünaamikat suurendavate ilu- ja disainisaavutuste kehastus. Salongis on reisijatele ruumi enam kui küll. Universaal on esmapilgul kütkestav, muljetavaldav ja inspireeriv. See kaasaegne mudel linna jaoks, pakkudes mugavust kõrgem klass. Auto on mõeldud metropoli liikumiseks ja regulaarseks linnast väljasõiduks.

Valikud

Audi A4 Avant on varustatud mitme mootorivalikuga. Basic – 1,4-liitrine TFSI, 150 hj, 7-käiguline S Tronic käigukast ja kiirendus 100 km/h 8,9 sekundiga. Järgmine valik on 2.0 TFSI, mis on saadaval kahes versioonis. Ühte neist iseloomustab 252 hj. ja tõeliselt sportlik kiirendus 100 km/h-ni 6 sekundiga. Mudel on varustatud 7-käigulise S tronic käigukasti ja quattro käigukastiga. Teine versioon bensiiniüksus TFSI 2.0 on välja töötatud Ultra tehnoloogia abil. Omadused: 190 hj, kiirendus 7,5 s.

Tehnilised andmed

Kui kirjeldate Audi tehnilised andmed A4 Avant üldiselt saate järgmise: suurem mugavus, parem ohutus, väiksem kütusekulu. Auto on varustatud suure hulga intelligentsete juhiabisüsteemidega – neist üle 30. Enamik neist on saadaval kujul lisapaketid, mida saab osta vajaliku konfiguratsiooni valimisel. Kõige olulisemate süsteemide hulgas on ennustav tõhususe assistent, mis pakub šassii seadistusi, et säästa kütust 10%. Linna liiklusummikute korral saate aktiveerida funktsiooni Stop&Go: see võtab tihedates ja keerulistes liiklusoludes juhtimise täielikult üle.

Audi A4 Avant on varustatud täiesti uue esikaitserauaga. Sellel on uus värv, sportvedrustus ja LED-optika. Interjööris on multifunktsionaalne rool, süsiniku siseviimistlus ja nahast sportistmed.