Premium kampta dizel sabotajı. Infiniti FX için yeni üç litrelik motor... Infiniti markasının ölümüne ağlamalı mıyız? Bundan kaçınalım. Dizel motorlara inmiş olsalar da ve kim bilir, belki de üç tekerlekli jalopilerin ve pedallı tarantasların piyasaya sürülmesi hemen köşede.
Hayır, sessiz kalmak daha iyidir. Banal, ilgisiz. Infiniti markası altında üretilenle ne fark eder? Neden dizel değil? Elektrik motorları da yakında geliyor. Ancak bu markayı yanıcı gaz bombası üreticisi olarak hatırlıyoruz. Benzin. Hangi dizel uygundur - V10 veya V12? imkansız yok Hiç yok. Örneğin Lexus, dizel yakıtı unuttu ve hibritlere güveniyor. Infiniti neden bu deneye ihtiyaç duydu? Aslında, üç litrelik Nissan dizel motoru, benzerinden daha soğuktur. toyota motoru, belki de bu yüzden hibrit yönü görmezden geliyorlar? "Nissanovsky" ünitesi dağ-a-a-zdo daha hızlı. Yüze 8.3 saniyede ulaşıyor ve “Toyota” Infiniti motoruyla 11'den fazla yol katedebilirdi.
Premium gezi. Off-road, Ukrayna bozkırlarında bir denizaltı gibi görünüyor
TURBİLLONLU ALKOLLÜ
Infiniti gösterişli bir markadır. Onu havaya uçurmak için olmasa da, en azından etraflarındaki gerçekleri sarsmak, küçük tsunamiler çıkarmak için satın alıyorlar. Dizel bu alanda hizmet verebilir mi? Bir şans var. Mercedes ML'ye benzer motorlar koydular - ve hiçbir şey, kamu sürücüleri, herkes mutlu. Doğru, seyirci farklıdır. Besi finansörleri için bir dizel ML, akşam saat dokuzda pijamalarıyla mı yoksa bilinçsiz bir halde sekiz kutu biradan sonra mı yattıklarını kesin olarak söyleyemeyeceğiniz türden. Onlar kadın ya da eski savcılar. Her şey gizemle örtülüdür. Infiniti daha samimi. Alkollü tişörtlü ve tourbillon saatli efsanevi bir karakter için değil. Genel olarak, sahibinin görünümünün bir yansımasıdır: FX'in görünümü hakkında söyleyebileceğiniz her şey, sahibi hakkında doğru olacaktır. Tasarım her şeyden önce ve dizelin bununla hiçbir ilgisi yok. Motorun hiçbir rolü yoktur. Ancak, FX, kaputun altına beş litrelik ateşli çakmaklar saklamamış olsaydı, başlangıçta Rusya'da bu kadar popüler hale gelir miydi? Bir çekici ünite ile yarı kült bir makinenin seviyesine ulaşabilir misiniz?
Başka ne yapar? 
Rağmen tam yokluk ergonomi, Infiniti iç mekanı her zaman neşe ve ışık getirir
DÖNÜŞLERDE EKSİK
Nissan pazarlamacıları garip davranıyor. İlk olarak, kışın buzda iç karartıcı olan, ancak karada dönüşlerde büyüleyici olan, belirgin arkadan çekişli vurgulu cüretkar bir şasi görüntüsü üzerinde çalışıyorlar. Sonra geniş tekerlekler koydular, öyle ki fren yaparken, vücut çekişlerini telafi ederek direksiyon simidi ile kuvvetli bir şekilde çalışmanız gerekir. Başka bir deyişle, otomobil endüstrisinin pislikleri yerine geçmek için her şeyi yapıyorlar. Sonuç olarak Infiniti hayranlarının manevi kardeşliği zaten bir mezhebi andırıyor. Bıldırcın yağı banyosunda oynaşan hermafroditleri gözetlemeye veya Serçe Tepeleri'nin altındaki tünellerde Eric Kurmangaliev ve Boris Yeltsin'in ruhları için yarışlar düzenlemeye bağımlı olan basit bir araba sahipleri mezhebi. Ve bu paranoyanın zirvesinde Nissan, ziyafet salonuna, neredeyse bir mısır hasat makinesinden çıkarılan üç litrelik siyah yakıtlı bir motor getiriyor. Ziyafete katılanların yüzlerini hayal ediyorum. Değil, dizel motor Infiniti için kesinlikle uygun değil ve artık bunun hakkında konuşmayacağız. Bunun hakkında konuşmayı kes.
Gözlerin önünde daireler. Mavi arka ışığı buradan kaldırın - cihazlar bireyselliklerini tamamen kaybeder
OBLOMOVŞINA
Sadece yeni üç litrelik FX'i sürmek için kalır. Neyin ve nasıl olduğunu hissedin ve size duygularınızı anlatın. Oturuyorum, motoru çalıştırıyorum, gidiyorum ve ... şey, hiçbir şey. Ses gergin bir dizel gürültüsüdür. benzinli motorçok daha güzel ve daha hoş şarkı söylüyor. Soyluluk nereye gitti? Dizel yakıt ünitesiyle yapılan tüm bu girişimde, sanki bir küre üzerine balon çekiyormuş gibi bir tür doğallık yok. Test ettiğimizde bu dizel hakkında zaten yazdım Nissan Yol Bulucu. Karakteri Oblomov'unkine benziyor: belki, ama özellikle istemiyor. Bir römork çekmesi etkileyici olurdu ... Evrensel bir SUV için harika, ancak premium geçit... Evet, büyük bir artısı var - biraz yiyor, yüzde 12 litreden az, ama sonuçta, Alman rasyonalitesi, sahibinin bir projeksiyonu olarak FX'in çizildiği boğa güreşçisine uymuyor. Belki de Infiniti markasının melezler konusunu görmezden gelmesi boşunadır?
Yenisi muhtemelen tutumları sonsuza dek değiştirebilir benzinli motorlar içten yanma. Ancak kesin olarak bildiğimiz şey, sıkıştırma oranını 8:1'den 14:1'e değiştirebildiği ve böylece dizel motorların yakıt verimliliği göstergelerine yaklaşabildiğidir.
Nissan'ın lüks bölümü, turboşarjlı değişken sıkıştırma oranlı (VC-T) motorunu önümüzdeki ay resmi olarak tanıtacak. Teknolojiyi mükemmelleştirmek yirmi yıldan fazla sürdü ve geliştiricilerin yakıt verimliliğini (dizel) ve gücü (benzin) korumayı başardığını iddia ettiği yüksek performanslı bir motor modeliyle sonuçlandı.
İşte nasıl çalıştığı, örnek bir devre kullanarak teknolojinin kullanımını kısaca ele alalım:
Anlam yeni teknoloji strok uzunluğunu değiştirerek, motorun sıkıştırma oranını 8:1 ila 14:1 aralığında sonsuz şekilde değiştirebilmesidir. ECM ihtiyacınız olduğunu düşündüğünde daha fazla güç, tahrik kolu, biyel kolunun ana yatağı etrafında dönen çok bağlantılı kol sisteminin konumunu değiştirerek ve silindir içindeki pistonu indirerek kontrol şaftı üzerinde hareket eder. Bu, sıkıştırma oranını azaltarak turboşarjın döngüleri atlama veya patlama riski olmadan güvenli bir şekilde basınçlandırmasını sağlar. Ama araba sürerken üst vites de yüksek hızlar, sistem tersine çalışacak ve yakıt tüketimini iyileştirmek için mümkün olan en yüksek sıkıştırma için koşullar yaratacaktır. elektronik sistem yeni motor gaz dağıtım ve sistemi direkt enjeksiyon yakıt ayrıca normal çevrim ile Atkinson çevrimi arasında anında geçiş yapmanızı sağlar.
SAAB'ın fikri, silindir kapağını bloğa doğru bastırabilen iki bloktan oluşan bir motor yaratmaktı. hidrolik tahrik Sıkıştırma oranını artırmak için. Çalışma hacmini değiştirme yeteneği, motorun üç tür yakıtla çalışmasına izin verdi: benzin, dizel yakıt veya alkolde.
SVC projesi, GM tarafından satın alındıktan sonra rafa kaldırılarak, Infiniti'nin VC-T teknolojisi, gerçekten üretime geçmiş gibi görünen türünün ilk üretim öncesi modeli haline geldi.
Infiniti, çok uzak olmayan 1989 yılına dayanan bir Japon lüks otomobil üreticisidir. Bu marka Nissan'ın birinci sınıf bir bölümüdür ve Kuzey Amerika'da ve daha sonra diğer pazarlarda Acura ve Lexus ile rekabet etmek için yaratılmıştır.
Diğer Japon premium markalarına benzer şekilde, hemen hemen her Infiniti modelinin Nissan serisindeki karşılığı vardır veya bir Nissan tabanına dayanmaktadır.
Infiniti motorları aynı Nissan motorları(daha az sıklıkla Mercedes-Benz), ancak lüks bir arabaya yakışır şekilde son derece büyük ve güçlü. En mütevazı modeller, Mercedes ve Nissan'ın VQ25 adlı V6'sının yanı sıra popüler VQ35 ve VQ37'nin turboşarjlı sıralı dörtlü ile donatılmıştır. İki en son motor son derece yaygın ve markanın birçok modelinde bulundu. Büyük sedanların ve SUV'ların kaputunun altında VK45, VK50 ve VK56 gibi oldukça büyük V8'ler var.
Eski modellere gelince, 90'lı yıllarda, Infiniti'nin yanı sıra VG30, VH45, VH41 ve diğer motorlara 4 silindirli bir SR20DE kuruldu.
Dizel motorlar sıklıkla görülmez, ancak bazı modellerde Mercedes'ten 2,1 litre hacimli 3 litrelik V9X ve OM651 bulunur.
Infiniti hibrit motorlar popülerlik kazanıyor ve geleneksel benzin yerine giderek daha fazla takılıyor enerji santralleri. Ürün yelpazesi VQ35HR ve QR25DER'den oluşur.
Ayrıca spor modelleri bu markanın, VR30DDTT olarak adlandırılan GTR motorunun daha küçük bir versiyonu kuruludur.
Aşağıdaki listeden araba modelinizi seçerek, incelemeler ve özellikler Infiniti motorları, birbirinden farklılıkları, hangi modifikasyonların üretildiği ve hangi arabalarda bulunduğu. Ayrıca Infiniti motorlarının temel eksikliklerini, hastalıklarını, sorunlarını ve onarımlarını, bunların kaynaklarını, motorda ne kadar yağ olduğunu, ne tür yağ kullanılması gerektiğini ve ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiğini öğreneceksiniz. Standart bir motorun gücü sizin için yeterli değilse, o zaman size çok fazla para harcamadan gücü mümkün olduğunca rasyonel bir şekilde nasıl artıracağınızı anlatacağız.
Tüm bu bilgiler seçim yapmanıza yardımcı olacaktır. en iyi motor Bu üretici ve aracınızın sorunsuz çalışmasının keyfini çıkarın.
Lüks SUV alıcılarının her zaman bir seçeneği olmalıdır. güç mü istiyorsun Rica ederim! dinamikler? Alın, ancak ekstra ödeme yapmanız gerekiyor. Peki dizel var mı? Infiniti'nin bu soruya bir cevabı yoktu.
FX'in “ağır” bir yakıt motoruyla sunumunun Bavyera'da yapılması tesadüf değildi. Rakipler - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - bu tür motorlara büyük saygı duyuyor. arabada dizel yüksek sınıf- Avrupa'da başarı ile eş anlamlıdır. Japonlar Eski Dünya'ya ancak 2008'de geldiler, bu yüzden yetişmeleri gerekiyor, ancak bunu çabucak yapıyorlar. Rusya için, bir yeniliğin ortaya çıkması, FX lider olduğu için de fena olmayan gamın genişlemesi anlamına geliyor. model aralığı pullar (2011'de 3306 satıldı) ve arzın arttırılması gerekiyor. Biz de ekonomik motorların avantajlarını yavaş yavaş anlıyoruz. Tahminlere göre 2016 yılına kadar dizel motorların segmentteki payı %4 büyüyecek. Ve alıcılar için mücadele ciddi bir şekilde ortaya çıkacak.
Üç litrelik V9X motor, Renault-Nissan ittifakının bir ürünüdür. Blok, geleneksel alaşımlı parçaya göre %75 daha fazla sertlik sağlayan ve ağırlığı %22 azaltan modifiye dökme demirden dökülmüştür. 550 N.m'lik tork 1750 rpm'de zaten mevcuttur. Serinin en güçlüsü olan 5 litrelik benzinli V8, 4400 rpm'de 500 Nm'ye sahip.
FX'in ilk izlenimi pürüzsüz ve hoş. Münih sokaklarında trafik akışında bir gemi gibi süzülüyor, Almanca doğru. Rölantide tıkırtı yok, ancak biraz gaz ekledim - bir “benzin” bas duyuyorum. egzoz sistemiözel olarak ayarlanmış, asil bir ses elde ediyor. Süspansiyon sağlam ama sert değil, ancak SUV 20 inçlik tekerlekler üzerine oturuyor (tasarımları bu yıl değişti). Ancak asfalt kalitesiyle Rusya'da duyumlar değişebilir. Hızlanma kendinden emin ve aynı derecede rahat. Sınırsız otobanda, araba rahatsız edici sapmalar veya birikme olmadan 170 km / s'yi kolayca tutar. Şehir içinden geçerken, virajlı kırsal yollar ve otoyollarda ortalama yüzde 11,4 litre tüketim oldukça kabul edilebilir.
Diesel FX, çok seyahat edenler ve çok hızlı hızlanmaya kayıtsız olanlar için uygundur. Ama Rusya'da bir araba alacaklar mı? Görevi uygun bir imaj yaratmak olan pazarlamacılara bağlıdır. Bu sınıf için fiyatlar fahiş değil - 2.590.000 ila 2.954.000 ruble. Ana şey, arazi aracının Almanlarla rekabete dayanabilmesidir. Ne de olsa, güçlü ve ana dizel arabalar da satıyorlar. Örnek Japonları etkiledi. Ama onlar, Avrupa'da olduğu gibi, yetişmek zorunda kalacaklar ve bu her zaman kolay değil.
GELECEĞE BAKMAK
Ana dış fark FX 2012 model yılı- 79'da sunulan Infinity-Essence konsepti tarzında bir radyatör ızgarası (yukarıdaki fotoğraf) Uluslararası Otomobil Fuarı Cenevre'de. 600 beygir gücündeki benzinli-elektrikli motoru ipucu veriyor gibiydi: Model yelpazesinde sportif ve güçlü bir şey bekleyin.
Bu "bir şey", 420 beygir gücünde 5 litrelik bir V8'e sahip "FX Vettel" (FX Vettel, aşağıdaki fotoğraf) olacaktır ( ZR, 2012, No. 1, s. 127 ), bir projeden bir ürüne dönüşecek. Şimdi Rusya için 2013 araba kotasını ve fiyatlarını tartışıyorlar.
Kreatif direktör Shiro Nakamura tarafından Red Bull Racing yarış takımı ve ilk iki kez Formula 1 yarışında dünya şampiyonu Sebastian Vettel ile işbirliği içinde oluşturulan özel, daha pahalı olacak sıradan araba 5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ve alıcı için Grand Prix etabına veya takım karargahına özel bir gezi düzenlerler.
