Araba servis istasyonunun teşhis bölümünün projesi. n max - doyma sınır değeri

Dosyalar: 1 dosya

GİRİİŞ

Araba ne kadar mükemmel olursa olsun, tüm çalışma süresi boyunca teknik olarak sağlam bir durumda tutmak için belirli teknik etki türleri (teşhis, yağlama, ayarlama, onarım vb.) ve yedek parça temini gereklidir.

Geliştirilen "Araçların bakım ve onarımına ilişkin Yönetmelikler ...", araçların güvenilir ve güvenli çalışmasını sağlamayı amaçlayan teknik eylemler için temel temelleri ve standartları belirler ve ayrıca organizasyon için gerekli temel bilgileri içerir. Bakım ve "Otomatik bakım" sistemi - STOA işletmelerinde araba tamiri.

Araba, artan bir tehlike kaynağıdır ve yürürlükteki yasaya göre, arabasının teknik durumundan ve işleyişinden tamamen araç sahibi sorumludur. Yapılan bakım ve onarım çalışmalarının kalitesinden servis istasyonları sorumludur.

Araç bakımı, arıza ve arıza oluşumunu önlemeyi, araçları iyi durumda tutmayı ve güvenilir, güvenli ve ekonomik çalışmalarını sağlamayı amaçlayan bir teknolojik işlemler kompleksidir. Düzenli ve kaliteli bakım dolu onarım ihtiyacını da azaltır.

Onarımın temel amacı, arızaları ortadan kaldırmak ve aracı (üniteyi) münferit parçalarını değiştirerek veya onararak ve ayarlayarak çalışır duruma getirmektir.

Araçların teknik durumunun tespiti ve hacminin oluşturulması onarım işi gerekirse teşhis araçları kullanılarak gerçekleştirilir. Birimlerin ve tertibatların teknik durumunun veya arızasının teşhis yöntemiyle tespit edilmesinin mümkün olmadığı durumlarda, onarım işinin kapsamının nihai olarak belirlenmesi için bunlar araçtan çıkarılır ve demonte edilir.

Araç sahipleri, üreticinin garanti süresi boyunca bakımlarını eksiksiz yapmakla yükümlüdür (aksi takdirde, Garanti onarımı). Garanti süresinin sonunda, servis kitabı kuponlarında belirtilen iş kapsamı da dahil olmak üzere, servis istasyonunda belirli araç bakım işlerini seçici olarak yapma hakkı verilir.

Servis istasyonunda tespit edilen trafik güvenliğini etkileyen bileşen, bağlantı ve parça arızaları zorunlu olarak giderilmeye tabidir.

I. GENEL

1.1 İşletmenin kısa açıklaması

Avto-ZIP LLC'nin servis istasyonu (STO), demiryolu taşıtlarının depolanmasını, bakımını ve onarımını gerçekleştirmenin yanı sıra gerekli operasyonel, onarım malzemeleri ve yedek parçaları tedarik eden entegre tipte bir kuruluştur.

Şirket, Novocherkassk şehrinde Rostovsky çıkışı 4'te yer almaktadır ve markanın arabalarının vagonlarını onarır: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), yabancı arabalar ve ait arabaların her türlü bakım ve onarımını gerçekleştirir. nüfus.

Auto-ZIP LLC'de yönetim aşağıdaki şemaya göre gerçekleştirilir:

Yönetimin organizasyon yapısı

Resim 1 - Yapısal şema işletmeler

Avto-ZIP LLC'nin Genel Müdürü, işletmenin başıdır, personel seçimini ve yerleştirilmesini gerçekleştirir, yasal ve idari sorumluluk taşır.

Ekonomik kısımdan sorumlu Müdür Yardımcısı, servis istasyonunun sorunsuz çalışması için işletmeye gerekli tüm sarf malzemelerini ve yedek parçaları sağlama çalışmalarını yürütür, teknik servise başkanlık eder ve vagonların teknik durumundan, durumundan ve gelişim teknik temel. Onarım (atölye) bölümlerinin başkanı ona bağlıdır.

Bakım ve onarım servisi, her türlü iş için vagonların bakımını ve güncel onarımlarını gerçekleştirir. Emek örgütlenmesinin biçimi, karmaşık ekiplerin yöntemidir.

Avto-ZIP LLC'nin servis istasyonu (STO), amaç ve konum ilkesine göre şehir servis istasyonuna aittir ve esas olarak kalıcı bir filoya hizmet eder. kamyonlar farklı taşıma kapasitesi yanı sıra kargo yabancı arabalar.

Sunulan hizmetlerin doğası gereği evrensel eğime sahip karmaşık bir istasyondur.

Aşağıdaki çalışma türleri gerçekleştirilir:

– motorların onarımı (karmaşık teşhis);

– elektrikli ekipmanın onarımı;

– vücut çalışması;

– sistemlerin, bileşenlerin ve düzeneklerin onarımı;

– frenlerin onarımı ve ayarlanması;

- yağlama işi.

Otomobil parçalarında küçük çaplı perakende ticaret yapılmaktadır.

Dezavantajları:

– araba yıkama alanının olmaması;

– vücut çalışması özel bir odada yapılmamışsa;

- Ekipman oldukça azdır, kamyon tekerleklerinin lastik montajı için bir stand yoktur;

Gelecekte işletmeyi büyütmek için araba satışı için 15 x 12m (h = 6m) ebadında bir sergi salonu inşa edilecek. 15 kişilik hamam (6x10m) ve kafe inşaatı için yer tasarlanmıştır. Koltuklar ve diğer endüstriyel tesisler.

2 Tasarım nesnesinin özellikleri

Teknik teşhis, arabaların teknolojik kabulü, bakımı ve onarımı süreçlerinin ayrılmaz bir parçasıdır ve bir arabanın teşhis nesnesinin, birimlerinin, bileşenlerinin ve sistemlerinin teknik durumunu belirli bir doğrulukla ve sökmeden belirleme sürecidir. .

Teşhisin ana görevleri şunlardır: aracın teknik durumunun ve bireysel sistemlerinin, birimlerinin, bileşenlerinin genel değerlendirmesi; kusurun yerinin, niteliğinin ve nedenlerinin belirlenmesi.

Teşhisin teknolojik süreci, gerçekleştirilen işlemlerin listesini ve rasyonel sırasını, emek yoğunluğunu, icracının (operatör-teşhis uzmanının) niteliklerini (sırasını), kullanılan ekipman ve araçları, işi yapmak için teknik gereksinimleri (koşulları) belirler. İşlem listesi, teknik teşhis araçları kullanılarak uygulanması için önerilen hazırlık, kontrol-teşhis ve ayarlama işlemlerini içerir.

Yapılan işlerin listesi:

arabanın çekiş ve ekonomik göstergelerinin belirlenmesi;

CPG'nin teknik durumunun belirlenmesi;

yakıt tüketiminin ölçülmesi;

elektrikli ekipmanı kontrol etmek.

TEKNOLOJİK PARÇA

2.1 Kaynak verilerin analizi

Bir teşhis sahasının geliştirilmesi için ilk veriler şunları içerir:

Novocherkassk şehrinin istatistik departmanına göre, eski Pervomaisky semtinde yaşayanların sayısı 145.600 kişidir.

Kamyon sayısı 7100 - Novocherkassk'taki trafik polisinden alınan veriler.

Bir oto servis istasyonunda yapılan bakım ve onarım işlerinin emek yoğunluğu, otomobilin sınıfına göre 1000 km koşu için planlanmıştır.

Tablo 1 - TO ve TR'nin emek yoğunluğu

Demiryolu araçlarına göre ortalama yıllık kilometre:

Yabancı arabalar - 25000 km;

GAZ, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Yılda 365 gün operasyon varsayıyoruz.

2.2 Servis istasyonları için genel olarak bakım ve onarım için üretim programının hesaplanması

Bazı araç sahiplerinin bakım ve teknik onarım yaptığı göz önüne alındığında kendi başlarına, o zaman Avto-ZIP LLC'de yılda tahmini servis verilen araç sayısı şuna eşit olacaktır:

burada N`, tasarlanan araba servis istasyonu alanındaki araba sayısı = 7100.

K - araba servis istasyonlarının hizmetlerini kullanan araç sahiplerinin sayısını dikkate alan katsayı = 0,75 ÷ 0,9.

Ama şehirde zaten kamyon bakım ve onarımı yapan işletmeler olduğu için, buna dayanarak hesaplama için 2034 aracı kabul ediyoruz.

Auto-ZIP LLC'nin araba servis istasyonunda hizmet verilecek üç sınıfın her birinin araba sayısını belirliyoruz:

burada bi, karşılık gelen sınıftaki arabaların payıdır

kamyonlar, taşıma kapasitesi 1÷3 t - %60 (GAZ, UAZ)

kamyonlar, yük kapasitesi 5÷8 t - %20 (ZIL, KAZ)

yabancı arabalar - %20 (yabancı arabalar)

, PC.

2.2.1 İşin yıllık emek yoğunluğunun hesaplanması

burada, N1, N2, N3 - sırasıyla Auto-ZIP LLC tarafından hizmet verilen araç sayısı;

Ortalama yıllık araba kilometresi;

t1, t2, t3 - araba sınıfına bağlı olarak bakım ve onarım işlerinin ilgili özel emek yoğunluğu (3.1; 3.7; 4.1) - ilk veriler

İşin kapsamının türüne ve gerçekleştirildiği yere göre yaklaşık dağılımı Tablo 2'de verilmiştir.

Tablo 2 - Çalışma nesnesinin dağılımı

iş türleri	Toplam emek yoğunluğunun payı	Emek yoğunluğu, adam-saat

Tanı
tam bakım
yağlayıcılar
ayarlama
Frenlerin tamiri ve ayarı
elektroteknik
Güç kaynağına göre
şarj edilebilir
Yorulmak
Düğüm onarımı
Vücut


Çilingir ve mekanik

2.3 Tasarım nesnesinin rafine gelişimi

3.1 Üretim işçisi sayısının hesaplanması

Rsh \u003d Tg / Fsh,

burada Fsh, "tam zamanlı çalışanın" zamanının yıllık fonudur, h.

Rsh = 6428.2 / 1820 = 3.5 - 4 kişi kabul ediyoruz,

2.3.2 Gönderi sayısının hesaplanması

İş ilanları - uygun teknolojik ekipmanla donatılmış ve teknik olarak sağlam durumunu ve görünümünü korumak ve eski haline getirmek için araç üzerinde teknik eylemler gerçekleştirmek üzere tasarlanmış arabalar için yerler.

Teşhis bölümünün gönderi sayısını formüle göre hesaplayın

, (5)

nerede, - Tp - yıllık bekçi çalışma hacmi, adam-saat;

φ - sahaya gelen arabaların düzensizlik katsayısı φ=1.15;

Fp - gönderinin yıllık fonu, Fp = 1820 saat.

Рср - aynı anda görevde çalışan ortalama işçi sayısı,

X=6428,2 1,15/(1820 4)=1,02

1 gönderi kabul ediyoruz.

2.3.3 Proses ekipmanı seçimi

Teknolojik donanım, bakım ve onarım işlerinin yapılması ve demiryolu taşıtlarının teşhisi için gerekli olan sabit, hareketli ve taşınabilir stantlar, her türlü cihaz ve demirbaşlar, üretim ekipmanları (tezgahlar, raflar, dolaplar, masalar) içerir.

Ekipman iş vardiyaları sırasında kullanılıyorsa veya tamamen yüklüyse, miktarı hesaplanan tarafından belirlenir.

bir grup için veya belirli bir ekipman grubunun her bir işi için adam-saat cinsinden işin emek yoğunluğuna göre: takım tezgahı, sökme ve takma, kaldırma ve muayene veya özel.

Garaj ekipmanları kataloğuna göre ekipman seçiyoruz ve aşağıdaki tabloda sunuyoruz.

Tablo 3 - Teknolojik ekipman

İsim	Kaba ölçüler, mm	Alan, m2	Miktar, adet.
Stand kontrol reostası


Yakıt tankı

Stant kontrol paneli
ışık tahtası
Hendek asansörü

Tablo 4 - Organizasyon ekipmanı

Tablo 5 - Teknolojik ekipman

3.4 Teşhis sahasının üretim alanının hesaplanması

Seçilen ekipman ve ekipmanı barındırmak için, yerleştirileceği sitenin alanını hesaplamak gerekir.

Teşhis bölgesinin alanının hesaplanması, sayfa 102'deki formüle göre yapılır:

(6)

nerede, fa - planda arabanın kapladığı alan, fa = 24m2;

Xs - bölümdeki gönderi sayısı = 1;

Kn - düzenlemenin yoğunluk faktörü (3.5 ÷ 4.5);

108m2 alan kabul ediyoruz.

2.3.5 Çalışanların kategorilere göre dağılımı

Teşhis bölümünde 10 işçi çalışacak ve bunlardan beşi teşhisle ilgili işleri yapacak fren sistemi, geri kalan beş işçi ise çekiş ve ekonomik niteliklerin belirlenmesi ile ilgili çalışmalar yapmaktadır.

Tablo 6 - İşçilerin sınıflandırılması

Ortalama işçi kategorisi, sayfa 51'deki formülle bulunur:

Av = (I Ni)/N, (7)

nerede ben - deşarj;

N - toplam çalışan sayısı.

Рav = (4 3+1 5)/4=4,25

Ortalama işçi kategorisi 4,25 olarak ortaya çıktı.

4 Yapılan iş için teknolojik bir sürecin geliştirilmesi

Teknolojik süreç ve organizasyonu, üretim programını yürütmek için gerekli yer ve yerlerin sayısı, her bir etki türünün teknolojik özellikleri, toplam iş miktarını ilgili uzmanlık ve mekanizasyon ile direkler arasında dağıtma olasılığı ile belirlenir.

Teşhis bölümünün teknolojik sürecinin şeması.

Resim 1.

3. ORGANİZASYON BÖLÜMÜ

3.1 Üretim organizasyonu yöntemi ve biçiminin seçimi ve gerekçesi

Demiryolu araçlarının bakım ve onarımını organize etmenin görevlerinden biri, TR'deki toplam arıza süresini azaltmaktır, çünkü servis istasyonlarının üretim tesislerinde geçirilen tüm zamanın en büyüğü bu zamandır.

Servis istasyonundaki üretimin doğrudan yönetimi, müşteri hizmetleri başkanı tarafından gerçekleştirilir. Üretim yönetimi, müşteri hizmetleri grupları, atölye şefleri ve üretim sahaları ile ilgili tüm yapısal bölümler ona bağlıdır; tugay ustaları.

Üretim mühendisi, araçların bakım ve onarım için kabulünden ve ayrıca bitmiş ve müşteriye teslim edilen araçlardan sorumludur.

Müşteri hizmetleri personeli, bilgilerin eksiksizliği, güncelliği ve doğruluğundan sorumludur.

Üretim yönetim sistemindeki önemli bir unsur, TO ve TR bölümlerinin çalışmalarının organizasyonudur.

Karmaşık ekip, araçların onarımı ve bakımı ile ilgili tüm kapsamlı ve karmaşık işleri gerçekleştirmek için gerekli tüm uzmanlık alanlarından çalışanları içerir.

Kesişen tugay, çalışma şekli çakışmayan birkaç tek vardiyalı entegre tugay içerir. Kesintisiz bir üretim döngüsü sağlamak için uçtan uca ekipler oluşturulur.

Gönderiler Küçük onarımlar ve acil servis - bunlar, işin uygun teknolojik ekipmanla ve gerekirse müşterinin huzurunda yapıldığı yerlerdir (alanlardır).

Üretimin sevkiyatı sevkiyat departmanı veya ustabaşı tarafından sağlanır.

Sevk departmanından sonra, aşağıdakileri içeren hat personeli gelir:

- bölüm başkanı;

- baş usta;

- usta;

- OTK ustası.

Bu işletme, onarım işçilerinin bir tugay işçi örgütlenmesini benimsedi.

2 Tasarım nesnesinin çalışma modu

Teşhis bölümü yılda 365 gün, çalışma haftası 7 gün, çalışma haftası 56 saat, günde sekiz saat, öğle yemeği molası 1200'den 1300 saate kadar çalışmaktadır.

Bölüm çalışanları 800 ila 1700 arasında tek vardiya halinde çalışmaktadır.

3.3 İşyerlerinin organizasyonu

Teşhis alanındaki direklerin sayısı, yerleşimi, kendi aralarındaki uzmanlık ve işbirliği, kabul-verme direkleri ve intibak iş direkleri, üretimin hacmi ve niteliği ile teşhisin çözmesi gereken görevlere göre belirlenir. servis istasyonunda.

Teşhis bölümünde 10 işçi çalışıyor, bunlardan altısı fren sisteminin teşhisi ile ilgili işleri yapıyor, geri kalan dört işçi çekiş ve ekonomik niteliklerin belirlenmesi ile ilgili işleri yapıyor. Sanatçının düzenlemesi, projenin grafik bölümünün ikinci sayfasında yapılır.

3.4 İş sağlığı, yangından korunma ve güvenlik önlemleri

4.1 Mesleki tehlikeler

Teşhis alanındaki endüstriyel tehlikeler şunlardır: araba motorunun çalışması sırasında, geliş ve gidiş sırasında toksik emisyonlar. Nem, gürültü ve titreşim de zararlı koşullara bağlanabilir.

3.4.2 Üretim odası için gereklilikler

Yangın tehlikesi derecesine göre, teşhis yeri burada araç bakımı yapıldığından "B" kategorisine aittir. Tavanlar ve diğer çevreleyen yapılar en az 1 yanmaz olmalıdır. Ekipmanlar, ekipman ile bina yapısı arasındaki mesafe en az 0,5 metre olacak şekilde düzenlenmelidir. Çalışma odası kapıları dışarıya doğru açılmalıdır. Çıkıntılar, 0,05 mm'den fazla eğimler olmamalıdır. Beton zeminli işyerlerinde, çalışanların ayaklarını hipotermiden korumak, romatizma ve gribi azaltmaya yardımcı olmak için portatif ahşap döşemeler sağlanmalıdır.

Binanın renk kaplaması, genel mimari ve iç kompozisyon temelinde, rengin fizyolojik tehlikeleri dikkate alınarak ve üretim odasındaki hijyenik çalışma koşullarına uygun olarak tasarlanmalıdır.

3.4.3 Çalışma alanındaki sıcaklık ve nem

Teşhis alanındaki hava sıcaklığı şu şekilde olmalıdır:

- yılın sıcak döneminde, en sıcak ayın ortalama sıcaklığının en fazla 3ºС üzerinde, ancak 28ºС'den yüksek değil;

- 15 ÷ 20ºС soğuk döneminde.

Havanın bağıl nemi şu şekilde olmalıdır:

– yılın sıcak döneminde: %45 ÷ %75;

- yılın soğuk döneminde% 80'den fazla değil.

istasyon bakımı araba tamiri

3.4.4 Havalandırma, gürültü, titreşim

Gürültü, çeşitli seslerin rastgele birleşimidir. Sondaj yapan cismin titreşimleri tarafından oluşturulan ve hava boşluğunda yayılan ses dalgası, havanın yoğunlaşmasına veya seyrelmesine ve buna bağlı ses basıncına neden olur. İnsan işitme cihazı, ses basıncının algılanması ve değişmesine karşı çok hassastır. İnsan işitme duyusu 16-20000 Hz frekansındaki ses titreşimlerini (ultrasounds) insan duyuları tarafından algılanmaz.

Gürültüye uzun süre maruz kalmak, çalışanların dikkatini ve hafızasını zayıflatır, endüstriyel yaralanmalar. Gürültülü bir odada çalıştıktan sonra kişide bir miktar işitme kaybı olur ve işitme cihazının gürültüden "dinlenmesi" ve normal şekilde çalışmaya başlaması belirli bir süre alır. Güçlü ve yüksek frekanslı gürültüye maruz kaldıktan sonra baş ağrısı, mide bulantısı ve baş dönmesi oluşabilir.

Gürültü doğrudan işitme organları üzerindeki olumsuz etkilerinin yanı sıra performansı da olumsuz etkiler. Bir kişi, belirli emek operasyonlarını gerçekleştirmek için belirli bir miktarda enerji harcar, belirli bir zamana ihtiyaç duyduğu bir dizi gerekli hareketi gerçekleştirir. Ve bu hareket, ses gibi bir dış uyaranın eylemiyle ilişkilendirilirse, o zaman bir kişinin tepki süresi artar. Ve bu da, gerekirse, herhangi bir şeye hızlı bir şekilde yanıt vermek anlamına gelir. ses sinyali, işçinin, örneğin makineyi durdurmak veya çalışan mekanizmayı zamanında kapatmak gibi gerekli hareketleri yapmak için zamanı yoktur.

Üretim odasındaki gürültü seviyesini belirlemek için çeşitli cihazlar kullanılır. Bunlardan en doğru ve objektif olanı ses seviyesi ölçerler, frekans analizörleri, gürültü spektrometreleri vb.

15 Hz'den daha düşük frekanslı elastik cisimlerin titreşimleri, bir kişi tarafından sallanma olarak algılanır. Bu algı, salınımların frekansına, güçlerine ve aralığına (genlik) bağlıdır. Titreşimlerin veya titreşimlerin frekansı, hertz cinsinden sesle aynı şekilde ifade edilir.

Titreşim, örneğin pnömatik aletlerle çalışırken, titreşen bir gövdeyle doğrudan temas yoluyla algılanır. Bu durumda sadece işin yapıldığı eller değil, vücudun diğer bölgeleri ve özellikle bacaklar da titreşime maruz kalır. Titreşimin dolaylı etkisi, makinelerin, motorların ve ekipmanların dinamik hareketi nedeniyle zeminin ve çeşitli bina çitlerinin sallanmasından kaynaklanabilir.

Titreşim hastalığı olan hastalarda ellerde ağrı, uyuşma, parmaklarda beyazlama ve her türlü cilt hassasiyetinde azalma dikkat çekmektedir. Hastalar kas güçsüzlüğü ve yorgunluktan şikayet ederler.

Titreşimin nedenleri, ekipmanın ve makinelerin ayrı ayrı parçalarının birbirine çarpmasıdır, örneğin, bir çekicin çalışması sırasında, makinelerin titreşen parçalarının titreşimsiz olanlara sert bir şekilde bağlanması ve girdap oluşumu, hızla hareket eden hava. santrifüj fanların kasalarında meydana gelen akışlar, vb.

Titreşimlere maruz kaldığında, ellerin ve tüm vücudun soğutulmasının yanı sıra, özellikle statik stres olmak üzere önemli fiziksel efordan kaçınılmalıdır.

Çalışma günü boyunca sürekli maruz kalan endüstriyel tesislerdeki kalıcı işyerlerinde titreşim parametrelerinin izin verilen değerleri belirlenir. sıhhi standartlar ve standart.

3.4.5 Elektrik güvenliği

Elektrikli ekipman araştırması yapmak en az altı ayda bir yapılmalıdır. Kablolama, GOST'a uygun olarak yapılmış, iyi durumda olmalıdır. Elektrikli cihazlar, kısa devre durumunda otomatik kapatma sistemi ile donatılmalıdır. Elektrikli ekipmanların önünde zemine ahşap kalkanlar yerleştirilmelidir.

Topraklamaya kıyasla daha güvenilir bir koruma aracı, otomatik kapanma sağlayan koruma sisteminin koruyucu olarak kapatılmasıdır. acil kapatma Vücuda veya toprağa kısa devre olması durumunda ağın bölümü. Tek fazlı kısa devre oluştuğu andan itibaren koruyucu kapatmanın çalışma süresi 0,2 saniyeyi geçmemelidir.

3.4.6 Yangın güvenliği

Avto-ZIP LLC'de yangın güvenliği, yangın tehlikesi önleme sistemi, yangından korunma sistemi gibi bir dizi organizasyonel önlemle sağlanır.

Yangın güvenliğinden işletme müdürü sorumludur. Yangınla mücadele tedbirlerini yerine getirmek için mühendislik ve teknik işçiler arasından sorumlu ve emirle atanan bir kişiyi görevlendirir.

Teşhis yeri, 380 V'tan daha yüksek voltajlı elektrik kablolarını söndürmek için tasarlanmış OPS-10 markasının yangın söndürücülerini ve OM-4 (3) "Klasik" markasını içermesi gereken bir kum kalkanı ile donatılmalıdır. çeşitli madde ve malzemelerin küçük yangınlarını söndürür.

Belirlenmiş bir alanda sigara içilebilir. Hava, elektrik sağlayan yerler özel yazılarla işaretlenmeli ve semboller ve servis edilebilir valflere, soketlere sahip.

Yangın - özel bir odak dışında kontrolsüz yanma, maddi hasara neden olur. Büyük yangınlar genellikle bir doğal afet karakterini alır ve insanlara kazalar eşlik eder. Yangınlar özellikle yanıcı ve parlayıcı sıvı ve gazların depolandığı yerlerde tehlikelidir.

Yangınların nedenlerinin ortadan kaldırılması, yangının önlenmesinin en önemli koşullarından biridir. yangın Güvenliği servis istasyonunda. İşletmede, yangınla mücadele brifingleri ve yangın teknik asgari sınıfları zamanında organize edilmelidir. Bölgede, üretim, idari, depo ve yardımcı tesislerde sıkı bir yangın rejimi oluşturmak gerekir. Belirlenmiş sigara içme alanları belirlenmeli ve donatılmalıdır. Kullanılan temizlik malzemeleri için kapaklı metal kutular sağlanmaktadır. Parlayıcı ve parlayıcı maddelerin depolanması için yerler belirlenir ve bir defalık depolamalarına izin verilen miktarlar belirlenir.

Servis istasyonunun bölgesi sistematik olarak endüstriyel atıklardan arındırılmalı, öngörülen sahanın bölgesi birincil yangın söndürme koruma ekipmanı ile donatılmalıdır.

Yangın güvenliği aşağıdakilere uymalıdır: GOST 12.1.004-85 gereklilikleri, bina kodları ve yönetmelikler.

3.4.7 Çevre koruma

Otomobil içten yanmalı motorlar, egzoz gazı, karter gazları ve yakıt buharlarından yayılan zararlı maddelerle atmosferi kirletmektedir. Aynı zamanda %95-99 zararlı emisyonlar modern otomobil motorları, motorun çalışma şekline, bileşimine bağlı olarak bir kompleksin aerosolü olan EG'yi oluşturur. Yakıtlar için bir oksitleyici olan atmosferik hava, esas olarak nitrojen (%79) ve oksijenden (%21) oluşur. Stokiyometrik bir hidrokarbon yakıt karışımının hava ile ideal yanmasıyla, yanma ürünlerinde sadece T2, CO2, H2O bulunmalıdır. Gerçek koşullar altında, egzoz gazları ayrıca eksik yanma ürünleri (karbon monoksit, hidrokarbonlar, aldehitler, katı karbon parçacıkları, peroksit bileşikleri, hidrojen ve fazla oksijen), nitrojenin oksijenle (nitrojen oksitler) etkileşiminin termal reaksiyonlarının ürünlerini içerir. yakıtta bulunan çeşitli maddelerin inorganik bileşikleri (kükürtlü anhidrit, kurşun bileşikleri, vb.).

Toplamda, OG'de birkaç gruba ayrılabilen yaklaşık 280 bileşen bulundu. Bir grup toksik olmayan madde - nitrojen, oksijen, hidrojen, su buharı, karbon dioksit. Bir grup toksik madde - karbon monoksit CO, nitrojen oksitler NO2, hidrokarbonlar CnHm (parafinler, olefinler, aromatikler, vb.), aldehitler Rx*CHO, is. Kükürt yakıtların yanması sırasında inorganik gazlar oluşur - kükürt dioksit SO2 ve hidrojen sülfit H2S. Ayrı bir grup, kanserojen polisiklik aromatik hidrokarbonları (PAH'lar) içerir; bunların en aktifi, egzoz gazında kanserojenlerin varlığının bir göstergesi olan benzo(a)pirendir. Kurşunlu benzinlerin kullanılması durumunda toksik kurşun bileşikleri oluşur.

Tablo 7 - Otomobil motorlarının egzoz gazlarının bileşimi

egzoz bileşimi			Not

			toksik olmayan
			toksik olmayan
			toksik olmayan
			toksik olmayan
			zehirli
			zehirli
			zehirli
RxCHO (aldehit)			zehirli
			zehirli
Kurum, g/m3			zehirli
benzopiren			kanserojen

Şu anda hava kirliliğinin ana kaynağının şunlar olduğu belirtilmelidir: benzinli motorlar. Bununla birlikte, AT'nin dizelleştirilmesine yönelik yükselen eğilim göz önüne alındığında, dizel motorların toksisitesini azaltmak da acil bir görevdir. Bu iki tip motorun egzoz gazının bileşimi, öncelikle eksik yanma ürünlerinin (karbon monoksit, hidrokarbonlar, kurum) konsantrasyonu açısından önemli ölçüde farklılık gösterir.

CO, СnHm, NO ve kurşun bileşikleri, benzinli motorların EG'sinin ana toksik bileşenleri, NOx, dizel motorlarda is olarak kabul edilmelidir.

Tablo 8 - Arabaların karakteristik çalışma modları için arabanın egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği (% olarak)

Tablo 9 - Zararlı toksik maddelerin oluşum kaynakları

motor tipi	Bileşenler	Atık gazlar, %	Karter gazları, %	Yakıt buharları (buharlaşma), %
karbüratörlü
Dizel
karbüratörlü
Dizel
karbüratörlü
Dizel

Yakıt buharları (СхНУ) - yakıt depolarından yakıtın buharlaşması, motor güç sisteminin elemanları: bağlantılar, hortumlar, vb. Bileşim - çeşitli bileşimlerdeki yakıt hidrokarbonları (% 15-20).

Karter gazları - sızıntılardan sızan bir gaz karışımı segmanlar yanma odasından krank karterine ve karterdeki yağ buharları ve daha sonra çevreye salınır.

Egzoz gazları (СО, СхНу, NOx, kurum, vb.) - yakıtın tamamen veya eksik yanmasından, fazla havadan ve çeşitli mikro safsızlıklardan (motor silindirlerinden egzoz sistemine gelen gaz, sıvı ve katı parçacıklar) oluşan gazlı ürünlerin bir karışımı .

Karbon monoksit (CO), şeffaf, kokusuz, havadan biraz daha hafif ve pratik olarak suda çözünmeyen bir gazdır. Vücuda solunan hava ile giren CO, kan tarafından gerçekleştirilen oksijen sağlama işlevini azaltır, çünkü CO'nun kan tarafından emilmesi, oksijenin emilmesinden 240 kat daha fazladır.

CO, piston yüzeyinde ve silindir duvarında oluşur, burada cidardaki yoğun ısı çıkışı, zayıf yakıt atomizasyonu ve yüksek sıcaklıklarda CO2'nin CO ve O2'ye ayrışması nedeniyle aktivasyon gerçekleşmez.

Teşhis sahasının çevre üzerinde zararlı bir etkisi yoktur. En zehirli olanı, arabaların çıkışındaki ve girişindeki karbondioksit emisyonlarıdır, ancak emisyon konsantrasyonuna standartlar tarafından izin verilmektedir.

Tüm metal parça ve parçalar toplanır ve belirlenen yerlere konur. Yanıcı maddelerle kirlenmiş paçavralar ayrı olarak toplanır ve daha sonra imha edilir.

3.4.8 İş güvenliği önlemleri

Yalnızca teşhis operatörlerinin yanı sıra operasyon kurallarına uygun olarak özel eğitim almış oto tamircileri ve araba tamircilerinin STD üzerinde çalışmasına izin verilir, STD zorunlu periyodik devlet veya departman denetimine tabi olmalıdır.

Teşhis sahasında, arabaları dinamolar ve fren standları üzerinde test ederken şunların yapılması yasaktır: aracı yükseltilmiş montaj platformlarında tutmak: Önün altında astar olmadan çalışmaya başlamak ve arka tekerleklerözel pedler; bir gaz analiz sensörü ile egzoz gazı emme ucu olmayan açık bir egzoz borusu ve ayrıca karbüratörü akış ölçere bağlayan yakıt hatlarında yakıt sızıntısı ile çalışmaya başlayın; standda çalışırken sigara içilmesi ve yetkisiz kişilerin stand alanlarında, araba fanının yakınında bulunması.

Güç testi sırasında motorun ve aracın alt yüzeylerinin soğutulması için üfleyicinin (fan) mümkünse zeminin altına yerleştirilmesi tavsiye edilir ve soğutulan yüzeye boru hattı ile hava verilir.

Gürültüyü azaltmak için, motor çalışırken testin yapıldığı stantlardan oda ses emici çift camlı bölmelerle kapatılmıştır. Zemin, duvarlar ve tavan, örneğin özel moltoprenden yapılmış piramidal ve düz plakalar gibi ses emici malzemelerle kaplanmıştır.

Ayrıca odaya havalandırma kurulur ve 1 saatte 5-10 kat hava değişimi sağlanır. Havalandırma ünitesinin performansını kontrol etmek için fan motoru değiştirilebilir kutuplarla donatılmıştır.

3.4.9 Doğal ve yapay aydınlatmanın hesaplanması

Teşhis alanı doğal ve yapay aydınlatmaya sahiptir. Doğal aydınlatmanın hesaplanması, odadaki pencere sayısının, alanlarının ve aydınlatma türü seçiminin hesaplanmasını içerir. Yapay - armatür sayısının, güçlerinin ve türlerinin hesaplanması.

Doğal ışığın hesaplanması:

Oda, yakındaki binalar tarafından engellenmediğinden, yan aydınlatma şu şekilde hesaplanır:

Işık açıklıklarının toplam alanı:

(8)

nerede, Sn - oda alanı, m2 - 108;

ηo - pencere ışığı özelliği 16 ÷ 25 [L-13, sekme. 5];

ro - pencerenin ışık yayma katsayısı, 0.35;

η1 - renkli rengin etkisini hesaba katan katsayı, 4;

lmin - gün ışığı faktörü, 1

m2.

K1 - pencerelerin kararmasını dikkate alan katsayı, 1.

Yandan aydınlatmalı pencere yüksekliği:

(9)

burada H, odanın yüksekliğidir, 4000 mm;

hunder - zeminden pencere pervazına olan mesafe, 800 mm;

hnad - pencere eşiği boyutu, 400mm

GOST 11814-63'e göre hesaplanan boyuta göre pencerenin genişliğini ve yüksekliğini seçiyorum:

– hok yüksekliği = 3015 mm;

– kitap genişliği = 420 mm.

pencere alanı:

mm2 (10)

pencere sayısı:

(11)

Üç pencere kabul ediyoruz.

Yapay aydınlatmanın hesaplanması

Teşhis bölümü odasındaki yapay aydınlatmayı hesaplamak için ODR lambalarından floresan aydınlatma kabul ediyorum.

Standart tabloya göre, lambalar arasındaki mesafenin oranını ve süspansiyonlarının yüksekliğini seçiyorum:

Armatürlerin merkezi arasındaki mesafeyi belirleyin

burada, H odanın yüksekliğidir, 4m

Duvara yakın işlerin varlığında ilk armatür sırasına olan mesafeyi belirleyin:

nerede, b - oda genişliği = 9m

Genişlikteki armatür sıralarının sayısını belirleyin

uzunluğa göre

nerede, l - odanın uzunluğu = 12m

Uzunluktaki satır sayısını belirleyin:

(16)

n2 = 1 satır kabul ediyoruz.

Genişlikteki toplam satır sayısı

(17)

2 sıra kabul ediyoruz.

Uzunluktaki toplam satır sayısı:

sıra.

Toplam fikstür sayısı

PC.

Toplam lamba gücü

Sal (18)

burada, w` - güç yoğunluğu, = 9,6 W/m;

R - lamba eskime katsayısı = 1,2;

Bir lambanın gücü

Sal

245 watt kabul ediyoruz.

4. TASARIM BÖLÜMÜ

4.1 Elektromekanik bir asansörün tasarımını geliştirmek

Elektromekanik sabit asansörler tek direkli, altı direkli ve 1,5 ile 14 ton arası yük kapasiteli olabilir. ve dahası. Bu grup asansörlerde elektrik motoru ile tahrik edilen vidalı, zincirli, halatlı, kardan veya manivelalı mafsallı güç transmisyonları kullanılmaktadır.

4.2 Amaç. Tasarım seçiminin gerekçesi. Cihaz açıklaması

İki kolonlu sabit elektromekanik asansör, kaldırma amaçlıdır arabalar ağırlığı iki tona kadar olan, dört mobil kamyoneti vardır, bunlar sayesinde araba gövdesi tarafından kaldırılır, her bir kamyonet, krikoyu durdurmak için gövde üzerinde tasarlanmış bir yere dayanır. Bu, aracın altında bulunan tüm birimlerin ve mekanizmaların bakım ve onarım çalışmalarının yapılmasına olanak sağlar. Ayrıca arabanın istenilen yüksekliğe kaldırıldığı tekerleklerle çalışma kolaylığı sağlar. Kolların tam yüksekliğe (1700mm) kadar kaldırma süresi 90 saniyedir.

3 Cihazla çalışmak için talimatlar

Araba, asansörlerin rafları arasında bulunan bir platform üzerine kurulur, kamyonetler, arabanın her iki tarafında bir kriko takmak için tasarlanan yerlerin altına monte edilir. Kaldırma sırasında, kurulumun sıkılığını ve toplayıcılar ile araç gövdesi arasında bozulma olmadığını izlemek gerekir. Çalışma sırasında, vida-somun arayüzünü düzenli olarak yağlamak, güvenlik cihazlarının durumunu izlemek gerekir.

4.4 Ezme için vidanın doğrulama hesabı

Çökme için vidanın hesaplanması

burada, F vidaya etki eden kuvvettir, F=20kN,

d2 - ortalama vida çapı, d2 = 10,5 mm,

h- diş yüksekliği 3mm,

Z, çalışma dönüşlerinin sayısıdır,

burada H, kancanın dişli kısmının yüksekliği, H=20,

P - diş adımı, P = 1,5

σcm - izin verilen ezilme gerilimi

[σcm]= σt/3,

σt, malzemenin nihai mukavemetidir, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

Verileri formülde değiştirerek şunu elde ederiz:

[σcm]= MPa120

Ezilme gerilimi, vidanın aşınma direnci koşulunu ezme gerilimleri açısından tamamen karşılar.

4.5 Asansör güvenliği

Asansörle çalışırken aşağıdaki güvenlik önlemlerine uyulmalıdır:

Asansörün tüm elektrik kabloları iyi durumda olmalı, ünitenin gövdesine kısa devre yapmamalı, güç düğmesi iyi durumda olmalıdır;

Ünite elektrikli olduğu için ünite ile birlikte çalışmak gereklidir, kasada kısa devre olması durumunda işçilerden biri güç kaynağını hemen kapatabilir;

Cihazla çalışırken, yaralanmaya yol açabileceğinden, hiçbir durumda parmaklarınızı asansörün hareketli parçaları arasına koymamalısınız;

Cihazla çalışma, tüm düğmelerden iliklenmesi gereken özel giysiler içinde olmalı, giysinin manşetleri sarkmayacak şekilde sabitlenmelidir.

5. EKONOMİK BÖLÜM

5.1 Sermaye yatırımlarının hesaplanması

Bir piyasa ekonomisi çerçevesinde, ekonomik reform Rus işletmelerine geniş bir ekonomik bağımsızlık sağladı. Bu koşullar altında, herhangi bir hiyerarşik seviyedeki idari ve idari personel için teklifleri ve tavsiyeleri doğru bir şekilde formüle etmek amacıyla üretim verimliliğini analiz etmenin, belirli bir ekonomik durumun derinlemesine ifşa edilmesinin önemi keskin bir şekilde artmıştır.

Ekonomik olarak bağımsız bir işletme düzeyinde üretim verimliliğinin analizi özellikle önemlidir. Burada hem iç hem de dış olarak ortaya çıkan çözülmemiş ekonomik sorunlar, işletmenin finansal sonuçlarına yansır. Bu nedenle, işletmenin çıkarlarını optimize etmeye yönelik kararlar almak için çeşitli analitik analiz modellerinin ve her şeyden önce toplamsal ve tanımlayıcı modellerin kullanılması önemlidir.

İşletme düzeyinde bir analiz, şirket yöneticilerinin günlük yönetim faaliyetleriyle ilgili çok özel içerikle, yani: üretim (dahili) iş planının tüm bölümlerinin uygulanmasının analizi ile doldurulmalıdır. Alınan kararların kalitesinin tamamen teknik, ekonomik ve mali analizlerin genişliğine ve derinliğine bağlı olduğu iddia edilebilir.

Gerekli ekipmanın hesaplanması tablo 3 ve 4'te gösterilmektedir. Fiyatlara odaklanarak ekipman maliyetini belirleyebilirsiniz.

Tablo 9 - Ekipman maliyeti

Ekipman tanımlama	Birim fiyat	Toplam tutar
Stand kontrol reostası
Arabanın çekişini ve ekonomik özelliklerini kontrol etmek için stand
Elektrikli ekipmanı test etmek için mobil stand
Yakıt tankı
Yakıt tüketimi göstergesi
Stant kontrol paneli
ışık tahtası
Hendek asansörü
çöp Kutusu
Giysi dolabı
Teşhis tablosu
alet rafı
çilingir tezgahı
Alet dolabı

5.2 Maliyetlendirme

2.1 Fon hesaplaması ücretler

Toplam işçilik maliyeti miktarı 6428,2 saat/saattir.

Belirli bir iş miktarına sahip bir işçinin ortalama rütbesi 4.25, ortalama tarife oranını Tst = 37r.90kop olarak kabul ediyoruz.

Temel ücret fonu:

Fzp=Ttru Tst, Fzp=6428,2 37,9=243621rub

Ek olarak, aşağıdakiler gibi tahakkukların dikkate alınması gerekir: bordrodan

tatil için - %10,5 = 25580

sosyal fonlara - %26,2 = 63828

İşin kalitesi için bir ek ücret belirledim - %10 = 24362

Toplam: maaş faturası 357.391 ruble olacak.

5.2.2 Yedek parça ve malzeme maliyetinin hesaplanması

Teşhis bölümü için yedek parça ve malzeme tüketimi için ağırlıklı ortalama standart, 1000 km'lik çalışma başına 14 ruble'dir.

Toplam maliyet

Q=70 (Lkg toplam)=70 (15000 1220/1000+20000 407/1000+25000 407/1000)=512610rub

5.2.3 Amortisman hesaplaması

Tablo - 10 Bina ve ekipman için amortisman giderleri

Tablo - 11 Bina ve ekipmanın mevcut onarım maliyetleri

sabit kıymetler	Fiyat	Mevcut onarımlar için maliyet oranı	Mevcut onarımlar için maliyet miktarı

Teçhizat

5.2.4 Enerji maliyeti hesaplaması

Elektrikli ekipmanın toplam güç tüketimi 25 kW, ekipmanın yıllık çalışma süresi yılda 2920 saattir.

Bu nedenle, güç tüketimi

2920=50500kW/h

1 kW/h maliyeti 2,13 ruble olduğundan; (kuruluşlar için)

Elektrik maliyetleri aynı olacak

2,13=107565 ruble

2.5 Hizmet maliyetleri

Kamu hizmetleri (ısıtma, temizlik vb.), maliyetlerin üretim alanına göre dağılımına göre belirlenir ve tutarı 10.800 ruble'dir.

Genel giderler, toplam maliyetin %3,5'i düzeyinde belirlenir ve tutarı 361.173 ruble'dir.

Tablo - 12 Maliyetleme

Maliyetlerin işgücü girdisine göre dağılımı, toplam maliyetlerin %'si olarak.

grup %59,9 -848155

grup %20,05 - 283898

Teşhis bölümünün çalışmalarının araç gruplarına göre maliyeti.

grup \u003d 848155/1220 \u003d 695 ruble.

grup \u003d 283898/407 \u003d 697 ruble.

5.3 Projenin geri ödemesi

Ortalama geçerli onarım hizmetleri fiyatı ile (Rostov Bölgesi şehri için)

gruplar -800

gruplar -850

grup - 900

Projenin ekonomik etkisi,

gruplar \u003d (800-695) 1220 \u003d 128100 ruble.

grup \u003d (850-697) 407 \u003d 62271 ruble.

grup \u003d (900-697) 407 \u003d 82621 ruble.

Toplam: 277992 ovmak.

Ekipman maliyetleri 10 ay içinde kendini amorti eder ve aşağıdaki formülle hesaplanır:

Сop=Sob/Seff=232450/277992=10 ay

Ekonomik verimlilik 10 aydır, yani. Motorlu kara taşıtlarına yapılan yatırımların standart geri ödeme süresi 3-5 yıl olduğundan, yatırımlar motorlu taşıt işletmeleri için kabul edilebilir olan 5,08 yılda kendini amorti edecektir. Önceki tüm hesaplamaların doğru olduğu ortaya çıktı.

ÇÖZÜM

Geliştirilen bitirme projesi, kamyon servis istasyonunun teşhis bölümünün projesini sağlar. Hesaplamalar için Auto-Zip LLC'nin üretim ve teknik temeli alınmıştır.

Proje, mevcut demiryolu araçlarının onarım ve bakım üssü bazında gerçekleştirildi. 01.01.2008 tarihinde Novocherkassk şehrinin trafik polisi ve istatistik departmanına göre cep telefonu sayısı ve sakinlerin sayısı alınmıştır.

Kamyonların bakım ve onarımı için yıllık üretim programının hesaplanması, araba servis istasyonları tasarlama metodolojisine göre yapılmıştır.

İşletmenin ve ayrıca tasarım nesnesinin (teşhis bölümü) kısa bir açıklaması verilir. İlk veriler analiz edilir, buna dayanarak işletme için bakım ve onarım için üretim programının teknolojik bir hesaplaması yapılır.

Teknolojik hesaplamanın sonuçlarına göre, aşağıdakiler belirlendi: günlük bakım hizmetlerinin yıllık sayısı ve mevcut onarımların emek yoğunluğu; teşhis bölümündeki işçi sayısı hesaplandı. Teknolojik ekipman seçimi yapıldı.

İnsan can güvenliği ve güvenliği konularında, teşhis çalışmaları, yangın güvenliği, havalandırma, ısıtma ve saha için yapay ve doğal aydınlatmanın hesaplanması, mikro iklim parametreleri, güvenlik yapılırken güvenlik konuları göz önünde bulunduruldu. çevre.

Projenin tasarım kısmında elektromekanik asansör tasarımı geliştirilmiş, cihaz ile çalışma talimatları yazılmıştır. WRC'nin özel görevi, "Otomobiller", "Araçların bakımı" ve "Otomotiv tamiri" disiplinlerinin incelenmesine yardımcı olacak "Sınırlı Kaymalı Diferansiyel" görsel yardımının üretilmesiydi.

Projenin ekonomik kısmında, tasarlanan teşhis sahasının üretim ve teknik temeline yapılan yatırımların etkinliği hesaplanmıştır.

Yapılan işin maliyeti, ekipman maliyeti, bina, ekipman için amortisman kesintileri ve işçilerin ücret fonu hesaplandı. Ekipman ve binalar için maliyet geri kazanımı hesaplandı, 5,08 yıl içinde amorti edecekler.

Yukarıdakilere dayanarak, bu proje, işletmede uygulama için bir seçenek olarak ve ayrıca 1705 uzmanlık alanında öğrencilere eğitim vermek için eğitimsel ve metodolojik destek olarak önerilebilir.

Edebiyat

1. Aleksandrov L.A. Karayolu taşımacılığında teknik düzenleme M.: Transport 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Metal kesme ve kesme aletleri M.: Mashinostroenie 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., Birleşik taşıma sistemi ve karayolu taşımacılığı M.: Ulaşım 2008

Titreşim. Genel güvenlik gereksinimleri GOST 12.01.02-98SSBT.

Çalışma alanında hava. Genel sağlık gereksinimleri GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Güvenlik El Kitabı M.: 1998

Dolik P.A Güvenlik El Kitabı M.: Energosetizdat, 1994

Ivorev S.A. ATP M organizasyonunda ekonomik sorunlar: Yüksek Okul 1991

Karagodin V.I. Araba ve motor tamiri M.: Ustalık Yüksek Okulu, 2001

Kramarenko G.V. Teknik operasyon arabalar M.: Taşıma 1998

Napolsky G.M. Motorlu taşıt işletmelerinin ve TO istasyonlarının teknik tasarımı Üniversiteler için ders kitabı M.: Transport 1995

Novak V.M. Bir makine üreticisi teknoloji uzmanının el kitabı M.: Mashinostroenie 1993

Amortisman oranları ve tespit yöntemleri toptan satış fiyatları mühendislik ürünleri için, Simonev A.A. tarafından düzenlendi. M.: Ekonomi 1992

Tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri GOST 12.0.003.90 SSBT.

Tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri GOST 12.0.003.96 SSBT.

24.12.2001 tarihli 07-02 numaralı fiyat listesi. Petrol ürünleri toptan fiyatları.

Yangın güvenliği GOST 12.1.004-96.

Karayolu taşımacılığının vagonlarının MOT ve TR'sine ilişkin düzenlemeler M.: Transport 1994

Serov I.P. Makine yapım kompleksi ürünleri için toptan satış fiyatlarını belirleme yöntemleri M.: Economizdat, 1993

Teşhis bilgisi, alınan kararların etkinliğini, kesinliğini ve güvenilirliğini büyük ölçüde artırır ve ayrıca araç elemanlarının ve süreçlerinin durumlarının ortalama tahminlerinden teknik ve diğer etkilerde bu unsurlara olan gerçek ihtiyacın belirlenmesine geçişi içerir.

Teşhis yeteneklerinin doğrudan uygulanması, araçların bakım ve onarımında istihdam edilen üretim personelinin omuzlarına düşer. Bu nedenle öncelikle seri üretim yapan sanayi işletmelerinin ürettiği teşhis cihazları, standları ve ekipmanlarının yönetimi konusunda bilgiye ihtiyaç duyarlar. Taşıma şirketlerinde ve araba servis istasyonlarında (STOA) kullanılan arabaları ve süreçleri teşhis etmek için yeni ekipmanlardan bahsediyoruz.

Taşımacılığın verimliliğini artırmak için, ileri ekipman ve teknolojinin oluşturulmasını ve uygulanmasını hızlandırmak, hizmet personelinin çalışma ve yaşam koşullarını iyileştirmek, niteliklerini ve iş sonuçlarına olan ilgilerini geliştirmek, yeni ulaşım modları geliştirmek gerekmektedir. , demiryolu araçlarının ve diğer araçların yenilenme oranını artırın teknik araçlar, malzeme ve teknik ve onarım tabanını güçlendirin, aynı zamanda trafik güvenliğini iyileştirin, taşımacılığın çevre üzerindeki olumsuz etkisini azaltın.

ATP'nin araç bakımının organizasyonu konusundaki çalışmalarındaki yukarıdaki eksiklikler dikkate alındığında, diploma tasarımının amacı:

Bu işletmenin koşullarında araç bakım sisteminin iyileştirilmesi;
Teknik teşhis noktalarını modern ekipmanlarla donatmak;
tasarım tasarım gelişmeleri teknik teşhisin verimliliğini artırmak;
Projenin güvenliği ve çevre dostu olması için önlemler geliştirmek;
Bu tasarım kararlarını ekonomik hesaplamalarla doğrulayın.

Bu projede geliştirilen faaliyetler, yıllık ekonomik cironun 1432082 ruble olduğunu göstermektedir. Teknik teşhis çalışmalarını yürütmek için yatırılan maliyetler 0,74 yıl içinde kendini amorti eder.

Teşhis sırasında otomobillerin lastiklerindeki hava basıncını kontrol etmek için geliştirilen stand tasarımı, yılda 57 saat zaman tasarrufu sağlıyor.

Yıllık araç arıza süresinin azaltılmasından elde edilen ekonomik verimlilik 25.650 rubleye ulaştı. Bir arabanın lastiklerindeki hava basıncını kontrol etmek için bir stand üretme ve bakımını yapma maliyeti bir yıl içinde kendini amorti edecektir.

GİRİŞ 8

1 UCHALINSKY MOTOR TAŞIMACILIĞININ ÜRETİM FAALİYETLERİNİN ANALİZİ 10

1.1 Şirket hakkında genel bilgiler 10
1.2 Motor deposunun arazisindeki yapılar 10
1.3 Doğal ve iklim koşulları 10
1.4 Kurumsal yönetim yapısı 11
1.5 Kurumsal performans analizi 12
1.6 İşletmenin vagonları 17

2 BİR MOTORLU TAŞIMA İŞLETMESİNDEKİ ARAÇLARIN TEKNİK TANILARININ PLANLANMASI VE ORGANİZASYONU 24

2.1 Araçların teknik teşhisini organize etme yönteminin doğrulanması 24
2.2 Teknik teşhis sayısının hesaplanması, emek girdisi ve teknik teşhis noktasındaki işçi sayısının belirlenmesi 37
2.2.1 Araçların teknik teşhisi için yıllık üretim programının hesaplanması 38
2.2.2 Hizmet sayısının, yıllık iş kapsamının ve bunların aylara göre dağılımının belirlenmesi 43
2.2.3 Teknolojik süreci organize etme yönteminin seçimi ve gerekçesi 46
2.2.4 Üretim işçisi sayısının hesaplanması 51
2.2.5 Teknik teşhisin emek yoğunluğunun iş türlerine göre dağılımı 52
2.2.6 Teknolojik ekipman seçimi 54
2.2.7 Teknik teşhis bölgesi için üretim alanının hesaplanması 55

3 ARAÇLARIN PNÖMATİK LASTİKLERİNDEKİ HAVA BASINCINI KONTROL ETMEK İÇİN ALT TASARIMI 56

3.1 Stand 56'yı uygulama ihtiyacının gerekçesi
3.2 Mevcut yapılara genel bakış 57
3.3 Pnömatik lastiklerdeki hava basıncını kontrol etmek için geliştirilen standın çalışmasının açıklaması Araç 61
3.4 Stand detaylarının yapısal hesaplamaları 65
3.4.1 Sahne arkasını sabitlemek için cıvataların hesaplanması 65
3.4.2 Kaynak mukavemeti tasarımı 67
3.4.3 Parmak kesme hesabı 68
3.5 Stant 69'un uygulanmasından elde edilen ekonomik verimlilik
3.5.1 Stand yapısının üretim maliyetinin belirlenmesi 69
3.5.2 Stand 71'in uygulanmasından elde edilen tasarrufların belirlenmesi

4 PROJE GÜVENLİĞİ VE ÇEVRE 73

4.1 Genel hükümler 73
4.2 İşletmenin coğrafi konumu 74
4.3 Tehlikeli ve zararlı üretim faktörleri 74
4.4 İşyeri güvenliği eğitimi 75
4.5 İşletmede acil tıbbi ve maddi yardım organizasyonu 76
4.6 Çevre koruma önlemleri 77
4.7 Yangın önleme tedbirleri 78
4.8 İşçilerin bulunduğu alanlarda yangın ve yaralanmaları elektrik çarpmasından koruma 79
4.9 Sonuçlar 84

5 PROJE UYGULAMASININ TEKNİK VE EKONOMİK VERİMLİLİĞİ 85

5.1 Teknik teşhisin getirilmesinin ekonomik verimliliğinin hesaplanması 85
5.2 Teknik teşhisin maliyetinin belirlenmesi 86

SONUÇ VE ÖNERİLER 89

REFERANSLAR 90

Rusya Federasyonu İnşaat Bakanlığı

Sibirya Devlet İnşaat ve Girişimcilik Koleji

Uzmanlık No. 1705

Savunma için uygun

milletvekili UR müdürü. KAFA
departman

Kabanov G. V. Semenov
V.A.

“___________”____”
“__________”____”

AÇIKLAYICI NOT

Konuyla ilgili kurs projesi:

"Tanı alanı."

Tamamlanmış:

öğrenci gr. 3053

Tukalenko. .

Kontrol:

Matveev E.Yu.

Irkutsk-2001

Sibirya İnşaat ve Girişimcilik Koleji.

görev numarası

Teşhis alanına yönelik kurs projesinin uygulanması için öğrenci
Tukalenko.., kurs 3. grup 3053.

İlk veri:

Ortalama günlük kilometre lcc= 320 km;

İklim çok soğuk.

Araba markası Miktar Km cinsinden kilometre.

Açıklayıcı not.

1. Genel kısım

1.1. giriiş

1.2. nesne özelliği

2. Yerleşim ve teknolojik kısım

2.1. Standart seçimi ve düzeltme faktörleri

2.2. Yıllık üretim programının hesaplanması

2.3. Yıllık iş kapsamının hesaplanması

2.4. Üretim işçisi sayısının hesaplanması

2.5. Teknolojik ekipman seçimi

2.6. Hesaplama üretim alanları

3. Organizasyonel kısım

3.2. Çalışma ve dinlenme rejiminin seçimi ve gerekçesi

3.3. İş Güvenliği ve Sağlığı

4. Tasarım bölümü

5. Sonuç

Kaynakça

Grafik kısmı.

Sayfa 1. Düz yatak tanılama alanının çizimi.

Sayfa 2. Kardan millerini taşıyan çektirme düzeneğinin çizimi.

Proje veriliş tarihi __________ Bitiş tarihi __________

Başkan _______________ , Başkan _______________

"_____" ___________ 2001 Protokol No. __________________

Ortak bir bölüm____________________________________________________

Giriiş ___________________________________________________________

Nesnenin özellikleri ________________________________________

Yerleşim ve teknolojik kısım _________________________________

Standart seçimi ve düzeltme faktörleri ______________

2.1.1 Bakımın karmaşıklığının belirlenmesi ___________________________________

2.1.2 Frekansın belirlenmesi

2.1.3 Azaltma faktörünün belirlenmesi __________________________

2.1.4 Getirilen makine sayısının belirlenmesi __________________________________

2.1.5 Toplam makine sayısının belirlenmesi____________________________

2.1.6 Standartların seçimi ve ayarlanması ______________________________

2.1.7 SW'nin emek yoğunluğunun belirlenmesi __________________________________

2.1.8 Bakımın karmaşıklığının belirlenmesi __________________________________

TR'nin karmaşıklığının belirlenmesi __________________________________

2.1.10 Çokluğu dikkate alarak kilometre düzeltmesi ____________________________

2.2 Yıllık üretim programının hesaplanması ______________________

2.2.1 Teknik hazırlık katsayısının belirlenmesi ________________

2.2.2 PS kullanımının belirlenmesi __________________________________

2.2.3 Yıllık filo kilometresinin belirlenmesi ______________________________

2.2.4 Yıllık hizmet sayısının belirlenmesi ___________________________

2.2.5 İşin yıllık emek yoğunluğunun belirlenmesi __________________________

2.3 Yıllık iş kapsamının hesaplanması ____________________________________

2.3.1 TR'deki yıllık çalışma kapsamı ______________________________________

2.3.2 Teknik için yıllık vardiya programının belirlenmesi

araç bakımı ____________________________________________

2.3.3 Bir mobilin bakım ve onarımına ilişkin toplam yıllık iş yoğunluğunun belirlenmesi

üzerinde kompozisyon
ATP.______________________________________________

2.3.4 Günlük programın belirlenmesi________________________________

2.3.5 Bakım için vardiya programının belirlenmesi ________________________________

2.4 Üretim çalışanlarının sayısının hesaplanması ____________________

2.4.1 Teknolojik işçi sayısının belirlenmesi _____________________

İşçilerin personel sayısının belirlenmesi _____________________________

2.4.3 Teknolojik ekipman seçimi ___________________________

2.4.4 Üretim alanlarının hesaplanması ______________________________
2.4.5 Çalışma Sayfası
__________________________________________

Organizasyon bölümü __________________________________________

3.1 Teknolojik sürecin şeması ________________________________
3.2 Seçim
ve çalışma ve dinlenme rejiminin gerekçesi ______________________

3.3 Güvenlik ve yangın güvenliği ____________________

3.4 İş güvenliği __________________________________________________

4. Tasarım bölümü __________________________________________

Kardan mili çektirmesinin amacı ve cihazı ________________

Cihazın çalışması ______________________________________________

4.3 Cihazla çalışırken güvenlik önlemleri _______________

5. Sonuç _________________________________________________

6. Kullanılan literatür listesi ________________________________

1. Genel kısım.

1.1 Tanıtım.

Karayolu ile ulaşım, kullanımı içerir
iyi çalışır durumda vagonlar (arabalar ve karayolu trenleri)
teknik durum.

İyi teknik durum, tam uyumluluk anlamına gelir
teknik kurallar tarafından belirlenen standartlara göre vagonlar
çalışmasını ve performansını karakterize eder.

Arabanın performansı bütünlük tarafından değerlendirilir
operasyonel ve teknik nitelikler - dinamizm, kararlılık,
verimlilik, güvenilirlik, dayanıklılık, kontrol edilebilirlik vb. -
her araba için belirli göstergelerle ifade edilir.
Aracın çalışma sırasındaki performansının olması için
gerekli seviye, bu göstergelerin değeri uzun süre küçük olmalıdır
orijinal değerlerinden değişir.

Ancak, arabanın teknik durumu, diğer herhangi bir araba gibi,
uzun süreli çalışma sırasında değişmeden kalmaz. BT
parçaların ve mekanizmaların aşınması, arızalar ve
sonuçta bozulmaya yol açan diğer arızalar
arabanın operasyonel ve teknik nitelikleri.

Kilometre arttıkça arabanın belirtilen niteliklerindeki değişim
teknik kurallara uyulmaması sonucu da meydana gelebilir.
aracın çalıştırılması veya bakımı.

Parçaların aşınma oranını azaltmanın ana yolu ve
mekanizmaları ve araç arızalarını önler, yani
uygun teknik durumda tutmak, zamanında
ve yüksek kaliteli bakım.

Bakım, bir dizi işlemi ifade eder
(yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama vb.), amaç
hangi - arızaların oluşmasını önlemek için (artırma
güvenilirlik) ve parçaların aşınmasını azaltın (dayanıklılığı artırın) ve
sürekli olarak, arabayı bir durumda tutmak için uzun bir süre
sürekli teknik servis kolaylığı ve çalışmaya hazır olma.

Tüm önlemler alınsa bile araba parçalarının aşınması
arızalara ve onarım ihtiyacına yol açabilir
performans veya onarım. Bu nedenle, onarım araçları
geri yüklemeyi amaçlayan bir dizi teknik eylem
arabanın teknik durumu (birimleri ve mekanizmaları),
kayıp araba bakım ve onarımı.

Bakım ve onarımın yapıldığı ana belge
otomobil işletmeleri, otomobil taşımacılığı trafo merkezlerinin bakım ve onarımına ilişkin yönetmeliğin.
Bu belgeye göre bakımların planlı ve önleyici olarak yapılması,
belli bir mesafeden sonra

Aşağıdaki bakım ve onarım türleri vardır: EO - günlük
bakım, öncelikle düğümleri kontrol etmeyi amaçlar
ayrılmadan önce ve hattan döndükten sonra güvenlik.

TO-1 - ilk bakım, 3-5 bin km sonra yapılır.
TO-2 - ikinci TO, 10-15 bin km sonra gerçekleştirilir. CO - mevsimsel
bakım ilkbahar ve sonbaharda yapılır. TR - bakım, onarım
teknik olarak hatalı bir durumu düzeltmeyi amaçlayan,
temel ayrıntılar hariç.

Teknik durumu iyileştirmek için yönlerden biri
Minimum inşaat maliyetine sahip araç filosu
bakım ve onarım için üretim üssü, inşaattır
ve araçların merkezi bakım ve onarımı için üslerin organizasyonu.
Merkezi servis tabanı, birkaç cihaz için bakım ve onarım sağlar.
kendi üretim üssü olmayan filolar. böyle bir biçim
organizasyon, mekanizasyon araçlarını yoğunlaştırmanıza izin verir
üretim süreçleri, işgücü verimliliğini ve kalitesini artırmak
İşler.

Makinelerin ve özellikle arabaların teknik teşhisi -
gelişme aşamasında olan nispeten genç bir bilgi alanıdır.
oluşumu ve gelişimi. Nesneleri düğümler ve mekanizmalar olabilir
en az iki koşulu karşılayan araba: ikide olmak
birbirini dışlayan durumlar - verimli ve çalışamaz durumda; V
öğeleri (ayrıntılar) seçebilirler, bunların her biri aynı zamanda
farklı koşullar ile karakterize edilir.

Arabaların teknik durumunun teşhisi bir endüstri olarak tanımlanır
bilgi, çalışma ve arızalı bir durumun belirtilerini oluşturma
araç, ayrıca hangi yöntem, ilke ve donanıma sahip olduğu
ünitenin, ünitenin, sistemin teknik durumu hakkında bir sonuç verilir.
ikincisini sökmek ve doğru operasyonlarının kaynağını tahmin etmek.

Teşhisin ana kavramlarından biri kavramdır.<<отказа>>,
ihlalden oluşan bir olay olarak anlaşılan
nesnenin sağlığı.

1.2 Sitenin özellikleri.

08:00 - 17:00 saatleri arasında tek vardiya çalışır. 12.00 - 13.00
öğlen arası. Sitede bir kişi çalışmaktadır. Teknolojik
ekipman, teşhis üzerinde yapılan çalışmaya karşılık gelir.

İklim çok soğuk.

Araba sayısı 110.

GAZ-53 - 50 adet.

PAZ-672 - 40 adet.

GAZ-52 - 20 adet.

Bir arabanın ortalama günlük kilometresi 320 km'dir.

2 Yerleşim - teknolojik kısım.

2.1 Standart seçimi ve düzeltme faktörleri.

2.1.1 Bakım karmaşıklığının belirlenmesi.

GAZ 53 için 2.2

PAZ-672 için 5.5

GAZ-52 için 2.1

2.1.2 Periyodikliğin tanımı.

2.1.3 Azaltma faktörünün belirlenmesi.

2.1.4 Getirilen araba sayısının belirlenmesi.

makine, adet, sayfa bordro sayısı

indirgeme faktörü.

2.1.5 Toplam makine sayısının belirlenmesi.

Tablo 2.1

Kilometre dağılımı.

Marka, model Operasyonun başlangıcından bu yana yapılan kilometre

50000 75000 125000 170000 250000

GAZ-53 için

GAZ-52 için

2.1.6 Standartların seçimi ve ayarlanması.

2.1.7 SW'nin emek yoğunluğunun belirlenmesi.

2.1.8 Bakım karmaşıklığının belirlenmesi.

bu tür bir bakım biriminin normatif emek yoğunluğu,

ilk ayarlama faktörleri

2.1.9 TR'nin karmaşıklığının belirlenmesi.

Durum kategorisine bağlı olarak ayarlama faktörü
çalışma (yol durumu), ;

Cep telefonunun modifikasyonuna bağlı olarak düzeltme faktörü
kompozisyon (araç, römork, yarı römork), ;

Doğal ve iklime bağlı düzeltme faktörü
ortamın koşulları ve saldırganlığı

Başlangıçtan itibaren kilometreye bağlı düzeltme faktörü
Kr. hisselerinde işlem;

Servis sayısına bağlı düzeltme faktörü ve
ATP'de tamir edilen araçlar ve teknolojik olarak uyumlu grup sayısı
PS, .

PAZ - 672 için K4 katsayısı.

Operasyonun başlangıcından itibaren kilometre (standarttan Kr'ye kadar olan paylarda):

Kilometre (standarttan Kr'ye kadar olan paylarda);

K4=0.5; K4=0.5; K4=0.8; K4=1; K4=1.3;

teknik katsayısının değeri

araç hazırlığı,

Liste numarası araba.

2.1.10 Çokluğu dikkate alarak kilometre düzeltmesi.

Tablo 2.2

Kilometre düzeltmesi.

Kilometre tipi Tanımlama

değer Kilometre, km cinsinden.

Düzenleyici Düzeltme

sabit tabi

kabul edilen çokluklar

hesaplamaya

Günlük ortalama

bu tür bakımın normatif sıklığı, km,

üzerinde çalışma koşulları kategorilerinin etkisini hesaba katan katsayı
bakım arası mesafe,

doğal ve iklim koşullarını dikkate alan katsayı

temel araç modelinin standart kilometresi, km,

bu katsayıların değerleri alınır

araçlar, km, sayfa

tüm filoda veya bir grup için hesaplama için kabul edilen TO-1 sıklığı
araçlar, km, sayfa

araçlar, km, sayfa

ilk KR., km için ortaya çıkan kilometre düzeltme faktörü,

tüm filoda veya bir grup için hesaplama için kabul edilen TO-2 sıklığı
araçlar, km, sayfa

2.2 Yıllık üretim programının hesaplanması.

2.2.1 Teknik hazırlık katsayısının belirlenmesi.

ATP'de teknik olarak servis verilebilir araç sayısını karakterize eder,
birim.

bakım ve onarımda durma günleri, gün

0.30 gün

20 gün

kilometreye ve başlangıca bağlı düzeltme faktörü
işlem (boyutsuz değer),

ortalama - sınıra kadar ağırlıklı kilometre. Onarım, km, sayfa

ortalama günlük araba kilometresi, km, sayfalar

2.2.2 Demiryolu taşıtlarının kullanımının belirlenmesi.

ATP'de kullanılan araç sayısını karakterize eder, birlik eğilimi gösterir ve
her zaman teknik hazırlık katsayısından daha azdır, çünkü tipe bağlıdır
a/m, yapılan iş ve sürücü sayısı.

yılda iş günü (Sukhanov'a göre yılda 357 gün)

bir yıldaki takvim günleri (gün olarak 365),

az kullanılan cep telefonu miktarını dikkate alan katsayı
Sukhanov'a göre operasyonel nedenlerle kompozisyon (standart 0.97),

arabanın tahmini teknik hazır olma katsayısı. sayfa

2.2.3 Yıllık filo kilometresinin belirlenmesi.

kullanılan makinelerin katsayısı, adet,

ortalama günlük araba kilometresi, km, sayfalar

bir yıldaki takvim günleri (gün olarak 365)

2.2.4 Yıllık hizmet sayısının belirlenmesi.

tüm filoda veya bir grup için hesaplama için kabul edilen TO-2 sıklığı
araçlar, km, sayfa

parkın yıllık kilometresi, km, sayfalar

Bakım miktarının belirlenmesi - yılda 1.

parkın yıllık kilometresi, km, sayfalar

tüm filoda veya bir grup için hesaplama için kabul edilen TO-1 sıklığı
araçlar, km, sayfa

Yıllık SW sayısının belirlenmesi.

parkın yıllık kilometresi, km, sayfalar

ortalama günlük araba kilometresi, km, sayfalar

getirilen araba sayısı, adet, sayfa

Yılda D - 1 miktarının belirlenmesi.

yıllık TO-1 sayısı. sayfa

yılda TO-2 sayısı. sayfa

Yılda D - 2 miktarının belirlenmesi.

2.2.5 İşin yıllık emek yoğunluğunun belirlenmesi.

Bakım için yıllık emek yoğunluğu - 1.

yıllık TO-1 sayısı. sayfa

Bakım için yıllık emek yoğunluğu - 2.

yıllık TO-2 sayısı, p

bakım emek yoğunluğu faktörü, p

D - 1'e göre yıllık emek yoğunluğu.

yıllık D-1 sayısı

teşhis çalışmasının toplam hacim içindeki payına düşen yüzde
üzerinde çalışmak bu tür O

Yıllık emek yoğunluğu D - 2.

bakım emek yoğunluğu faktörü, p

2.3 Yıllık iş kapsamının hesaplanması.

2.3.1 Tr. altında yıllık iş hacmi.

parkın yıllık kilometresi, km, sayfalar

TO-1.2 için yıllık emek yoğunluğu sayfa 21

2.4 Üretim çalışanlarının sayısının hesaplanması.

2.4.1 Teknolojik işçi sayısının belirlenmesi (gerçek veya
gizli).

İşyerinin yıllık fonu, saat

Yıldaki takvim günleri (365),

yılın hafta sonu günleri

Tatiller (9 gün),

tatil öncesi günler (6 gün),

2.4.2 Normal işçi sayısının belirlenmesi.

yıllık üretim işçisi fonu, saat,

tatil zamanı, saat,

geçerli nedenlerle zaman kaybı, saat

saat olarak tatil zamanı

ana tatil günleri

vardiya süresi, saat

2.4.3 Teknolojik ekipman seçimi.

Tablo 2.5

Teçhizat,

cihazlar, aksesuarlar, Özel alet. Modeli

Güç tüketimi, kW

Kamyonların frenlerini test etmek için stand. ve otobüsler. TsKB K-207 1
6000X3500 21

Otomotiv direksiyon test cihazı. K-402 1 50X60 0.0030

Amortisörleri test etmek için stand K-113 1 1000X3000 3

Gaz analizörü NIIAT

K-456 1 30X40 0,0012

Fren pedalının serbest ve çalışma hareketini kontrol etmek için bir cihaz ve
otomatik debriyaj. NİAT

K-446 1 60X20 0.0012

Farları takmak ve kontrol etmek için bir cihaz. KKTB

K-303 1 1500X600 0.9

Ateşlemenin doğru kurulumunu kontrol etmek için bir cihaz. E-102 1
1000X600 0.6

Proje tezgahı 1 2500X800 2

Equat'ı Gömmek??????

Üretim alanlarının hesaplanması

arabanın toplam genişliği, m,

biri ile kurulan ekipmanın en geniş toplam genişliği ve
çizginin diğer tarafı, m,

aracın yan yüzeylerinden ekipmana olan mesafeler ve
duvarlar,

ekipmandan duvara olan mesafe, m

2.4.5 Teknolojik harita.

TR araba GAZ-53

İşin emek yoğunluğu _________ 1.0 _______ kişi * en az ___________

Sanatçılar 1 kişi

4. kategorideki çalışan bir araba tamircisinin uzmanlığı ve kategorisi.

Tablo 2.5

p / p İşlemlerin, geçişlerin ve alımların adı Yürütme yeri
operasyonlar Yer veya hizmet noktası sayısı Ekipman ve araçlar
Tr, adam * m. Özellikler ve talimatlar

1 Cihazı arabanın direksiyon simidine takın. ve pedala asın
debriyaj

1 Enstrüman modeli

K-446 0.2 Cihazı talimatlarına göre kurun.
sömürü

2 Terazinin sıfır basıncını vücut üzerindeki işaretlere (oklara) göre ayarlayın.
cihaz.

Tablo 2.5'in devamı

p / p İşlemlerin adı, geçişler ve alımlar İşlemlerin gerçekleştirildiği yer
Yer veya hizmet noktası sayısı Ekipman ve araçlar Tr, pers*m.
Özellikler ve talimatlar

3 Dirençte gözle görülür bir artış olana kadar pedalı bırakın
D hareketi

1 - 0,2 Pedal hareketi yavaş ve eşit olmalıdır.

4 Cihaz okumalarını kaydedin.

5 Pedalsız oyunu değerlendirin.

1 - 0,2 Debriyaj pedalının serbest hareketi 10-15 mm'den az olmamalıdır

6 Cihazı araçtan çıkarın

1 - 0.1 Daha küçük bir serbest oynama ile düzenlenir. Eğer dış uç
itiş gücü küçüldü ve düzenlemeye izin vermiyor, o zaman araba gönderilmelidir
TO ve TR bölgesi.

3. Organizasyonel kısım.

3.1 Süreç akış şeması

İçin kabul

Sorun giderme

ara depo

Parça şantiyeye gelir demonte edilir gerekirse yıkanır sonra
sorun giderme için gönderildi. Bundan sonra, parçalar sıralanır, kullanılamaz
hurdaya gönderilir, onarım gerektiren parçalar onarılır, uygun
yenilenmiş, yeni veya üretilmiş parçalar
bağımsız olarak, montaj ve test için gelin.

3.2. Çalışma ve dinlenme rejiminin seçimi ve gerekçesi.

ATP'deki işgücü verimliliği doğrudan şuna bağlıdır:
araçların teknik durumu. Sırayla arabaların durumu
organizasyona, teknolojiye ve işin kalitesine bağlıdır.

Ancak bazı işletmelerde planlı önleyici bakım ve onarım sistemi,
konumuna göre sabitlenir, gerektiğinde sistem tarafından değiştirilir.
Bakım işi değiştirilir (TR), bunun için
tüm onarım işçilerinin ve malzeme kaynaklarının %90'a varan oranı yönlendirilir.

TR iş hacmi, toplam maliyetler ve duruş süresindeki artışın ana nedeni
arabalar, üretim organizasyonunun rolünün hafife alınmasıdır. en çok
progresif teknik, düşük seviyelerde progresif olarak kullanılamaz.
onarım işçilerinin üretim ve emek organizasyon düzeyi. İle
yüksek sonuçlar elde etmek için, işi ilgili olarak yeniden yapılandırmanız gerekir.
yeni emek örgütlenmesi sistemi.

ATP, TO, TR ile uğraşan üretim birimlerinin çalışmaları
hattaki araçların çalışma modu ile koordine edilmelidir.

Arabaların hatta çıkışı: sabah 7.00'den 9.00'a kadar.

Arabaların hattan dönüşü: akşam 17.00'den 21.00'e kadar.

Öğle yemeği molası: 12.00 - 13.00

Saha çalışması: 8.00 - 17.00

Hattaki arabaların vardiyalar arası çalışma saatleri programı birleştirildi

teşhis servis alanının çalışma programı ile.

Tms Trl Tms

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

günün saatleri

Vardiyalı çalışanlar III vardiya I vardiya II
değiştirmek

Çizgi çalışması

Site çalışması

TMS - vardiyalar arasındaki süre

Trl - hattaki arabanın zamanı

3.3 Güvenlik ve yangın güvenliği.

İstasyon binaları teknik teşhis sıhhi için
parametrelerin üretim tesisine uygun olması gerekir.
araba bakımı

Ekipman ve aletlerin yerleştirilmesi operatörün görüşünü engellememelidir.
Kontrol noktalarındaki araçlar için.

Boyama duvarları, tavanlar, kontrol paneli panelleri
SN 181-70 gereksinimlerine uygun.

Genel havalandırmaya ek olarak, motor çalışma kontrol noktalarında
yerel (hortumlu veya uzak) egzozlar olmalıdır.
gazlar.

Demiryolu taşıtlarının postadan postaya hareketine yalnızca izin verilir
sinyali açtıktan sonra (ses, ışık).

Gönderilerde acil durdurma işaretleri bulunmalıdır.

Frenleri kontrol etmeden önce araç güvenli bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır.
sabitleme cihazı.

Konsol operatörünün işyerinde döner,
yüksekliği ayarlanabilir sandalye.

Kontrol cihazları yerel, göz kamaştırıcı olmayan bir operatöre sahip olmalıdır
aydınlatma.

Yangın - özel bir odak dışında kontrolsüz yanma, neden olur
malzeme hasarı. Büyük yangınlar genellikle spontane bir karakter alır.
afetler ve insanlarla kazalar eşlik eder. Özellikle tehlikeli
yanıcı ve parlayıcı sıvıların depolandığı yerlerdeki yangınlar ve
gazlar.

Yangın nedenlerinin ortadan kaldırılması en önemli koşullardan biridir.
ATP'de yangın güvenliğinin sağlanması. İşletme,
zamanında yangınla mücadele brifingleri ve sınıfları düzenleyin.
minimum yangın güvenliği. Bölgede, üretimde,
idari, depolama ve yardımcı binalar
sıkı bir yangın rejimi oluşturun. götürülmeli ve
belirlenmiş sigara içme alanları. Kullanılmış için
temizlik malzemeleri kapaklı metal kutular sağlar.
yanıcı ve parlayıcı maddelerin depolanabileceği yerleri ve
tek seferlik depolama için izin verilen miktarları belirleyin.

ATP'nin bölgesi sistematik olarak endüstriyel olarak temizlenmelidir.
atık, proje sahasının toprakları ile donatılmalıdır
yangın söndürme korumasının birincil araçları.

Yangın güvenliği aşağıdakilere uymalıdır: GOST gereklilikleri
12.1.004-85, bina kodları ve yönetmelikler.

3.4 İşçi koruması

Ülkemizde işgücünün korunması bir yasama sistemidir.
yasalar ve bunlara karşılık gelen sosyo-ekonomik, teknik,
sağlamak için hijyenik ve organizasyonel önlemler
bir kişinin güvenliği, sağlığı ve performansı
emek süreci.

İşçilerin işgücü korumasının sürekli olarak verilmesi gereken bir işletmede
mühendislik ve teknik ve yönetim personelinin dikkati, tutumu
üretimde çalışma koşullarını iyileştirmeye yönelik önlemlerin uygulanması
koşullar, medeni olgunluklarının bir kriteri olarak hizmet etmelidir ve
profesyonel hazırlık.

İş güvenliği aynı zamanda önemli bir ekonomik faktördür,
koşulların iyileştirilmesi emek üretkenliğini ve çıktı kalitesini etkiler
ürünler, kaza sayısının azaltılması, personel devir hızının azaltılması,
yaralanmalar ve meslek hastalıkları ile ilgili ekonomik
kayıplar.

İşletmede işgücü korumasının iyileştirilmesinde önemli bir faktör
işletmenin çalışanlarına gerekli
referans literatürü.

4. Tasarım kısmı.

4.1. Cihazın amacı ve düzeni.

Çektirme I-801.33.000. kardan mili yataklarını çıkarmaya yarar.

Bu oluşmaktadır:

Cıvatalar 1, rondela 2, vida 3, boyunduruk 4.

4.2. Cihaz çalışması.

Önce plakayı bükerek boyunduruk flanşının destek plakalarını çıkarın
ve cıvataları gevşetin. Çektirmenin cıvatalarını 1 (Şek. 2) cıvata deliklerine vidalayın
çatallar; rondelayı 2 yatağa dayandırın, vidayı 3 travers 4'e vidalayın.
karşı yatağı 15-20 mm dışarı doğru bastırın. Bir şerit ile sarın
yatağın çıkıntılı kısmını zımparalayın ve çıkarın. Ayrıca
ikinci çatal yatağını çıkarın.

4.3 Cihazla çalışırken güvenlik önlemleri.

Vinçler ve hareketleri
işletmenin teknik personeli tarafından incelenip test edilmesi,
uyarınca bir kanun hazırlamakla bu makinelerin işletilmesinden sorumludur.
Gosgortekhnadzor kuralları.

Elektrikli vinçlerde otomatik cihazlar bulunmalıdır (terminal
şalterler, yük sınırlayıcılar, vb.)
İş güvenliği.

Arma cihazları ve konteynerler dikkate alındığında yükün ağırlığı,
belirli bir bom mesafesindeki maksimum yük kapasitesi. Kullanmak
İnsanları taşımak için vinçler yasaktır.

Halatlar ve diğer donanım araçları aşağıdakilere uygun olmalıdır:
Mevcut durum standartlarına ve tesisin sertifikasına (sertifikasına) sahip olmak
üretici firma. Belirtilen sertifika olmadan alınırlarsa,
uygun tasarım ile test edilmelidir.

Agregaları ve ağır parçaları taşımak için kullanılan ekipmanlar,
Gosgortekhnadzor kurallarının gerekliliklerine uymalı ve parlak bir görünüme sahip olmalıdır.
renklendirme (sarı zemin üzerine siyah çizgiler). Otomatik olması gerekir
maksimum yükleme kapasitesinin limit anahtarları ve sınırlayıcıları,
iş güvenliğinin sağlanması.

5. Sonuç.

Siteyi tasarlama sürecinde, teşhis üç derece verildi
orta soğukta çalışan araçlar (PAZ-672, GAZ-52, GAZ-53)
iklim, günlük ortalama 320 km kilometre ile, IV koşul kategorisi ile
operasyon.

ATP'nin emek yoğunluğunu hesaplarken, PAZ-672 markasının arabasının olduğu ortaya çıktı.
GAZ-52 ve GAZ-53 arabalarından daha fazla emek yoğunluğuna sahiptir. Bağlantılı olarak
bu PAZ-672 ana model olarak alınmıştır. Yıllık araç kilometresi
67511040 km olarak gerçekleşti.

Demiryolu taşıtlarının kullanım oranı neredeyse şuna eşittir:
iyi olduğunu gösteren PS'nin teknik hazır olma katsayısı
bu ATP'de emeğin organizasyonu.

ATP'de tasarlanan teşhis bölgesi,
GOST'un çeşitli gerekliliklerine ve ayrıca uzmanlığa göre
alan ve büyüklüğü.

6 Kullanılan literatür listesi.

Edebiyat.

1. Vereshchak V.P., Abelevich L.A. araçların tasarımı

işletmeler: Engineer's Handbook.-M.: Transport, 1973.-328 s.

İş ve Mesleklerin Birleşik Tarife ve Yeterlilik Rehberi
işçiler / SSCB Devlet Komitesi. M.: Mashinostroenie, 1986. Sayı. 2.-606 s.

Kleiner B.S., Tarasov V.V. Bakım ve onarım
Arabalar: Organizasyon ve yönetim. - M.: Nakil, 1986.-236 s.

Klebanov B.V. Araba tamiri için üretim alanlarının tasarımı
işletmeler. - M.: Nakil, 1975.-178 s.

Kramarenko G.V., Barashakov N.V. Araç bakımı -
M.: Nakil, 1982.-368 s.

Matveev V.A., Pustovalov P.L. onarım çalışmalarının teknik düzenlemesi
tarım. - M.: Kolos, 1979.-227 s.

Napolsky G.M. Motorlu taşıtların teknolojik tasarımı
işletmeler ve servis istasyonları.-M .: Ulaştırma,
1985.-230.

Kesme koşulları ve süresi için genel mühendislik standartları
teknik düzenleme / SSCB Devlet Komitesi.-M .: Mashinostroenie, 1974.-198
İle.

Tüm Birlik normları süreç tasarımı işletmeler
karayolu taşımacılığı: ONTP-01-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minavtotrans RSFSR, 1986.-128 s.

Araba tamirinin teknolojik tasarımı için All-Union normları
işletmeler: ONTP-02-86/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans
RSFSR, 1986.-132 s.

Demiryolu taşıtlarının bakım ve onarımına ilişkin yönetmelikler
karayolu taşımacılığı/Minavtotrans RSFSR.-M.: Ulaşım, 1988.-74 s.

Demiryolu araçlarının teknik durumunu teşhis etme yönergeleri
karayolu taşımacılığı / NIIAT, GosavtotransNIIpro-ekt.-M .: Nakliye,
1976.-98 s.

Bakım organizasyonu ve teknolojisi kılavuzu
motorlu taşıtlar için teşhis kullanan kamyonlar
işletmeler farklı güç: MU-200-RSFSR-12-0139-81. Örneğin
arabalar ZIL-130/Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI Minavtotrans RSFSR,
1981.-88'ler.

Rehber mevcut onarımlar(iş sonrası) arabalar
KAMAZ-5320, -5511, -5410, GKB-8350 treylerler, OdAZ-9370 treylerler;
RT-200-RSFSR-15-0061-81. Bölüm 1 / Minavtotrans Teknik Departmanı
RSFSR.-M.: TsNIITEIpishcheprom, 1984.-321 s.

Özel teknolojik ekipman: Terminoloji
katalog/RSFSR.-M'nin Minavtotrans'ı: RSFSR.-1986.-185'in Minavtotrans'ının TsBNTI'si s.

Özel teknolojik donanım: Değişiklikler ve eklemeler
terminoloji kataloğuna ed. 1986 / Minavtotrans RSFSR.-M.: TsBNTI
Minantotrans RSFSR, 1987.-18 s.

Spichkin G.V., Tretyakov A.M. Teşhis atölyesi
arabalar/Çalışma. SPTU.-2nd ed. için Kılavuz, Gözden Geçirilmiş. Ve ek - M.: Daha yüksek
okul, 1986.-439 s.

Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Bakım ve
araba tamiri: Kurs ve diploma için el kitabı
tasarlama.-M.: Taşıma. 1991.-158 s.

Bir motorlu taşıt işletmesindeki çalışma alanlarının standart tasarımları / NIIAT
(Leningrad şubesi). KazNIIPIAT, GosavtotransNII-proekt.-M.:
Ulaşım, 1977.-197 s.

Shadrichev V.A. .Otomotiv teknolojisi ve onarımının temelleri
arabalar.-L.: Mashinostroenie, 1976.-560 s.

Bir yazım hatası mı buldunuz? Seçin ve CTRL+Enter'a basın

09 Ağu 2011

Kurs projesinin amacı, bu alandaki makine parçaları için onarım işlemlerinin geliştirilmesi ile bir servis istasyonu koşullarında teknik teşhis D-1 için bir site tasarlamaktır.
Kurs projesinin amaçları şunlardır: makinelerin bakım ve onarım sayılarının hesaplanması; emek yoğunluğunun ve yıllık onarım ve bakım işi hacminin hesaplanması; ROB ve bölge ROB'si arasındaki iş kapsamının dağılımı; proje sahasında gerçekleştirilen teknolojik işlemlerin belirlenmesi; proje sahası için bakım onarımlarının emek yoğunluğunun hesaplanması; ekonominin çalışma şeklinin ve yıllık fonların hesaplanması; proje sahasındaki üretim işçisi sayısının hesaplanması, sanatçıların uzmanlık ve niteliklere göre dağılımı; proje sahasındaki teknolojik ekipman ve alet miktarının seçimi ve hesaplanması; bakım ve TP gönderilerinin ve teşhis sayısının hesaplanması; proje sahasının üretim alanlarının hesaplanması; proje alanı düzeni.

Gerçekleştirilen işin türü Çalışan sayısı

Fren sistemi üzerinde çalışın

Motor ve sistemleri üzerinde çalışın

Teşhis ekipmanı operatörü

Ekipman (TNF) için yıllık çalışma süresi fonlarını belirliyoruz, aşağıdaki formüle göre hesaplıyoruz:

TNF=CR tcm n, (3.1)

KR, bir yıldaki iş günü sayısıdır;

tcm – vardiya süresi, saat;

n, vardiya sayısıdır.

TNF \u003d 304 * 8 * 1 \u003d 2432 saat.

Gerçek yıllık zaman fonu aşağıdaki formülle hesaplanır:

Fdo = FNO η0, (3.2)

η0, onarım ve bakım için çalışma süresi kaybını hesaba katarak, vardiya sayısını dikkate alarak (η0 = 0,98 alıyoruz) ekipman kullanım katsayısıdır.

Teşhis çalışması:

Fdo=2432*0.98=2383h.

Nominal yıllık çalışma süresi fonu (FNR) aşağıdaki formülle hesaplanır:

FNR \u003d KR tcm n,

Kr, bir yıldaki iş günü sayısıdır;

tcm - vardiya süresi;

n, vardiya sayısıdır (yıllık çalışma süresi fonu belirlenirken n, 1'e eşit alınır).

FNR=304*8*1=2332sa

Gerçek yıllık çalışma süresi fonu aşağıdaki formülle hesaplanır:

FD.R=(Кр tcm n-d0 tcm n) ηр (3.4)

burada ηр, geçerli nedenlerle çalışma süresi kaybını hesaba katan bir katsayıdır (ηр = 0,96…0,97);

d0 tatil günü sayısıdır. (30 gün kabul edin)

PD.R= (304*8*1-30*8*1)*0,96=2104sa.

3.3 Proje sahasındaki üretim işçisi sayısının hesaplanması

Üretim çalışanlarının sayısı (katılım npYa ve bordro npc) aşağıdaki formülle hesaplanır:

nrs \u003d TONSCH / Fd.R, (3.5)

nрЯ \u003d TONSCH / FNR, (3.6)

Traktör:

Listelenmiş

ROB ekonomisi için:

nrs=2390/2104=1.13 nrs=1 kişi kabul ediyoruz

bölge ROB için:

nрс=45252/2104=2.49 Kabul et nрЯ =2 kişi

ROB ekonomisi için:

nрЯ =2390/2432=0,98 Kabul nрЯ =1 kişi

bölge ROB için:

nрЯ =5252/2432=2.15 nрЯ =2 kişiyi kabul ediyoruz

Arabalar:

Listelenmiş

ROB ekonomisi için:

nrs=9833/2104=4,67 nrs=5 kişi kabul ediyoruz

bölge ROB için:

nрс=4137/2104=1.96 Kabul et nрЯ =2 kişi

ROB ekonomisi için:

nрЯ =9833/2432=4.04 nрЯ =4 kişiyi kabul ediyoruz

bölge ROB için:

nрЯ =4137/2432=1.70 nрЯ =2 kişi kabul ediyoruz

Birleştirir:

Listelenmiş

ROB ekonomisi için:

nrs=1598/2104=0.75 nrs=1 kişi kabul ediyoruz

bölge ROB için:

nрс=2073/2104=0.98 Kabul nрЯ =1 kişi

ROB ekonomisi için:

nрЯ =1598/2432=0,65 Kabul nрЯ =1 kişi

bölge ROB için:

nрЯ =2073/2432=0,85 Kabul nрЯ =1 kişi

3.4 Proje sahası için teknolojik ekipman ve alet miktarının seçimi ve hesaplanması

Ekipman parçalarının sayısı aşağıdaki formüle göre belirlenir:

NOB \u003d TONSCH / Fd.o, (3.8)

NO=25283/2383=10.60 NO=11 adet kabul ediyoruz.

Kabul edilen teknolojik ekipman ve organizasyonel ekipman tablo 3.4'te özetlenmiştir.

Tablo 3.4. Teknolojik ekipman organizasyon ekipmanları.

Ekipman ve aksesuarların adı	Kod veya marka	Miktar	Plan ölçüleri, mm	Kullanılan alan, m2
1. MTZ-82 traktörünü teşhis etmek için cihaz
2. Tezgah
3. Yangın kalkanı
4. Alet rafı
5. Mobil kompresör
6. Parçaları yıkamak için kurulum
7. Araba enstrümantal
8. Kum kutusu
9. Atık sandığı
10.Karmaşık otomatik teşhis
11. Montaj dolabı

3.5 Proje sahasının üretim alanının hesaplanması

Teşhis bölgesinin alanı aşağıdaki formülle hesaplanır:

Böyle = Sobσ (3.9)

Böyle \u003d (0,75 + 0,6 + 0,75 + 0,58 + 0,19 + 0, 25 + 0,37 + 0,22 + 1,4 + 18) * 4 \u003d 92,44 m2

Böyle kabul ediyoruz = 92 m2

burada Su, m2 ekipmanının işgal ettiği alanlardır;

σ- çalışma alanları ve geçişleri dikkate alan katsayı (σ=4 kabul ediyoruz);

Bölümün uzunluğunu 7 m'ye, bölümün genişliğini 13 m'ye eşit alıyoruz.

Bölüm 4. Teknolojik harita

		operasyonun adı	Ekipman ve araçlar	zaman normu	Teknik gereksinimler

		Traktör motorunu çalıştırın ve ısıtın	Ateşleme
		Motoru toz ve kirden temizleyin	Fiziksel
		Orta Frekansı Ayarla boş hareket
		Cihazı motora takın	Fiziksel
		Gürültü belirtilerini belirleyin
	Titreşim belirtilerini belirleyin
Aygıtı kaldır			Fiziksel

Bölüm 5 Güvenlik

5.1 Teşhis noktasının aydınlatmasının hesaplanması.

Doğal aydınlatmanın hesaplanması, yandan aydınlatmalı pencerelerin ve üstten aydınlatmalı vasistasların sayısının belirlenmesine indirgenmiştir.

Fok bölümünün pencere (ışık) açıklıklarının ışık alanı aşağıdaki formülle belirlenir:

Fok=Fn a, (5.1)

Fn arsanın taban alanı, m2 (arsa alanına eşit),

ışık katsayısı (a=0,25…0,35).

Odak=92*0.30=28 m2

Yapay aydınlatma hesabı yapılırken bir alan için lamba sayısını hesaplamak, lamba tipini seçmek ve alana yerleştirmek gerekir.

Yapay aydınlatmanın hesaplanması, sitenin toplam ışık gücünün belirlenmesi, lamba tipinin seçilmesi ve lamba sayısının hesaplanmasından oluşur.

Toplam ışık gücü Рsv şu ifadeden belirlenir:

Рсв=R*Fn (5.2)

burada Рсв – ışık gücü, W;

R'ye özgü ışık gücü, W/m2. (R=1 m2 kat başına 15…20 Kv);

Fn - sitenin kat alanı, m2.

Rsv=15*92=1380 W

Üretim koşullarına göre lamba tipini seçtikten sonra, lamba sayısını belirleyin nv:

nw= Rw/r,

burada p, bir lambanın gücüdür, W.

nv=1380/75=18,4 W Kabul ediyoruz: 18 W

5.2. Havalandırma hesabı. Yapay havalandırma hesaplanırken gerekli hava değişimi belirlenir, bir fan ve bir elektrik motoru seçilir.

Üretim sürecinin doğasına bağlı olarak, genel veya yerel olabilen havalandırma türü seçilir. Odanın hacmine ve hava değişim sıklığına bağlı olarak havalandırma performansını belirleyin Wв:

Wv \u003d Vch * K (m3 / h) (5.3)

burada Vch, sitenin hacmidir, m3;

K - hava döviz kuru, h-1.

Wv \u003d 92 * 3 * 6 \u003d 1656 m3 / sa

06-320#4 santrifüj fan serisini kabul ediyoruz

Qv=1650 m3/h;

Çeşitli bölümler için hava değişim sıklığı Tablo 5.2'ye göre alınabilir.

Tablo 5.1. hava döviz kuru

Moskova Devlet Mühendislik Üniversitesi
Bölüm Arabaları ve Traktörler
Mezuniyet projesi
Konu hakkında: "Otomobiller ve kamyonlar için bir teşhis bölümünün geliştirilmesi"
Moskova 2012

Bu bitirme projesinde işletmenin teşhis sahasının organizasyonu ele alınmıştır.
Şirket bir araba tanılama bölümü düzenleyecek ve aşağıdakilerle ilgilenmeyi planlıyor:
arabaların enstrümantal kontrolü;
trafik polisinin teknik muayenesi sırasında araç kontrolü.
Bitirme projesinde, kamyon ve arabaların teşhisi için bölüm hesaplanır.
"İşletmenin özellikleri" bölümünde verilmiştir. Genel bilgi işletmede, müşteri ile çalışmanın organizasyonu, üretim faaliyetlerinin yönetimi konuları dikkate alınır.
Teknolojik kısımda yıllık iş hacmi hesaplandı, teşhis bölümündeki işçi sayısı hesaplandı, yardımcı iş hacmi ve yardımcı işçi sayısı hesaplandı ve teşhis bölümünün alanı belirlendi.
"Tanı sahasının çalışmasının organizasyonu" bölümünde, sahada teşhis çalışmasının organizasyonu ve sırası ele alınmaktadır. Teşhis çalışmalarının bir listesi derlendi, seçildi gerekli ekipman ve iş yapmak için bir araç. Teşhisleri arabalarla geçirme prosedürünün bir açıklaması yapılır.
Bir arabanın aydınlatma sistemini teşhis etme ve fren sistemini teşhis etme konusunda teşhis çalışmaları yapmak için teknolojik haritalar geliştirilmiştir.
"Projenin güvenlik ve çevresel değerlendirmesi" bölümünde, teşhis sahasının yeniden inşası için potansiyel tehlikelerin ve zararlı faktörlerin bir analizi yapılmıştır. Yangın güvenliği konuları, yangın söndürme araçları dikkate alınır. Projenin çevresel değerlendirmesi yapılmıştır. Çevreyi korumaya yönelik önlemler dikkate alınır.
Tasarım kısmında teşhis alanının havalandırmasını hesapladım. Gerekli fanı aldı. Havalandırmayı telafi etmek için gereken ısı miktarını hesapladı ve havayı ısıtmak için bir ısıtıcı tasarladı.
"Ekonomik kısımda", bu durumda üretim maliyetini belirlemek için bir hesaplama yaptım, yani 214,58 ruble olan 1. nomo-saat fiyatı. ve benim durumumda 5.13 yıl olan projenin geri ödeme süresini belirledi.
Projenin grafik kısmında aşağıdakiler yapılmıştır:
işletme sahasının genel planı;
Üretim binasının planı;
Yeniden yapılanmadan önce vaziyet planı;
Yeniden yapılanma sonrası vaziyet planı;
aydınlatma sisteminin teşhisi üzerine teşhis çalışması yapmak için teknolojik harita;
bir arabanın fren sistemini teşhis etmek için teşhis çalışması yapmak için teknolojik harita;
Hava ısıtıcısı.

Birleştirmek: PZ, Spesifikasyon, Teknolojik aydınlatma haritası, Fren teknolojik haritası, Master plan, Isıtıcı (SB), Bina planı, Eski atölye planı, atölye planı.

Yumuşak: KOMPAŞ-3D 14