Ne tür ceylanlar yürür? Minibüs GAZelle

Fotoğraf Maxima ŞELEPENKOVA

Dönemin minibüsü, efsanenin minibüsü, “korku ve dehşetin” minibüsü. Bunların hepsi o - klasik Ceylan. Hem fabrika hem de "vücut geliştirme" olmak üzere çok sayıda farklı ürün vardı. Milyonlarca (milyarlarca olmasa da) yolcu taşıdılar. Klasik GAZelle dönemi henüz tamamen geçmedi ama çoktan gidiyor. Ve bu iyi. Gençlere yer açın!

Klasik Ceylan rolünü oynadı ve yavaş yavaş sahneden ayrıldı. Ama gösteri devam ediyor. Zaten tamamen yeni Gazeller var. Ancak saygı duruşunda bulunarak, "yüzyılın minibüsü"nden yolcu hislerinin evrimini hatırlıyoruz.

01. Uzaktan başlayalım. Çocukluğumun rotası RAFik-2203'tü. Uzun süre beklemek zorunda kaldığımızı ve sondaki kuyruğun çok büyük olduğunu hatırlıyorum. Ancak yolculuk bir peri masalı gibi görünüyordu - kırmızı "deri" döşemeli koltuklar bir şekilde özellikle "büyülü" kokuyordu.


Koleksiyondan fotoğraf Maxima ŞELEPENKOVA

Bana göre, Minsk'te düzenli rotalarda bulunan Rafiklerin nesli SSCB döneminde tükendi. 1990'ların ortalarından önce bir yerlerde bir "rota duraklaması" yaşandı.

Bölüm 1. "Güç Uyanıyor"

Minibüs GAZ-3321 Onu ilk kez 1996'da Moskova'da gördüm. Taşıyıcının yazıt amblemli gri minibüsler "Otomatik hat" Rafiks'in anıları canlandı.

02. Pek çok kişinin bu arabalara GAZelle değil de “Autolines” adını vermesine şaşırdım. "Otomatik hat" bir süreliğine “fotokopi makinesi” tarzında herkesin bildiği bir isim haline geldi. Ancak RAFiki'nin verdiği o "sıcaklık" hissi geri dönmedi.


Fotoğraf Maxima ŞELEPENKOVA

Daha sonra her yerde GAZelle minibüsleri ortaya çıktı. Her ne kadar modern bir şehrin ulaşım sisteminin bir unsuru olarak (mevcut haliyle) minibüslerin destekçisi olmasam da, onların yıllarında kısmi bir çözüm haline geldiğini itiraf etmeliyim. ulaşım sorunları. O yıllarda ölmek üzere olan otobüs ve troleybüsleri “sigortaladılar” ama yolları kendileriyle doldurarak yeni sorunlar yarattılar.

03. Ancak bir ulaşım konseptinden değil, arabalardan bahsediyoruz. İç mekanın alçak olduğunu hatırlıyorum. Eğilerek etrafta dolaşmak gerekiyordu ve koltuklar tamamen rahatsızdı - "yanlara" ve "geriye doğru". Normalde yalnızca üç sandalye kuruldu.

04. Fabrika versiyonuna ek olarak, üçüncü taraf üreticilerden çok sayıda "barbukhaek" vardı. Şahsen bir Pskov ürünüyle uğraşmak zorunda kaldım Pskovavto-2214-010. “Yerli” GAZ bataklığından bile daha korkutucuydu. Barbuhaik'te acil çıkış bile yoktu...

05. Bununla birlikte, GAZ minibüsleri yolcu taşımacılığı pazarını "havaya uçurdu" ve zamanlarının "çığır açan" bir kültürel olgusu olarak kabul edilebilir. Ama ne kadar alçak bir salondu! Taban makinenin çerçeve yapısından dolayı zemin ise tam tersine yüksekti. İçeri girmek için bacağınızı biraz kaldırmanız gerekiyordu. Anneanneler acı çekti...


Fotoğraf Oleg ÇALKOV

Sürümler ne zaman yapıldı? yüksek çatı- bu başka bir atılımdı. Yüksek plastik çatı üçüncü taraf üreticiler tarafından yapıldı.

06. Artık girişte yalnızca başınızı vurmanız yeterliydi ve kabinin içinde aşağı yukarı dümdüz hareket edebiliyordunuz. "Vücut geliştiriciler" ve girişteki basamak indirildi. Büyükanneler daha az işkence görmeye başladı.

07. Ancak iç düzen aynı kalıyor. Sadece üç koltuk düzgün bir şekilde ayaktaydı.


Fotoğraf Yuri PETROV

08. Geri kalanı (sürücünün yanındakileri saymazsak) yanlara ve koltuk arkalığı arkaya gelecek şekilde yerleştirildi. Bu yüzden mümkün olduğu kadar küçük bir salona sığdırmaya çalıştılar.


Fotoğraf Yuri PETROV

09. Ancak taşıyıcılar daha fazlasını istiyordu. İki "ofis" - "Araba servis merkezi" Ve ZAMS- limuzin minibüslerinin üretiminde uzmanlaştı. Gövde bir pencere bölümü ile uzatıldı ve iç mekana 20 koltuk yerleştirildi.

Çoğunlukla Nijniy Novgorod bölgesinde bu tür "Pullman'lar" vardı, çok fazla yoktu ama vardı. Belki en azından buradaki koltuklar normaldi?

10. Siktir et! Ayrıca metro vagonunda olduğu gibi yana doğru. Kâr peşinde koşan kimse yolcuların konforunu pek düşünmedi.


Fotoğraf Oleg ÇALKOV

Bölüm 3. "Jedi'ın dönüşü"

Neden sonra Bölüm 1 gelen 3 ? George Lucas yarattıklarını sıra dışı bir şekilde numaralandırabilir. Ben de yapabilirim.

Yıllar geçti, 2000'li yıllarda özellikle alçak tavanlı minibüs GAZelle kullanma alışkanlığımı çoktan kaybetmiştim. Minsk'te bunların yerini yabancı arabalar aldı. Diğer büyük şehirlerde de sayıları çok arttı, ancak Rus meclisi, ama yabancı arabalar. Ve GAZelle'lerin hâlâ kaldığı yerde yüksek çatılı SemAR'lar ve ZAM'lar hakim oldu. Ancak 2014 baharında kendimi Chita'da buldum.

11. Evet burası gerçek bir klasik GAZelle minibüs krallığı. Hatta buralarda dolaştık Ceylan İşletmesi minibüs versiyonunda ve alçak tavanlı!

12. Ve ortaya çıktığı gibi, gerçek Chita minibüsü "Cool TyuninX" e güveniyor. Bu örnek düz Aston-Martin DB9'dur. Ana, heyecan geziden benzerlerini veriyor :)

Açıkçası Chita taşıyıcılarının vatanseverliği ve "eski tarz" doğası beni şaşırttı. Bir gün size Chita minibüslerini ayrı ayrı anlatacağım.

13. Bugünlerde klasik ceylanları ancak Brest'teki akrabalarımı ziyaret ettiğimde hatırlıyorum. Hala benzersiz bir yerel özelliğe sahip birçok klasik Ceylan var - çok büyük, genellikle hacimli rota numaraları. Brest minibüslerini de gelince anlatacağım.

Bölüm 2. "Klonların Saldırısı"

Maidan öncesi zamanlarda, hem ulusal öneme sahip konularda hem de turist olarak Ukrayna'yı oldukça sık ziyaret ediyordum. Oradaki kasa panelli GAZelle minibüsleri beni mutlu etti.

İlk önce, onların komikliği dış görünüş bu başlı başına beni gülümsetti.
İkincisi, Sokakta avlanırken onları “avlamak” ilginçti.
Üçüncü,“rota öz farkındalığımı” alt üst ettiler.

14. "Rotalar"da dış dizayn tekerlekli tabut, yolcunun binmesi "yerli" ceylanlara göre çok daha uygundu.

Beni çerçeveli minibüslerin ikna edici bir destekçisi yapan Roots'du. İlk materyallerimizden birini, ortaya çıktığı yeri okumadıysanız, okuduğunuzdan emin olun.

15. Ukraynaca "Ruts" da, özellikle de büyük bir kitleye sahip olanlar ön cam Ancak yolcunun seyahat etmesi çok daha rahattı. Tüm koltuklar iyiydi ve görüş muhteşemdi.

4.Bölüm. "Yeni umut"

16. GAZ fabrikası MIMS'2012'de kendi çerçeve panelli minibüsünü tanıttığında içtenlikle mutlu oldum. Nihayet! Bu otobüs artık Ruta'ya benzemiyordu ama...


Fotoğraf Fedora LAPŞINA

17. Üretim arabalarının içini görünce üzüldüm. Koltuklar kavanozun içine çaça gibi tıkılmıştı... Birkaç kez sürme şansım oldu. Çok sıkı hissediyor. 185 cm gibi çok da devasa olmayan boyumla açıkçası sıkışık. Rahatsızlık verecek kadar sıkışık... Taşıyıcılar potansiyel kâr peşinde koşarak yolcuları bir kez daha "katletti".

Dikkat!

M-Park'ın açıklaması

18. Bu arada, üssünüzdeki kendi çerçeveniz Ceylan Sonraki Chasovo-Yarsky fabrikasını sundu. Bu otobüslere "ad verildi" Ruta Nova".

Onların "dolaşımı" elbette GAZ çerçeveleriyle karşılaştırılamaz. Yüzlerce kat daha azı yapılıyor ama seri üretiliyorlar. Ve bugüne kadar. Chasov Yar kasabasının DPR bölgesi olmasına rağmen. Ancak Kiev'in kontrolünde görünüyor. Ancak siyaset hakkında konuşmak istemiyorum.

19. Ukraynalılar koltukları düzgünce yerleştirdiler! Koltuk aralığı rahattır ve yerleşim düzeni üç sıralıdır. GAZ'a örnek olarak "tekerleklerdeki tabutlardan" bahsedeceğimi düşünmemiştim, ancak yine de bu bir gerçek - Ukrayna'nın iç mekanı yolcu için daha uygun.

20. Hala tel çerçevelerin güçlü bir savunucusuyum. GAZ çerçeve panelli minibüsün görünümünü beğendim. Ama iç mekanı sevmiyorum. Ve görünüşe göre sadece ben değil. En azından Minsk'te GAZ şasi kamyonları hiçbir zaman toplu halde rotalarda görünmedi.

Gladky neden prensipte "anıları yönlendirmeye" dahil oldu?

GAZ kendi çerçevesine alternatif yarattı. Fabrika minibüsü temel alınarak

Gazelle arabası uzun zamandır sağlam bir şekilde kurulmuştur. Rusya Federasyonu ve yaygın dağılımından memnun. Bu araba hoş ve bakımı kolaydır ve oldukça ucuzdur. Bu modelin avantajı, her şeyden önce mükemmel işlevselliğinde yatmaktadır, çünkü hem kargoyu hem de insanları taşıyabilir veya sadece bir daire içinde seyahat edebilir. büyük aile.

Bu markanın üretimi 1994 yılında başladı ve minibüs zaten yeniden şekillendirilmişti, yani "Gazelle-Business" ve "Gazelle-Next" art arda piyasaya sürüldü. Bu çok popüler araca dayanarak, örneğin "Barguzin", "Valdai" ve ünlü "Sobol" gibi çeşitli hafif kamyonetler ve kamyonlar da monte edildi. Makinenin başarısı, çoğu zaman farklı bir isimle de olsa komşu ülkelerde bile üretilmesiyle de kanıtlanıyor.

Bu araba, ayrıca birkaç değişiklik aldı. "Ceylan" kargo-yolcu, kargo veya tamamen yolcu olabilir. Markanın genişletilmiş varyasyonları da vardır. Farklı modifikasyonların farklı kategoriler gerektirdiğini hatırlatalım. Ehliyet. “Ceylan”, mal taşımak veya minibüs olmak gibi sahibinin farklı ihtiyaçları için pekala işe yarayabilir.

Mevcut araba modifikasyonlarının çeşitliliği göz önüne alındığında, birçoğunun ehliyetle ilgili acil soruyu sorması şaşırtıcı değil - bir Ceylan için hangi ehliyet kategorisine ihtiyaç var. Bir dizi kural bu soruya en iyi şekilde yardımcı olacaktır. trafik ve genel olarak mevzuat.

Gazelle kargo kamyonu için hangi kategori gereklidir?

Gazelle kargo aracı, izin verilen maksimum ağırlık 3,5 ton olmak üzere 1,5 tona kadar kargo taşıyabilmektedir. Ancak bu tüm modeller için geçerli değildir çünkü kabinli, açık gövdeli, tenteli ve hatta termal kabinli seçenekler vardır. Bu tür bir aracı sürmek için (boş ağırlığı 3,5 tona kadar) "B" kategorisi gereklidir. Bu nedenle öncelikle pasaportunuza bakmanızı öneririz. teknik araçlar Nihai güven için ceylanlar.

Kargo römorklu ceylan için hangi lisanslar gereklidir?

Römorklu bir Gazelle kargo kamyonunu sürmek için, tam bir kategori listesi içeren bir lisans almanız gerekecektir: "C", "CE", "B", "BE" ve "D".

Ceylanın yüklü maksimum ağırlığı 3,5 tona kadar ise:

• hafif (750 kg'a kadar) bir römork için “B” kategorisi yeterlidir;
• Daha ağır (750 kg'dan fazla) bir römork için (aracın toplam ağırlığı 3,5 tonu geçiyorsa) “BE” kategorisine ihtiyacınız olacaktır.

Doğal olarak, bu arabayı sürmek için “B” kategorisinin yeterli olmadığı ve bir kamyonu sürmek için “C” kategorisine ihtiyaç duyulabileceği durumlar olabilir.

Bir Ceylanın hangi durumlarda “C” kategorisine ihtiyacı vardır?

Ceylanın yüklü maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla ise:

• hafif (750 kg'a kadar) bir römorkla birlikte araç için "C" kategorisi sürücü gerekir;
• Ağır römorklu bir otomobilin ağırlığının 3,5 tondan fazla olduğu durumlarda “CE” ehliyet kategorisine ihtiyacınız olacaktır.

Bu, mevcut olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. çeşitli modifikasyonlar modeller, örneğin Gazelle - GAZ-33022'nin genişletilmiş bir versiyonunun izin verilen maksimum ağırlığı 3,6 tondur. Bu potansiyeli tam olarak kullanmayı planlamıyor olsanız bile, yasa yine de "C" sürüş kategorisine sahip olmanızı şart koşuyor.

Ceylanın kargo-yolcu çeşitleri

Tamamen metalden yapılmış minibüs seçenekleri potansiyel olarak yolcu koltukları ve maksimum kullanım inşaat malzemeleri, mobilya veya ev aletleri gibi büyük kargoların taşınması için hacimsel bagaj.

İzin verilen maksimum ağırlığın 3500 kg'ı geçmemesi gerektiğini lütfen unutmayın. 8'den az yolcu koltuğunun takılı olduğu durumlarda sürücünün "B" kategorisi sürücü belgesine sahip olması gerekir, daha fazla yolcu koltuğu takılıysa "D" sınıfı ehliyete sahip olması gerekir.

Yolcu ceylanın sahip olması gereken haklar nelerdir?

Yolcu versiyonundaki Gazelle'in 15 kişiye kadar taşıması amaçlanıyor. Kural olarak bu tür minibüsler şehir içi ulaşımda veya şehirlerarası uçuşlarda kullanılıyor. Rus mevzuatı ve mevcut kurallar Karayolu trafiği özellikle şunları sağlar:

• 8'den fazla yolcusu olan otobüslerin sürücülerinin “D” sınıfı ehliyete sahip olması gerekmektedir. Bu nedenle minibüs kullanmaya başlamadan önce tüm sürücülerin mutlaka bu kategoriyi edinmesi gerekmektedir;
• 9'dan fazla ancak 16'dan az yolcu koltuğu olan minibüs sürücülerinin “D1” hakları alt kategorisine ihtiyacı olacaktır;
• "D" kategorisi ve "D1" alt kategorisine ait bir kombinasyonun varlığı, otomatik olarak hafif (750 kg'dan daha ağır olmayan) bir römork kullanmanıza olanak tanır;
• Daha ağır römork kullanıcıları, araçla birlikte ağırlığının 3,5 tonu aşması durumunda “DE” veya “D1E” lisansı almak zorunda kalacak.

GAZ markasının model yelpazesi hoş bir çeşitlilik ile öne çıkıyor, çünkü kullanıcılar mal ve kargo taşıma seçeneklerine, turist modellerine ve yalnızca insanları taşımaya yönelik modellere erişebiliyor.

Dikkat olmak! İdari ceza olasılığını önlemek için, ceylan kullanmak için sürücünün "B"den "E"ye kadar kategoride bir ehliyete sahip olması gerektiğini bilmelisiniz. Elbette doğru kategorilerin seçimi yalnızca kullandığınız makinenin modeline bağlıdır.

Ceylan sürmek için sürücü kategorilerinin yeniden kaydedilmesi

Bir arabayı bir kategoriden diğerine yeniden kaydetmeniz gereken durumlar vardır. Örneğin yolcu koltuklarını kullanmıyorsunuz ve sadece çıkaracaksınız. Bu durumda trafik polisine gitmeniz ve belirli prosedürlerden geçtikten sonra kayıt olmanız gerekir. gerekli belgeler.

Biz de “Ceylan için hangi haklar gereklidir?” sorusunu düşündük. ve umarız bu markanın bir arabasını nasıl doğru ve en önemlisi yasal olarak nasıl kullanacağınızı açıklığa kavuşturmuşsunuzdur.

Pasaportunuzu her zaman dikkatlice incelemenizi öneririz. araç Operasyonda hoş olmayan sürprizlerden kaçınmak için mevcut araba. Artık bu bilgi birikimiyle yola güvenle çıkabilirsiniz!

Gazelle arabaları Rus nüfusu arasında çok popüler. Bu arabaların avantajı, modellerin çok yönlülüğüdür; bu sayede kargo taşımak, insanları taşımak ve büyük bir aileyle seyahate çıkmak mümkündür. Ceylanların çok yönlülüğü, bu tür ulaşım modellerini yönlendirmek için farklı hak kategorileri gerektirir. Yönetim haklarında hangi kategoriler açık olmalıdır? Motorlu araç bir Ceylan sürücüsü için mi?

“B”, “C” veya “D” hangi haklara ihtiyaç duyar?

Rusya Federasyonu trafik kurallarına göre kategorilerin sınıflandırılması ve özellikleri:

• Kategori "B": izin verilen ehliyete sahip bir aracı kullanmanıza olanak tanır azami ağırlık sayısı 3500 kg'ı geçmeyen yolcu koltukları ehliyet hariç en fazla sekiz kişi. Araç kullanan sürücüler için vazgeçilmez kargo modeli Gazel olan aşağıdaki parametreler: 1800 kg'dan başlayan ağırlık, 1500 kg'a kadar kargo taşıma yeteneği, yediden fazla yolcu koltuğunun bulunmaması.
• Kategori "C": izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'ın üzerinde olan bir aracı kullanmanızı sağlar. Gazelle sürücüsü, izin verilen maksimum tonajı 3500 kg'ın üzerinde olan bir aracı kullanma hakkına sahip olmalıdır. Sürücü, aracı limite kadar yükleme niyetinde olmasa bile bu kategorideki bir ehliyet gereklidir.
• Kategori “D”: Araçta sekizden fazla koltuğu bulunan yolcuların taşınması için araç kullanma hakkını verir. Çok sayıda yolcu taşıyan Gazelle minibüslerinin sürücülerine açık olmalı Koltuklar 8'den fazla. Bu araçlar arasında 15'e kadar yolcu koltuğu bulunan Gazelle minibüsleri bulunmaktadır.

Kendinizi bu aracı kullanma hakkınız olmadan direksiyon başında bulursanız, yani istenilen kategori, daha sonra Sanat'a göre. İdari Suçlar Kanunu'nun 27.12'si, trafik müfettişi tarafından gözaltına alınırsanız cezalarla karşılaşırsınız 5 ila 15 bin ruble tutarında ve sürüşten uzaklaştırma. Araba da alıkonulacak ve el konulan otoparka götürülecek. Eğer böyle bir durum ortaya çıkarsa avukatlarımızdan yardım isteyebilirsiniz.

Mal taşımak için ceylan

Gazelle kargo kamyonunu kullanmak için sürücünün "B", "C", "D", "BE" veya "CE" kategorisine sahip bir ehliyet alması gerekir.

• En yüksek derecede izin verilen ağırlık 3500 kg'a kadar araç:

1. ağırlığı 750 kg'ı geçmeyen hafif bir römork için "B" kategorisi yeterlidir;
2. Ağırlığı 750 kg'ı aşan ağır bir römorkla (aracın toplam ağırlığı 3500 kg'ı aşarsa) "BE" kategorisi gereklidir.

• İzin verilen maksimum ağırlık 3500 kg'ın üzerindeyse:

1. ağırlığı 750 kg'a kadar hafif bir römorkla birlikte sürücünün "C" kategorisi ehliyet alması gerekir;
2. Toplam araç ağırlığı 3500 kg'ın üzerinde olan ağır bir römork ile CE ehliyetine sahip olmanız gerekir.

• Yardımcı Gazeller.

Tamamen metal vanlara sahip modeller, birden fazla yolcu koltuğu takmanıza ve dolu bagajı büyük yükleri (mobilya, mobilya) taşımak için kullanın Ev aletleri, inşaat malzemeleri ve benzerleri). Kargo-yolcu modelinin izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan azdır.

Yolcu koltuğu sayısı 8'i geçmiyorsa sürücünün yalnızca "B" kategorisi ehliyete sahip olması yeterlidir. Aksi takdirde “D” kategorisi gereklidir.

Yolcu taşımak için ceylan

Yolcu Ceylanı tasarlandı 15 kişiye kadar insanları taşımak için. Genellikle şehirlerarası ve şehir içi ulaşımda minibüsler kullanılıyor. Mevcut trafik düzenlemelerine göre ve Yasama çerçevesi RF:

• 8'den fazla yolcu koltuğu bulunan bir otobüsün sürücüsünün "D" kategorisine sahip olması gerekir;
• 9'dan 16'ya kadar koltuk sayısına sahip küçük otobüsleri (minibüsleri) kullanan bir sürücü için “D1” alt kategorisi yeterlidir;
• "D" kategorisi ve "D1" alt kategorisi, ağırlığı 750 kg'ı aşmayan hafif bir römorkun kullanılmasına izin verir;
• Daha ağır bir römork kullanıldığında (aracın toplam ağırlığı 3500 kg'ı aşıyorsa) "DE" veya "D1E" kategorileri gereklidir.

GAZ arabaları var farklı modeller: İnsanları, çeşitli malları ve malları taşımak ve seyahat etmek için. Açığa çıkmasın diye idari ceza Ceylan kullanmak için arabanın modeline bağlı olarak sürücünün "B"den "E"ye kadar kategorileri olan bir ehliyete sahip olması gerektiğini bilmeniz gerekir.

Gerçekten tüm Gazeller yasaklanacak mı?

Rus trafik polisi, yolcu minibüsü olarak ceylanlara yasak başlattı

Trafik polisinde “GAZ karşıtı” bir lobi yok gibi görünüyor. Sadece yol polisimizin liderliği ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri Ceylanların kazalarda çok tehlikeli olduğuna inanıyor. Bu arada, "Çağrı", Ulaştırma Bakanlığı'nın ceylanların yolcu minibüsü olarak yasaklanması yönündeki girişimini zaten bildirmişti. Dalga Vladimir'e de ulaştı.

Devlet Trafik Müfettişliği düzenli olarak "Otobüs" önleyici operasyonunu yürütmektedir. Son sonuçlara göre, şehir içi güzergahlarda her gün milyonlarca yolcu taşıyan minibüslerin hemen hemen tüm modellerinin çalışma sırasında çok sayıda eksiklikleri olduğu ortaya çıktı.

Minibüs kazalarının ana nedeni sürücülerin mesleki eğitimlerinin yetersiz olmasıdır. teknik sorunlar arabalar ve minibüs işletme kurallarının ihlalleri.

Her yıl ölen ve yaralanan yolcuların sayısı artıyor. Kurbanların çoğunu GAZelle minibüsleri oluşturuyor. Tula yakınlarındaki kazada 10'dan fazla kişinin öldüğü bir başka trajedinin ardından sorun doruğa ulaştı. Devlet Duması'nda ve hükümette onun hakkında konuşmaya başladılar. Konuşmaya bölgesel yetkililer de katıldı.

Vladimir'in etrafında söylentiler dolaşıyor...

Vladimir'de, şehir yönetiminin birçok şehir güzergahında kullanılan GAZelle'lerin daha geniş, konforlu ve güvenli otobüslerle değiştirilmesine ilişkin bir belge hazırladığına dair söylentiler ortaya çıktı.

– Bunu konuşmak için henüz çok erken. Birçok şehir sakini için GAZelle uygun bir araçtır. Ve bazıları için boğazdalar. Bir otomobil tutkunu olarak yollarda yolcu ceylanlarıyla çok zorlanıyorum. Ancak şu ana kadar belediye başkanlığında bunların terk edilmesi konusunu tartışmadık. Ancak Belediye Başkan Yardımcısı Vladimir Sokolov, her halükarda yolcuların bundan zarar görmeyeceğini garanti ediyor.

Bölgesel düzeyde henüz somut kararlar alınmadı.

– Henüz spesifik bir belge yok. Şimdilik konuşalım. Ama bu durumda ceylanlara yönelik bir yasaklama başlatamayız. Bu karar federal düzeyde veriliyor” dedi bölgesel ulaştırma ve iletişim departmanı müdür yardımcısı Valery Ignatov.

Trafik polisi Gazellere kenar mahalleleri teklif ediyor

Minibüslerle ilgili en çok şikayet trafik polisi müfettişlerinden geliyor. Çoğunlukla kimin kimi geride bıraktığını veya yanlış şekilde kestiğini bulmak zorundalar.

GAZelle minibüs şoförlerinin pervasızlığına ise söylenecek bir şey yok. Trafik polislerine göre, yolcu ve kâr peşinde koşarak her türlü trafik kuralını ihlal etmeye hazırlar.

– GAZelle en az güvenli araba yolcu taşımacılığı için. Bu bakımdan "Man" ve "PAZ" gibi otobüsler tercih edilebilir. Daha geniş araçlara geçilmesiyle yollar daha da güzelleşecek daha az otobüs ve bu zaten yol güvenliği açısından bir artı.

Ayrıca duraklarda da bulunacak. daha az yolcu Vladimir trafik polisi başkanı Yuri Kruglov, minibüs beklemenin yollardaki durumu da iyileştireceğini söylüyor.

Bölgesel trafik polisine göre, GAZelle'lerin karıştığı kazalar çoğunlukla otobüs duraklarında meydana geliyor: yolcuların otobüsün altına düşmesi ve otobüslerin başarısız frenlemesi nedeniyle. Tipik bir durum, bir GAZelle'in diğerinin arkasına çarpmasıdır.

– Bu, kar yağışı sırasında sık görülen bir durumdur. Durakların yakınında yolda buzlanma oluşuyor. Sürücüler zamanında fren yapmaz ve kaza meydana gelir.

Küçük boyut olmadan yolcu taşımacılığı Yollardaki kaza oranı önemli ölçüde artacaktır.

Ama GAZellerden tamamen vazgeçemezsiniz. Belki de minibüslerin ana yollarda yeri yoktur. Vladimir'de büyük araçların geçemeyeceği yollar var. Örneğin, "beş" ve N32 güzergahı boyunca. Ve şehir yetkilileri bu konuda bizi destekliyor” diyor Yuri Viktorovich.

Bu yıl bazı şehirlerden gelen ceylanlardan bazıları otobüs güzergahları zaten kaldırılmış ve "oluklar" ile değiştirilmiştir. Artık Vladimir'in merkezindeki Gazelle'ler yalnızca G8'de faaliyet gösteriyor. Vatandaşların büyük tepkisi üzerine yerel yetkililer rotayı terk etme kararı aldı. Çoğu durumda, Ceylanlar yalnızca kenar mahallelerde kalıyordu ve geçilmesi zordu. büyük otobüslerşehir karayolları.

Özel mülk sahipleri yasağa karşı değil

İlginç bir şekilde, bazı Vladimir taşıyıcıları yolcu GAZelle'lerini de yasaklamayı kabul ediyor. Güzergahlarında yalnızca büyük kapasiteli otobüslerin çalıştığı Vladavtoliniya'nın müdürü Alexander Yuzvik, GAZellerin güvenlik açısından "topal" olduğuna inanıyor:

– Ben iki elimle yolcu ceylanlarının yasaklanmasından yanayım. Ancak bu, tüm minibüslerin yasaklanması gerektiği anlamına gelmiyor. Ceylanlar Neoplan ve Ford ile değiştirilebilir. Çok daha güvenliler. Özel maliklerin filosunu değiştirip başka minibüs almak istemedikleri açık. Ancak er ya da geç yeni arabalar yine de karşılığını alacak.

Ve GAZelle'lerin kullanıldığı N32 güzergahındaki taşıyıcı Vayazh şirketinin sahibi Mikhail Pavlov, yetkililerin kararlarından önce filosunu değiştirmeye başlamıştı bile:

– Uzun zamandır ceylanları rotamızdan çıkarmak istiyorduk. Şu anda Levin Pole'da büyük ölçekli inşaat devam ediyor. Vatandaşların artık minibüslerde yeterli koltuğu yok. Bu yıl ve gelecek yıl boyunca GAZelle'leri tamamen PAZ'lar veya büyük kapasiteli Kore otobüsleriyle değiştireceğiz. Ceylanlar ana ulaşım aracı olamaz. Sadece "destek olarak" çalışmalılar.

Ceylanların tarife nedeniyle reddedilmesi mi?

Bölgede yaklaşık 400-500 ceylan dolaşmaktadır. Bölge merkezinin yollarında günde 100 minibüs seyahat ediyor. Yaroslavl veya Nizhny gibi komşu büyük şehirlerde en az 1.500 Ceylan rotalarda çalışıyor. Federal yetkililer ceylanları yasaklamaya karar verirse bölgemizdeki durum biraz değişecek.

Minibüsleri “beşli” üzerinden sefer yapan taşımacılardan Pavel Levin, bunun yakın gelecekte mümkün olmayacağını öne sürüyor:

– “Beş”e yalnızca “Oluklar” ateşlenebilir. Her otobüsün maliyeti 500 bin ruble. Birkaç araba satın almak için onları kiralamanız veya kredi almanız gerekecek. Ancak mevcut durum göz önüne alındığında, bir araç filosunun tamamının maliyetini karşılama şansı yok.

Taşıyıcı, yüksek kapasiteli otobüs satın almak için iki seçenek görüyor: ya yolcu taşımacılığı tarifesini artırarak ya da şehir bütçesini kullanarak. İkincisi pek mümkün değildir. Ve muhtemelen bu yıl gerçekleşecek olan ulaşım biletlerinin maliyetindeki artış, taşıyıcıların sorunlarının yarısını bile çözmeyecek.

– Akaryakıt fiyatlarında yine bir artış bekliyoruz. Ancak ücret hala aynı, 5 ruble. Bence 8-10 rubleye çıkarılması gerekiyor. Daha sonra yeni arabalar satın alabilirsiniz. Ancak büyük olasılıkla ücret maksimum 6 rubleye çıkarılacak. Bu fiyatla ikisinden birini satın alabilirsiniz yeni otobüs veya birkaç eski olanı. En fazla 2-3 yıl dayanırlar. Yani henüz GAZellerin alternatifi yok. Ancak yetkililerin neye karar vereceğini bilmiyoruz” diyor Pavel Viktorovich.

Anna TUMANOVSKAYA.

Rusya'da "Gazelle" adlı bir araba yaygınlaştı. Güzel bir hayvanın, zarif bir geyiğin görüntüsü hayalimizde hemen belirir, tehlikeyi fark ettiği anda çok hızlı bir şekilde kaçar. Ve gerçekten de Bu araba kullanımı kolay, iddiasız ve bütçe dostu. Bununla birlikte, bu arabanın modifikasyonlarının çeşitliliği nedeniyle makul bir soru ortaya çıkıyor: Ehliyetten söz edersek Gazelle için hangi kategoriye ihtiyaç var?

Çeşitli şekiller

Bu markanın arabaları 1994 yılında üretilmeye başlandı, ardından bu minibüsün yeniden şekillendirilmesi yapıldı, ardından Gazelle-Business ve ardından Gazelle-Next piyasaya sürüldü. Bu en çok satanın temelinde "Valdai", "Sobol" ve "Barguzin" gibi hafif kamyon ve kamyonetler toplandı. Ayrıca bu araba komşu ülkelerde bile bazen farklı isimler altında üretiliyor.

Farklı isimlerin yanı sıra model aynı zamanda üretildi. farklı modifikasyonlar: "Ceylan" kargo, yolcu ve kargo-yolcu. Genişletilmiş bir model için seçenekler var. Açık çeşitli arabalar Farklı sürücü ehliyeti kategorileri gereklidir. "Gazelle", ister minibüs ister kargo taşımacılığı olsun, çeşitli amaçlara hizmet eder.

Her sürücünün bir ehliyet kategorisi vardır. Peki Ceylan için hangi kategoriye ihtiyaç duyulduğunu, kanun ve trafik kuralları bunu anlamanıza yardımcı olacaktır.

Kargo modeli

Ceylan kargo kamyonu nedir? Bu, izin verilen maksimum ağırlığı 3.500 kilogram olan ve gemide 1,5 ton kargo taşıyabilen hafif hizmet tipi bir kamyondur. Ancak bu her araba için geçerli değildir. Sonuçta var çeşitli modeller: tenteli, tam açık gövde ve bir termal kabin "Gazelle". Kategori B, trafik kurallarına göre, maksimum boş ağırlığı 3,5 tona kadar olan böyle bir aracı sürmek için gereklidir.

Bu nedenle Ceylanınızı yalnızca bu kategoride sürmenin mümkün olup olmadığını öğrenmek için teknik ekipman pasaportuna (PTS) bakmanız gerekir. Maksimum boş ağırlık bölümünde bu konuda belirleyici olan bir rakam var. Yani PTS ağırlığı 3500 kg'a eşit veya daha az ise bu araba B kategorisi ehliyetle sürülebilir.

"Ceylan" yolcu

GAZ-3221 gibi bir minibüsten bahsediyorsak durum farklı. Gazelle ailesinin bu kısmı, insanları kısa mesafelerde taşımak için sıklıkla kullanılır; örneğin, belirli şehir rotaları boyunca ticari taşımacılıkta. Trafik kurallarına ve mevcut mevzuata göre, taşınan yolcu sayısı sekizden fazla olduğu için B kategorisi bu tür taşımayı kullanmak için yeterli değildir. Örneğin herhangi bir minivan, hatta bir Hyundai Starex veya Mercedes Vito alırsanız, o zaman B kategorisi onlar için oldukça yeterlidir. Ancak bir yolcu Gazelle 13, hatta 15 yolcu taşır. Araç kullanmak için D kategorisi ehliyete ihtiyacınız olduğu ortaya çıktı, bu da otobüs kullanma fırsatı sunuyor.

Ve aslında tüm minibüs sürücüleri bu tür taşımacılığın direksiyonuna geçmeden önce bu özel kategoriyi açıyor. Bu arada, çoğu zaman D kategorisinin yanı sıra, işverenler de bu alanda deneyime ihtiyaç duyuyor, bu nedenle ulaşımın ve yolcuların güvenliğiyle ilgileniyorlar.

Kargo-yolcu

Tamamen metal kamyonetlerden bahsedersek Gazelle için hangi kategoriye ihtiyaç var? Bir daire içinde dedikleri gibi tamamen camlı veya yarı camlı olabilirler. Bu tasarım, birkaç yolcu koltuğu yerleştirmenize ve bagajdan tam olarak yararlanmanıza olanak tanır, çünkü çok büyük olduğu ortaya çıkar, buzdolaplarını bile taşıyabilirsiniz ve çamaşır makineleri, üretilen mallardan ve ürün kutularından bahsetmiyorum bile.

Bu tür "Gazeller" uzun yolculuklarda, aileyle birlikte deniz gezilerinde, özellikle lüks versiyonlarda kullanılabilir. Bu arabadaki koltuklar herkes için oldukça rahat. Böyle bir arabayı kullanmak için hangi kategorideki ehliyet gereklidir? Kargo-yolcu Gazelle'in izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'dan az olduğundan, onu sürmek için yalnızca bir koşulun yerine getirilmesi yeterlidir - koltuk sayısı. Sürücü koltuğu dahil sekizden fazla olmamalıdır. O zaman B kategorisi lisansı yeterli olacaktır.

Ceylan için Kategori C lisansı

Ancak, bu aracı kullanmak için B veya D kategorisi ehliyetin yeterli olmadığı bir durum ortaya çıkabilir. Bazen bu kamyonu kullanmak için C kategorisi ehliyet gerekebilir.

Mevcut mevzuata göre, izin verilen maksimum ağırlığı 3500 kg'ın üzerinde olan bir aracı sürmek için C kategorisi ehliyet gerekmektedir. Gazelle'de bazı değişiklikler var, örneğin izin verilen maksimum ağırlığı 3600 kg olan genişletilmiş GAZ-33022. Arabayı tam yüklememiş olsanız bile kanunlar yine de C kategorisinin kullanılmasını zorunlu kılıyor.

Fragmanlı "Ceylan"

Peki ya Gazelle'i römorkla kullanmanız gerekiyorsa? O halde hangi hak kategorisine ihtiyaç vardır? Genel olarak, römorklu araçları sürmek için E kategorisi gereklidir ve araca bağlı olarak çeşitli türleri vardır. Trafik kuralları kategorilerinin derecelendirilmesine göre aracın ve römorkun ağırlığı 3500 kg'ı geçmiyorsa B kategorisi yeterlidir. Ancak römorksuz ağırlığı 3500'e yakın olduğundan bu Ceylan için geçerli değildir. kilogram. Bu, römorkun ağırlığı 750 kg olsa bile, sonuçta ortaya çıkan karayolu treninin izin verilen maksimum ağırlığının toplamda 3500 kg'dan fazla olacağı ve E ve C kategorisi sürücü ehliyetlerinin zaten gerekli olduğu anlamına gelir. açılabilir ve ayrıca E kategorisi.

Ancak bazıları ehliyet kategorilerini atlayabileceğinizi söyleyecektir. Ceylan belirtilen 1,5 tondan çok daha fazlasını taşıyabilir. Sadece koymanız yeterli güçlendirilmiş yaylar ve her şey yoluna girecek. Ancak bu bir yanılgıdır. Üretici boşuna değil teknik özellikler izin verilen maksimum ağırlığı belirtir. Sonuçta tüm yapı elemanları bu ağırlık için özel olarak tasarlanmıştır. Örneğin frenler arızalanabilir ek yük ve frenleme artık o kadar etkili olmayacak, ancak Acil durum araba hiç durmayabilir.

Kategori yeniden kaydı

Bazen D kategorisindeki bir Ceylanı bir başkasına, örneğin B'ye yeniden kaydetmek gerekli olabilir. Sahibi, kabindeki koltukları kullanmıyor ve onları çıkarmaya karar veriyor. O zaman trafik polisine başvurmanız gerekiyor ve bazı prosedürlerden sonra gerekli tüm belgeleri hazırlayacaklar.