Ang mga kotse ng BMW, salamat sa kanilang hindi malilimutang hitsura, ay naging pinakakilalang mga kotse sa mga lansangan at sa trapiko ng lungsod.
"Makapangyarihan", "elegante", "naka-istilong" - lahat ng mga epithets na ito, kasaysayan Mga kotse ng BMW, maraming bilang. Tulad ng bihirang mangyari, ang kasaysayan ng kumpanya ng BMW, lalo na sa mga taon ng post-war, ay nabuo nang maayos, "sa Aleman", nang walang anumang mga espesyal na pagtaas at pagbaba, ngunit una ang mga bagay.
Kasaysayan ng paglikha
Ang tagapagtatag ng kumpanya ay itinuturing na Rapp Karl Friedrich (kagiliw-giliw na katotohanan - nagtrabaho si Rapp ng mahabang panahon bilang teknikal na direktor sa Daimler-Benz), na noong 1913 ay nagsimulang bumuo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at noong 1916 isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng engine sa Austro-Hungarian coalition.
Ngunit pagkatapos ng pagbabago ng pamumuno noong 1917, ibinigay ni Franz Joseph Popp ang pangunahing pangalan ng tatak - "BMW AG" (Bavarian Motor Works). Matapos ang pagbabawal sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Alemanya (Treaty of Versailles, pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig), kasaysayan Pag-unlad ng BMW ay nagsasabi sa amin tungkol sa kung paano lumipat ang kumpanya sa paggawa ng mga lokomotibong preno para sa transportasyon ng tren.
Kasaysayan ng mga motorsiklo
Matapos ang maraming mga tagumpay sa aviation, napagpasyahan na "bumaba sa Earth" at noong 1923 ang unang BMW na motorsiklo na "R 32" ay pinakawalan, pagkatapos ay ang sports na "R 37".
Ang kasaysayan ng mga motorsiklo ng BMW ay kamangha-mangha; ang isang malaking bilang ng mga rekord, mga tagumpay at mga premyo sa buong panahon ng produksyon ay naglagay ng mga motorsiklo ng BMW sa parehong antas ng mas makitid na nakatutok na mga kumpanya (American Harley Davidson, Japanese Kawasaki). Ang isang tagapagpahiwatig ng pagsusuri ng mga tagumpay na maipagmamalaki ng kasaysayan ng motorsiklo ng mga modelo ng BMW ay ang halaga ng mga bihirang motorsiklo. Kahit na ang mga halimbawa bago ang digmaan ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad na kontrol sa ginhawa at mga katangian ng bilis.
Kasaysayan bago ang digmaan
Ginawa ng kumpanya ang unang kotse nito noong 1928, pagkatapos makuha ang planta sa Eisenach. Ang unang kotse ay ang Dixi, na ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga oras na iyon ay mayroong isang partikular na kaguluhan para sa modelong ito sa UK, at ang kumpanya ay kailangang gumawa ng mga kotse na may kanang-kamay na pagmamaneho. Marahil ito ang "tagumpay" na naging dahilan ng pagpapalit ng pangalan ng kotse: sa halip na "DIXY", nagsimula itong tawaging "BMW", mula sa sandaling iyon ang maalamat na martsa sa buong mundo ng "asul at puting propeller" nagsimula.
Noong 1933, inilabas ng BMW ang kanyang susunod na iconic na modelo, ang anim na silindro na BMW 303. Ang sikat na "mga butas ng ilong" ay nagsimulang palamutihan ang front panel ng kotse, "mga butas ng ilong" na "nagsuot" ng halos lahat ng henerasyon ng BMW.
Ang susunod na kotse ng kumpanya ay naging halos maalamat, kasama nito ang BMW ay nanalo ng halos lahat ng posibleng mga premyo at parangal sa oras na iyon - ang BMW 328. Ang unang production roadster na nilikha at dinisenyo sa isang taon, 1936, ang BMW 328 ay naging tunay na pagmamalaki ng kumpanya.
Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ng BMW ay nasa tuktok ng industriya ng aviation, sasakyan at motorsiklo, sa kasamaang-palad, sa panig ng mga Nazi.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Sa pangalawa pandaigdigang kumpanya pumasok bilang isang tagagawa ng armas.
Una sa lahat, ito ay mga makina ng sasakyang panghimpapawid para sa Luftwaffe.
Pagkatapos ng 1943 ang kumpanya ay lumilikha ng unang turbo jet engine BMW - 003, at matagumpay na ipinatupad ito sa AR - 234. Ang taas na naabot ay 12,800 m, na walang alinlangan na isang talaan para sa panahong iyon, kahit na para sa isang bansa na nasa bingit ng pagkatalo.
Sa pangkalahatan, maraming mga blangko at puwang sa kasaysayan ng militar ng BMW, ngunit walang duda na ang paggawa ng mga bilanggo ay ginamit sa mga pabrika ng pag-aalala. mga kampong konsentrasyon. Matapos ang pagkatalo sa World War II, ang mga pabrika ng BMW ay binuwag at kinuha ng mga kaalyado, kasama ang USSR (isang kawili-wiling katotohanan ay ang mga kotse ng AZLK, mga kotse ng Moskvich, sa oras na iyon ay isang symbiosis ng BMW at Opel).
Panahon pagkatapos ng digmaan
Dahil kinilala ang BMW bilang isang supplier at tagagawa ng mga armas, ipinagbabawal na lumikha at gumawa ng kagamitan. Ang mga eksepsiyon ay ang mga motorsiklo na may dami na hanggang 250 cc. Napilitan din ang kumpanya na gumawa ng mga "consumer goods" na kailangan para sa muling pagbuhay ng bansa mula sa mga guho, kawali, kaldero, mga kasangkapan at iba pa. Ang pahintulot na gumawa ng mga bisikleta ay naging makabuluhan para sa kumpanya.
Dahil ang lahat ng teknikal na dokumentasyon at kapasidad ng pabrika ay nawasak, ang lahat ay kailangang likhain mula sa simula. Kahit na ang bisikleta ay "imbento" at muling idisenyo, bilang access sa impormasyong teknikal ay sarado. Ang isang makabuluhang tagumpay ay ang pagpapasyang mag-install mababang kapangyarihan ng makina sa isang bisikleta, salamat dito na binigyan ng pahintulot na gumawa ng mga motorsiklo mababang kapangyarihan at noong 1948 ang unang post-war R24 na may 250 cc at 12 HP ay inilabas. Pagkatapos ay lumitaw ang R25 2-silindro, at sa pagtatapos ng 1950 higit sa 17,000 kopya ang nagawa.
Noong 1952, ang kumpanya ay nakabalik sa industriya ng sasakyan, at ang marangyang BMW 501 ay inilabas, na agad na nagdala ng BMW pabalik sa industriya.
Ang isang kawili-wiling katotohanan ay mayroong medyo pagkalito tungkol sa post-war BMW. Halimbawa, ang planta ng Eisenach, na dating pag-aari ng pag-aalala at pagkatapos ay inilipat sa USSR, ay gumawa ng mga BMW 321 na kotse, at pagkatapos ay BMW 340 (bagaman ang propeller badge ay pinalitan ng isang pula) hanggang 1953.
Ang Pagbabalik at Kasaysayan ng Pag-unlad ng BMW. "Mga Itlog sa Gulong"
Sa kabila ng pagpapalabas ng magagandang luxury cars na BMW 501 at BMW 507, sa mga kondisyon ng krisis pagkatapos ng digmaan, hindi lahat ay kayang bayaran ang mga naturang kotse at mga kumpanya ay kailangang pumunta sa ibaba upang mabuhay. Ang isang lisensya ay binili para sa maliit na Izetta na kotse, na sikat na binansagan na "isang itlog sa mga gulong," ngunit, kakaiba, ito ay gumana, ang "mga itlog" ay naibenta sa napakalaking dami at ang kumpanya ay dahan-dahang naging isang alalahanin muli.
Ang tagumpay na ito ay halos sumira sa kumpanya, dahil ang tanging maling desisyon ay ginawa - upang bumalik sa mga mamahaling sasakyan. Walang sinuman ang pinapayagang "tumalon" diretso mula sa "mga itlog" patungo sa mga limousine, kahit na ang BMW, at noong 1959 isang alok ang natanggap mula sa pangunahing at permanenteng Katunggali ng BMW, Daimler-Benz, tungkol sa pagbili ng kumpanya.
Ligtas nating masasabi na ang mga manggagawa ang nagligtas sa kumpanya mula sa pagkuha, sa gayo'y hindi inaalis sa amin, mga inapo, na panoorin ang mga kamangha-manghang pagtaas at pagbaba ng dalawang higanteng sasakyan na BMW at Mercedes-Benz. Naniniwala ang mga manggagawa at inhinyero sa potensyal ng kumpanya at kumbinsido ang pamamahala hindi lamang na hindi ibenta ang kumpanya, kundi pati na rin sa kumpiyansa at paulit-ulit na palawakin ang produksyon. Natagpuan ang mga sponsor at pondo at ang susunod na milestone sa pag-unlad ay isang kabanata na tinatawag na "tagumpay".
Tagumpay sa lahat ng larangan
Hanggang 1975, ang BMW ay may kumpiyansa na nakakuha ng mga puntos sa iba't ibang lugar ng industriya ng automotive. Sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, maraming positibong resulta ang nakamit, kapwa sa palakasan at sa mga sektor ng sibilyan. Ang pag-aalala ay nadagdagan ang kapasidad nito, nagtayo ng mga laboratoryo, at sinimulan ang pagtatayo ng sikat na "BMW headquarters" na hanging house. Matapos ang pag-akyat ng motorsiklo noong 60s at 70s, sa wakas ay natagpuan ng korporasyon ng BMW ang mga paa nito at nagsimulang magpatupad ng isang "mapanirang" plano upang "kunin" ang planeta.
Checkmate
Noong dekada 70. taon, ang pag-aalala ng BMW ay naglabas ng parehong sikat na dalawang serye - "tatlo" at "lima", na hanggang ngayon ay nananatiling pinuno ng mga benta sa buong mundo. Ang natatanging disenyo, na nilikha ng isang mahusay na iskultor at isang mahusay na tagahanga ng karera, sa pangkalahatan ay tinutukoy ang sporting hinaharap ng mga kotse, kahit na sa mga sibilyang bersyon.
Ang kasaysayan ng BMW 5 Series ay lalong kapansin-pansin. Ang seryeng ito ang may malaking papel sa tagumpay ng kumpanya. Doon isinagawa ang pagpapatupad ng lahat ng mga makabagong proyekto at mga makabagong teknolohiya. Kaya, ang 1995 520 na modelo ay nagtakda ng mga pamantayan sa kaligtasan sa buong mundo at, sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na materyales, nakamit ang rate ng pag-recycle na 85%. Ang katotohanang ito ay magpapangiti sa marami, ngunit alamin na ang mga pandaigdigang tagagawa ay gumastos ng 33.3 bilyong dolyar upang makamit ang gayong epekto, nakakatawa pa rin ba ito?
BMW X5
Bagama't halos lahat ng mga kotse ng BMW ay matagumpay at in demand, ang BMW X5 ay namumukod-tangi.
Sa loob ng mahabang panahon ang kumpanya ay hindi nangahas na gumawa ng isang SUV, ngunit noong 1999 (para sa sanggunian - pangunahing katunggali Inilabas ng Mercedes-Benz ang ML-class noong 1996, 3 taon na ang nakalilipas) ang X5 ay inilabas at, nang walang pagmamaliit, gumawa ng splash sa mga merkado sa mundo. Hindi nakakagulat na taglay nito ang palayaw na "walang kapintasan", ang X5 ay nalampasan ang mga katunggali nito.
Ang lineup
Bagaman ang isang malaking bilang ng mga modelo ay inilabas sa mga nakaraang taon, ang mga pangunahing ay maaaring isaalang-alang ang mga nagsimulang gawin sa serye. Mayroong 1st, 3rd, 5th, 6th, 7th at 8th May series, pati na rin ang M-class, X-Class at Z-class. Ang isang malaking bilang ng mga makina, higit sa iba pang mga tagagawa, ay nararapat sa isang hiwalay na artikulo.
Bottom line
Siyempre, ang kasaysayan ng BMW ay karapat-dapat sa paggalang at paghanga, kahit na sa kabila ng malinaw na koneksyon sa mga Nazi sa panahon ng digmaan. Tagagawa ng ilan pinakamahusay na mga kotse planeta, ay nagpakita ng iba't ibang mga halimbawa ng "kaligtasan ng buhay" sa mga kondisyon ng mga krisis at kabiguan, na nagpapatunay sa buong mundo na walang mga teknolohikal na solusyon at mga bagong pag-unlad, kahit na may perpektong pamamahala, imposibleng umunlad.
Ang kasaysayan ng Mercedes-Benz at BMW ng paglikha ng kumpetisyon ay nararapat na espesyal na pasasalamat, dahil malinaw na kung wala ang BMW ay walang Mercedes-Benz ngayon at vice versa.
Noong 1913, sa hilagang labas ng Munich, sina Karl Rapp at Gustav Otto, ang anak ng imbentor ng makina. panloob na pagkasunog Nikolaus August Otto, dalawang maliliit na kumpanya ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay agad na nagdala ng maraming mga order para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Nagpasya sina Rapp at Otto na pagsamahin sa isang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung paano nabuo ang halaman sa Munich mga makina ng sasakyang panghimpapawid, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalang Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pagkakatatag ng BMW, at sina Karl Rapp at Gustav Otto bilang mga tagalikha nito.
Bagaman ang eksaktong petsa ng paglitaw at ang sandali ng pagkakatatag ng kumpanya ay paksa pa rin ng debate sa mga automotive historian. At lahat dahil opisyal na pang-industriya kumpanya ng BMW ay nakarehistro noong Hulyo 20, 1917, ngunit bago iyon, sa parehong lungsod ng Munich, mayroong maraming mga kumpanya at asosasyon na kasangkot din sa pagbuo at paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, upang sa wakas ay makita ang "mga ugat" ng BMW, kinakailangan na maglakbay pabalik sa huling siglo, sa teritoryo ng GDR na umiral hindi pa katagal. Doon, noong Disyembre 3, 1886, na ang pagkakasangkot ng BMW ngayon sa negosyo ng sasakyan ay "nakalantad," at naroon, sa lungsod ng Eisenach, sa panahon mula 1928 hanggang 1939. ay ang punong-tanggapan ng kumpanya.
Heinrich Erhardt at ang "Wartburg Motorized Carriage"
Noong Disyembre 3, 1896, sa lungsod ng Eisenach, si Heinrich Ehrhardt ay nagtatag ng isang pabrika upang makagawa ng mga sasakyan para sa mga pangangailangan ng hukbo at, kakaiba, mga bisikleta. Panglima na sa lugar. At, malamang, nagpatuloy si Erhardt sa paggawa ng dark green mountain bike, ambulansya at mobile soldier kitchen, kung hindi niya nakita ang tagumpay na sinamahan ni Daimler at Benz sa kanilang mga sidecar.
At ang desisyon ay ginawa upang gumawa ng isang bagay na magaan, hindi militar, at, siyempre, naiiba sa kung ano ang nagawa na ng mga kakumpitensya. Ngunit upang makatipid ng oras at pera, bumili si Erhardt ng lisensya mula sa Pranses. Ang Parisian na kotse ay tinawag na Ducaville.
Ito ay kung paano lumitaw ang tinatawag na BMW ngayon. At pagkatapos ang halimaw na ito ay tinawag na "Wartburg motorized carriage," at hindi ito ang sarili nitong pag-unlad. Pagkalipas ng ilang taon, noong Setyembre 1898, dumating si Wartburg sa ilalim ng kanyang sariling kapangyarihan sa eksibisyon ng sasakyan sa Düsseldorf at pumalit sa kanyang lugar sa tabi ng Daimler, Benz, Opel at Durkopp.
1917: Pinalitan ng pangalan ng Rapp Motor Company ang BMW Bayerische Motoren Werke
Ang isa sa mga lokal na atraksyon ng Eisenach ay naging dahilan ng paglitaw ng pangalan ng unang kotse ("Wartburg"), na nakita ang liwanag ng araw noong 1898 matapos ang kumpanya ay lumikha ng isang bilang ng mga 3- at 4 na gulong na mga prototype. Ang panganay na "Wartburgs" ay ang pinaka walang kabayo na karwahe, na nilagyan ng 0.5-litro na makina na gumagawa ng 3.5 hp. Walang mga pahiwatig ng pagkakaroon ng mga suspensyon sa harap at likuran. Ang pinakasimpleng disenyo na ito ay naging isang magandang insentibo para sa mas progresibong gawain ng mga lokal na inhinyero at taga-disenyo, na sa loob ng isang taon ay lumikha ng isang kotse na bumilis sa 60 km/h. Bukod dito, noong 1902, lumitaw ang Wartburg na may 3.1-litro na makina at isang 5-speed gearbox, na sapat na upang manalo sa karera sa Frankfurt sa parehong taon.
napaka mahalagang punto Ang kasaysayan ng kumpanya ng BMW at ang planta ng Eisenach ay nagsimula noong 1904, nang ang mga kotse na tinatawag na "Dixie" ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show, na nagpapahiwatig ng magandang pag-unlad ng negosyo at isang bagong antas ng produksyon. Mayroong dalawang mga modelo sa kabuuan - "S6" at "S12", ang mga numero sa pagtatalaga kung saan ipinahiwatig ang numero Lakas ng kabayo. (Sa pamamagitan ng paraan, ang modelong "S12" ay hindi itinigil hanggang 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (gitna) kasama ang kanyang record aircraft
Si Max Fritz, na nagtrabaho sa planta ng Daimler, ay inanyayahan sa posisyon ng punong taga-disenyo sa Bayerische Motoren Werke. Sa ilalim ng pamumuno ni Fritz, ginawa ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng BMW IIIa, na matagumpay na pumasa sa mga pagsubok sa bench noong Setyembre 1917. Sa pagtatapos ng taon, ang isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng makina na ito ay nagtakda ng isang talaan sa mundo, na tumataas sa 9760 m.
Pagkatapos ay lumitaw ito Emblem ng BMW- isang bilog na nahahati sa dalawang asul at dalawang puting sektor, na isang naka-istilong imahe ng isang propeller na umiikot laban sa kalangitan.
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, natagpuan ng kumpanya ang sarili sa bingit ng pagbagsak, dahil ayon sa Treaty of Versailles, ang mga Aleman ay ipinagbabawal na gumawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga makina ay ang tanging mga produkto ng BMW noong panahong iyon. Ngunit ang masigasig na Karl Rapp at Gustav Otto ay nakahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon - ang planta ay muling ginawa upang makabuo ng mga unang makina ng motorsiklo, at pagkatapos ay ang mga motorsiklo mismo. Noong 1923, ang unang R32 na motorsiklo ay lumabas sa pabrika ng BMW. Sa 1923 Motor Show sa Paris, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay agad na nakakuha ng reputasyon bilang isang mabilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng ganap na mga tala ng bilis sa internasyonal na karera ng motorsiklo noong 20s at 30s.
1923: Unang mga motorsiklo ng BMW
Noong unang bahagi ng 20s, dalawang maimpluwensyang negosyante ang lumitaw sa kasaysayan ng BMW - Gothaer at Shapiro, kung saan nagpunta ang kumpanya, na nahulog sa kailaliman ng mga utang at pagkalugi. Ang pangunahing sanhi ng krisis ay ang sarili nitong pag-unlad produksyon ng sasakyan, kasama kung saan ang kumpanya, sa pamamagitan ng paraan, ay nakikibahagi sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. At dahil ang huli, hindi tulad ng mga kotse, ay nagbigay ng karamihan sa mga pondo para sa pagkakaroon at pag-unlad, natagpuan ng BMW ang sarili sa isang hindi nakakainggit na posisyon. Ang "The Cure" ay naimbento ni Shapiro, na may mabuting pakikitungo sa English automaker na si Herbert Austin at nagawang makipag-ayos sa kanya upang simulan ang mass production ng "Austins" sa Eisenach. Bukod dito, ang paggawa ng mga kotse na ito ay inilagay sa isang linya ng pagpupulong, na sa oras na iyon, bukod sa BMW, tanging ang Daimler-Benz ang maaaring magyabang.
1928 Austin 7
Ang unang 100 lisensyadong Austin, na nagtamasa ng hindi kapani-paniwalang tagumpay sa Britain, ay lumabas sa linya ng produksyon sa Germany gamit ang kanang-kamay na pagmamaneho, na bago sa mga German. Nang maglaon, binago ang disenyo ng kotse alinsunod sa mga lokal na kinakailangan, at ang mga kotse ay ginawa sa ilalim ng pangalang "Dixie". Sa pamamagitan ng 1928, higit sa 15,000 Dixies (read: Austins) ay ginawa, na gumanap ng isang mapagpasyang papel sa muling pagkabuhay ng BMW. Ito ay unang naging kapansin-pansin noong 1925, nang si Shapiro ay naging interesado sa posibilidad na gumawa ng mga kotse ng kanyang sariling disenyo at nagsimula ng mga negosasyon sa sikat na inhinyero at taga-disenyo na si Wunibald Kamm. Bilang resulta, isang kasunduan ang naabot, at isa pa Talentadong tao ay kasangkot sa pag-unlad ng sikat na ngayon tatak ng kotse. Ang Kamm ay gumagawa ng mga bagong bahagi at asembliya para sa BMW sa loob ng ilang taon.
1929: Unang BMW na kotse: BMW 3/15 PS.
Samantala, ang isyu ng pag-apruba ng isang corporate trademark ay positibong nalutas para sa BMW Noong 1928, ang kumpanya ay nakakuha ng mga pabrika ng kotse sa Eisenach (Thuringia), at kasama nila ang isang lisensya upang makagawa ng maliit na kotse ng Dixi. Noong Nobyembre 16, 1928, hindi na umiral si Dixie bilang isang trademark - pinalitan ito ng BMW. Si Dixi ang unang BMW na kotse. Sa panahon ng kahirapan sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay nagiging pinakasikat na kotse sa Europa.
Ang premiere ng unang "tunay" na BMW ay naka-iskedyul para sa Abril 1, 1932, na kasunod ay nakakuha ng pagkilala mula sa automotive press at naging panimulang punto para sa paggawa ng isang kotse ng sarili nitong disenyo. Ang parehong kotse na ito, na may mahusay na disenyo na katawan na nakuha mula sa labas, ay isang kumbinasyon ng mga bagong ideya at mga pagpapaunlad sa mga kilala na at ginagamit sa mga modelo ng Dixie. Ang lakas ng makina ay 20 hp, na sapat na upang magmaneho sa bilis na 80 km / h. Ang isang napaka-matagumpay na pag-unlad ay ang four-speed gearbox, na hindi inaalok sa anumang iba pang modelo hanggang 1934.
Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na kumpanya sa mundo, na gumagawa ng mga kagamitang nakatuon sa palakasan. Siya ay may ilang mga rekord sa mundo sa kanyang kredito: Si Wolfgang von Gronau, sa isang bukas na seaplane na Dornier Wal, nilagyan ng isang makina ng BMW, ay tumatawid sa North Atlantic mula silangan hanggang kanluran, si Ernst Henne, sa isang motorsiklo na R12, nilagyan ng cardan drive, hydraulic. Ang mga shock absorbers at isang teleskopiko na tinidor (isang BMW na imbensyon), ay nagtatakda ng talaan ng bilis para sa mga motorsiklo ay 279.5 km/h, na hindi nalampasan ng sinuman sa susunod na 14 na taon.
Ang produksyon ay tumatanggap ng karagdagang tulong kasunod ng pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Soviet Russia upang ibigay ito sa mga pinakabagong makina ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga record flight ng Sobyet noong 1930s ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga makina ng BMW.
1933: Simula ng anim na silindro na tradisyon Mga makina ng BMW: BMW 303.
Noong 1933, nagsimula ang paggawa ng modelong "303", ang unang BMW na kotse na may 6-silindro na makina, na nag-debut sa Berlin. eksibisyon ng kotse. Ang kanyang hitsura ay naging isang tunay na sensasyon. Ang inline na anim na ito na may displacement na 1.2 litro ay nagpapahintulot sa kotse na maglakbay sa bilis na 90 km / h at naging batayan para sa maraming kasunod na mga proyekto sa sports ng BMW. Bukod dito, ginamit ito sa bagong "303" na modelo, na naging una sa kasaysayan ng kumpanya na magkaroon ng radiator grille na may proprietary na disenyo, na ipinahayag sa pagkakaroon ng dalawang pinahabang oval. Ang modelong "303" ay idinisenyo sa planta ng Eisenach at pangunahing nakilala sa pamamagitan ng isang tubular frame, independiyenteng suspensyon sa harap at magandang katangian paghawak, nakapagpapaalaala sa sports.
Ang BMW 303 ay perpekto para sa mga "autobahn" na aktibong ginagawa sa Germany noong panahong iyon. Kaagad pagkatapos ng pagtatanghal, ito ay hinimok sa buong bansa, at sa kaganapang ito ang kotse ay napatunayan lamang sa mabuting panig. Handang bayaran ng mga tao ang presyong itinakda ng tagagawa para sa kotseng ito. Bukod dito, pinili ng mayayamang tagahanga ng BMW ang "303rd" na modelo na may sporty two-seater roadster body.
Sa loob ng dalawang taon ng paggawa ng BMW-303, ang kumpanya ay nakapagbenta ng 2,300 sa mga kotse na ito, na, sa pamamagitan ng paraan, ay sinundan ng kanilang "mga kapatid", na nakikilala ng mas malakas na mga makina at iba pang mga digital na pagtatalaga: "309" at "315". Sa katunayan, sila ang naging unang mga sample para sa lohikal na pag-unlad ng sistema ng pagtatalaga ng modelo ng BMW. Gamit ang mga makinang ito bilang isang halimbawa, tandaan namin na ang numerong "3" ay tumutukoy sa serye, at ang 0.9 at 1.5 ay tumutukoy sa pag-aalis ng makina. Ang sistema ng notasyon na lumitaw noon ay matagumpay na umiiral hanggang sa araw na ito, na ang pagkakaiba lamang ay na-replenished ito ng mga numerong gaya ng “520″, “524″, “635″, “740″, “850″, atbp.
Ang BMW-315 ay malayo sa huli sa isang serye ng mga panlabas na katulad na mga kotse, dahil ang pinakamaliwanag at pinaka-kapansin-pansin sa kanila ay ang BMW-319 at BMW-329, na mas katulad ng mga sports car. Ang pinakamataas na bilis ng una, halimbawa, ay 130 km/h.
Kasama ng lahat ng nakaraang mga kotse, ang 326 na modelo, na lumitaw sa Berlin Automobile Exhibition noong 1936, ay mukhang napakarilag. Ang apat na pintong kotse na ito ay malayo sa mundo ng palakasan, at ang bilugan na disenyo nito noon pa man ay kabilang sa uso na nagsimula noong 50s. Buksan ang tuktok Magandang kalidad, isang marangyang interior at isang malaking bilang ng mga bagong pagbabago at mga karagdagan ay naglagay ng "ika-326" na modelo sa isang par sa mga kotse ng Mercedes-Benz, ang mga bumibili nito ay napakayayamang tao.
Sa isang mass na 1125 kg, ang modelo ng BMW-326 ay pinabilis sa maximum na 115 km / h at sa parehong oras ay kumonsumo ng 12.5 litro ng gasolina bawat 100 km. Na may katulad na mga katangian at hitsura nito, ang kotse ay kasama sa listahan pinakamahusay na mga modelo kumpanya at ginawa hanggang 1941, nang ang produksyon ng BMW ay umabot sa halos 16,000 na mga yunit. Sa napakaraming mga kotse na ginawa at naibenta, ang BMW 326 ay naging pinakamahusay na modelo bago ang digmaan.
Logically, pagkatapos ng isang matunog na tagumpay ng "326th" na modelo, ang susunod na lohikal na hakbang ay dapat na ang hitsura ng isang modelo ng sports na ginawa batay sa batayan nito.
1938: Ang BMW 328 ay nangingibabaw sa karera.
1940: Tagumpay sa Mille Miglia muli: BMW 328.
Noong 1936, ginawa ng BMW ang sikat na "328" - isa sa pinakamatagumpay na sports car. Sa pagdating nito, sa wakas ay nabuo ang ideolohiya ng BMW, na hanggang ngayon ay tumutukoy sa konsepto ng mga bagong modelo: "Isang kotse para sa driver." Ang pangunahing katunggali, si Mercedes-Benz, ay sumusunod sa prinsipyo: "Ang isang kotse ay para sa mga pasahero." Simula noon, ang bawat kumpanya ay gumawa ng sarili nitong paraan, na nagpapatunay na ang pagpili nito ay ang tama.
Nagwagi ng maraming iba't ibang mga kumpetisyon - circuit racing, rally, hill climbing competitions - ang BMW 328 ay hinarap sa mga connoisseurs Sasakyang Pampalakasan at naiwan sa malayo ang lahat ng serial mga sports car. Ang two-door, two-seater, tunay na sporty na BMW 328 ay nilagyan ng six-cylinder engine at pinabilis sa 150 km/h. Ang modelong ito ay nagpapahintulot sa kumpanya na makilahok sa maraming karera bago ang digmaan at makakuha ng pagkilala sa isang bagong kapasidad. Gamit ang "328th" na modelo, ang kumpanya ng BMW ay naging napakasikat sa ikalawang kalahati ng 30s na ang lahat ng kasunod na mga kotse na may branded na dalawang-kulay na sign ay nakita ng publiko bilang isang simbolo Mataas na Kalidad, pagiging maaasahan at kagandahan.
Ang pagsiklab ng digmaan ay humahantong sa pagsuspinde sa paggawa ng sasakyan. Ibinibigay muli ang priyoridad sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
1943: Ang Arado 234 ay isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng BMW 003 jet engine.
Noong 1944, ang BMW ang una sa mundo na nagsimulang gumawa ng BMW 109-003 jet engine. Nagsasagawa rin ng mga pagsubok mga rocket engine. Ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang sakuna para sa pag-aalala. Apat na pabrika na matatagpuan sa Eastern zone of occupation ang nawasak at na-dismantle.
Ang pangunahing halaman sa Munich ay binuwag ng British. Kaugnay ng paggawa ng mga makina at misil ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan, ang mga nanalo ay naglabas ng utos na nagbabawal sa produksyon sa loob ng tatlong taon.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagdulot ng napakalaking pinsala mga tagagawa ng sasakyan Germany, at BMW ay walang pagbubukod. Ang planta sa Milbertshofen ay ganap na binomba, at ang planta sa Eisenach ay napunta sa teritoryong kontrolado ng USSR. Samakatuwid, ang mga kagamitan mula doon ay bahagyang na-export sa Russia bilang mga repatriations, at ang natitira ay ginamit upang makagawa ng mga modelo ng BMW-321 at BMW-340, na ipinadala din sa USSR.
Ang tanging mas marami o hindi gaanong "mabubuhay" na mga halaman ay natitira ay dalawang pabrika sa lungsod ng Munich, sa paligid kung saan ang mga shareholder ng BMW ay nakatuon sa kanilang mga pangunahing pagsisikap. Sa pamamagitan ng paraan, ang suporta ng German National Bank ay madaling gamitin: salamat dito, binuhay ng kumpanya ang konsepto ng BMW 328 sports car at sa panahon mula 1948 hanggang 1953. naglabas ng ilang bagong modelo ng sports batay dito.
Ang kumpanya ay wala sa pinakamahusay na posisyon, ngunit noong 1951 ay nagpakita ito ng isang prototype ng hinaharap na BMW 501 na kotse, na nagtatampok ng isang malaking apat na pinto na sedan na katawan, drum brakes at isang 65-horsepower engine na may displacement na 1971 cc. Ang bagong bagay ay natanggap sa dalawang paraan - na may interes at sorpresa. Ang pangalawa, malamang, ay sanhi ng katotohanan na ang kumpanya ay hindi kahit na pinansiyal na matiyak ang mass production ng "501st" na modelo, at samakatuwid ay 49 na mga kotse lamang ang natipon noong 1952. Noong 1954, ang produksyon ay umabot sa 3,410 na kopya, na binili lamang ng mga tunay at mayayamang tagasunod ng tatak ng BMW.
Ngunit ang pinakanakakagulat ay ang ideya na huminog sa isipan ng mga inhinyero at taga-disenyo ng BMW noong panahong iyon. Nagplano silang maglabas ng isang luxury model.
Sa parehong mga taon pagkatapos ng digmaan, naisip ng BMW ang isyu ng kakulangan ng mga kinakailangang makina. Ito ay lalong maliwanag matapos ang pagkakaroon ng mahina at mababang torque na makina ay nagsimulang makaapekto sa mga benta ng kotse. Bilang resulta, ang mga taga-disenyo ay nakabuo ng isang pangmatagalang proyekto upang makabuo ng isang bagong walong-silindro na yunit ng kuryente. Ang mga unang sample ay lumitaw noong 1954 at may dami na 2.6 litro at lakas na 95 hp, tumaas sa 100 hp. noong 60s.
Kasabay ng pag-install ng walong silindro na makina sa BMW 501, bahagyang nagbago ang hitsura ng kotse: lumitaw ang mga chrome side molding, na nagdaragdag ng kagandahan sa kotse. Nilagyan ng bagong makina, ang 501st ay maaaring bumilis sa maximum na bilis na 160 km/h. Naturally, ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse na may walong silindro na makina ay makabuluhang naiiba sa mga numero bago ang digmaan, ngunit ito ang pinakamaliit sa mga alalahanin ng pamamahala ng BMW.
Isetta: ang link sa pagitan ng mga motorsiklo at mga kotse. Mahigit 200,000 sa kanila ang itinayo.
Noong 1955, nagsimula ang paggawa ng mga modelo ng R 50 at R 51, na nagbukas ng bagong henerasyon ng mga motorsiklo na ganap na umusbong. tsasis, ang Isetta subcompact ay lumabas, isang kakaibang simbiyos ng isang motorsiklo at isang kotse. Ang sasakyang may tatlong gulong, na may pagbubukas ng pinto, ay isang malaking tagumpay sa mahirap na post-war Germany. Sa Frankfurt Motor Show noong 1955, ito ay naging ganap na kabaligtaran ng mga modelong ginawa noong panahong iyon. Ang maliit na BMW Isetta ay kahawig ng isang bula sa hitsura na may maliliit na headlight at side mirrors na nakakabit. Ang layo ng gulong sa gulong sa likuran ay mas maliit kaysa sa harap. Ang modelo ay nilagyan ng 0.3 litro na single-cylinder engine. Sa lakas na 13 hp. Ang "Izetta" ay bumilis sa maximum na 80 km/h.
Kasama ang maliit na Izetta, ipinakita ng BMW ang dalawang luxury coupe, ang 503 at 507, batay sa 5 Series sedan.
1956: Ngayon ito ay isang bihirang kolektor ng kotse: ang BMW 507.
Ang parehong mga kotse ay itinuturing na "medyo isportsman" sa oras na iyon, kahit na mayroon silang isang "sibilyan" na hitsura. Halimbawa, ang maximum na bilis ng 507 ay nag-iba sa isang lugar sa pagitan ng 190 at 210 km/h. Ang isang katulad na resulta ay nakamit salamat sa isang 3.2-litro na makina na may ratio ng compression na 7.8: 1, pinakamataas na kapangyarihan 150 hp sa 5000 rpm at 237 Nm sa 4000 rpm. Nakatayo sa lahat ng gulong drum preno na may servo drive, at ang average na pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ay 17 litro.
Ngunit dahil sa kasunod na pagkahumaling sa malalaking limousine at sa mga kaugnay na pagkalugi, ang kumpanya ay nahahanap ang sarili sa bingit ng pagbagsak. Ito ang tanging kaso sa buong kasaysayan ng BMW kapag ang sitwasyong pang-ekonomiya ay hindi wastong nakalkula at ang mga kotse na inilabas sa merkado ay hindi hinihiling.
Ang mga modelo ng 5 Series ay hindi nagpabuti sa posisyon ng BMW noong 50s. Sa kabaligtaran, ang mga utang ay nagsimulang mabilis na tumaas at bumaba ang mga benta. Upang itama ang sitwasyong ito, ang bangko na nagbigay ng tulong sa BMW at isa sa pinakamalaking shareholders Daimler-Benz, iminungkahi na magtatag ng maliit at hindi masyadong maliit na produksyon sa mga pabrika sa Munich mamahaling kotse"Mercedes Benz". Kaya, ang pagkakaroon ng BMW bilang isang independiyenteng kumpanya sa paggawa orihinal na mga kotse gamit ang iyong sariling pangalan at tatak. Ang panukalang ito ay aktibong tinutulan ng maliliit na mga shareholder at dealership ng BMW sa buong Germany. Sa pamamagitan ng karaniwang pagsisikap isang tiyak na halaga ng pera ang nakolekta, na kinakailangan upang bumuo at simulan ang paggawa ng isang bagong modelo ng middle-class na BMW, na dapat ay makabuluhang mapabuti ang posisyon ng kumpanya noong 60s.
Sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng istraktura ng kapital nito, pinamamahalaan ng BMW na ipagpatuloy ang mga operasyon nito. Sa ikatlong pagkakataon, ang kumpanya ay nagsisimulang muli. Ang middle class na kotse ay dapat na isang pampamilyang kotse para sa "karaniwan" (at hindi lamang) mga German. Bilang pinaka angkop na opsyon isang maliit na apat na pinto na katawan ng sedan, isang 1.5-litro na makina at independiyenteng harap at likuran likod suspensyon, na sa oras na iyon ay wala sa lahat ng mga kotse.
Halos imposible na ilagay ang kotse sa produksyon noong 1961 at pagkatapos ay ipakita ito sa Frankfurt Motor Show: walang sapat na oras. Samakatuwid, sa ilalim ng presyon mula sa departamento ng pagbebenta, maraming mga prototype ang agarang inihanda para sa eksibisyon, na idinisenyo upang maakit ang mga customer sa hinaharap. Ang taya ay ginawa at higit na nabigyang-katwiran ang sarili nito. Sa panahon ng eksibisyon at sa susunod na ilang linggo, humigit-kumulang 20,000 order para sa BMW 1500 ang ginawa! Subukang isipin ang sitwasyon na kinaroroonan ng kumpanya, na nakagawa lamang ng 2,000 mga kotse noong 1962! Sa pangkalahatan, ang produksyon ng "1500" na modelo sa buong pag-iral nito sa linya ng pagpupulong ay umabot sa 23,000 na kopya. Ito ang simula ng pagtaas sa tuktok ng industriya ng automotive.
Sa taas ng produksyon ng 1500 na modelo, ang mga maliliit na kumpanya ng engineering ay nagsimulang baguhin ang kotse at dagdagan ang lakas ng engine, na, natural, ay hindi masiyahan sa pamamahala ng BMW. Ang tugon ay ang paglabas ng 1800 na modelo na may 1.8-litro na makina. Bukod dito, ilang sandali ay lumitaw ang bersyon na "1800 TI", na tumutugma sa mga kotse ng klase ng "Gran Turismo" at bumilis sa 186 km / h. Sa panlabas, hindi ito naiiba sa pangunahing bersyon, ngunit, gayunpaman, ito ay naging isang karapat-dapat na karagdagan sa pinalawak na pamilya.
Bagaman 200 kopya lamang ang ginawa, ang BMW 1800 TI gayunpaman ay naging isang napakapopular na modelo. Noong 1966, sa batayan ng kotse, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang karapat-dapat na kahalili - ang BMW 2000, na ngayon ay itinuturing na ninuno ng ika-3 serye, na ginawa hanggang ngayon sa ilang henerasyon. Sa oras na iyon, ang isang coupe na may 2-litro na makina at 100-120 "kabayo" na nakatago sa ilalim ng talukbong ay isang pinagmumulan ng espesyal na pagmamataas para sa BMW.
Sa katunayan, ang BMW 2000 sa pangunahing at iba pang mga bersyon nito ay isa sa pinakamatagumpay na modelo sa buong kasaysayan ng kumpanya ng BMW. Ito ay tumatagal ng maraming oras upang mabilang ang bilang ng mga opsyon sa katawan na lumitaw noon at mga yunit ng kuryente magkaibang kapangyarihan at may iba't ibang pinakamataas na bilis. Magkasama silang bumuo ng isang serye na itinalagang "02". Ang mga kinatawan nito ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng halos lahat ng mga mahilig sa kotse, na inaalok ng pagpipilian mula sa pinakasimpleng at pinakasimpleng mga coupe hanggang sa "sopistikadong" high-speed convertible na may haluang metal na gulong, mga awtomatikong pagpapadala at 170 lakas-kabayo na makina.
Ang unang mass-produce na kotse sa mundo na may turbo engine: ang BMW 2002 turbo.
Ang huling tatlumpung taon ay tatlumpung taon ng mga tagumpay para sa BMW. Binuksan ang mga bagong pabrika, ginawa ang unang serial turbo model na "2002-turbo" sa mundo, nilikha ang isang anti-lock braking system sistema ng preno, na nilagyan na ngayon ng lahat ng nangungunang automaker sa kanilang mga sasakyan. Ang una ay binuo elektronikong kontrol makina. Halos lahat ng mga modelo ng 60s na nagdala ng napakaraming katanyagan sa automaker ay nilagyan ng apat na silindro na makina. Gayunpaman Manual ng BMW naalala pa rin ang makapangyarihan at maaasahang mga yunit, ang produksyon kung saan nilalayon nilang muling buhayin noong 1968 nang sabay-sabay sa paglabas ng isang bagong modelo - ang BMW-2500. Ang single-row six-cylinder engine na ginamit dito, na patuloy na napapailalim sa modernisasyon, ay ginawa sa susunod na 14 na taon at pinamamahalaang maging batayan para sa isang pantay na maaasahan at mas malakas na 2.8-litro na makina. Kasama ang huli, ang apat na pinto na sedan ay lumipat sa hanay ng mga sports car, dahil iilan lamang sa produksyon ng mga sasakyan na may karaniwang kagamitan ang maaaring lumampas sa marka ng bilis na 200 km/h.
Ang punong-tanggapan ng BMW malapit sa Olympic Center sa Munich.
Ang gusali ng punong-tanggapan ng alalahanin ay itinatayo sa Munich, at ang unang lugar ng kontrol at pagsubok ay nagbubukas sa Aschheim. Isang Research Center ang binuo para magdisenyo ng mga bagong modelo. Noong 1970s, lumitaw ang mga unang kotse ng sikat na serye ng BMW - mga modelo ng 3 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series.
Matapos ang paggawa ng 2500 na modelo at ang mga pangunahing kahalili nito, ang susunod na makabuluhang kaganapan para sa BMW ay ang hitsura ng 6 Series, ang unang kinatawan kung saan noong 1978 ay ang marangyang 635 Csi coupe. Ang 3.5-litro na makina nito ay naging isang bagong simbolo ng teknikal na kahusayan at kahit na nagsimulang mai-install sa 5-Series na mga kotse. Ang "Limang", nilagyan ng tulad ng isang makina (kapangyarihan 218 hp), ay nakatanggap ng pagtatalaga na "M", na nagpapatunay sa pagiging eksklusibo at pagiging sporty ng kotse. Bukod dito, ang makinang ito ay talagang nagpakita ng sarili sa ikalawang henerasyon ng 5 Serye, ang tinatawag na. mga transisyonal na modelo na inilabas noong 1983.
Sa taon ng muling pagsasama-sama ng Aleman, ang pag-aalala, na itinatag ang kumpanya ng BMW Rolls-Royce GmbH, ay bumalik sa mga ugat nito sa larangan ng pagbuo ng makina ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1991 ay ipinakilala ang bagong BR-700 na makina ng sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng 90s, lumitaw ang sportswear sa merkado. mga compact na kotse ikatlong henerasyon 3 Serye at 8 Serye coupe.
1989: Bagong BMW 850i coupe.
Ang isang magandang hakbang para sa kumpanya ay ang pagbili noong 1994 para sa 2.3 bilyon. Mga marka ng Aleman pang-industriya na grupong Rover Group (“Rover Group”), at kasama nito ang pinakamalaking car production complex sa UK Mga tatak ng Rover, Land Rover at M.G. Sa pagbili ng kumpanyang ito, ang listahan ng mga BMW na kotse ay napunan ng mga nawawalang ultra-small class na mga kotse at SUV. Noong 1998, nakuha ang kumpanya ng British na Rolls-Royce.
Mula 1995 hanggang serial equipment Ang lahat ng sasakyan ng BMW ay may kasamang airbag para sa harapang pasahero at isang anti-theft engine immobilizer system. Noong Marso ng parehong taon, ang 3 Series station wagon (paglalakbay) ay inilunsad sa produksyon.
halaman ng BMW
Among pinakabagong mga modelo mga motorsiklo noong dekada 90, ang R100RT Classic na panlalakbay na motorsiklo, na nilagyan ng mga luggage saddlebag at heated handlebars, ay dapat i-highlight. Ang isa pang modelo mula sa pamilyang ito, ang R100GS PD, ay dinisenyo din para sa mga turista. Ang mga motorsiklong ito ay nanalo ng apat na tagumpay sa Paris-Dakar international rally. Ang F650, na inilabas noong 1993, ay naging isang tanyag na modelo Bilang karagdagan, ito ay naging medyo mapagkumpitensya kumpara sa Mga analogue ng Hapon. Noong 1993, sinimulan ng BMW ang pagbuo ng bagong boksingero na R1100RS. (sa unang pagkakataon ang motorsiklong ito ay nagkaroon ng pagsasaayos ng taas hindi lamang para sa mga manibela at footpeg, kundi pati na rin sa saddle), R1100GS (isa sa pinakamalakas na motorsiklo sa mundo). Noong 1994, inilabas ang magkaparehong mga modelong R850R at R1100RT. Ang pinakasikat sa 4-cylinder na motorsiklo ng BMW ay ang K1100RS, isang panlalakbay na motorsiklo na may sports-type fairing. Ngunit ang pinakakinatawan at may gamit na motorsiklo ay ang K1100LT model, na nilagyan ng malaking electrically operated fairing, isang adjustable na windshield, malalaking luggage bag at isang anti-lock braking system.
Mula noong 1995, ang planta ng BMW sa Spartanburg (USA) ay nagsimulang gumawa ng BMW Z3.
Sa pangkalahatan, ang huling bahagi ng nineties ay naging hindi kapani-paniwalang produktibo para sa BMW. Ang mga bagong "fives", "sevens", ang hindi maikakaila na tagumpay ng Z3, lahat ng ito ay hindi nagbigay ng pagkakataon para sa kahit isang maikling pahinga.
Ang lahat ng mga kotse at makina na ito ay may isang bagay na pareho: pinatutunayan nila na ang mga makina ng produksyon ng BMW ay binuo nang napakatibay, ay dinisenyo para sa kapangyarihan na nakapaloob sa mga ito at napakabalanse sa kanilang pangunahing konsepto na maaari nilang mapaglabanan ang anumang load sa anumang track sa mundo.
Ang simula ng 1999 ay minarkahan ang debut ng BMW X5, na naging kauna-unahang Sports Activity Vehicle sa buong mundo: isang kotse na natatanging pinagsasama ang kagandahan at pagiging praktikal, at sa gayon ay nagbubukas ng isang bagong dimensyon ng kadaliang kumilos.
At isa pang una: ang BMW Z8, ang mahusay na sports car na nagdiwang ng premiere nito noong 1999 at nagpasaya sa mga tagahanga ng James Bond sa The World Is Not Enough.
Noong 1999, nagbigay din ng sorpresa ang BMW sa mga mahilig sa automotive sa Frankfurt Motor Show, inilalantad ang futuristic na Z9 gran turismo na konsepto.
Ngayon, ang BMW, na nagsimula bilang isang maliit na planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng mga produkto nito sa limang pabrika sa Germany at dalawampu't dalawang subsidiary na nakakalat sa buong mundo. Ito ay isa sa iilan mga kumpanya ng sasakyan, na hindi gumagamit ng mga robot sa mga pabrika. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay ginagawa lamang sa pamamagitan ng kamay. Sa labasan - lamang diagnostic ng computer pangunahing mga parameter ng kotse.
Sa nakalipas na 30 taon, ang mga alalahanin lamang ng BMW at Toyota ang nakapagpatakbo na may taun-taon na pagtaas ng kita. Ang imperyo ng BMW, na nasa bingit ng pagbagsak ng tatlong beses sa kasaysayan nito, sa bawat pagkakataon ay bumangon at nakamit ang tagumpay. Para sa lahat sa mundo, ang pagmamalasakit ng BMW ay kasingkahulugan ng matataas na pamantayan sa larangan ng automotive na kaginhawahan, kaligtasan, teknolohiya at kalidad.
pinagmumulan
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Napag-aralan na namin ang isang malaking bilang ng mga kuwento ng mga tatak ng sasakyan, maaari mong mahanap ang mga ito sa ilalim ng tag na "AUTO", at ipapaalala ko sa iyo mula sa huli: at Ang orihinal na artikulo ay nasa website InfoGlaz.rf Link sa artikulo kung saan ginawa ang kopyang ito -BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, Aleman kumpanya ng sasakyan, na dalubhasa sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan at mga sports car, mga sasakyan lahat ng lupain at mga motorsiklo. Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa Munich.
Noong 1913, sa hilagang labas ng Munich, sina Karl Rapp at Gustav Otto, anak ng imbentor ng internal combustion engine na si Nikolaus August Otto, ay lumikha ng dalawang maliliit na kumpanya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay agad na nagdala ng maraming mga order para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Nagpasya sina Rapp at Otto na pagsamahin sa isang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay kung paano itinatag ang isang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa Munich, na noong Hulyo 1917 ay nakarehistro sa ilalim ng pangalang Bayerische Motoren Werke ("Bavarian Motor Works") - BMW. Ang petsang ito ay itinuturing na taon ng pagkakatatag ng BMW, at sina Karl Rapp at Gustav Otto bilang mga tagalikha nito.
Matapos ang pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, natagpuan ng kumpanya ang sarili sa bingit ng pagbagsak, dahil ayon sa Treaty of Versailles, ang mga Aleman ay ipinagbabawal na gumawa ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga makina ay ang tanging mga produkto ng BMW noong panahong iyon. Ngunit ang masigasig na Karl Rapp at Gustav Otto ay nakahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon - ang planta ay muling ginawa upang makabuo ng mga unang makina ng motorsiklo, at pagkatapos ay ang mga motorsiklo mismo.
Noong 1923, ang unang motorsiklo, ang R32, ay lumabas sa pabrika ng BMW. Sa 1923 Motor Show sa Paris, ang unang BMW na motorsiklo na ito ay agad na nakakuha ng reputasyon bilang isang mabilis at maaasahang makina, na kinumpirma ng ganap na mga tala ng bilis sa internasyonal na karera ng motorsiklo noong 20s at 30s.
Kasabay nito, ang motor-4 engine ay binuo, ang pangwakas na pagpupulong na kung saan ay isinasagawa sa iba pang mga bansa sa Europa. Noong 1919, nagpalipad si Franz Diemer ng eroplano gamit ang makinang ito sa taas na 9,760 metro at itinakda ang unang BMW world record. Ang produksyon ay tumatanggap ng karagdagang tulong kasunod ng pagtatapos ng isang lihim na kasunduan sa Soviet Russia upang ibigay ito sa mga pinakabagong makina ng sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga record flight ng Sobyet noong 1930s ay isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga makina ng BMW.
Noong 1928, nakuha ng kumpanya ang mga pabrika ng kotse sa Eisenach (Thuringia), at kasama nila ang isang lisensya upang makagawa ng maliit na kotse ng Dixi (ito ay isang lisensyadong English Austin 7). Nagsisimula ang produksyon nito noong 1929. Ang Dixi ang unang BMW na kotse. Sa panahon ng kahirapan sa ekonomiya, ang maliit na kotse ay nagiging pinakasikat na kotse sa Europa. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay isa sa mga pinaka-dynamic na umuunlad na kumpanya sa mundo, na gumagawa ng mga kagamitang nakatuon sa palakasan. Siya ay may ilang mga rekord sa mundo sa kanyang kredito: Si Wolfgang von Gronau, sa isang bukas na seaplane na Dornier Wal, nilagyan ng isang makina ng BMW, ay tumatawid sa North Atlantic mula silangan hanggang kanluran, si Ernst Henne, sa isang motorsiklo na R12, nilagyan ng cardan drive, hydraulic. Ang mga shock absorbers at isang teleskopiko na tinidor (isang BMW na imbensyon), ay nagtatakda ng talaan ng bilis para sa mga motorsiklo ay 279.5 km/h, na hindi nalampasan ng sinuman sa susunod na 14 na taon.
Noong 1933, nagsimula ang produksyon ng 303 na modelo, ang unang BMW na kotse na may 6-silindro na makina. Ang modelong ito ang unang nakakuha ng katangian ng radiator grille. sikat na tinatawag na BMW na "mga butas ng ilong". Ang mga butas ng ilong na ito ay naging isang tipikal na elemento ng disenyo ng lahat ng mga kotse ng BMW.
Noong 1936, ginawa ng BMW ang sikat na "328" - isa sa pinakamatagumpay na sports car. Para sa oras na iyon, ang mga ito ay simpleng avant-garde na mga teknikal na inobasyon: isang tubular frame, isang anim na silindro na makina na may ulo ng silindro na gawa sa magaan na haluang metal, bagong sistema mekanismo ng balbula na may mga pamalo. Sa 328 na modelo, ang BMW ay naging napakasikat sa ikalawang kalahati ng 30s. na ang lahat ng kasunod na mga kotse na may tatak na two-tone sign ay itinuturing ng publiko bilang isang simbolo ng mataas na kalidad, pagiging maaasahan at kagandahan. Sa pagdating nito, sa wakas ay nabuo ang ideolohiya ng BMW, na hanggang ngayon ay tumutukoy sa konsepto ng mga bagong modelo: "Isang kotse para sa driver." Ang pangunahing katunggali, si Mercedes-Benz, ay sumusunod sa prinsipyo: "Ang isang kotse ay para sa mga pasahero." Simula noon, ang bawat kumpanya ay gumawa ng sarili nitong paraan, na nagpapatunay na ang pagpili nito ay ang tama.
Nagwagi ng maraming iba't ibang mga kumpetisyon - circuit racing, rally, hill climb competitions - ang BMW 328 ay hinarap sa mga mahilig sa sports car at naiwan ang lahat ng produksyon ng mga sports car.
1938 - Nakakuha ang BMW ng lisensya para sa mga makina ng Pratt-Whitney. Pagkatapos ay binuo ang 132 na modelo, na naka-install sa sikat na Junkers U52. Sa parehong taon, ang pinakamabilis na pre-war na modelo ng motorsiklo ay nilikha, na may lakas na 60 hp. at maximum na bilis na 210 km/h. Noong 1939, ang German racer na si Georg Mayer ay naging European champion sa motorsiklong ito. At sa kauna-unahang pagkakataon, nanalo ang isang dayuhan sa isang dayuhang motorsiklo sa karera ng British Senior Tourist Trophy.
Ang pagsiklab ng digmaan ay humahantong sa pagsuspinde sa paggawa ng sasakyan. Ibinibigay muli ang priyoridad sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Noong 1944, ang BMW ang una sa mundo na nagsimulang gumawa ng BMW 109-003 jet engine. Isinasagawa rin ang mga pagsusuri sa rocket engine. Ang pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang sakuna para sa pag-aalala. Apat na pabrika na matatagpuan sa Eastern zone of occupation ang nawasak at na-dismantle. Ang pangunahing halaman sa Munich ay binuwag ng British. Dahil sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at missiles sa panahon ng digmaan, ang mga nanalo ay naglabas ng utos na nagbabawal sa produksyon sa loob ng tatlong taon.
At sina Karl Rapp at Gustav Otto, na hindi nagbago ng kanilang pagmamahal sa mga makina, ay nagpasya na magsimulang muli mula sa simula. Ang isang 1-silindro na R24 motorsiklo ay binuo, na kung saan ay binuo halos handicraft sa mga workshop. Ito ang naging unang produkto ng BMW pagkatapos ng digmaan. Noong 1951 ang unang post-war Kotse modelong "501". Gayunpaman, hindi ito nagdudulot ng tagumpay sa pananalapi.
Noong 1955, nagsimula ang paggawa ng mga modelo ng R 50 at R 51, na nagbukas ng isang bagong henerasyon ng mga motorsiklo na may ganap na sprung chassis, at ang maliit na kotse ng Isetta ay pinakawalan, isang kakaibang simbiyos ng isang motorsiklo na may kotse. Ang tatlong gulong na sasakyan, na may pasulong na pagbubukas ng pinto, ay isang malaking tagumpay sa naghihirap na post-war Germany. Ngunit dahil sa kasunod na pagkahumaling sa malalaking limousine at sa mga kaugnay na pagkalugi, ang kumpanya ay nahahanap ang sarili sa bingit ng pagbagsak. Ito ang tanging kaso sa buong kasaysayan ng BMW kapag ang sitwasyong pang-ekonomiya ay hindi wastong nakalkula at ang mga kotse na inilabas sa merkado ay hindi hinihiling. Ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagbebenta ng kumpanya. Nagmadali ang Mercedes-Benz na ipahayag ang pagbili nito, ngunit napigilan ito ng maliliit na shareholder, empleyado ng kumpanya, at mga ahente ng pagbebenta nito.
Sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng istraktura ng kapital nito, pinamamahalaan ng BMW na ipagpatuloy ang mga operasyon nito. Sa ikatlong pagkakataon, ang kumpanya ay nagsisimulang muli.
1956 - ang taga-disenyo na si Albrecht Graf Hertz, na naninirahan sa New York, ay lumikha ng isang kahindik-hindik na kotse - isang guwapong sports car. "Natalo pa ng BMW ang mga Italyano." - ito ang isinulat ng mga pahayagan noong 1956, nang ipakilala ang kotse na ito. Ang BMW 507 ay inaalok bilang parehong roadster at hardtop. Eight-cylinder aluminum engine na may dami na 3.2 litro at lakas na 150 hp. pinabilis ang sasakyan sa 220 km kada oras. Sa kabuuan, 252 ang naturang mga kotse ang naibenta mula 1956 hanggang 1959. Ngayon ito ay isa sa pinakabihirang at pinakamahal mga kolektor ng kotse.
1959 - sa tulong ng bagong modelo ng BMW 700 na may air cooling system, ang pag-aalala ay nagawang malampasan ang panloob na krisis at lumikha ng batayan para sa karagdagang tagumpay ng tatak sa kabuuan. Ang tagumpay ay nakamit hindi lamang sa lugar ng pagbebenta. Ang bersyon ng coupe ay nagbigay-daan sa BMW na makamit ang mga tagumpay sa palakasan.
Noong 1962 ang konsepto ng modelong 1500 ay magaan. compact. laro. apat na pinto na kotse - ay natanggap ng merkado na may tulad na sigasig. na ang kapasidad ng produksyon ay hindi sapat upang matugunan ang pangangailangan para sa mga sasakyang ito.
Noong 1966, ang dalawang-pinto na kotse 1600-2 ay unang ipinakilala. Nagsilbi itong batayan para sa matagumpay na serye ng mga turbocharged na modelo mula 1502 hanggang 2002. Ang mga tagumpay ng "bagong klase" ay nag-ambag sa pag-unlad ng lahat hanay ng modelo. Ang pagmamalasakit ng BMW ay nagawang buhayin ang tradisyon ng 30s at magsimulang gumawa ng mga modelong anim na silindro. Noong 1968, naganap ang premiere ng 2500 at 2800 na mga modelo, na nagpapahintulot sa BMW na muling pumasok sa kumpanya. paggawa ng malalaking sedan. Sa gayon. Ang 60s ay naging pinakamatagumpay na taon sa buong nakaraang kasaysayan ng negosyo.
Noong 1969, inilipat ng BMW ang produksyon ng motorsiklo sa Berlin. Magsisimula ang pagpapalabas bagong serye"kabaligtaran" na mga motorsiklo. Noong 1976, isang full-length fairing ang na-install sa R100 RS na motorsiklo sa unang pagkakataon. Noong 1983, ang isa sa mga pinakasikat na modelo ng motorsiklo ay inilabas - ang K100 na may 4-silindro. in-line na makina Sa pinalamig ng likido at iniksyon ng gasolina. Sa taon ng sentenaryo ng motorsiklo, noong 1985, ang halaman sa Berlin ay gumagawa ng higit sa 37 libong mga motorsiklo. Noong 1989, ipinakita ang K 1 na motorsiklo.
Noong 1970s, lumitaw ang mga unang kotse ng sikat na serye ng BMW - mga modelo ng 3 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series. Sa paglabas ng 5 Series, nagsimula ang produksyon ng isang panimula na bagong henerasyon ng mga modelo ng BMW. Kung dati ang pag-aalala ay sinasakop lalo na ang angkop na lugar ng mga sports car, ngayon ay kinuha ang lugar nito sa segment ng mga komportableng sedan. Coupe 3.0 CSL. na nanalo ng anim na European championship mula noong 1973. nagbibigay-daan sa BMW na makamit ang mga espesyal na tagumpay. Ang coupe na ito ay nagtago ng maraming mga teknikal na inobasyon. Itinampok nito ang unang anim na silindro na makina ng BMW na may apat na balbula bawat silindro. at ang sistema ng pagpepreno nito ay nilagyan ng ABS - isang ganap na bagong produkto sa oras na iyon.
Noong 1977 isang bagong pambihirang tagumpay sa luxury class. Sa pagdating ng 7 Series, natapos ang pangunahing pag-renew ng lahat ng serye ng BMW.
Mula noong 1986, ang BMW M3 ang naging pinakamatagumpay na road racing car sa mundo. Compact modelong may dalawang pinto ay binuo sa parallel kapwa para sa mass production at para sa motorsport. Ang resulta ay simpleng matagumpay para sa BMW. Noong 1987, ang Italyano na si Roberto Raviglia ay nanalo sa unang pwesto sa World Road Racing Championship. At sa susunod na limang taon, ang BMW M3 ang nangibabaw sa sports scene.
Noong 1987, ang bagong Roadster, na orihinal na naisip bilang isang eksperimentong modelo, ay nagpatuloy sa tradisyon ng BMW roadsters noong 30s at 50s. Ang BMW Z1 ay binuo sa 8,000 kopya at naging carrier ng makabagong teknolohiya. Ang aerodynamics ng kotse na ito ay nasa isang huwarang antas din. Noong 1987, ang BMW ay isa sa mga unang gumamit sa mundo elektronikong sistema pagsasaayos ng kapangyarihan ng engine.
Noong 1990, isang bagong dream coupe: ang BMW 850i. Ang puso ng eleganteng luxury coupe na ito ay isang labindalawang-silindro na makina na literal na makapagtutulak sa kotse pasulong sa anumang bilis. Bagong integral rear axle sa kakaibang paraan pinagsasama ang mga katangiang pampalakasan at ang pinakamataas na kaginhawaan.
Sa taon ng muling pagsasama-sama ng Aleman, ang pag-aalala, na itinatag ang kumpanya ng BMW Rolls-Royce GmbH, ay bumalik sa mga ugat nito sa larangan ng pagbuo ng makina ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1991 ay ipinakilala ang bagong BR-700 na makina ng sasakyang panghimpapawid. Noong unang bahagi ng 90s, lumitaw sa merkado ang ikatlong henerasyong 3 Series na mga compact sports car at ang 8 Series coupe.
Ang isang magandang hakbang para sa kumpanya ay ang pagbili noong 1994 para sa 2.3 bilyong German mark ng pang-industriyang grupong Rover Group (Rover Group), at kasama nito ang pinakamalaking complex sa UK para sa paggawa ng mga kotse ng Rover, Land Rover at MG brand. . Sa pagbili ng kumpanyang ito, ang listahan ng mga BMW na kotse ay napunan ng mga nawawalang ultra-small class na mga kotse at SUV.
Mula noong 1995, ang lahat ng mga sasakyan ng BMW ay nilagyan bilang pamantayan ng isang airbag sa harap ng pasahero at isang immobilizer ng makina. Noong Marso ng parehong taon, ang 3 Series station wagon (paglalakbay) ay inilunsad sa produksyon. Ang bagong kotse ay naiiba hindi lamang modernong disenyo, ngunit din ang pinaka-advanced na teknolohiya. Halimbawa, sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng automotive, ang tsasis ay ginawa halos lahat ng aluminyo.
Gayundin 1995 - debut ng bagong ika-5 serye ng BMW. Pangunahing prinsipyo sa pag-unlad nito - ang paglikha ng isang maayos na konsepto. Itinampok ng bagong kotse hindi lamang ang isang modernong disenyo, kundi pati na rin ang pinaka-advanced na teknolohiya: sa unang pagkakataon sa industriya ng automotive, ang chassis ay ginawa halos lahat ng aluminyo. Ang paggamit ng mga bagong materyales ay naging posible upang mapataas ang rate ng pag-recycle ng sasakyan sa 85 porsyento. Ang pambihirang matibay na katawan ay nagbibigay ng walang kapantay na antas ng passive na kaligtasan.
Noong 1996 modelo ng BMW Ang Z3 7 Series ay nilagyan sa unang pagkakataon makinang diesel. Ang natatanging synthesis ng dynamism at klasikong disenyo ay isang simpleng kasiya-siyang konsepto. Ang karagdagang advertising para sa kotse ay nilikha ng pelikulang "GoldenEye", kung saan ang super-agent na si 007 James Bond ay nagmamaneho sa isang Z3. Ang BMW Z3 ay naging isang bestseller. Ang bagong planta sa Spartanburg ay hindi makakasabay sa lahat ng mga order.
Noong 1997, ang isang motorsiklo na hindi maaaring mag-iwan ng sinuman na walang malasakit - ang Model R 1200 C, ay kumakatawan sa isang ganap na bagong interpretasyon ng motorsiklo sa kalsada. Isang kahindik-hindik na disenyo na pinagsama ang tradisyonal at futuristic na mga elemento. Nakuha niya ang pinakamalaking nilikha mga makinang boksingero BMW. Ang dami ng gumagana nito ay 1170 cm3. at ang nabuong kapangyarihan ay 61 hp. Sa parehong taon, ipinakilala ng BMW ang isa pang pangarap na kotse. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa M Roadster, na, tulad ng walang iba, ay ang tunay na sagisag ng purebred open sports car.
Noong 1997, ipinakilala ng BMW ang isang pangarap na kotse na nagpalundag sa mga puso ng mga connoisseurs. Ang M Roadster ay naglalaman ng perpekto ng isang purebred na sports car na walang BMW dati. Ang 321-horsepower M3 engine nito ay ginagarantiyahan ang isang kapanapanabik na biyahe.
Noong tagsibol ng 1998, nag-debut ang ikalimang henerasyon ng matagumpay na 3 Series sedans. Muling idinisenyo sa maraming detalye, ang bagong 3 Serye ay hindi lamang nag-aalok ng pambihirang hitsura, kundi pati na rin ang pinaka mga modernong makina, Mga pinakabagong teknolohiya pagsususpinde at pinakamahusay na mga pamantayan sa kaligtasan sa klase.
Ang simula ng 1999 ay minarkahan ang debut ng BMW X5, na naging kauna-unahang Sports Activity Vehicle sa buong mundo: isang kotse na natatanging pinagsasama ang kagandahan at pagiging praktikal, at sa gayon ay nagbubukas ng isang bagong dimensyon ng kadaliang kumilos.
At isa pang una: ang BMW Z8, ang mahusay na sports car na nagdiwang ng premiere nito noong 1999 at nagpasaya sa mga tagahanga ng James Bond sa The World Is Not Enough.
Noong 1999, ginulat din ng BMW ang mga mahilig sa automotive sa Frankfurt Motor Show gamit ang futuristic na Z9 gran turismo na konsepto.
Ngayon, ang BMW, na nagsimula bilang isang maliit na planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid, ay gumagawa ng mga produkto nito sa limang pabrika sa Germany at dalawampu't dalawang subsidiary na nakakalat sa buong mundo. Ito ay isa sa ilang mga kumpanya ng sasakyan na hindi gumagamit ng mga robot sa mga pabrika. Ang lahat ng pagpupulong sa conveyor ay ginagawa lamang sa pamamagitan ng kamay. Ang output ay mga diagnostic lamang ng computer ng mga pangunahing parameter ng kotse.
Ang mga German na kotse ay kilala sa kanilang functionality at practicality sa buong mundo. Ang tatak ng BMW ay namumukod-tangi lalo na, dahil gumagawa ito hindi lamang advanced sa teknolohiya, kundi pati na rin ng mga tunay na mararangyang kotse. Mayroon itong medyo kawili-wili at kumplikadong kasaysayan, na umaabot sa loob ng mahigit isang daang taon. Magiging kapaki-pakinabang para sa bawat tagahanga ng tatak na malaman ito. Ang landas mula sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa paggawa ng mga high-tech na supercar ay kaakit-akit.
Ang paglitaw ng kumpanya
Ang kumpanya ng BMW ay matatagpuan sa Munich. Narito ang punong-tanggapan kung saan nagaganap ang pananaliksik at pag-unlad. Nagsimula rin ang simula ng kwento sa lungsod na ito. Noong 1913, binuksan nina Karl Rapp at Gustav Otto ang dalawang maliliit na kumpanya na may mga workshop sa hilagang labas ng Munich. Nagdadalubhasa sila sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang maliit na negosyo ay hindi angkop na makipagkumpetensya sa merkado, kaya ang mga kumpanya ay pinagsama sa lalong madaling panahon. Ang pangalan para sa bagong produksyon ay Bayerische Flugzeug-Werke, na nangangahulugang "Bavarian Aircraft Factories". Ang tagapagtatag ng BMW, si Gustav Otto, ay anak ng imbentor ng internal combustion engine, at maraming alam si Rapp tungkol sa negosyo, kaya nangako ang negosyo na magiging matagumpay.
Pagbabago ng konsepto
Noong Setyembre 1917, naimbento ang maalamat na asul at puting bilog na emblem, na ginagamit pa rin ng BMW ngayon. Ang kasaysayan ng paglikha nito ay tumutukoy sa nakaraan ng sasakyang panghimpapawid: ang disenyo ay sumisimbolo sa isang propeller ng sasakyang panghimpapawid na inilalarawan laban sa background ng asul na kalangitan. Bilang karagdagan, puti at asul ang mga tradisyonal na kulay ng Bavaria. Tulad ng nabanggit kanina, ang pag-aalala ay unang nilikha para sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid; modernong pangalan BMW. Ang kasaysayan ng tatak ay kumuha ng ibang landas pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit ang Alemanya ay hindi makagawa ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga tagapagtatag ay kailangang muling gamitin ang produksyon. Pagkatapos ang tatak ay nakatanggap ng isang bagong pangalan. Sa halip na aviation, lumitaw ang salitang Motorische sa gitna, na minarkahan ang simula ng paggawa ng isa pang uri ng kagamitan. Alam ng mga tagahanga ang kumpanya sa ilalim ng pangalang ito hanggang ngayon.
Brand ng mga motorsiklo
Una, ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga preno para sa mga tren. Pagkatapos nito, lumitaw ang mga motorsiklo ng BMW: ang unang gumulong sa linya ng pagpupulong noong 1923. Ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay dating lubos na matagumpay: ang isa sa mga modelo ay sinira pa ang rekord ng altitude, kaya natural na ang bagong paglikha ay nakabihag sa publiko. Ang 1923 Motor Show sa Paris ay naging kanya pinakamahusay na oras: Ang mga motorsiklo ng BMW ay naging maaasahan at mabilis, perpekto para sa karera. Noong 1928, nakuha ng mga tagapagtatag ang mga unang pabrika ng kotse sa Thuringia at nagpasya na makisali sa isang bagong produksyon - ang paggawa ng mga kotse. Ngunit ang paggawa ng mga motorsiklo ay hindi huminto sa kabaligtaran, ang mga bagong modelo ay nananatiling in demand ngayon, lamang sektor ng sasakyan mas malaki at samakatuwid ay mas mahalaga para sa pag-unlad ng alalahanin. Gayunpaman, ang mga tagahanga ng tatak na mas gusto ang matinding pagsakay sa isang dalawang gulong na kabayo ay sumusunod sa mga motorsiklo, at ang gayong paraan ng transportasyon sa mga kalsada ay hindi karaniwan.
Subcompact Dixi
Ang mga BMW ay ginawa na noong 1929. Ang bagong modelo ay isang subcompact - ang mga katulad ay ginawa sa England sa ilalim ng pangalang Austin 7. Noong dekada thirties, ang mga naturang kotse ay nasa hindi kapani-paniwalang pangangailangan sa populasyon ng Europa. Ang mga problema sa ekonomiya ay humantong sa katotohanan na ang subcompact ay naging ang pinaka-makatwiran at abot-kayang pagpipilian. Ang unang natatanging modelo mula sa BMW, na ganap na binuo sa Alemanya, ay ipinakita sa publiko noong Abril 1932. Ang 3/15 PS na kotse ay nagtatampok ng dalawampu't lakas-kabayo na makina at umabot sa bilis na hanggang walumpung kilometro bawat oras. Ang modelo ay naging matagumpay, at ganap na malinaw na ang tanda ng BMW ay sumisimbolo sa hindi nagkakamali na kalidad. Ang sitwasyon ay mananatiling hindi magbabago sa buong kasaysayan ng tatak ng Bavarian.
Ang hitsura ng mga detalye ng katangian
Noong 1933, ang mga pampasaherong sasakyan ay kilala na, ngunit hindi pa madaling makilala. Ang 303 ay tumulong na baguhin ang sitwasyon Ang kotse na ito, na may isang malakas na anim na silindro na makina, ay kinumpleto ng isang katangian ng radiator grille, na sa hinaharap ay magiging isang tipikal na elemento ng disenyo ng tatak. Noong 1936, kinilala ng mundo ang Model 328. Mga unang BMW ay mga regular na sasakyan, at ang kotse na ito ay naging isang pambihirang tagumpay sa larangan ng mga sports car. Ang hitsura nito ay nakatulong sa pagbuo ng konsepto ng tatak, na may kaugnayan pa rin ngayon: "Ang isang kotse ay para sa driver." Sa paghahambing, ang pangunahing katunggali ng Aleman, si Mercedes-Benz, ay sumusunod sa ideya ng "Ang kotse ay para sa mga pasahero." Ang sandaling ito ay naging susi para sa BMW. Ang kasaysayan ng tatak ay nagsimulang umunlad sa isang pinabilis na bilis, na nagpapakita ng tagumpay pagkatapos ng tagumpay.
Panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Ang Model 328 ay naging panalo sa lahi iba't ibang uri: rally, circuits, hill climb competitions. Ang mga ultra-light na kotse ng BMW ay ang mga tagumpay ng mga kumpetisyon sa Italya at naiwan ang lahat ng iba pang mga tatak na umiral noong panahong iyon. Ang lahat ng ito ay humantong sa katotohanan na sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang BMW ay ang pinakasikat at binuo na kumpanya sa mundo na may pagtuon sa mga modelo ng palakasan. Ang mga makina ng halaman ng Bavaria ay nagtakda ng mga talaan. Ang mga motorsiklo at mga kotse ng BMW ay umabot sa hindi pa nagagawang bilis. Ngunit ang panahon pagkatapos ng digmaan ay lumikha ng mga kritikal na kondisyon para sa pag-aalala. Maraming mga pagbabawal sa produksyon ang nagpapahina sa posisyon nito sa ekonomiya. Matatag na sinimulan ni Karl Rapp ang lahat mula sa simula at nagsimulang lumikha ng mga bisikleta at magaan na motorsiklo, na pinagsama halos sa mga artisanal na kondisyon. Ang resulta ng paghahanap para sa mga bagong solusyon at mekanismo ay ang unang post-war model 501. Hindi ito matagumpay, ngunit ang kasunod na bersyon na may bilang na 502 ay naging mas teknolohikal na advanced salamat sa isang aluminum alloy engine. Ang nasabing kotse ay nasa hindi kapani-paniwalang pangangailangan: ito ay mapaglalangan, sapat na maluwang para sa oras nito at inaalok sa isang abot-kayang average na presyo. sa isang mamimiling Aleman presyo.
Bagong akyat sa taas
Noong 1955, inilunsad ang paggawa ng maliliit na kotse na tinatawag na "Isetta". Isa ito sa pinakamapangahas na likha ng pag-aalala - pinaghalong motorsiklo at kotseng may tatlong gulong, na may pintong bumukas pasulong. Sa isang mahirap na bansa pagkatapos ng digmaan abot kayang sasakyan lumikha ng tunay na sensasyon. Ngunit ang mabilis na paglago ng ekonomiya ay humantong sa pangangailangan para sa malalaking makina, at ang kumpanya ay muling nasa ilalim ng banta. Ang kumpanya ng Mercedes-Benz ay nagsimulang gumawa ng mga plano upang bilhin ang alalahanin, ngunit hindi ito nangyari. Noong 1956 na ito ay lumabas sa linya ng pagpupulong modelo ng palakasan 507, nilikha ng taga-disenyo na si Hertz. Ang merkado ay inaalok ng ilang mga pagpipilian sa pagsasaayos: na may matigas na bubong at nasa roadster na format. Ang isang walong silindro na makina na may lakas na isang daan at limampung lakas-kabayo ay nagpapahintulot sa kotse na mapabilis sa dalawang daan at dalawampung kilometro bawat oras. Ang matagumpay na modelo ay nagbalik ng tagumpay sa kumpanya at itinuturing pa rin na isa sa pinakamahusay at pinakamahal na kolektor ng mga kotse. Ang mga aktibidad ng kumpanya ng BMW, na ang kasaysayan ay kasama na ang ilang mga paghihirap, muling nagpatuloy nang matagumpay.
Mga bagong modelo at klase ng mga sasakyan
Ang tanda ng BMW ay nauugnay sa parehong tagumpay at kabiguan. Ang simula ng dekada ikaanimnapung taon ay hindi walang ulap para sa pag-aalala. Isang matinding krisis kasunod ng mga pagkabigo ng malaking sektor ng kotse ang nagbigay daan sa katatagan sa pagpapakilala ng 700 na modelo, na sa unang pagkakataon ay ginamit sistema ng hangin paglamig. Ang makinang ito ay naging isa pang malaking tagumpay at nakatulong sa pag-aalala sa wakas na malampasan ang isang mahirap na panahon. Sa bersyon ng coupe, ang mga naturang BMW na kotse ay nakatulong sa tatak na mabawi ang mga rekord: ang mga tagumpay sa palakasan ay malapit na. Noong 1962, ang pag-aalala ay naglabas ng isang bagong modelo ng klase, na pinagsasama ang mga sporty at compact na bersyon. Ito ay isang hakbang patungo sa tuktok ng pandaigdigang industriya ng automotive. Ang konsepto ng 1500 ay tinanggap na may ganoong pangangailangan na ang kapasidad ng produksyon ay hindi pinapayagan ang mga bagong makina na maihatid sa merkado sa oras. Ang tagumpay ng bagong klase ay humantong sa pag-unlad ng hanay ng modelo: noong 1966, ang dalawang-pinto na 1600 na variant ay ipinakilala Ito ay sinundan ng isang matagumpay na turbocharged series. Pinahintulutan ng katatagan ng ekonomiya ang pag-aalala na ibalik ang mga unang bersyon ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo ay nagsimula sa anim na silindro na makina, at noong 1968 nagsimula muli ang kanilang produksyon. Ang 2500 at 2800 ay ipinakita sa publiko, na naging unang mga sedan sa lineup ng tatak. Ang lahat ng ito ay ginawa ang mga ikaanimnapung taon ang pinakamatagumpay na panahon sa buong nakaraang kasaysayan ng pag-iral. Pag-aalala ng Aleman, ngunit maraming karapat-dapat na tagumpay at higit pang paglago ang nananatili sa unahan.
Pag-unlad noong 70s at 80s
Sa taon na ito ay ginanap, lalo na noong 1972, ang pag-aalala ay nakabuo ng mga bagong BMW na kotse - na ang ikalimang serye. Ang konsepto ay rebolusyonaryo: dati ang tatak ay pinakamahusay sa mga sports car, ngunit pinahintulutan ito ng bagong diskarte na makamit ang tagumpay sa segment ng sedan. Ang 520 at 520i na mga modelo ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show. Bagong sasakyan itinampok ang makinis, pahabang linya, malalaking bintana at mababang landing. Ang nakikilalang disenyo ng katawan ay binuo ng Frenchman na si Paul Braque. Ang proseso ng pagpapapangit ay kinakalkula gamit teknolohiya ng kompyuter sa pag-aalala ng BMW. Ang kasaysayan ng mga modelo sa seryeng ito ay nagpatuloy sa paglabas ng 525 - ang unang modelo ng isang komportableng sedan na may anim na silindro na makina, masunurin at makapangyarihan, na may 145 lakas-kabayo.
Nagsimula ang isang bagong kabanata noong 1975. Ang mga unang BMW sa segment mga compact na sedan sa isang sporty na istilo ay ipinakita sa linya na may numero tatlo. Ang naka-istilong disenyo na may katangian na radiator ay hindi nakakagambala compact na hitsura, habang ang kotse ay mukhang napakaseryoso. Sa ilalim ng hood ng bagong produkto mayroong apat na silindro na mga makina ang pinakabagong mga modelo, at pagkaraan ng isang taon, tinawag ng mga nangungunang eksperto ang kotseng ito na pinakamahusay sa mundo. Noong 1976, isang malaking coupe ang ipinakita sa Geneva, at muling nasangkot si Braque sa paggawa nito. Ang mga mandaragit na contours ng hood ay nagbigay sa bagong produkto ng palayaw na "pating".
Noong unang bahagi ng dekada otsenta, ang kagamitan ng mga sasakyan ng Bavarian concern ay may kasamang bago sistema ng kontrol ng traksyon At awtomatikong mga kahon, pati na rin ang mga electrically adjustable na upuan. Ang ikapitong serye ay lumitaw na may anim na silindro na makina na may iniksyon. Sa loob ng dalawang taon, mahigit pitumpu't limang libong modelo ang naibenta. Na-update namin ang ikatlo at ikalimang serye, na inilabas ang pinakasikat na mga opsyon sa bagong configuration. Mataas na lakas, mahusay na aerodynamics, functional spaciousness at ang kakayahang pumili ng mga opsyon sa engine at steel body styling sa mga kahanga-hangang paraan mga pagpapabuti sa matagumpay na mga modelo.
Noong 1985, isang convertible ang inilabas. Ang isang teknolohikal na pagbabago ay ang suspensyon, na nagbibigay-daan para sa komportableng paglalakbay sa malalayong distansya. Sa pagtatapos ng dekada otsenta, ang pagmamalasakit ng BMW, na ang kasaysayan ay kilala na sa buong mundo, ay nagsimulang gumawa ng apat na bagong modelo na may mga makina ng gasolina At elektronikong iniksyon at isa sa diesel. Ang bagong pinuno - isang matalinong taga-disenyo at simpleng talentadong tagapamahala na si Klaus Lute - ay nagawang mapanatili ang isang katangiang hitsura na may makikilalang mga detalye tulad ng mga naroroon sa mga modelo sa loob ng ilang dekada, kasama ang patuloy na modernisasyon nito at naglalaman ng pinakabago. mga teknolohikal na solusyon sa ilang mga serye nang sabay-sabay, na umiiral sa linya ng produksyon ng kumpanya ng Bavarian.
Progreso ng produksyon noong dekada 90
Noong 1990, isa pa bagong sasakyan mula sa BMW. Kasama sa kasaysayan ng ikatlong serye ang mga pagtaas at pagbaba, ngunit ang bago ay tiyak na isa sa mga nauna. Maluwang na sasakyan binihag ang mga mamimili sa kagandahan at teknolohiya nito. Noong 1992, maraming mga coupe na may pinahusay na anim na silindro na makina ang ipinakilala sa publiko. Pagkalipas ng ilang buwan, lumitaw ang isang bagong convertible at isang modelo ng sports na M3. Sa kalagitnaan ng dekada, ang bawat kotse na lumalabas sa mga linya ng alalahanin ay dinagdagan ng mga natatanging detalye. Ang mga pagsusuri sa mga kotse ng BMW ay nabanggit ang perpektong kagamitan na naaayon sa klase: ang mga modelo ay nagtatampok ng klima at cruise control, ang mga ito ay nilagyan mga on-board na computer at electric control ng mga bintana at salamin, power steering at marami pang iba.
Noong 1995, ang mga makabuluhang pagbabago ay ginawa sa modelo ng ikalimang serye hitsura: lumitaw ang dalawahang mga headlight sa ilalim ng isang transparent na takip, at ang interior ay naging mas komportable at maluwang. Ang 5 Touring ay inilabas noong 1997 at nagtatampok ng multifunction na manibela, mga aktibong upuan, nabigasyon at dynamic na pagpapapanatag. Nang sumunod na taon, ang saklaw ay dinagdagan ng mga pagpipilian sa diesel na may anim at walong silindro na makina, bilang karagdagan, maaari silang mag-order sa mga pinahabang katawan. Bilang karagdagan, ang modelo ng Z3 ay lumitaw sa screen sa isa sa mga pelikula ng Bond, at ang pag-aalala ay muling nahaharap sa demand na lumampas sa kapasidad ng produksyon.
Ang unang SUV ng BMW
Ang kasaysayan ng paglikha ng maraming mga modelo ay bumalik sa mga dekada. Ang mga SUV lamang ang lumitaw sa lineup ng alalahanin na medyo kamakailan - sa pagliko ng milenyo. Sports car debut para sa aktibong pahinga, ang una sa kasaysayan ng automotive, ay naganap noong 1999. Sa parehong panahon, ang kumpanya ay bumalik sa Formula 1 racing at inihayag ang sarili nito na may ilang mga variant ng coupe at station wagon, at nagpakita rin ng isang kotse para sa bagong bahagi ng Bond. Noong nakaraang taon ang ikadalawampu siglo ay naging isang tunay na record-breaking merkado ng Russia nabanggit ang isang walumpu't tatlong porsyentong pagtaas sa demand.
Nagsimula ang bagong milenyo para sa tatak sa premiere ng modernized na modelo ng ikapitong serye. Binuksan ang BMW 7 bagong abot-tanaw para sa sikat na pag-aalala ng Bavarian at pinahintulutan itong maangkin ang unang lugar sa luxury segment. Noong unang panahon, ang pag-unlad ng industriya ng executive limousine ay nagpapahina sa posisyon ng kumpanya at humantong ito sa pinakamasamang posisyon sa kasaysayan: ang kumpanya ay nasa bingit ng pagbebenta. Ngayon ay nasakop na rin ito ng mga BMW na kotse, nananatiling hindi nagkakamali na mga may hawak ng rekord sa lahat ng iba pang mga lugar at patuloy na walang katapusang gawain sa pagpapabuti at paggawa ng makabago, pati na rin ang pagbuo ng mga bagong teknolohiya na hindi magagamit sa iba pang mga tatak sa buong mundo.
Ang prinsipyong "Ang isang kotse ay para sa driver" ay nananatiling pangunahing bagay na pinagtutuunan ng pansin ng mga taga-disenyo at inhinyero ng pag-aalala, na nagsisiguro ng katanyagan sa mga mamimili: ang natatanging kaginhawaan sa pagmamaneho ay nagbibigay-katwiran sa presyo ng bawat isa sa mga magagamit na modelo at nasakop ang higit pa at mas maraming bago. mga mahilig sa sasakyan. Ang regular na hitsura ng mga bagong produkto mula sa tatak sa silver screen ay nagbibigay-daan sa amin upang maakit ang atensyon ng kahit na ang mga hindi pa rin pinahahalagahan ang kamangha-manghang kagandahan at teknolohiya ng sikat sa mundo na mga kotseng Aleman.
Kailan mangyayari? Oo, ito ay ngayon, huwag mag-alala Pagbati sa lahat ng mga tagahanga ng turbojet propulsion at turboshaft BMW. Handa na ang lahat, gumawa pa ako ng bifurcated exhaust, at sa video ngayon makikita natin kung ano ang kaya ng turbostarter mula sa isang MIG-23 aircraft, na naka-install sa halip na isang standard na internal combustion engine sa luxury car na ito itinapon, ngunit ngayon ay may isang turboshaft na makina na ibinigay sa akin ng mga tagasuskribi. Kung saan maraming salamat sa lahat. Dinala ko ito sa kondisyon ng trabaho. Ikinabit ko ang lahat ng mga bomba, langis at gasolina, at gumawa ng tambutso. Isinabit ko ito sa karaniwang gearbox sa pamamagitan ng adapter plate at ang mekanismo ng adaptor At ngayon ay handa na kaming magsimula. Alinsunod dito, ngayon ang mga preno sa kotse na ito ay magiging ganap na normal., ito ang ating panimula. Buweno, susubukan nating lahat. Mahirap magsunog ng isang bagay. Sa madaling salita, ito ay isang bagay sa ngayon. Something went wrong, (Second attempt) Nag-start na yata ang 50 liters, mag-drive na tayo. Magsimula na tayo! Napakahayop! Maririnig mo sa tunog na malapit na ang halimaw! matigas! Ang langis ay nasunog lahat at hindi na umuusok. Kung hindi ay posible na subaybayan siya Paano? ayos lang? Nadulas ba ito? Oo? Susi upang simulan ang Marked So. Well, ibigay natin ito sa mga lalaki, natatakot ako na kailangan kong lumipat sa ikalima. At ang ikalimang knocks out 87 km/h, ang maximum na bilis sa 4th gear ay hindi lumipat sa ikalima. We need to watch. In short, it doesn't gain a hundred, guys, di ko alam gagawin ko, hindi dumidikit yung panglima, so we'll try to drift, give an angle on the behie. , so to speak, yes, guys, nangyari na, pupunuin na naman natin, sabi ng operator na sunugin ang mga gulong. Kailangan mo lang magpagasolina, ano ang ginagawa mo sa iyong mga gulong, ito ay matigas, at ako ay halos mamatay doon, ha? Almost We'll continue Halika na goma lang guys. Tingnan mo, ang aspalto ay normal, tulad ng dati Ang araw ay sumisikat. Bahagya akong nakaligtas doon, sa totoo lang, nakasandal na ako sa bintana, sinusubukang huminga, mabuti, hindi ako makahinga, makinig ka, hindi mo siya maaalis. O malinis ba ito? O malinis ba ito? Oo, ito ay malinis, ito ay hindi kahit na mabaho kailangan nating tapusin ang trabahong ito. Sana ay mabawasan ang usok, bagaman... sino ako niloloko? Ha ha ha! kumain ka na!
