Ateşleme sistemi, motorun kararlı çalışmasından büyük ölçüde sorumludur. Yanlış ayarlanmış bir ilerleme açısı, motorun çalışmasında kesintilere, çalıştırmada zorluklara, hız kaybına, patlama seslerine ve atışlara neden olur.

Diğer makul sebep sistemin çalışmasının ayarlanmasını gerektirebilecek - distribütörün sökülmesi.

Distribütör kurulumu

Bu prosedür tüm arabalarda farklı şekilde gerçekleşir. Dağıtıcının yerli Moskvich araçlarına, ZAZ'lara ve GAZ'lara kurulumu çok basit. Distribütörlerinin sap kısmında iki adet hilal bulunmaktadır. farklı boyutlar. Motor bloğunda bulunan sürücüde de tam olarak aynı sektör mevcuttur. Dağıtıcıyı takarken, sapın hilal yönünün tahrik ile çakışmasını sağlamak yeterlidir.

Yabancı üreticilerin çoğu otomobilinin distribütörünün gövdesinde, kurulumunu büyük ölçüde kolaylaştıran referans için özel işaretler bulunmaktadır.

Dağıtıcı, ilk silindir kullanılarak VAZ araçlarına kurulur. Bunu yapmak için, pistonunu, sıkıştırma momentinin meydana geldiği TDC'den (üst ölü merkez) önceki konuma ayarlamanız gerekir. Bu prosedürün sırası aşağıdaki gibidir.

• İlk silindirin bujisi sökülür.

• Ortaya çıkan deliği sıkıca kapatmak için parmağınızı veya şarap mantarını kullanın.

• Saat yönünde döndürme krank mili krank veya lokma anahtar (36 mm), sıkıştırma anını beklemeniz gerekir (hava parmağı veya fişi dışarı itmeye başlayacaktır).

• Volanı döndürmeye devam ederek kasnağı üzerindeki işaretin, triger kapağı üzerinde bulunan orta işaret ile çakıştığından emin olmalısınız. Bu durumda ilerleme açısı yaklaşık 5° olacaktır; bu, "92" ve "95" benzin için kabul edilebilir bir değerdir.

Artık distribütörü kurabilirsiniz. Gövdesi, kapağın yaylı mandallarından geçen hayali bir çizginin motor eksenine paralel olacağı konumda olmalıdır. Dağıtım rayının rotoru, kapaktaki ilk silindirin temasına doğru yönlendirilmelidir.

Tüm koşullar yerine getirilirse, montaj cıvatalarını sıkabilir ve motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz (ilk silindirdeki bujinin tekrar vidalanması gerekir). Araba çalışırsa, her şey doğru yapılmış demektir ve bir sonraki adım ateşleme zamanlamasını ayarlamaktır.

Video - distribütör çıkarılmışsa VAZ 2106'da kontağın nasıl ayarlanacağı:

Bazı uzmanlar distribütörü silindirlerden herhangi birine monte eder. Aynı zamanda işaretlere hiç bakmazlar, ancak krank milini marş motoruyla döndürürler. Bu süreç prensip olarak karmaşık değildir, ancak belirli beceriler olmadan ilk silindirde gezinmek yine de daha iyidir.

Ateşleme zamanlamasını nasıl ayarlayabilirsiniz?

Yakıtın haznelerde tamamen yanması için ateşleme zamanlaması ayarı gereklidir. Benzin anında yanmadığından piston ÜÖN'e ulaşmadan biraz önce ateşlenmesi gerekir. Bu nedenle kıvılcımın oluşma anının net bir şekilde düzenlenmesi gerekmektedir.

Video - VAZ 2106'da erken ateşleme sorunu:

Bu prosedürü gerçekleştirmenin birkaç yolu vardır. Pek çok zanaatkar yalnızca kulaklarına güvenir ve her şeyi kulaktan yapmayı tercih eder. Bazı oto tamircileri ateşleme zamanlamasını ayarlamak için ampuller veya flaş ışığı kullanır.

Ateşlemenin kulaktan ayarlanması

İşlem, çalışan, ısınmış bir motorun rölanti devrinde gerçekleşir (gerekirse, stabil çalışmayı sağlamak için jikleyi hafifçe sıkabilirsiniz).

• Dağıtıcı gövdesini sabitleyen somun gevşetilir ve ardından yavaş yavaş dönmeye başlar. farklı taraflar.

• Motor devrinin maksimum olduğu konumda “hızlanmayı” denemeniz gerekir. Eğer keskin presleme Pedalda herhangi bir kesinti, patlama veya vuruş olmayacak ve devirlerin hızlanması hızlı olacak, böylece gerekli pozisyon bulunmuştur.

• Bu noktadan itibaren dağıtıcı gövdesini saat yönünde 1-2° çevirin ve ardından kilidini sıkın.

Ateşlemenin çok "erken" olmaması için son noktanın tamamlanması gereklidir, bu da krank milinin dönüşüne karşı gereksiz direnç oluşturur.

Not! Bazen ulaşmak mükemmel iş bileşenlerin yanlış çalışması nedeniyle motor arızalanıyor yakıt sistemi veya Düşük kalite yanıcı karışım. Bu gibi durumlarda en uygun çözümle yetinmeniz ve karbüratör ayarını yaptıktan sonra kontağı tekrar ayarlamanız gerekir.

Kıvılcım ilerleme açısının ayarlanması

İlk silindirin pistonu, krank milini kasnak işareti zamanlama bloğundaki ilk işaretle çakışıncaya kadar döndürerek üst konuma ayarlanmalıdır.

Bu durumda dağıtıcı, birinci silindirin telinin temasına doğru yönlendirilmelidir. Farklı bir yönde olduğu ortaya çıkarsa, başka bir işlem yapmanız gerekir. tam dönüşçark. İlk silindirden sökerek de istediğiniz konumu arayabilirsiniz.

Merkezi olan distribütör kapağından çıkarılır yüksek gerilim teli ve kontağı aracın "zeminden" 5 mm uzaklıkta bulunur. Dağıtıcı kilidini gevşettikten sonra kontağı açmanız gerekir.

Dağıtıcı gövdesini yavaşça çevirerek, tel teması ile toprak arasında kıvılcımın oluşacağı konumu bulmak için kaydırıcıyı sola/sağa hareket ettirmeniz gerekir.

Ateşlemenin ampulle ayarlanması

İlk olarak, birinci silindirin pistonu yukarıda açıklanan şekilde TTM'den önceki konuma (orta işaretle hizalanarak) takılır. Daha sonra, normal bir araba ampulünün bir teli toprağa, diğeri ise bobinden distribütöre giden tele bağlanır.

Video - ateşlemenin bir ampulle nasıl ayarlanacağı:

Kontak açıldığında distribütör mahfazası, ışık yanana kadar farklı yönlerde döner. Dağıtıcıyı bu konumda durdurduktan sonra düzeltmeniz gerekir.

Bir makinenin önemli işaret uyumsuzluklarına rağmen mükemmel çalıştığı durumlar çok nadirdir. Bunun nedeni önceki motor grubunun yanlış olması veya zamanlama zincirinin gerilmesi olabilir.

Farklı ateşleme türlerinin özellikleri, kontak ayarı

İki tür ateşleme sistemi vardır: elektronik ve mekanik. Bunlardan herhangi birinin ilerleme açısının ayarlanması, dağıtıcı gövdesinin döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

Ayırt edici bir özellik, mekanik bir distribütörde kontakların açılmasıyla bir kıvılcım oluşmasıdır. Bu nedenle ilerleme açısını ayarlamadan önce aralarındaki boşluğun kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması tavsiye edilir. Bu şu şekilde yapılır:

• Krank mili, kontaklar arasındaki maksimum mesafe görünene kadar döndürülür.

• Boşluğu kontrol etmek için bir kalınlık ölçer kullanın. Gösterge, üretici tarafından önerilenden farklıysa (her araba modeli için farklıdır), kontak grubunu sabitleyen ve ayarlayan vidalar gevşetilmelidir.

• Plakayı hareket ettirerek gerekli boşluk ayarlanır, ardından önce ayar vidası sıkılır ve kontrol ölçümünden sonra sabitleme vidası sıkılır.

Elektronik ateşleme sisteminde kontak yoktur, özel sensörlerin ve anahtarların etkileşimi nedeniyle içinde kıvılcım oluşur. Avantajı, elektronik sistemde mekanik sistemden 1,5 kat daha yüksek bir yüksek voltaj voltaj darbesinin oluşturulmasıdır.

Sonuç olarak, bujiler üzerinde daha iyi ateşleme ve yanmaya, artan hıza, gelişmiş çalıştırma özelliklerine vb. katkıda bulunan daha büyük bir kıvılcım oluşur. Elektronik ateşleme sistemi yalnızca ayar gerektirir doğru açı ilerlemek.

Kullanılan dağıtıcı ve seçilen ayarlama yöntemi ne olursa olsun, ilerleme açısının ayarlanması gerekebilir.

"Erken" ateşleme ile araç iyi çalışır, ancak hızlanırken sürekli bir patlama duyulur. "Geç" olduğunda motor gücü düştüğünde, güçte artış gözlenir, vb.

En uygun çözümleri bulmak için, dağıtıcı mahfazasının konumunu orta derecede (1 - 1,5 mm'den fazla olmamak kaydıyla) değiştirmelisiniz, ardından mandalı sıkıştırmanız ve makineyi hareket halinde test etmeniz gerekir. Her durumda, ulaşmak için en iyi iş motorun biraz denemesi gerekecek.

Bakın ne zaman ve, çünkü benzin istasyonlarımızdaki yakıtın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor.

Bir araba için aküyü nasıl seçeceğinizi okuyun. Çalışması, özellikle kışın motoru çalıştırmada sorun yaşayıp yaşamayacağınızı belirler.

Şehirler arası rotanızı arabayla planlamanızı ve seyahatinizden önce harita çıktısı almanızı öneririz.
3'ü 1 arada: DVR + GPS bilgilendirici + radar dedektörü

Araç kullanırken kendinizi kör edici güneşten ve farlardan nasıl korursunuz?

Efsanevi klasik VAZ 2106 modelinin her sahibi, çoğu durumda bunları kendi başına ortadan kaldırdığı için bu arabanın çalışmasıyla ilgili tüm sorunları iyi biliyor. Bu tür sorunlar aynı zamanda VAZ 2106'nın kontak (kam) ateşleme sistemindeki arızaları da içerir. Sürekli yanan kontaklar temizlik ve ayarlama gerektiriyordu, yatak ve distribütör burcundaki boşluk nedeniyle, motorun çalışması özellikle rölantide "sallanmaya" benziyordu. Elektronik ateşleme sistemi ortaya çıkan tüm bu sorunları çözmek için tasarlanmıştır.

Çalışma prensibi

VAZ 2106'nın temassız ateşleme sistemi aşağıdaki parçaları içerir:

• bobin yüksek voltaj elektronik ateşleme için;
• dahili fotoelektrik sensörlü (Hall sensörü) ateşleme distribütörü;
• anahtar;
• kabloları bağlamak.

Çalışma şeması aşağıdaki gibidir.

1. Yüksek gerilim bobininin birincil sargısı, bir komütatör aracılığıyla birbirine bağlanan az sayıda kalın tel dönüşünden oluşur. pil ve jeneratöre sürekli enerji verilir. Pistonlardan biri üst ölü merkezine (TDC) yaklaştığında, bir fotoelektrik sensör ateşleme zamanlamasını kaydeder ve anahtara bir darbe gönderir, bu da "bobin - akü ana sargısı" devresini anında keser.
2. Bobinin ikincil sargısı çok sayıda ince tel dönüşünden oluşur. Devrenin kesilmesi sonucunda kısa bir yüksek voltaj darbesi meydana gelir. Bu darbe, yüksek gerilim kablosu üzerinden bobinden ateşleme distribütörüne doğru ilerler.
3. Distribütör kapağının altındaki mil üzerinde dönen kızak, bu darbeyi pistonun ÜÖN'e ulaştığı silindirdeki bujiye iletir. Bujiden güçlü bir kıvılcım çıkar ve yakıtı ateşler.
4. Hall sensörü, TDC'nin piston tarafından geçişini kaydeder, komütatöre giden darbe kaybolur ve birincil sargının devresini kapatır. Döngü yeniden başlıyor.

Yakıt belli bir hızda ve belli bir sürede yandığı için belli bir anda buji üzerinde bir kıvılcımın çıkması gerekir. Eğer bu çok erken gerçekleşirse, pistonun ateşlenen genişleyen gazların direncini aşması gerekecektir. Gecikme olursa, yakıt pistonun çalışma stroku sırasında, zaten aşağı doğru hareket ederken yanacaktır.

Her iki durumda da motor dengesiz çalışacak Rölantide, güç kaybı ve aşırı ısınma. Bunun olmasını önlemek için ateşleme zamanlamasını ayarlamak gerekir. Yakıtın ateşlenmesi için en uygun an, piston ÜÖN'ü geçtikten ve krank mili 10-12° döndükten sonra meydana gelir. Bu ateşleme zamanlamasıdır.

VAZ için elektronik ateşlemenin bir bütün olarak veya ayrı olarak satın alınabileceği unutulmamalıdır. Arabalarına elektronik ateşleme takan çoğu otomobil tutkunu, Stary Oskol'da üretilen VAZ 2106 için bir kit satın almanızı tavsiye ediyor. Bu durumda pratikte hiçbir sorun ortaya çıkmaz.

Parçaları ayrı olarak satın almaya karar verirseniz, ateşleme dağıtım milinin uzunluğuna dikkat etmeniz gerekir. Gerçek şu ki, VAZ 2106 otomobilinin modifikasyonları tamamlandı farklı motorlar, bu nedenle satın almadan önce silindir bloğundaki işaretlere bakmanız gerekir. 2103 ve 2106 işaretli silindir blokları için distribütör, 2101 veya 21011 işaretli bloklara göre daha uzun bir şaftla birlikte gelir.

Bunun nedeni, bu motorların farklı piston stroklarından ve farklı blok yüksekliklerinden kaynaklanmaktadır. Bazı durumlarda, otomobil meraklıları standart yerine VAZ 21213 Niva'dan bir krank mili takarlar ve böylece 2101 ve 21011 bloklarındaki piston strokunu arttırırlar. Bu tür bir ayarlama, olması gereken ateşleme dağıtım milinin uzunluğunu hiçbir şekilde etkilemez. silindir bloğundaki işaretlere göre seçilir.

Adım adım talimat

Elektronik ateşlemeyi kurmak için aşağıdaki adımları izleyin.

1. Krank milini, mil kasnağı üzerindeki işaret silindir bloğundaki uzun işaretle aynı hizaya gelene kadar bir krank veya anahtarla çevirin. Bu işaretler birinci veya dördüncü silindirde hizalandığında piston ÜÖN konumundadır. Bu, bujilerin sökülmesi ve distribütör kapağının çıkarılmasıyla kolayca kontrol edilebilir. Kaydırıcı 1. veya 4. silindiri işaret edecektir (üzerinde silindir numaralarının işaretlendiği kapağa göre gezinmeniz gerekir).
2. Vakum tüpünü bağlantı parçasından çıkarın, yüksek voltaj kablolarını dağıtıcı kapağından çıkarın, dağıtıcıyı sabitleyen somunu sökün ve kaydırıcının konumunu önceden not ederek çıkarın. Bu işlem sırasında ateşleme distribütörü ile silindir bloğu arasında bulunan contanın kaybolmadığından emin olun. Bu arada, elektronik ateşlemeyi kurarken yüksek voltaj kablolarının yenileriyle değiştirilmesi de tavsiye edilir.
3. Yeni bir distribütör alın, üzerine bir conta koyun ve kaydırıcı eski distribütörle aynı konumda olacak şekilde mili çevirin. Silindir bloğuna takın ve sabitleme somununu hafifçe sıkın. Kapağı takın, yüksek gerilim kablolarını takın, bujilere bağlayın. Silindir numaralarına göre bağlantı şeması - 1-3-4-2. Vakum tüpünü bağlayın.
4. Eski yüksek gerilim bobinini çıkarın, yerine yenisini takın ve kabloları bağlayın. Varsayılan olarak, satın alınan parçaları tek bir set halinde takın. Talimatlarla birlikte gelir ve teller etiketlenmiştir. Aksi takdirde, sökerken eski bobinin pozitif kontağına hangi tellerin bağlandığını hatırlamanız gerekir.

1. Anahtarı takın. Üretilen VAZ modelleri için son yıllar, gövdenin sol tarafında distribütörün yanında (araba hareket ettikçe bakın) bunun için özel bir yer var. Daha eski makinelerde, dikkatlice 2 delik açmanız ve anahtarı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlemeniz gerekecektir. Konektörü bağlayın.
2. Kurulumdan sonra ateşleme zamanlamasının ayarlanması gerekir. İdeal olarak, bu bir flaş ışığı kullanılarak yapılır, ancak ilk başta ayarlama "kulaktan" yapılabilir. Bunu yapmak için, motoru çalıştırın, yarım dakika çalışmasına izin verin ve ardından dağıtıcıyı gövdeden 15 ° 'den fazla olmayan bir açıyla farklı yönlere dikkatlice döndürerek rölantide stabil motor çalışması elde edin. Dağıtıcı tespit somununu sıkın.

VAZ 2106'ya yeni bir ateşleme taktıktan sonra bujileri temizlemek ve elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamak gerekir. Boşluk boyutu 0,8-0,9 mm aralığında olabilir.

VAZ 2106 otomobillerindeki kontak ateşleme sistemi uzun süredir geçerliliğini yitirmiş durumda, ancak araç sahiplerinin büyük çoğunluğu hala kullanmaya devam ediyor. O kadar çok dezavantajı var ki, bunu düşünmeye bile gerek yok. BSZ kurulumları.

• Öncelikle distribütördeki kontaklarda sürekli sorun var. Daha önce yedek parçaların kalitesi az çok normal olsaydı, şimdi bazen yüksek kaliteli bağlantılar bulmak imkansızdır. Neredeyse her 10.000 km'de bir onları temizlemeniz, hatta değiştirmeniz gerekir. Ayrıca boşlukta da sorun var ve nominal değerden sapması durumunda motor dengesiz çalışacak ve çalıştırmada da zorluk çekecektir.
• İkincisi, zayıf kıvılcım. VAZ 2106'nın elektronik ateşleme sistemi ile karşılaştırıldığında, kontak bu kadar güçlü bir kıvılcım üretemez, bu da yanıcı karışımın tutuşmasının o kadar yüksek kalitede olmayacağı anlamına gelir.

İlişkin elektronik sistem, o zaman eksilerden çok daha fazla artı var ve set başına 2000 ruble dahilinde küçük bir fiyatı bir kez harcayarak, kurulumdan hemen sonra hissedeceğiniz birçok avantaj elde edeceksiniz. Bu VAZ 2106 elektronik ateşleme sistemini çalıştırma konusundaki kişisel deneyiminizi buradan okuyabilirsiniz: VAZ 2106 elektronik ateşleme. Faydaları aşağıda kısaca açıklanmıştır:

1. Kurulumdan sonra bujilerdeki boşluk önceki 0,5-0,6 mm yerine 0,7 ila 0,8 mm arasında ayarlanabilir. Bunun nedeni, temassız sistemin daha güçlü bir kıvılcım üretebilmesi ve böylece buji elektrotları arasındaki boşluğun artmasına olanak sağlamasıdır.
2. Yukarıdaki avantajlardan dolayı VAZ 2106 çok daha iyi başlayacak, bu özellikle soğuk havalarda fark edilecektir. Ve daha önce kontak ateşlemeyle motoru az çok sabit çalışmaya başlayana kadar uzun süre ısıtmak gerekiyorsa, o zaman BSZ ile jikleyi yalnızca ilk 30 saniye tutmanız gerekir, ardından sürüşe başlayabilirsiniz. herhangi bir sorun olmadan.
3. Ateşlemede neredeyse hiç arıza veya arıza yoktur ve bunun nedeni temas eksikliğidir. Bu bakımdan motor sorunsuz çalışacak ve rölanti devri eşit olacaktır.

Böyle bir sistemin dezavantajlarına gelince, asıl olan nispeten yüksek fiyattır. Ayrıca, stokta her zaman sözde salon sensörünün bulunmasının daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var. Yolda arızalanırsa, yenisiyle değiştirebilir ve sürüşe devam edebilirsiniz.

Çok uzun zaman önce, benim "klasiğim" hala her zamanki gibiydi kontak ateşlemesi fabrikadan araca takılan. Ancak yedek parça için aldığım VAZ 2106'yı söktükten sonra temassız denilen elektronik ateşlemeyi taktım. Aşağıda bazı kurulum noktalarından ve avantajlarından bahsedeceğim.

BSZ'nin VAZ 2106'ya kurulumu hakkında birkaç kelime

Herhangi bir zorluk olmaması gerektiğinden kurulum prosedürünü ayrıntılı olarak anlatmayacağım. Elektronik ateşleme sistemi kitinin kendisi aşağıdaki unsurları içerir:

1. Ateşleme bobini
2. Kapaklı distribütör
3. Anahtar
4. Bağlantı için kablo seti

Görsel olarak her şey şuna benzer:

Kurulum konusunda ise yukarıda da söylediğim gibi herhangi bir zorluk yaşanmayacaktır. Bobin ve dağıtıcı araçtan çıkarılır ve yerlerine yeni bileşenler takılır. Ayrıca, bir anahtar takmanız gerekiyor, ancak birçok arabada zaten bunun için özel olarak belirlenmiş bir yer var. Motor bölmesinin sol tarafında bulunur:

Her şey fiş şeklinde yapıldığından kurulum sırasında kabloları karıştırmak mümkün olmayacaktır. Yapılması daha iyi olan tek şey, kabloları eskisinden yeni ateşleme bobinine, orada karıştırmamak için hemen bağlamaktır.

VAZ 2106'nın elektronik ateşlemesinin ana avantajları

BSZ'yi taktıktan sonra, soğuk bir motorun ilk çalıştırılmasında, kelimenin tam anlamıyla yarım turla çalıştı, ancak en önemlisi, motor, daha önce imkansız olan jikleyi çekmeden bile rölantide çalışıyordu. Ayrıca soğuk bir motorla sürerken sarsıntı olmadı, motor sorunsuz ve kesintisiz çalıştı. Ve gaz pedalına keskin bir şekilde bastığımda hiçbir arıza olmadı!

istikrar rölanti hızı arttığında motor daha düzgün çalışmaya başladı ve araba artık eskisinden daha iyi gidiyor! Artık unutabilirsin kalıcı değiştirme ya da eskiden çok sinir bozucu olan distribütörün kontaklarını temizlemek. Tavsiye edeceğim tek şey, tabiri caizse, bir salon sensörü satın almak ve onu yedekte yanınızda taşımak! Arıza nedeniyle otoyolda kalırsanız hemen değiştirip yolunuza devam edebilirsiniz!

VAZ 2106 ve tüm klasik modeller için yeni bir elektronik temassız ateşleme kitinin fiyatı yaklaşık 2000 ruble, ama inanın bana bu kit satın almaya değer!

Makalenin konusu - temassız ateşleme yerli arabalar. Ancak bu sistemin çalışma prensibini anlamak için bu tasarımın öncesinde ne olduğunu bulmak gerekiyor. Ve daha doğrusu, temassız sistemden önce hangi sistemler vardı? Ve bunlardan birkaçı vardı, bu yüzden her birini kısaca ele almamız gerekiyor. Ve ilkiyle başlamalısınız - iletişim.

Kontak ateşleme sistemi

Şu anda kullanılmayan en eski tasarım Otomotiv endüstrisi. Doğru, temassız ateşleme devresi de modası geçmiş, yalnızca scooterlarda ve arkadan çekmeli traktörlerde bulunabilir. Ama arabaların çoğu donanımlı karbüratör sistemi yakıt enjeksiyonu temassız ateşlemeye sahiptir. Ancak iletişim hakkında konuşmaya değer. İçinde ana ünite, bir kesicinin monte edildiği bir distribütördür.

Kesici küçük boyutlara sahiptir ve bobini besleyen devreyi açıp kapatmaya yarar. Dezavantajları ise bir kıvılcım aralığının oluşmasıdır. Ne yazık ki ark söndürme sistemi sağlanmamaktadır. Ve kontaklardan geçen düşük voltaja rağmen, bunlar hızla kurumla kaplanır. Yay kuvveti ayrıca temas noktalarının kademeli olarak silinmesi nedeniyle de etki eder. Bu nedenle zaman zaman sadece bu birimi değiştirmek değil, aynı zamanda ayarlamak da gerekir.

Kontak-transistör

Bu tasarım biraz daha iyi. Tabii ki, VAZ-2106'nın temassız ateşlemesi biraz farklı şekilde yapılmıştır. Sistem, dağıtıcının eksantrik ekseni tarafından tahrik edilen aynı kesiciyi kullanır. Ancak küçük bir nüans var; geçiş oluyor alçak gerilim. Karşılaştırma için: önceki tasarımda 12 volt anahtarlanmıştır, ancak bunda ikiden fazla değildir. Sistem daha gelişmiş olmasına rağmen yaygın olarak kullanılmamaktadır. Temas grubunun yanmasından kurtulmak mümkündür.

Ancak asıl dezavantaj devam ediyor - mekanik aşınma. Kesici düşük voltaj sağlar elektronik anahtar yarı iletken bir transistör üzerinde yapılmıştır. İkincisi, yüksek voltajı ve akımı değiştirir. Elbette artık birisi sıradan bir röleyi böyle bir amaç için uyarlamanın mümkün olduğuna karar verecektir. Ancak derhal tüm hayalleri ortadan kaldırmalısınız - buraya kurulamaz. Bunun nedeni yüksek frekans kesici tetikliyor. Elektromanyetik röle güvenilir anahtarlama sağlayamayacaktır.

Temassız sistem

Şimdi 2106 ve diğer klasik modellerin temassız ateşlemesinin ne gibi avantajlara sahip olduğundan bahsetmemiz gerekiyor. Öncelikle karbüratör enjeksiyon sistemine sahip her motora takılabilir. İkincisi, gücün ve istikrarın artma ihtimali var. Üçüncüsü, aracın ateşleme sisteminin sürekli ayarlanmasına ve izlenmesine gerek yoktur. Belki de sadece bu temel avantajlar, bu tasarımı tercih etmeniz için yeterlidir. Ayrıca herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur. Tüm bileşenleri aracınıza uyarlanmış yenileriyle değiştirmeniz yeterlidir. Kurulum aşağıda biraz tartışılacaktır.

Salon Sensörü

Bu, BSZ'yi oluşturan ana unsurlardan biridir. Kontrol sistemine bir sinyal gönderilmesinin yardımıyla önemli bir rol oynar. Tüm motor silindirleri senkronize çalışır, buji elektrotlarına zamanında voltaj sağlanmalıdır. Ve yüksek voltajın bir sonraki kısmının üretilmesi gereken an, Hall sensörü tarafından belirlenir.

Belki de bu, kurulu olan birkaç okuma cihazından biridir. karbüratörlü motorlar. Dağıtıcı mahfazasına bir Hall sensörü monte edilmiştir. Dağıtıcı eksenine monte edilen silindirik metal plakanın hareketini kontrol eder. Eşit boyut ve şekilde dört yaprağı vardır. Basitçe söylemek gerekirse Hall sensörü, etki alanında metalin varlığını veya yokluğunu "görür".

Anahtar

İkinci ana unsur ise elektronik anahtar. Onun yardımıyla Hall sensöründen gelen sinyal çalışma değerine yükseltilir. Çıkış, ateşleme bobininin birincil sargısını uyarmaya yetecek kadar güçlendirilmiş bir sinyal üretir. Öyle görünüyor ki, basit devre Temassız ateşleme, anahtar nedeniyle karmaşık hale gelir. Ama aslında o kadar da kötü değil. Elbette bu bileşen aniden arızalanırsa araba en iyi durum senaryosu istikrarsız çalışacaktır. En kötü ihtimalle, başlamayı bırakacaktır.

Gövdesi epoksi reçine ile dolu olduğundan, dış tarafı plastik bir kasa içine alınmış olduğundan, arka kısmında ise tamir edilmesi faydasızdır. alüminyum radyatör. Ve eğer aniden anahtarınız arızalanırsa, yeni bir tane satın almanız gerekir. Bir alternatif, bir anahtarın ve Hall sensörünün çalışmasını simüle eden cihazları her zaman yanınızda bulundurmaktır. Doğru, onlarla maksimum 90 km/saat hıza çıkabilirsiniz, ancak en yakın servis merkezine veya mağazaya kadar araba parçaları oraya herhangi bir sorun yaşamadan ulaşabilirsiniz.

Ateşleme bobini ve diğer elemanlar

O içeride temassız sistem klasikte kullanılandan biraz farklıdır. Bunun nedeni sekonder voltajın farklı değeridir. Yani motor çalışırken içten yanma kontaklı (kontak-transistör dahil) ateşleme sistemi ile kıvılcım aralığı oluşturmak için 25-30 bin volt gerekir. Ancak temassız bir sistemde 30 kV'un üzerinde, hatta bazen 40 kV'a kadar üretim yapmanız gerekir. Bu nedenle ikincil sargıda daha fazla dönüşe ihtiyaç vardır.

Geriye kalan unsurlar yukarıda tartışılan üç tasarımın tümü için tamamen benzerdir. Tüm yüksek gerilim devrelerini bağlayan zırhlı kabloları kendiniz seçersiniz. Silikon veya kauçuk bir kabukta olabilirler. Temassız ateşleme 2107, üretici tarafından önerilen herhangi bir yüksek voltaj kablolarıyla çalışabilir. Üretici tarafından önerilen mumlar kullanılmalıdır. Bu durumda yine markayı kendiniz seçebilirsiniz.

Sistemin VAZ 2106-2107'ye kurulumu

Ve şimdi geçişin nasıl yapılacağı hakkında birkaç kelime iletişim sistemi BSZ'ye ateşleme. Aslında daha basit bir şey yok, sadece mağazadan satın almanız gerekiyor yeni distribütör, anahtar ve bağlantı kabloları. Üstelik tüm bu unsurlar set halinde satılıyor. Ve onlarla birlikte tüm bileşenlerin bağlantı şemasını gösteren küçük bir sayfa geliyor. Tek yapmanız gereken okumak kısa talimatlar ve kurulumu gerçekleştirin.

Anahtarı iki adet kendinden kılavuzlu vida kullanarak gövdeye takın. İstenirse daha sonra değiştirmeyi daha hızlı yapmak için iki saplamayı kaynak yapabilirsiniz. Eski distribütörün yerine yenisini takın. Bobini de değiştirin. Zırh tellerini kapağa bağlayın. Anahtar kontak anahtarına bağlanmalıdır. Daha doğrusu, anahtar çevrildiğinde voltajın göründüğü terminalle. Hall sensörünü anahtara bağlayın, ikincisinden bobinin birincil sargısının çıkışına bir tel atın.

Çözüm

Hepsi bu, artık VAZ-2106 ve benzeri modellerin temassız ateşlemesinin ne olduğunu, önceki sistemlerden ne kadar farklı olduğunu biliyorsunuz. Arabanın kurulum kurallarını bile inceledik. Motoru ilk kez çalıştırmadan önce ateşleme zamanlamasını ayarlamanız gerektiğini unutmayın. Bu bir flaş veya osiloskop kullanılarak yapılabilir.