Chevrolet CaptivaŠis ir vidēja izmēra krosovers, kas ir labi pierādījis sevi Krievijas tirgū. Pilnpiedziņas piec-septiņvietīgais auto ir ļoti populārs mūsu autobraucēju vidū. Chevrolet Captiva tika izlaists 2006. gadā un tajā laikā bija aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem ar 2,4 un 3,2 litru tilpumu, kā arī ar 2 litru dīzeļdzinēju, kas Krievijai oficiāli netika piegādāts.
Kopš 2011. gada Chevrolet Captiva automašīnām sāka uzstādīt modificētus dzinējus. Benzīns 2.4 ieguva maināmu vārstu laika iestatīšanas sistēmu, kā arī sadales ķēdes piedziņu. 3,2 dzinējs tika aizstāts ar modificētu trīs litru dzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Dīzeļdzinējs jaunajā paaudzē tas kļuva par 2.2 apjomu un tika iegūts Kopēja sistēma Dzelzceļš.
Chevrolet Captiva tika piegādāts Krievijas tirgum ar abiem automātiskā pārnesumkārba, un ar mehānisko.
Neskatoties uz tā uzticamību un uzticamību, Captiva ir vairākas tipiskas kļūdas:
Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi ietver gultņu bojājumus ieejas vārpsta kontrolpunkts Šāda veida darbības traucējumi ir reti sastopami un rodas trūkuma dēļ transmisijas eļļa manuālajā pārnesumkārbā. Eļļas blīves plūst, savlaicīga nomaiņa Manuālās transmisijas eļļas ir galvenie manuālās pārnesumkārbas atteices cēloņi.
Sajūga komplekts ar pareiza darbība aptver aptuveni 150 000 km.
Dīzeļdzinēji izmanto divmasu spararatu. Tās mērķis ir slāpēt vibrācijas palaišanas laikā. Šī dārgā daļa bieži neizdodas.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi ietver kļūmi ieejas vārpsta automātiskā pārnesumkārba Šis defekts visbiežāk tiek konstatēts versijām ar 2,2 dīzeļdzinēju. Oficiālie izplatītāji izdeva servisa biļetenu par dzinēja vadības bloka (ECM) pārprogrammēšanu, lai samazinātu griezes momentu.
Chevrolet Captiva visu riteņu piedziņas sistēma savieno aizmugurējo asi, kad priekšējā ass slīd, pateicoties pārnesumkārbā uzstādītajam elektromagnētiskajam sajūgam aizmugurējā ass.
Ātrumkārba priekšējā ass ir tajā pašā laikā pārnesumkārba, ir leņķiskā pārnesumkārba, caur kuru griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējo asi.
Pilnpiedziņas darbības traucējumi ietver šķērsgriezumu un balstiekārtas gultņu bojājumus kardāna vārpsta. Piedziņas vārpstas atteices simptomi ir pamanāma vibrācija pie ātruma, čīkstēšana, troksnis kustības laikā.
Priekšējā un aizmugurējā pārnesumkārba nerada nekādas problēmas, ja savlaicīgi nomaināt eļļu. Galvenais ir uzraudzīt plombu stāvokli.
Chevrolet Captiva priekšējā piekare ir McPherson tipa, tās tipiskās kļūdas ir apakšējo sviru aizmugurējo kluso bloku, bukses un priekšējā stabilizatora statņu atteice. Priekšējās ass amortizatori ir diezgan uzticami, taču tie bieži neizdodas atbalsta gultņi. Šīs darbības traucējumu simptomi ir troksnis un čīkstēšana, pagriežot stūri.
Aizmugurējā piekare ir neatkarīga. Tā tipiskā nepareiza darbība ir kluso dūru bloku atteice. Aizmugurējie amortizatori Tiek izmantotas Nivomat sistēmas. Šī ir hidropneimatiskā pašizlīdzinošā regulēšanas sistēma klīrenss. Tas izceļas ar uzticamību un uzticamību.
Galvenie 2,4 litru dzinēja darbības traucējumi ir noplūdes vārstu vāka blīves. Sakarā ar to, ka vārsta vāks ir plastmasas, tas darbības laikā ir pakļauts temperatūras ietekmei. Temperatūra izraisa tā deformāciju un vairs nepietiek tikai ar blīves nomaiņu. Jums ir jānomaina pats vārsta vāks.
Galvenie pirmspārveidošanas 3.2 dzinēja darbības traucējumi ir sadales ķēžu izstiepšanās.
Pārveidotā 2,4 dzinēja galvenais darbības traucējums ir sadales ķēdes spriegotāja kļūme; šī problēma tiek atrisināta, nomainot sadales ķēdes komplektu ar spriegotājiem un stabilizatoriem.
Izplūdes kolektora kļūme vējstikla tīrītāju volānu drenāžas konstrukcijas defekta dēļ. Uz karstā kolektora no augšas pil ūdens. Temperatūras starpības dēļ kolektors pārsprāgst. Problēma tiek atrisināta, nomainot izplūdes kolektoru.
Galvenās pārveidotā 3.0 dzinēja problēmas ir kļūme degvielas sūknis augstspiediena, sadales ķēžu stiepšana. Šim dzinējam galvenais ir motoreļļas līmeņa un stāvokļa uzraudzība.
Galvenās 2,2 dīzeļdzinēja problēmas ir kļūme degvielas sprauslas. Kad inžektors ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī, degviela piepilda sadegšanas kameru un parādās ūdens āmurs. Problēmas risinājums ir savlaicīga degvielas iesmidzinātāju patēriņa kontrole. Tam nepieciešama datordiagnostika.
UZ tipiski darbības traucējumi dīzeļdzinēju var saistīt ar ieplūdes kolektora kļūmi. Ieplūdes kolektors izgatavots no plastmasas. Plastmasa laika gaitā saplaisā, un turbokompresora sūknētais gaiss izplūst pa plaisu.
Chevrolet Captiva izmantotais turbokompresors ir diezgan uzticams. Pirmā tā nepareizas darbības pazīme ir eļļas klātbūtne starpdzesētājā. Ir vērts pievērst uzmanību arī eļļas traipu klātbūtnei uz starpdzesētāja gaisa caurulēm.
2,2 dīzeļdzinējiem bieži novērojama noplūde augšējā dzinēja karterā. Lai novērstu noplūdi, nepieciešams noblīvēt augšējo motora karteri, noņemot/uzstādot priekšējās ass pārnesumkārbu.
Tikai ar regulāru apkopi un kārtējo apkopi Chevrolet Captiva remonts un apkope izmaksās salīdzinoši lēti, taču, ja ignorēsiet tehniskos ieteikumus, auto vadīšana var nesagādāt jums prieku.
Ciets, gaišs, ietilpīgs, ar bezceļa potenciālu Chevrolet Captiva krosovers ir apbūris ikvienu, kam it visā patīk stingrība. Bet šim ir arī daži trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu automašīnu. ģimenes auto. Turklāt vājās vietas V šo auto Ir arī trūkumi, kas jāzina katram topošajam īpašniekam.
1. paaudzes Chevrolet Captiva vājās puses
- stūres statnis;
- laika mehānisma piedziņa;
- stabilizatora stabs;
- eļļas spiediena sensors;
- bremžu kluči;
- katalizators.
Sīkāka informācija par vājajām vietām un to identificēšanu...
Stūres statnis
1. Par stūres stieņa nodilumu var uzzināt testa brauciena laikā vai veicot diagnostiku. Ir nepieciešams pievērst uzmanību izskatam spēcīga vibrācija stūre, svešs troksnis slīpēšanas, klauvēšanas veidā, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Stūres pagriešana jebkurā virzienā būs sarežģīta. Tas arī radīs svešas skaņas. Arī noplūde no stūres statņa var liecināt par problēmu. Ir vērts ieskatīties rezervuārā; ja stūres pastiprinātāja šķidrums ļoti puto, tad arī tas liecina par bojājumu.
Laika mehānisma piedziņa
2. Chevrolet Captiva ar 2,4 litru dzinēju laika mehānisms tiek darbināts ar siksnu. Tā nodilums var izraisīt ne tikai pārtraukumu, bet arī saliekti vārsti. Nodiluma pakāpi dažreiz var noteikt vizuāli. Ar lielu nodilumu tas sāk “plīst”. Bet pirmās un galvenās zīmes atrodas jostas iekšpusē un ne vienmēr ir redzamas.
Automašīnām ar 3,2 l dzinēju – ķēdes piedziņa Zobsiksna Tā izvilkšana ir izplatīta problēma ar šīm mašīnām. Tajā pašā laikā samazinās dzinēja vilce, un borta dators rada kļūdas.
Šasija
3. Stabilizatora statņu stāvoklis lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Problēmas ar tām var noteikt, braucot ar automašīnu pa nelīdzenu ceļu. Par statņu darbības traucējumiem liecinās klauvējieni, palielināts automašīnas sānsvere un sānslīde līkumos, kā arī šūpošanās bremzējot. Pieredzējuši autovadītāji Viņi var arī noteikt, vai tie ir salauzti, šūpojot automašīnu no katra stūra. Nepareizas darbības pazīme būs strauja nolaišanās.
4. Visbiežāk Chevrolet Captiva nodilst priekšējie bremžu kluči. Tas parasti notiek pēc aptuveni 35 tūkstošu kilometru nobraukšanas. Aizmugurējie spilventiņi kalpos gandrīz divreiz ilgāk. Jūs varat pārbaudīt to nodilumu testa braucienā. Katru reizi, bremzējot, it īpaši lielā ātrumā, jūs dzirdēsiet metālisku čīkstošu vai rībošu troksni. Šo skaņu izraisa nodiluma sensors, kas iebūvēts bremžu klučos.
5. Eļļas spiediena sensors ir vēl viens Captiva vājais punkts. Ja tas darbojas nepareizi, iedegsies eļļas spiediena indikators. Tas var iedegties, kad notiek pārmērīga gāze vai citos spiediena izmaiņu gadījumos. Tomēr tas nav vienīgais iemesls, kad šī indikācija parādās. Tas norāda uz neveiksmi eļļas sūknis, nepietiekams eļļas līmenis, šīs svarīgās dzinēja daļas bojāta elektroinstalācija, kā arī problēmas ar pašu motoru. Tāpēc labākais risinājums, kad gaisma ir ieslēgta, ir to diagnosticēt degvielas uzpildes stacijā.
6. Katalizators ir arī šī modeļa vājā vieta. Tas ir pieejams gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Acīmredzamākā problēmas pazīme ar to būs lēns paātrinājums, pēc tam dzinējs atkal sāk darboties kā parasti. Bet ne vienmēr to var identificēt vienā īsā braucienā, tāpēc ir jāveic diagnostika servisa centrā.
Papildus iepriekš minētajām problēmām ar Captiva, iegādājoties, jums rūpīgi jāpārbauda automašīnas vispārējais stāvoklis. Dodieties braucienā un klausieties, vai motora nodalījuma, šasijas un balstiekārtas zonā neatskan trokšņi, klauvējumi, čīkstēšana, svilpes un citas dīvainas skaņas.
Chevrolet Captiva 2006 - 2011 galvenie trūkumi atbrīvot
- “Kriketi” salonā ziemā;
- Zema priekšējā bufera svārki;
- Plastmasa iekšpusē ir viegli saskrāpēta;
- Plašo A statņu dēļ redzamība ir slikta;
- Stingra piekare;
- Degvielas patēriņš ir lielāks nekā norādīts;
- Vāja gaisma naktī (bez ksenona);
- Pedāļu atšķirība (bremžu pedālis ir augstāks par gāzes pedāli);
- Vājš dzinējs.
Secinājums.
Tas ir smuki uzticams krosovers un braukt ar to būs patiess prieks. Lietojot rūpīgi, Chevrolet Captiva neļauj saviem īpašniekiem vilties ar bojājumiem. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, ideāls variants testēšana nozīmē pilnu diagnostiku autoservisā.
P.S.: Cienījamie topošie un esošie auto īpašnieki, ja tiek konstatētas sāpīgas vietas un bieži bojājumi savu automašīnu, lūdzu, paziņojiet mums komentāros.
Pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 30. maijā Administrators
KategorijaNODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:
- - Diezgan ietilpīgs auto, kāds ir Chevrolet Orlando, vienmēr ir vilinājis pircējus ne tikai ar savu minivena izmēru, bet arī ar savu glītumu...
- - Chevrolet Lanos ir ekonomiskās klases automašīna. Pirmo reizi tas tika ieviests 2008. Protams, no ekonomiskās klases auto nevajadzētu gaidīt...
- - uz viņa moderns dizains Chevrolet Epica joprojām var lepoties ar to, neskatoties uz to, ka šo automašīnu ražošana jau ir pārtraukta. Uz...
15 ziņojumi vienā rakstā " Chevrolet Captiva 2,4 litru vājās puses un trūkumi. un 3,2 l.”
- Maikls
Tāpat 2,4 dzinēju vājā vieta ir eļļas ieplūšana aizdedzes sveces urbumos. Vārsta vāka blīves nomaiņa problēmu atrisina, bet ne uz ilgu laiku. Iemesls ir plastmasas vārsta vāks. Acīmredzot tas notiek laika gaitā. Iespējams, to aizstājot ar alumīniju, problēma tiks atrisināta. Pērkot lietotu Captiva, jums vajadzētu ieskatīties aizdedzes sveces iedobēs. Vienkārši noņemiet augstsprieguma vadu vāciņus no aizdedzes svecēm, un, ja radīsies problēma, tie būs eļļā.
- Sergejs
Captiva 2014 mērķa nobraukums ir gandrīz 60 tūkstoši.Nekad neesmu mainījis stabilizatora statņus tāpēc nav vājākais posms.Biju pārsteigts par priekšējo rumbu mazo nobraukumu 30-50km un nomainīju abas priekšējās rumbas.Tas nekad nav noticis viena mana mašīna.Visi noskrēja gandrīz 100-110 tūkstošus.Mainīju arī solenoīda izplūdes vārstu.
- Sergejs
Vēl viens ļoti vājš Captiva punkts ir šļūtenes, kas paredzētas mazgāšanas šķidruma padevei aizmugurējā logā, mīnusa periodos tās pastāvīgi izlec.
- Sergejs
Captiva 2.4 benzīns 2012 nobraukums 148 200, kluču maiņa 65 000, priekšējā labā statņa nomaiņa 105 000, kreisā rumbas nomaiņa 148 000 nodiluma vainas dēļ, aizmugurējo ārējo kluso bloku nomaiņa 148 000, visa nomaiņa. Problēma tāda, ka ziemā no temperatūras izmaiņām uzkrājas gaisā ūdens, tas ir jāizņem un jāpārbauda (auto segas stingri aizliegts), kontrollampiņa deg jau 3 gadus, vaina degvielas sūknim, bet darbojas labi, kļūda nav notīrīta, 4 gadus patēriņš bija līdz 10 pilsēta-šoseja , tagad 11 litri. Vienreiz izlēca arī mazgātāja šļūtene aizmugurējais logs. Problēmu vairs nav, ar mašīnu esmu apmierināts.
- Maikls
Un cik šis auto ir dārgs... Man arī ļoti patīk. Bet daži saka, ka to uzturēšana ir dārga. Un mana alga ir aptuveni 300 USD
- Pāvils
Chevrolet Captiva 2.2 dīzelis. Displejā redzamā zīme norāda, ka automašīnai nepieciešama apkope. Apgriezieni pieauga līdz 1600, diagnostika aizrādīja 4 inžektorus.
- Aleksejs
Captiva 2.4. Papildus visam, kas minēts iepriekš, es mainu termostatu ik pēc trim gadiem. Radiators šogad izrādījās vājš un noplūda.
- Vitālijs
Es nopirku 2013. gada Captiva pagājušajā, 2017. gadā. Nobraukums šobrīd ir 93 t.km. Esmu apmierināts ar mašīnu. Patēriņš ir 12-12,4l, šķiet nedaudz daudz, bet 2,4l, 167zs, tas droši vien ir normāli. Climate-auto — ar periodiskām kļūmēm, manuālajā režīmā tas ir normāli. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi ar labu saķeri. Piekare ir nedaudz skarba uz nelīdzeniem ceļiem ārpus pilsētas, bet pilsētā tā ir ļoti ērta. Kopumā esmu apmierināts ar mašīnu.
- Nikolajs
Koptiva, septiņi mēneši, 2008 Es nopirku otru 2009. Pēc diviem mēnešiem salonā nomainīju mutes aizsargu pret mutes aizsargu. Tika pierādīta dīlera vaina papildu aprīkojuma uzstādīšanas laikā. Lietoju līdz šai dienai. Apmierināts. Kā jebkuram mehānismam periodiski nepieciešama apkope un remonts. Nobraukums virs 200 000 km. Vairākas reizes esmu mainījis priekšējo stabilizatora statņus. Aizmugurējie tikai pēc 200 000 km. Priekšējās un aizmugurējās stabilizatora bukses tika nomainītas pēc 200 tūkstošiem nobraukuma. Nomainīts bremžu diski, parkošanās sensoru pāris, divreiz blīve zem vārsta vāka. Noplūda eļļas blīves: kloķvārpsta, sadales vārpsta. Es to mainu. Divreiz mainīju trokšņa slāpētāja rievojumu. Uz trokšņa slāpētāja biksēm bija nolauzta tapa. Atskrūvējiet to un nomainiet to kopā ar blīvi. Rumba sāka dungot pie 200 000 km. - nomaiņa. IN ziemas periods Birstes ir piesalušas līdz vējstiklam - jāmaina mehānisms. Gaisa kondicionētāja komutācijas bloka nomaiņa. Kardāna šķērssijas nomaiņa, divas reizes nomainot aizmugurējās ass blīvējumu. Ģenerators - remonts. Birstes un gultņi ir nolietojušies. Nomainīju priekšējos amortizatorus - servisā krāpniecība. Tās bija nedaudz putekļainas. Es domāju, ka mēs varētu iet uz ilgu laiku. Vairākas reizes esmu mainījis priekšējos un aizmugurējos tirdzniecības blokus.
- Sergejs
Chevrolet Captiva 2014 2.4 nobraukums 75 tūkst.Priekšējā vējstikla lāpstiņu kustība 2 reizes nedarbojās.Pirmajā reizē nokrita vietā.Gadu vēlāk otrreiz bija kļūme.Stājas kur grib.Servisā teica ka to stiprinājuma mehānisms bija vaļīgs un zobrati slīd.Tā rezultātā ir neliels nodilums uz zobratiem.Savilka mehānismu.Teica ja atkal vaļā būs jāmaina.
Bērnu slimības Chevrolet Captiva (2006-2011).
Chevrolet Captiva – tika izstrādāts 2006. gadā, pamatojoties uz Opel Antara. “Par pieņemamu cenu 7-vietīgā krosovera” ražošanu veica koncerns GM, Dienvidkoreja. Reti vajadzīgs Eiropas tirgum rāmja SUV, bet pret SUV šeit izturas draudzīgāk.
Pirmā Captiva Krievijas tirgum piedāvāja 2 benzīna dzinējus, pirmais 2,4 (136 Zirgu spēks) litri uz “mehānikas” un 3,2 litri (230 zirgspēki) uz (hidrotransformatora) automāta. Dīzeļdzinējs un priekšējo riteņu piedziņa Krievijas tirgus netika piegādāti. 3,2 dzinēja jauktā apetīte ir 11,5 litri uz 100 km, bet 2,4 - attiecīgi 9,3 litri / 100 km (realitātē, visticamāk, lielāka). Dinamika nav iespaidīga spēka agregāts 3.2 ar visu jaudu paātrina auto 8,8 sekundēs līdz 100 km (domīgajam automātam ir ietekme), ar 2,4 dzinēju Captiva pirmajā simtā tiek 11,5 sekundēs, nemaz nav slikti priekš 136” zirgiem. ” un svars pārsniedz 1700 kg.
Kad priekšējie riteņi slīd, visu riteņu piedziņa tiek ieslēgta caur daudzplākšņu sajūgu. Simulē “starpriteņu” bloķēšanu ESP sistēma un ABS.
Priekšējā piekare ir MacPherson statnis, aizmugurē ir parasts daudzsviru. Balstiekārta ir cieta un ļodzīga.
Chevrolet Captiva interjerā jūs neatradīsiet dizaineru priekus vai dārgus materiālus, pirmkārt, automašīna tika radīta kā "budžeta" automašīna. Salonā ir mīksta plastmasa, pārdomāta ergonomika, un “top modifikācijās” var izvēlēties kombināciju vai ādas salons un pat 7 vietējā versijaģimenes vīriešiem. Diezgan bagātīgā bāzes komplektācijā ietilpst pilnpiedziņa, 6 gaisa spilveni, jaudas piederumi, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionētājs, sistēma ESP stabilizācija, CD-MP3 radio ar vadības ierīcēm uz stūres un 17 collu vieglmetāla diskiem, nobrauciena no kalna palīgierīce.
Chevrolet Captiva čūlas vai kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu Captiva?
| Čūlas | Risinājumi |
|
Dzinējs 2.4 |
|
| Termostats bieži neizdodas | |
| eļļa aizdedzes sveču urbumos | vārsta vāka blīves nomaiņa |
| eļļas noplūde no zem vārstu vākiem | blīves nomaiņa |
| kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde | pievienojiet eļļu vai uzstādiet (precīzi) NEVIS oriģinālo eļļas blīvējumu |
| zobsiksna | noteikumi -120 tūkstoši km, labāk mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km |
|
Dzinējs 3.2 |
|
| eļļas spiediena sensors (iedegas "eļļotājs") | nomaiņa |
| Laika ķēde stiepjas pēc 100 tūkstošiem km | regulējums - 150 tūkstoši km, kopā ar dinamikas pasliktināšanos |
|
Elektrība |
|
| Iedegas “Uzlāde”, borta spriegums samazinās | ģeneratoru remonts |
| Degvielas adata guļ | pārbaudiet savienotāju zem stūres pastiprinātāja rezervuāra, kas iet uz drošinātāju kārbu |
|
Pārnešana |
|
| "spārdīšana" automātiskā pārnesumkārba zobrati | griezes momenta pārveidotāja bloka nomaiņa |
| pilnpiedziņas sajūga pārkaršana | riskē palikt Priekšējā piedziņa— kad vajag pilnu, nevajadzētu ilgi slīdēt) |
|
Apturēšana |
|
| Stūres statnis grab bedrēs, kož galējā stāvoklī | statīva remonts vai restaurēta uzstādīšana |
| kloķi piekares gultnis kardāns | jo piedziņas vārpsta atsitās pret apmalēm, akmeņiem un citiem šķēršļiem |
| vāji riteņu gultņi | Varat instalēt kaut ko citu, nevis oriģinālu, tos var aizstāt tikai komplektā ar centrmezglu. |
Es jau rakstīju par to, kā, un šodien stāsts ir par automašīnu, kas tiecas uz ģimenes SUV segmentu. Ar septiņiem sēdekļi, bet bez pārmērīgām krosa spējām un brutalitātes.
Chervrolet Captiva ir vienkārši ideāls šīs klases pārstāvis: vienkāršs un liels interjers, labi asfaltēšanas paradumi, septiņas sēdvietas un salīdzinoši zema cena pēc klases standartiem. Turklāt bija iespējams iegādāties vienkāršu priekšpiedziņas versiju, ja principā tika izslēgts sniegs un dubļi. Faktiski šajā formātā automašīna tika radīta nevis Krievijai, bet gan ASV. Taču mūsu lielā un lētā mašīna, kā saka, ir “izkāpusi” – tās ražošana pat izveidota uzņēmuma Sanktpēterburgas rūpnīcā.
Strukturāli Captiva un kopplatformas Opel Antara ar Cadillac SRX- tīras vieglās automašīnas: dzinējs ir šķērsvirzienā priekšā, un balstiekārta ir pilnībā līdzīga pasažierim - MacPherson statnis priekšā un L-veida svira, un daudzsviras svira aizmugurē. Salons ir vienkārši milzīgs, un aizmugures un vidējās rindas sēdekļi nolaižas, veidojot līdzenu grīdu, un pat labajam pasažiera sēdeklim ir “kutelīgs” atzveltne, ko var salocīt vienā līmenī ar iegūto platformu. Trešā rinda, protams, nav īpaši ietilpīga, taču uz šāda izmēra automašīnām tā ir paredzēta vairāk bērniem, nevis pilnvērtīgām sēdvietām pieaugušajiem.
Taču pat septiņvietīgajā versijā bagāžniekam ir lielāks tilpums nekā citām C klases lūkām. Piedziņas vienība aizmugurējā ass savienots - caur JTEKT ražoto uzmavu. Tiek izmantota tā pati ITCC sistēma un tāda pati tīrība elektromagnētiskais sajūgs, kas tika uzstādīts uz Toyota RAV4. Sistēma ir vienkārša un uzticama, taču tai ļoti nepatīk slīdēšana - ar to pietiek ar brīdi no dzinēja, taču tā nevar izturēt transmisijas vērpes vibrācijas un uzreiz pārkarst.
1 / 2
2 / 2
Elektroniskie palīgi
Pēc 2011. gada atjaunināšanas automašīnām ar manuālā ātrumkārba. Piespiedu bloķēšana Piedziņas savienojumi nekad netika pievienoti. Bet ir atjaunināta stabilizācijas sistēma, kas ātrai un augsts auto tas bija svarīgi. Modeļa galvenajā tirgū, ASV, riteņus pārsvarā vadīja mājsaimnieces, nevis izturīgi, mačo braucēji. Starp citu, auto vadāmība izrādījās diezgan laba, neskatoties uz vizuāli ļoti augsto un šauro virsbūvi. Ne pārāk lieli ruļļi, diezgan asa manevrēšana un pat neliela tendence ekstrēmos apstākļos pārstūrēt - acīmredzot tieši tāpēc stabilizācija tika iekļauta pamatkonfigurācijā.Motori
Tas, ko nevar teikt par automašīnu no pirmā acu uzmetiena, ir tas, ka tas ir viens no visvairāk spēcīgi krosoveri tavā klasē. Sākotnēji augšējā konfigurācijā tika uzstādīts 3,2 V6 dzinējs ar jaudu 230 ZS, un pēc pārveidošanas vietā ieņēma vēl vienu V6 ar 3,0 litru tilpumu, kas atkarībā no tirgus attīstīja no 249 līdz 283 ZS. Automašīnas ASV tika aprīkotas arī ar nedaudz lielāku griezes momentu, bet ne jaudīgāku 3,6 litru dzinēju, kas būtībā daudz neatšķiras no pirmajiem diviem. Rekordjaudas dīzeļdzinēji uzrādīja arī pēcpārstīvēšanu – vecākā dzinēja versija attīstīja pat 184 ZS.
Bija arī daudz mazāk jaudīgu dzinēju. Līdz 2011. gadam benzīna četrinieki ar tilpumu 2,4 litri attīstīja neizteiksmīgus 136 ZS, un pēc tam dzinējs tika nomainīts pret pilnīgi jaunu, bet tāda paša darba tilpuma, ar 167 ZS jaudu. Dīzeļi 2 litri 150 zirgspēki automašīnā pirms restyling, itāļu dizains. Šie dzinēji zem citu GM automašīnu pārsega ir reti sastopami, taču tie bieži sastopami Hyundai/Kia modeļos. Pēc pārveidošanas dzinēja tilpums palielinājās līdz 2,2 litriem un parādījās divas jaudas gradācijas - augstākās klases dzinējs 184 ZS. un vājāks, attīstot “tikai” 163.
Pārveidošana
Chervrolet Captiva 2006–2011
2011. gada atjauninājums skāra ne tikai dzinējus. Automašīnas stils ir radikāli mainījies, maigo un ne pārāk izteiksmīgo izskatu pārveidojis jauns radiatora režģis un buferis, padarot auto daudz agresīvāku un pamanāmāku. Un Aisin ražotās piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas tika aizstātas ar paša GM ražotajām pārnesumkārbām, kuras izrādījās nē. labākais risinājums. Otrais 2013. gada pārveidojums nozīmīgs tehniskās izmaiņas Es to neatvedu, un mans izskats mainījās gandrīz nemanāmi.
Bojājumi un darbības problēmas
Virsbūve un interjers
GM Korea ražoto automašīnu virsbūve ir īpaši izturīga krāsas pārklājums neatšķiras, bet pat desmit gadu vecumā nav acīmredzamu korozijas problēmu. Ietekmē jauns standarts GM par tērauda konstrukciju aizsardzības kvalitāti. Šeit ir nepieciešams cinkots, un vēl kaut kas ir pārklāts ar biezu mastikas un plastmasas slāni. Viņi aizmirsa tikai par piektajām durvīm un dažām vīlēm dzinēja nodalījums var būt hermētiķa bojājumi un korozijas pazīmes pat pēc vairāku gadu vecuma.
Acīmredzamais trūkums ir tas, ka ārējo paneļu metāla biezums nav iespaidīgs, tie viegli izliecas ar pirkstu. Tas ir vēl jo dīvaināk, jo automašīnas svars ir par pusotru simtu kilogramu lielāks nekā tā galvenajiem konkurentiem. Bet saskaņā ar to cilvēku atsauksmēm, kuri ar Captiva ir cietuši smagās avārijās, noslēpums tiek atklāts: automašīnai ir ļoti stabils pamats, kas vairāk atgādina nopietnu “krāpnieku” sānu elementu dizainu nekā vieglu krosoveru. Skaņas izolācija, kas palielina svaru, arī ir ļoti kvalitatīva - pat šīs klases paraugs otrās un trešās paaudzes RAV4 izrādījās daudz trokšņaināks. Taču kopplatformas Antara un SRX kabīnes ir vēl klusākas, tāpēc Captiva vēl ir tālu no pilnības robežas.
Interjers ir diezgan vienkāršs - ir pieklājīga, bet ne lieliska plastmasa, lēta āda un vienkāršs augstas kvalitātes audums. Dizains lētāku Chevrolet stilā ievērojami pazemina automašīnas līmeni, attālinot to no vairāk dārgs Opel un Cadillac. Īpaši žēl par sēdekļu kvalitāti – vadītāja sēdeklis varētu izmantot cēlāku profilu. Pārveidošanas procesā salons tika “nobīlēts”, padarot to vizuāli dārgāku, taču diemžēl šī modernizācija sēdekļus neietekmēja.
Elektrība
Virsbūves un salona elektroaprīkojums nav pilnībā bez problēmām, lai gan tas nesagādā dārgas problēmas - tas parasti ir raksturīgi GM automašīnām. Sliktākais ir tas motora nodalījuma elektroinstalācija un elektronika zem dibena cieš diezgan daudz. Dzinēja nodalījuma "pīne" ir pārāk "delikāta" - smiltis, kas pēc vairāku gadu darbības nokļūst rievojumos, var izraisīt neskaitāmus vadu izolācijas pārkāpumus un tikpat daudz kļūmes borta sistēmās - galvenokārt dzinējā.
Pēc bezceļa braucieniem ieteicams ļoti rūpīgi izskalot motora nodalījumu un kopumā uzraudzīt tā tīrību. Starp citu, “svīstošie” motori rada daudz nepatikšanas - smērvielas pēdas laika gaitā stipri piesārņo zemāk esošo nodalījumu un ļauj smiltīm ievilkties iekšā. Elektroinstalācija sensoriem ABS sistēmas un ievainojams ir arī pilnpiedziņas sajūgs. Pēc fordu un nopietnu peļķu šķērsošanas ieteicams vismaz reizi pāris gados pārbaudīt savienotāju blīvumu vai pievienot tiem smērvielu. Stipri noberzta priekšējā optika, ieslēgts necaurlaidīgs bremžu lukturis sētas durvis, slikta aizmugures numura zīmes apgaismojuma vadi parasti ir raksturīgi visiem lētas automašīnas, jums nevajadzētu tos uztvert kā nopietnu modeļa trūkumu. Nu, borta kļūmes multimediju sistēma tas nenotiek tikai tās vienkāršības dēļ.
Šasija
Automašīnu balstiekārtas vieglajām automašīnām var uzskatīt arī par izcili uzticamām un lētām. Tie var izturēt pat braucienus bezceļa apstākļos bez īpašiem bojājumiem, ja vien, protams, nebraucat pa netīrumiem un bedrēm ar piekrautu automašīnu. Tomēr amortizatoru uzticamība ir zemāka par vidējo - pēc 30–40 tūkstošiem kilometru tie zaudēs efektivitāti, un automašīnas vadāmība ievērojami pasliktināsies. Ar “oriģinālo” komplektu var sasniegt 100-150 tūkstošus, tie neiztecēs, ja vien nepārkarsīsiet, bet braukšanas prieks nav tas pats.
Stabilizatora statņi ir pilnībā patērējami, tāpat kā bukses. Ar aktīvu kustību stilu tie ir jāmaina katrā otrajā apkopes reizē, ja nevēlaties klausīties to klauvēšanā. Starp citu, tā iemesls var būt ne tikai balstiekārtā - ir ļoti “delikāts” stūres statnis, kas sāk klauvēt, ja nobraukums pārsniedz 50 tūkstošus. Bet, ja uzraugāt šķidruma līmeni iekšā izplešanās tvertne Stūres pastiprinātājs, tas var darboties šādā stāvoklī ļoti ilgu laiku - pretdarbība ir minimāla, un noplūdes parasti ir gandrīz nemanāmas. Stūres pastiprinātāja sūknis nav īpaši uzticams, bet Opel automašīnu sūkņi ir ideāli piemēroti ar minimālām modifikācijām, lai gan saskaņā ar kodu tie "neplīst". Tas jums noderēs, ja automašīnas īpašnieks vismaz vienu reizi ir palaidis garām ATP līmeni tvertnē, jo detaļa nav uzticama.
Pārnešana
Transmisiju uzticamību kopumā var novērtēt kā vidēju. Manuālās pārnesumkārbas parasti nerada īpašas problēmas - jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis, jo diezgan tradicionāli GM ātrumkārbām eļļa "svīst". Priekšējo CV savienojumu un piedziņu izturība ir pietiekama, izņemot to, ka ar 3,6 dzinēju un augstākās klases dīzeļdzinēju ir gadījumi, kad tiek “nogrieztas” vārpstas - visticamāk, viena no piedziņu partijām nebija ļoti veiksmīgs. Tajā pašā laikā pašas eņģes ir uzticamas un var izturēt pat īslaicīgu darbu ar saplēstu vāku, taču šeit ir svarīgi savlaicīgi pamanīt eļļas noplūdes. Paši CV savienojumu vāki ir pārāk “delikāti” un viegli plīst bezceļa apstākļos. Tāda pati problēma rodas ar dzenskrūves vārpstu visu riteņu piedziņas versijās; parasti neizdodas gumijas starpbalsts, kam seko gultnis. Teorētiski, ja notiek šāds sadalījums, tas ir jānomaina. kardāna vārpsta pilnībā, bet patiesībā ir pilnībā ejošs kardāna gultnis ar izmēriem 71,4 * 24,6, kas atrodams pat uz GAZ automašīnām, un var nopirkt arī gumijas lentes remonta ieliktni. Sajūgu salauzt ir grūtāk, jo tas izslēdzas pie mazākās pārkaršanas mēģinājuma - ārkārtas režīms sākas jau pie 94 grādiem. Tam nav atsevišķa radiatora, nav arī sarežģītas hidrauliskās sistēmas. Bojājumi parasti ir saistīti ar vadības sistēmas elektronikas kļūmi, kas ietver arī mehāniskās daļas bojājumu. Arī aizmugurējā pārnesumkārba ir diezgan “delikāta”, tai ļoti nepatīk, ka “drosele līdz grīdai” sākas uz asfalta un dažkārt sabojājas ar V6 dzinējiem.1 / 2
2 / 2
Automātiskās pārnesumkārbas veids un tās uzticamība ir atkarīga no izgatavošanas gada. Pirms pārveidošanas bija labi zināms Aisin AW55-51. Es jau rakstīju par tā darbības iezīmēm, bet atkārtošu: tam ļoti nepatīk pārkaršana, tam ir īss gāzturbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku kalpošanas laiks un ļoti “delikāts” vārsta korpuss. Captiva saņēma jaunāko kastes versiju, kas lielākoties bija bez problēmām. Ar mierīgu braukšanas stilu un darbojošos dzinēja dzesēšanas sistēmu bez lielas apgrūtinājumiem ir iespēja nobraukt 150-200 tūkstošus; ar aktīvu pedāļu mīšanu tas prasīs vairāk bieža nomaiņa eļļas vismaz reizi 40 tūkstošos kilometru, un gāzes turbīnu uzliku nomaiņa pie pirmajām nodiluma pazīmēm.
Pēc pārveidošanas 2011. gadā viņi uzstādīja jaunu GM ražoto sešpakāpju pārnesumkārbu 6T45/6T40 sērijā. Atšķirībā no japāņu automātiskās pārnesumkārbas, tā izrādījās raustīgāka, vairāk pakļauta pārkaršanai, ar vēl īsāku gāzturbīnas dzinēja kalpošanas laiku un nopietnām problēmām ar pašas kastes uzlikām. Turklāt pirmajos ražošanas gados bija pietiekami daudz “bērnišķīgu” problēmu ar vārsta korpusu, bet dzesēšanas sistēma tika atstāta tā pati, kas jauna kaste acīmredzami nepietiek. Līdz ar to pārveidotajām automašīnām ir visas iespējas iekļūt “kastes” servisā agrāk nekā iepriekš pārveidotajām automašīnām. Garantijas laikā bieži ir atteices gadījumi, ar ļoti īsu nobraukumu. Tiesa, kaste ir nedaudz vienkāršāka, kad nelieli remontdarbi, tie ir lētāki. Bet, ja bukses ir bojātas, būs nepieciešama ārkārtīgi dārga darbība - bieži vien ir vieglāk nomainīt salikto kārbu.
Motori
Viena no lielajām automašīnu priekšrocībām pirms pārveidošanas, dīvainā kārtā, ir vājākais 2,4 dzinējs. Galu galā tas ir vecs Opel dzinējs, tikai ar ļoti “izspiestu” programmaparatūru un izurbts līdz 2,4 tilpumam. Pats motors ir ārkārtīgi uzticams - tam ir čuguna bloks, izturīgs pret pārkaršanu un citām nepatikšanām, spēcīgs virzuļu grupa, vienkārša vadības sistēma un lēta siksna. Tiem, kam ar 136 jaudu nepietiek, ir daudz tūninga uzlabojumu, sākot no vārpstām no X20XER un Z22XE dzinējiem līdz Red Top cilindra galvai no C20XE ar nopietnām modifikācijām un pat turbokompresora uzstādīšanu. Turklāt Palīgmateriāli tādu var atrast gandrīz jebkurā ciematā, un pat mehāniķi to zina, jo šīs sērijas dzinējus ražo jau labus divdesmit gadus.
Vairāk jauns motors 2.4 ir pazīstams arī visiem auto entuziastiem – tiem, kas, piemēram, ir redzējuši Z22SE sērijas dzinējus. Šis ir modernāks dizains ar laika ķēdi un balansēšanas vārpstas blokā. Un tajā pašā laikā - bez remonta izmēriem, ar neparedzamu laiku, dārgas detaļas Un . Bet kopumā dzinējs ir ļoti attapīgs un arī daudz jaudīgāks noliktavā. Īpaša uzmanība jāpievērš zobsiksnas resursam – tas šeit ir galvenais problēmu avots. Ja aukstā laikā kaut kas zvana, labāk uzreiz atrast 40-60 tūkstošus rubļu, lai nomainītu visu komplektu, pretējā gadījumā var tikt izrautas spriegotāju vai amortizatoru vājās tapas, noslīdēs priekšējais vāks un īpaši nopietnā gadījumā. gadījumos tiek traucētas zobsiksnas fāzes vai ķēdes vienkārši pārtrūkst. Bloka galvā ir keramikas vārstu vadotnes, tāpēc jūs ar to netiksit vaļā - visticamāk, jums būs nepieciešams dārgs remonts vai nomaiņa. Diemžēl nevar pateikt, kad pērkons spēs - parasti ķēdes ilgst 120-150 tūkstošus. Tas, protams, nav daudz, bet pēc mūsdienu standartiem tas ir diezgan pienācīgs rezultāts. Tomēr dažreiz problēmas sākas jau pie 40-60 tūkstošu nobraukuma. Par laimi, amatniekiem šīs problēmas ir pazīstamas no strukturāli līdzīgiem Opel dzinējiem, un ir veidi, kā padarīt remontu lētāku, kā arī izvairīties no problēmu atkārtošanās nākotnē. Ir pazīstami arī retāki V6 dzinēji Opel automašīnas un GM. 3,2 un 3,6 litru dzinēji ir Opel Vectra 2,8T un “radinieki”. Alfa Romeo 3.2. Šiem ļoti uzticamajiem motoriem ir vairākas vājās vietas. Pirmkārt, resurss laika ķēdešeit tas ir ierobežots - diez vai tas nobrauks vairāk par 150 tūkstošiem kilometru. Turklāt divu ķēžu un četru fāžu pārslēdzēju izmaksas ir salīdzināmas ar līgumdzinēja cenu.
Otrkārt, motori ir pakļauti pārkaršanai, un mazākais radiatoru piesārņojums vai viena ventilatora atteice nekavējoties paaugstina temperatūru sarkanajā zonā. Pēc tam dzinējs gandrīz vienmēr iegūst labu eļļas “apetīti”, ko var pārvarēt tikai ar starpsienu. Un aizdedzes moduļi sabojājas pat tad, ja nav īpašas pārkaršanas; var pietikt tikai ar temperatūras paaugstināšanos motora nodalījumā kartera aizsardzības uzstādīšanas dēļ, lai aizdedzes moduļa nomaiņa būtu regulāra. Starp citu, automašīnu ar V6 iezīme pirms pārveidošanas ir arī ļoti dārga izplūdes sistēma ar vārstu, kas pie daļējas slodzes izslēdz kreiso trokšņa slāpētāju. Tāpēc kreisais izrādās divreiz dārgāks nekā labais, visi 23 tūkstoši rubļu. Kopš 2010. gada šī apšaubāmās efektivitātes sistēma ir noņemta, un izpūtēji atkal maksā tikpat. Starp citu, motora apzīmējums Opel katalogā Z32SE ir maldinošs, tas ļoti atšķiras no Vectra C motora ar tādu pašu nosaukumu. Piemēram, Vectra zobsiksna un bloks ir pilnīgi atšķirīgi. Centieties nepārklāties ar savām zināšanām par dzinēja modeli pārdevēju priekšā un rūpīgāk izvēlieties rezerves daļas. Dzinējs 3.0 – vairāk jauna sērija, viņu tiešā injekcija, uzticamāka zobsiksna un ļoti veiksmīgs iesmidzināšanas sūknis. Vienkārši ir pāragri runāt par nopietnām problēmām, tām nav bijis laika izpausties, taču daudzi īpašnieki atzīmēja pienācīgu eļļas "apetīti" un tādu pašu tendenci pārkarst, pie mazākās dzesēšanas sistēmas piesārņojuma mājiena.
Visi benzīna dzinējiĻoti ieteicams eļļas maiņas intervāls, kas nepārsniedz 10 tūkstošus kilometru, izņemot veco labo 2,4 136 ZS. tas nav tik kritiski. Un “vietējā” eļļa DEXOS2 5W30 arī nav labākā izvēle. V6 dzinējiem parasti ir ieteicama SAE50 eļļa, savukārt četrrindu dzinējiem pietiek ar parasto SAE40. Starp citu, saskaņā ar dažām atsauksmēm laika ķēdes kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no eļļas un tās līmeņa. 2,0 dīzeļdzinēji automašīnās pirms pārveidošanas īpašas sūdzības no īpašniekiem neizraisīja. Neskatoties uz to, ka Krievijā viņi ieradās tikai pēc braukšanas caur Eiropu, oficiāli šādas automašīnas šeit netika pārdotas. Tā kā par tiem ir maz nopietnas statistikas, nopietnas statistikas nav, izņemot, iespējams, sūdzības par sprauslu ne pārāk garo kalpošanas laiku, jutīgumu pret sliktu dīzeļdegvielu un zobsiksnas kalpošanas laiku mūsu apstākļos ir ne vairāk kā 60 tūkstoši kilometru. . Vairāk jaudīgie dīzeļi 2.2 pagaidām ir pārāk jauns nopietnu kaitējumu– bez tipiskām dīzeļdegvielas problēmām ar degvielas aprīkojumu, gandrīz nav nekādu citu sūdzību, izņemot automātiskās pārnesumkārbas, kas savienotas pārī ar visvairāk jaudīgi motori ar griezes momentu 400 Nm tas nav viegli. Ir gadījumi, kad garantijas laikā kastes sabojājas.
1 / 2
2 / 2
Ko pirkt?
Ja jums pietiek ar iepriekš pārveidotā 2,4 dzinēja dinamiku ar automātisko pārnesumkārbu, tad Chevrolet Captiva ir laba izvēle. Jums vienkārši jāapmierinās ar veco interjeru un diezgan garlaicīgo izskatu. Jaunākiem auto, šķiet, ir mazāk problēmu, taču manāms automātiskās pārnesumkārbas bojājumu skaita pieaugums liecina, ka tuvākajā laikā šis agregāts var kļūt patiešām apgrūtinošs. Smagajās mašīnās visi nodiluma procesi notiek ātrāk un grūtības, ar kurām saskaras īpašnieki Opel Astra un Chevrolet Cruze ar 6T40 automātisko pārnesumkārbu šķitīs sīkums salīdzinājumā ar Captiva īpašnieku likstām. Pārveidotais 2.4 būtībā arī nav īpaši jauns dzinējs, ievērojami dinamiskāks un jaudīgāks, un kombinācijā ar manuālā ātrumkārba Ekspluatācijas grūtības nav gaidāmas, kamēr nobraukums nesasniegs 120-150 tūkst. Iespējams, ka jaunajās dzinēju sērijās ir samazinājušās arī priekšlaicīgas laika atteices iespējas, tāpēc šis laba izvēle. V6 dzinējiem gan pirms, gan pēc pārveidošanas ir jāpievērš lielāka uzmanība. Un, ja 3,2 dzinējs kombinācijā ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu parasti ir diezgan uzticams ar pienācīgu apkopi, tad trīs litru automātiskās pārnesumkārbas stāvoklis jau ir noslēpums. Jaudīgākai 6T45 sērijas automātiskajai pārnesumkārbai, visticamāk, būs tādas pašas problēmas kā biežāk sastopamajai 6T40, taču vai tās parādīsies ar nobraukumu līdz simtiem tūkstošu, vai arī būs nepieciešamas dārgs remonts ar noskrējienu virs 150, tas joprojām nav skaidrs.
pastiprinātājs pastiprinātājs amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp; ;gt;Vai jūs iegādātos Captiva?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Chevrolet Captiva ir krosovers ar visu riteņu piedziņa, ko izlaidusi Korejas automobiļu rūpnīca, to izveidoja GM Theta. Izstrādātāji tiek uzskatīti par GM inženieriem, tāpēc lieta izvērtās globālā mērogā – pasaulē šis auto, tikai nedaudz pārveidots, zināms arī kā: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Tikai viens skatiens parāda automašīnas izturību un cietību. Šis auto ir piemērots ceļošanai ar visu ģimeni. Salonā ir moduļu sēdekļi trīs rindās, kuros var izmitināt līdz 7 pieaugušajiem.
- Salīdzinoši liels degvielas patēriņš ir Chevrolet Captiva trūkums. To ietekmē automašīnas lielais svars un izmēri. Pilsētas režīmā ar mērenu pārvietošanos un apstāšanos pie luksofora, automašīna var patērēt līdz 16 litriem degvielas uz 100 km. Būtībā automašīnu īpašnieki netērē vairāk par 14.
- Mīnuss ir arī sānu gaismas, kuras ir grūti kontrolēt. Automobiļu elektronika pastāv pati par sevi, tāpēc, lai pie tās pierastu un saprastu, jums ir nepieciešams laba sagatavošanās. Varbūt tas ir visu mūsdienu automašīnu trūkums.
- Vējainība indikācijās borta dators. Šis trūkums ir Chevrolet Captiva dīzelim, kā arī automašīnām ar benzīna dzinēju.
- Problēma ar vējstikla tīrītājiem. Viņi bieži saņem putekļus un netīrumus, īpaši ziemā. Ieteicams rūpīgi uzraudzīt automašīnas tīrību.
- Vāja priekšējā piekare. UZ aizmugurējā piekare sūdzību nav, bet priekšējais, pēc ekspertu domām, nav īpaši paredzēts braukšanai pa nelīdzeniem ceļiem. Neatkarīgi no automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas izmantošanas Chevrolet Captiva šāda veida trūkumi ir būtiski.
- Plastmasas bagāžnieka apdare. Neuzmanīgi lietojot, plastmasa tiek saskrāpēta, un galu galā automašīna zaudē savu izskatu.
- Melnbalta atpakaļskata kamera. Autovadītājiem, kuri parasti izmanto pilnkrāsu instrumentus, tas var būt nopietns trūkums.
- Maza rezerves riepa pilna izmēra vietā. Lai gan tas samazinās automašīnas milzīgo svaru, tas ir pārāk mazs.
Chevrolet Captiva problemātiskās vietas
Pie pastāvīgajām balstiekārtas problēmām ir vērts piebilst, ka ne ilgtermiņa stūres statņa darbība - klauvēšanas skaņa var parādīties tikai pēc 20 tūkstošu kilometru nobraukuma (stūres statņa izveidošanai izmantojot sliktu pamatni), saskaņā ar garantijas taloniem saloni atsakās labot šo parādību, paļaujoties uz to, ka nav atstarpju (skaņa nav sabrukums). Izmaiņas nav attaisnojamas ar līdzekļiem – pusgada vai gada laikā situācija var atgriezties.
Pēc pirmajiem simts tūkstošiem nobraukto kilometru ir vērts nopietni ieguldīt amortizatoru, rumbu, stieņu un galu iegādē un nomaiņā.
Tāpat Captiva īpašnieki saskarsies ar periodisku starpliku nomaiņu: vārstu vākiem un aizdedzes sveču urbumiem - bieži vien bargā ziemā. Aukstajos mēnešos zem slodzes var salūzt stūres pastiprinātāja atgriezes šļūtene, 5. durvju mazgātāja sprausla kļūs par galveno cēloni izplūdes šļūtenes no rezervuāra sabojāšanai.
