Araba nasıl değişirse değişsin, tasarım akü değişmeden kalıyor ve bunun için gereksinimler artıyor. Plaka ve elektrolit üretimi için en son teknolojilere rağmen, piller daha önce olduğu gibi dikkat ve özen gerektirir. Ve önce şarj edin. Bugün pil şarj süresi hakkında konuşacağız, sadece nasıl doğru şekilde şarj edileceğini ve nasıl şarj edilmesi gerektiğini hatırlayacağız. Bu arada, zaman da buna bağlıdır.
Pil ne zaman şarj edilir
Mağazadan satın alınan her pil kuru şarjlı değildir. Bu, elektrolit eklemenin yeterli olduğu ve arabaya güvenle koyabileceğiniz anlamına gelir. Piller ayrıca tamamen çalışmaya hazır olarak satılmaktadır. Ancak bunun, belirli bir pil için talimatlarda açıklığa kavuşturulması gerekir. Yeni cihazlardan hiç bahsetmiyoruz. Normal koşullar altında, aşırı yüklenme olmadan ve tamamen işlevsel elektrikli ekipmanla çalıştırılan bir pilin çok nadiren şarj edilmesi gerekebilir. Pil hızla şarjını kaybeder:
Akünün şarj edilmesi gerektiği gerçeği, arabanın basitçe çalışmadığı gerçeğiyle açıkça belirtilir. Akü, motoru marş motoruyla çalıştırmak için yeterli voltaja sahip değildir, bu nedenle çalıştırma mümkün değildir. Akünün boşaldığından emin olmak için terminallerdeki voltajı kontrol etmeniz yeterlidir. Normal gösterge 12-13 volttur, eğer test cihazı 11 V gösteriyorsa, pil %75 boşalmıştır, pilin yarı deşarjı 10 voltluk bir voltaj gösterecektir ve terminallerdeki voltaj daha düşükse, pil tamamen boşalır.
Pil nasıl düzgün şekilde şarj edilir
Bir araba aküsünü ne kadar şarj etmeniz gerektiğini bilmek çok önemlidir, çünkü doğru şekilde şarj etmek ömrünü uzatmanıza izin verir ve akü garantisi genellikle 4-5 yıldır. Bu, şarj teknolojisini ihlal etmezseniz ve cihazı doğru şekilde çalıştırırsanız geçerlidir. Pili şarj etme prensibi oldukça basittir, ancak teknolojiye kesinlikle uymanız gerekir. pil terminallerine uygulanan şarj akımı yaklaşık 14 volt iken pilin direnci artar ve azalır. Pil nominal şarjına ulaştığı anda direnç en yüksektir ve akım sıfır olma eğilimindedir.
Pil bu konumda aşırı maruz kalırsa, elektrolit iyi bir şeyle parlamayan kaynayabilir. Bunun bir sonucu olarak sülfatlaşma başlayabilir, plakalar parçalanır ve pil kısa devre yapar. Artık tedavi edilemez. Bu nedenle şarj için, şarj sürecini otomatik olarak kontrol eden özel şarj cihazları kullanmaya çalışırlar. İşte onlar hakkında konuşacağız.
şarj cihazları nelerdir
Tasarıma bağlı olarak, şarj cihazları iki tip olabilir:
- Transformatör.
- Nabız.
Transformatör cihazları fizik açısından işlerini daha iyi yerine getirirler, ancak çok hantal, pahalıdırlar ve sürecin sürekli izlenmesini gerektirirler. Gerçek şu ki, en yüksek kalitede pil şarjı, birkaç şarj / deşarj döngüsü ile elde edilir. Ardından pil kapasitesi tüm hizmet ömrü boyunca sabit bir seviyede tutulur. Ancak trafo şarj cihazını sürekli olarak izlemek için zamana ve ilhama ihtiyacınız var, bu da ne yazık ki birçok kişi için yeterli değil. Bu nedenle trafo cihazlarının yerini teknolojik olarak daha gelişmiş darbeli depolama cihazları almıştır.
Darbe şarj cihazları
Darbe cihazları inanılmaz derecede kompakttır ve trafo cihazlarına kıyasla yüksek düzeyde otomasyona sahiptir. Şarj cihazı, diğer şeylerin yanı sıra, ağdaki akımı da düzeltmeli ve stabilize etmelidir, çünkü pili doğru akımla şarj ediyoruz ve ev ağı bir değişiklik veriyor. Ek olarak, pil şarjının kalitesi, voltajın büyüklüğüne büyük ölçüde bağlıdır. Darbe cihazı, bu göstergeleri kontrol etmek için hassas bir şekilde tasarlanmıştır ve transformatör cihazlarından çok daha hassastır.
Ancak darbeli bellekteki en önemli şey bu değildir. İçlerindeki en değerli şey, sürecin tam otomasyonudur. Sadece elektrolit seviyesini, polariteyi kontrol etmemiz, istenen şarj süresini ayarlamamız gerekiyor ve cihaz, akü istenen 12 volt şarjına ulaşana kadar bir dizi döngüsel şarj / deşarj başlatıyor. Şarj ettikten sonra, cihaz bir LED göstergesi ile gösterilen otomatik olarak kapanır.
Bu nedenle, pilin şarj olma süresi, deşarj derecesinden çok şarj yönteminden etkilenmez. Bu nedenle tecrübe ve trafo cihazı ile, en iyi seçenek, elbette, böyle bir yol olacak. Ancak öte yandan, darbeli bir şarj cihazı, kullanıcıdan özel bilgi ve beceriler gerektirmeden pili doğru ve hızlı bir şekilde doğru seviyede şarj etmenizi sağlayacaktır. Pilinize dikkat edin, bitmesin, herkese bol şans!
Kurşun piller bir "rektifiye" (doğrudan) akım kaynağından şarj edilir. Şarj akımını veya voltajını ayarlamanıza izin veren herhangi bir cihaz, şarj voltajında 16.0-16,5 volta bir artış sağlamak şartıyla buna uygundur. Aksi takdirde, 12 voltluk modern bir pili kapasitesinin yüzde 100'üne kadar tam olarak şarj etmek mümkün olmayacaktır.
Şarj için, şarj cihazının artı ucu pilin (+) ucuna, eksi ucu (-) ucuna bağlanır.
İki şarj modu vardır: sabit akım modu ve sabit voltaj modu. Pil ömrü üzerindeki etkileri açısından bu modlar eşdeğerdir.
Sabit akım modunda şarj etme.
Pil, yirmi saatlik bir deşarj için nominal kapasitenin onda biri olan bir akımda şarj edilir. Yani, 60 A / s (saatte amper) kapasiteli bir pil için 6A'lık bir şarj akımı gereklidir. Bu şarj modunun dezavantajı, akımın ve düzenlenmesinin tekrar tekrar (1-2 saatte bir) kontrolüne ve ayrıca işlemin sonunda güçlü bir gaz salınımına ihtiyaç duymasıdır.Gaz emisyonunu azaltmak ve akünün daha eksiksiz şarj olmasını sağlamak için, şarj voltajı arttıkça akım şiddetinde kademeli bir düşüş uygulamakta fayda var. Voltaj 14,4 volta ulaştığında, şarj akımı yarı yarıya 3 ampere düşürülmeli (60 A/h kapasiteli bir akü için) ve gaz çıkışı başlayana kadar şarja devam edilmelidir.
Su eklemek için deliklerle donatılmamış modern pillerde, şarj voltajını 15 volta yükselttikten sonra, şarj akımını bir kez daha yarıya kadar 1,5 ampere kadar azaltmak yararlıdır (60 A / kapasiteli bir pil için). H).
Sözde bakım gerektirmeyen piller tam şarj durumu, 16.3-16.4 voltluk bir voltaj değerinde meydana gelir (fark, elektrolitin kalitesine ve ızgaraların yapıldığı alaşımların bileşimine bağlıdır).
Sabit voltaj modunda şarj etme.
Bu yöntemi kullanırken, işlem sonunda pilin şarj seviyesi, şarj cihazının sağladığı şarj voltajının miktarına bağlıdır. Bu nedenle, 14,4 voltluk bir voltaj değerinde 24 saatlik sürekli şarjdan sonra, 12 voltluk bir pil, kapasitesinin %75-85'ine kadar, 15 voltluk bir voltaj değerinde - %85-90'a kadar ve 16 volt - %95-97'ye kadar. 20-24 saat içinde tamamen. Akü, kendisine 16,3-16,4 voltluk bir voltaj uygulandığında şarj olur.Pilin şarjın başladığı andaki kapasitesine ve iç direncine bağlı olarak içinden geçen akım 50 amperi geçebilir. Bu nedenle, başarısızlığını önlemek için şarj cihazları maksimum akım 20-25 amper ile sınırlıdır.
Şarj işlemi sırasında akü terminallerindeki voltaj kademeli olarak şarj cihazının voltaj değerine ulaşır ve şarj akımı neredeyse sıfıra düşer (şarj voltajının değeri daha az stres gaz evriminin başladığı yer). Böylece şarj, sürekli insan müdahalesi olmadan yapılabilir. Burada şarjın sona erdiğinin bir göstergesi, akü terminallerindeki voltajın 14.3-14.5 volta yükselmesidir. Bu sırada, genellikle gerekli voltaja ulaşıldığını ve şarj işleminin tamamlandığını gösteren yeşil bir ışık sinyali yanar.
için pratikte normal şarj(kapasitenin %90-95'ine kadar) maksimum 14,4-14,5 volt gerilime sahip modern şarj cihazlarına sahip bakım gerektirmeyen aküler genellikle 24 saatten fazla gerektirir.
Bir araba aküsünü şarj etme.
Bir arabada, motor çalışırken akü sabit voltaj modunda şarj edilir. Otomobil üreticileri, akü üreticileriyle anlaşarak, alternatörlerdeki şarj voltajını, yoğun gaz oluşumunun meydana geldiği voltajdan daha düşük olan 13,8-14,3 volta ayarladılar.Hava sıcaklığı düştüğünde, sabit voltaj modunda şarj etme verimliliğinin azalması nedeniyle pilin iç direnci artar. Bu nedenle aküyü bir arabada tam olarak şarj etmek her zaman mümkün değildir, ancak kış zamanı terminallerdeki voltaj 13,9-14,3 volt olduğunda ve uzun huzme lambaları yandığında akü şarjı %70-75'i geçmez. Bu bağlamda, kışın, düşük sıcaklıklar, kısa sürüş mesafeleri ve soğuk bir motorun sık sık çalıştırıldığı koşullarda, en az ayda bir kez bir şarj cihazı kullanarak akünün iç mekanlarda şarj edilmesinde fayda vardır.
Elektrolit yoğunluk kontrolü.
Yeni şarj edilmiş bir pil için her sıradaki elektrolit yoğunluğu 1,27-1,29 g/cm3 aralığında olmalıdır. Şarj tüketildikçe yoğunluk giderek azalır ve yarı boş bir pil için 1,19-1,21 g/cm3'tür. Tam deşarj ile elektrolit yoğunluğu 1,09-1,11 g/cm3'e ulaşır.Dahili kısa devresi olmayan normal olarak şarj edilmiş bir pilde, tüm bankalardaki elektrolit yoğunluğu yaklaşık olarak aynıdır ve 0,02 g / cm3'ten fazla olmayan bir tutarsızlık vardır. Kutulardan herhangi birinde bir dahili devre oluşursa, elektrolit yoğunluğu içinde diğerlerinden daha düşük, 0.10-0.15 g/cm3 olacaktır.
Elektrolitlerin ve diğer sıvıların yoğunluğu, hidrometre adı verilen bir cihazla ölçülür. Çeşitli sıvılar için, hidrometrenin değiştirilebilir densitometreleri vardır (Latince densum - yoğunluk, yoğunluk, viskozite kelimesinden).
Yoğunluğu ölçerken, hidrometre mümkünse şamandıranın borunun duvarına değmeyeceği şekilde tutulmalıdır. Aynı zamanda elektrolitin sıcaklığı ölçülür ve sıcaklığının +25°C olduğu gerçeğine göre yoğunluk hesaplanır. Bunun için hidrometre okuması ilgili özel literatürde verilen tablodan alınan bir değer kadar artırılır veya azaltılır.
| ÖLÇÜMDE İKLİM VE SEZON ELEKTROLİT YOĞUNLUĞU | YOĞUNLUK (g/cm3) | |||
| pil ücretli | pil şartlı tahliye | |||
| %25 oranında | %50 oranında | |||
| Çok soğuk(Ocak ayı sıcaklığı -50°C ile -30°C arasında) | KIŞ MEVSİMİ | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| YAZ | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Soğuk(-30°C'den -15°C'ye kadar Ocak ayındaki sıcaklık) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Ilıman(Ocak ayı sıcaklığı -15°C ile -8°C arası) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| sıcak nemli(Ocak ayında 0°C ile +4°C arasındaki sıcaklık) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| sıcak kuru(Ocak ayı sıcaklığı -15°C ile +4°C arası) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Akü üzerindeki çalışma döngüsü voltajı 12,6 volttan az ise ve elektrolit yoğunluğu 1,24 g/cm3 ten az ise motor çalışırken terminallerdeki voltajı kontrol etmeli ve aküyü şarja takmalısınız.
Bu basit işlemleri düzenli olarak gerçekleştirerek, yılın herhangi bir zamanında uzun süreli ve sorunsuz pil ömrü elde edebilirsiniz.
Motor "arabanın kalbidir", o zaman pil sinir sisteminin bir parçasıdır - omuriliğidir. Elektrikli cihazların çalışması ve tabii ki motorun çalıştırılması, normal şekilde çalışan bir aküye bağlıdır. Soğuk havalarda başlamak özellikle önemlidir. Kışa kadar pil hazırlanmalıdır. Herhangi bir teşhis uzmanı ve deneyimli araba tutkunu bir pili teşhis ederken anahtar göstergenin voltajı olduğunu bilir.
Voltaj değeri olan fiziksel bir niceliktir etkin elektrik alanın çalışmasına eşittir(dış alanlar dahil), A noktasından B noktasına bir birim test elektrik yükü aktarılarak gerçekleştirilir.
konuşmak gerekirse basit terimlerle, o zaman bu, anahtar çevrildiğinde akünün marşa aktaracağı birikmiş enerjidir. Marş motoru bu enerjiyi harcayacak ve ardından jeneratör telafi edecektir. Bu süreç sürekli olmalıdır. Sürücü voltajı sürekli olarak izlemelidir. Kafanız karışmamak ve her şeyi doğru yapmak için her şeyi sırayla düşünelim.
Yüklü ve yüksüz normal performans
Sorunları tanımak için pilin normal şekilde nasıl çalıştığını bilmeniz gerekir. Çalışmadaki sapmaları belirlemek için, şarj edilmiş bir araç aküsünün hangi voltajı göstermesi gerektiğini bilmeniz gerekir. Nasıl yapılacağını düşünün ücreti belirlemek pil. 
Hangi noktada ölçüleceğini anlamak çok önemlidir: hareketsizken veya yük altında. Bunlar temelde farklı değerlerdir. Her şeyden önce, şarjlı bir akünün yüksüz olduğu durumdaki nominal ve gerçek voltajı göz önünde bulundurun.
- Anma (dinlenme durumunda) olmalı 12,6 - 12,7 V Bu rakam, hemen hemen her üreticinin pilleri için pasaportlarda ve talimatlarda yazılıdır ve tam servis verilebilirliği ve normal operasyon piller.
- Gerçek(dinlenme sırasında) nominalden biraz farklıdır. Aslında, aralık 12.4 ila 12,8 V
Hareketsiz pil voltajını ölçerken, değer 13,2 V'a yükselebilir. Bu model, şarjdan hemen sonra ölçülürse oluşur, bu nedenle 30 dakika beklemeniz ve ölçümü tekrarlamanız gerekir. O zaman gerçek rakamı göreceksiniz.
En sık 12.6 volt, voltajın ne olması gerektiğidir normal pil.
Önemli! Dinlenme durumundaki pil şarjı aşağı düşerse 12 V- bu, pilin yetersiz şarj edildiğini gösterir ve pili şarj etmek acildir.
Şimdi yük altındaki pilin voltajı ile ilgilenelim. Neden gereklidir ve standartlar nelerdir?
Akünün performansını kontrol etmek için akü üzerindeki yük gereklidir. Herhangi bir pil standart voltaja dayanabilir, ancak herhangi bir yüke dayanamaz. Pili yüklerseniz, voltaj değişecektir.
Bu kontrol çok basittir. Pili özel bir cihazla yüklüyoruz.
Yük neredeyse olmalı iki kere daha fazla kapasite piller. Örneğin pilinizin kapasitesi 80 A/h ise 160 amper ile yükleyin.
yük verilir 5 saniye (artık yok)! Voltaj daha yüksek olmalı 9 volt. Şarj bu sınırın altına düşerse, pilin boşaldığı veya daha fazla çalışmasının imkansız olduğu anlamına gelir. Bu işlem için bir uyarı var. Yükten sonra voltaj yaklaşık 5-6 saniye içinde norma yaklaşmalıdır. 
Pilin hangi durumda olduğunu öğrenmek için şarj ettikten sonra tüm işlemi tekrarlamanız gerekir. İkinci kez değer 9 volt ve üstüne çıkarsa, pil normal durumdadır, ancak boşalmıştır.
Şarj seviyesinin belirlenmesi
Akü voltajı bir multimetre ile ölçülür (bir voltmetre veya yük fişi de uygundur). Gerilimi ölçmek için (yük altında veya hareketsiz durumda), multimetre regülatörünü "U" moduna almanız ve cihazın problarını pil terminallerine yaslamanız gerekir. Ölçüm sonucu ekranda görünecektir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, hareketsiz ve yük altında ölçümler yapılabilir. İlk durumda ve ayrıca yükü harici bir cihazdan alırsak - elektrik devreleri açık, kontak kapalı olmalıdır.
Yük altında akü voltajını kullanarak kontrol etme yerleşik ağ araba - istenmeyen, çünkü ağ doğrudan aküye bağlı değil. Bu nedenle, ölçüm hataları ve yanlışlıklar olabilir.
Önemli! yük çatalı direklere göre kesinlikle kullanılmalıdır(artı veya eksi). Ancak bir voltmetre veya multimetre ile ölçüm yaparken, probların ve pil terminallerinin polaritesini göz ardı edebilirsiniz.
Voltajın yanı sıra akü şarj seviyesi de vardır.Bu iki değer birbirinden ayrılamaz. Pilin normal ve gerçek voltajını bilerek, ne kadar şarj edildiğini, tekrar şarj edilmesi gerekip gerekmediğini belirleyebiliriz. Pil seviyesini nasıl kontrol edeceğinizi düşünün.
Şarj tablosu
Bu tablo, pilin durumunu ve şarj derecesini belirlemeye yardımcı olacaktır.
Tanımlamak şarj voltajı seviyesi zor değil. Tablodan da anlaşılacağı üzere voltaj 12.06 volta düştüğünde akünün yarı yarıya boşalmasından bahsedebiliriz. Voltaj 11.31 volta düşerse, sadece %10 şarj olur. Aşağıdaki voltaj düşüşü, tam deşarj olduğunu gösterir. Aksine, pil şarjı 12,6 volt veya daha fazla ise, tam olarak şarj olur ve yeniden şarj edilmesi gerekmez. 12,5 - 13 voltta voltaj- tam olarak hangisine ve şarj edilmesi gerekiyor.
Unutulmamalıdır ki bu veriler yalnızca klasik kurşun asitli aküler için geçerlidir EFB, AGM, GEL ve diğer teknolojik akülerin şarjları diğer tablolara göre kontrol edilmelidir. örneğin tam şarjlı voltaj Pil EFB'si 16 volta eşittir.
faydalı video
Pil sağlığını voltaja göre belirleme hakkında ayrıntılı bir video:
Normdan sapmaların nedenleri
Şarj edilmiş bir pil bir gecede şarjını kaybederse, bunun birkaç nedeni olabilir. Pil şarj seviyesi, doğal bir neden ve bir dizi sorun nedeniyle hızla düşebilir:
- Pilin gücü tükendi uzun hizmet ömrü nedeniyle ve değiştirilmesi gerekiyor.
- Ayrıca jeneratör bozuk olabilir., yolculuk sırasında aküyü şarj eder ve marş motorunu çalıştırmak için akü enerjisinin maliyetini telafi eder.
- Pil yeniyse ve değiştirilmesi gerekmiyorsa ve jeneratör sorunsuz çalışıyorsa, büyük olasılıkla arabanın ciddi sorunları var sabit sızıntı şeklinde akım ile.
Kaçak akım teşhisi konusu bu makalede ayrıntılı olarak ele alınmamıştır, ancak buna çok dikkat edilmesi gerekmektedir. Özetle: kaçak akım, pilinizi sistematik olarak tüketen, otomobilin tasarımı tarafından öngörülmeyen akım tüketimidir. Teorik olarak, aracın yerleşik ağına bağlı herhangi bir cihaz kaçak akımın nedeni olabilir. 
Yukarıdaki nedenlerin ve sorunların tümü pilinizi tüketir. Bu, meydana gelirse voltaj düşüşünü açıklar. Neyse ki, normal ve zamanında teşhis, onları tanımlamayı ve ortadan kaldırmayı kolaylaştırır.
Tersi durumun da oluşabileceği unutulmamalıdır. Voltaj 13 V'u aştığında ve sözde pil şarjı gerçekleşir. Bu, arızalı bir jeneratör nedeniyle olabilir (araç sahibinin, örneğin elektrolit yoğunluğunu artırmak için istasyonda aküyü kasıtlı olarak şarj etmesi dışında). Bu, elektrolitin kaynamasına ve pilin arızalanmasına neden olabilir. Akünün aşırı şarj olmasına neden olabilecek ana makine arızaları şunlardır:
- Cihaz rölesi bozuk. Bu eleman, jeneratörü daha sonra devre dışı bırakır. Tam şarj piller. Çalışmazsa, akım tam şarjlı bir aküye akmaya devam eder. Bu basit bir problemdir, röleyi değiştirmek zor değildir ve ucuzdur.
- Jeneratörün kendisi bozuk. Onarım daha pahalıya mal olacak, ancak özü önceki paragraftakiyle aynı.
- Yanlış şarj cihazı seçildi.
Nedenlerin ortadan kaldırılmasından ve birkaç saatlik çalışmasından sonra akü terminallerindeki voltajın tekrarlanan ölçümleri, bir nedenin veya diğerinin doğruluğunu gösterir. Elektrolit yoğunluğu seviyesi gibi göstergeleri değerlendirmek önemlidir.
Sonuç olarak, zamanında teşhis ve nedenlerin ortadan kaldırılmasının pilinizin ömrünü uzatacağını, sinirlerinizi ve paranızı cüzdanınızda kurtaracağını belirtmek isterim.
Pil voltajı, cihazın sağlığını ve performansını belirleyen ana göstergelerden biridir. Çalıştırmak için gerekli sürücü enerji santrali, bu nedenle verimli çalışması son derece önemlidir.
Araç aküsünün normal voltajının ne olduğunu bilerek, akünün tamamen boşalması dışında, beklenmedik bir arıza olan göstergeyi periyodik olarak kontrol etmek kolaydır.
Sürücünün şarjını kontrol etmek için bir multimetreye ihtiyacınız var. Böylece, akünün gerçek voltajını hareketsiz halde elde edebilirsiniz. Ayrıca literatürde kullanılan 12V göstergesi ile temsil edilen bir nominal değer bulunmaktadır. Ancak pratikte bu voltaj şarjın sadece %45'ini gösterir.
Ayrı olarak, kullanılarak elde edilen yük altındaki gösterge tahsis edilir. özel cihaz.
Bir multimetre ile voltaj nasıl kontrol edilir:
- Arabanın ateşlemesini kapatmanız gerekiyor.
- Değeri 20V olarak ayarlayarak cihazı voltaj ölçüm moduna alınız.
- Daha sonra terminallere metal problar uygulanır. Kırmızı kablo artıya, siyah kablo eksiye gidiyor.
- Sonucu değerlendirebilirsiniz.
Yüksüz olarak şarj edilmiş bir araç aküsünün voltajını kontrol ederken, sakin bir durumda, sürücü 12.6V-12.7V sonucunu almalıdır. Ancak bu yerleşik bir norm değildir, bazı üreticiler performansta 13V-13,2V'ye kadar bir artışa izin verir. Daha düşük değerler de mümkündür ve değişebilir. Sürekli kullanımda olan çoğu arabada 12.2V-12.49V sonucunu alıyorlar ki bu da yeterli bir seviyeyi gösteriyor.
Dikkat:
Şarj işlemi tamamlandıktan sadece bir saat sonra pili kontrol etmeye değer. Multimetre hemen en az 13V göstereceğinden ve bir saat sonra seviye gerekli 12.7V'a düşecektir.
Voltaj 12 volta düşerse büyük ihtimalle cihaz yarı boşalmıştır, şarj edilmesi gerekir. Daha fazla çalışmaya kurşun plakaların hızlı sülfatlanması eşlik eder, araç aküsü özelliklerini kaybeder ve hizmet ömrü büyük ölçüde azalır.
Buna rağmen, jeneratörün ve akünün kendisinin iyi durumda olması şartıyla motor çalıştırılabilir.
Şarj edilmiş bir araç aküsünün hangi voltajı göstermesi gerektiğini düşünürken, voltaj 11.6V'a düşerse, güçlü bir deşarj olduğunu düşünmeye değer. Cihazın çalışmaya devam etmesi için yeniden şarj edilmesi gerekecek, arıza ve arızaların giderilmesi gerekiyor.
Araç aküsünün voltajını, deşarj derecesini belirlemek isteyen özel bir şema kullanabilirsiniz.
- Multimetre 12,6V veya üzerinde okursa %100 şarj olur;
- 12.5V-12.06V değerini bulduktan sonra pilin yarı boş olduğu söylenebilir;
- 11.9V,% 40'lık bir şarjı gösterir, 11.75V - 11.58V'de bir düşüş bulmuştur, yeterince güçlü bir deşarj belirlenebilir, daha fazla çalışma ancak muayene, yeniden şarj edildikten sonra mümkündür;
- Kritik seviye 11.31V-10.5V göstergeleridir, %10,5'lik voltaj ise şarjın %0'ıdır.
Önemli:
Test sırasında ekran 8V veya daha az gösteriyorsa, bu aşırı şarj olduğunu gösterir. Cihazı geri yüklemek büyük olasılıkla imkansızdır, çünkü plakaların dökülme süreçleri tetiklenir, elektrolit bulanıklaşır.
Elektrolitin yoğunluğu, şarj derecesini belirlemenizi sağlayan eşit derecede önemli bir göstergedir. Sonuçları elde etmek için burada bir hidrometre kullanılır.
Tam olarak şarj edildiğinde elektrolitin yoğunluğu 1,27 g/cm3'tür. Gösterge 1,2 g/cm3'e düştüğünde pil %50 boşalmış olabilir. 1,1 g/cm3 değerini ortaya çıkararak, tam deşarj hakkında tartışabiliriz.
Sürücünün performansı çok önemlidir, aracın çalışma kalitesi buna bağlıdır. Tüm piller, bir multimetre ile yapılan olağan teste dayanabilir, ancak gerçek yük, sağlıklı pilleri ve kaynaklarını tüketmiş olan cihazları kolayca tanımlar.
Uygulama ile doğrulama yük çatalı hizmetlerde kullanılan daha profesyonel bir yaklaşımdır. Böylece, en doğru verileri alabilir ve cihazın etkinliğini, servis edilebilirlik derecesini kontrol edebilirsiniz. Böyle bir cihaz bir multimetre, yük direnci içerir, gelişmiş modeller bir ampermetre içerir.
Doğrulamanın incelikleri:
- Yük fişi sürücü terminallerine bağlanmalıdır.
- Çalışma sırasında, bir marş motorunun çalışmasını simüle etmeye izin veren bir kısa devre akımı sağlanacaktır.
- Sonuç olarak, makineyi çalıştırırken şarj azalma derecesine karşılık gelen skorborddaki veriler değerlendirilir.
Önemli:
Benzer bir kontrol, yalnızca 20-25 derecelik bir pil sıcaklığında gerçekleştirilir. Devamı Düşük sıcaklık güçlü bir deşarj ve kapasite kaybı olasılığı arttıkça manipülasyonlar ertelenmelidir. Yük hesabı kapasite dikkate alınarak yapılır. 55 A/h ise izin verilen yük 110 A'dır. Bu etki 3 ila 5 saniye sürer.
Yük çatalı göstergeleri:
- 10.2V veya üzeri bir sonuç, uygun şarj seviyesini gösterir;
- 9.6V ve 9V - sırasıyla %75 ve %50'yi belirleyin, ikinci durumda, cihazın şarj olması gerekir (eğer varsa kış dönemi, hızlı deşarj mümkündür);
- 8,4V'luk bir sonuç, %25 şarja karşılık gelir ve 7,8V veya daha azı, %0'ı gösterir.
Normalde, kontrol sırasında göstergeler 9V'nin altına düşmemelidir ve yükten sonra birkaç saniye içinde ilk voltaj geri yüklenir.
Dikkat:
Yük fişi sık kullanılmamalıdır - akü zarar görebilir ve kapasitede bir azalma göz ardı edilmez.
Sürücüyü şarj etme ihtiyacı, voltaj düştüğünde ortaya çıkar. Boşaltma, özellikle düşük sıcaklıklarda, ağdaki yüksek yüklerde doğal bir süreçtir. Şarjı geri yüklemek için özel bir cihaz gereklidir - bir kaynak doğru akım dönüştürme yeteneğine sahip alternatif akım.
Bazen sürücüler, şarjlı bir pilin kaç amper göstereceğini merak ediyor. Ancak bir araba aküsünün amper saati, kapasiteyi, sınırlı bir süre için belirli bir miktarda akım iletme yeteneğini gösterir. Ve yüklü olmayan sürücü, akım akmayacağından herhangi bir değer göstermeyecektir. Kapasiteyi bilmek için gerekli doğru şarj, akım gücünün hesaplanması.
Doğru şarj nasıl sağlanır:
- Sürücü doğrudan makinede şarj edilebilir, ancak kuru ve sıcak bir odada bir kez çıkarıp tamamen şarj etmek daha iyidir;
- Kırmızı kabloyu artı kutbuna ve siyah kabloyu eksi kutbuna getirerek şarj kablolarını aküye bağlamak gerekir;
- Ardından, şarj cihazında minimum akım ayarlanır;
- Pil en az 8 saat bırakılır;
- Şarj işlemi tamamlandığında cihazın oku sıfır olacaktır.
Önemli:
Prosedürü tamamladıktan sonra sürücüyü hemen geri takmayın. İlk önce, ortaya çıkan yoğuşmayı gidererek kapağı silerler, çünkü sonunda oldukça güçlü bir gaz salınımı vardır.
Standart hesaplama, orijinal kapasitansın 0,1'lik bir akım gücünün kullanıldığını varsayar. Yani 60 A/h kapasite ile 20 saat boyunca 6 A şarj sağlanmaktadır. Bu, yüksek kaliteli, tam şarj geri kazanımı için en uygun koşuldur.
Ayrıca, şarj arttıkça mevcut gücün birkaç saatte bir ayarlanması önerilir. Ardından, işlemin sonunda güçlü gaz oluşumunu önlemek kolaydır. Yöntem seçerken sabit voltaj kontrol gerekli değildir. Şarj tamamlandığında yeşil ışık yanacaktır.
Arabayı çalıştırırken tek akım kaynağı akümülatör pili. Motoru çalıştırır, bu da jeneratörü çalıştırır. Bu andan itibaren, pil bir akım kaynağı olmaktan çıkar ve tüketicisi olur. Motorun çalışması sırasında, şarjlı bir araç aküsünün voltajı yükselir ve normale döner.
Ancak, sık yapılan kısa yolculuklarda pilin şarj olmaya zamanı olmaz, şarjda sürekli ve düzenli bir düşüş olur. Bu durumda, kullanarak mevcut seviyeyi geri yüklemek gerekir. harici cihazlar. Bunun ne düzeyde yapıldığını ve böyle bir işlemin ne kadar zaman aldığını düşünün.
İçinde bulunulan durumların çoğu otomotiv aküsü Sürücülerin hatası nedeniyle deşarj olduğu ortaya çıktı. Nadiren, nedeni yapısal özellikler ya da fabrika evliliği. Alternatör kayışında yeterli gerilim yoksa akü genellikle şarjını kaybeder. Bu nedenle kayış kayıyor ve jeneratör verimli çalışmıyor.
Aynı sorun, kapı sıkıca kapatılmadığında veya bagaj sonuna kadar çarpılmadığında ortaya çıkar. Bu durumda arıza, çalışan ampuller olacaktır. Birkaç saat içinde şarj seviyesini önemli ölçüde düşürebilirler.
Pil için normal parametreler
Normal çalışan bir pilin karşılaması gereken bir dizi parametre vardır. Bir araba aküsünün hangi voltajda deşarj edilebileceğini düşünelim, ancak aynı zamanda çok güçlü bir deşarj seviyesinin akü performansının hızlı bir şekilde bozulmasına katkıda bulunduğunu bilmeniz gerekir.
Aşağıdaki durumlarda pil sağlıklı kabul edilir:
- Açık devre - 12.6-12.8V;
- motor çalışırken, açık yüksek ışın» ve yaklaşık 1500 rpm hızları - 13.8-14.2V;
- servis verilen akülerde, elektrolitin +20 C'deki yoğunluğu 1.28 g/ml.
Aküdeki voltajı yükseltmenin gerekli olduğu göstergeler de vardır:
- terminaller açıkken, araç aküsünün şarj voltajı daha azdır 12,6 V;
- servis verilen aküdeki elektrolit yoğunluğu önemli ölçüde daha düşüktür 1.26 g/ml;
- pil sıraları arasındaki yoğunluk farkı, 0,2 g/ml.
Elektrolit yoğunluk seviyesi, 760 mm r.s'lik bir atmosfer basıncı ile karakterize edilen normal koşullar altında ölçülür. ve +20 C. Negatif sıcaklıklarda, bu sıvının yoğunluğunun arttırılması arzu edilir. -20 C için normal parametre 1.4 g / ml'lik yoğunluktur, çünkü 1.2 g / ml bu koşullar altında donmaya başlar.
Uygun pil şarjı
Bir voltmetre veya multimetre ile yapılan ölçüm, araç aküsünün minimum voltajını gösteriyorsa, şarj ederiz. Bu işlem için, şarj cihazını kapasitansın sayısal değerinin 0,05 ila 0,1 aralığında akım sağlayacak şekilde yapılandırmanız gerekir. Buna göre 55 Ah akü için 2.75-5.5 A amper kullanılır.En nazik mod daha düşük değerlerle olacaktır.
Bu işlem için çıkış voltajı 14,4-14,6 V seviyesinde olmalıdır. Cihazın statik bir değer ayarlayabilme özelliği olması arzu edilir. 55 Ah kapasiteli bir akü tamamen boşaldığında 5,5 A akım ile 10 saat dayanmak gerekir.
Bu prosedürün sona erdiğinin bir işareti, belirtilen parametrelerin kurulmasından sonra 1-2 saat boyunca terminallerdeki voltajın değişmezliği olabilir.
Hafif gaz oluşumuyla birlikte hafif kaynama belirtileri de olabilir. Otomatik şarj cihazlarında, kapatma şu anda gerçekleşir: otomatik mod. Aynı şekilde, akım ve voltaj beslemesi de düzenlenir.
Güvenlik düzenlemeleri
Elektrolitin temelinin asit olduğunu bilmeniz gerekir, bu nedenle pil çok dikkatli kullanılmalıdır. Cildinizi lastik eldivenlerle korurken ellerinize sıvı bulaşmasını önleyin.
Kaynama sırasında pilin içinde zehirli gazlar açığa çıkar. Solunamazlar, bu nedenle şarj işleminin iyi havalandırılan, tercihen zorlamalı bir odada düzenlenmesi tavsiye edilir. Patlayıcı hidrojen salmak da mümkündür, bu nedenle açık alev ve kıvılcım kullanımı hariç tutulmalıdır. Ev yapımı şarj cihazlarını uzun süre gözetimsiz bırakmayın.
