Ödeme sistemi (SVP) "Platon", fonların sahipler tarafından belirlenen tarifeye göre hesaplanan federal bütçeye aktarılmasını sağlayan karmaşık bir kaynaktır. yük araçları 12 tonun üzerinde izin verilen maksimum ağırlık. Bu, neden olunan hasarı telafi etmek için getirilen yeni bir ödemedir. yol yüzeyi ve uygun durumda bakımı 14.07.2013 tarih ve 504 sayılı RF Hükümet Kararnamesi ile sağlanmıştır. Platon sistemindeki belgeye göre, tarifelerin başlangıçta kilometre başına 3,5 ruble taban değerine göre belirlenmesi gerekiyordu. Daha sonra, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Mayıs 2015 No. 474 sayılı kararnamesi ile bu değer, kilometre başına 3,73 ruble olarak revize edildi. Ancak bu tarife de nihai değildi.
Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 03.11.2015 tarih ve 1191 sayılı kararı ile tarifeye 29.02.2016 tarihine kadar geçerli olacak şekilde 0,41'lik bir düzeltme faktörü getirilmiştir. 1 Mart 2016'dan itibaren "Platon" un maliyeti aşağıdakilere göre hesaplanacaktı: ana oran 0.82 katsayısı kullanılarak. Ama bu olmadı. 27 Şubat 2016 tarih ve 139 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi temelinde, 29 Şubat 2016 tarihine kadar geçerli olan 0,41 tercihli katsayısını uygulama imkanı sınırsız bir süre için uzatılmıştır.
Yol ücreti sistemi
Sistem "Platon" adını "ton başına ödeme" ifadesinden almıştır. 15.11.2015 tarihinde başlatıldı. Aslında, "Platon", yolların uygun seviyede tutulmasına ve zamanında onarım yapılmasına izin veren bir ödeme sistemidir. Ve sadece değil. Ödeme sistemi "Platon", mobil ve sabit kontrol sistemleri, konum belirleme ve otomatik yerleşimler, bilgi destek merkezleri, izleme ve veri işleme gibi bileşenleri içerir. İnternette kalıcı bir site "Platon.ru" bulunmaktadır. 24 saat hizmet veren bir çağrı merkezi bulunmaktadır.
Herhangi bir ağır araç sürücüsü, Platon için nasıl ödeme yapacağını bilmelidir, çünkü bu olmadan, malların taşınmasıyla ilgili düzenli uçuşlar sorunlu hale gelebilir. Bunu yaparken nelere dikkat edilmelidir. Platon sisteminde otoyol geçişleri, manuel modda bir rota kartı kullanılarak veya bir araç üstü cihaz aracılığıyla otomatik olarak yapılır.
"Platon" ne kadar
Platon sisteminde ödeme, kullanıcının kişisel hesabı üzerinden yapılır. Bunu terminal aracılığıyla da yapabilirsiniz, mobil cihaz operatörün hesabına banka ödemesi yaparak veya doğrudan müşteri destek merkezinin ofisinde.
Platon ne kadara mal olur, daha doğrusu tır sahibinin ulaşım sırasında rotanın her bir kilometresi için ne kadar ödemek zorunda kalacağı sorusunu ele alalım. Platon sisteminde, tarifeler lansmanın başlangıcından bu yana revize edilmedi. Yani, sistem başlatıldığı andan itibaren, rayın kilometresi başına 1.53 ruble tarifesi fiilen işletiliyor ve yürürlükte.
"Platon". Tek yolculuk
Tek seferlik seyahatler için ödeme yapmak için, sisteme kayıt sırasında oluşturulan kişisel hesabı Platon.ru web sitesindeki kişisel hesabınız aracılığıyla yenileyerek rota kartı için ödeme yapmanız gerekir. Platon sisteminde tek bir yolculuğun ne kadar maliyeti olduğunu hesaplamak için öncelikle rota ve kilometreye karar vermelisiniz. Tüm veriler oradayken gerekli hesaplamaları yapabilirsiniz. Örneğin, rota tamamen boyunca 450 km'lik bir parkur ise federal otoyollar Bir kamyon yolculuğu için ödemeniz gereken ücret 688.5 ruble olacak, çünkü Platon'un km başına maliyetinin yanı sıra rotanın uzunluğu da biliniyor.
"Platon". Kilometre başına fiyat
Platon sisteminde fiyat, federal otoyollar boyunca rotanın her bir kilometresi için belirlenir. Ödenecek tutarı belirlerken bu dikkate alınmalıdır, çünkü federal yol çevresinde sürüyorsanız pahalıdır, ekstra kilometre için ödeme yapmanız gerekmez. Platon sisteminde, parçanın km başına fiyatı kamyonlar 12 tonun üzerinde şu anda 1.53 ruble. Aynı zamanda, Platon sistemi üzerinden toplam ödeme hesaplanırken, çok tonajlı kamyonların bir kilometrelik palet maliyetlerinin ne kadar olacağı, maksimum ağırlıklarına bağlı değildir. Belirtilen gösterge 12 tondan fazla aşıldığında ödeme ihtiyacı ortaya çıkar. Ve 1 km'lik "Platon" un maliyeti, bu tür tüm arabalar için aynı kalıyor.
"Platon" u atlamak mümkün mü
Elbette, pek çok vicdansız kamyon şoförü genellikle Platon'u nasıl kandıracağını ve bunun yapılıp yapılamayacağını merak eder. Temel olarak, sistemi baypas etmek isteyenler için ortaya çıkan tüm sorular, "Platon" un nasıl ödenmeyeceğine kadar kaynamaktadır. Bazı sürücüler, özellikle tek seferlik yolculuklar yapanlar, aldatmanın geçeceğini hissedebilir. Ve kurulu sabit kontrol sistemi ile direği bile atlayabilecekler. Ancak, her durumda, para cezasından kaçınmak mümkün olmayacaktır. Sonuçta, mobil kontrol de var. Dikkatsiz bir sürücünün ödeme yapmama durumunda yakalanma riski her zaman vardır. Ve bunun için, Rusya Federasyonu İdari Kanunu'nun 12.21.3. Maddesi uyarınca 5 bin ruble para cezası verilmektedir. Ve tekrarlanan bir ihlal durumunda, miktar 10 bin rubleye çıkıyor. Ayrıca, hem yük aracının sürücüsüne hem de sahibine ceza uygulanmaktadır. Belki federal otoyolları atlamayı deneyin, ancak mevcut gerçeklerde bunu yapmak neredeyse imkansız.
Son zamanlarda, "Platon" sisteminin işleyişi sorunu inanılmaz derecede acil hale geldi. Bu sorunun sadece profesyonel kamyoncuları değil, genel olarak Rusya'nın tüm sakinlerini etkilediğini söylemeliyim. Platon nasıl çalışır? Bu sistemin avantajları ve dezavantajları nelerdir? Bu soruların cevapları makalede verilecektir.
Yasal düzenleme
Plato sistemi inanılmaz derecede karmaşık ve karmaşık bir mekanizma gibi çalışır. Bu, yasal olarak düzenlenmesi gereken gerçekten zor bir projedir. İncelenen olgunun yasal temeli olan bir dizi normatif belge vardır. Burada bahsetmeye değer ilk ve en önemli belge 2011 tarihli FZ-68'dir. Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nda bazı değişiklikler yaptı. İşte sisteme finans toplamak için kaldıraç olan normlar. Ayrıca, aşağıdaki noktaları yasal olarak koruyan Rus Bütçe Kanunu'nu da vurgulamakta fayda var:
- finansmanı sisteme kredilendirmek için bir dizi eylemin sırası;
- ağır kamyonların yollarda çalıştırılması için finansman ödemesini düzenleyen bir dizi gereklilik (FZ-68, sisteme bir ücret ödemeden çok hacimli araçların sürülmesini yasaklar);
- FZ-257 "On Roads for Transport", sistemin bütünlüğünü güvence altına alır.
Federal Yol Ajansı ve RoTech-Invest şirketi, söz konusu Platon sistemini düzenlemek için bir anlaşma imzaladı.
Genel bilgi
neden içinde Rusya Federasyonu Söz konusu kamyon şoförü kontrol sistemi tanıtıldı mı? Yaratıcıları, Platon'u düzenleyerek ulaşmak istedikleri birkaç hedef hakkında aynı anda konuşurlar. Her şeyden önce bozuk yollara karşı mücadeledir. Sistemi geliştirenlerin güvencelerine göre, ülkedeki karayolları Türkiye'de bulunmuyor. en iyi durum ağır kamyonların sık geçişi nedeniyle. Doğru, bazı uzmanlar, düşük kaliteli ve ucuz yol onarımını iddia ederek farklı bir bakış açısına sahipler.
Kanıt olarak, uzmanlar, çok tonlu araçların sık geçişinde bile yol yataklarının uzun süre en iyi durumda kaldığı yabancı ülkelere işaret ediyor. Buna karşılık, sistemin yaratıcılarının kendileri yabancı deneyime atıfta bulunur. Dünyanın birçok ülkesinde, örneğin Almanya veya ABD'de benzer toplama yöntemlerinin varlığından bahsediyorlar.
Son olarak, "Platon" un bir amacı daha vardır. Bu, sözde "gri" taşıyıcılara karşı bir mücadeledir - standartlara uymayan kişiler teknik düzenlemeler ve bu nedenle ilgili sistem nesnelerine para ödememek.
Platon nasıl çalışır: çalışma prensibi, nesne
Sistemin temel ilkeleri nelerdir? Bu konuda kabul edilen yasalar, yasallık ve adalet temellerinin gözetilmesini, Anayasa'ya ve uluslararası standartlara uyulmasını şart koşar. Bu aynı zamanda insan hak ve özgürlüklerinin yararına çalışmayı da içerir. Ancak, "Platon" sisteminin nasıl çalıştığı hakkında biraz daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer. Burada her şey o kadar zor değil: federal yollarda hareket etmek isteyen sürücülerin belirli bir miktar para ödemesi gerekiyor. Bu ne için? Sistemin yaratıcılarına göre, ağır kamyonların geçişi nedeniyle durumu kötüleşen yolların restorasyonu için alınan miktarın uygulanması için. Toplanan fonların bir kısmı federal bütçeye gider ve daha sonra yolun restorasyonunda yer alan ilgili makamlara gönderilir.
Sistem elemanlarının ilk grubu
Platon'un nasıl çalıştığını yukarıda anlattık. Şimdi, yüksek kaliteli işleyişi tüm sistemin çalışmasına izin veren en önemli ve birbirine bağlı unsurlardan oluştuğunu öğrenmelisiniz. Burada vurgulanmaya değer bileşenler şunlardır:
- Uydulardan ve ulaşımda kurulu cihazlardan bilgi işleme merkezi. Vergisini ödemiş veya ödememiş tescilli araçlara ait tüm verilerin toplandığı durumdur.
- Platon'un ofisleri mobil. Bu tür ofisler, sistemin müşterilerine hizmet etmek için tasarlanmıştır. Eyaletler, belirli bir kişi hakkındaki verileri yetkin ve hızlı bir şekilde programa girebilen nitelikli BT uzmanları istihdam etmektedir.
Geri kalan unsurlar daha sonra tartışılacaktır.
İkinci sistem elemanları grubu
Plato ayrıca aşağıdaki eleman türleri sayesinde işlev görür:
Platon geçiş ücreti toplama sistemi nasıl çalışır? Yukarıda sunulan sistemin tüm bileşenleri, bu basit soruyu cevaplamanıza izin verir.
Platon'un dokunduğu makineler
Daha önce de belirtildiği gibi, söz konusu sistem yalnızca ağır kamyonların çalışmasıyla ilgilidir. Platon'un nasıl çalıştığı sorusuna cevap veren düzenleyici yasalara göre, Araçlar 12 tondan az sistemden etkilenmez. Yönetmelik, sürücü ve yolcuları dikkate alarak, ağırlığı belirtilen rakamı aşan ağır kamyonları içerir. 
Burada hangi arabalar vurgulanmalıdır? 31.1 FZ-257 maddesine göre, bunlar:
- ordu ve askeri nakliye;
- özel hizmet araçları: itfaiyeciler, polis, ambulanslar, gaz hizmetleri vb.;
- kargo-yolcu taşımacılığı hariç, insan taşımak için özel araçlar.
Unutulmamalıdır ki, başlangıçta yasa sadece kamyoncuları ilgilendirmektedir.
Sistemde para harcama hakkında
Sistem için bağış toplama Federal Trafik Ajansı tarafından toplanır. Uzmanlara göre, sistem yılda yaklaşık 40 milyar ruble getirmeli. Federal otoyolların %90'ı 2019'a kadar onarılacak. Ve hepsi "Platon" sayesinde.
Şu ana kadar sistemin sadece federal yolları etkilediğine dikkat edilmelidir. Platon'un paralı yollarda nasıl çalıştığı sorusu, zemin eksikliği nedeniyle henüz alakalı değil. Kamyoncular tercih edebilir paralı yollar federal. Ve sonra daha az miktarda ücret ödemek zorunda kalacaklar. Ancak, bu herkes için faydalı olmayacaktır.
Sürücüler ne yapmalı?
Kanunen çok tonlu makinelerin operatörlerinin söz konusu sisteme kayıt olmaları gerekmektedir. Daha sonra bireysel bir çek banka hesabı alırlar. Bu hesap sayesinde kamyoncular yolculuk için ödeme yapabilmektedir. 
Ödeme iki şekilde yapılabilir:
- bir rota haritası kullanarak;
- araca özel bir cihaz taktıktan sonra, hareketlerin izlenmesine izin verecek ve bunun sonucunda kat edilen mesafe için kesin miktar elde edilecektir.
Alınan verilerin işlenmesi ve sürekli izlenmesi, sistemin yaratıcılarının temin ettiği gibi, karayolunu onarmak için gidecek olan para miktarını tam olarak belirlemeyi mümkün kılar.
Ücret ve cezaların miktarı hakkında
Son olarak, kamyoncuların kendileri için en hoş olmayan ve en önemli şeye geçmeye değer. Ücretin miktarı ile ilgilidir. Rusya'daki Platon sistemi, basit bir ilkeye sahip bir mekanizma olarak çalışır - ağır kamyon sürücülerini seyahat edilen her kilometre için bir buçuk rubleden biraz fazla şarj etmek. Uzmanlara göre, miktar yıllık olarak endekslenecek, bu da artacağı anlamına geliyor. Bu, çok tonlu araçların sürücüleri için çok mu? 
Kendi ifadelerine göre, oldukça iyi. İlgili yasanın kabul edilmesinden önce bile, kamyoncuların bir dizi protestosu ülke çapında süpürüldü. Huzursuzluk bu güne kadar devam ediyor. Sürücüler, çoğunun gelirlerini iki katından fazla artırdığını söylüyor.
Ödemeleri göz ardı etmeyi seçen ağır kamyon şoförlerine ne gibi sorumluluklar yüklenecek? Yasa, ilk kez 5 bin ruble para cezası ve sonraki tüm ödeme yapılmaması gerçekleri için 10 bin ruble hakkında diyor. Bu hem bireyler hem de tüzel kişiler için geçerlidir.
Rota haritası hakkında
Yukarıda, seyahat edilen kilometre sayısını okumanıza izin veren ulaşım (veya rota) kartından daha önce bahsedilmiştir. Kanuna göre bu, ağır kamyonların hareketi için ayrıntılı ve doğru bir rota içeren özel bir belgedir. Zamanı olmayan veya araçlarına bir araç bilgisayarı kurmak istemeyen sürücüler, rotanın kağıt versiyonuna yönlendirilmelidir. 
Kart, aracın kayıt numarasını, hareketin başlama tarihlerini, federal otoyola bağlantıları, belgenin alındığı tarih ve yeri ve diğer bazı verileri yansıtır.
Platon sistemi kartı olmayan veya kartı olmayan sürücüler için çalışıyor mu? yerleşik bilgisayar? Buradaki cevap hayır. Ayrıca yeni kuralları kabul etmek istemeyen sürücüler sorumlu tutulacaktır.
Sistemin Rus toplumu üzerindeki etkisi
Yukarıda Plato sisteminin nasıl çalıştığına dair ayrıntılı bir materyal sağlandı. Bu sistem hakkındaki incelemeler ve görüşler, aynı derecede ilginç ve alakalı bir konudur. Daha fazla tartışılacak olan budur. 
Daha önce de belirtildiği gibi, "Platon" sadece kamyoncular üzerinde değil, hayatlarını ve mesleki faaliyetlerini zayıf bir şekilde karmaşıklaştırmayan değil, aynı zamanda tüm Rus toplumu üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir. Bu etki nedir? Devlet yetkilileri ve söz konusu sistemin temsilcileri, yolların onarımı ve yasadışı trafikle mücadele hakkında konuşuyor, ancak tüm bu hedefler hiçbir şekilde yakın bir olasılık değil.
Birçok vatandaş projenin tam tersi, daha görünür ve gerçek tarafını görüyor. Bu, mağazalardaki bakkaliye fiyatlarında önemli bir artış, işçi sınıfının büyük bir kesiminin, yani kamyoncuların, projenin geliştiricileriyle devletin finansal işleyişinin vb.
Gıda fiyatlarındaki artıştan biraz daha bahsetmekte fayda var. Birçok uzman hesaplamalar yaptı ve artan mal taşıma maliyetlerinin raflardaki ürünlerin fiyatını biraz artırabileceğini buldu. Yasa çıkar çıkmaz uzmanlar yüzde 1'lik bir artıştan söz etti. Ancak ücret miktarının sürekli artacağını da göz önünde bulundurmakta fayda var. Böylece, 2017'den sonra, kamyoncuların kilometre başına bir buçuk rubleden çok daha fazlasını ödemeleri gerekeceği için endeksleme gerçekleşecek.
Resim yazısı Polis, Platon karşıtlarını izinsiz protestoya karşı uyardı
"Platon" sisteminin eleştirisine, yardımı ile Rus makamları 15 Kasım'dan itibaren kamyonculardan ek para toplayarak katıldı " Birleşik Rusya"Duma grubunun lideri Vladimir Vasiliev, hükümetin çalışmalarını her zaman nasıl yeniden yapılandıracağını bilmediğini ve bunun büyük maliyetlerle sonuçlandığını söyledi.
Sistem, federal otoyollarda seyahat etmek için izin verilen maksimum ağırlığı 12 tondan fazla olan kamyonlar için bir ücret belirler: kilometre başına 1,53 ruble (başlangıçta hükümet, 3,73 ruble olarak bir tarife belirledi).
Yeni toplanmanın kendilerini yaraladığını düşünen kamyoncular, şimdiden üç haftalık oldu ve yer yer protestoları umutsuz biçimler alıyor. Bu nedenle, Novosibirsk'te, bazı bilgilere göre, Salı günü sürücüler iç çamaşırlarını çıkardılar ve otobana çıplak çıktılar ve böylece yetkililerin onları derilerine kadar soyduklarını gösterdiler.
"Platon" eyleminin altına düşen kargo taşımacılığı pazarındaki oyuncu sayısı 2 milyonu aşıyor. Ama çoğunun aileleri ve bağımlı insanları olduğu göz önüne alındığında, yeni koleksiyonçok daha fazla sayıda Rus'un hayati çıkarlarını etkiliyor. Bazı ekonomistlere göre, "Platon" un piyasaya sürülmesi ve ülkedeki navlun oranlarının artması nedeniyle enflasyonun gelecek yıl yüzde 1,5'e kadar hızlanabileceği gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
BBC'nin Rus servisi, çeşitli ekonomik ve yasal yönler faydaların paraya çevrilmesinden bu yana ilk kez sıradan Rusların büyük ölçekli gösterilerini kışkırtmayı başaran "Platon" sisteminin işleyişi.
Platon sistemi nedir?
Bu, federal yolları kullanmak için 12 tondan fazla ağırlığa sahip kamyonlardan ödeme toplamak için otomatik bir sistemdir (federal yollara ek olarak, Rusya'da bölgesel, yerel ve özel yollar da vardır).
Sürücüler için ağır araçlar federal otoyollarda kat ettikleri mesafeyi kaydeden özel cihazlar dağıtıyorlar. Yollar, sensörlerden gelen bilgileri okumak için tasarlanmış çerçevelerle donatılmıştır (toplamda 480 çerçeveye kadar). Aynı amaçla, otoyollar boyunca 100'den fazla "mobil kompleks" çalışacak.
Sistem "Platon" adını "ton başına ödeme" ifadesinden almıştır.
Bu ne için?
Yetkililere göre fonları yeterli olmayan bütçeye ek ücretler için elden geçirmek yollar. Hükümet uzmanlarının tahminlerine göre, yollara en büyük zararı 12 tondan fazla ağırlığa sahip kamyonlar veriyor: Böyle bir arabanın geçişi, yaklaşık 20 bin arabanın geçişinden kaynaklanan rayın aşınmasına eşittir.
Resim yazısı Sürücüler, çalışmadan birkaç gün önce "Platon" u kitlesel olarak protesto etmeye başladı.Rusya'daki federal yolların uzunluğu, bazı tahminlere göre üçte birinden fazlası, güç özelliklerinin onarımını ve iyileştirilmesini gerektiren 50 bin kilometreyi aşıyor.
Yetkililer, 2011 yılında, Bütçe Kanunu ve "Karayolları" Kanununu değiştirdikleri ve gelecekteki tahsilatın yasal temelini oluşturdukları zaman, ağır araç sahiplerinden ek ücret alma sorunuyla ilgilenmeye başladılar.
Platon'un sahibi kim?
Rusya'daki kamyonculardan imtiyaz şeklinde ödeme toplamak için büyük ölçekli bir sistem düzenlemek için bir proje uygulanmasına karar verildi. Rosavtodor'un temsil ettiği devlet, uygun bir altyapının oluşturulması konusunda özel şirket RT-Invest Transport Systems ile anlaşma imzaladı.
Aynı zamanda, imtiyazın anlamı, RTITS'in kendi pahasına altyapı inşa etmesi, onu 13 yıl kullanması (bu süre için bir anlaşma imzalanmıştır), ardından devletin mülkiyetine geçmesidir. Şirket toplanan parayı bütçeye aktarıyor (13 yılda projenin mevcut döviz kuru üzerinden 1 trilyon ruble - 14,9 milyar dolar toplaması bekleniyor) ve bütçe ona yıllık 10,6 milyar ruble ücret ödeyecek. Bu miktarın %46'sı yıllık endekslemeye, yani enflasyon oranında artışa tabidir.
Projenin operatörü, RTITS, %50'si, birçoğunun Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in arkadaşı olarak adlandırdığı milyarder Arkady Rotenberg'in oğlu Igor Rotenberg tarafından kontrol ediliyor.
Kamyoncular neden grevde?
Kamyoncular, izin verilen maksimum ağırlığı 12 tondan fazla olan araçlar için federal otoyolda kilometre başına 3,73 ruble tarifesinden memnun değildi. Hükümet tavizler verdi ve gelecek yıl Mart ayına kadar 1,53 rubleye indirdi (ücret şu ana kadar sadece Moskova bölgesinde uygulanıyor), ancak bu da sürücüler için çok yüksek bir fiyat gibi görünüyor. Niye ya?
Bu soruyu cevaplamak için, BBC'nin soyadını anmamasını isteyen muhatap Alexander örneğini kullanarak ideal iş modelini düşünün.
Alexander, römorklu üç araba kiraladı ve altı yıl boyunca kargo taşımacılığı yaptı. Bunu yasal olarak, sürücüleri (bu süre zarfında 30'dan fazla değiştirdiği) ve müşterileri aldatmadan yaptı.
Alexander, arabanın kendini amorti edebilmesi için ayda 15-20 bin kilometre yol kat etmesi gerektiğini söylüyor. Moskova'dan Samara'ya kargo transferi için 40 bin ruble kazanabilirsiniz (son zamanlarda oranların biraz düştüğünü not eder), geçen kargo geri alınır, bunun için 12 bin kurtarılabilir. gidiş-dönüş bir uçuş. Bu miktarın neredeyse yarısı yakıta harcanıyor. 52 bin eksi 24 bin = 28 bin.
Resim yazısı "Platon" muhaliflerinin bir amblemi bile varAraba ayda maksimum 7 uçuş yapar, çünkü bakım, onarım çok zaman alır, bazen kargonun kalkışında gecikmeler olur, vb. 28 ile 7'yi çarparız, 196 bin ruble alırız. Tamir ve lastik (50 bin) ve kiralama ödemeleri (traktör ve treyler için 70 bin) bu tutardan mahsup edilir. 76 bin ruble kalır.
Bunu, şimdi ayda yaklaşık 40 bin ruble olan sürücü maaşı takip ediyor. Toplamda 36 bin ruble karımız var. Ancak trafik polisi memurları için (ayda 5 bine kadar) para cezası ve harç masraflarını da göz önünde bulundurmanız gerekir. Ek olarak, emsal gelir üzerinden tek bir vergi için üç ayda bir 2 bin rubleye kadar ve yılda bir kez yaklaşık 40 bin ruble nakliye vergisi için harcanmaktadır.
Şimdi ayda 15 bin km yol kat eden bir kamyonun 1 km'de 1,53 ruble oranında Platon sistemine ne kadar ödemesi gerektiğini hesaplayalım. Uygun hesaplamayı yapıyoruz ve 22,9 bin ruble alıyoruz. Yani, 36 bin kardan 22.9 çıkarılmalıdır = 13 bin ruble'den biraz fazla.
Harcamalarını başlangıçta 3,73 ruble olarak hesaplayan Alexander, negatif bölgeye gideceğini anladı ve Platon'un çalışmaya başladığı 15 Kasım'dan önce işi bıraktı.
Platon'un imtiyaz sahibi yasal olarak mı seçilmişti?
Birçoğu, bir imtiyaz oluşturmak için bir şirket seçerken, yetkililerin ihale prosedürünü kullanmadığı gerçeğinden öfkeleniyor.
Başlangıçta, hükümetin başka planları vardı: Ağustos 2013'te, katılımın ana koşulu olan benzer sistemler oluşturma ve çalıştırma deneyimi olan bir yarışma duyurdu. Yalnızca yabancı şirketlerin ilgili deneyime sahip olması nedeniyle, her biri yabancı katılımlı üç konsorsiyum ön seçimi geçti.
2014'te yaptırımlar patlak verdi ve Rus Teknolojileri başkanı Sergei Chemezov, yerel sisteme güvenerek sistemi oluşturma konusunda Batı deneyiminden vazgeçmeyi önerdi. yazılım... Hükümet yarışmayı kabul etti ve iptal etti. Bazı avukatlar bunun yanlış olduğunu düşündüler, çünkü onların görüşüne göre, Platon davası, bir ihaleden vazgeçmeyi mümkün kılacak olan İmtiyaz Sözleşmeleri Yasası'nın istisnaları listesine girmez.
Bununla birlikte, bu yasanın 37. maddesinin 1. paragrafı şöyledir: "Rusya Federasyonu Hükümetinin kararıyla belirlenen bir imtiyaz sahibi ile ve ayrıca öngörülen diğer durumlarda bir ihale yapılmadan bir imtiyaz sözleşmesi yapılabilir. federal yasaya göre."
Açıkçası, Platon ile olan durumda, hükümet kararıyla imtiyaz sahibini - RTITS şirketini - belirledi ve bu mevzuatla çelişmiyor.
Diğer iddialar
Başka bir yasal iddia, Rus imtiyaz mevzuatının sözde yalnızca imtiyaz sahibinin devlete (imtiyaz verene) anlaşmanın konusuna sahip olma ve kullanma hakkı için ödeme yaptığı bir plan sağladığı gerçeğine dayanmaktadır (bu durumda anlaşmanın amacı, sensörler, çerçeveler, mobil kompleksler, kontrol merkezleri ve diğer bileşenlerle Platon sisteminin kendisi).
Yani, Platon operatörü, kamyonculardan para toplama hakkı için devlete ödeme yapmak zorunda kalırken, gerçekte devletin kendisi ona yıllık olarak endekslenmiş bir miktar öder. Bir dizi Facebook kullanıcısı öfkelendi: RTITS sadece sürücülerden para toplamakla kalmıyor, aynı zamanda devletten de ödüller alıyor.
Ancak, ilk olarak, RTITS toplanan tüm parayı bütçeye gönderir (Rosavtodor, operasyonun ilk iki haftasında Platon'un hazine için 550 milyon ruble ürettiğini bildirdi). İkincisi, son yıllarda birkaç kez değişen Rus imtiyaz mevzuatı, bir mekanizma sağlar. imtiyaz verenin ödeme koşuluyla imtiyaz sözleşmesi.
Platon bu ilke üzerinde çalışır. Mekanizmanın anlamı, imtiyaz sahibinin altyapıyı masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmesi ve daha sonra devletin mülkiyetine geçmesi ve devletin de bunu kendisine devretmesidir. hibe veren ücreti altyapının oluşturulması ve sistemin başarılı bir şekilde işlemesi gerçeği üzerine.
Platon ülke ekonomisini nasıl etkileyecek?
"Platon" un işleyişinin yasal temelleri hakkında değil, ekonomik sonuçları hakkında çok daha fazla soru ortaya çıkıyor. Bütçeye ek para verme ihtiyacı, bazı piyasa oyuncularını sahadan ayrılmaya (Alexander gibi) ve geri kalanını - kaçınılmaz olarak taşınan malların fiyatına yansıyacak olan oranları yükseltmeye zorlayacaktır.
Bunun yapılma şekli elbette kabul edilemez, basitçe kabul edilemez. Proje yönetimindeki hatalar oldukça açık Sberbank Yönetim Kurulu Başkanı Alman Gref
Sberbank CEO'su German Gref, geçtiğimiz hafta bu konuyla ilgili olarak sistemin ciddi tasarım hatalarıyla piyasaya sürüldüğünü kaydetti.
23 Kasım'daki Opora Rossii kongresinde, "Bunun yapılma şekli elbette kabul edilemez, kesinlikle kabul edilemez. Proje yönetimindeki hatalar oldukça açık" dedi.
"Sonuç olarak, bugün ülkenin genel lojistiği ve ruh hali üzerinde ciddi bir etki görüyoruz. Ve sonunda bunu ürün yelpazemizde, özellikle Yılbaşı Gecesi'nde ve fiyatlarda göreceğiz. Zaten bugün, Ne kadar güvendiğini bilmiyorum, gelecek yıl enflasyona yaklaşık 1,5 puanlık bir katkıdan bahsediyorlar, "- endişeli Gref.
Daire başkan yardımcısı Dmitry Pronchatov tarafından temsil edilen Rosavtodor da fiyat artışları olasılığını kabul etti. Alman Gref'in değerlendirmesine şaşırarak kendi raporunu yayınladı: "Emtia üreticilerinin bahsettiği böyle bir büyüme olmayacağına inanıyoruz. %1'den fazla olmayacağına inanıyoruz."
Coca-Cola Hellenic Bottling Company, izin verilen maksimum ağırlığı 12 tonun üzerinde olan araçların %20'ye kadarının Aralık ayı sonuna kadar piyasadan ayrılabileceğini hesapladı.
En önemli şey, diye özetliyor BBC'nin muhatabı Alexander, yeni bir koleksiyonun ortaya çıkması ve yol fonlarının hızla yenilenmesi gerçeğinin, Rusya'daki yolların bundan böyle zamanında tamir edileceğini hala garanti etmemesi.
Resim telif hakkı Getty Resim yazısı Alman Gref, Platon sisteminin ciddi tasarım hatalarıyla başlatıldığına inanıyorPlato, kamyoncuların "gölgelerden çıkmasına" yardım edecek mi?
Şimdi, "Platon" un getirilmesinin ana etkilerinden birinin pazarın şeffaflığında bir artış olacağına göre bakış açısı yayılıyor. İddiaya göre, daha önce kargo taşımacılığının önemli bir kısmı "gölgede" idi ve şimdi - kontrol çerçeveleri, mobil kompleksler ile - fark edilmeden kalmak mümkün olmayacak.
Rusya Bağımsız Sendikalar Federasyonu (FNPR) sekreteri Alexander Shershukov, "Yük taşımacılığı işinin önemli bir kısmı 'gri' bölgede ve sadece yol polis memurlarının haraçları ve sürücülerden gelen rüşvetlerle düzenleniyor" dedi.
Üzerinde iç pazar Roland Berger Strateji Danışmanlarına göre, Rusya'da 46 binden fazla kişi çalışıyor. nakliye şirketleri%90'ı küçük işletmelerdir. Uzmanlar, gölge sektörünün payının gerçekten önemli olduğunu söylüyor.
Bununla birlikte, her şeyden önce, Platon'un pazarın şeffaflığını artırmak amacıyla değil, yol fonlarını yenilemenin oldukça anlaşılır hedefleriyle yaratıldığı açıktır.
İkincisi, ne kadar çok şirket "gölgeden" çıkarsa çıksın, bu, yeni verginin getirilmesiyle bağlantılı olarak kargo taşımacılığı hizmetlerinin maliyetindeki artış gerçeğini ortadan kaldırmayacaktır. Bu da enflasyonu etkileme potansiyeline sahiptir.
"Platon", kütlesi yük ile birlikte 12 tondan fazla olan kamyon sahiplerinden yol onarımları için ödeme toplamak için tasarlanmış bir sistemdir.
Platon sistemini tanıtmanın temel amacı, aşırı yük taşımacılığının yanlarından geçmesi nedeniyle Rusya Federasyonu yollarında meydana gelen hasarı karşılamaktır.
Sisteme tabi bir kargo aracı sahibinin ödemesi gereken tutarın hesaplanması, tırın belirli bir zaman aralığındaki toplam kilometresi ile doğru orantılıdır.
Tahminlere göre, yıl sonuna kadar ülke bütçesi sistemden yaklaşık 20 milyar ruble alacak, bu gelirlerin bir kısmı operatöre (RT-Invest) aktarılacak. Taşıma Sistemleri») Operasyonla ilgili masrafları karşılamak.
Uygulama geçmişi
2013 yılı sonu itibarıyla Rusya Federasyonu topraklarında kayıtlı ağır vasıta sayısı 1,7 milyona ulaşmış, transit kamyonlar dikkate alındığında toplamda yaklaşık 2 milyon araç Rusya Federasyonu karayollarında kullanılmıştır. izin verilen maksimum ağırlık 12 tonu aşıyor.
Gerekli hesaplamalar yapıldıktan sonra, otomotiv altyapısının bakımı için yol yüzeyine en fazla zarar veren araç sahiplerinin ek vergi ödemesi gerektiği belirlendi.
2014 yılında hizmet taleplerinin toplanmasına başlanmıştır. gelecek sistem... Başlangıçta, yabancı operatörler yarışmaya kabul edildi, ancak Ağustos 2014'te dış politika durumundaki bir değişiklik nedeniyle, Federal Karayolu Ajansı ile RT-Invest Taşıma Sistemleri arasında bir imtiyaz sözleşmesi imzalandı.
Plato sisteminin video sunumu:
Kasım 2014'te hükümet, seyahat vergisi için bir teklifte bulundu. kamyonlar Aynı zamanda, izin verilen azami kütlesi 12 tondan fazla olan araçların hareketinden alınan ücretler, özel ve devlet yapıları arasındaki ortaklığı geliştirmekten sorumlu bölgesel bütçelere ve fonlara gönderilecekti.
18 Mayıs 2015 tarihinde, 06/04/13 tarihli ve 504 sayılı Kararda, 1 kilometrelik kilometre ücretinin 3 ruble 73 kopek (önceki değer 3.5 ruble idi) arttığına göre bir değişiklik yapıldı.
03.11.15 tarih ve 1191 sayılı Hükümet Kararnamesi, 1 kilometre başına daha önce belirtilen ödeme miktarına 0,41'lik bir katsayı uygulama gereğini ortaya koymuştur. Böylece 12 tonluk kamyonların ücreti kilometre başına 1.53 rubleye düştü.
Video - Rusya Federasyonu Başkanı'nın Platon'un çalışma ilkelerine ilişkin açıklamaları (Aralık 2015'te):
Mevzuat incelemesi
"Platon" un ortaya çıkışı ve işleyişi aşağıdaki yasal düzenlemelerle sağlanır:
- 257 sayılı Federal Kanun (8.11.07) "Rusya Federasyonu'ndaki karayolları ve yol faaliyetleri hakkında".
- ФЗ 68 (6.04.11) değişiklikler hakkında.
- Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 14 Haziran 2013 tarih ve 504 sayılı Kararı (3 Kasım 2015 tarih ve 1191 sayılı ile değiştirildiği şekliyle). Bu kararnamenin metni, ağır araçların neden olduğu zararı tanımlar. yol sistemi RF, izin verilen maksimum ağırlığı 12 tondan fazla olan kamyon sahiplerini şarj etme ihtiyacı için gerekçeler verilmiştir.
- 1662-r sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Emri (29.08.14). Bu belge, "RT-Invest Transport Systems)" şirketini "Platon" sisteminin istikrarlı çalışmasını sağlayan bir operatör olarak tanımlar.
- Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 1191 Sayılı Kararı (03.11.15). Belgenin metni, "Platon" un tanıtımı ve işleyişi ile ilgili bazı konulara açıklık getirmektedir.
Yollarda seyahat için "Platon" sistemi üzerinden kimler ödeme yapmakla yükümlüdür?
İzin verilen azami ağırlığı (aracın kütlesi ve bunun için izin verilen azami yük) 12 tonu aşan araç sahipleri, Rusya Federasyonu federal karayollarında geçiş ücretini ödemekle yükümlüdür.
Tarifeler ve koşullar
504 (06/14/13) sayılı Kararda belirtilen ve uzman grubu tarafından gerekli hesaplamalardan sonra alınan ilk miktar kilometre başına 3,5 ruble olarak gerçekleşti, ardından ödeme miktarı her 1000 metrede 3,73 rubleye çıkarıldı. Çalıştırmak.
29 Şubat 2016 tarihine kadar olan süre için 1191 (03.11.15) sayılı Kararda, 0,41 katsayısının daha önce uygulanan tarifeye etkisi belirlenmiş, böylece ağır taşıma için bir kilometrelik fiyat, 1,53 RUB / km... 27 Şubat 2016 tarihli ve 139 sayılı Kararname ile bu tercihli tarifenin geçerlilik süresi uzatılmıştır. Bugün izin verilen maksimum ağırlığı 12 tonun üzerinde olan araçlar için geçerlidir.
Hükümet, tarifeyi önce kilometre başına 3.06 rubleye, ardından 1000 metrede 3 ruble 73 kopek'e (2018'den sonra) çıkarmayı planlıyor.
İzin verilen maksimum ağırlığı 12 tondan fazla olan bazı araç kategorilerinin Platon sistemine ücret ödemekten muaf olduğu belirtilmelidir. Bu araçlar aşağıdaki taşıma türlerini içerir:
- İnsanları taşımak için kullanılan araçlar (buna hem insan hem de eşya taşımak için tasarlanmış kamyonetler dahil değildir);
- Tıbbi, kolluk kuvvetleri, itfaiyecilerin ihtiyaçları için kullanılan araçlar, kurtarma hizmetleri ve belirli Kurallarla donatılmış VAI yol trafiği ses ve ışık sinyal cihazları;
- Silahları ve askeri teçhizatı taşımak için kullanılan araçlar.
Kullanıcılar kullanabilir vergi indirimi- nakliye vergisini Platon sistemine ödenen tutar kadar azaltmak.
cezalar
504 (06/14/13) sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi metnine göre, federal karayollarında hareket eden ağır araç sahipleri ve sürücülerine ödeme yapılmadan para cezası kesilebilir. Bu formülasyon birkaç duruma ayrılmıştır:
- sürücü, Operatöre önceden haber vermeden ve ücreti önceden ödemeden arızalı veya kapalı bir araçla federal otoyol boyunca hareket eder;
- sürücü aracı yerleşik bir cihaz olmadan kullanıyor, ağır kamyon sahibinin kişisel hesabında yeterli miktarda para yok;
- Operatöre haber vermeksizin ve yerleşik bir cihazın yokluğunda güzergahı veya geçiş saatini değiştirmek;
- kişisel hesaptaki hareket için ödenecek fonların yokluğunda karayolu boyunca hareketin devamı.
Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanununu değiştiren 12/14/15 tarihli ve 378-FZ sayılı Federal Yasaya göre, ihlaller için aşağıdaki para cezaları belirlenir:
- 5000 ruble- yabancı taşıyıcıların araçlarının sürücülerine ve Rus araçlarının sahiplerine (sahiplerine) ücret ödemeden federal yollarda sürüş cezası;
- 10.000 ruble tekrarlanan bir ihlal için.
Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.3 maddesi uyarınca:
"İzin verilen azami kütlesi 12 tonun üzerinde olan bir aracın, böyle bir ücretin ödenmesi zorunluysa, böyle bir aracın federal öneme sahip kamu yollarına verdiği zararı telafi etmek için bir ücret ödemeden federal öneme sahip kamu yollarında hareketi , dayatılmasını gerektirir idari para cezası:
- yabancı taşıyıcılara ait araç sürücüleri için 5.000 (beş bin) ruble;
- yabancı taşıyıcılara ait araçlar hariç, araç sahipleri (sahipleri) için 5.000 (beş bin) ruble tutarında.
Bu idari suçun tekrar tekrar işlenmesi, idari para cezası verilmesini gerektirir:
- yabancı taşıyıcıların sahip olduğu araçların sürücüleri için 10.000 (on bin) ruble;
- yabancı taşıyıcılara ait araçlar hariç, araç sahipleri (sahipleri) için 10.000 (on bin) ruble tutarında.
Çalışma prensibi
İzin verilen maksimum ağırlığı 12 tondan fazla olan bir araca sahip olan sürücüler (veya bu tür araçların sahipleri, onları sürmesi için başka sürücülere emanet), Platon sisteminin resmi web sitesinde kayıtlı olmalıdır.
Yapılan seyahatlerin ödemesi hem peşin hem de sonradan ödeme şeklinde yapılmaktadır.
Ağır kamyonların günün her saatinde hareketi, GPS ve GLONASS uydularını kullanan sistem operatörleri tarafından, kontrol çerçeveleri ve mobil kontrol kompleksleri (sistem sembollerinin kenarda olduğu arabalar, kural olarak Lada Largus arabaları) kullanılarak araştırılır.
Federal karayollarında ödeme yapılmadan seyahat gerçekleri ortaya çıkarsa, Sistem Operatörü, idari bir suç olgusunu kaydeden ve ihlal edenler için para cezası miktarını belirleyen kolluk kuvvetlerine bilgi iletir.
Yerleşik cihaz nedir
Yerleşik cihaz - özel cihaz, kargo aracına sabitlenir ve GPS ve GLONASS uyduları aracılığıyla hareketleri ve konumu ile ilgili bilgileri Platon sistem sunucusuna iletir.
Video - Plato yerleşik cihazının nasıl çalıştığı:
Daha detaylı bilgi yerleşik cihazın kullanım kılavuzunda bulunabilir -.
yol haritası nedir
Rota haritası - bir kargo aracının federal yollardaki rotasını sabitleyen ve ağır kamyonun sahibi tarafından uçuştan önce sağlanan bir belge. Güzergah haritasına girilen verilere göre kamyon sahibi için ödeme tutarı hesaplanır.
Servis merkezleri
Servis merkezi, ağır hizmet tipi bir araç sahibinin veya sürücüsünün Platon sisteminin işleyişi hakkında güncel bilgiler alabileceği, kişisel bir hesap veya kamyonunuzu kaydettirebileceği, kişisel bir hesabın bakiyesini doldurabileceği, içerdiği verilerdeki değişiklikler kişisel hesap, yerleşik cihazı alın ve diğer birçok işlemi gerçekleştirin.
Platon geçiş ücreti toplama sisteminin resmi sitesi
Platon sistemiyle çalışmaya başlamadan önce, kullanıcının Platon sisteminin resmi web sitesini (platon.ru) ziyaret etmesi ve orada bulunan bilgileri incelemesi önerilir.
Resmi web sitesi, sistemin işleyişini ve gelişimini kısaca açıklar, sistemin ana unsurları, sürücüler ve araç sahipleri tarafından ödeme prosedürü ve ana düzenleyici belgelerin bir listesi hakkında bilgi içerir.
Kullanıcı siteyi tanıma sürecinde herhangi bir zorluk yaşarsa, "Sorular ve Cevaplar" bölümüne başvurabilir.
Kişisel Alan
Araç sahibi veya sürücüsü, Kişisel Hesap'taki sistemle tüm işlemleri gerçekleştirebilir.
Kaydolmak ve kişisel hesabınızı girmek için LINK'i takip edin.
Video - Platon sistemi kullanıcısının kişisel hesabını, bölüm profilini ve istekleri girme:
Kişisel hesap "Platon", iletişim teknolojilerine aşina olmayan kişiler tarafından kullanılmak üzere uyarlanmıştır: site bilgi ile aşırı yüklenmemiştir ve kullanımı sezgiseldir.
Video - Platon web sitesinde kişisel hesabınızın girişindeki bölüm araçları:
Kişisel Hesapta rota haritaları oluşturulur, tamamlanan veya planlanan seyahatler için ödeme yapılır ve Taşıyıcıya ait araç ile ilgili bilgiler düzenlenir.
Kişisel hesabınızda çalışmak için talimatları indirebilirsiniz.
Kayıt prosedürü
- Sistemin resmi web sitesinde "Kayıt Ol" düğmesinin seçilmesi.
- Kargo aracı tipi seçimi ve kullanıcı durumu.
- Gerekli bilgilerin girilmesi.
- Operatör tarafından doğrulama için bilgi gönderme.
Ödeme seçenekleri
- sistem kullanıcısının LAN'ından para çekmek;
- resmi web sitesinde belirtilen ayrıntılara göre nakit dışı fon transferi yapmak;
- kredi kartıyla ödeme (kişisel hesap veya terminaller aracılığıyla);
- fonları borçlandırmak yakıt kartları(DKV, E100).
Platon ağır hizmet geçiş ücreti toplama sisteminin terminallerinin kullanımına ilişkin video talimatı:
Destek telefonu
"Platon" destek hizmetinin ücretsiz telefon hattı 8-800-550-02-02 24 saat çalışır, tüm sorularınıza cevap alabilirsiniz.
Forumlar ve kullanıcı yorumları
Plato kullananların geri bildirimleri, görüşleri ve tavsiyeleri çeşitli forumlarda bulunabilir. Bunlardan biri "platone.ru" (oplatone.ru) forumu.
Kamyoncuların protestoları ve son haberler
Kamyoncular, hiç kimsenin olmadığı gibi, kamyonların yollarda geçişi için ücret getirmenin tüm "zevklerini" hissettiler. Ülke çapında çok sayıda protestodan sonra, hükümet ücreti düşürmeye ve başlangıçta onaylananlara göre bazı diğer noktaları revize etmeye karar verdi.
Kamyoncular, kamu ve sendika kuruluşları aracılığıyla giderek artan bir şekilde, aşağıdakilerle ilgili en uygun çözümleri aramayı teklif ediyor. nakliye vergisi ve geçiş ücretleri.
Video, bir kamyon şoförünün Platon sistemi için tarifeleri artırma teklifine (Kamu Odasındaki duruşmalar) mantıklı bir yanıtıdır.
