Selles artiklis käsitletakse KamAZ-mootoritesse valatud õlide omadusi, omadusi ja eeliseid. Kamsky autotehas tuntud Venemaal ja välismaal veoautode, traktorite, busside, traktorite, kombainide ja muu varustuse poolest. Paljud inimesed teavad omast käest selle tehase toodetud seadmete hämmastavat vastupidavust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata jõuüksustele. KamAZi mootorid on võimelised korralikult töötama ka rasketes oludes kliimatingimused... Kui on õige, kvaliteetne hooldus mootorid läbivad sadu tuhandeid kilomeetreid ilma rikkedeta. Diiselmootorid on kütusekvaliteedi osas tagasihoidlikud, õige õli on nende jaoks siiski väga oluline. Sellest see artikkel ka räägib.
KAMAZi mootori õli maht
Enne mootoriõli valimist peate täpselt teadma, kui palju õli peate KamAZ-i mootori täitma. Sõltuvalt mudelist ja modifikatsioonidest võib KamAZ-mootori õli maht varieeruda vahemikus 25 kuni 35 liitrit. Näitena toome välja kõige populaarsemad KamAZ-i mudelid, mootorid ja mahu paagi täitmine määrimissüsteemid:
- KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) - 28 liitrit;
- KamAZ 65115 (740,11–740,13) - 30 liitrit;
- KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740,50–740,51) - 33,2 liitrit;
- KamAZ 43118 (740,55) - 28 liitrit.
Helitugevus võib erinevatest teguritest veidi erineda, seetõttu soovitame keskenduda õlivarrasindikaatoritele.
Ebapiisava määrdega toiteplokk on töötamise ajal tunduvalt kulumisvõimelisem ja ebaõnnestub sagedamini. Soovitamata õlide kasutamine ja nende asendamise häiritud sagedus suurendab mootori sisemiste osade kulumist.
Õlide omadused ja nende erinevused
Kaasaegne mootoriõli on valmistatud mineraalsest ja sünteetilisest baasõlid, lisaaine pakendid. Seetõttu on mootoriõli erinev termo-oksüdatiivse võime, viskoossuse, temperatuuri ja tööomaduste poolest. Mootoriõli kaubamärgi valik sõltub teie eelistustest ja vajadustest. Tasub esile tuua peamised omadused mootoriõlid, valati KamAZ 740 mootorisse:
- viskoossuse tase. Diislikütuse jõuseadmetes kasutatakse kõrgendatud sisemise hõõrdetasemega õlisid;
- tööomadused. Gaasiturbiini survesüsteemiga mootorite jaoks kasutatakse spetsiaalsed õlid;
- viskoossusklass.
Õigeaegse asendamise ja KamAZ-mootorisse valatud vajaliku õlikoguse täitmise korral saate saavutada mootori maksimaalse tööea.
Mootoriõli peamine roll KAMAZi mootoris
Kahtlemata teavad paljud inimesed, et mootoriõli kasutatakse kolvi ja rootormootorid... Kuid vähesed inimesed teavad, et mootoriõlid täidavad muu hulgas mitmeid asendamatuid funktsioone:
- saasteainete lahustamine, hapete neutraliseerimine, mootori puhtuse tagamine;
- jahutamine sisemised elemendid mootor;
- karteri nimitemperatuuri tõus;
- metalli tugevuse suurendamine;
- korrosioonivastane kaitse;
- kaitse välismõjude eest;
- külma stardi tagamine;
- elementide kaitse äärmuslike temperatuuride eest.
To toiteplokk töötas korralikult mis tahes tingimustes regulaarselt KamAZ-mootoris vajaliku koguse õli ja ärge unustage seda õigeaegselt vahetada.
Seotud teemad:
Kas soovite osta mootorit?
Kama autotehase autode jõuüksuse vastupidavus ja töökindlus sõltub täpselt sellest, millist õli KAMAZi mootoritesse valatakse. Nad on tuntud oma töökindluse, vastupidavuse, vastupidavuse ja pikendatud vastupidavuse poolest. Ja selles mängis olulist rolli automootorite määrimissüsteem. Sõltuvalt seadme margist ja selle kujundusest kasutatakse erinevaid määrdeaineid.
Tänapäeval on turul palju erinevaid marke ja õlisorte. Ja siin on peamine asi teha õige valik, sest sellest sõltuvad mootori jõudluse põhinäitajad. KAMAZi mootori õli valitakse rangelt vastavalt mootori spetsifikatsioonidele. Ja iga selle kaubamärgi veoki omanik peaks tootja soovituste põhjal otsustama, millist õli KAMAZi mootorisse valada. KamAZ-mootorite õli tuleks kasutada CD-rühmas vastavalt API jaotusele või D-rühma vastavalt standardile GOST 17479.1. KAMAZi mootoriõlisid kasutatakse kõige sagedamini vastavalt rahvusvahelised klassifikatsioonid alates SAE 15W-40, kõigil kasutusaegadel, kuni SAE 5W-40 või 5W-30, külmade kliimatingimuste ja raskete töötingimustega piirkondade jaoks. Mootoriõli KamAZ hooajaliseks tööks või mõõduka kliimavööndi hooldamiseks saab kasutada koos SAE 20W-ga.
Mis õli on parem kamazi mootorisse valamiseks
KAMAZi diiselmootorite üks levinumaid õlisid on KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Millise õli KAMAZi mootorisse valada, valivad igal juhul autosid hooldavad mehaanikud ise. Mõnikord kasutatakse KAMAZi mootorite jaoks KAMAZ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50 mootoriõli, millel on paremad omadused. KamAZ 740 mootori õli valitakse lähtudes auto edaspidistest töötingimustest, enamasti on selleks Lukoil-Super (SAE 15W-40, CE / SG) või Lukoil-Super (SAE 15W-40, CF-4 / SG). KAMAZi mootori õlimargil on tõsine mõju mootori tööle ja jõudlusele. Ja sellest, millist õli KAMAZi mootorisse valatakse, sõltub selle vastupidavus ja töökindlus. Mootoriõli KAMAZi kaubamärgil CES 20078, 20076 on hõõrdumisomadused paranenud ja see aitab kaasa hõõrduvate osade väiksemale kulumisele.
Kama autotehase moodsad mootorid, mis vastavad tänapäevastele keskkonnastandardid, vajavad spetsiaalset määrimist. Erineva viskoossusega Super-seeria Lukoil valatakse Euro 3 KamAZ-i mootorisse erineva viskoossusega, kuna õhurõhuga jõuallika tööpõhimõte on disainilt põhimõtteliselt erinev atmosfäärilisest. Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade või CES 20072 turbomootoris olev õli aitab jõuseadmete vastupidavusele ja töökindlusele kaasa.
KAMAZi mootorite mootoriõlide loetelu
LUKOIL-MZk vabriku sissevooluõli
LUKOIL AVANTGARDE poolsünteetiline SAE 10W-40, API CF-4 / SG
LUKOIL AVANTGARDE SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diisel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
KVALITEET 5c / 14 (SAE 15W-40), tüüp CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Tatneft Profi SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Valige määrdeained Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40
Seotud teemad:
Kas soovite osta mootorit?
KAMAZ-i sõidukite tootmise ettevõte (Kama Automobile Plant) asutati 1976. aastal. seda Vene firma, mille põhitegevusala on opereerivate veokite tootmine diislikütus... Lisaks toodavad nad busse, traktoreid, kombaini, elektrijaamu ja muid komponente. Seadmetel kasutatavad elektrijaamad töötasid välja jaama projekteerijad, esialgu võeti aluseks parimad välismaised analoogid.
KAMAZi mootorid nende tagasihoidliku olemuse tõttu: tarbijad hindasid kõrgelt töökindlust, vastupidavust, disaini lihtsust ja väärilisi omadusi. Täna on see üks populaarsemaid veoautode kaubamärke, mida kasutatakse nii meie regioonis kui ka välismaal.
Tõuke ettevõtte arendamiseks andis teine \u200b\u200btehas ZIL (Likhachevi nime kandev tehas), kuni 1956. aastani nimetati seda ZISiks (Stalini nimeline tehas). 1976. aastal anti juhtkonna käsul kogu tehase juhitud ZIL-170 sõiduki väljatöötamise tehniline dokumentatsioon KAMAZ-ile. Nii hakati tootma sõidukit KAMAZ-5320. Kuni 1980. aastani töötas ZIL välja 9 KAMAZ-mudelit, koolitas tehase personali ja kõrvaldas disainivead.
Kogu selle ajaloo vältel on toodetud tohutult palju jõuallikaid. Kõige populaarsem oli seeria KAMAZ 740. elektrijaamad 740 seeriat on mitu, nende peamised erinevused üksteisest olid vastavus ühele või teisele eurostandardile.
Mootorid osutusid edukaks, pikka aega ostsid teised tootjad neid oma autodele paigaldamiseks. Niisiis tootsid nad aastatel 1979–1992 KAMAZ-mootoriga ZIL-i autot. Need olid järgmised modifikatsioonid: ZIL-133G2 ja ZIL-133VYa (traktor, kallur ja kraana) koos KAMAZ-740 elektrijaamadega; ZIL-E133VYAT (traktor) koos seadmega KAMAZ-7403.
Seeria 740 elektrijaamade peamised omadused
Mootorite seeria esivanem oli KAMAZ 740 V8 mudel, selle mootori esimeste mudelite maht oli 10852 cm 3, võimsust arendati kuni 210 hobuse jõud... Hilisemad mudelid tulid välja võimsusega vahemikus 180-360 hj. Kõik KAMAZi elektrijaamad töötavad diislikütusega, valik selle kasuks pole juhuslik: esiteks kulutatakse vähem kütust ja teiseks parem määrimine mootoril ja selle osadel, kolmandaks on elektrijaamal rohkem jõudu.
KAMAZ-mootorite tööomadust võib pidada ka näitajaks, näiteks suurenenud survesuhe võrreldes bensiinimootorid sisepõlemine... Niisiis, bensiinielektrijaamade kraad on 8–10 ühikut, samas kui KAMAZi mootor on 17 ühikut. Lisaks pole mootorites süüteküünlaid, see on tingitud diiselmootori eripärast. Sellistes elektrijaamades toimub süttimine ja põlemine kõrgsurve.
Kolvi liikumise tõttu ülemisse surnud punkti asendisse langeb sisemine maht järsult, rõhu ja temperatuuri tõus hüppab. Sellel põhimõttel töötab diiselmootor.
Oma toodete märgistamisel kasutab tootja mitmesuguseid nimetusi, mis vastutavad elektrijaama tüübi eest:
- Mootori V-silindrid paiknevad kahes reas, mille nurk on väiksem kui 90 °;
- L-silindrid on paigutatud kahte ritta, mille nurk on lähedal 90 °;
- R-silindrite paigutus reas.
Elektrijaam KAMAZ 740
740. modifikatsiooni Kamazi mootoril on konkurentide ees mitmeid eeliseid ja omadusi:
- Mootori disain on selline, et samade omadustega kui sarnaste tootjate omad, on see palju väiksem. Mootor on omamoodi kompromiss suurte, kuid väikese võimsusega jaamade vahel, mis tarbivad üsna suures koguses kütust ning on pigem töökindlad ja võimsad, ökonoomsed, kuid vähem usaldusväärsed ja vastupidavad.
- Auto on laialt levinud tänu võimele töötada tingimustes madal temperatuur... Eelkõige pole KAMAZil probleeme külmal aastaajal alustamisega. Mootoril on võimas aku ja starter, samuti mootori küttesüsteem.
- Ajasüsteemi ajam, kompressorid, hüdrauliline võimendus, pump: töötage mootori pöördemomendi edastamise kaudu sirgete hammastega hammasrataste kaudu.
Euro klassi elektrijaamad
Euro 0 mudelit võib pidada KAMAZ 740 seeria mootorite asutajaks. See on väga usaldusväärne üksus, millel on head tehnilised omadused, kõrge töökindlus ja kasutusiga. KAMAZi mootor ei vastanud aga klassidele keskkonnaohutus ja see oli tema peamine puudus.
Elektrijaam KAMAZ (Euro 0)
KAMAZ Euro 2 elektrijaamad olid eelmise klassiga võrreldes moodsamad ja täiustatud. Sel ajal täitsid nad keskkonnaohutuse osas kõik üksustele esitatavad nõuded. Mootori modifikatsioone oli 4, nende omadused on järgmised:
Elektrijaam KAMAZ (Euro 2)
| Jõujaama mudel | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740.50-360 |
| Võimsus, hj | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Väntvõll, pöörlemissagedus | 2200 | |||
| Pöördemoment, Nm | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Silindrid, tükid, asukoht | 8, V | |||
| Silinder, Ø / kolb, käik, mm | 120/120 | 120/130 | ||
| Mootor, maht, l. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Kütuse segu, survetegur | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Silindrid, töö | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Väntvõll, pöörlemine | eks | |||
| Mootor, kaal, täismass, kg. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Määrimissüsteem, l. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Jahutussüsteem, l. | 18 | |||
Elektrijaamad KAMAZ Euro 3 olid üleminekulüliks Euro 2 ja Euro 4 vahel. Moodsamad ja populaarsemad mootorid on Euro 4 modifikatsiooniüksused. KAMAZi mootorite tehnilised omadused:
Elektrijaamad KAMAZ (Euro 4)
Lisaks paigaldati KAMAZ-i sõidukitele välismaal toodetud elektrijaamad. Need ei olnud jõudluselt kuidagi madalamad kui meie mootorid, kuid neil oli märkimisväärne hinna puudus - need olid kallimad. Üksused on ennast tõestanud usaldusväärse, vastupidava ja võimsa seadmena, mis väärib kasutaja tähelepanu.
Kõigil 740 seeria mootoritel on sarnane tööpõhimõte. Funktsioonide hulka kuuluvad:
- Silindriplokk on mootori põhiosa, see on valmistatud ühe ploki põhimõttel, kõik kinnitused on selle külge kinnitatud;
- Väntvõll asub paigalduse keskel, sellel on märkimisväärne nihe mootori alumisse ossa. Õli sisaldav karter asub väntvõlli all. Õli maht mootoris on umbes 26 või 28 liitrit.
- Mis puutub ventiilidesse - neid on 16, silindris kaks ventiili.
KAMAZ 740 mootori remont tuleb läbi viia spetsiaalsetes töökodades. Fakt on see, et diiselelektrijaamade hooldust raskendavad mootorite iseärasused ja see pole lihtne ülesanne.
Ainus asi, mida saate oma kätega teha, eritööriistade puudumisel märkimisväärset kahju tekitamata, on õli ja jahutusvedeliku vahetamine.
Jahutusvedelik, vaheta
Jahutussüsteem on sunnitud ringlusega suletud vedeliku tüüpi süsteem. Termilist režiimi kontrollivad termostaat ja vedelikuühendused. Ringlus ise toimub tsentrifugaalpumba arvelt, protsess toimub järgmiselt: esiteks pestakse vasak silindririda, seejärel parem.
Jahutusvedelik voolab läbi silindri vooderdiste ja silindripeas oleva ava. Kuumutatud antifriis satub termostaati ja olenevalt selle tuvastamise kohast veepumba või radiaatori sisse.
Vastavalt määrustele tehnilised normid, tuleb elektrijaama jahutusvedelikku vahetada sõltuvalt töötamisest iga kolme või viie aasta tagant. Vedeliku edasiseks kasutamiseks sobimatuse peamine näitaja on selle värv. Kui sellel on määrdunud toon ja see erineb algsest värvist, pole edasine kasutamine lubatud.
Mootori ülekuumenemise vältimiseks on vaja pidevalt jälgida, millisel jahutusvedeliku tasemel elektrijaam parasjagu on. Vajadusel lisage vajalik kogus vedelikku, näiteks Tosol-A40. Mootori igal käivitamisel on soovitatav teha järgmised toimingud:
- Erilisel paisupaak avage kraan ja vaadake, kas vedelik on välja voolanud. Kui jah, on tase normaalne. Viige kraana tagasi algsesse seisukorda ja käivitage mootor. Kui ei, lisage jahutusvedelikku, kuni see kraanist välja voolab. Kui vedelikku ei voola, kontrollige ventiili ja jahutussüsteemi kui terviku kahjustusi.
- Jahutusvedeliku puuduse või selle puudumise korral on elektrijaama käivitamine rangelt keelatud. Selle toimingu abil saate tiiviku keelata, mis toob kaasa kuluka remondi.
- Kui selle mitterahuldava seisundi tõttu on vaja vedelikku asendada: on vaja vedelik välja voolata radiaatori, katla, kütteseadme alumisest klapist, salongi pliidi torust. Pärast seda on vaja sulgeda kõik kraanid ja täita süsteem soovitud tasemeni.
Õlivahetus
Elektrijaam on varustatud kombineeritud määrimissüsteemiga, õli tarnitakse hõõrduvatele osadele erinevatel viisidel, näiteks: pihustamine, raskusjõud, rõhu all. Seade koosneb seadmetest: ladustamine, tarnimine, filtreerimine, õlijahutus.
Õli liikumine algab süvendist pumba abil. See tuleb läbi filtri õli vastuvõtjasse, seejärel pumba ja väljalaskesektsiooni. Jaost siseneb kanali kaudu spetsiaalsesse õlifilterja siis maanteele. Kõigepealt määritakse silindripea ja silindrid ise, seejärel väntvõll, gaasijaotussüsteem, kompressor ja kütusepump.
Liigne rasv eemaldatakse silindrites olevate õlikaabitsarõngaste abil, seejärel eemaldatakse see läbi kolvikanalite, määrides kolvi tihvti laagri. Põhiliinilt jõutermilise anduri juurde jõudmine, avatud kraaniga, mis lülitab sisse hüdraulilise siduri, määrib ka õli. Kui kraan on suletud, siseneb õli tsentrifugaalfiltrisse ja seejärel süvendisse.
Kui palju on KAMAZi mootoris õli, milline on asendussagedus ja kuidas kogu protsess õigesti läbi viia, peaksid kõik need kaubamärgi autodega töötavad inimesed teadma vastuseid kõigile neile küsimustele.
Õlil, nagu kõigil töövedelikel, on oma asendussagedus. Iga elektrijaama dokumentatsioon näitab, millisel läbisõidul on vaja asendada.
Mootori õlitaseme kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset märgistusega õlimõõtevardat. Millal normaalne tase, on õli väärtus "B". Kui kogus on ebapiisav, tuleb määrdevedelik täita nõutava väärtuseni, vastasel juhul kulub mootori ja selle osade töötamise ajal märkimisväärne kulumine ning varajast riket ei saa vältida. Parem on mitte lubada liigset õli, kuna see võib kahjustada kummitihenditega mehhanisme.
Vajadusel vahetage õli:
- Käivitage mootor ja soojendage temperatuurini 80 ° С;
- Lülitage mootor välja ja keerake lahti äravoolupistik karter;
- Tühjendage õli täielikult;
- Muutke kindlasti oma filtreid;
- Tsentrifugaalõlifilter tuleb lahti võtta ja rootorit pesta;
- Täitke õli kuni õlimõõtevarda märgini “B”;
- Käivitage elektrijaam ja laske sellel 10 minutit tühikäigul töötada;
- Peatage mootor, laske õlil settida (10 minutit) ja lisage vajalik kogus märgile “B”.
Elektrijaamade puudused ja tüüpilised rikked
KAMAZi mootorite remont ei too omanikule palju probleeme, kui järgite rangelt hoolduskava ja teostate seda vastavalt passi soovitustele. Niisiis on vaja regulaarselt, kindlaksmääratud sagedusega, käituda teenuse hooldus põhikomponente, vahetage töövedelikke, reguleerige termilised kliirensid, vahetage filtreid.
Kui tõsised rikked Soovitusena ei olnud võimalik vältida KAMAZ-mootori remonti kvalifitseeritud spetsialistide poolt, kuna kõik vajalikud tööd vajavad spetsiaalsete seadmete ja aluste olemasolu.
Elektrijaamade peamised rikked hõlmavad järgmist:
- Elektrijaam ei käivitu. Kütuse etteandesüsteemis võib olla õhku. On vaja kindlaks teha õhu väljanägemise põhjus, viia süsteem suletud olekusse ja pumpada kütust.
- Mootor ei käivitu. Kütuse sissepritsenurga nurk võib olla rikutud. Juhtimisnurka on vaja reguleerida.
- Mootor ei käivitu külmumistemperatuuril. Vesi pääseb kütusetorudesse või sisselaskevõrku ja selle hilisem külmumine. Vaja soojeneda kütusefiltrid, paagid ja torud külma vedeliku sulatamiseks kuuma veega.
- Toiteseadme töötlemata mootor vibreerib tugevalt, ei hoia tühikäigul, võimsus langeb kasvava kiirusega. Võimalik põhjus on düüside ummistus. Rikke kõrvaldamiseks on vaja düüsid spetsiaalsel alusel loputada.
KamAZ-740 mootorit võib õigusega pidada üheks parimaks nõukogude ja kodumaiseks kaubamootoriks. Väljalaske ajaloo jooksul on see jõuüksus saanud palju muudatusi ja täiendusi, kuid kõik need moodustasid esimese mootori aluse, mis töötati välja juba 1974. aastal.
Spetsifikatsioonid
Alustuseks tasub vastata küsimusele - mis on KAMAZ? seda raskeveok, millel on üsna palju kehavõimalusi ja manused... Toodab neid sõidukid - Kama autotehas. KamAZ-740 mootori tehnilised omadused on üsna kõrged. Peamine kodumaine konkurent see mootor on Jaroslavli mootoritehase toode, nimelt mudel YaMZ-236/238. Kuigi kui seda vaadata, siis on igaüks neist võtnud oma turuniši ja peab sellest kinni. KamAZ-740 mootori seade on isegi mõnevõrra sarnane YaMZ-iga, kuid siiski on sellel mitmeid konstruktsioonilisi erinevusi. Niisiis, Kama mootoril on iga silindri jaoks eraldi plokipea.
Sõltuvalt tootmis- ja tootmisaastast on KamAZ-740 mootorite keskkonnastandardid erinevad: alates Euro-0 kuni Euro-5. Vaatleme siis 740 jõuallika peamisi tehnilisi omadusi ja selle modifikatsioone.
Mootorid Euro-0 tähistasid 740,210 ja 740,260
Euro-2 mootorid märgistusega 740.31-240 ja 740.30-260
Mootorid Euro-2 tähistasid 740,51-320 ja 740,50-360
Mootorid Euro-4 tähistasid 740,70 ja modifikatsioonid
Nagu näitasid KamAZi mootori omadused, toodavad Kamsky toodetud jõuallikad mootoritehason piisavalt tugevad ja võimelised andma suur jõud veoauto kaupade veoks.
Teenus
740 hooldamine on piisavalt lihtne. Asendamine määrdevedelik tuleks teha iga 15 000 km järel, tuginedes remondi- ja hooldusjuhendile. Kuid nagu näitab praktika, toimub iga KamAZ-mootori mudeli hooldus erinevatel aegadel.
Nii, tavaliseks diiselmootortõepoolest tehakse hooldust iga 15 000 km järel, kuid turbodiseli puhul, alates Euro-2-st, on võimalik teostada hooldus pärast 20 000 km läbimist.
Mootori hooldamisel on kohustuslik vahetada õli ja filtrid. Kuid eksperdid soovitavad ka kontrollida kütusesüsteem ja reguleerige ventiile. Sellised toimingud väldivad jõuüksuse kiiret kulumist ja võivad pikendada selle tööiga 100 000 km võrra, mis on nii raha kui ka kapitaalremondi ajal väga oluline.
Remont ja rikked
Nagu iga jõuülekanne, kipub ka 740 mootor lagunema. Niisiis, KamAZ-740 mootori talitlushäired ilmnevad töötamise ajal. Kaks peamist komponenti, mis võivad ebaõnnestuda, on veepump ja kõrgsurvepump. Ärge unustage ka seda, et süstide purunemine on sagedane või õigemini pihustite saastumine.
Kuna nende osade maksumus on kõrge, on KamAZ-i omanikud puhastamise toetajad. Niisiis, pihustit tasub puhastada iga 20–30 tuhande kilomeetri järel, kuna tavaliselt töötavad mootorid madala kvaliteediga kütus... Ja kus nägid meie inimesed meie riigis kvaliteetseid naftasaadusi?
Veepumba vahetamine
Muidugi on veepumba vahetamine mootoril 740 viimane asi, ja see on siis, kui see on täielikult kulunud. Sageli paigaldavad autohuvilised remondikomplektid, mis sisaldavad: võlli, laagrit, tihendit, O-rõngast ja tiivikut. Vähem harvadel juhtudel vahetatakse rihmaratas.
Seetõttu kaalume artikli selles osas mootori KamAZ-740 veepumba parandamise protsessi. Enne alustamist tasub kaaluda, millistest elementidest see osa koosneb:
1. Rihmaratas. 2. Tolmu peegeldav seib. 3. Kinnitusrõngas. 4. Laagrid 1160305-A ja 1160304-K. 5. Võlli võti. 6. Veepumba võll. 7. Veepumba krae. 8. Veepumba korpus. 9. Õlitihend. 10. Sõrmus on püsiv. 11. O-rõngas. 12. Tihendusrõnga puur. 13. Tööratas. 14. Õli. 15. Pumba pistik.
Nüüd, kui kõik on selgelt nähtav, saate koostada toimingute jada. Esiteks tasub koguda tööriistakomplekt. Veepumba vahetamise juhised ja toimingud:
- Me tühjendame jahutusvedeliku süsteemist.
- Teostame traatvööde demonteerimist.
- Ühendage jahutusvedeliku toite- ja väljalasketorud lahti.
- Keerame veepumba kinnitamise poldid lahti.
- Lukkseibi tagasi painutades hoidke võlli pöörlemast ja keerake korkmutter lahti.
- Eemaldage tiivik tõmmitsaga.
- Järgmisena võtke välja õlitihend.
- Pärast seda saate rihmaratta, võtme ja tolmu deflektori lahti võtta.
- Nüüd on võlli komplekt võimalik eemaldada.
- Montaaž toimub tagurpidi.
- Remonditud veepump paigaldatakse samamoodi nagu eemaldati - 3 kinnituspoldile.
Düüside puhastamine
Kui pihustid on ummistunud, tuleb need süstimissüsteemist eemaldada. Düüs ise koosneb korpusest ja pihustist. See on pihusti, mida tuleb puhastada. Selleks kasutatakse düüside loputamiseks tilguti- ja pihustusmeetodil spetsiaalset alust.
Injektor eemaldatakse kütuserööpast ja seejärel eemaldatakse sellest pihusti. See asetatakse spetsiaalsesse auku, kus puhastusvedelik tarnitakse surve all. Kui valite sobiva puhastusvahendi, siis see lahustub ja peseb välja kõik naftajäägid, mis osa ummistavad.
Pikaajalisel kasutamisel ummistub pihusti sellisel määral, et loputamine on ebaefektiivne ja tuleb välja vahetada. Muidugi peaksite mõistma, et toode ei ole odav, nii et peaksite pihusti korralikult hoolitsema ja hooldus õigeaegselt läbi viima.
Kapitaalremont: põhisätted
Mootori KamAZ-740 kapitaalremont on üsna keeruline protseduur, mis nõuab nende toimingute tegemiseks teadmisi konstruktsioonist, tehnilistest standarditest ja spetsiaalsetest seadmetest. Toiteseadmete kapitaalremondiks on juhised, mille on välja töötanud tootja.
Muidugi ei pea kõik sisepõlemismootorite remondile spetsialiseerunud autoteenused sellest kinni, kuid need kirjeldavad selgelt ja täpselt kõiki protsessi peensusi ja nüansse.
Mõelge KamAZ-740 mootoriga taastetoimingute tegemise järjekorrale:
- Alustuseks võetakse vigane mootor defektide tuvastamiseks lahti.
- Järgmine samm on tõrkeotsing. See hõlmab diagnostiliste tööde tegemist väntvõllil, silindripeadel, mis on paigutatud igale silindrile üks ja nukkvõll, vee- ja õlipumbad. Eraldi tuleb märkida, et mootori kapitaalremondi ja taastamistööde tegemisel on taastamistööd kohustuslikud kütusepump kõrgsurve kütusevarustus.
- Toiteseadme remondi järgmine etapp on plokk-igav ja väntvõll... Väärib märkimist, et KamAZ-i väntvõll on üsna tugev osa, mistõttu pole kaela alati vaja soonida. Kuid blokeerimisega, nagu näitab praktika, on olukord palju hullem. Igal juhul tuleb silindritel igav olla, kuid see ei aita alati. Niisiis, kui mootor on 20 aastat vana, siis nagu eksperdid ütlevad, pole midagi teritada ja ainus väljapääs on plokihülss. Muidugi suurendab see protseduur remondikulusid, kuid see on odavam kui uue silindriploki ostmine. Mõelge osade remondimõõtmetele.
- Mootori taastamise lahutamatu etapp on kõigi peade remont, millest KamAZil on kaheksa. Niisiis vahetatakse sageli juhtpuksid, mis kõigepealt treipingil lahti rullitakse. Viil eemaldatakse ja reguleeritakse klappidel ning istmed lõigatakse.
- Järgmine samm on nukkide poleerimine. nukkvõll... Seda tehakse treipingil spetsiaalse pasta ja liivapaberi abil.
- Edasi tuleb vee- ja õlipumba parandamise etapp. Nagu näitab praktika, ei soovi mootorite remondispetsialistid neid osi parandada, kuid klientide hoidmiseks peavad nad seda maksma eriti kõrge hinna tõttu. Nagu varem mainitud, asendatakse ainult teatud toodete osad. Niisiis, tiivik, võlli komplekt, mansett ja laagrid muutuvad.
- Enne väntvõlli paigaldamise protseduuri jätkamist on vaja läbi viia tasakaalustusprotsess. Sidur kinnitatakse väntvõlli külge ja pööratakse, paigaldades spetsiaalsed raskused. Kui ei hoia seda protseduuri, siis töötamise ajal on võll tasakaalustamata, mis toob kaasa ikke ja sisestusvarraste purunemise.
- Viimast etappi võib õigusega pidada kokkupanekuks. See protsess on üsna pikk, kuna see võtab peaaegu terve päeva. Väntvõll pannakse maha ja läbib "sidumisprotsessi". See on väntvõlli ühendamise protseduur kolvirühm ning nii pea- kui ka ühendusvarda vooderdiste paigaldamine. Edasine minek õlipump ja pump. Kõik väikesed detailid on kokku kogutud. Plokipead on paigaldatud viimasena, klapikaaned, Sissepritsepump ja väljalaskesüsteem.
- Pärast mootori kokkupanekut tuleb see sisse töötada. Seda tehakse ainult kuumalt. Toiteallikas ja väljalaskesüsteem on ühendatud toiteplokiga ning seejärel lülitatakse see sisse, reguleerides kiirust ja ventiilimehhanismi kliirensid on perioodiliselt seatud.
Pärast KamAZ-toiteploki kokkupanekut paigaldatakse see autole ja testitakse liikvel olles.
Järeldus
KamAZ-740 mootor on kõrge tehnilised omadused, mis on tuntud mitte ainult SRÜ-s, vaid kogu maailmas. Niisiis, jõuallikad Kamsky taim 80ndatel varustati legendaarse Saksa firma DAF veokid. See ei kestnud muidugi kaua, kuna DAF arendas jõuallikad välja, et need kaubahiiglastele paremini sobida.
740 mootori tootmine jätkub tänaseni. KAMAZ toodab üsna palju mootoreid ja 2018. aastal on kavas see välja anda uus mootor tähistatud 740,80-300.
See 5. põlvkonna energiaplokk koos keskkonnastandarditega Euro 5, mida saab uus süsteem sissepritsega, mis arendajate sõnul lülitab turbodyelside idee sisse veoautod... Deklareeritud võimsus jääb vahemikku 500–800 hobujõudu.
KamAZ-740 mootorite remont ja hooldus on üsna lihtne ning see ei vaja spetsialistide erilisi oskusi ja võimeid. Erinevalt lääne kolleegidest on KamAZi mootor lihtne disainifunktsioonidremondi tegemine lihtsaks ja keeruka automatiseeritud elektroonika puudumine lihtsustab ülesandeid.
