Rehve võib nimetada lüliks auto ja teekatte vahel. Seetõttu on rehvide koostist ja disaini paljude aastakümnete jooksul pidevalt täiustatud. Vastavalt aktsepteeritud reeglitele on autoga lubatud osaleda liiklust ainult siis, kui rattad on heas korras. Rehvide igast küljest kontrollimine võimaldab saada teavet nende seisukorra, auto tehnilise seisukorra ja omaniku sõidustiili omaduste kohta.
Miks see kummi sööb, on üsna levinud küsimus, mida võib leida erinevatest autofoorumitest. Tõepoolest, mõne aja pärast pärast ebaühtlase kulumise tuvastamist võivad rattad olla kasutuskõlbmatud, kuna tugev kulumine halvendab oluliselt juhitavust, suureneb pidurdusteekonnad, vähendab stabiilsust sõidukit teel.
Viime läbi ülevaatuse
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Sõiduki omadused määravad, kumb pool kulub rohkem: tagumine või esiosa. Selleks, et hinnata mitte ainult rehvide sobivust, vaid ka teha kindlaks, kas auto tehnilises seisukorras pole probleeme, tuleks üle vaadata kõik 4 ratast. 
Pangem tähele:
- Autol, millel on tagavedav telg, on tagumised rattad kuluvad rohkem, esiveolisel autol kuluvad esirattad vastupidi. See on tingitud asjaolust, et pöördemomendi ülekandmine toob kaasa ratta ja tee vahelise hõõrdejõu suurenemise.
- Kui näiteks Fiat Albea ees on ketaspidurid ja taga trummelpidurid - esirattad kuluvad sisse suuremal määral. See on tingitud asjaolust, et tõhusus ketaspidurid kõrgemale. Sageli tekib pidurdamisel ratta ühe või teise osa tõsine hõõrdumine, kuna sel hetkel on teljel suur koormus.
Sõidustiil määrab alati kulumisastme ja kiiruse. Mida rohkem kiirendada ja pidurdada sõidu ajal, seda suurem on kulumine.
Kontrollimisel tasub arvestada, et vaadeldavad juhtumid määravad ühtlase kulumise kogu pinna ulatuses. Miks sööb see kummi ebaühtlaselt? Vastus on üsna lihtne – selle põhjuseks on rike.
Seda, kas rattad on seest või väljast rohkem ära söödud, saab kindlaks teha alles üsna pika aja möödudes. See on tingitud asjaolust, et alles mitmesaja kilomeetri pärast muutub see nähtavaks ilma turvise suuruse mõõtmiseks spetsiaalseid instrumente kasutamata.
Juht- ja veorataste kulumine
Oluline punkt on see, et see sööb kummi ajami sise- ja välisküljelt ning juhitavad rattad erinevalt isegi rikke puudumisel. See on tingitud järgmistest punktidest:
- Pööramise hetkel kleepuvad juhitavad rattad rehvi sise- või välisküljega teepinnale, mis on tingitud roolisüsteemi omadustest. Seetõttu võivad Fiat Albeal olla ebaühtlase kulumisega rehvid. Sarnane nähtus ilmneb aga mitme tuhande kilomeetri pärast.
- Rattad, millele pöördemomenti edastatakse, kuluvad keskelt rohkem - need söövad kummi selles kohas, kuhu koormus ja hõõrdejõud on koondunud.
Kui vedavad rattad sõidavad, siis need kaks nähtust summeeritakse ja tekib ühtlane kulumine. Sarnane nähtus on tüüpiline esiveolisele sõidukile. Miks rehvid söövad sel juhul ebaühtlaselt - vastus peitub rikke olemasolus.
Levinud probleemid
Arvestades, miks Fiat Albeal on erineva kulumisastmega rehvid, tuleb arvestada, et mõnel juhul ilmneb probleem pärast mitmesajakilomeetrist sõitu. Toome esile järgmistel põhjustel midagi, mis sööb kummi ebaühtlaselt:
Selle kohta, mis on kummi söömine, on üsna palju vastuseid. Probleemi tuvastamiseks tuleks Fiati või muud autot kontrollida kindla skeemi järgi. See on tingitud asjaolust, et isegi lihtne põhjus, mille kõrvaldamine võtab vähe aega ja vaeva, võib põhjustada olulisi probleeme.
Rõhu ebaühtlus
Põhjust, mis on vastus küsimusele, mis sööb kummi, võib nimetada ebaühtlaseks surveks samale teljele paigaldatud ratastele. Sellisel juhul on ka võimalik, et sõiduk tõmbab ühele küljele. Näitena võib tuua juhtumi, kui Fiati üks esirehv on 1,5 atmosfääri ja teine 2,0 atmosfääri.
Selle kontrollimiseks külastage lihtsalt bensiinijaama või bensiinijaama. Hooldus. Pärast rõhu kontrollimist tuleb see võrdsustada, mõne aja pärast saab kontrollida, kas rõhkude erinevus on ebaühtlase kulumise põhjuseks.
Konvergentsi kokkuvarisemine
Söömine võib toimuda seest või väljast, kuna rattad on sõiduki kere suhtes valesti paigutatud. Sellisel juhul võib pärast pikka aega mõlemal küljel tekkida tõsine hõõrdumine. Sellise probleemi kaalumisel tuleks arvestada järgmiste nüanssidega:
- Kamber on indikaator, mis vastutab vertikaaltelje kalde eest.
- Varvas on indikaator, mis vastutab ratta asendi eest pööramisel.
Sellised näidikud kehtivad ainult esitelje kohta. Mis võib pärast mõnekilomeetrist sõitu rattad tõsiselt ära süüa?
Kui muudate rataste joondamise seadeid, kulub juhe. Samas sööb see juhet erinevalt, olenevalt sellest, kuidas seadistatud parameetrid lähtestati. Mõnesaja kilomeetri pärast võib probleem ilmneda selgelt, kuni turvise täieliku kulumiseni nööri põhjani.
Arvestades seda küsimust, märgime järgmist:
- Kui see sööb sisemist külge, näitab see liigset sissepoole kallet. Seda olukorda nimetatakse negatiivne kumerus. Selline olukord esineb üsna sageli.
- Kui välisserv kulub kiiresti, on see positiivne kulumine. Sel juhul on rattad kallutatud eri suundades.
Pärast 300-500 kilomeetrit sõitu isegi uus rehv võib muutuda täiesti kasutuskõlbmatuks. Siiski tasub arvestada, et nullkamber viib ühtlase, kuid suurenenud kulumiseni. See olukord toob kaasa ka kütusekulu olulise suurenemise ja suurendab ka veeretakistust.
Seaded lähtestatakse järgmistel põhjustel.
Rataste joonduse kontrollimine teenindusjaamas võtab veidi aega. Kaasaegsed seadmed võimaldavad teostada kiiret ja täpset joonduskontrolli. Kogenud käsitöölised teostada vajalike parameetrite seadistamise töö lühikese aja jooksul.
Mitte ainult erinev, vaid ka madal rõhk võib kaasa tuua ostetud rehvi kasutusea lühenemise. See on tingitud asjaolust, et rehvitootjad loovad disainilahendusi, võttes arvesse soovitatavaid töötingimusi. Kui kasutate rattaid madala rõhuga, hakkavad need kiiresti kuluma. Sel juhul langeb koormus sellele osale, mis pole selleks ette nähtud.
Madala rõhu indikaator määrab järgmise:
- Struktuur hakkab servadest vajuma.
- Velg võib rehvi pinnaga kokku puutuda, mis suurendab kulumist.
Kuid kõrgsurve põhjustab ka söömise alustamist keskosas.
Seetõttu peaksite pidevalt tähelepanu pöörama sellele, milline on surve. Rattad tasub täis pumbata tootja soovitatud tasemele.
Tootmisvead
On väike tõenäosus, et tegemist oli tootmisdefektiga ja ebaühtlane kulumine toote ebakorrapärase kuju tõttu. Seetõttu peaksite ostma tooteid ainult usaldusväärsetelt tootjatelt.
Levinumate probleemide hulka kuuluvad kasutatud kummi vale koostis, väljaku vale kuju ja muud vead. Kahjuks on rehvide kvaliteeti ilma erivarustuseta praktiliselt võimatu kontrollida.
Rehvide vananemine
Kuigi kumm tavaliselt kulub enne aegumiskuupäeva saabumist, on teatud tähtajad. Vananev kumm võib põhjustada selle ebaühtlast ja tugevat kulumist. Samuti väärib märkimist, et vale ladustamine võib põhjustada kummi kiiret vananemist.
Kõik tootjad näitavad, kui kaua võib toode teatud töötingimustes vastu pidada. Samuti näitab see, kuidas seda tuleks säilitada.
Kummi vananemine viib selleni, et see kaotab tiheduse ja struktuur muutub poorseks. Mõne aja pärast hakkab niiskus sügavale struktuuri tungima. Reeglina kasutavad tootjad konstruktsiooni tugevdamiseks metallnööri. Niiskus viib metallist aluse hävimiseni. Aktsepteeritud standardite kohaselt ei tohi rehvi kasutada pärast 10 aasta möödumist selle valmistamise kuupäevast.
Muud põhjused
Ülaltoodud põhjused võivad mitmesaja kilomeetri pärast põhjustada pinna tugevat hõõrdumist. Mõned rikked võivad aga kaasa tuua ka väiksema kulumise, mis ilmneb mitme tuhande kilomeetri pärast. Selliste põhjuste hulka kuuluvad:
- Vedrustuse viga. Kui esivedrustus on seotud rataste joondamisega, siis tagarehvide söömise põhjuseks võib olla rikkis vedrustus. Teatud elementide vale paigutus võib põhjustada rataste teatud nurga all asetumise. Näitena võib tuua nagide, aga ka hoobade ja muude velje asendit mõjutavate elementide asukoha rikkumist.
- Kere geomeetria muutused pärast kokkupõrget võivad samuti põhjustada ebaühtlast kulumist. Sellist olukorda on võimalik tuvastada ainult teatud varustuse olemasolul.
- Kasutatava ketta omadused võivad samuti põhjustada kõnealuse probleemi. Näiteks pärast tugevat lööki võib ketta kuju häirida.
Rehvide kulumise tüübid
Ülaltoodud põhjused võivad põhjustada ka rehvi kulumist sees. Siiski on need üsna haruldased. Kere geomeetria muutub pärast tugevat kokkupõrget, vedrustuse rike, mis põhjustab ratta kallutamist, parandatakse sageli varem, kaasaegne ratta kettad on kõrge tugevusega.
Epiloog
Kokkuvõtteks märgime, et probleemi õigeaegne tuvastamine kõrvaldab probleemi ja säilitab rehvi terviklikkuse. Probleemi õigeaegne avastamine on võimalik pideva teenindusjaama külastamisega. Rataste täispuhumisel või vedrustuse diagnoosimisel tuleks tähelepanu pöörata turvise seisukorrale.
Iga kogenud autohuviline teab, et sõiduki normaalseks tööks ei piisa ainult vajaliku rehvi valimisest ja selle paigaldamisest. velg, tasakaalu ja sõita ilma õnnetuse oht ja enneaegne kulumine. Üks olulisemaid tegevusi, mida auto peab läbima, on kaldenurga ja varba reguleerimine ehk rataste asendi joondamine horisontaalsuunas, et vältida kummi liigset hõõrdumist.
Paljudel autohuvilistel, kellel pole piisavat sõidukogemust, tekib sageli küsimus, miks nad esisilla siseküljel kummi põletavad. Selle defekti põhjuseid saab tuvastada mitu ja ükski neist ei sõltu teisest, eelkõige:
- Levinumad probleemid on probleemid rataste joondamise ja kaldenurgaga ning sellel ei pruugi reguleerimisega midagi pistmist olla, sest nende asend ei ole konstantne ning võib tugeva löögi või vibratsiooni tõttu kergesti muutuda. Selleks, et juht tuvastaks joonduse ja kallega seotud probleemi, saab ta lihtsalt sirgjoonel kiirendada sile tee ja vabastage rool mõneks sekundiks. Kui auto tõmbab külili, on see üks selle määruse rikkumise tunnuseid.
- Samuti võib sees olevate rataste kulumisprobleem tekkida siis, kui neis on ebapiisav rõhk, kui talla kokkupuute keskosa teega paindub ja õlakaitsmed kuluvad vastupidi kiiremini.
- Kui autohuviline ostab originaalrehvi asemel odava koopia, siis on velje valmistamisel suure tõenäosusega defekt. Selline olukord põhjustab reeglina masside ebaühtlast jaotumist, kiirusel mahajooksmist, tarbetut vibratsiooni ja, mis kõige tähtsam, turviste ebaühtlast kulumist.
- Mõned autod on konstrueeritud nii, et nad kalduvad pööramisel oma rattad kergelt kallutama ja insenerid kasutavad seda tehnikat teadlikult sõiduki pöörderaadiuse lühendamiseks. Sellistel juhtudel on rattal teega kontaktlaik ainult piki talla ühte osa, mis toob paratamatult kaasa ühe külje rehvi kulumise.
- Kui rehvi kasutatakse mitu hooaega järjest, siis on suur tõenäosus selle väsimiseks, mis põhjustab herniate plastilist deformatsiooni ja selle tulemusena turviste hävimist teepinnaga hõõrdumisest.
Kui autohuviline märkab, et tema “raudhobuse” rehvid söövad ära, siis enamasti võib see juhtuda ühe või mitme eelpool loetletud teguri tõttu. Muidugi võib põhjuseid olla rohkemgi, näiteks auto süstemaatilisel ülekoormamisel või taastamisel pärast rasket avariid koos raami deformatsiooniga, kuid reeglina on rehvide kiires kulumises süüdi vale rataste joondus. .
Rataste joonduse reguleerimine Kuidas tekib vedavate esirataste kulumismehhanism?
Ülaltoodud põhjuste ilmnemisel hakkavad juhid märkama, kuidas nad söövad kummi väljastpoolt ees, ja sellises olukorras toimuvat füüsilist protsessi kirjeldatakse allpool:
- Rehvitalla kokkupuude ei toimu ühtlaselt kogu veopiirkonna ulatuses, vaid ainult piki selle ühte osa ning ratas ei saa mitte ainult veereda ilma teel takistust tundmata, vaid ka libiseda kiirendamisel, pidurdamisel või kurvides.
- Kõva pind toimib turvise abrasiivina ja põhjustab alati iga sõidu ajal rehvitalla mikronikihtide hävimise.
- Arvestades, et kontaktpinna ebaühtlane jaotus põhjustab rõhu tõusu pinnaühiku kohta, kulub sisse see koht tekib mitu korda intensiivsemalt tänu stressi koondumisele ühte punkti, mis põhjustab nn ülessöömist.
Kui peamised polstri juhtimissüsteemid korralikult ei tööta, näeb juht juba mõnesaja kilomeetri pärast, et sööb esirataste kummi seestpoolt. See tähendab, et te ei saa kunagi olla liiga valvas ning kogu rehvitalla turvise sügavuse pidev jälgimine aitab tuvastada probleemi selle varajases staadiumis ja vältida edasisi probleeme. tõsine kahju autos.
Rataste kallutamine pööramisel Tagarataste rehvide söömise peamised põhjused
Juhul, kui autohuviline märkab, et sööb rehve taga-sild, siis põhjused võivad olla samad, mis eelpool loetletud või mõni muu tehnoloogiline ja tööomadused sõidukit.
Seega ilmneb see defekt kõige sagedamini järgmiste tegurite tõttu:
- Muidugi, nagu ka esirataste puhul, on varvaste ja kumeruse rikkumine üks peamisi kummi söömise põhjuseid.
- Aeg-ajalt juhtub seda, eriti seoses kodumaised autod vanad mudelid, mis taga-sild millel on sõltuvad rattad ja tegemist on täistalaga, pole võimalik kontrollida rataste asendit millel ja neid reguleerida. Sellistel juhtudel võivad vea põhjused peituda massiivse tala enda mittedisainilistes kurvides, mis on tingitud auto kukkumisest suurel kiirusel sügavasse auku ja probleem tuleb kõrvaldada väljalaskealusel.
- Rehvide paigaldamisel näitavad mehaanikud sageli üles vastutustundetust, kui nad ei kasuta ratast rummu küljes hoidvate naastude mutrite pingutamisel momentvõtit. Sellistel juhtudel võib tekkida ka joondumine ja selle tulemusena sööb kummi seest, eest või tagant koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
- Erinevalt esisild, tagarataste õigeks reguleerimiseks on äärmiselt oluline teha kõik kontrollmõõtmised täis paak, kuna see asub just tagaosas ja bensiin võib kaaluda kuni 50–70 kg. Seega ratta kaldenurga reguleerimisel juures tühi paak Järgmisel tankimisel võib auto alla vajuda ja rattad hakkavad sööma.
Taga kummisöömine - Viimane asi, mis on eriti terav suure pagasiruumiga autode, näiteks maasturite, mahtuniversaalide või pikapite puhul, on ülekoormuse probleem, kuna juhid eiravad mõnikord auto lubatud tühimassi, mille ülejääk peegeldub sageli vedrustuse seisukord ja selle tulemusena mõjutab rataste joondamist. .
Miks sööb kumm tagaratta seest ära? Hoolimata sellest, et autojuhid esitelje välisküljel kummi süües sageli kurdavad, peetakse tagasilla hooldatavuse ja ilma märkimisväärsete kulutusteta reguleerimisvõime osas palju probleemsemaks.
Põhilised vead esirataste reguleerimisel
Palju kogenud autohuvilised tekkis probleem, kui pärast järgmist plaanilist hooldust hakkab sisemine osa ootamatult kuluma esiratas. Selle põhjuseks on eeskätt tehnoloogia rikkumine sisse- ja kumeruse reguleerimisel, kuna seda protseduuri tuleb läbi viia spetsiaalsel stendil, kasutades sobivat varustust ja professionaalselt koolitatud käsitöölisi. Kui protseduur viiakse läbi rikkumistega, saadakse tulemus, mida nimetatakse kriitilisteks kohandusteks, mida väljendatakse järgmistes kriteeriumides:
- Sõltumata klassist sõiduauto, kumeruse reguleerimisel on soovitav säilitada esisilla jaoks negatiivne nurk, sest mootorist tuleva pideva koormuse pööramise mehhanism viib need selles asendis tasakaalu.
- Seadistamisel õige nurk varvas, see tähendab rataste asendit horisontaalse pinna suhtes, on vaja, vastupidi, väärtusele määrata ainult positiivsed väärtused, et saavutada ideaalne tasakaal sõidu ajal suur kiirus. Just selline reguleerimine tagab, et kui ratas ei ole standardväärtustest üle pumbatud, katab haardumiskoht teega kogu rattatalla ala, mis omakorda tagab ideaalse veojõu ja ülekande. kogu pöördemoment rehvile ilma kadudeta.
Ratta nurga reguleerimine - Viimane oluline näitaja, mille paljud rehvihooldustehnikud täiesti tähelepanuta jätavad, on ratas. See parameeter on nurga väärtus, mis iseloomustab ratta läbimõõdu vertikaaltasapinna projektsiooni kallet risti suhtes, ketta kinnituspunktist rummu külge rangelt vertikaalselt langetatud. Selle parameetri õige asetuse tähtsus on ilmne, kuna rooli automaatne tagasipöördumine algasendisse on võimalik ainult siis, kui on tagatud õige reguleerimine.
- Vastavalt sellele õigesti seadistatud Roolivarras võib garanteerida, et rattad on liikumistrajektooriga rangelt koaksiaalselt joondatud ning sõidu ajal ei kaasne nende osalist libisemist, millega kaasneb paratamatult osa turvise hõõrdumine.
Sest suverehvid Kriitiline reguleerimine ei ole nii ilmne, kuna turvised on suurenenud ja ratas töötab peamiselt kogu talla ulatuses, mis toetub maapinnale. Talverehvide puhul see parameeter omab sageli otsustavat mõju, kuna pehmed kaitsmed kuluvad palju kiiremini ja neil on suurem sügavus.
Seega võib pärast 10 000 km läbisõitu pärast liigendi ja kalle vale reguleerimist rehvide turvisemustri kõrguse erinevus kesk- ja siseosas olla kuni 5-6 mm, mis viitab vajadusele need välja vahetada, kuna selline defekti ei saa mingil viisil taastada isegi pärast rataste joondust.
Varba ja kumeruse õige reguleerimine teenindusjaamades Kui juht märkab oma rehvitalla ühepoolset kulumist, peaks see talle märku andma, et tal tuleb lähiajal rehviteenindusega ühendust võtta. Vastasel juhul võib kummi söömine kaasa tuua tõsisemaid tagajärgi, sealhulgas songa teket või ratta äkilist rebenemist, mis võib kujutada endast ohtu juhile või tema kaassõitjatele, kuna auto kaotab juhitavuse.
Auto rehvid on sõiduki ainus element, mis seda teega ühendab. Autoomanikud unustavad sageli, et rehvid on auto kõige olulisem element, mis mõjutab otseselt selle jõudlust. Kuid kui rehvid kuluvad, mõistab iga juht pettunult, et on aeg kulutada raha uute rehvide ostmisele. . Lõppude lõpuks võib mõnikord rehvi kulumine viidata võimalikud talitlushäired auto. Sellisel juhul ei pruugi rehvide vahetamine uute vastu aidata. Näiteks teatud tüüpi rikete korral võivad teie uued rehvid tekkida lühiajaline kuluma enneaegselt. Vaatame kümmet kõige olulisemat põhjust, mille tõttu on selle kulumise põhjus täiesti võimalik kindlaks teha, lõpuks välja selgitades tehniline seisukord sõidukit.
1. Rehvi turvise kulumine keskel (keskel)
Milline see välja näeb: Selle tüübi puhul on reeglina kõige rohkem kulunud turvis rehvi keskel (näide fotol).
Põhjus: Kui rehv kulub kõige rohkem ratta keskel, näitab see seda keskosa Turvis puutus teepinnaga kõige rohkem kokku, võrreldes kummi servadele lähemal asuva turvisega. Järelikult ei olnud autol, millele need rehvid paigaldati, piisavat haardumist teekattega. Sellest tulenevalt oli sõiduki veojõud ebapiisav.
Enamasti viitab selline kulumine sellele, et rehvi ei pumbatud õigesti. See tähendab, et rehvirõhk ei vastanud autotootja soovitatud rõhule. Seda tüüpi kulumine viitab sellele, et autoomanik ei kontrollinud rõhku ja äkiliste välistemperatuuri muutuste ajal, mille korral võib rõhk rehvides oluliselt muutuda.
Fakt on see, et kui rehvid on külmad (näiteks pärast pakaselist ööd), võib rehvirõhk olla madalam, kui tootja soovitab. Kuid pärast sõitma hakkamist hakkab rõhk rehvides tõusma õhu kuumenemise tõttu. Selle tulemusena võib rehvirõhk pärast teatud läbitud vahemaa ületada autotootja soovitatud maksimaalset lubatud normi. Selle tulemusena haakub pumbatav materjal ebaühtlaselt teekate, mille tulemuseks on rehvide ebaühtlane kulumine piki turvise keskosa.
Juhitavuse parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks soovitavad mõned autohuvilised sageli rattad täis pumbata. Kuid see ei ole õigustatud. Jah, nii saate kütusekulu veidi vähendada ja isegi juhitavust veidi parandada, kuid lõpuks maksate selle eest turvise kiire kulumisega.
See tähendab, et kui säästate kütuselt veidi raha, maksate palju rohkem.
2. Rehvi herniatsioon (punnis) ja külgseinte praod
Milline see välja näeb: Rehvide külgseinal praod ja punnid.
Põhjus: Tavaliselt tekib see teel, äärekivisse vms löökauku (auku) tabamisel. Tavaliselt on rehv selliste löökide eest hästi kaitstud. Aga kui rehvil on ebapiisav rõhk või see on üle pumbatud, siis on löögi tagajärjel suur oht, et rehv saab kahjustada. Suured praod rehvi külgseinal, mis kulgevad piki velge, viitavad sellele, et seda kasutati pikka aega ebapiisava rõhuga. Väiksed praod kummi külgpinnal viitavad välistele kahjustustele või kummi vanusele (vanuse tõttu hakkab kummisegu keemiliselt lagunema, mistõttu hakkab rehv pragunema).
Rehvi herniatsioon näeb välja nagu kumm kummi pinnal. Kõige sagedamini ilmub rehvi külgseinale eend (song). Kummist herniatsioon on seotud sisemise kahjustusega (kummikihile). Tavaliselt tekib see külgkokkupõrke tõttu äärekiviga, postiga vms. Kõige sagedamini pärast lööki ei teki ratta songa (eend) kohe. See tähendab, et pärast lööki näete songa alles nädala või isegi kuu pärast.
Kui märkate oma rehvidel pragusid või songa, peate esimesel võimalusel uued rehvid ostma.
Pidage meeles, et herniaga kummi kasutamine on väga ohtlik.
3. Mõlgid kummis
Milline see välja näeb: Pikaajaliste vaatluste järgi näeb mõlkidega kumm välja selline nagu fotol. See tähendab, et rehvil on konaruste ja mõlkide kuju.
Põhjus: Seda tüüpi rehve seostatakse tavaliselt (sõiduki šassii elementide kulumise või kahjustusega). Vigase vedrustuse tõttu ei ole löökide leevendamine konarustel piisav. Selle tulemusena kogeb rehv kokkupõrgetest tulenevat ülekoormust, võttes maksimaalse koormuse. Kuid koormus jaotub kogu turvise pinnale ebaühtlaselt. Selle tulemusena võtavad mõned turvise piirkonnad rohkem pinget kui teised, mis aitab kaasa mõlkide ja konaruste tekkele rehvidesse.
Enamasti seostatakse sellist kasutatud rehvide välimust kehvade amortisaatoritega. Kuigi väärib märkimist, et vedrustuse kõik osad, mis on ebaõnnestunud, võivad sellist kulumist põhjustada.
Soovitame sellise rehvideformatsiooni tuvastamisel lasta sõiduki vedrustus ja tugipostid teha tehnokeskuses. Me ei soovita ühendust võtta sarnane probleem rehvide paigaldamiseks, s.o. rataste kuju muutumise põhjuse väljaselgitamiseks. Pole harvad juhud, kui rehviteenindajad ei tea, mis võib põhjustada ebatasasusi (mõlgid, konarused) turvise pinnale.
Kõige sagedamini väidavad ja usuvad rehviteenindajad, et see on vale joondamise põhjus. Kuid see pole fakt. Nagu me juba ütlesime see põhjus põhjuseks võib olla amortisaatori(te) rike.
4. Turvise kulumisjälgedega diagonaalne mõlk
Milline see välja näeb: Turvise pinna diagonaalne mõlk koos rehvipinna ebaühtlase kulumisega.
Põhjus: Enamasti ilmneb see probleem tagumised rattad, kus rataste joondus on valesti seatud. Samuti võib ratta selline deformatsioon olla seotud ebapiisava pöörlemisintervalliga ja mõnikord ka sellise muutusega välimus rehve võib seostada raskete koormate sagedase transportimisega pagasiruumis või auto sees.
Suur koormus võib muuta vedrustuse geomeetriat, põhjustades kummist turvise pinna diagonaalset deformatsiooni.
5. Turvise liigne kulumine servade ümber
Milline see välja näeb: Sise- ja välimine turvis on suurenenud kulumisega, samas kui turvise keskosa on kulunud oluliselt vähem.
Põhjus: See on kindel märk puudulikkusest. See tähendab, et rõhk ei vasta autotootja soovitatud standardile. Pidage meeles, et see on rehvide kõige ohtlikum seisund. Fakt on see, et vähendatud rehvirõhu korral paindub see rohkem. Füüsikaseaduste järgi tähendab see, et ratta pöörlemisel koguneb rehv rohkem soojust. Selle tulemusel ei kleepu kumm ühtlaselt teepinnaga ja sellest tulenevalt saame rehvide ebaühtlase kulumise.
Samuti toob ebapiisav rõhk rehvides kaasa asjaolu, et kumm ei pehmenda piisavalt teel olevaid lööke, mis loomulikult mõjutab otseselt vedrustust. Aja jooksul võib see tugev mõju vedrustusele põhjustada enneaegset riket ja mõjutada ka rataste joondamist.
Kuidas vältida alapumbatud (ebapiisava rõhuga) rehvide probleemi: pöördume taas tagasi selle juurde, et iga juht peaks regulaarselt kontrollima rataste õhurõhku, st iga kuu või iga kord pärast välistemperatuuri järsku muutust. Samuti pidage meeles, et külmad rehvid (öisel pargil) võivad näidata sõiduki tootja soovitatust madalamat rõhku. Aga kui pikk reisÕhu kuumenemise tõttu võib rõhk ületada normi.
Fakt on see, et see süsteem hoiatab teid reeglina rehvirõhu muutuste eest kas siis, kui rõhk on järsk kõikumine (näiteks rehvirõhu järsk langus rohkem kui 25 protsenti) või kui rõhk langeb. oluliselt pikema aja jooksul.
Teisisõnu, rehvirõhu hoiatussüsteem saab töötada ainult siis, kui rehvirõhk on oluliselt väiksem kui vaja. See tähendab, et teil on oht sõita pikka aega ebapiisava õhurõhuga ratastel.
6. Külgmustri kumer kulumine
Milline see välja näeb: Külgmised turviseplokid näevad tavaliselt välja nagu linnusulestik ja neil on . Turviseplokkide alumised servad on ümarad, plokkide kõrgemad aga teravad. Pange tähele, et te ei saa seda tüüpi kulumist visuaalselt märgata. Sellest saab aru ainult turvist servast uurides ja katsudes, s.t. kasutades oma käsi.
Põhjus: Seda tüüpi turvise kulumise korral kontrollige esmalt kuulliigendit ja rattalaagrit.
Samuti on vaja kontrollida stabilisaatori puksi, mis võib rikke korral põhjustada vedrustuse stabilisaatori vale töö, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa seda tüüpi kummist turvise kulumise.
7. Lamedad kulumiskohad
Milline see välja näeb:Üks koht rattal on rohkem kulunud kui teine.
Põhjus:Üksikud suurenenud kulumiskohad rehvi pinnal tekivad sageli siis, kui ollakse sunnitud järsult pidurdama või libisema või löögi vältimiseks olukorrast välja rooli keerates (näiteks kui põder või muu loom jookseb ootamatult teele välja ). Selline kulumine on eriti märgatav pärast järsku pidurdamist koos samaaegse libisemisega, kui auto puudub.
Tõsiasi on see, et järsult pidurdades ja kokkupõrke vältimiseks välja rooli keerates on ilma ABS-ita auto lukustatud ratastega vastuvõtlikum libisemisele, mis põhjustab rehvi turvise sellist kulumislaiku.
Sarnased plekid võivad tekkida ka pikka aega pargitud autodele.
Pidage meeles, et kui pargite oma autot pikemaks ajaks, riskite oma rehvidega, kus auto rehvidele tekivad kulumislaigud, mis on tingitud auto massi ebaühtlasest jaotumisest neile. Fakt on see, et parkimise ajal ei puutu kummist turvis pinnaga täielikult kokku ja selle tulemusena deformeerub teatud osa kummist pikaajalisest parkimisest.
8. Turvise esiserva kulumine
Milline see välja näeb: Turviseploki esiserv on kulunud ja turvise tagaküljel on teravamad nurgad. Pange tähele, et visuaalsel kontrollimisel ei pruugi seda tüüpi kulumist näha. Seetõttu kontrollige käega kaitsme serva. Kui märkate, et mõned turvise nurgad on teravamad (nagu rauasae hambad) võrreldes teiste turvise siledamate servadega, siis on see tõeline kulumine ja mitte norm, nagu paljud autojuhid tavaliselt eeldavad.
Põhjus: See on kõige levinum rehvide kulumine. Kuna seda tüüpi rehvide kulumine toimub väga sageli ja paljud autoomanikud arvavad, et see on norm, siis see pole nii. Tegelikult näitab see kulumine, et ratas ei pöörle piisavalt. Seetõttu on vajalik.
Enamasti on põhjuseks vedrustuse elementide (alustplokkide) kulumine, kuulliigendite kulumine ja ka rattalaagri kulumine.
9. Ühepoolne rehvide kulumine
Milline see välja näeb: Rehvi üks pool on rohkem kulunud kui teine.
Põhjus: Tavaliselt võib seda tüüpi kulumise põhjuseks olla auto vale joondamine. Seda tüüpi rehvi turvise ebaühtlane kulumine tuleneb sellest, et rehv ei ole rataste ebaõige joondamise tõttu teepinnal tasane.
Selleks, et ratas oleks teepinna suhtes ühtlaselt joondatud, on vaja reguleerida rataste joondust.
Sarnane kulumine võib esineda ka kahjustatud vedrude, kuulliigendite ja vedrustuse pukside korral. Eelkõige võib turvise ühepoolne ebaühtlane kulumine tekkida raskete koormate autoga transportimisel.
Lisaks on mõnel võimsate sportautode mudelil spetsiaalne rattajoondus, mis toob kaasa sarnase rehvide ebaühtlase kulumise. Kuid see on haruldane.
10. Rehvi kulumine indikaatorini
Milline see välja näeb: Paljudel rehvidel on turvise vahel kulumisnäitajad. Reeglina on need spetsiaalsed lisad, mis aitavad teil kindlaks teha, millal peate oma rehvid uute vastu vahetama. Tavaliselt on nende vahetükkide kõrgus madalam kui turvise kõrgus. Niipea, kui rehvi turvise kõrgus on võrdne kulumisnäitajatega, peate ostma.
Põhjus: Tavaliselt peaks rehvivahetus toimuma pärast seda, kui mustri sügavus on langenud allapoole rehvitootja soovitatud väärtust. Seda pole alati lihtne silma järgi kindlaks teha. Seetõttu paigaldavad paljud rehvitootmisettevõtted rehvidele (turvise vahele) kulumisnäidikud. Kui mustri sügavus on kulunud näidikute poolt näidatud kõrguseni, on aeg rattad uute vastu vahetada.
Teatud sügavusega kummist turvis on vajalik selleks, et vesi rehvist eemale juhtida ja auto vesiliistumist märjal teel vältida.
Kui teie rehvidel pole kulumisindikaatorit, saate mustri sügavust ise mõõta, et mõista, kas on aeg osta uued rehvid. Selleks tuleb kasutada münti, mis tuleb servapidi turvisesse pista ja sellega sügavust mõõta. Lisateavet traditsioonilise rehvikulumise kohta saate lugeda siit või vaadata meie infograafikat.
Tähelepanu! Sest suverehvid Minimaalne turvise sügavus peab olema vähemalt 1,6, 2 või 3 mm (olenevalt kummitootjast).
Sest talverehvid minimaalne ohutu turvise kõrgus peaks olema vähemalt 4-6 mm
