Kia LED.Arka süspansiyon
Arka süspansiyon bağımsız, çok boyutlu (her iki tarafta üç enine ve bir boyuna kol), teleskopik şok emici raflar 4 (Şekil 7.3) ve 13, 9 enine direnç bir stabilizatör ile. Kılavuz Elemanları arka süspansiyon Uzunlamasına kollar 7 ve 16 kontrolü ve enine eğik kollar 1, 15.2 ve 10. Elastik kauçuk-metal menteşelerle kombinasyon halinde böyle bir kaldıraç sistemi, "pasif ihlal" mülkünün süspansiyonunu sağlar: döndürürken arka tekerlekler Daha iyi stabilite ve araba kullanımı sağlayan sıraya doğru küçük bir açı döndürülür.
İncir. 7.3. Arka Süspansiyon:1, 15 - Düşük enine kollar; 2, 10 - üst çapraz kollar; 3.1 2 - Arka süspansiyon yayları; 4, 13 - arka süspansiyon amortisörleri; 5, 14 - Arka süspansiyon sabitleyici raflar; 6, 11 - Şişleri destekleyin; 7, 16 - uzunlamasına kollar; 8 - BALKA arka köprü; 9 - Sabitleyici enine stabilite Arka süspansiyon
Teleskopik şok emici raf, elastik fonksiyonunu eleman ve salınım damperi hakkındadır. Alt kısımdaki amortisör standı, düşük enine kola bağlanır ve üstte vücuda tutturulur. İtfa edilmiş rafta, bükülmüş bir silindirik yay toplanır, rafın koruyucu bir kapağına sahip bir sıkıştırma tamponu ve üst desteğin.
Düşük süspansiyon kolları, enine stabilite dengeleyicisine bağlanır. Enine stabilite stabilizatörlerinin rafları, alttaki top menteşeleri boyunca sabitlenir. Çapraz kollar ve sabitleyici çubuk. Kauçuk yastıklar ile arka aksın ışını sabitlenmiş sabitleyici çubuk
Kia LED.Arka Süspansiyon Arızaları
Arka süspansiyonun olası hataları, nedenleri ve ortadan kaldırmanın yolları
| Arızanın nedeni | Çare |
| Gürültü ve süspansiyonu çalmak | |
| Hatalı şok emici standı | Şok emici sayacını değiştirin |
|
İtfa edilmiş rafın tutturulmasının zayıflaması veya kol kovanın şoku emici rafın aşınması Saylent Blokları Kolye Kolları Giyin |
Cıvatayı, şok emici rafın alt sabitleme somunuyla sıkın veya burçları değiştirin Sessiz blokları veya kolları değiştirin |
| Specta veya bahar kırılması | Yayı değiştirin |
| Tekerlek hub rulman arızası | Rulmanı değiştirin |
| Otomobil bakımı OT. düz hareket | |
| Farklı lastik basıncı | Normal lastik basıncını ayarlayın |
| Farklı aşınma veya tekerlekli lastik sırt deseni | Lastikleri değiştir |
| Çöküşün köşesi bozuldu | Çöküntün köşesinin nedenini onarın ve tekerleklerin açılarını ayarlayın |
| Yaylardan birinin tortusu veya kırılması | Yayı değiştirin |
| Boyuna kolların deformasyonu | Boyuna kolları değiştirin |
| Uzunlamasına kolların saylent blokları takıyor | Ayrıca |
| Artan Gürültü veya Düzensiz Lastik Sırtı Giyim | |
| Lastiklerdeki hava basıncı normla eşleşmiyor | Normal basınç ayarla |
|
İhlal edilen tekerlek montaj parametreleri Araba aşırı yükleme | |
Çoklu tip tip bir süspansiyon sisteminin uygulanması, şasinin arkasını oluşturmak için zaten bir klasik haline geldi modern arabalar. Seçim rastgele değildi. Arka plan yapılarının kalbinde kolye Kia. LED, tekerlek göbeğini bir kerede birkaç kolu kullanarak sabitleme fikri tarafından kullanılır. Bedene göre çeşitli uçaklardaki konumlarının sonucu, süspansiyon sistemi için daha doğru ayarlar yapabilme yeteneğidir.
Çoklu bölüm sistemi aşağıdakilere dayanmaktadır:
- arabanın iki düzlemine yerleştirilmiş kollar;
- alt çerçeve;
- bükülmüş yaylar;
- hub destekler;
- amortisörler.
Süspansiyon elemanlarının amacı
KIA LED Arka Süspansiyon Yapma Şeması Tekerlek Hub mühendislerinin sabitlenmesi için, üçü, enine (otomobile göre) düzlemine (otomobile göre) düzlemine ve dördüncü sıradaki dört kolu kullanmaya karar verdi. Kılavuz unsurlar olarak konuşma, kollar çözülebilir ve diğer görevler yapabilir. Örneğin, duruma göre hareket sırasında tekerleğin konumuna yanıt verin.
Süspansiyon sisteminin tüm parçaları, cıvatalı bir eklem, bir top desteği veya elastik bir eleman kullanılarak bağlanabilir. KIA, arka süspansiyon bileşenlerinin sabitlenmesi için LED elastik elemanları kullanır - sessiz bloklar. Sadece değiştirilebilecekleri ancak onarılamayacaklarını vurgulamak gerekir. Sürüş sırasında titreşimi azaltmak için tasarlanmış, alt çerçeve askıya alınmış sisteme bağlayan elastik elemanlar. Ek olarak, sessiz bloklar çalışmalarının gürültüsünün süspansiyon seviyesini düşürme yeteneğine sahiptir.
Sabitleyici raflar, hareketin yüzeyiniyle ilgili sorunlardan kaynaklanan enine salınımların çoğunu devralır ve söndürür. Operasyonlarının süresi, belirli bir otomobildeki yolculukların yoğunluğuna ve yolların durumu olmasına bağlıdır. Değişim rafları 60-80 bin koşudan sonra önerilir.
Toplu iğne ( yuvarlak yumruk) Tekerlekten gelen çabaları algılamak, onları süspansiyonun diğer kısımları arasında yeniden tasarlar. Bazen acemi sahipleri, döner bir yumruğu tekerlek göbeğiyle karıştırır. Sonuç olarak, yanlış anlama ortaya çıkar ve onarımın tamir edilmesi zordur. Pimi neyin temsil ettiğini ve tasarımdaki konumun, arka süspansiyonun LED'in fotoğrafını çözmeye yardımcı olacaktır. Fotoğrafta görebileceğimiz gibi, hub ve pim (devrede devrede) farklı bir yere sahiptir.
Arka süspansiyonun farklı nesillerden karşılaştırılması
Arka süspansiyonda önceki jenerasyon Çok fazla şikayet vardı. Çoğunlukla araba sahipleri aşırı sertliği hakkında şikayet etti. Onlara göre, taze asfalt boyunca seyahat ederken, saat gibi çalıştı. Ancak Rusya'da en sık bulunan ve tamir yolları gerektiren yollar bile en küçük seçimler bile hissedildi. Sonuç olarak, Korece otomobil üreticisi, dilek isteyen, daha yumuşak ayarları değiştirdi. Şimdi bu arabanın yeni neslinin arka süspansiyonundan ne bekleyiniz?
Test edelim. Ve böylece tekerleğin arkasına otur ve sürdü. Burada yola biraz zarar görüyorsunuz. Ne kadar sürdüğünü düşünerek odaklanıyoruz. Ve genellikle hiçbir şey hissetmeyin. Burada bir kanalizasyon kapağı kapağımız var. Tabii ki, etrafta sürmek daha iyidir, ancak testi geçiririz. Biz düz gidiyoruz. Evet, hareketten gelen duyumlar oldukça güçlü. Sonuç olarak, yaşanan her şeyin dikkatlice dikkat edilmesinden sonra, yeni nesil araç süspansiyon sisteminin öncekinden daha iyi olduğu sonucuna vardık. Bununla birlikte, Kia'nın Rus yollarının altındaki askıya alma olmasını istemiyorum.
Kammikadze
7 Haziran 2012 4:24 PM
Arka süspansiyon bağımsız, çok boyutlu (her bir taraftaki üç enine ve bir boyuna koldur), teleskopik itfa edilmiş raflar 4 (Şekil 7.3) ve 13, bir stabilizatör 9 enine stabilitedir. Arka süspansiyonun kılavuz elemanları, uzunlamasına kollar 7 ve 16 kontrolü ve enine kollar 1, 15.2 ve 10'dur. Elastik kauçuk metal menteşelerle kombinasyon halinde böyle bir kol sistemleri, "pasif ihlal" özelliğinin süspansiyonunu sağlar: döner, arka tekerlekler döner
Fotoğraf
Fiyat:% s
Yeni
Tüneleme
Kendin Yap
Teleskopik şok emici raf, elastik fonksiyonunu eleman ve salınım damperi hakkındadır. Alt kısımdaki amortisör standı, düşük enine kola bağlanır ve üstte vücuda tutturulur. İtfa edilmiş rafta, bükülmüş bir silindirik yay toplanır, rafın koruyucu bir kapağına sahip bir sıkıştırma tamponu ve üst desteğin.
Düşük süspansiyon kolları, enine stabilite dengeleyicisine bağlanır. Enine stabilite dengeleyicinin rafları, alt enine kollardaki ve stabilizatör çubuğundaki bilyalı eklemlerden sabitlenir. Kauçuk yastıklar ile arka aksın ışını sabitlenmiş sabitleyici çubuk
Yeni oyuncu Golf sınıfı alanında: Kia ceed.
"KIA" temsilcileri tartışıyor: "CEE'D" ortaya çıkan başlıyor yeni bölüm Şirketin tarihinde - Bundan sonra, bu markanın arabaları Avrupa modelleriyle eşdeğer konusunda rekabet etmelidir. Evet, bu kadar cesur bir uygulama! İlköğretim pazarlamacılarının ana rakipleri "Kia" 
görmek " Ford Focus."Ve" Volkswagen Golf."Son derece konut tahtası. Koreliler piyasa yasalarını tekrar oynayabilecek mi? Bunu öğrenmek için Kia Cee'd ile ilk tanıdık için İtalya'ya gittik.
Garip "CEE'D" kelimesi ("Syid" olarak okunur), "C" harfinin bir kombinasyonu ile oluşturulur, "(Golf Sınıfı) ve" Ed "-" Avrupa Tasarım "-" Ed "-"). Güzellik için olağandışı yazı da dahil olmak üzere her şey, güzellik için eklendi. Koreliler, böyle bir adın Avrupa kulağını okşadığı ve hatırlanması kolay olduğuna inanıyor. Unutma gerçekten çok kolay. Şahsen, sakallı şakayla ilişkilidir: "Yak Moskali şafak adı mı? - Piro!"
Ancak, tarafa şakalar. Burada onlar, Roma havaalanı yakınlarındaki otoparkta kaplı Avrupa'nın en çok satanlar unvanı için yeni Koreli adaylar ...
Hangi arabayı yapıyorsun? Benzin mi yoksa dizel mi? "Mekanik" veya "otomatik" ile mi? - kızdan gelen anahtarları olağanüstü sordu. test arabaları. - Üç benzinimiz var ve bir (şimdiye kadar, üzgünüm) aralarından seçim yapabileceğiniz dizel.
İyi bir başlangıç. Avrupa alıcılar, çok çeşitli motorlardan seçim yapmaya alışkındır ve uzun bir standart komple set listelerinin uzun bir listesine kadar.
Organizatörlerin daha önce zayıf motorların, Rusların şikayet etmediği ve pazarımızda daha güçlü olduğu anlaşılıyor gibi görünüyor. En azından golf sınıfı arabaları için.
Anahtarları elinizde çekerek, arabanın arabasına gidin. Hepsi - beş kapılı hatchback. Henüz başka ceset yok. 2007 yılının sonuna kadar, bir evrensel görünecek ve ardından üç yıllık bir spor izleyecektir. Sedana hiç olmayacak. Sonuçta, bu sınıfta zaten var " Kia Cerato."Vücutla" sedan "ile. Satış için iyidir ve bir değiştirme oluşturmaya gerek yoktur.
Hepsi birden
Çok iyi bir "Kia" gibi görünüyor. Görünüm, Almanya'daki KIA'nın yeni tasarım merkezinde geliştirilmiştir - Alman ve Kore uzmanlarının ortak çabaları (sırayla, İtalyanlardan okudu). Sonunda ne oldu, biraz hatchback andırıyor " Toyota Corolla", ama yine de - harika. Uzun yılların azarlandığı yüzsüz tasarım hakkında koreli arabalarŞimdi unutabileceğin gibi görünüyor. "CEE'D" şık ve modern gibi görünüyor.
Salon geniş, sandalyelerin ayarlanması gereksizdir: durağına taşınır, pedallara ulaşmıyorum. Hemen ön panelin bitimine dikkat çekti. Eski Kore modellerine kaygan ve zil plastik ve elastik malzeme ile aşina değil, 
İnce dokusal çentik ile lastik kumaş hatırlatılmış. Dokunun ya da sadece avucunuzu geçirin - güzel. Birkaç, merkezi konsolun "alüminyumun altında" nın alyapik çerçevesinin izlenimini bozar, ancak bu zaten benim kişisel görüşüm. Birisi onunla aynı fikirde olmayabilir. Montajın kalitesi ve uygun elemanların kalitesi frit değildir.
Ve ekipman seviyesi bazı rakiplerden bile daha yüksektir. Arabada her şey var. Ne de "? Kurulu seçeneklerin uzun bir listesini listelemek yerine, neyin olmadığını söylemek daha kolaydır. En zengin TX yapılandırmasında bir arabam var (hala bir ilk lx ve orta derecede eski). Tam mutluluk için, sadece renkli bir sıvı kristal çok fonksiyonlu bilgi ekranı. Ancak, ancak küçük ve tek renkli ekran. Navigasyon sisteminin haritası çekilmez. Sadece hareket yönünü oklar şeklinde gösterir.
Ancak zengin ekipman, arabadaki en önemli şey değildir. Tasarımda öncelik güvenlik sorunlarına verildi. "Kia" mühendisleri, sonunda en çok birini yaratmayı başardıklarını iddia ediyorlar. güvenli arabalar Sınıfta ve yaklaşmakta olan resmi kaza testi "Euro-ncap" onaylanacaktır. Bilmiyorum, bekle ve görüyorum. Arabada en az altı hava yastığı var. Ve en ucuz LX yapılandırmasında bile. "CEE'D" yastıklarına ek olarak, hatta eSP sistemi. Ancak sadece TX'in en zengin sürümlerine kurulur.
Olağanüstü kolaylıkla ...
Yerden tootting, utanç verici bir şekilde "durdu." Tıpkı bir sürüş okulundan bir acemi gibi. Bunun nedeni, küçük devrimlerde (yani, aslında ve olması gerekir) ve çok hafif, neredeyse ağırlıksız debriyaj pedalında 1.6 litrelik bir motorun düşük bir haddelemedir. Olağandışı ile dahil edilme anını yakalamak çok zordur. Bununla birlikte, kent trafiğinde sürekli transferi geçmeniz gerektiğinde, bu kadar rahatlık, eksikliğinden oldukça iyidir: ayak yorulmaz.
İlk duyumlara göre "Kia Cee'd" - Araba daha kadındır (elbette, arabaları cinsel işaretle bölmek için uygun değildir). Tüm çabalar küçüktür: pedallarda, direksiyon simidinde 
pCP kolu. İnsanlığın güçlü yarısı genellikle daha sıkı ve bilgilendirici kontrolleri tercih eder.
Araba çok isteyerek hızlandırır. Dinamik şehir sürüşü için - ihtiyaç duyulan şey. Ve ülke karayolu üzerinde, yüksek hızlı bir sınırlama yoksa, fazla voltaj olmadan, hızölçerin okunu 200 km / s için bir işaret için sürebilirsiniz. Daha güçlü bir 2 litrelik motorla "Kia Cee'd" ile sofistike sürücüyü memnun edebileceğinden şüpheleniyorum. Ancak, her zaman olduğu gibi, bir katranın bir kaşık var - süspansiyon çok yumuşak. Ortalama Avrupa ev hanımları bile rustik tercih eder. Aynı zamanda, yüksek hızlı otoyoldan, asfaltın özel kalitesinde farklılık göstermeyen ikincil bir yola en aza indirmek mümkündür, çünkü askıya alınma, az ya da çok ciddi çarpma ve usulsüzlükler "geçmeye" başlar. Hızı yavaşlatmanız ve dikkatlice sürmeniz gerekir. Fakat süpürgecebilir bir kaldırımda bile (İtalyan kasabalarında pek çok caddeler var) arabada, sessizlik - hiçbir şey cenaze girmez, ızgara yapmaz ve pençe yapmaz. Sert gövde, iyi son işlem malzemeleri ve yüksek kaliteli montaj - Akustik konforun anahtarı.
Birkaç kilometreden sonra kafeteryalar sorunsuz bir şekilde sarma dağ serpantinine geçti. Tüm Güney Avrupa bu yollara biniyor. Görünüşe göre, otomobilin bu tür koşullarda nasıl davrandığını göstermek için test sürüş organizatörlerinin gösterilmesi önemliydi. Serpantin'de, yerel bir ikamet eden eski bir alfa ile yakaladım, tüm dönüşleri bildiği görülüyor - çok korkusuzca fırtınalı. Bir şeyi yakaladı, ama etrafta dolaşamadı. "Kuyruğa asıldığımı" gördüğümü görmek, İtalyan gerçekten bir "teslim ederek", arabanın girişindeki slaytlara "teslim etmeyi" sürdü. Dürüst olmuş diyeceğim - korkutucu oldu ve geride düşmeyi tercih ettim. Bu, hışırtı için süspansiyon olur ve direksiyon simidi bilgilendiricidir ...
Bununla birlikte, Korelilerin çok yaptığını kabul etmeliyiz. İyi araba. Avrupa standartlarında bile. " Alfa Romeo."Tabii ki, işe yaramadı (ve böyle bir görev büyük olasılıkla buna değmezdi), ama" Fiat "ya da ona çok benzeyen bir şey - oldukça.
İçinde görünüm Kia Cee'd, birçok popüler hatchback'lerin tasarımından alıntılar okudum. Bununla birlikte, oldukça orijinaldir.
Bu soruya cevap yok. Resmi Basın Konferansında, Avrupa Birimi Başkanı "Kia Motors", fiyatların çok rekabetçi olacağını söyledi. Aynı zamanda, "Kia" şirketinin "ucuz otomobil üreticisi" olan hakim imajdan uzaklaştığını belirtti. Her şey artık bir kelime değil. Ne anlama geliyor - sadece tahmin etmek için kalır.
Tırmalamak adam.
Yeni Kia Cee'd'nin yeterince mütevazı tasarımı için, inanılmaz bir araba saklıyor, çünkü tüm testlerini şaşırttı. Arabayı seçmeye yürüdüğümde, "Peki, Kia, iyi, gidiyor, ucuz, mütevazı, büyük olasılıkla sıkıcı," ve çıktı ... aşağıdakileri ortaya çıktı ...
Makinenin tasarımı kasten basit ve biraz bakımdır. Böyle bir sonuç verin Yardım Makinenin sayısız karmaşık hatları: kaput, kapıların dibi, ön farlar ve arka lambalar. Genel olarak, Japon kız kardeşi ile hafif bir benzerlik var - Toyota Auris, ama daha fazlası - Önceki versiyon Hatchback'in vücudundaki Toyota Corolla.
İçinde, ultramodak ve yenilikçi tasarım çözümleri bulamazsınız - her şey, popüler ve dolayısıyla elverişlidir. Herkes tarafından kabul edilebilir kalite ve birbirlerine iyi uydurma detayları ile yapılır. Plastik en iyisi değildir (özellikle kapının tırnaklarında), ancak çıngırak olmaz ve hızda vızıltılar, ya da yüksek sesle müzikle. Dokusu, kumaşın hafif bir taklididir ve dokunuşa daha az ya da çok hoş. Mühendisleri hafifçe kullanın en kötü kaliteVe salon sadece kabul edilemezdi ve söyledikleri gibi toleranslı.
Merkezi konsol neredeyse belirgin şekilde sürücüye döndürülür - aynı zamanda daha uygundur ve eldiven kutusu yolcunun ayağında çok düşük açılır - hareket etmek çok hoş değil: eldiven bölmesinde rummage için, sormanız gerekir. Önce oturan bacaklar. Böyle bir eksiklikte makinelerde ilk önce değil. Cihazlar iyi okunur, her şey açıktır ve "markalı" yoktur, veya diğer işlevlerin yönetimi - bir klasik. Olmasa da! Kafamı çok uzun zamandır kırdım - "Fahrenheit", Monitörün üzerindeki "Fahrenheit" nü, sıcaklığı denetimi gösteren. Bu arada, cihazlar (takometre ve hız göstergesi), ilk önce bir gülümsemeye neden olan (bir daha sonra - nasıl kaybolduğu hakkında) bir yarı-öz taramada (yarı yürüteç içine yerleştirilmiş hız göstergesi) gerçekleştirilir. Merkezi kolçağın "doğru" yüksekliğini sevdim - kapıların kol dayamalarıyla rrowning ve kabinde sadece bir şişe su yapması gereken hiçbir yerimden hoşlanmadı - bardak tutucu sadece bir tanedir (hiç!), Ve kapı nişlerinde, kağıtlar ve paçavralar için yeterli alan var, arka - aynı resim, sadece merkezi bir kolçak yoktur. Ancak bol miktarda yer var ve bacaklar için, dizler için ve omuzlar için ve yolcu kafaları için. Ancak iddiaların iddialarının hak iddiaları, oldukça geniş, oldukça yaslanmış bir kapıya ve döngüler içermeyen, düşük yükleme açıklığı ile ve arka koltuklar katlanırsa (yükseklik düşüşü, ancak pürüzsüz, çoğu sınıf arkadaşı).
KIA LED'i kendisine boğazlı bir Mangmen, iddiasız bir araba ve sivri uçlar gösteriyor. Ama otoparktan çıkmaya değer ve ...
... ve araba çabalamaya başlar, lütfen. Bu noktadan itibaren açılış başlar. Arabanın böyle bir şey olmadı ve bu kadar mütevazı bir fiyat için benzer sürücülerle pazarda bir araba var - bu keşif ve bu. Kia led sadece mükemmel yönetildi! Herhangi bir gerdirme ve rezervasyon olmadan. İnanmak İstediğiniz, İstediğiniz - Hayır, ancak bu kalitede, BMW'nin "Penny" ile karşılaştırılabilir. satıcıda bir gerçek olmaya devam ediyor). Ve memnun oldum ve depresyondaydım. Bir yandan, testin sıkıcı olmaması iyidir, ancak otomobillerin "C" sınıfındaki favorilerimin ikisinin ucuz bir rakip ortaya çıktığı gerçeği (işlemede) umutsuzluğa girdi. Araba geliyor Direksiyon simidini serbest bıraksanız bile 170 km / s hızda düz bir çizgide açıkça düz bir çizgide ("düz" konumunda "net bir" sıfır "- bir tür içi boş), bir bıçak üzerine tükürmek istedim. ve çevirmesinde çok çaresiz, açıkça, açıkça, güvenle ve doğru bir şekilde tekrar yapmak istediğim şey. Permütasyon bir sorun değil: sol-sağ ve sessizce daha fazla uçmak - risk almadınız. geri bildirim Tekerlekler ile şeffaf ve anlaşılır - tam bir alete dönüşen direksiyon simidindeki tüm bilgilerdir. Şimdi, Tormazam'da keskin bir şekilde yapıştırmaya çalışın - LED'i sorunsuz bir şekilde ve hızlı bir şekilde durur ve en önemlisi - yolda yakalaması gerekmez - Suçlamaz, frenleme yapılırsa, kaymaya girmez,
sırayla. Çok yolculuk - güzel ve neşeli! Aynı zamanda, LED, düşük profilli ve sert bir tahtayla en çok sürücü lastiklerinde değil, AV Mishalin Energy 205/55 R16 da lastik olana lastik ve kendini göstermiştir. İyi partiAncak sürücü için daha iyi var.
Özel Saygı Kutusu Makinesi. Çalışması makinenin doğasına karşılık gelir. Anahtarlama, hızlı ve neredeyse farkedilmeden gerçekleşir, gaz pedalına herhangi bir değişiklikte, makine hızlı ve doğru bir şekilde yanıt verecek, iletimin artmasını veya indirilmesi: Dördüncü viteste 80 km / s'ye gidersiniz, hızını hızlıca çevirmeniz gerekir - Gaz daha güçlüdür, makine hemen üçüncü viteye (veya ikinci - nasıl tıklayacağınızı) gider ve arabayı 1.6 litrelik, 122 güçlü motorun (SR ve 2- ile) yapabildiği kadar çabuk hızlandırır. 143 HP'de litre motor piyasada görünecek ve vücut piyasada görünecektir. Evrensel »- SW).
Arka süspansiyon olarak böyle bir yerde çok dereceli yapı araba kia. Bugün kolayca tanışmak için yol açtı. Bu, üreticilerin ezici çoğunluğunun istikrarı arttırmayı ve kendine güvenen işleme modellerini bağladıkları ortak bir şemadır.
Böyle bir süspansiyon, malzememizin bir "kahramanı" vardır - Kia LED. Bu şema kolay değil, ancak üreticinin çok doğru bir şasi ayarını elde etmesini sağlar.
Herhangi bir çok boyutlu süspansiyon tasarımının kalbinde, doğal olarak burada ön süspansiyonu dikkate almaz, bu tür unsurlar vardır:
- bazıları enine ve diğer uzunlamasına olan kollar;
- katı alt çerçeve;
- bükülmüş yay elemanları;
- amortisörler;
- hub pin ile birlikte;
- raflar ile sabitleyici.
Görevler Süspansiyon
Model KIA LED'teki arka şasinin şeması bir tarafta 4 kolu içerir. Üç element enine ve 4. uzunlamasına. Kol sisteminin aracılığıyla, tekerlek birimi başına hareket halinde tekerlek ile doğru şekilde sağlanır. Alt çerçeve, süspansiyonun elemanları tarafından iletilen gövdendeki titreşim seviyesini azaltır.
Kolların her birinin eklenmesi, sessiz bloklar olarak adlandırılan, kauçuk cıvatalı kollar yoluyla cıvatalı bağlantılar kullanılarak yapılır. Bu tür hafifletme bileşenleri sadece kollarda değil, aynı zamanda alt çerçeveyi kendisini sabitleme noktalarında da mevcuttur.
Çalısı, dikey salınımları temizlemek için yaylar ile birlikte çalışması olan amortisörler. Böylece, vücudun karayoluna göre maksimum verimli konumu sağlanır. Bu, özellikle usulsüzlük kullanırken, vücut kendi ağırlığının altına doğru eğilirken, belirtilen amortisman elemanlarını kullanarak orijinal yerine döndürülürken belirgindir.
Dönüşte ve yansımalarda kararlılık için, dengeleyici, alt çerçevenin özel parantezlerine tutturulmuş ve her iki kenarın raflarına bağlanır. Kaynakları (raflar) küçük, yaklaşık 60-80 bin km'dir, çünkü yükü artan çaba ile algılarlar. Bu bileşenlerin yanı sıra arka şasinin diğer düğümlerinin yanı sıra, yolların durumunun ve seyahatin yoğunluğunun etkisine sahiptir.
Döner yumruk kollar arasında bir tür bağlantıdır. Bununla birlikte, Kia Ceed hareket ettiğinde, kolye bileşenlerinde ortaya çıkan çabalar yeniden dağıtılır. Hub, tekerleği tutmaya ve dönmesini sağlamak için hizmet veren tahlilin kendisine (veya yumruk) monte edilir. Bazı deneyimsizlik sahipleri, göbekle karışmış, kendiliğinden yanıltıcıdır. Belirtilen öğelerin tipini ve amacını anlayacak bir fotoğrafı ele almaya yardımcı olmak için böyle bir koşullu. Bu şemadaki yumruk, daha fazla karışıklığı ortadan kaldırmak için daire içinde karşılaşılır.
Farklı nesillerdeki süspansiyonların farkları
Önceki nesildeki arka süspansiyon, aşırı sertliği nedeniyle çok fazla şikayette bulundu. Kia sahipleri LED'ler, her bir çarpma tüm dolgunlukla hissettiğinde, usulsüzlük ve chosel sürerken konforun yetersizliğinden şikayet etti. Üretici, öfkeli sahipleri dinledi ve süspansiyonu yeniden yapılandırdılar, kontrol edilebilirliği kırmadan yumuşaklık ve sertlik arasındaki denge açısından başka özelliklerle donatıldı.
Kolye Davranışı, yeni nesil Model Kia LED'inde nasıl değişti? Bu arada, ön süspansiyon da geliştirilmiştir. Bir test düzenliyoruz. Harekete başlamak, usulsüzlüklerin geçişi sırasında sallanma beklentisindeki hislere odaklanın. Ancak, bunun gibi bir şey olmaz. Üreticinin övgü olsa da, zihinsel olarak onu her türlü ödülle salladı. İleride lağım ağının kapağını gösterdi. Bir tekerleğin üzerine buz. Öyleyse, isabet! Evet, duygular en keyifli değil ama yıkım. Dönüşümün Kia Ceed Car'a fayda sağlamak için gittiğine ikna olduk ve yeni şasi önceki nesilde bulunan tasarımı önemli ölçüde aşıyor.
Özetleyelim
Genel olarak, davranış kendinden emin, ancak Korece mühendislerinin arka süspansiyonun ve ön süspansiyonun daha iyi olduğunu ve sonra daha iyi olduğunu geliştirmek için çalışmaya devam etmelerini istemek istiyorum. araba kia. Ceed, yerli çarpmaların "kazanmasını" sağlayabilecektir.
