Alates turule ilmumisest on kaks populaarse Venemaa hiiglase AvtoVAZ-i juba populaarset mudelit jätkanud oma leppimatut konkurentsi: Lada Priora või Lada Kalina. Siin on valiku määramisel kõige olulisem tegur auto maksumus. Sellel on ostjale võimas psühholoogiline mõju koos muude oluliste tarbijaomadustega, nagu praktilisus ja usaldusväärsus. Autod Lada Priora või Lada Kalina äratavad eelkõige piiratud rahaliste vahenditega ostjate sümpaatiat, sest veidi rohkem raha omades vaatab inimene suure tõenäosusega võõra autot lähemalt. See aspekt selgitab hinnateguri tähtsust valiku tegemisel. Et mõista, mis on parem kodumaised autod Lada Priora või Lada Kalina tuleb võrrelda.
Hind, dünaamika ja juhitavus
Kalinal on hinnateguris teatav eelis, kuna võrreldes oma konkurendiga, mis on ligikaudu identses konfiguratsioonis, võimaldab see säästa umbes 100 tuhat rubla. Mõnele võib see summa tunduda tühine, kuid enamiku Venemaa elanike jaoks on see üsna märkimisväärne.
Prioral on suurem mass ja selle mootoril on suurem võimsus. Kõrguse järgi see mudel 20-80 mm madalam kui Kalina ja selle eelis on umbes 30 mm pikkust. Pange tähele, et kliirensi osas kaotab Priora, kuna ta on väiksem, kuid saavutab eelise teljevahes, tänu oma suuremale väärtusele on autol parem sõit.
Taseme järgi maksimaalne kiirus Priora on taas ees – 180 km/h versus konkurendi 165 km/h. See mudel rõõmustab omanikku ka pisut parema juhitavusega ning sobib pigem kiireks võidusõiduks. Kalina kerge kaal avaldub kiirustel üle 50–60 km tunnis, kui auto hakkab maanteel tuhnima, põhjustades omanikule ebamugavust. Kumb on antud juhul parem, Lada Priora või Lada Kalina?
Kumb on kiirenduse dünaamika poolest esitletavatest autodest parem, Lada Priora või Lada Kalina? Priora võidab taas, kuna spidomeetri esimene “sada” saavutatakse 11,5 sekundiga, mis on päris hea võrreldes rivaali 13,7 sekundiga.
Puudutagem manööverdusvõime küsimust. Kalina osutus linnalahinguteks sobivamaks, mis mõjutab paremini tarbijanõudlust, millele aitasid kaasa selle mõõtmed ja rataste väiksem raadius pöörde ajal.
Mõlema mudeli Lada Priora või Lada Kalina mahutavus on identne. Hoolimata asjaolust, et Priora osutus Kalinast pikemaks, kurdavad paljud omanikud salongi kitsaste tingimuste üle. Seda nähtust selgitatakse keha paigutuses. Priora kapott on üsna pikk, mis kipub salongi kasulikku ruumi “ära sööma”. Samuti on selle mudeli pagasiruumis palju ruumi, mis kere väiksemat laiust arvestades piirab reisijaid salongis.
See seletab istmete tihedust Priora salongis.
Võrreldavate autode kütusekulu
Kütuseressursside lõputu hinnakasvu tingimustes teeb selline näitaja nagu tarbimine tulevase omaniku murelikuks. Kumb on selles osas parem ja säästlikum? LADA Priora või LADA Kalina? Kui me ei puuduta autosid, mida on kiibi tuunitud, mille tulemusel tehasetasakaalu kütusekulu taseme ja dünaamilise jõudluse vahel teadlikult rikuti, siis standardversioonis on mõlemal mudelil ligikaudu identsed “isud”. Priora küsib linnatsüklis umbes 7–9,6 liitrit ja maanteel 6–7 liitrit.
Selle rivaal paaris, Kalina universaal või Priora universaal, "sööb" sarnastes režiimides vastavalt 7-9 liitrit ja 6-6,8 liitrit. Kõik andmed põhinevad 100-kilomeetrisel jooksul. Numbrid on väga tinglikud, sest pole saladus, et kütusekulu tase võib erinevate sõidustiilide puhul dramaatiliselt muutuda. Rahulikud juhid suudavad hõlpsasti täita tootja esitatud näitajaid, samas kui maanteel "agressorid", kelle jaoks iga möödasõit on isiklikuks väljakutseks, võivad oma tarbimist hõlpsalt peaaegu kahekordistada. Jätkame võrdlust.
Priora ja Kalina välisilme
See on osaliselt subjektiivne kriteerium, nii et igal LADA Priora või LADA Kalina mudelil on oma poolehoidjad ja ka kriitikud. Kuigi mõned aistingud võivad olla laialt levinud. Kalina tekitab assotsiatsioone pere auto, mis sobib paremini teatud kategooria ostjatele, mida soodustavad väikesed rattad ja lühendatud kapotijoon.
Kui omanik ei muretse välimuse nõudmiste pärast ega ole keha esteet, siis selline auto äratõukamist ei põhjusta.
Kui võrrelda Kalina universaali või Priora universaali, siis Priora tekitab enamikus juhtides veidi teistsuguseid tundeid. Siin on teatud soov "austuse" järele, kuna auto siluett võib sarnaneda võõra autoga. See valik võib olla suunatud mitte praktilistele autojuhtidele või naistele, vaid edumeelsetele noortele, kes näitavad pidevalt oma äriambitsioone.
Seda otsust kinnitavad osaliselt eelnevalt tuvastatud tehnilised aspektid. Pidagem meeles, et Kalina, nagu kohane pere auto, ei ole selleks võimeline suured kiirused või tormiline dünaamika. Kui võrrelda, siis tema elupaigaks on linna igapäevaelu.
Priora püüab näidata oma ambitsioone, mida soodustavad kõrgem dünaamiline ja kiirus. Seetõttu kaldub märkimisväärne osa noortest ja energilistest katsealustest kiibi häälestamise ja muude transformatsioonide poole.
Meie esitatud punktid ei võimalda meil kasutada nende mudelite LADA Priora või LADA Kalina ühemõttelist võrdlust. Siin tõusevad valiku tegemisel esile ostja isiklikud eelistused. Funktsionaalne eesmärk Autod on ligikaudu samad, kuid omadused on alati erinevad. Keegi ei vaidle vastu, et häälestamise võlu abil on võimalik Kalinat muuta nii, et ta saaks valgusfoorides või muudel võistlustel hõlpsalt "karistada" kõiki "baklažaanisedaane". Kuid see operatsioon läheb omanikule maksma rohkem kui Priora moderniseerimine, kuna just sellele operatsioonile omistati tehniliste aspektide osas algselt olulisemad kalded. Sellega seoses on selge, kumb on parem.
Võtame selle kokku
Tundub, et Kalinaga on tegeletud. Mis siis, kui paneksime Kalina 2 Prioraga “sparringi”? Sellel modifikatsioonil on esinduslikum välisilme ja selle tehniline "täidis" on esimese põlvkonnaga võrreldes palju atraktiivsem. Kogemused näitavad, et see auto on "kuldne kesktee" meie kaalutavate rivaalide vahel. Kui ostjal napib raha ja Priora on tema jaoks kättesaamatu ning Kalina on taskukohane, kuid ei tekita emotsionaalset eufooriat, siis oleks õige otsus uurida lähemalt võimalust, mida Kalina 2 saab mängida Võrrelge teid mitte ainult selle mõistliku hinna, vaid ka tehniliste võimaluste poolest moodsa Priora mudeliga. Siiski on teie otsustada, milline on parim. Vene mudelid Kalina universaal või Priora universaal.
Sageli seisavad inimesed, kes otsustavad osta auto, raske valiku ees. Kumb auto on parem, kodumaine või välismaine? Uus või kasutatud? Milline auto on liider või vastupidi, mitte eriti populaarne? Proovime seda keerulist olukorda mõista ja anname algajatele autoomanikele praktilisi nõuandeid.
Kahjuks on majanduskriisi järjekordne voor viinud selleni, et juhtivad populaarsed kaubamärgid välismaised autod teras keskmisele Vene ostja praktiliselt ligipääsmatu. Ja üha sagedamini hakkas ta pöörama tähelepanu kodumaistele autotoodetele.
Selle tulemusena kasvas huvi meie autode vastu ja müük hakkas pidevalt kasvama. Pealegi absoluutselt õigel ajal, juht Venemaa autotööstus AVTOVAZ tõi turule mitu uut mudelit ja tegi olemasolevatele suuremaid uuendusi.
Etteruttavalt võib öelda, et 2015. aastal osteti kõige rohkem Lada Granta ja Lada Priora mudeleid. Vaatame neid masinaid lähemalt, võrdleme nende hindu ja omadusi. Teeme kindlaks, kumb on parem Prior või Grant?
Milliste parameetrite järgi me Granti ja Priorat võrdleme?
Üldiselt on igal neist mudelitest autoturul oma nišš ja nende võrdlemine pole ilmselt piisavalt eetiline. Kuid just see küsimus teeb meie publikule pidevalt muret.
Seega on Lada Priora loogiline jätk kümnendale mudelile, mille tootmine on juba lõpetatud. Selle loogiline modifikatsioon, mille piirjooned paistavad selgelt Priora siluetis. Ja Lada Granta loodi ja teostati absoluutselt uus auto, mis on mõeldud turul olevate aegunud "klassikute" asendamiseks. Vastame tarbijate nõudlusele poolel teel ja otsime vastust küsimusele: "Kumb on parem kui Grant või Priora?" lihtsalt võrrelda neid autosid.
Välimuse võrdlus
Alustame, nagu ikka, autode välimusest. Vaatame, milliseid sise- ja välisvalikuid meile pakutakse. Prioral on klassikalise sedaani piirjoon, mis on pisut sarnane oma eelkäijaga. Selle keha kuju ei saa kahjuks enam modernseks nimetada, see on tõenäoliselt traditsioonilisem.
Vaatamata mudeli ümberkujundusele 2014. aastal pole kere suuri muudatusi läbi teinud. Priora sai uued esituled, uue kaitseraua ja tagumised mõõtmed. Auto nägi parem välja, aga mitte palju. Kuid sisemuses toimusid drastilisemad muutused.
Kasutati uusi “soft-look” sarja materjale ja interjöör hakkas palju rikkalikum välja nägema. Kuigi vanad probleemid jäävad püsima - kui teil on muljetavaldavad mõõtmed, siis tunnete end juhiistmel veidi kitsas.
Grantal on aga ruumi enam kui küll, interjöör on avar ja mugav. Pildi rikub odav plastik, millest armatuurlaud on tehtud.
KOHTA välimus Eraldi tahan öelda. See on kaasaegne, stiilne ja huvitav. Autol on pühkivad jooned, originaal esituled ja kaitserauad, uus sõidutuled. Ja liftback-kerega toodetud Lada Grantat heast välismaisest autost praktiliselt ei erista. Kui võrrelda Granti või Prioraga, mis näeb parem välja, võidab Lada Granta kindlasti.
Grants ja Priors konfiguratsioonide ja hindade võrdlus
Nüüd konfiguratsioonide ja hindade kohta. Lada Priora on ainuke auto meie riigis, mis on saadaval neljas keretüübis – sedaan, luukpära, universaal ja kupee. Kui olete universaalide fänn, siis Prioral pole konkurente.
Granta pole selle kerega saadaval. See on turul esindatud sedaani, liftbacki ja sportautona. Kui Prioral on kõikide mudelite jaoks kaks varustustaset, Norma ja Luxury, siis Granta on lisanud kolmanda (odavama) Standardi.
Huvitav on see odavad konfiguratsioonid Priorid on palju paremini varustatud kui sarnased Grants. Kuid need maksavad ka oluliselt rohkem. Kuid Luxi varustustasemete puhul kaovad erinevused Priora ja Granti vahel praktiliselt ära.
Sama kallite valikute komplekti kuuluvad elektriline roolivõimendi, esiturvapadjad, soojendusega istmed, kaasaegne multimeediumisüsteem, pardaarvuti paljude funktsioonidega ja palju muud.
Ja jällegi maksab kõige kallimas Luxi konfiguratsioonis Lada Granta 10-15% odavamalt kui sama Priora. See saavutatakse tänu sellele, et Lada Granta disain on oluliselt vähendanud kere kokkupanemisel kasutatavate väikeste osade arvu.
Sellest ka mürataseme vähendamine ning kõikvõimalike kõrisemiste ja kriginate kaotamine, mis VAZ-i eelmisi omanikke nii tüütas. Erinevate konfiguratsioonide olemasolu on Lada Granti jaoks tohutu pluss, kuna auto muutub ligipääsetavaks peaaegu kõigile, peamistele elanikkonnarühmadele.
Me ei anna teadlikult konkreetseid hindu sellele või teisele mudelile, vaid püüame näidata peamisi trende, sest erinevate müüjate hinnavahed võivad üksteisest väga erineda. Järeldagem, et Granti ja Priori võrdlus hinnapoliitika osas jääb jällegi Granti juurde.
Võrdlus tehniliste omaduste järgi
Küsimusele mida parem kui Lada Grant või Priora tehnilised kirjeldused, on autoomanike arvamused peaaegu samad. Autode vahel pole palju põhimõttelisi erinevusi – need on varustatud samade mootorite ja peaaegu samade käigukastidega.
Priora mudelivalikut esindavad kaks mootorit 98 ja 106 hj. manuaalkäigukastiga ning Grantal on neli mootorit - lisanduvad 82 ja 87 hj ning käigukasti esindavad mehaanika, robot ja automaat.
Palju suuremat tähelepanu saavad arutelud Priora igaveste puuduste – tugipostide ja elektrilise roolivõimendi – kõrvaldamise üle. Kuigi tootja sõnul on need Priora ümberkujundatud versioonis kõrvaldatud.
Tõesti tõsine tehniline probleem Prioriteet on see, et generaatori rihma purunemisel klapp paindub. Ja seda probleemi ei olnud võimalik lahendada uue mootoriga 21127, mis töötati välja värskendatud Priora jaoks. Tundub, et probleem ei lahene kunagi, kuna püsivad kuulujutud, et Priora on tootmises viimast aastat.
Lada Granti kolm tegevusaastat ei toonud esile nii tõsiseid (üldisi) probleeme, millele lahendust tuleb otsida kogu maailmas. Erandiks on generaatori laager, mis üsna sageli ebaõnnestub. Kui otsustate ise, kumb Lada Grant või Priora on parem, peate kõik ülalnimetatu peas olema. Ja meie sümpaatia on taas Grantaga – ta on värskem ja tehnoloogiliselt arenenum.
Omanike arvamused autode kohta
Eraldi reas tahaksin peatuda sellel, kumb on parem kui Priora või Granta liftback (luukpära). Kuna see küsimus kerkib erinevates autofoorumites väga sageli üles. Liftback on lihtsalt Granta variatsioon, selle järgmine modifikatsioon, mitte teine auto. Loomulikult on see välimuselt Priorast täiesti parem ja tehniliste omaduste poolest on need üsna sarnased.
Uurides kasutajate arvamusi võrgus, mis on parem kui Prior või Grant, saab ülevaated jagada mitmesse kategooriasse. Enamik inimesi eelistab Grantat, kuigi kardavad selle uudsust. Teised võtavad Priora positsiooni, viidates oma usaldusväärsusele elus. Ja on veel teisigi, kelle arvamus taandub ühele asjale - auto VAZ on nagu loterii, teil veab ja teil pole probleeme. Ja kui ei vea, ei aita ükski modell.
Spordi modifikatsioonide Grants ja Priors võrdlus
Priora ja Grantsi võrdlemisel ei saa mainimata jätta spordimudelid. Kui sportlik Priora on klassikalise mudeli loogiline jätk, siis Granta Sport võib väita, et on auto, millel on oma uus nägu.
Seal on uus sportvedrustus, täiustatud käigukast ja reguleeritud rattakamber. Välimus Autot eristab agressiivne iseloom ja kiired kaasaegsed jooned. Arvukad Priora proovisõidud Granta vastu on näidanud, et kui tavaline Granta jääb dünaamika poolest Priorale alla, siis Granta sportlik versioon on palju kiirem.
Tulemused
Võttes kokku, mida valida Grant või Priora, võib öelda, et meie võrdluses näeb Lada Granta siiski eelistatavam välja. See on värskem ja kaasaegsem ning laiema varustusega. Kuid lõpuks on teie otsustada, kas see on Priora või Lada Granta. Loe, mõtle, vali.
Nende kahe kodumaise auto puhul valitakse need peamiselt põhjusel, et nende maksumus on palju madalam kui enamikul välismaal toodetud analoogidel. Antud on juba piisavalt, et kõik teavad, et AvtoVAZ-i autosid peetakse headeks, soodsateks ja kvaliteetseteks tööautodeks, mida saab kasutada väikeperedel ja äri ajamisel. Tasub rõhutada tõsiasja, et selle toodangu autosid kasutatakse aktiivselt mitmesugustes valitsusasutustes.
Umbes samas kategoorias on kaks autot kodumaine toodang, Ja . Mitte igaüks, isegi kodumaisest autotööstusest aktiivselt huvitatud inimene, ei suuda vastata küsimusele, milline auto on parem. Just sel põhjusel on kvaliteetse, õige ja usaldusväärse otsuse tegemiseks vaja iga auto komponenti põhjalikult uurida.
Lähtepositsioonid ja omadused
Lada Priora, muide, on pere auto, mis on olnud tootmises juba mõnda aega. Täpsemalt öeldes ilmus auto siseturule juba 2007. aastal. See mudel asendas pensionile jäänud VAZ 2110. 2013. aastal kujundati Priora peaaegu täielikult ümber. Tänu sellele ilmus mitu autot korraga, koos erinevat tüüpi kehad.
- Kõige esimene mudel ilmus sedaanina juba 2007. aastal.
- Edasi tuli luukpära kerega auto, mis ilmus 2008. aastal.
- Universaalne keretüüp, mis ilmus Prioras 2009. aastal.
- 2010. aastal ilmunud kupee kere on tänini ülipopulaarne.
Kui me räägime mudeli vanusest, siis sel juhul on üks vaieldamatu eelis. Fakt on see, et autot on toodetud päris kaua, mis tähendab, et aastate jooksul on päris palju ümber disainitud. Auto viimane kordusväljalase näitas, et Priora töös olulisi puudujääke praktiliselt pole.
Vene sedaan
KOOS tehniline punkt nägemust, autot moderniseeritakse ja täiustatakse pidevalt igas mõttes. Just sel põhjusel võib uue auto ostmine põhjustada tõsiseid probleeme tehniliselt, vähendatud nullini. Pealegi on auto varustatud kõigega kaasaegsed tehnoloogiad ja süsteemid, mis ei lase tal selles osas uutest toodetest maha jääda. Priora näitab selles osas üsna korralikku tulemust.
Mis puudutab kodumaistele ostjatele mitte vähem tuntud Lada Grantat, siis see tuli turule, et asendada juba oluliselt vananenud VAZ 2105 ja VAZ 2107. Just see auto tõi autoturg, lonks värske õhk. Selle auto olemasolu jooksul sai see kahe erineva kere omanikuks.
- Sedaani kere oli kõige esimene ja see ilmus 2011. aastal.
- Pärast seda ilmus 2012. aastal tõstukkerega auto.
Võrdlevad proovisõidud
Et saada täpne vastus küsimusele, mida suudab pakkuda vana Priora, palju uuem ja uuendas Granta, on vaja võrrelda autosid igas asendis. Peamisteks parameetriteks on alati olnud auto pikkus, laius ja kõrgus, samuti teljevahe suurus. Sel juhul tuleb ootuspäraselt ette Priora, mille kere pikkus on 4 meetrit 35 sentimeetrit ja teljevahe suurus 2 meetrit 49,2 sentimeetrit. Granta näitajad on palju väiksemad. Sel juhul oli auto pikkus 4 meetrit 26 sentimeetrit ja teljevahe 2 meetrit 47,6 sentimeetrit.
Hoolimata sellest, et Granta on tunduvalt lühema auto pikkusega, suutis see taga sõitjatele pakkuda täpselt sama palju ruumi kui Priora. Tänu sellele, et Grantal on palju arenenum arhitektuurne struktuur, saab sellega vedada ka väikeseid veoseid. Granti sedaanautol on pakiruum 480 liitrit, kuid Priora saab uhkustada vaid 430 liitri vaba ruumiga. Sama näeb olukord välja ka viieukselise luukpäraga, kuna teljevahe jääb sel juhul muutumatuks.
- Lada Priora pikkus on 4 meetrit 21 sentimeetrit.
- Pagasiruum- 360 liitrit.
- Lada Granta pikkus on 4 meetrit 24,6 sentimeetrit.
- Pakiruum - 440 liitrit.
Ainuüksi mõõtmete ja ruumiliste omaduste järgi otsustades näeb see sel juhul palju atraktiivsem välja uus mudel auto. Äi, Granta edestab Priorast igas mõttes. Muuhulgas on Granta palju ebatavalisem ja huvitavam välimus.
Kõigest sellest hoolimata ei kavatse Priora isegi alla anda. Lõppude lõpuks on sellel autol varrukas üks peidetud äss, universaali kujul, mida Grantal lihtsalt pole. Pakiruumi näidik on sel juhul juba 444 liitrit. Lisaks on võimalik tagumised istmed kokku voltida ja seda näitajat suurendada 777 liitrini. See on lihtne ideaalne variant, inimestele, kellel on sageli vaja vedada väikelasti, kes reisivad sageli maale ja loodusesse. Kahjuks ei saa ta oma ostjale sellist toetust pakkuda.
Mis puudutab 3-ukselist kupeeautot, siis sellelgi variandil on oma fännid ja austajad. See suurepärane variant, inimestele, kes armastavad autodes ebatavalist stiili.
Tugevuse parameetrid ja esteetilised andmed
Viimastel aastatel on AvtoVAZ oma autodele välja andnud mitmeid uuendusi. Ei saa öelda, et tehnilises plaanis oleks otsest märkimisväärset mitmekesisust, kuid olukord selles osas on vähemalt edasi liikunud. Granta kasutab bensiinimootorid 1,6 liitrit, mille silindritel on kaks ja neli klappi. Selliste autode võimsus oli 81 ja 120 hobujõudu. Luukpäral pole võimalust kõige rohkem ära kasutada võimas mootor, kõigist saadaolevatest. Samuti on võimalik valida auto manuaal- ja automaatkäigukast edasikandumine
Auto on võimeline kiirendama 100 kilomeetrini tunnis kõige võimsama mootoriga 9,5 sekundiga ja 81 hobujõulisel autol 13,5 sekundiga. Mis puutub Priorasse, siis suhteliselt hiljuti omandas see teist tüüpi mootori. Palju võimsamal 1,8-liitrisel analoogil on võime kiirendada luukpära 100 kilomeetrini tunnis 10 sekundiga. Pöördemoment on sel juhul 165 Nm. Tänu sellele võib 123 hobujõuline mootor end maanteel üsna vallatult tunda. Mõnes olukorras oli varem veojõust mugavaks sõiduks äärmuslik puudus.
Kahtlemata peaksite valima auto selle üldise jõudluse järgi. Seetõttu on sel juhul vaja kaaluda iga auto kõiki puudusi ja eeliseid.
Mis puutub Grantasse, siis ta näeb välimuselt palju ebaviisakas ja ebaesteetilisem välja. Enamik kaebusi puudutas täpselt tagantvaade auto, mille pakiruum näeb välja nagu täiesti võõrkeha. Olukorda parandas aga oluliselt Granta liftback. Seal on juba palju huvitavam ja kvaliteetne salong, samuti on võimalik valida mitu varustusvalikut.
Kui me räägime Priora universaalist ja luukpärast, näevad need suurepärased välja. See on üsna praktiline autovalik, millel pole liialdatud jooni ega muid ebatavalisi elemente. Võiks öelda, et tegemist on ajatu klassikaga.
Hinnapoliitika
Enne lõplike järelduste tegemist on hädavajalik selle komponendiga tutvuda.
- Priora on kasutatav tööautona, seda on kõige rohkem mitmesugused modifikatsioonid ja müüakse erinevate hindadega:
- Luukpära - 350 tuhat rubla.
- Sedaan - 335 tuhat rubla.
- Universaal - 375 tuhat rubla.
Autode rikkalikumad versioonid maksavad palju rohkem.
- Granta on palju enamat kaasaegne mudel B-klassi auto maksab sama palju:
- 1,6-liitrise mootoriga ja 82-ga auto odavaim versioon hobujõudu, maksab 289 tuhat rubla.
- Tippvarustus - 420 tuhat rubla.
- Spordiversioon - 482 tuhat rubla.
Need inimesed, kes otsivad autot perereisideks, valivad kindlasti Priora. Kui aga tahad sõidu ajal rohkem mugavust saada, siis tasub Grantile tähelepanu pöörata. Igal juhul näevad need kaks autot päris head välja.
17.12.2016
Lada Priora (2171) on üks kodumaiste autode müügiliidreid. Mitte nii kaua aega tagasi asendas see auto meie teedel kümnendat VAZ-ide perekonda. Ja kuigi sisuliselt on Priora "kümne" ümberehitatud versioon, on see siiski täiesti uus auto, mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt. Kuid kas tasub osta kasutatud Lada Priora või on parem eelistada vanemat välismaist autot. Püüame sellele küsimusele täna vastata?
Natuke ajalugu:
Lada Priora debüüt siseturul toimus 2007. aastal, kuigi prototüüpi esitleti juba aastal. 2003 aastal. Alguses toodeti autot ainult sedaankerega, kuid veidi hiljem, kui mudel hakkas populaarsust koguma, hakkas tootja autot tootma luukpära, universaali ja isegi kupee kerega. Priora töötati välja 10. Lada perekonna asendamiseks ning erinevalt eelkäijatest sai uus toode täiesti uued komponendid ja koostud, mis valmistati vastavalt uus tehnoloogia. 2008. aastal viis ta läbi kere modifikatsioonid, mis võimaldasid oluliselt parandada mitte ainult selle jäikust, vaid ka passiivne ohutus auto.
Lada Priora probleemsed kohad läbisõiduga
Värvimistööd ja korrosioonivastane töötlus mitte keha ise parima kvaliteediga Seetõttu on auto kere korrosioon üsna tavaline nähtus. Rooste mõjutab kõige kiiremini: rattakoopad(poritiiba voodri kinnituskohtades), esiosa sisekülg ja tagumised uksed, künnised ja kapuuts. Samuti pole esitulede pirnid kuulsad oma kvaliteedi ja töökindluse poolest. Pole harvad juhud, kui pärast vihma võib pagasiruumist esitulede all olevates niššides niiskust leida, kuid tootja sõnul see defekt muutmist ei vaja, kuna sinna on paigaldatud pistikud vee ärajuhtimiseks.
Mootorid
Lada Priora oli varustatud ainult bensiiniga jõuüksused 1,6 – indeks 21126 (98 hj) ja 21127 (106 hj). Kasutuskogemus on näidanud, et mõlemat tüüpi mootorid on üsna töökindlad ja hoolduses tagasihoidlikud, kuid siiski on nendes tuvastatud mõned puudused, millest peamisteks peetakse: võimsuse kadu ja mootori ebastabiilne töö. Üks kõige enam nõrgad kohad mootorid on andurid, võivad nad igal läbisõidul üles öelda ja uskuge mind, nad teevad seda üsna sageli. Teine levinud probleem on ebaõnnestumine drosselklapp ja silindripea tihendi läbipõlemine. Samuti mõnel eksemplaril sisse tugevad külmad, pigistab välja nukkvõlli korgid, mille tulemusena voolab õli väga kiiresti mootorist välja.
Juhtub, et varases eluetapis termostaadi klapp ebaõnnestub, seetõttu ärge unustage perioodiliselt vaadata mootori temperatuuri indikaatorit. Süütepoolid ja kütusepump. Ajaajam on varustatud rihmaga, selle kasutusiga on tootja väitel umbes 200 000 km, kuid praktika on näidanud, et klappide ja silindrite kokkusaamise põhjuseks on toe kinnikiilumine või pingutusrull või pumba rike. Seetõttu on soovitatav rulle vahetada vähemalt kaks korda sagedamini, kui eeskirjades ette nähtud ning samuti perioodiliselt kontrollida rihma pingeastet ja seisukorda.
Edasikandumine
Lada Priora oli varustatud ainult viiekäigulisega manuaalkäigukast edasikandumine See käigukast ei ole seetõttu kvaliteedi ja töökindluse standard, käigukast vajab pidevalt täiustamist ja reguleerimist. Priora, nagu põhimõtteliselt ka teiste AvtoVAZ-i toodetud mudelite, peamiseks puuduseks on nõrgad sünkronisaatorid. Signaal, et need on kulunud ja vajavad peagi väljavahetamist, on käiguvahetusel kostuv krigisev heli. See mudel on installitud täiustatud haardumine firma "LUK" aga kahisemise probleem vabastuslaager sisse tühikäigu kiirus Leitud igal teisel autol. Samuti kurdavad paljud omanikud pideva müra üle kastis, mis kaob alles siis, kui sidur alla vajutada. Tootja ei tunnista seda müra rikkeks ja nimetab seda "seadme töö tunnuseks". Käigukasti kasutusea pikendamiseks soovitavad paljud hooldajad kastis õli vahetada vähemalt kord 75 000 km järel.
Lada Priora šassii töökindlus
Välismaiste autode omanikele meeldib rääkida lugusid Lada vedrustusest, sellest, kuidas auto sõidu ajal laiali laguneb. Võib-olla olid need kuulujutud varem õigustatud, kuid nüüd võime kindlalt öelda, et töökindluse osas pole vedrustus palju halvem kui enamikul soodsatel välismaistel autodel. Nagu kõik teisedki kaasaegsed autod, Lada Prioral on ees MacPhersoni tüüpi vedrustus ja taga põiktala. Amortisaatorite seadistuste muutmine, vedrude muutmine ja eesmise stabilisaatori tugevdamine Priora šassii rohkem maha löödud, samuti võimaldas see pikendada paljude vedrustuse osade kasutusiga.
Kõige sagedamini häirivad puksid ja stabilisaatori tugipostid iga 10-20 tuhande km järel. Rooliotsad ja rummu laagrid peavad keskmiselt vastu 40-50 tuhat km. Kuulliigendid Ja tugilaagrid Amortisaatorid taluvad mitte rohkem kui 70 000 km. CV-liigenditel, vaikseplokkidel ja amortisaatoritel on üsna suur ohutusvaru ning ettevaatliku kasutamise korral võivad need vastu pidada kuni 100 000 km. Algne kvaliteet piduriklotsid jätab palju soovida, seetõttu on parem need asendada kvaliteetsemate analoogidega. Diagnoosimisel pöörake tähelepanu elektrilise roolivõimendi käitumisele, tõsiasi, et esimeste tootmisaastate autodel ei pruugi see seade korralikult töötada, mistõttu võite ootamatult teelt välja lennata. Võimendi rikke signaalid on: raske roolimine ja tõmblused rooli aeglaselt pööramisel. Probleemi lahendamiseks on vaja puhastada või taastada seadme elektrijuhtmete kontaktid.
Salong
Võrreldes varasemad mudelid AvtoVAZ, Lada Priora näeb rohkem välja nagu välismaa auto, kuid see pole teene kodumaine tootja, näiteks armatuurlaua kujundus laenati Ford Mondeo 3-lt. Kuid kvaliteet jäi paraku vanaks – väga madalale tasemele. Absoluutselt kõik salongis ragiseb ja mida vanemaks auto saab, seda rohkem instrumente see orkester välja tuleb. Plastelementide vuukide liimimine heidet neelavate materjalidega aitab osaliselt kõrvaldada kriuksumist ja mörti. Elektriseadmed pole ka oma töökindluse poolest kuulsad. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad järgmised toimingud: elektrilised aknad, kütteventilaator ja mitmesugused andurid. Õnneks ei nõua ühegi ülaltoodud probleemi kõrvaldamine suuri kapitaliinvesteeringuid.
Tulemus:
Vastates küsimusele: "Kas tasub osta kasutatud Lada Priora?" Isegi pärast selle mõistmist see auto kannatab suure hulga “haavandite” ja puuduste all, võib siiski soovitada osta. Väärib märkimist, et enamiku ülaltoodud probleemide puhul on ravimeetodid juba ammu leiutatud ja praktikas testitud. Lisaks on varuosade maksumus palju madalam kui enamikul konkurentidel ja kui teil on auto ehitusest vähimgi ettekujutus, saate ise teha lihtsaid remonditöid.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
Koos väljapääsuga uuendatud Lada Eelnev on valiku küsimus erinevaid mudeleid AvtoVAZ on muutunud palju keerulisemaks. Et sul oleks kuidagi lihtsam peavalu, teen ettepaneku teha "Priora vs Granta" lühike võrdlev ülevaade, milles käsitleme kiiresti nende autode peamisi tarbijaomadusi.
Niisiis, alustame disainist, kui see sõna on üldiselt kasutatav Toljatti toodete kohta. Selles komponendis on eelis Lada Granta küljel, isegi hoolimata Priora uuest ilusast esiosast, mille see sai pärast ümberkujundamist. Üldiselt näeb Lada Granta http://auto.ironhorse.ru/category/russia/vaz/granta välja veidi aerodünaamilisem, selle servad on siledamad ja optika moodsam. Grantsi disainis on muidugi kärbses - see on hiiglaslike ebaproportsionaalsete mõõtmetega hõreda disainiga pakiruumi kaas.
Nüüd salong. Alustame sellest, et maandumine edasi juhiiste Pikkade või suurte inimeste eeltööd ei ole meeldiv ülesanne. Sellega seoses võidab Granta märgatavalt, kuigi ka teda ei peeta ideaaliks. Aga sisekujundus ja viimistluse kvaliteet on uus Priora veidi kõrgem tänu uute “pehme välimusega” materjalide kasutamisele ja läbimõeldumale ergonoomikale. Noh, kui ostate Priora sisse maksimaalne konfiguratsioon, siis on see erinevus tänu uuele 7-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemile veelgi märgatavam. Mõlema auto istmemugavus on ligikaudu samal tasemel.
Tasub mainida lasti omadusi. Lada Priora sedaanil võib pakiruum alla neelata 430 liitrit lasti. Priora luukpära on veidi tagasihoidlikum – 360 liitrit, aga kokkupandav tagaistmed ja saab juba 705 liitrit. Lada Granta sedaan mahutab pagasiruumis kuni 520 liitrit lasti. Kasv on märkimisväärne, kuid see parameeter pole kõigi jaoks oluline, kuna kartulikott mahub igasse ülaltoodud pagasiruumi.
Nüüd paar sõna ehituskvaliteedi kohta. Siin valitseb absoluutne võrdsus, sest kõik Lada autod on kokku pandud “loterii” põhimõttel: kui veab, siis nagu üks mu sõber, ei kuule sa salongis isegi kriuksumist ja kui mitte. veab, siis nagu mu teine sõber, külastate teenindusjaama sagedamini kui poodi leiva järgi.
Tehnilises mõttes on Prioral ja Grantal palju ühist. Mõlemad autod on varustatud sama 87 ja 106 hobujõuga bensiinimootorid, kuid Lada Priora jaoks on olemas ka “vaheversioon” 98 hj. Prioral pole käigukasti valikut, vaid 5-käiguline manuaal, kuid Granta võib kiidelda 4-käigulise automaatkäigukastiga, kuigi väga astronoomilise summa eest. Granta ja Priora vedrustuse paigutus on sarnane, kuid seaded on erinevad: Granta on stabiilsem suured kiirused, kuid Priora sõit on palju sujuvam ja see on ebatasasuste jaoks paremini ette valmistatud.
Kokkuvõtteks ütlen järgmist: kui valida algseadistuste vahel, siis vahet praktiliselt pole. Kuid kui olete nõus kogu täidise eest maksma, rõõmustab värskendatud Priora teid selliste funktsioonidega nagu ESP süsteem, kaasaegne multimeediumisüsteem, elektriline pakiruumi luuk ja püsikiiruse hoidja. Tipptasemel Lada Granta on selles osas märgatavalt tagasihoidlikum.
