Krievijā parādījās 2006. gadā, pikaps SsangYong Actyon Sports lepojās ar automātisko pārnesumkārbu, pavasari aizmugurējā piekare un negaidīti augsta cena. Tomēr laiks šo trūkumu ir izlabojis...
Cenu zīme zem 30 tūkstošiem dolāru un kritiskas patērētāju atsauksmes neliedz korejiešu pikapam veiksmīgi konkurēt ar saviem klasesbiedriem. Kāds ir noslēpums? Varbūt neparastā izskatā vai kā spoks Daimler bažas AG, kas saistīts ar dažu komponentu un mezglu projektēšanu.
Vēl nesen SsangYong Actyon Sports aprīkots tikai ar 2 litru dīzeļa 144 zirgspēku turbodzinēju ar degvielas padeves sistēmu Common Rail, ražots saskaņā ar Mercedes-Benz licenci. Darbības laikā dzinējs priecē ar vilces īpašībām, tas ir dinamisks un nepretenciozs laikapstākļiem. Tomēr tā Delphi degvielas iesmidzināšanas sūknis slikti reaģē uz zemu kvalitāti dīzeļdegviela. Viņam tas ir burtiski kā nazis - sākot no 15 tūkstošiem jūdžu, metāla skaidas no bojāta sūkņa nonāk degvielas sistēmā un sabojājas. degvielas sprauslas. Par problēmu liecina pieaugošais atteices skaits aukstas dzinēja iedarbināšanas laikā un pēc tam pilnīga dzinēja iedarbināšanas nespēja. Tajā pašā laikā inžektora vai inžektoru nomaiņa maksā no 11 000 līdz 14 500 rubļu. vienā gabalā problēmu var atrisināt tikai uz laiku. Ja simptomi atkārtojas, tiek mainīts degvielas iesmidzināšanas sūknis un atkal sprauslas. Sliktākajā gadījumā slimību var uzveikt arī nomainot cilindra galvu.
Signalizācijas svilpe.
Izplatīta problēma ir piedziņas siksnas spriegotāja atteice. uzstādītās vienības. Pirmā zīme ir svilpe
Tomēr tas vēl nav viss. Dzinēja slīpā novietojuma dēļ pēdējais, ceturtais inžektors tiek pakļauts koksēšanai ar degvielas un dubļu nogulsnēm un cieši pieķeras cilindra galvai. Mēģinājumi atdalīt sprauslu bieži noved pie neatgriezeniskiem bojājumiem un ierīces nomaiņas. Emisijas cena ir aptuveni 80 tūkstoši rubļu. plus inžektori.
Mehāniskās daļiņas iekšā degvielas sistēma var izraisīt arī degvielas sliedes bojājumus un nepieciešamību to vēlāk nomainīt.
Mazāk postoša, bet biežāka problēma ir piederumu piedziņas siksnas spriegotāja kļūme. Tas izpaužas kā skaļa svilpe un bieži vien skaidrs jostas izkropļojums. Pie vainas ir mehānisks piesārņojums un spriegotāja O veida gredzenu nodilums. Remonts izmaksās aptuveni 10 tūkstošus rubļu, ieskaitot siksnu un spriegotāju.
Mantojums. Šķiet, ka automātiskās pārnesumkārbas selektora pakāpeniskais ceļš norāda uz pārnesumkārbas “Mercedes” saknēm
DIVI LĪDZ SEŠI
IN dažādas konfigurācijas Ir pieejama 5 pakāpju manuālā un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, savukārt pārveidotajā versijā - manuālā pārnesumkārba6 un automātiskā pārnesumkārba6.
“Mehānika” ir uzticama un izturīga, sajūgs “dzīvo” ar saprātīgu lietošanu vismaz 60 tūkstošus km. Pārslēgšanās ir skaidra un elastīga, bet pirmais un otrais pārnesums ir ļoti īss, un sviras rokturis pārraida vibrācijas, radot zināmu diskomfortu.
Automātiskās ātrumkārbas darbība nekādas pretenzijas nerada, paātrinājums ir vienmērīgs un dinamisks.
Nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēmas darbība ietver vājums- vakuuma caurules riteņa rumbas bloķēšanas sajūga kontrolei. Diemžēl tie ir pakļauti bieži mehāniski bojājumi un ir ļoti jutīgi pret temperatūras izmaiņām.
TIKAI PAVASARI
Priekšējā piekare ir neatkarīga atspere, aizmugurējā piekare arī ir atsperīga, bet atkarīga.
Dizains ir uzticams, pārbaudīts SsangYong Korando un Musso. Ar savlaicīgu aprūpi (injekciju) tas ilgst vairāk nekā 100 tūkstošus km. Nodevīga vieta - lodveida savienojumi, kas var salūzt, neradot “noguruma” simptomus. No nepatīkamiem pārsteigumiem var izvairīties, veicot savlaicīgu balstiekārtas diagnostiku, ja nobraukums ir 40 tūkstoši un vairāk, un nomainot aizdomīgos lodveida savienojumus.
Amortizatori kalpo apmēram 100 tūkstošus km un ir salīdzinoši lēti. Priekšējie maksā apmēram 2100 rubļu. par gabalu plus apmēram 3500 rubļu. darbam. Aizmugure - apmēram 1700 rubļu. par gabalu, un abu nomaiņa maksā 1500 rubļu.
Strauji bremzējot, automašīna bez kravas vai pasažieriem viegli pamāj un šūpojas, bet, kad tā ir salīdzinoši pilnībā piekrauta, šī nianse pazūd.
IZAUGSMES PROBLĒMAS
Priekšējās bremzes ir ventilējamas disku bremzes, aizmugurējās bremzes ir vai nu disku (modificētas ar ABS), vai trumuļa bremzes. Priekšējie spilventiņi ilgst mazāk nekā 30 tūkstošus km, diski parasti ir divreiz garāki.
Salons ir gana ietilpīgs – aiz gara auguma braucēja, protams, vietas nav daudz, tomēr, salīdzinot ar klasesbiedriem, Actyon Sports ir vairāk vietas.
Viedokļi par ergonomiku atšķiras: daži uzskata, ka redzamība platā kreisā statņa dēļ atstāj daudz vēlamo, daudziem šķiet neērts pogu pārpilnība, un garajiem vadītājiem ergonomika parasti šķiet neveiksmīga. Runājot par korpusu, ir daudz sūdzību par salokāmās puses atvēršanu un aizvēršanu. Situāciju var labot, nomainot mehānismu un eņģes.
Noslēgumā mēs atzīmējam, ka, lietojot kvalitatīva degviela Dīzeļa SsangYong Actyon Sports ekspluatācija ir lēta - jā, ir iespējamas grūtības, taču tā ir daudzu automašīnu karma ar neparastu izskatu.
Īpašnieka viedoklis. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, dīzelis 2.0, 2009.g.
Es izvēlējos šo automašīnu pēc šādas īpašības: pacelt, izskats, cena un pieejamība - bez rindām samaksāju un aizgāju. Par operāciju neko sliktu neteikšu. Ziemā sākas normāli, ir silts, interjers ērts, var izmitināt visu ģimeni, un esam četri un vīramāte ar kaķiem. Mazliet pamāj bremzējot un līkumos gribas ielikt stingrākas atsperes. Tas patērē apmēram 10-11 litrus degvielas, ja brauc bez pēcdegļa līdz 2000 apgr./min. Ja braucat vai ilgstoši stāvat sastrēgumā, tad patēriņš ir vismaz 15 litri. Servisā apmeklēju tikai apkopi, bet mašīnai ir garantija un parasti gatavojos mehāniķiem detalizēts saraksts ar sarakstu ar lietām, kas man nepatīk. Tātad, es nomainīju lodveida savienojumus garantijas ietvaros, un pēc 25 000 jūdzēm tas sāka čīkstēt labajā pusē. Es arī nomainīju vispirms otro un trešo, tad trešo un ceturto degvielas sprauslu. Es gribu nomainīt iesmidzināšanas sūkni, viņi saka, ka tas ir modeļa vājais punkts, un tāpēc inžektori lido. Autostāvvieta nav viegla, uzstādīju atpakaļskata kameru, citādi vairākas reizes situ pret stabiem un puķu dobēm. Uztaisīju apakšai pretkorozijas aizsardzību un uzliku papildus degvielas filtrs. Rezerves daļas un palīgmateriāli ir lēti, par automašīnu iztērēju apmēram 27 tūkstošus, ieskaitot apkopi. Mainīšu, cenšos izmantot tikai tās mašīnas, kurām ir garantija.
2011. gadā tas parādījās Krievijas tirgū jauna mašīna starp mūsu mīļajiem krosoveriem. Patiesībā šis modelis nav jauns, tikai tā pirmā paaudze neizraisīja pircējos entuziasmu. Iespējams, ka pirmais SsangYong Actyon nebija mīlēts Krievijas pircējiļoti oriģināls izskats. Vai varbūt krievu auto entuziasti vienkārši skatījās uz vēl jauno korejiešu zīmolu. Krievijas tirgū ir maz pirmo Actyon modeļu, bet ir daudz otro, JAUNO Actyon, un mēs par tiem runāsim šodien. 2010. gadā pirmā paaudze tika aizstāta ar JAUNO Actyon. Lai nemulsinātu, parādījās prefikss “jauns”. jauns modelis ar iepriekšējo, kas nesteidzās pamest mūsu tirgu. JAUNS Actyon vairs nav līdzvērtīgs SUV, bet gan parasts krosovers ar monokoks korpuss. Korejiešu dizainu palīdzēja veidot itāļu studija Giugiaro. 2012. gadā in Ženēvas autoizstāde Tika prezentēts otrās paaudzes pikaps Actyon Sports, taču šo auto nevajadzētu sajaukt ar mūsu varoni. Strukturāli tās ir pilnīgi atšķirīgas automašīnas.
Nākamais SsangYong pārveidošana Actyon tika veikta 2013. gadā. Izmaiņas skāra virsbūves aizmuguri, automašīnas salonu un tā tehniskais pildījums. Nopietnas izmaiņas notikušas arī interjera dizainā. Mērinstrumentu panelis kļuvis patīkamāks un ērtāks, interjers ieguvis pilnīgi jaunu viduskonsoli, kuras vidū ir displejs ar standarta multimediju sistēma. Vietējam tirgum automašīna tiek ražota Vladivostokā, uz SOLLERS-Far East rūpnīcas montāžas līnijas. Šis restyling, visticamāk, būs pēdējais pirms jaunās paaudzes Actyon parādīšanās, kas plānota 2016. vai 2017. gadā.
SsangYong Actyon tiek piedāvāts ar divu veidu dzinējiem: divu litru benzīna (149 Zirgu spēks) un arī divu litru dīzelis, arī 149 zirgspēki. Sākumā bija divi dīzeļdzinēji - 149 un 175 zirgi, bet tagad šādas automašīnas vairs netiek ražotas, un tieši šie jaudīgie spēka agregāti ir vairāk novērtēti lietoto Actyon automašīnu vidū. Ieslēgtas benzīna automašīnas otrreizējais tirgus daudz mazāk nekā dīzeļdegvielas. Dažām benzīna Actyon automašīnām ir problēmas ar auksto iedarbināšanu, īpaši ziemā. Piemēram, automašīna ieslēdzas pēc nakts sēdēšanas, tad nekavējoties apstājas un tā vairākas reizes. Izplatījumos, tāpat kā vairumā šādu gadījumu, viņi piedāvā nomainīt dzinēja vadības bloka programmaparatūru, tomēr tas ne vienmēr palīdz. Daži automehāniķi norāda, ka problēmu cēlonis ir nepareizs degvielas sliedes uzstādīšanas leņķis, un, ja automašīnai nav garantijas, autoserviss var saliekt sliedi un nomainīt o-gredzenus. Visticamāk, paši šo automašīnu mehāniķi jums piedāvās šādu procedūru, jo viņi ar to saskaras visu laiku.
temperatūras sensors izplūdes gāzes turbokompresoram ir īss resurss, tāpēc lielākā daļa dīzeļdzinēja problēmu. Piemēram, jūsu kontroldzinējs var pēkšņi iedegties, un jūs zaudēsiet saķeri. Sensora kalpošanas laiks parasti ir 20-40 tūkstoši km, lai gan ir īpašnieki, kas nobraukuši vairāk nekā 50 tūkstošus. Oficiālajā servisa centrā sensors maksā apmēram 5 tūkstošus rubļu, no neoficiālām personām vai rezerves daļu veikalā to var iegādāties par 3-4 tūkstošiem.
Dzinēji ir savienoti pārī ar sešpakāpju manuālo un automātiskā pārnesumkārba pārnešana Otrreizējā tirgū lielākā daļa automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba. Mehānika ir sastopama vidēji 30% automašīnu. Uz mašīnām ar manuālā ātrumkārba pārnesumi dažkārt, ieslēdzot 1. un 2. pārnesumu, ir dzirdami daži klauvējieni un krakšķēšana. Daži īpašnieki nekavējoties atbrīvojas no tā
Problēmas, regulējot vadības sviru. Visvairāk bezproblēmu pārnesumkārba šīm automašīnām ir automātiskā, lai gan tā ir tā, kurai ir uzstādīta benzīna automašīnas. Tas tika aizgūts no Hyundai un tika uzstādīts arī uz Hyundai ix35.
Bet tālāk dīzeļa automašīnas ir uzstādīta pavisam cita automātiskā pārnesumkārba, un ar to ir problēma - pārslēdzoties no pirmā ātruma uz otro, reizēm jūt rāvienu, un šī raustīšanās notiek arī pārslēdzoties no otrā uz trešo. Ieslēgts garantijas transportlīdzekļi tirgotāji atkal piedāvā mainīt programmatūra kontrolpunkts kastes elektronikai, tomēr tas atkal nepalīdz visiem. Tāpat, mēģinot mainīt eļļu šajā kastē, tika atklāts rūpnīcas nepilnīgais pildījums, un lielais - no puslitra līdz pusotram litram. Par pilnpiedziņas sistēmas uzticamību sūdzību nav, tomēr, pēc dažu īpašnieku domām, pilnpiedziņa neieslēdzas uzreiz, bet gan kavējas. Tomēr pārbaudēs joprojām nav konstatētas kritiskas problēmas.
Apturēšana ir diezgan vienkārša. MacPherson statņi priekšā, dubultā statņi aizmugurē šķērssviras. JAUNAIS Actyon ir viens no tiem auto, kam piekare sāk “skanēt” diezgan ātri, jau pirmajos 10-20 tūkstošos kilometru. Ja tas jūs kaitina, varat veikt tā saukto pievilkšanas procedūru, proti, servisa centrā pievilkt dažu piekares detaļu stiprinājuma uzgriežņus.
Šo automašīnu zābaki ir pirmie, kas cieš, iespējams, gumijas kvalitātes dēļ, nezināms. Bet, par laimi, jauns ārējais CV savienojuma zābaks nav tik dārgs, apmēram 2000 rubļu no dīlera, un, piemēram, interneta veikalā to var iegādāties par 1000-1500. Nākamais, kas piedzīvos neveiksmi, visticamāk, būs riteņu gultņi, tas notiks aptuveni 30-40 tūkstošu kilometru attālumā. Aizmugurējais stabilizators sānu stabilitāte tas ir uzstādīts uz kronšteiniem, kas bieži arī sabrūk laika gaitā un atkal nav ļoti dārgi, apmēram 1000-1500 rubļu. Ja, pagriežot stūri no vienas pozīcijas uz otru, dzirdat nepatīkamu krakšķēšanu un klikšķēšanu, un automašīnai joprojām ir garantija, nekavējoties dodieties pie dīlera! Visticamāk, elektriskais stūres pastiprinātājs ir sabojājies, un tas tiek nomainīts kopā ar stūres vārpstas apakšējo daļu, un tas ir ļoti dārgs prieks - aptuveni 70 tūkstoši rubļu.
Pastāv viedoklis, ka SsangYong aparatūra neiztur kritiku, taču šo automašīnu ekspluatācijas pieredze liecina par pretējo. Ja šai automašīnai ir mikroshēmas, tās ir virspusējas. Tas nozīmē, ka pat tad, ja tie kļūst sarūsējuši, tos var viegli noņemt ar parasto rūsas noņemšanas līdzekli.
Aizmugurējo logu pacēlājiem ir saspiestas vadotnes, kā arī nepietiekama eļļošana mehānismā, tāpēc tie bieži sabojājas. Ja automašīnai nav garantijas, remonts maksās 3 tūkstošus rubļu par vienu logu pacēlāju. Plastmasa salonā var čīkstēt, cimdu nodalījums vai drīzāk tā eņģe ir īpaši slavena ar čīkstēšanu.
Problēma ar visām JAUNĀM Actyon automašīnām ir ādas stūre ar plikām vietām bieži gadās, ka pati automašīna ir ideālā stāvoklī, nobraukums ir 40 tūkstoši kilometru, un stūre izskatās pat 150. Elektroiekārtas vājā vieta ir negaidīta ESP sensora aktivizēšana; parasti ESP iedegas, kad strauji nospiežat bremzes slidena virsma. Problēma ir elektronikas kļūme, jo, izslēdzot automašīnu un pēc tam to atkal iedarbinot, konsoles indikators pazudīs, bet ESP turpinās darboties normāli.
Viens no pievilcīgiem punktiem, pērkot šo auto, ir tas, ka tas nav iekļauts zādzību reitingos, protams, šādi gadījumi notiek, bet ļoti reti.
Euro NCAP tests nav veikts, JAUNS Actyon testēts līdz pasīvā drošība Korejas NCAP ietvaros auto izpelnījās 5 zvaigznes, taču jāņem vērā, ka apstākļi korejiešu avārijas testos ir mazāk skarbi. Pēc viņu rezultātiem šī automašīna ir viena no visvairāk drošas automašīnas tavā klasē. Krosovers ir aprīkots ar priekšējiem un sānu drošības spilveniem, drošības aizkariem, aktīviem galvas balstiem, virziena stabilitātes sistēmām, ekstrēmo bremzēšanas palīgsistēmu, palīgsistēmu braukšanai kalnā, apgāšanās aizsardzības sistēmu un citiem. modernas iespējas drošību.
Iegādājoties šādu automašīnu, ir vērts pieiet ar budžetu vismaz 700 tūkstošus rubļu, pretējā gadījumā pastāv pirkšanas risks slikta mašīna. Budžetā no 750 līdz 780 tūkstošiem var izvēlēties pilnīgi dzīvīgu auto, kas ražots kaut kur 2011. gadā. Bet par 600 tūkstošiem jau varēs izvēlēties starp ātrumkārbām un dzinējiem.
SangYong Jauna darbība- kompakts krosovers no Korejas autoražotāja. Savā dzimtenē un ārpus Krievijas New Actyon ir pazīstams kā Korando. Sērijas versija Modelis tika prezentēts 2010. gada maijā, un pirmie eksemplāri pārdošanā nonāca 2011. gada februārī. Jauna darbība priekš Krievijas tirgus tika samontēts Vladivostokā, Sollers - Tālo Austrumu uzņēmumā. Ražošana tika veikta, izmantojot lielo agregātu montāžas metodi: virsbūve, piekare un spēka agregāts, kas samontēts ar kasti, tika salikti uz konveijera lentes.
Dzinēji
SsangYong Actyon tika piedāvāts ar divu veidu 2 litru spēka agregātiem: benzīnu un dīzeļdegvielu – katrs 149 ZS. katrs. Sākotnēji dīzeļdzinējs tika piedāvāts divās variācijās – 149 ZS. un 175 ZS
Benzīna dzinējs nekavējoties saņēma vairākas sūdzības. Daudzi īpašnieki, iedarbinot aukstu dzinēju, sāka pamanīt grabēšanu, zvanīšanu vai īsu “rūkoņu”. Svešas skaņas “nedzima” katru reizi, kad tika iedarbināts dzinējs, un tās varēja rasties gan jaunām, gan jau kādu laiku lietotām automašīnām. Tam bija divi iemesli: vārsta laika regulators un izstiepta laika ķēde. Problēma saasinās pie 100 000 km. Par jaunu regulatoru jums būs jāmaksā aptuveni 12 000 rubļu, bet par laika piedziņas komplektu - aptuveni 15-25 tūkstoši rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka daudzas automašīnas bez šīm slimībām ir nobraukušas vairāk nekā 100-120 tūkstošus km.
Vēl viens trūkums ir " ziemas palaišana": ātrums svārstās un dzinējs apstājas tūlīt pēc iedarbināšanas vai pēc kāda laika. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, pielāgojot dzinēja vadības programmu. Bet šī metode ne visiem palīdzēja. Daži automehāniķi ierosināja, ka problēmu cēlonis ir nepareizs degvielas sliedes uzstādīšanas leņķis: tika pamanītas gaisa noplūdes un “svīšana” pie sprauslām. " Tautas metode» - salieciet rampu un nomainiet blīvgredzenus. Pēc īpašnieku domām, kuri veica šādas modifikācijas, dzinējs darbojās vienmērīgāk, un ātrums pārstāja peldēt.
Dīzeļdzinējs periodiski rada neērtības, jo turbokompresora izplūdes gāzu temperatūras sensors ir īss: iedegas "Pārbaude", vilce samazinās, un kruīza kontrole neieslēdzas. Sensora kalpošanas laiks ir 20-40 tūkstoši km, lai gan ir daudzi īpašnieki, kuri bez problēmām nobraukuši vairāk nekā 50 000 km. Bojāts sensors Pārdevēji tos nomaina saskaņā ar garantiju. Sensora izmaksas no "ierēdņiem" ir aptuveni 5-6 tūkstoši rubļu, rezerves daļu veikalā - apmēram 3-5 tūkstoši rubļu.
Arī aizmugurējais balsts nav izturīgs spēka agregāts(apmēram 6000 rubļu). Tā nomaiņa var būt nepieciešama pēc 80-120 tūkstošiem km. Nedaudz vēlāk degvielas sprauslas var neizdoties.
Pārnešana
Dzinēji ir savienoti pārī ar 6 pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
Jaunā Actyon ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki atzīmē, ka 1. un 2. pārnesuma ieslēgšanās ir sarežģīta, ko pavada klauvējieni vai krakšķoša skaņa. Pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru problēma parasti izzūd. Daži īpašnieki atbrīvojās no problēmas, pielāgojot pārnesumu sviras stieni.
Ieslēgts dīzeļa versijas Jaunajā Aktion tika uzstādīta Austrālijas izcelsmes automātiskā pārnesumkārba DSI M11 AT. Daudzi cilvēki atzīmē triecienu parādīšanos, pārvietojot pārnesumkārbu no 1. uz 2. vai pēc apstāšanās, retāk, pārejot uz 2.-3. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, mainot kastes ECU programmaparatūru, taču atjauninājums nepalīdz visiem. Mainot eļļu kastē, bija nepilns uzpildījums no 0,5 līdz 1,5 litriem. Diemžēl šķidruma maiņa vai tā līmeņa atgriešana normālā stāvoklī neatrisināja triecienu problēmu. Un pēc tam dažiem īpašniekiem, kas bija tuvāk 100 000 km, bija jādodas uz servisa centru, lai salabotu kasti (vairāk nekā 100 000 rubļu).
Benzīna versijas tika aprīkotas ar Hyundai automātisko pārnesumkārbu, kas tika izmantota Hyundai ix35. Ar šo kasti nav nekādu problēmu.
Daži īpašnieki sūdzas par pilnpiedziņas sistēmu, konstatējot, ka sistēma darbojas nelaikā. Taču sistēmā nerodas kļūdas, un nav konstatēti reāli kļūmes gadījumi.
Šasija
Priekšējā piekare SsangYong Jaunums Actyon bieži sāk klauvēt jau pirmajos desmit tūkstošos kilometru. Panacejas nav: dažos gadījumos palīdzēja pievilkt uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo statņu balstus, citos - pievelkot centrālo uzgriezni uz amortizatora stieņa. Atbalsta gultņu nomaiņa problēmu neatrisina. Pārējie paši atkāpušies un brauc līdzi, nepievēršot uzmanību periodiskiem sitieniem piekarē.
Pārbaudot šasiju ar nobraukumu vairāk nekā 20-40 tūkstošus km, dažreiz tiek atklāts priekšējās ass vārpstas ārējā CV savienojuma bagāžas nodalījuma plīsums. Jaunu zābaku izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu. Priekšpuse riteņu gultņi var buksēt pēc 100 000 km. Tie tiek aizstāti tikai samontēti ar rumbu - no 5000 rubļiem.
Ik pa laikam, pārbaudot balstiekārtu, atklājas aizmugurējā stabilizatora kronšteina bojājums - pazīstams arī kā aizmugurējā stabilizatora bukses turētāja kronšteins. Priekšējie amortizatori (no 4000 rubļiem) un atbalsta gultņi(2000 rubļu) var būt nepieciešama nomaiņa pēc 60-100 tūkstošiem km.
Pēc 80–120 tūkstošiem km ir jāatjaunina aizmugurējie peldošie klusie bloki (no 600 rubļiem).
Dažas Actyon īpašnieki ievērojiet kraukšķīgus vai klikšķošus trokšņus, griežot stūri. Stūres vārpstas bloka apakšējās daļas garantijas nomaiņa pret ESD atrisināja problēmu. Vienības izmaksas ir aptuveni 70-75 tūkstoši rubļu.
Virsbūve un interjers
Virsbūves aparatūra un krāsas kvalitāte ir tradicionāla modernas automašīnas. Skaldītajās vietās metāls uzzied pāris dienu laikā. Laika gaitā uz aizmugurējiem spārniem augšējos punktos parādās skaidas aizmugurējie lukturi. Iespējamais cēlonis– pārmērīga bagāžas nodalījuma durvju mobilitāte diagonālās slodzes apstākļos. Hromēti virsbūves apdares elementi pēc pāris ziemām kļūst duļķains un dažkārt sāk uzbriest, īpaši uz datu plāksnītēm un bagāžas nodalījuma durvju apdares.
Bieži tiek konstatēts, ka augšējais bremžu lukturis plaisā. Visticamāk, lampiņa pārkarst, kas netieši apliecina lampā iebūvētā aizmugurējā stikla mazgātāja sprauslas izsmidzināšanas raksta pasliktināšanos - ūdens uzvārās. Ziemā, kad sasalst mazgātājā ielietais šķidrums, no sēdekļiem tiek izspiesti priekšējie stiklu mazgātāja sprauslas. Inžektoru komplekta izmaksas ir aptuveni 400 rubļu.
Problēmas bieži rodas ar elektriskajiem logiem, parasti aizmugurējiem: sākumā tie ik pa laikam darbojas, bet pēc tam pārstāj reaģēt. Autorizētie servisi nomaina elektropiedziņas motorus garantijas ietvaros (apmēram 3 tūkstoši rubļu). Iespējamais iemesls darbības traucējumi - nepietiekams smērvielas daudzums veltņos un saspiestas vadotnes. Tā rezultātā elektromotors nevar izturēt pastāvīgu lielu slodzi un izdeg.
Plastmasa salonā bieži čīkst, īpaši, iestājoties aukstam laikam. Cimdu nodalījuma eņģes spēle veicina pavadījumu uz nelīdzenām virsmām. Laika gaitā stūres rata pārklājums nolietojas. Diemžēl ne visi dīleri tiekas ar klientu pusceļā un garantijas ietvaros nomaina “balinošo” stūri.
Elektrība
Bija arī pāris “kļūmes” elektriskajās sistēmās. Viens no tiem ir kruīza kontroles atspējošana. Iemesls ir norādīts sadaļā "Dzinēji" - turbokompresora izplūdes gāzu temperatūras sensora kļūme.
Vēl viena kļūme rodas Aktions, kas aprīkots ar ESP. Īpašnieki saskaras ar ESP, ABS un rokas bremžu brīdinājuma gaismas “vītnes” displeju, dažkārt “piegaršotu” ar brīdinājuma gaismām elektriskajam stūres pastiprinātājam un “Check AWD” pilnpiedziņas sistēmai. Displejs parasti iedegas uzreiz pēc ESP ieviešanas ziemas laiks uz ledus, bieži uz nelīdzenas virsmas. Ir vērts to atzīmēt šo situāciju nenotiek katru reizi, kad sistēma tiek aktivizēta. Pēc aizdedzes izslēgšanas “traucējums” pazūd un sistēma turpina darboties normāli. Šobrīd dīleriem nav ne problēmas risinājuma, ne skaidrojuma par “fenomena” izcelsmi.
Secinājums
Neskatoties uz vairākiem konstatētajiem trūkumiem, SsangYong New Actyon joprojām nav klasificēts kā neuzticams. Dažas problēmas, diemžēl, ir raksturīgas lielākajai daļai mūsdienu automašīnu. Iepriecinoši, ka lielāko daļu kļūdu nav grūti vai dārgi novērst.
Starp Actyon New ir arī priekšpiedziņas automašīnas, taču otrreizējā tirgū joprojām ir vairāk visu riteņu piedziņas automašīnu. Un tas nav pārsteidzoši, jo krosa spēja bija viena no šī modeļa priekšrocībām salīdzinājumā ar klasesbiedriem.
Priekšpiedziņas automašīnām nav nekādu pārāk nopietnu problēmu ar transmisiju. Bet ir daudz nenopietnu.
CV savienojumu kalpošanas laiks ir aizvainojoši īss - tie bieži ir jāmaina ar nobraukumu līdz simts tūkstošiem. Ja viss ir pievilkts kā nākas, un mašīna nepārtraukti nebrauks pa dubļiem, tad citu problēmu ar tiem nebūs. Bet, ja Aktion izmantosi kā apvidus auto, tad problēmu būs vairāk. Piemēram, piedziņas vārpstas var saplīst.
Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu leņķiskā pārnesumkārba prasa regulāru nomaiņu un eļļas līmeņa uzraudzību. Ja līmenis tiek periodiski izlaists, pēc 150–200 tūkstošiem nobraukuma gultņi var sākt gaudot, blīves gandrīz noteikti kļūs stīvas, un vārpstas būs nolietojušās.
|
SsangYong Actyon "2013–pašlaik"
No sajūga bieži izplūst eļļa un dažreiz tas rada vibrācijas. Ja jūs samierināsiet ar periodisku bloķēšanu un aizķeršanos, jūs varat “nogalināt” aizmugurējā ātrumkārba un vārpstas. Jebkuri izciļņi un sitieni startā un pagriezienos ir iemesls, lai steidzami sāktu remontu. Sajūgs ir vienkāršs, ar elektromagnētu, bet elektromagnētu stieņu eļļas blīve pie mazākā nodiluma mēdz iztecēt eļļu.
Sajūgu kvalitāte un iestatījumi var atšķirties atkarībā no iekārtas ražošanas laika. Agrīnie savienojumi ir vairāk pakļauti noplūdēm, taču tie labāk “saķeras”, nodrošinot labākas krosa spējas, un vēlākos dizainparaugos noplūst retāk, bet vilce ir aizmugurējie riteņi mazāk ar viņiem.
Eļļas līmenis iekšā atpakaļgaitas pārnesums Ir arī vērts regulāri pārbaudīt. Labi, ka tur visu var salabot pavisam vienkārši. Blīves ir viegli izvēlēties no katalogiem, un nav citu dilstošo daļu, izņemot standarta gultņus un blīves. Pat sajūgi parasti kalpo ļoti ilgi.
Sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas sāk radīt troksni tuvāk divsimt tūkstošiem kilometru, bet pēc simts tūkstošiem tās var izplūst. Ātrumkārbas piedziņa kļūst vaļīga, un oriģinālā eļļa Ziemā tā sasalst, ka ir grūti pakustināt sviru, un, atlaižot sajūgu, dzinējs var apstāties. Tātad eļļa ir jāmaina, un labāk būtu uzreiz, uz normālu, sala izturīgu. Šāda veida incidenti nenotiek uz iekšzemē samontētām mašīnām.
Divu masu spararats var sabrukt pat pēc burtiski nobraucot 60-80 tūkstošus kilometru. Sitieni un triecieni, pārmērīga vibrācija iedarbināšanas laikā un īpaši braukšanas laikā ir nepārprotami nomaiņas rādītāji. Tas maksā 38-50 tūkstošus rubļu, nav neoriģinālo detaļu, un nopietna nolietojuma gadījumā parasti vairs nav ko labot. Interesanti, ka benzīna dzinēju spararatu kalpošanas laiks, dīvainā kārtā, ir īsāks. Ar dīzeļdzinējiem viņi bieži nobrauc vairāk nekā 150 tūkstošus kilometru, bet ar benzīna spararatiem viņi reti nobrauc tik daudz.
SsangYong Korando "2011.–2013 Diemžēl automātiskā pārnesumkārba Actyon New īpašniekus nereti ļoti apbēdina. No pirmā acu uzmetiena modernā BTR DSI-6 M11 pārnesumkārba, kas automašīnai tika uzstādīta no paša ražošanas sākuma, iepriecināja pilns komplekts bērnu slimības, ko sarežģī vairāku vienību sliktā izpildes kvalitāte. Kopumā neizdevās laba ideja izveidot kaut ko labāku, pamatojoties uz Hyundai dizainu. DSI dizaina biroja speciālisti no Austrālijas centās saglabāt Hyundai sešpakāpju ātrumkārbu izkārtojumu, bet tajā pašā laikā izmantot jaunus solenoīdu komplektus. Tika pat mēģināts palielināt pārnesumkārbas mehāniskās daļas pārraidītā griezes momenta slieksni. Mēs izmantojām BorgWarner un GM komponentus un centāmies neskopot ar svaru un izmēriem. Bet izrādījās... kā tas notika.
Automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi izrādījās stipri noslogoti. Tie ir lēti, taču tie ir jāmaina laikus: lineārais spiediena kontroles solenoīds, kas vispirms sabojājas, kastes mehānikā viegli novedīs pie veselām nepatikšanām. Un pirmais upuris augsts asinsspiediens bremžu joslas servo virzuļa stienis un pati lente kļūst. Kaste sāk strauji pārslēgties, triecieni ir īpaši pamanāmi, pārslēdzot “uz leju” 4-3-2 pārnesumos. Turklāt stienis arī salauž sēdekli korpusā. Remonts ar bronzas bukses uzstādīšanu atrisina problēmu, taču dizains principā nav īpaši labi izgatavots.
Aizmugurējā planetārajā pārnesumā gultnis bieži sadalās, un bukse tiek “metināta” pie korpusa. Gultņu sadalīšanās produkti var sabojāt diferenciāli, eļļas sūkni un vārsta korpusu. Tie ir magnētiski, tāpēc šāds sadalījums ir skaidri redzams no magnētu stāvokļa. Tiesa, tērauda diski šeit ir viegli nodiluši, un ar agresīvu braukšanu magnēti kļūs netīri un nolietosies.
Eļļas piesārņojuma un vārpstas vibrāciju dēļ cieš teflona blīvgredzeni, tāpēc eļļas spiediens var ievērojami samazināties, nobraucot līdz pat simts tūkstošiem kilometru. Gredzeni nav dārgi, bet kaste ir jāizjauc, lai to salabotu.
Eļļas sūknis cieš no eļļas noplūdēm un piesārņojuma. Tiem, kas eļļu nemaina vai maina retāk kā reizi 60 tūkst., jau pēc 100-150 tūkst. nobraukuma eļļas sūkņa stāvoklis ir ļoti bēdīgs. Bieži vien raustīšanās pārslēgšanas laikā ir saistīta tieši ar spiediena trūkumu.
Ražošanas procesā kaste tika aktīvi pārveidota. Ir trīs automātisko pārnesumkārbu sērijas. Divas sākotnējās versijas (pirms 2011. gada un 2011.–2013. gada) ir visneveiksmīgākās, un to visu mezglu resursi ir mazi. Kastes jaunākā versija (pēc 2013. gada) darbojas vairāk vai mazāk uzticami. Ja jūs nebraucat ar automašīnu, tad nebūs problēmu ar planetāro pārnesumu un stieni, un eļļa netiks tik intensīvi piesārņota, iztukšojot vārsta korpusa solenoīdu kalpošanas laiku. Mainot eļļu ik pēc 50-60 tūkstošiem, šādas kastes dažkārt nobrauc vairāk nekā 200-250 tūkstošus.
Par laimi, 186 Nm griezes moments benzīna dzinējs nepietiek, lai nopietni sabojātu planetāro pārnesumu un bremžu joslu un ātri nolietotu teflona blīves no vibrācijas. Nedaudz palielinātais gāzturbīnu dzinēja bloķējošo uzliku nodilums šim dizainam nav kritisks, tāpēc ar benzīna dzinējiem var sniegt vismaz kādu pozitīvu prognozi. Bet ar dīzeļdzinējiem kastes kalpošanas laiks ir ļoti īss, un automašīnām, kas ražotas pirms 2014. gada, problēmas bieži sākās ar nobraukumu līdz 60 tūkstošiem kilometru. Un tie bija pietiekami masīvi, lai radītu automašīnai sliktu reputāciju.
Uzstādot labu dzesēšanas sistēmu un ārējais filtrs eļļai kaste kļūst dzīvotspējīgāka, un zemā vārsta korpusa sastāvdaļu cena ievērojami atvieglo remontu. Lai gan planetārie zobrati un vārpstas ir dārgi, nav vērts sākt situāciju, kamēr tie nav bojāti.
Daudzi servisi iesaka veikt šīs kastes “starpposma remontu”, ja nobraukums ir aptuveni simts tūkstoši. Tas ļauj daudz ietaupīt uz remontdarbiem tuvākajā nākotnē. Pirmkārt, “profilakses nolūkos” tiek mainīti blīvējumi, tostarp teflona gredzeni, iekšējais filtrs, virzuļi ar gumijas pārklājumu, bremžu lentes servo virzulis un pati lente (dīzeļa automašīnām). Obligāti jāpārbauda aizmugurējā gultņa stāvoklis planetārais zobrats un eļļas sūkņa stāvoklis. Un kontrolei ļoti ieteicams uz gāzturbīnu dzinējiem uzstādīt termouzlīmes un katrā apkopes reizē pārbaudīt to stāvokli. Ja temperatūra pārsniedz 140 grādus, nepieciešams tūlītējs kastes remonts.
Motori
Actyon New būtībā ir divi dzinēji: paša dizaina benzīna G20D un dīzeļdzinēji D20F/D22F, kas ir cēlušies no dīzeļdzinējiem. Mercedes dzinēji OM662. Par dīzeļiem pa lielam jau var domāt pašu attīstība- No vāciešiem tur nav daudz palicis pāri. Un 2,2 litru dīzelis Krievu automašīnas to neuzstādīja: kompresorizēto dīzeļdzinēju jaudas diapazons jau bija pietiekami plašs, līdz 175 ZS. Benzīna dzinēja jauda ir mazāka, tikai 149 ZS, un griezes moments tur ir tikai 186 Nm (197 Nm) pret 360 Nm dīzeļdzinējam. Bet benzīna dzinēja vilces kontrole ir ievērojami ērtāka: dīzeļdzinējam ar ļoti pastiprinātu darbības diapazonu ir ļoti šaurs darbības diapazons, tikai no 2000 līdz 3200 apgr./min. Apakšā - tas nevelk, augšā - tas "nosmacē". Pat automātiskā pārnesumkārba, kurai ļoti bieži jāpārslēdzas, nepalīdz. Ar manuālo pārnesumkārbu braukšana pilnībā atgādina kravas auto vadītāja darbu: pārslēdz ātrumu, pārslēdz ātrumu un... vēlreiz pārslēdz. Kopumā diezgan gaidīts, daudzi izvēlējās benzīna dzinēju, jo īpaši tāpēc, ka kopā ar automātisko pārnesumkārbu tas izrādījās diezgan uzticams un ļoti ekonomisks. Tomēr vispirms vispirms.
Dzinējiem vispār nav nekādu problēmu. Vājie balsti, ne pārāk izturīgi radiatori un elektroinstalācija nevajadzētu pārsteigt: patiesībā šī automašīna ir vairāk ķīniešu nekā korejiešu. Turklāt tas ir lēts.
Benzīna dzinējs ir ekonomisks, kompakts, diezgan viegli remontējams un vienkāršs. Sastāvdaļas ir montētas no priedes koka: termostati, ķēdes un daudz kas cits ir skaidri no kaut kurienes “radoši aizgūti”. Pat vārsti un līdzīgi elementi autobraucēju rokās bieži rada jautājumus, piemēram, "vai Honda, Mercedes vai Hyundai nederētu?"
Radiators
cena par oriģinālu
15 674 rubļi
Virzuļu grupa ir spēcīga, nav pakļauta beršanai, nepaceļ sadales vārpstas, nav problēmu ar eļļošanu, un fāzes regulatori ir priekšzīmīgi. Pie lielas slodzes tas nedaudz izplūst caur blīvēm un blīvēm, bet ieplūde kļūst aktīvi netīra eļļas separatora sliktas darbības dēļ. Un pat ZMZ aizdedzes spoles šeit ir diezgan piemērotas, jums vienkārši jāmaina pati “kāja” uz korejiešu.
Visu attēlu sabojā divi punkti: peldošā kvalitāte un ārkārtīgi sliktais ķēdes un laika spriegotāja dizains. Nelielas sūdzības, piemēram, virzuļa klauvēšana pēc iedarbināšanas, un ne tik daudz augstas kvalitātes elektrotehnika ir motori, bet, ņemot vērā mašīnas novietojumu, rezerves daļu cenu un diezgan vienkāršu un ērtu remontu pielikumus, jūs varat par tiem aizmirst. Bet laika piedziņas kļūmes bieži rada nopietnas sekas, kas izpaužas kā kapitālais remonts, dzinēja nomaiņa vai braucieni ar evakuatoru uz servisa centru, lai nomainītu zobsiksnu.
Ar laika piedziņu ir divas problēmas: plānā plākšņu ķēde un ķēdes ratu izmērs. Pēdējie acīmredzami ir pārāk mazi un ātri nolietojas. Bet galvenā laika problēma ir ķēdes spriegotājā.
SsangYong Korando "2011.–2013 Tas ir hidraulisks, bet nav fiksēts. Korejieši atkārtoja kļūdu, ko VW pieļāva ar EA111 un EA888 sērijas dzinējiem. Iedarbināšanas un aukstu kloķu laikā ķēde viegli pārlec. Par laimi, parasti iedarbinot ķēde pārlec par vienu zobu, un dzinējs vienkārši neieslēdzas. Šajā gadījumā vārsti paliek neskarti. Bet spītīgiem saimniekiem pat pārāk ilgi aukstais starts var izraisīt vārstu un virzuļu sadursmi. Tiem, kas ignorē gan ķēdes klauvēšanu startā, gan klauvēšanu pēc iesildīšanās, parasti ar to viss beidzas. Un vienkāršs ķēdes pārtraukums ar nobraukumu 60 tūkstoši nav tik reti. Lai to izdarītu, pietiek spītīgi ignorēt tā grabēšanu 10-20 tūkstošu kilometru garumā.
Kad ķēde ir nolietota līdz galam, tās lūzums ir neizbēgams: saišu asis ļoti intensīvi nolietojas.
Interesanti, ka korejiešu un ķīniešu produktu vietā viņi šeit ievieto arī vietējās ķēdes. Un viņu izvēlētais spriegotājs nav oriģināls. Piemēram, no ZMZ motori 409 ķēdes der kā oriģināli. Divas CZ vai Akmash ķēdes ir lieliski kniedētas vienā priekš SsangYong (ķēdes numurs CZ 40904100604011). Plusi - cena un ilgāks kalpošanas laiks, mīnusi - zvaigžņu nodilums šajā gadījumā ir diezgan intensīvs. Ja uz augšējiem zobratiem parādās nodiluma pazīmes, kuras var redzēt, nomainot pret “brāķi”, nekavējoties jāmaina zobsiksna ar pilnīga izņemšana un kloķvārpstas zvaigznes nomaiņa. Tajā pašā laikā tas jau var sākt zaudēt zobus, jo tas divreiz ātrāk nolietojas ar sadzīves ķēdi. Un oriģinālais spriegotājs, kuram ir vājš spriegojums un var pat uzliesmot, tiek aizstāts ar IVECO 5801617802 vai Mercedes dīzeļdzinējiem, ar tiem ķēžu kalpošanas laiks ir ievērojami stabilāks, retāk bojā amortizatorus un praktiski tiek novērsts pārlēkšanas risks. , tie ir aprīkoti ar mehānisku ofseta slēdzeni. Ar tiem 17 mm sasniedzamības ierobežojums vairs nav tik aktuāls kā oriģinālam. Un šeit viņi ielika papildu “sprauslu” ķēdes eļļošanai, faktiski snīpi, kas eļļu no līnijas ielej tieši uz ķēdi, bet tas jau ir nikns kolhozs.
Zobķēde 2.0 G20D
cena par oriģinālu
18 179 / 16 261 (noņemami) rubļi
Eļļas sūkņa ķēde ir nedaudz uzticamāka nekā laika ķēde un var nobraukt 150–200 tūkstošus kilometru. Problēma ir tā, ka tas negrab, un, nomainot to ar “brāķi”, viņi par to vienkārši aizmirst. Un tas var arī saplīst aukstā palaišanas laikā un noskriet zem 200 tūkstošiem kilometru. It īpaši, ja eļļa ir bieza un sals ir zem -30.
Protams, pieredzējuši saimnieki no rītiem klausās dzinēju, un ķēdes tiek mainītas biežāk nekā siksnas citiem dzinējiem. 50 tūkstošu kilometru ierobežojums oriģinālajām un ķīniešu ķēdēm ir diezgan pamatots, vietējās no ZMZ darbojas ilgāk. Spriežot pēc atsauksmēm, viņi var iet simts tūkstošus, bet bieži vien ar nākamā nomaiņa zvaigznes arī jāmaina. Viņi arī “grauž” nomierinošos līdzekļus spēcīgāk nekā oriģinālie. Bet viņi izlaiž retāk. Tiesa, ar tiem motors ir nedaudz skaļāks.
Dīzeļdzinēji kopējā problēmu skaita ziņā neatpaliek, taču to problēmām ir pavisam cits raksturs. Pirmkārt, Delphi degvielas iekārtas, kas mūsu dienestiem nepatīk un kas slikti izturas pret netīro dīzeļdegvielu. Un Actyon New filtrācija ir nepietiekama.
Inžektori, kas pielipuši pie cilindra galvas, devās uz SsangYong dzinēju no Mercedes. Iemesls ir blīvējuma dizains. Speciālisti iesaka noņemt sprauslas un tīrīt akas ik pēc diviem gadiem. Un nesamitriniet to ar šķidrumu, bet notīriet nogulsnes ar griezēju.
Ielejot sprauslas, netīras ieplūdes un bojātas EGR jau ir dīzeļdegvielas industrijas klasika. D20F dzinējiem tas viss noved pie virzuļu izdegšanas, cilindra galvas plaisas un dažreiz - kloķvārpstas beršanās. Problēmas ar uzlikām parasti ir raksturīgas automašīnām ar dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu, kuru īpašniekiem patīk braukt pa lielceļiem ar minimālu ātrumu. Jā, tas izrādās ārkārtīgi ekonomisks, taču ar eļļas spiedienu (īpaši SAE30) nepietiek.
Eļļas sūknis 2.0
cena par oriģinālu
10 123 rubļi
Īpaši daudz sūdzību ir par dīzeļdzinējiem pirms pārveidošanas. Vēlāk lielākā daļa problēmu ar degvielas aprīkojumu tika atrisinātas, un negatīvisma apjoms ievērojami samazinājās. Bet līdz 2013.-2014. gadam dīzeļdzinēju bojājumi degvielas aprīkojuma dēļ notika tik bieži, ka benzīna dzinēji ar savu brīnišķīgo ķēdi tika uzskatīti par uzticamāku iespēju.
Zināmu negatīvismu radīja turbīna, kas dīzeļdzinējos parasti kalpo gandrīz mūžīgi. Bet uz Actyon viss ir savādāk. Jau pēc simts tūkstošu nobraukuma tas var “ēst” eļļu un gaudot. Ne visi saskārās ar šādu problēmu, taču bija pietiekami daudz upuru organizētās grupasīpašnieki nomaiņai sāka izvēlēties neoriģinālas turbīnas.
Sadales ķēdes ieslēgtas dīzeļdzinēji Viņi reti sabojājas, bet sadales vārpstas saplīst. Dažreiz ir problēmas ar hidraulisko ķēdes spriegotāju, kā rezultātā skaļš troksnis sākuma un “staigāšanas” fāzēs.
secinājumus
Aiz skaistā izskata nav slikti tehniskajiem parametriem un pievilcīgā cena slēpj dažādu trūkumu bezdibeni. Gandrīz visas automašīnas, kas ražotas līdz 2013.-2014.gadam, tehnoloģiju ziņā joprojām ir “bumba”. Ņemot vērā nelielo specializēto pakalpojumu skaitu un unikālu vienību komplektu, jebkurš bojājums var kļūt par problēmu. Šis nav tāds auto, ko pērk par pēdējo naudu, tad brauc pāris gadus un pārdod, šajā laikā neieguldot remontā un kvalitatīvā apkopē. Ssang Yong gadījumā tas diez vai vispār ir iespējams.
Ja jums tik ļoti patīk šis auto, ka esat gatavs paciest tā ļaunprātīgu izmantošanu, tad iesakām sekojošo. Vajag caurbraucamu krosoveru ar dīzeļdzinēju - ņemiet četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar manuālo pārnesumkārbu vēlākos ražošanas gados. Apkope, lai arī nav dārga, būs diezgan apgrūtinoša. Un šeit agrīnās automašīnas To var braukt tikai ar benzīna dzinēju un, vēl labāk, ar manuālo pārnesumkārbu; automātiskās pārnesumkārbas ir pārāk kaprīzas. Un nekad neaizmirstiet par ķēdi un tās spriegotāju.
Ekspertu viedoklis
Kad runa ir par SsangYong New Actyon, sākas nežēlīgs un nežēlīgs holiwar. Pat Volkswagen ar DSG un TFSI neizraisa tik asas polemikas īpašnieku vidū. Un viss tāpēc, ka daži dedzīgi slavē automašīnas neievainojamību: tā nepūst, nerūsē, un stāsti par bojājumiem ir provokācija un pavēle. Citi ir histēriski un apgalvo, ka te var salūzt viss – no spuldzītes līdz ātrumkārbai. Un, lai gan lielākā daļa bojājumu ir atbilstošā cenu diapazonā, to kopējais skaits var satracināt pat visneatlaidīgāko flegmatiķi.
SUV nav atjaunināts kopš 2013. gada, taču, pateicoties budžeta cenai un veiksmīgai dīzeļdzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācijai, pieprasījums pēc tā ir nemainīgi augsts. Dīzeļa 2,0 litru versijas ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņa visbiežāk atrodami otrreizējā tirgū. Nedaudz retāk nākas saskarties ar piedāvājumiem ar 2.0 benzīna dzinējiem.
Iesaku ar īpašu aizrautību izvēlēties abas modifikācijas. Kā liecina mūsu prakse, pastāv liela iespējamība uzklupt mirstošam ložmetējam. Tā remonta izmaksas sasniedz 150 tūkstošus rubļu, tāpēc netērējiet laiku un naudu papildu diagnostika. Noteikti pārbaudiet kastīti, kad tā ir karsta. Un, ja jūs nolemjat paņemt Actyon ar benzīna dzinēju, tad vienlaikus pārbaudiet ķēdes spriegojumu un uzziniet, kāda veida spriegotājs tas ir. Ķēde šeit ir jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru, un daži parocīgi saimnieki to saimnieko, lai ietaupītu naudu.
Un visbeidzot par budžetu un budžeta veidošanu. Par šo cenu kompakts krosovers konkurentu praktiski nav. Populārā dīzeļdegviela Aktion 2012. gadā maksās vidēji 600 tūkstošus rubļu. Salīdzinājumam, klasesbiedrene Nissan Qashqai tajā pašā gadā ar 2 litru benzīna dzinējs un CVT maksās ievērojami vairāk - 670 tūkstoši rubļu.
SsangYong Korando "2011.–2013 
Kā jums patīk Aktion uzticamība? Vai tu tādu ņemtu sev?
2011. gadā parādījās modeļa otrā paaudze, kas izrādījās krosovers, kas mainīja iepriekšējo rāmja dizainu. Paskatīsimies, cik tālu korejiešiem šādos gadījumos izdevās izvairīties no ierastajām “bērnu slimībām”.
Pārsteidzošā kārtā pret šo auto joprojām nav bijušas plašas un nopietnas sūdzības. No nulles korejiešiem par savu naudu izdevās izveidot modernu un diezgan godīgu automašīnu, kas ir godīga drošības rezerve, kas nepārprotami ir pretrunā ar tradicionāli zemo SsangYong automašīnu atlikušo vērtību. Tomēr tas nebija bez trūkumiem.
2005 gads. Pirmās paaudzes SsangYong Actyon izcēlās ar savu ekstravaganci un korpusu uz rāmja dizainu. Piegādāts uz Krieviju visu riteņu piedziņas SUV ar iespraužamu priekšgalu un apakšējo pārnesumu, aprīkots ar 2,0 litru dīzeļdzinēju (141 ZS) vai 150 zirgspēku benzīna dzinēju.
Krievijā tie tika montēti Vladivostokā no transportlīdzekļu komplektiem. Bija divi dzinēji: benzīns un dīzelis - abi 2,0 litru, ar vienādu jaudu 149 ZS. Sākumā viņi piedāvāja arī jaudīgāku 175 zirgspēku turbodīzeli, taču ātri no tā atteicās zemā pieprasījuma dēļ. Žēl, jo tieši viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko. Tikmēr par atlikušajiem dzinējiem ir maz sūdzību, turklāt tie nav kritiski.
Par benzīna dzinēju galvenā sūdzība bija svešas skaņas un zvana troksnis, iedarbinot aukstu dzinēju. Darbojas vārsta laika regulators (apmēram 12 000 rubļu) vai izstieptā laika ķēde, kuras rezerves komplektu var iegādāties par cenu 15 000 rubļu. Sūdzību maksimums ir automašīnām ar 100 000 nobraukumu. Tomēr ir daudz automašīnu un liels nobraukums kuri ir izbēguši no šī likteņa. Dīzeļdzinējiem sūdzība par turbokompresora izplūdes gāzu temperatūras sensora slikto kalpošanas laiku tiek uzskatīta par dežūrētu. Apbrīnot degošo “čeku” ar nobraukumu līdz 50 tūkstošiem km ir sāpes un izmisums.
