Kişisel arabaşüphesiz kentsel konfor düzeyini önemli ölçüde aşan en popüler ulaşım araçlarından biri toplu taşıma ve ayrıca, gerekli rotayı ve seyahat süresini bağımsız olarak seçmenize olanak tanır. Ek olarak, bir araba rekreasyon için güvenilir bir ulaşım aracı olabilir ve arkadaşlarınız ve ailenizle doğaya çıkmanıza izin verir.
Bununla birlikte, araba sıkışırsa ve kendi kendine çıkamazsa, arazi gezileri ruh halini önemli ölçüde bozabilir. Aynı zamanda, bu durumdan sigortalı değildir. deneyimli sürücü hem de yeni başlayanlar. Bu durumun üstesinden gelmek için kuşkusuz en popüler işlemlerden biri araç çekmektir ancak köy yolunda her zaman araç bulmak mümkün değildir.
Böylece DorNabor şirketinin uzmanları sayesinde kusursuz bir sonucu garanti ederken aracınızı her türlü yol durumuna hazırlamanız mümkün. Tekerleklerdeki kaymaz bilezikler en çok kullanılanlardan biridir. Etkili araçlar açık hava rekreasyonunun her uzmanı için şüphesiz mükemmel bir avantaj olan en kirli yolların bile sorunsuz bir şekilde üstesinden gelmek için.
DorNabor şirketinin basit, ucuz ve en önemlisi etkili ekipmanı sayesinde, her araç sahibi için faydalı olacak aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırmak mümkündür. Kentsel koşullar, özellikle ülkenin karla kaplı bölgeleri söz konusu olduğunda istisna değildir. Bu durumda, otoparktan basit bir çıkış bile oldukça zor olabilir, ancak kaymayı önleyici bilezikler kullanmak, en karlı park yerinden bile çıkmak, deneyimsiz bir sürücünün bile başa çıkabileceği basit bir görev haline gelir.
Ek olarak, kayma önleyici bilekliklerin büyük bir avantajı, birkaç dakika içinde kros kabiliyetini önemli ölçüde artırmanıza izin veren kurulum kolaylığıdır. Aynı zamanda, kaymaz bileziğin fiyatları, gelir ve tahsis edilen bütçeden bağımsız olarak herkes için uygundur. Böylece, DorNabor şirketi her araç sahibi için emsalsiz bir lider ve yardımcıdır ve arabayı ucuz ama etkili ekipmanlarla donatarak en zor görevlerle bile başa çıkmalarını sağlar.
bir sisteme sahip olmanın yanı sıra Tüm tekerlekten çekiş, bir araba, gerçek bir SUV olmak için, iyi bir geometrik kros yeteneğine ihtiyaç duyar. Normal araba mağazadan belirli bir uzlaşma kalitesine sahiptir. Ve bir SUV tarafından ilan edilse bile, genellikle içinde bulunan niteliklerin uygulanmasını sağlayamaz. 4 × 4'ünüzün nihayet dünyadaki tüm tümseklere ve taşlara yapışmayı bırakıp "gitmesi" için ne yapılması gerekiyor? Üç yol var.Birinci yöntem: yoluna çıkan her şeyi kaldırın
Geometrik kros kabiliyetinin en belirgin sınırlayıcıları tamponlardır. Yerleşik - yaya güvenliği ve aerodinamikten arazi yeteneklerinden daha sorumlu. Düşük, kırılgan plastikten yapılmışlar, darbe tutmazlar. Derin bir yola girdik - tamponu kaybettik, yoğun çalıların arasından geçtik - tamponu kaybettik, derin bir hendekten geçtik - tamponu kaybettik. Biraz pahalı çıkıyor.
Bu sorunu çözmek için, tüm soruları bir kerede kaldıran özel arazi tamponları var. Sadece stok tamponlarını çıkarır ve hem ön hem de arka arazi tamponlarını takarsınız. Düzenli bir şekle ("bükülmüş") ve sağlam bir yapıya sahiptirler. Genellikle çizik ve talaş görünümünü dışlayan özel bileşiklerle kaplanırlar. Sadece böyle bir tamponu yıkamanız gerekiyor ve çok ciddi maceralardan sonra bile yeni gibi parlayacak.
Örnek arka tampon Avustralya şirketi ARB. Fotoğraf: ARB Basın Servisi
Arazi tipi arka tamponlar genellikle sadece arazi kabiliyetini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda stepne, bidon, kriko ve çok daha fazlası için bağlantı elemanları ile donatılmıştır. Genellikle, arazi ön tamponları iki tiptedir - standart veya gelişmiş korumaya sahip ("tampon koruması" olarak adlandırılır), bunun için ek koruyucu elemanlarön kanatlar. Prensip olarak, her iki seçenek de yeterince iyidir ve tek fark çalışma koşullarındadır: ormanlarda ne kadar çok sürerseniz, bir "kenguryatnik"e o kadar çok ihtiyacınız olur. Ama unutmayın - her "kenguryatnik"in sömürülmesine izin verilmez. Bu tip korumaya sahip tamponlar sertifikalı olmalıdır.
Avustralyalı bir şirket ARB'den bir ön tampon örneği. Fotoğraf: ARB Basın Servisi
Ve bilmeniz gereken birkaç incelik daha.
İlk olarak, off-road (diğerleri gibi) tamponlar sadece bir metal parçası değil, aynı zamanda bir araçtır. pasif güvenlik... Tampon, şartlı bir amca Vasya / arkadaş Petya / jeeper Sanya tarafından garajda yapılırsa, örneğin bir kazada hayatta kalma şansınız keskin bir şekilde düşer. Ve işte olay. Büyük üreticilerin tamponları, çarpma sırasında enerjiyi emen yapısal buruşma bölgelerine sahiptir. Bu, vururken, bu tutturucunun boynunuzu değil, tereddüt edip darbeyi alacağı anlamına gelir. Öte yandan, böyle bir montaj gerginlikte çalışmaz, bu nedenle arabayı böyle bir tampon için bir vinçle sürüklemek güvenlidir - ne bağlar, ne araba ne de tamponun kendisi acı çekmez.İkincisi, önemli incelik Hava yastığı sensörleriyle uyumludur. İstisnasız tüm "garaj" ve birçok "küçük ölçekli" tampon bu gereksinimi karşılamaz. Yani, hava yastığı sensörleriyle “nasıl çalışacağını” bilmeyen bir tampon taktıktan sonra, iki hoş olmayan durum ortaya çıkabilir - hava yastıklarının yanlışlıkla etkinleştirilmesi (bazı küçük yumrularda veya bir yoldan geçerken yüzünüzde şişme bir top alırsınız) engel) veya arızaları (kaza durumunda uygun korumayı alamayacaksınız). Sertifikalı tamponlarda bu işlevsellik başlangıçta sağlanır. Genel olarak, tamponları gözden kaçırmayın.
İçe doğru çıkıntı yapan parçalar, bir çarpışmada darbe kuvvetinin bir kısmını sönümleyen deformasyon bölgeleridir. Fotoğraf: ARB Basın Servisi
: “Birçok kişi arazi tamponlarını takmanın pahalı olduğunu söylüyor. Ancak normal tamponlarla kendinizi kesinlikle vücut onarımı gerektiren bir durumda bulacağınızı hayal edin. Önemsizdir: plastik gövde kiti yırtıldığında, gövdede her zaman ezikler ve çizikler görülür. Ve hem plastiğin kendisini boyama ihtiyacı hem de tesviye etme ihtiyacı göz önüne alındığında vücut kısımları... Genel olarak, puan önemli. Kesinlikle gerçekleştirmeniz gereken maksimum iki gövde onarımı fiyatı için (bu olmadan arazide olmaz), hem parametrelerini iyileştirecek bir arazi aksesuarı alabileceğiniz ortaya çıktı. geometrik kros yeteneği ve sizi harcamaktan kurtarır vücut onarımları, ve bir vinç takmanıza ve HiJack gibi arazi krikolarını kullanmanıza ve arabanıza size uygun görünümü vermenize olanak tanır - boşlukların fatihi. Bu arada, normal bir tampon karlı bir şekilde satılabilir. Özel arazi ekipmanı ihtiyacını henüz fark etmemiş olanlar arasında talep görüyorlar. Hala şüphen var mı?"
İkinci yöntem: arabayı kaldırın
Asansör. Bu kelime, bize okyanusun ötesinden geldiği için off-road severlerin sözlüğünde kaldı. İngilizce fiilden kaldırmak - kaldırmak. Bu nedenle, geometrik kros kabiliyetini geliştirmenin en yaygın yolu sadece bir asansördür. Ama o (asansör) farklıdır ve bu fenomenle uğraşmamız gerekir.
Gövde kaldırma."Vücut" - anlamlardan birinde "vücut" olarak çevrilir. Böyle bir asansör, araba çerçeve yapımı için geçerlidir. Çerçeve ile araba gövdesi arasına özel ara parçaların yerleştirilmesinden ve gövdeyi çerçevenin üzerine yükseltmesinden oluşur. Bu çözüm, düşük maliyeti ve uygulama kolaylığı nedeniyle öncelikle popülerdir. Fakat bir takım önemli dezavantajları vardır. Ve bunlardan ilki, çerçevenin olduğu gibi aynı yükseklikte kalmasıdır. Yani, giriş ve çıkış açılarını biraz iyileştirdikten sonra (değiştirilen braketlerdeki tamponları gövdeyle birlikte kaldırırsak), başka hiçbir şeyi değiştirmeyiz. Ve tamponlar hiç kaldırılmazsa (genellikle çerçeveye takılırlar), o zaman hiçbir şey olmaz. Makine basitçe yükselecek ve yüksek bir ağırlık merkezine sahip olacak. Bu çözüm yalnızca daha büyük çaplı tekerleklerin montajı için uygundur, ancak bundan biraz sonra bahsedeceğiz.Süspansiyon asansörü."Süspansiyon" bir "süspansiyon"dur ve süspansiyon kaldırmanın anlamı tam olarak şudur: araba, elastik elemanların uzunluğunu artırarak yükselir. Böyle bir asansörün kiti genellikle standart yaylardan daha uzun yaylar, artan hareket mesafesine sahip amortisörler ve fren hortumlarını uzatmak için her türlü aksesuar ve bağlantı, ABS sensör telleri ve diğer ilgili öğeleri içerir. Bu yaklaşımın ana avantajı, ara parça ve gereksiz parça olmaması ve tasarımda önemli bir müdahale olmamasıdır. Yol boyunca süspansiyon hareketi artar ve aşılması gereken engelin yüksekliği daha da artar. Yani, araba bir tekerleği daha büyük bir nesneye, örneğin bir taşa "atabilir" ve geri kalanı yerden kalkmadan yüzeyde kalacaktır. Çözüm evrenseldir ve hem "hemen kaldır" hem de "büyük tekerlekleri koy" seçeneği için uygundur.
SUV süspansiyon kaldırma kiti. Fotoğraf: ARB Basın Servisi
Asansörün boyutu genellikle inç cinsinden ölçülür (böyle oldu - SUV'lerin hazırlanmasıyla ilgili her şey bize Amerika ve Avustralya'dan geldi). 2 inçlik bir kaldırma küçük kabul edilir ve tüm elemanları ve montajları yerlerinde bırakmanıza izin verir. Bu yürüyüşçüler ve avcı balıkçılar içindir. 3-5 inçlik bir kaldırma genellikle yapısal müdahale gerektirir (çalışma açıları kardan milleriötesine geçmeye başlayabilir). Böyle bir asansör, "daha derine dalmayı" sevenler veya kayalık / kayalık arazide sıklıkla araba kullanan insanlar için gereklidir. Ve 5 inçten büyük bir asansör, arabalarını tamamen olduğundan biraz daha az yeniden yapabilen aşırı insanlar için zaten.
Alexander Davidyuk, fotoğrafçı, gezgin: “Dünyayı arabayla çok geziyorum. Hem Avrupa'yı hem de Asya'yı ziyaret etti, Kafkas dağlarına tırmandı, Tunus çöllerinde nehirler ve boğazlarla noktalı İzlanda, Norveç yanardağlarını ziyaret etti. benim pikap Toyota HiLux, düzenli olmak, geometrik kros yeteneği açısından bana hiç uymadı. Prensip olarak, araca büyük tekerlekler takmak istemedim - bir yönde birkaç bin kilometrelik koşularım ile bu, yakıt tüketiminde önemli bir artış ve güvenilirlikte bir düşüş anlamına gelir. Ancak, kamyonetin arazi kabiliyetini önemli ölçüde geliştirmeme yardımcı olan ARB Sahara'nın (hem ön hem de arka) tamponlarıydı. teknik gereksinimler dünyadaki herhangi bir ülke - bu tamponlar gerekli tüm sertifikalara sahiptir ve Sigorta şirketleri ve dünyanın her yerindeki polisler arabama "sinsi bir ilgi" olmadan bakıyorlar. Kurulum kolye OME sadece 2 inçlik bir asansörle (bu beş santimetredir - çok küçük bir miktar) giriş açılarını daha da artırdı ve manyetikler için daha önemli olan çıkış. Tekerlekler neredeyse standart boyutu bıraktı, ancak yerini yol lastikleri koruyucu ile Bütün arazi- uzun mesafeler için mükemmel çözüm... Sonuç olarak, araca mükemmel bir off-road hazırlığım var, yol boyunca kullanımda bile biraz gelişme kaydettim."
Üçüncü yöntem: daha büyük tekerlekler takın
Önceki iki yöntemde zaten ustalaştıysanız, üçüncüsü kabul edilmiş gibi görünecektir. Tampon takıp arabayı daha yükseğe kaldırdık mı? Evet, şimdi tekerlek davlumbazlarında bir yerimiz var. Ve bu yer kullanılabilir - geometrik pasifliğin en önemli parametrelerinden birini arttırmak için - yerden yükseklik... Burada kendi başınıza düşünmeniz gereken bir şey var, doğru sırt desenini seçin ve önerimize göre tekerlek çapını seçin.
Fotoğraf: AiF / Irina Zverkova
Formül basit: Ne kadar fazla kaldırma kuvvetine sahipseniz, tekerlekler o kadar büyük olur. tekerlek kemerleri... Ama aşırıya kaçmayın. Eğer Standart boy jantlarınız yaklaşık 29 inç idi (genellikle arazi araçları 28-29 inç jantlarla donatılmıştır), daha sonra 31 inç çapa kadar jantlar asfaltta iyi çalışır, ek yakıt için cebinizden para çekmeden kendilerini iyi gösterir Çamurda. 32-33 inç jantlar takıldığında, arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırırsınız, ancak yakıt tüketimini de önemli ölçüde artırırsınız, ayrıca önemli miktarda gürültü ve kullanımda bozulma alırsınız. Çapı 35 inç ve üzeri olan tekerlekler üzerinde sallandıysanız, gerçek bir ekstremsiniz. Çünkü yolda rüzgarda bir bayrak gibi sallanacaksınız ve rahat bir sürüş yerine, depoyu kesinlikle çılgın hacimlerde yakıtla doldururken, ciddi bir adamın araba yakalama işini alacaksınız. Standart olanı önemli ölçüde aşan bir çapa sahip tekerleklerin montajının, tahrik akslarındaki ana çiftlerin otomatik olarak değiştirilmesini gerektireceği de unutulmamalıdır. Aksi takdirde flotasyonda beklenen artış gerçekleşmeyebilir. Mesele geliştirmektir"Yol dışı geometri ”büyük tekerlekler, yere iletilen çekiş kuvvetini önemli ölçüde azaltır.Off-road macera sitesine vardığınızda, büyük bir "K" ile kral olacaksınız. Hesabını yapın - 29 inç ve 35 inç stok lastikler arasındaki yerden yükseklik farkı 75 mm'ye kadardır - bu, bazı otomobillerin tam yüksekliğidir.
Dmitry Lyakhovenko, bağımsız uzman: “Sık sık nasıl tercüme edeceğim sorulur inç boyutu lastikler için metrik. Sizi temin ederim - çok basit. Örneğin, 33 × 12.5 R15 tekerleği alın. Burada 33 lastiğin çapı, 12.5 genişliği, 15 boyutu Tekerlek jantı... Disk çapını toplam tekerlek çapından çıkarırsınız (bizim durumumuzda, 33'ten 15 çıkarırsınız) ve 2'ye bölersiniz - profil yüksekliğini elde edersiniz. Şimdi iki numaramız var - 12,5 inç lastiğin genişliği ve 9 profilin yüksekliği. Şimdi profilin yüksekliğinin genişlikten yüzde olarak ne kadar olduğunu hesaplıyoruz. 72 alıyoruz, ancak pratikte değerler yaklaşık ve beşin katları. Öyleyse 75'e yuvarlayalım. Yapacak çok az şey var - 12,5 inç'i milimetreye dönüştürmek. 317.5 elde etmek için 12.5'i 25.4 ile çarpın. Ayrıca beş ila 315'lik bir faktörle tamamlıyoruz. Euro sınıflandırmasında ortaya çıkan boyut 315 / 75R15'tir. "
Zaten Shevik'te çamurun içinden tırmanan ve bunun iyi bir SUV olduğunu anlayanlar için kısa bir not, ancak arazi kabiliyetinin arttırılması gerekiyor. Aslında burada çok şey eksik ama Shevik'in kapmadığı en önemli şey gümrükleme. Ve açık bir şekilde arttırılması gerekiyor ve ancak ondan sonra daha az önemli iyileştirmeler var.
Yerden yükseklik sadece üzüntü, sorun. Shevik'i çamurdaki köprülere koymak çocuk oyuncağı. kendim için ektim Geçen yıl 3 kez - ikisi yazın ve biri ilkbaharda, dolu kar üzerine ekilir. Çamurdan geçtiğinizde ve en azından Oise'den bir parkur varsa, o zaman Shevik'te ray boyunca bir tekerlekle, ikincisi raylar arasında sıvı çamurla gitmeniz veya mümkünse, aralarında bir tekerlek çalıştırmanız gerekir. tekerlekler.
(Fotoğrafta - Niva Chevrolet tarafından Y-569 "Ayı" kauçuğu üzerinde, 235 / 75R15 boyutunda, kauçuk altında bir kaldırma, motor koruması, standart plastik tampon bir güç ile değiştirildi)
Açıklık, Shevik - 235/75 / R15 için en uygun olan daha büyük çaplı çamur lastikleri takılarak artırılabilir. maksimum tekerlekler 215/75 / R15 tahliyesi için yerden yükseklik artışı sadece 1,5 cm olacak Çok az - diyorsunuz? Hiçbir şekilde, bir buçuk santimetre bazen köprülere mi oturacağınıza mı yoksa karnınızı yere sürterek mi geçeceğinize karar verir. Bununla birlikte, daha büyük çaplı kauçuğun montajı, tüm süspansiyon ünitelerinde bir yük oluşturur, bu nedenle, arabayı değiştirmek gerekir - kemerleri kesmek, böylece tekerlekler dönerken yapışmaz ve çıkıntılarda normal davranır.
Böylece tekerlekler takıldı, araba yükseldi. Daha da kötü çekecektir, bu nedenle motorun çalışmasını kolaylaştırmak için tekerleğin toplam ağırlığını azaltmak gerekir. Bu iki şekilde yapılabilir. Birincisi hafif lastik kullanmaktır. Örneğin - 235/75/15 Container Expedition, Offroad Cordiant silindirinden yüzde 10 daha hafiftir. İkincisi, diskleri değiştiriyoruz. Damgalama elbette iyidir - ucuz ve neşeli. Bununla birlikte, bir ton ağırlığındadır ve dövme tekerlekler koyabilirsiniz (damgalamadan yüzde 30-40 daha hafif olacaktır). Bu nedenle, hafif kauçuk dövmeli büyük çaplı bir tekerleğin, ağır kauçuk ve damgalı disklere sahip daha küçük çaplı bir tekerlekle aynı ağırlığa sahip olacağı ortaya çıktı.
Bu nedenle, dövme tekerleklerde dişli lastikli bir Chevrolet Niva görürseniz (çoğunlukla VSMPO'dur), o zaman araç sahibinin tekerleğin ağırlığını azaltarak aracın şanzımanındaki yükü karıştırdığını ve azalttığını bilmelisiniz.
Shevik'i doğal bir plastik tampon olmadan yolda görürseniz, normal mal sahibinin yoluna girdiği ve onu çıkardığı anlamına gelir, çünkü büyük tekerlekler, direksiyon simidini döndürürken, tampona mümkün olduğunca yana tutunur. . Ve bu nedenle seçenek, onu çıkarmak ve yerine sadece kurulum için kesilmiş üçgen şekli olan güçlü bir tane koymaktır. büyük tekerlekler böylece direksiyon simidi çevrildiğinde yapışmazlar. Eh, elbette, güvenlik görevlisinin amacı, yolda çentiklendiğinde küçük ağaçlara çarpmaktır.
Devam)) Geçer Chevrolet Niva her zaman dişli tekerleklerdir. Dişlere, sıvı kirleri kazmaları ve sert zemini kazmaları ve arabanın gitmesi için ihtiyaç vardır. Ayrıca kauçuğun yan kulakçıklara sahip olmasına da dikkat etmelisiniz - rutinden çıkmak daha kolay olacaktır ve bu Shevik için öncelikli bir görevdir, Chevy rutinden çıkabilmelidir, çünkü çoğu durumda basitçe başkasının yolunda araba sürmek gerçekçi değil. Ve böyle bir çıkmaza girerseniz, hemen köprülere oturacaksınız, çünkü buradaki yerden yükseklik üzücü. Cordian Offroad dişli tekerleklerden (daha ağırdırlar), (daha hafiftir) ve ithal edilenlerden - Goodrich, Kumho ve Hankuk.
SocialMart'tan WidgetAna çiftleri değiştirmekten bahsetmeyeceğim, bu yüzden büyük tekerleklerin dinamikleri azalttığı ve otoyolda sürüşün rahatsız edici hale geldiği açık.
Böylece - boşluğu arttırdık, lastik dişliyi koyduk. Başka? Akslar arası bir blokaj vardır ve çoğu zaman yardımcı olur. Ancak, yeterli olmadığı zamanlar vardır. Çok sık olarak, pusuda sadece 2 tekerlek döner - biri açık Ön aks, ikincisi - arkada (bu, kilit açıkken). Bu bir tane daha dönecek ve araba gitmiş olacaktı. Üçüncü tekerleği döndürmek için bir çapraz aks kilidine veya sözde kendi kendine bloğa ihtiyacınız vardır. koyduk Arka aks ve geçirgenlik daha da artar. ...
Ve en önemlisi, Chevrolet Niva'nın kros kabiliyeti doğrudan sürücünün becerisine bağlıdır. Bu nedenle, daha sık bir sürüşe çıkın, arabanın arazide konumu için farklı seçenekler deneyin, böylece oluklar ve güçlü eğimler olur. Zamanla, yoldaki bir araba için en uygun rotaları nasıl bulacağınızı öğreneceksiniz, tekerlekleri ustaca yalnızca tek doğru yol boyunca bırakacak, hangi "pusuların" vnatyag'ı geçeceğini ve hangi "zemine spor ayakkabısı" nı belirlemeyi öğreneceksiniz. Niva ve Niva Chevrolet'in mükemmel SUV'lar olarak görülmesine şaşmamalı, ustaca kullanım ve deneyimle Oise'dan bile daha uzağa gidebilirsiniz.
Özetleyelim. Shevik'inizin kros kabiliyetini artırmak için, her şeyden önce, yerden yüksekliği artırmanız gerekir - bu, büyük çaplı (optimum 235/75/15) kauçuk takılarak yapılır, ancak bu tür kauçukları koymak için , ya kemerleri kesmeniz ya da en az 5 cm asansör yapmanız gerekecek Yeni arabalar için - eski kesim için bir asansör. Ve ikisini birlikte yapabilirsiniz. Uralların kuralları dikte ettiği yerlere giderseniz, Chevy sizin seçiminiz değildir, çünkü tüm değişikliklerde bile 29 ″ tekerlekleri mümkün olduğunca koyabilirsiniz. Ve yatırım iyi olacak. Ancak UAZ'da zaten 31-33 ve hatta 35 ″ (zaten toplam iyileştirmeler var) vpendyurit yapabilirsiniz ve boşluk daha yüksek bir büyüklük sırası olacaktır. Düşün, karar ver))
Daha fazla arazi sürüşü.
Sadece bir güç kaynağı ünitesinin ne olduğunu hiç bilmiyor musunuz diye merak ediyorum, ön ucu ve bir dolu olan 2 araba var, olduğu gibi, ellerim satın almak için uzanmıyor ve hatta ön tarafta zincirli kaç bilezik gidiyorum. yardım (peki, çapalı bir kürk kovası, ama ne olacak)
Soru şu: Hangisi boktan sürmek için daha iyi: lastik dişli veya zincirler / bilezikler
Ve tamamen kendim için: kumdaki kros kabiliyetini nasıl artırabilirim, lastiklerdeki basıncı% 55 oranında azaltmanın bir avantajı var mı ve tüm veya sadece önde gelenleri havaya uçurmak gerekli mi?
PS'nin herhangi bir jeep direksiyonuna ihtiyacı yoktur ve ön uç berbattır ve bu ruhla, önden çekişli bir alışveriş merkezinden daha boktan çıkarmak daha kolaydır ve araba daha hafiftir ve bir aks yatar, kaynak: kendi tecrübe etmek
Yorumlar (1)04/01/2014 20:49, mcn
Karar verdiğine göre, sekize kendin koysan iyi olur. Otoyolda bir Corolla üzerinde sallanıyorsanız, buna değmez, yol tutuşunu etkiler. Kaymaya başladığında sadece çamura yapışması için hafif bir müdahale ile maksimum kendi kendine blok olarak. Ancak yetersiz yardım uğruna, bence altın bir parça harcamaya değmez. Terapi, dedikleri gibi kapsamlı olmalıdır. Ve güç kaynağı ünitesine hazırlanıyor gibi göründüğünüz sekizde, onu büyük bir parazitle koyabilirsiniz, ancak otoyolda sadece zaman zaman ve hızlı bir şekilde sürmezseniz. Genel olarak, insanlar Niva'dan gelen süspansiyonu hep birlikte sekizlere oldukça başarılı bir şekilde koydular. Burada, düğmeden akslar arası kilitler yapabilir ve daha yükseğe kaldırabilir ve orada istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz. Ama zaten söyledim, her şeyin kendi amacı ve kendine has özellikleri var gibi görünüyor, bir sedandan bir SUV yapmaya değmez ve bunun tersi de geçerlidir.
İnternetten yedek parça siparişi veren herhangi bir serviste veya motor sporları için özel mağazalarda sipariş verebilirsiniz.
04/01/2014 22:06, subarist
Corolla da bokun üzerinde çok hızlı yürüyor, içine girdim ralli askıya alma uzun stroku koyun ve çakıllı yolda uçarak zıplayın Ralli arabası ama ilk bakışta öyle görünüyor normal sedan) tamam ama engellemeden bilezik veya zincirlere binebilir misiniz? Geçenlerde bataklık bir çayıra sürdüm ve her tekerleğe 4 bilezik takmaya başladım, taktım ve bilirsiniz .... Gittim ve sonra bir aptalla boğdum (hepsi aynı bir vinç ve bir ağaçtı) yakın) ve araba anında dibe oturdu ve tekerlekler bir delik açtı. ..iyi çekti ... patlak lastiklere binmeye karar verdi ... 0,9 atm'ye kadar patladı ve yavaş sürdü ve dahası, daha fazlasını biliyorsunuz bataklıkta bilezikler ile 2x atmosferden daha güvenle, ancak araba çekerken arka tekerlekler neredeyse bir diskte yere girdiler ... burada ayrıca bataklık bir çayır boyunca giderseniz (gerekliydi) tekerlekleri havaya uçurursanız (ve ne zamana kadar basınçsız kalmaması için) daha iyi olduğuyla da ilgileniyordum , Kamerasız olanları nasıl takacağımı bilmiyorum ve sadece 0, 8'e kadar birkaç kez ve sonra bir noktaya kadar üfledi) veya bilezik takma (zincirler kirle tıkanmış, yaban turpu temizleyeceksin)
p.s Serbest bir farkın ve engellenmiş bir farkın pasifliğinde önemli bir fark var mı?İlkinin değerleri nasıl yakınlaştırılır?
04/02/2014 00:01, mcn
Aradaki fark, bir araba kir veya buz gibi dengesiz bir yüzeye çarptığında, diferansiyelin dingili kapatması ve yalnızca en az dirence maruz kalan tekerleğin, yani patinaj tekerleğinin dönmesidir. Blokaj, aks üzerindeki tüm tekerleklerin dönmesine izin verir, yani ikinci tekerleğin altındaki kaplama daha güvenilir ise, onun üzerinden çıkacaktır.
04/02/2014 13:42, subarist
Farkı kendi başınıza bloke etmek, kaynak yapmaktan kaçınmak veya bunu arabada yapması için birisiyle iletişime geçmek mümkün mü? Sadece hiçbir şekilde bulamıyorum (Corolla 2010), temelde bu araba, orada zaten bir ralli arabam var, sonuna kadar bitirmek istiyorum, ortalama bir statik biraz pahalı sedanın nasıl giyildiğini hayal edin tümsekler ve tarlalar ve cipler buna kenarda nasıl bakıyor? Moskova Çevre Yolu'nun ardındaki konsept belirsiz benim için kulübeye ve trafik sıkışıklığına böyle gidiyorum
30.03.2014 14:01, ABI
Zincirli kaç bileziğe biniyorum (peki, çapalı bir kürk vinci, ama ne olacak) - zor ... bir vinçle ve tekerleklerde zincirlerle binerseniz, buradan tavsiye size pek yardımcı olmaz.
Örneğin, 205/55 r16 yerine büyük tekerlekler 215/66 r17 eklemek yerine ne verecek ve tüketimi, yol tutuşu, arazi kabiliyetini ve CV eklemlerinin kaynağını nasıl etkileyecek?
205 * 0,55 = 112,75, 215 * 0,66 = 141,9 sayalım
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
onlar. teorik olarak, boşluk 54 mm artmalıdır, aslında 40 mm bir yerde olacaktır.
Tüketim ortalama %15 artacak, çünkü tekerlekler daha geniştir, 1-2-3 viteslerde (çap farkından dolayı) arabayı daha sık kullanırsınız.
İşlem daha kötü olacak. ağırlık merkezi daha yüksektir, bu kısmen artan tekerlek izi ile telafi edilir.
CV ekleminin kaynağı ve tüm askıya alma azalacak, hepsi yeni disklerinizin ayrılmasına bağlı. Uzun ofsetli diskler kullanmadan kauçuğu sıkıştırmayı başarırsanız, daha iyi olacaktır.
Arazi kapasitesi - otomatik şanzımanınız varsa, her durumda, mekanik ise kaybedersiniz - o zaman 2 litreye kadar hacim kros kabiliyeti düşecek ve motor 2 litreden fazla ise, o zaman kros yeteneği kazanmak.
Yeterli boşluk yok - başınızı ısıtmayın, ara parçaları koyun.
Genel olarak, 205/55 r16'da bir yere gitmeye karar verdiğinize inanmıyorum, her darbede böyle bir lastik kırılıyor, standart basınç 3 puanın altında, orada ne tür bir kumdan bahsediyorsunuz?
31.03.2014 10:21, subarist
gevşek kum hakkında
Ara parçalar süspansiyonu öldürür mü?
O zaman, süspansiyonu güçlü bir şekilde etkilemeyen, ancak en azından bir şekilde arazi kabiliyetini artıran bir ebat ve genişlikte bir lastik tavsiye edin ve biraz anlamıyorum, sadece tekerlek ofseti herhangi bir yönde değişirse, o zaman berbat olduğunu fark ettim. , değişirse nasıl geri alınır? Sadece kauçuğu daha geniş koydular ve hiçbir şey yapmadılar
04/03/2014 19:34, ABI
Beynini ayırma. 2010 kralını çamurda sürmeye çalışmak aptalca.
Sana pepelat'ı nasıl elde edeceğinin gerçek bir yolunu söyleyebilirim.
Yani bu tür lastikleri ve jantları 17'ye satın alacaksınız, makul bir fiyata mal olacak, bu yüzden şöyle davranıyorsunuz:
Yılın 40 sekizine, taze ve bütün bir diple satın alırsınız.
Ardından, ön yayları satın almanız gerekir (arka yayları da alabilirsiniz), sertliğe bakın (yanılmıyorsam daha önce sarı ile işaretlenmişlerdi). Engelleme farkları ve perdelerdeki artan sürtünme farkları bir kuruşa mal olur (bu halamın akort tutkunları sayesinde) ve herhangi bir mağazada satılır. Bir sonraki adım, iki Belshin BI-509 silindiri satın almaktır (üretilmez, ancak harabelerde bulunabilir). Kir için en iyisi kauçuktur.
Daha az tüketim ve daha fazla konforla bu havzanın mısır tarlalarından daha iyi sürdüğünü garanti edebilirim. Neredeyse her yere gidiyor. Ve asıl şey üzücü değil.
Ve arabanız yoldaki ilk kütüğe kadar ... Muhtemelen bir su birikintisindeki köklerden tamponu hiç yakalamadığınızı hissediyorum?
04/04/2014 01:16, subarist
Dediğiniz gibi kaymaz bileziklerle Corolla'ya tırmandım, ama yine de karıştırmak için olduğunu düşünüyorum, normal bir sikişme geçiriyor, ama tekmeleyeceğiz, onu çıkaracağım, ne yazık ki, ön ucum orada dört tekerlekten çekiş değil ve küçük olmasına rağmen bükülme / kırılma riski olan kardan dişli kutuları yok, Renault Simbola ve Mazda 626'daki arkadaşlar tam olarak böyle tırmanıyor, Corolla gibi bir şey yapacağımı düşündüm , kendisi normları yönetmesine rağmen, ancak bununla birlikte, onun kenevir veya çok hoş olmayan bir tabanı olan başka bir şey olduğunu iddia etmiyorum, ama sürüyor ve hiçbir şey kırılmıyor, ancak alt kısım biraz kırışıyor ( Makine bölümü almine yaprağı ile kapalı) Sanırım ralli arabalarında olduğu gibi altını eziklerden düzeltip koruma ile kapatacağım, günler olacak ve normlar olacak, ancak Corolla'da :) oh evet, yeterli engelleme olmamasına rağmen, onun yerini kum kamyonları alır ve engellemeden gidebilirsiniz, ancak bir ateş kutusu arazisine izin verirsek, o zaman zayıf başlamanıza rağmen, ancak her zaman değil, 70/30 tekerleği aniden kazmaya başlar, peki, bir şeyler koyarım ve giderim gidiyor gibi görünüyor, sanırım Amerika'da bir Ibei'de kilit oraya bakmak için ayarlanmış
04/12/2014 08:40, ABI
Dört tekerlekten çekiş olmayan bir ön ucum var ve kardan dişli kutuları yok, küçük olmasına rağmen bükülme / kırılma riski var, Renault Simbola ve Mazda 626'da tam olarak böyle tırmanan arkadaşlar var, ne düşündüm? kendisi normları yönetmesine rağmen, bir Corolla'nın yapması gibi olurdu, ama
Dick, köprüyü bükebildiğiniz veya yalpa çemberini çıkarabildiğiniz zaman "yapabilmeniz" gerekir.
Ancak Corollas'taki arazi bombaları (ve diğer "köprüsüz" arabalar) sadece yolda düşer, o zaman su birikintilerine tırmanırsınız ve düşen sürücü onu arar. en iyi senaryo eğer diğer ucu tüm aptallıkla karterde bir yeri becermezse.
Mazda 626 geçen yıl boğuldu (ilkbaharda bir adam geçitten düştü), su yere yükseldi, yani. halıyı sakladı. Sonuç - motor bir şekilde suyu çekti (h.z. nasıl), yağ keçesini devirdi ve içinden tüm yağ çıktı.
Alt satır - gömlekler sıkışmış, dviglu bitiyor.
Sonbaharda, bir şekilde bir kuruş için yedek parça satıldı.
04/12/2014 08:43, ABI
Sanırım ralli arabalarında olduğu gibi altını eziklerden düzelteceğim ve koruma ile kaplayacağım,
Sertleş .. hadi onu düzeltelim :) Tüm direkleri ve amplifikatörleri bir öğütücü ile hemen kesebilirsin, böylece ilk çarpmada araba bir vidayla döndürülür. :)
Biraz detay varsa, neden gerekli?
Bu yüzden seninle 8-9-ki'de konuştum. alt düz.
14.04.2014 18:41, yağmacı
Bütün bunlar saçmalık. İstek fena araba- arazi aracına binin. Evet, önden çekişi çıkarmak daha kolay, ancak onu çekmeniz gereken yerde SUV kolayca geçecek. Örnek olarak bende NIVU ve 2108 var, evin yanında pislik var, arabamı oraya koydum. NIVE'ı sürerken kire hiç dikkat etmedim, çıkarken kayma yok, böyle bir şey yok. 2108'i ZhiP'yi koyduğu yere koymaya değerdi, hemen oturdu. Evet, dört tekerlekten çekişin kırılabilecek daha fazla parçası var, ancak aynı zamanda daha uzun bir kaynağa sahipler.
04/15/2014 01:31, subarist
Muhtemelen zincirler olmadan jipinizin yerine tırmandım, bu yüzden bir arkadaşımla oturdum :) Toyota hilyuks'ta geçtik ... kuru bir bataklık ... sanırım size daha fazlasını söyleyemem; ) onu çıkaramadık ve bir Corolla için eve gittik ... hız aşırtma ile tüm bu uçak boyunca sürdü, dibi kazıdı ve az çok sağlam zeminde bir kayma ile çıktı (zemin orada da yaylanmasına rağmen) gibi yağmur yağdı bir kötülük ve Corolla gözümüzün önünde yere oturdu ... sonuç ... vinç ilk önce tam anlamıyla 5 dakika içinde çekildi Corolla , onu bir şekilde uzaklaştırdı (sümüklü böcek gömüyor ama sürüyor) çünkü hilyuklar ağır ve toprak, Corolla'nın aksine çekilmezdi, o zaman aptalca onun için kuğu yapmak zorunda kaldım :) ve bu bulamaçta fermuara kayalım ... arabanın altında ve cip güvenli bir şekilde dışarı çıktı ... (ve sonra Corolla'yı çekerek kendini gömdü) VİNÇ VE ÇAPA HERKESE YARDIMCI OLDU ve ayrıca bp ile zombileri becerebilirler
18.04.2014 21:02, TUSAŞ
Kahretsin, bataklıklardan geçmek için yine de tundrayı alırdın. hulix çok daha küçük olmasa da. şekil değil ormandaki ve bataklıklardaki bu canavarları yapmak için, makinenin ağırlığını ve tabanını unutmamalıyız. bok soru, bu canavarlar fena değil, ama onu bir silahla yerleştirirsen kahretsin ...
_________________________________
Bir iyimser İngilizce öğrenir.
Bir kötümser Çince öğrenir.
Ve sadece bir gerçekçi Kalaşnikof saldırı tüfeğini inceler.
04/19/2014 14:25, subarist
Bir buçuk tona kadar olan herhangi bir arabayı geçiyoruz, ancak stokta mekanik bir vinç ve bir çapa olması daha iyidir (yumuşak topraklar için bir amplifikatör ile daha iyi)
Yaz aylarında, kitimin yardımıyla kumlardan ve arabalardan bir cip denizi çıkardım, yazın Corolla'daki plajdaki tüm eğlenceyi hallettim ve sonra bir yere kazdım ... bir demet hamur, insanları dışarı çekerek ve dahası, Skoda Fabii Rapids Lanos'tan başlayarak ve her türlü kara kruvazörü tundra Tuaregs ile biten herkesi çıkardı (herkesi dışarı çıkardı) ama soru zamanında ... 10'a kadar araba çekme dakikaları, cipler (Suzuki Jimny ve Niva hariç, bir buçuk tona kadar olan kategoriye girerler) 7'den bir saat veya daha fazla dakikaya kadar çekerler ... 5 tonluk bir vinç ve 2 çelik kablo (Henüz hiçbir şeyi yırtmadım) Bazen kendimi gömdüm, ama dışarı çıkıp en sevdiğim müzikle biraz çalışmak benim için bir zevk.
