Autoseadmete tõhus toimimine sõltub täiteaine puhtusest. bensiinijaamad kütust. Osade vastupidavus ja tööomadused sõltuvad kütuse kvaliteedist ning võõrlisandite, mustuse ja vee olemasolust selles. Sel põhjusel läbib kütus 2–4 puhastamisetappi. Kütust puhastatakse peen- ja jämefiltrite süsteemi kaudu, mis kõrvaldavad suured ja väikesed saasteained.
Mis on diislikütuse filter
Kütusepaaki valatava kütuse kvaliteet mõjutab paljude sõidukisüsteemide ja komponentide jõudlust ja kasutusiga. Tanklates müüdav diislikütus sisaldab sageli võõrlisandeid, mille sattumine töötavasse mootorisse võib põhjustada selle üksikute osade deformatsiooni. Diislikütuse soovimatud komponendid hoitakse kinni ja eemaldatakse sellest kütusefiltrite abil - spetsiaalsed filtrielemendid, mis puhastavad kütust tolmust, roostest, metallilaastudest ja veest.
Diiselmootorid uusimad mudelid rohkem kui muud tüüpi mootorid, tuleb neid kasutada koos filtrielementidega. Selle põhjuseks on nende disaini keerukus ja täpsus, mis nõuab ainult kvaliteetse kütuse kasutamist. Diislikütusel töötavate mootorite puhul peaks diislikütuse puhastusaste olema maksimaalne: kütusetorusse paigaldatud gaasifiltrid peaksid säilitama ja takistama mustuseosakeste ja muude kuni 5 mikroni suuruste soovimatute elementide ilmumist kütusesse. . Samal ajal ei tohiks diislikütus sisaldada niiskust: selle kogunemine mootorisse võib esile kutsuda söövitavaid protsesse ja vähendada metalli tugevust.
Diiselmootoriga sõidukitesse valatud diislikütust puhastatakse spetsiaalsete filtrite abil. TF-id liigitatakse diislikütuse puhastusastme järgi peeneks ja jämedaks ning paigutatakse auto kütusetorudesse paarikaupa, tänu millele suureneb diislikütuse puhastamise efektiivsus kordades.
Filtrite puhastamine diislikütus varieeruda olenevalt puhastusastmest
Kütusefiltri struktuuriskeem
Enamikul juhtudel ebaõnnestuvad diiselmootorid kütusesüsteemi rikete tõttu. Filtri efektiivsus ja see, kui põhjalikult see kütust puhastab, mõjutab mootori funktsionaalsust ja selle kasutusiga.
Vee ja diislikütuse eraldamine toimub gaasifiltri sees olevate filtrikassettide abil: sellise elemendi konstruktsioon on lihtne ega sisalda keerulisi osi. Erandiks on kallid mudelid – neisse on integreeritud niiskusandurid ja süsteem kogunenud vee tühjendamiseks.
Kütusefiltrid on enamasti sarnase konstruktsiooniga:
- Puhastamiseks ettevalmistatud diislikütus.
- Pumba väljalaskeavast saadud kütuseemulsioon.
- Võõrlisandite ja kondensaadi eraldamine.
- Puhastatud kütuse ja niiskuse segu.
- Hüdrofoobsest materjalist element.
- Vann, kuhu koguneb kondensaat.
Diislikütuse filtrielemendi struktuur on üsna lihtne Peaaegu kõigi diislifiltrite disain on sarnane. Regulaarselt saate vältida vee ja kondensaadi kogunemist gaasipaaki täielik tankimine auto - autotootjad soovitavad seda teha vähemalt kord nädalas. TF-i tööiga on keskmiselt 30–40 tuhat kilomeetrit, kuid see võib varieeruda sõltuvalt kasutatava kütuse kvaliteedist. TF jõudluse halvenemine mõjutab võimsust jõuseadeülesmäge ronides ja selle täielik rike või määrdunud olekus töö jätkamine võib esile kutsuda kapitaalremont mootor.
TF tööpõhimõte
TF töötab vastavalt järgmisele skeemile:
- Kütuse läbimisel filtrist läbib see esmalt sisselaskeava ja seejärel jämedat gaasifiltrit;
- diislikütuse mehaanilisi komponente hoiavad paigal filtri paberkardinad;
- lisanditest puhastatud kütus juhitakse kütusetorusse.
Autode õlifiltrite valmistamisel kasutatakse sarnast filterpaberit nagu bensiinifiltreid. peen puhastus.
Autode kütusesüsteemides välismaised kaubamärgid paigaldatakse keerukama konstruktsiooniga kütusefiltrid, mis koosnevad kolmest liitmikust. Kuna selliste masinate kütusesüsteem koosneb põhi- ja lisaliinist, on liitmikud paigutatud järgmiselt: kaks läheb põhiliinile, üks lisaliinile. Viimane on mõeldud süsteemi rõhu vähendamiseks, valades liigse diislikütuse tagasi kütusepaaki.
Välismaiste kaubamärkide autodesse paigaldatakse keerukama disainiga filtrielemendid Diiselmootorite gaasifiltrite valimine: mida otsida
Diiselmootori jaoks TF-i valimisel võetakse arvesse mitmeid aspekte:
- Soovitatav on osta ainult spetsiaalselt diiselmootoritele mõeldud originaalfiltreid. Täna turgudel esitletud tohutu sortiment bensiinifiltrid, seega on võltsitud toodete otsa komistamise tõenäosus väga suur. Ideaalis on soovitatav osta kütusefiltrid, mis on mõeldud konkreetne kaubamärk ja automudelid. Sel põhjusel peate gaasifiltri valimisel tuginema katalooginumbrile - see peab vastama tootja määratud numbrile.
- Filtreerimise peenus arvutatakse enne gaasifiltri ostmist. Seda mõõdetakse mikronites ja tootja märgib selle tootepakendil veerus "Nominaalne ja absoluutne filtreerimise tase". Nimiväärtuse all peame silmas 95% osakeste kinnipidamise efektiivsust filtri komponentide poolt. Absoluutnäitaja määrab kütuse puhastamise kvaliteedi ja gaasifiltri klassi ning on enamikul juhtudel 98%. TF-i valimisel tuleks arvestada ka selle spetsiifilise tüübiga – jäme- või peenpuhastus. Esimene tüüp säilitab diislikütuse filtreerimisel suuri lisandeid, teine - kõige väiksemad, mis jäävad jämepuhastuse läbinud kütusesse. Topeltpuhastusmeetodit peetakse tänapäeval kõige tõhusamaks ja levinumaks, kuna see võimaldab kütust paremini filtreerida ja kaitseb mootorit. Lisaks võimaldab see pikendada mõlema filtri tööiga.
- Madalaima kvaliteediga kütusefiltritele pakutakse alati madalaimaid hindu. Kvaliteetsetel filtrikomponentidel on kõrge hind, mis määrab TF lõpliku maksumuse. Kaasaegsed mudelid filtrite valmistamisel kasutatakse tselluloosi, sünteetilisi ja kombineeritud materjale. Täissünteetilised kütusefiltrid on kõige kallimad, kuid neil on ka pikim kasutusiga. Odavaimad on tselluloosfiltrid: nende disainis täidab puhastuselemendi rolli spetsiaalne poorne paber. Kombineeritud mudelid ühendavad tselluloosi ja sünteetilised kihid, mis parandab kütuse filtreerimise kvaliteeti ja tõhusust.
- Diislikütuse kasutamine eeldab vee-kütuse eraldaja paigaldamist. See on ette nähtud tuleohtliku kondensaadi kõrvaldamiseks ja niiskuse sattumise vältimiseks diislikütusesse. Vee kogunemine kütusesse ei saa mitte ainult vähendada mootori võimsust ja efektiivsust, vaid ka seda kahjustada. Enamikul juhtudel paigaldatakse separaatorid samaaegselt kütusefiltritega.
- Viimane nõue on, et kütusefilter tuleb paigaldada koos kütteseadmega. Diislikütuses, kui temperatuur langeb keskkond Parafiin hakkab paksenema, mis raskendab diislikütuse tarnimist mootorisse. Selle vältimiseks paigaldage see mootorisse spetsiaalne seade küte
Video: kuidas valida autole kütusefiltrit
TF tüübid
Kütusepuhastussüsteem sisaldab settefiltrit, peen- ja jämefiltreid ning kütusevõtuava. Diislikütuse puhastamine lisanditest toimub mitmel etapil, kui see läbib filtrielemente.
Diiselmootoritele toodetakse kahte tüüpi filtreid:
- kokkupandavad (nende disain näeb ette üksikute osade asendamise);
- lahutamatud.
Kokkupandavate TF-ide filtrielemendid on valmistatud keraamikast ja messingist. Selliseid mudeleid saab korduvalt kasutada - neid saab pesta ja puhastada kogunenud mustusest. Selliste filtrite ainus puudus on nende kõrge hind.
Ühekordsed filtrid on mitteeraldatavad filtrid, mille sees on filterelement. Kui need on ummistunud, tuleb need asendada uute ja puhaste vastu.
Jämedad filtrid
Filtrielement, mis puhastab tõhusalt diislikütust võõrlisanditest, mille osakeste suurus ületab 0,05 mm. See koosneb vormitud messingplaatidest, mille vahel on kalibreeritud vahed, mis ei lase läbi suuri mustuseosakesi, kuid juhivad samas kergesti kütust.
Traadipiludega kütusefiltrite disain meenutab klaasi, mille peale on keritud messingtraat.
Traadi keerdude vahe on 0,07 mm. Kütusepumba surve all olev kütus juhitakse läbi kõigi juhtmete vahede, samal ajal kui klaas püüab kinni kõik lisandid, mis on suuremad kui pöörete vahe. Klaasile kogunev mustus pestakse selle käigus kergesti maha hooldus auto.
Jäme TF võimaldab mitte ainult puhastada kütust võõrlisanditest, vaid ka takistada niiskuse sattumist sõiduki kütusesüsteemi. See hoiab suurtes kogustes diislikütuses sisalduvat vett, mis hiljem settib põhja, kuna on diislikütusest raskem. Seadme konstruktsioon sisaldab spetsiaalset filtrit, mis mõõdab vee kogusisaldust kütuses ja teavitab juhti.
Jämefilter kaitseb sõiduki kütusesüsteemi diislikütuses sisalduva parafiini sisenemise eest. Kell madalad temperatuurid parafiin kristalliseerub ja võib mootori ummistada, põhjustades selle rikke. Diislikütus puhastatakse parafiinidest, kuumutades seda spetsiaalse küttekehaga ja juhtides läbi voolu juhtiva paberkardina.
Kütusefilter, mis puhastab kütust lisanditest, mille osakeste suurus ületab 0,05 mm Peened filtrid
Väikesed mehaanilised lisandid, mille suurus ei ületa 60 mikronit, võivad diiselmootorile põhjustada vähem kahju kui suured. Ainult peened filtrid suudavad sellistest lisanditest kütust puhastada. Selliste TF-ide disain on loodud selliselt, et need taluvad kõrget survet kütusesüsteem. Nende loomiseks kasutatakse peamiselt terast ja kõrgtugevat plastikut.
TF-korpus sisaldab nelja korkidega suletud sektsiooni. Kõigi nende keskel on varras, millele asetatakse klaasikujuline element. Filterpaber asub sellise elemendi sees. Filtri ja kütuse vaheline kontaktpind suureneb paberi lainelise pinna tõttu mitu korda. Pappraam kaitseb paberit kahjustuste eest. Raamil on väikesed augud, mille kaudu kütus läbib paberit. Sellised seadmed püüavad kinni kuni 4 mikroni suurused osakesed. Filtris olevat lainepaberit tuleb regulaarselt vahetada.
Peenfiltrid on kõige parem paigutada kütusepumba ette, kuna selles kohas on süsteemi rõhk minimaalne, mis kaitseb elementi rikete ja lekete eest. See paigutus pikendab ka pumba kasutusiga, kuna see töötab puhastatud kvaliteetse kütusega.
Diislikütuse peenfilter püüab kinni kuni 4 mikroni suurused osakesed Seadme asendamise poliitika
Filtrielementide vahetamise sageduse näitab tootja kasutusjuhendis. sõidukit. Vahetamiseks valitud kütusefilter ei pea mitte ainult vastama suurusele, vaid sellel peab olema ka vajalik filtreerimisaste ja läbilaskevõime. Enamikul juhtudel on tootja juhendis näidatud filtri materjali tüüp ja filter ise. Sobimatu kütusefiltri paigaldamine võib oluliselt lühendada auto mootori eluiga.
Enamiku diiselmootoriga autode peen- ja jämekütusefiltrite vahetus toimub iga 40 tuhande kilomeetri järel. Ametlikud edasimüüjad samas on soovitatav ajavahemikku 30–50% lühendada, kui sõidukit kasutatakse ekstreemsetes tingimustes. Järgmisi tingimusi peetakse äärmuslikeks:
Loetletud tegurid mõjutavad negatiivselt kütusefiltri kasutusiga, põhjustades selle enneaegset kulumist.
Filtrielemendi vahetamise sagedus on näidatud sõiduki kasutusjuhendis Filtrielemendi plaaniväline väljavahetamine viiakse läbi, kui ilmnevad järgmised sõiduki rikke tunnused:
- mootoriga "hädad";
- kiirendus toimub aeglaselt;
- äkilised võimsuse kaotused ja tõusud sõidu ajal;
- suurenenud kütusekulu.
Kirjeldatud sümptomite ilmnemisel on suure tõenäosusega põhjus kütusefiltris.
Kütusefiltri soojendus
Igas kliimatingimused enamus tõhus meetod Diislikütuse kristalliseerumise vastu võitlemiseks kasutatakse küttesüsteeme - elektrilisi ja kombineeritud. Selliste süsteemide tööpõhimõte põhineb diislikütuse kuumutamisel ja selles tekkinud parafiinikristallide sulatamisel. Jämedad ja peened kütusefiltrid, mis on kütusesüsteemi kriitilised komponendid, nõuavad enamasti küttekehade paigaldamist. Elektrisoojendit kasutatakse teatud koguse kütuse soojendamiseks enne mootori käivitamist, millest piisab jõuallika käivitamiseks ja soojendamiseks. Paigaldage see jämeda kütusefiltri külge. Soojendusega tagasivool hoiab kütuse kõrget temperatuuri ja takistab selle paksenemist sõidu ajal.
Diislikütuse kristalliseerumise nähtuse kõrvaldamiseks kasutatakse kütusefiltrite kütteseadmeid Diiselmootori jõudlus ja kasutusiga sõltuvad suuresti kasutatava kütuse kvaliteedist ja puhtusest. Mõlema parameetri eest vastutavad kütuse peen- ja jämefiltrid, tänu millele puhastatakse diislikütus võõrlisanditest ja mustusest. Selliste filtrielementide kasutamine võimaldab pikendada kütusesüsteemi ja auto mootori tööiga.
Kaasaegne diiselmootorite kütusefiltrid kasutatakse diislikütuse järkjärguliseks puhastamiseks mitmesugused saasteained ja kahjulikud lisandid. Praegu kasutatakse kahte tüüpi: kokkupandavad, mis näevad ette filtrielementide asendamise, ja mitte-eemaldatavad.
Mille eest kaitsevad diiselmootorite kütusefiltrid?
Kütuse puhastamine toimub kolmes etapis:
- eelfiltreerimine otse paagis;
- töötlemata puhastamise etapp;
- peenpuhastuse etapp.
Diiselmootorite filtrielementide peamine erinevus seisneb selles, et need takistavad tõhusalt vee sisenemist mootori põlemiskambrisse. Ja selleks, et diislikütuses sisalduvad parafiinid ei põhjustaks külmal aastaajal kogu süsteemi rikkeid, on mõned filtrimudelid varustatud kütteelementidega (juhtivast paberist kardinad).
Kütuse saastumine toimub selle tootmisel nafta rafineerimistehases. Teine osa võõrastest lisanditest satub sellesse transportimisel ja otse tankimisel - läbi autopaagi täitekaela. Lisaks läbib pidevalt kütust keemilised protsessid, mis viib erinevate vaikude moodustumiseni. Lisaks tekib igapäevaste temperatuurimuutuste tagajärjel paagis kondensaat, mis seguneb auto liikumise ajal kütusega.
Diiselmootori kütusefiltri disain ja kasutusiga
Diiselmootorite seadmed on äärmiselt tundlikud kütuses sisalduvate saasteainete suhtes. Selle põhjuseks on täppisosade olemasolu pumbas ja düüsides, mis on määritud diislikütusega. Mõnes seadmes ei ületa osade vahe 6 mikronit, nii et mitmesugused abrasiivsed kandmised võivad põhjustada selle suurenemist ja selle tagajärjel süsteemi rikkeid.
Statistika järgi toimub üle 40% diiselmootorite riketest kütusesüsteemi vigaste osade tõttu. Seetõttu sõltub kogu jõuallika töökindlus sellest, kui tõhusalt diiselmootorite kütusefiltrid kütust puhastavad. Diiselmootori konstruktsioon ei ole eriti keeruline ja koosneb filtrielemendist ja separaatoritest diislikütusest niiskuse eraldamiseks. Mõned mudelid on varustatud veeandurite ja kraanidega selle tühjendamiseks.
Hariduse vähendamiseks sisse kütusepaak Tootjad soovitavad kondensaadipaaki täielikult täita vähemalt kord nädalas.
Diislifiltrite kasutusiga sõltub kütuse kvaliteedist ja on mõeldud keskmiselt 30-40 tuhande kilomeetri läbimiseks. Ummistunud filtrielemendi saab kindlaks teha mootori ebaühtlase tõukejõu järgi sõitmisel suur kiirus. Kui see määrdub, tekib madalal kiirusel tõmblemine.
Kassetist vee eemaldamiseks võite kasutada vaakumpumpa. Kui olete veendunud niiskuse ja mustuse puudumises, paigaldage kassett ja sulgege korpus kaanega pärast uue O-rõnga paigaldamist. Filtri kütusega täitmiseks peate süüte sisse lülitama ja võimenduspump hakkab ise pumpama, eemaldades süsteemist õhu.
Kaasaegsed diiselmootorid on keerulised ja täpsed mehaanilised süsteemid, mille tööd võivad häirida kõige väiksemad võõrosakesed. Diislikütuse filtrid kaitsevad mootori heaolu. Väliselt sarnased, erinevad nad radikaalselt oma bensiini "vendadest".
Diislikütuse puhastusfiltrite disain ja tööpõhimõte
Enne diislikütuse sihtotstarbelist kasutamist puhastatakse see saasteainetest ja veest. See on vajalik, kuna kütus siseneb pihustitesse ja silindritesse kõrge rõhu all. Sel juhul muutub võõras tolm abrasiivseteks, kiiresti kahjustavateks osadeks. Määrdunud kütus on diiselmootorite enneaegse rikke peamine põhjus. Nende toitesüsteemidel on tavaliselt kaks kütuseelementi: jäme ja peen. Vähem levinud on ühe või kolme filtreerimisastmega lahused. Funktsioonide jaotus peen- ja jämefiltrite vahel ei ole dogma. Näiteks võib kütusest vee eemaldamise määrata nii esimesele kui ka teisele või mõlemale korraga. Kõik sõltub disaini otsusest.
Määrdunud kütus on diiselmootorite pumba, pihustite, kolbide ja silindrite enneaegsete rikete peamine põhjus
Jämekütusefilter (FGOT) hoiab kinni suured võõrosakesed, mille läbimõõt on ligikaudu 100–300 mikronit. Väiksemad fraktsioonid peatab peenfilter (FTP). Kogutud tolmu suurus sõltub mootori kütusevajadusest. Niisiis, kõige progressiivsema süsteemi mootorid Common Rail, mille pihustid töötavad rõhu all kuni 2,5 tuhat atmosfääri, on vaja kõige puhtamat kütust. Lubatud suurus nende jaoks ei ole võõrosakesed suuremad kui 3–5 mikronit. Tavalised kolvikütusepumbaga diiselmootorid kõrge rõhk(kütusepump) on vähem "kapriissed", kuna töörõhk nende kütusesisaldus on oluliselt väiksem. FGOT asukoht toitesüsteemis on enne eelpumpa, mis varustab kütust ülelaaduriga ( kütusepump kõrge rõhk). FTOT asetatakse sissepritsepumba ette.
Diislikütuse jämefilter paigaldatakse enne eelpumpa, peenfilter - enne kütusevarustust
Diislikütuse jämefiltrite paigaldamine
FGOT-i levinud disain on vahetatava filtrielemendiga kokkupandav klaas.
FGOT-i levinud disain on vahetatava filtrielemendiga kokkupandav klaas
Settimisfiltris on puhastuselement valmistatud võrgu kujul. Klaasi sisse saab paigutada toimimist parandavaid lisaelemente: reflektor, siiber jne.
Settimisfiltris on filterelement valmistatud võrgu kujul
Mõned autod kasutavad eraldamatut universaalset otsevoolu FGOT-d läbipaistvas plastkorpuses, mis näeb välja sarnane bensiinimootoriga. Näiteks Mercedes-Benz W124-l on WK 31/5 filter.
Diislikütuse otsevoolu jämefilter on sarnane bensiiniga
Katsed diiselmootori paigaldamiseks seeriale auto Euroopas sai alguse kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel. Näiteks 1936. aastal oli 45-hobujõuline Mercedese versioon 260D, mille kapoti all on Rudolf Dieseli vaimusünnitus.
Diislikütuse peenfiltrite paigaldamine
Põhimõtteliselt erinevad need filtrielementide omaduste ja kinnipeetud tolmu suuruse poolest. Filterelement on FTOT põhiosa. Lisaks saab filtri varustada separaatoriga kütusest niiskuse eraldamiseks, kraaniga kogunenud vee tühjendamiseks ja selle olemasolu anduriga.
Lisaks filtrielemendile saab FTOT varustada separaatoriga kütusest niiskuse eraldamiseks, kraaniga kogunenud vee tühjendamiseks ja selle olemasolu anduriga
Struktuurselt on need elemendid tehtud nii lahtivõetavaks kui ka kokkupandavaks. Teisel juhul kasutatakse vahetatava elemendina kas padrunit või padrunit. Kassett – filterpaberist või muust peenpoorsest materjalist raamita vahetatav element – paigaldatakse plastikust, alumiiniumist või terasest korpusesse. FTOT-kassett on sama kassett, kuid see on paigutatud oma korpusesse. Mõningaid kütusekassette saab kasutada ka õli puhastamiseks. Kütusefilter koosneb kahest elemendist: kassetist ja kaanest.
Fotogalerii: filtrite kujundused
Mitteeraldatav peenfilter, mis on kokku pandud suletud korpusesse 
Vajadusel vahetage välja ainult kokkupandav filtrikassett 
Kokkupandava filtri sees on vahetatav kassett 
Kassettfilter koosneb kaanest ja kassetist 
Vahetatav kasseti tüüpi element - sama kassett, mis on kokku pandud eraldi korpusesse
Video: filterseade
Valik
Õige strateegia kütusefiltri valimisel on järgida autotootjate soovitusi. Need on kavandatud mootori vajadusi arvesse võttes. Te ei tohiks katsetada sobimatu filtri paigaldamisega lihtsalt sellepärast, et see on odav.
Mõned autojuhid üritavad kompenseerida madala kvaliteediga puhastamine sagedane asendamine kütuseelement. See on vale lähenemine. Filtri põhiülesanne on vältida teatud suurusest suuremate võõrosakeste sattumist kütuseseadmetesse ja -silindritesse. Filtreerimise peenus on üks omadusi, mis töötamise ajal ei muutu. Ei vana ega uus element, mis ei suuda väikseid osakesi kinni hoida, ei kaitse mootorit rikke eest.
Filtreerimise peenus on üks filtri omadusi, mis töötamise ajal ei muutu.
Toodetakse sarnaste parameetritega filtreid erinevad ettevõtted. Tuntud kaubamärgid Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi ja teised on turul liidripositsioonil, kuna toodavad kvaliteetseid tooteid, mida autotootjad paigaldavad uutele autodele. Sobiva filtri valimiseks kasutage veebikatalooge. Valige ainult need mudelid, mille kirjeldus sisaldab otsest soovitust teie auto jaoks.
Fotogalerii: kuulsate kaubamärkide kütusepuhastusfiltrid
Boschi filtrid on ühed odavamad kuulsad kaubamärgid 
Mann pakub kõige laiemat valikut filtreid erinevatel eesmärkidel 
Delphi on üks väheseid ettevõtteid, kes on omandanud Common Rail diiselmootorite filtrite tootmise 
Knecht-Mahle - prestiižne Saksa kaubamärk 
Itaalia ettevõte UFI tarnib filtreid Volkswageni koosteliinile
Video: kütusefiltrite ülevaade
Asendusmäärused
Märgid, et peate kütusefiltreid vahetama, on järgmised:
- raskused mootori seiskamisega,
- mootori spontaanne seiskumine,
- vähenenud võimsus,
- mürarikas mootori töö,
- väljalasketorust tuleb rohkelt musta suitsu.
Loetletud sümptomite ilmnemise ootamine on ohtlik. Diiselmootor ei talu tähelepanematust. Kütusefiltrite vahetamisega viivitamine vähendab mootori eluiga ja kutsub esile enneaegse rikke. Probleemide vältimiseks vahetage filtreid vähemalt nii sageli, kui on soovitatud teie sõiduki kasutusjuhendis.
Juba 1960. aastal alustas Belgia Volgade importija “kahekümne esimesele”, loomulikult välismaisele tootmisele, mitut tüüpi atmosfääri diiselmootorite paigaldamist. Tõsi, auto “lõpetas sõitmise” samal ajal, kuid Lääne-Euroopas oli juba 50 aastat tagasi ökonoomsus palju olulisem kui dünaamika.
Tootjad täiustavad pidevalt diiselmootorite kütusefiltreid. Kaasaegsete vahetatavate filtrielementide hinnanguline kasutusiga ulatub 90 tuhande kilomeetrini. Praktilised soovitused autotootjad on palju tagasihoidlikumad, mis on ilmselt seletatav kahe asjaoluga. Esiteks mõjutab kasutusiga suuresti madala kvaliteediga kütus. Filtritel puuduvad ummistumise indikaatorid, mistõttu on võimatu kontrollida filtrielementide seisukorda ilma neid lahti võtmata ning parem on olla ohutu kui tekitada mootorile olulist kahju. Teiseks toob kaubamärgiteenus märkimisväärset kasumit, millest kaubamärgiõiguste omanikud ei kiirusta loobuma.
Kõigi diiselmootoriga autode filtrite vahetamiseks pole ühtseid soovitusi. Tavaliselt on nende pikkus 25–40 tuhat kilomeetrit.
Puhastusvahend, kui see on olemas, on jäme ja auto juhendis pole spetsiaalseid soovitusi, seda tuleks vahetada koos peamise peenpuhastuselemendiga. Toodud arvud on ainult üldistatud andmed ega ole mõeldud praktiliseks kasutamiseks. Vaadake oma auto "aabitsat". Võimalik, et selle tootja peab soovitavaks filtreid sagedamini vahetada. Näiteks diiselmootoriga autodele Renault Duster
Madala kvaliteediga kütus vähendab oluliselt filtri eluiga. Mõnikord piisab mootori kahjustamiseks ühest tankimisest. Kui märkate pärast tanklas käimist midagi valesti, laske kahtlane kütus tühjaks ja täitke paak teadaoleva kvaliteediga. Vahetage kütusefilter niipea kui võimalik, isegi kui ilmnevad märgid ebastabiilne töö kadunud.
Diiselmootori puhastusfiltri soojendamine
Omapära talvine operatsioon diislikütus - selles sisalduvate parafiinide kristallumine. Madalate temperatuuride tõttu sadestuvad parafiinid, mis ummistavad kütusefiltri ja kütusetorud. Talvine kütus stabiilne sisse suuremal määral kui suvine, kuid see võib ka külmuda.
Madalate temperatuuride tõttu sadestuvad parafiinid, mis ummistavad kütusefiltri ja kütusetorud
Õige meetod vaha kristalliseerumise vastu võitlemiseks on kütuseelemendi kuumutamine. Mõnes autos rakendatakse seda struktuurselt, näiteks Renault Dusteris.
Mõnes autos rakendatakse kütet struktuurselt, näiteks Renault Dusteris
Saate varustada iga auto küttega, paigaldades tavalise filtri asemel või sellele lisaks soojendusega filtri.
Saate varustada iga auto küttega, paigaldades tavalise filtri asemel või sellele lisaks soojendusega filtri
Iseseisvalt ja koos minimaalsed kulud Probleem lahendatakse elektrilise sidemega küttekeha paigaldamisega olemasolevale filtrile.
Kütteprobleemi saab lahendada minimaalsete kuludega, kui paigaldada olemasolevale filtrile elektriline sidesoojendi.
Video: DIY kütusefiltri kütteseade
Usaldusväärne kütusefilter - eelduseks diiselmootori pikaajaline töö. Filtri pealt pole võimalik säästa. Mootori remont läheb kallimaks.
Diislikütus, nagu iga teinegi kütus, vajab puhastamist. See on vajalik selleks, et pihustite joad ei ummistuks. Kui joad on ummistunud, lakkab kütus silindritesse sattumast, mis tähendab, et auto ei saa sõita. Kütusefiltrit tuleb vahetada pärast teatud arvu läbitud kilomeetreid.
Lisaks kütusepuhastile on ka õhupuhasti. Samuti tuleb see vahetada samaaegselt kütusefiltriga. Seda tuleks teha samal põhjusel. Kõik autoomanikud teavad, et kütus seguneb õhuga ja alles siis siseneb põlemiskambrisse. Põlemise tagamiseks on vaja õhku. Ilma õhuta ei saa kütus põleda.
Eesmärk
Kütusepuhasti põhiülesanne on püüda kinni üleliigne praht, mis võib kütusesüsteemi sattuda. Filtri peamine erinevus seisneb selles, et filter suudab kinni hoida veeosakesi. Täielik puudumine Vesi kütusesüsteemis on diiselmootori jaoks väga oluline. Tegelikult on bensiinimootorid ka veetalumatud, kuid taluvad seda siiski väikestes kogustes.
Tasub teada, et kui kasvõi paar tilka vett satub mootori põlemiskambrisse, siis see mõjutab mootorit ikkagi. Fakt on see, et vesi mootori põlemiskambris toob kaasa sellise tagajärje nagu veehaamer, mis painutab tugevalt ühendusvardaid, isegi kui see pole alguses märgatav, siis tulevikus ähvardab see tõsiste tagajärgedega.
Vee sattumine diiselmootori silindritesse on vastuvõetamatu ühel põhjusel – diiselmootori silindrid tekitavad rohkem survet kui bensiini mootor. IN diiselmootor sama kogus vett võib kahjustada kogu ühendusvarraste ja kolbide süsteemi ning mõnikord viia isegi silindrite purunemiseni.
Just selleks, et autoomanikku päästa diiselmootor alates ja asendamine kolvirühm, vajate kvaliteetset kütusefiltrit.
Puhastamine
Puhastusseadme korpuses olev kütus läbib kolm puhastamisetappi.
- Esimene etapp on paagis filtreerimine. On vaja tagada, et kogu liigne jääks paaki ega satuks kütusesüsteemi. Pärast seda puhastamist jäävad kütusesüsteemi ainult väikesed osakesed. Need osakesed jõuavad teise puhastusetappi.
- Teist etappi nimetatakse töötlemata puhastamiseks. Selle puhastamise käigus eemaldatakse süsteemist kõik suured osakesed ja mõned väikesed osakesed. Kõige väiksemad prahiosakesed lähevad puhastamise viimasesse etappi.
- Peen puhastus, viimane. Selles etapis eemaldatakse kütusest kõik ülejäänud osakesed.
Pärast seda, kui kütus on läbinud kõik puhastamisetapid, muutub see puhtaks ja sobib düüsidest vabalt läbimiseks ja pihustitesse sisenemiseks. Väärib märkimist asjaolu, et kütus siseneb pihustitesse puhastatult ainult siis, kui kõik filtrid on olemas. heas seisukorras. Kui teie auto joad on pidevalt ummistunud, on see esimene märk sellest, et puhastusvahendid tuleb kohe välja vahetada.
Kasutusaeg
Oluline on teada, et puhastite tööea pikendamiseks tuleb kütust täita heades ja end tõestanud tanklates.
Kütusefiltri keskmine eluiga on 30 000 kilomeetrit.
Diislikütuse puhasti disain ei erine bensiinimootori puhasti omast. Filtriseade sisaldab puhastuselementi (igas filtriseadmes on see erinevat materjali) ja separaator, mis eraldab kütusest vee. Mõnel puhastil on spetsiaalne seade vedeliku tühjendamiseks või kraan selle tühjendamiseks.
Filtri vahetamise aja kindlaksmääramiseks peaksite hoolikalt jälgima mootori tööd. Kui mootor hakkab tõmblema suur kiirus, on see esimene märk, et asendamine on vajalik. Kui mootor hakkab madalal kiirusel tõmblema, tähendab see, et kui puhastusvahendeid varsti välja ei vahetata, tuleb mootor remontida.
Asendamine
Kui on kätte jõudnud aeg puhastusvahendid välja vahetada, tuleks kõik auto puhastusvahendid korraga välja vahetada. Puhastusvahendite vahetamiseks vajate süsteemis oleva kütuse tühjendamiseks anumat. Tasub teada, et filtreid saab vahetada ainult siis, kui süüde on välja lülitatud.
- Esimese asjana tuleb kassett lahti keerata ja enne selle tegemist asetada selle alla anum kütuse tühjendamiseks.
- Pärast diiselmootori tühjenemise lõpetamist peate lahti keerama kõik poldid, mis hoiavad kütusepuhastit.
- Pärast poltide lahti keeramist peate filtri eemaldama. Enne filtri ostmist peate välja selgitama selle puhasti nime, mis on juba autole paigaldatud.
Ärge suitsetage asendamise ajal. Fakt on see, et kütuseaurud on tuleohtlikud ja võivad süttida vähimagi sädeme korral. Kuna igasuguse kütuse aurud on inimorganismile mürgised, tuleb tööd teha hästi ventileeritavas kohas. Selleks sobib isegi elumaja sisehoov.
