Pilleri ters polarite ile şarj etme. Kurşun asitli akünün kurtarılması ve canlandırılması

Bitmiş pil nedir, kimsenin açıklamaya ihtiyacı yok. Kural olarak, diğer kaderi kullanılmış pillerin alıcısı (350 - 450 ruble) veya bir çöp sahasıdır. Ancak pili nasıl geri yükleyeceğinizi biliyorsanız (ve bunlardan birkaçı vardır), ömrü uzatılabilir ve amaçlanan amaç için (arabada) veya başka amaçlar için kullanılabilir.

Örneğin, herhangi bir düşük voltajlı aydınlatma devresine güç sağlamak için. Bu makalede, polarite ters çevirme adı verilen pil kurtarma teknolojilerinden biri tanıtılacaktır.

Batarya, daha önce halk arasında bankalar olarak adlandırılan ayrı kaplardan oluşur. Hepsi seri olarak bağlanır ve toplam 12.6 voltaj verir (en iyi pil), normal işleyişi sağlayan yerleşik ağ Oto(). Bunlardan birinde kapasite önemli ölçüde azaldıysa ("gecikme" olarak adlandırılır), diğerlerine kıyasla sıfıra düşerse, geçerken şarj akımı(bellekten veya jeneratörden) kutuplar yer yer "yer değiştirir". Bu, iki veya üç bitişik kutunun arızasını başlatan bir zincirleme reaksiyona yol açar. Tek bir çözüm var - hatalı kapasiteyi normale döndürmeye çalışmak, yani geri yüklemek.

Bir kurtarma yöntemi olarak polaritenin ters çevrilmesi yalnızca asit pillerle ilgili olarak kullanılır. Helyum, alkali, lityum iyon ve diğerleri için uygun değildir.

Doğal polaritenin tersine çevrilmesinin nedenleri

Daha önce belirtildiği gibi, sonuçları en olumsuzdur. Bunu önlemek için, polaritenin tersine dönmesine neyin neden olabileceğini bilmeniz gerekir.

• Anormal (yani kurtarılamaz) sülfatlaşma.
• Yanlış pil bağlantısı. Bu genellikle, şarj cihazının pozitif ve negatif terminalleri, bu akü terminallerine değil, olası polarite tersine çevrilmesine karşı bir koruma devresi olmadan eski modifikasyonun şarj cihazının kendisine bağlandığında olur.
• Akünün bakım ve bakımına ilişkin kurallara uyulmaması (kasadaki kir kendi kendine deşarja neden olur), akünün boşalma derecesi üzerinde kontrol eksikliği.
• Jeneratörün ve diğerlerinin yanlış çalışması, bir modifikasyonun veya başka bir arabanın elektrik devresinin özelliklerine bağlı olarak.

Pil polaritesinin tersine çevrilmesinin özellikleri

Bu teknik "barbar" kategorisindendir, ancak pil umutsuzca ölürse, bu şekilde geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Nasılsa kaybedecek bir şey yok.

Ne yapalım:

• Tüm bankalarda ölçün. İyi, "şüpheli" ve derin deşarj ile tanımlayın.
• Şarj cihazından gelen kabloları aküye bağlayın, ancak ters kutup. Yani, pozitif - "-" terminaline, negatif - "+" terminaline. Genel olarak, sadece 1 - 2 bankanın, geri kalanları etkilemeden, servis verilebilir olanları etkilemeden, belleğe bağlantıları ile normale döndürülmesi gerekir. Ancak modern piller ayrılamaz, gövdeleri dökülür, bu nedenle pil kurtarma sürecinde seri olarak bağlı tüm kapasiteleri kullanmak gerekir.
• "Artı" devrede (yani boşlukta) balast direncini dahil etmek gerekir. Bir seçenek olarak - 50 kOhm'da SDR. Aksi takdirde, polarite değişikliği göz önüne alındığında pil ile şarj cihazı arasında kısa devre oluşacaktır.

Polarite tersine çevirme prosedürü

• Şarj işlemi sırasında tüm akü bankalarındaki yoğunluk sürekli olarak izlenmelidir. Değerlerin yaklaşık hizalanması, belleğin devre dışı bırakılması gerektiğini gösterir. Aslında, ters bir şarjla, iyi kaplardaki yoğunluk keskin bir şekilde azalmalı, ölülerde ise tam tersine yükselmelidir.
• Sonraki kontrol noktası. Pilin "+" ve "-" terminallerini kısa devre yapmak yeterlidir.
• Bundan sonra, ancak belleğe doğru bağlantı ile. Yani pozitif terminal “+” terminale, negatif terminal “-” terminale bağlanır.

Geriye sadece şarj akımını kontrol etmek ve bankalardaki yoğunluk değerini değiştirmek kalıyor. Toplamda, kademeli olarak artmalıdır.

Pili gerçekten eski haline getirmek için, en az iki kez tam bir kutup değişimi yapılması arzu edilir.

Bu teknik pil sağlığının geri kazanılmasına yardımcı olmazsa, o zaman bir yolu vardır - hurdaya. Eski modifikasyonların pillerinden farklı olarak, ayrı bir kavanozu yenileriyle değiştirmek mümkün değildir. Bu arada, büyük deneyime sahip birçok sürücü bunu ana dezavantajlardan biri olarak görüyor. modern piller. Aslında, bunlar "tek kullanımlık" ve seçenekler kendi kendine onarım O kadar pil yok.

Bataryanız tamamen boşaldıktan sonra yani şarja taktıktan 3-5 dakika sonra artık şarj almıyor ve kaynamaya başlıyor ve sıradan bir araba lambası birkaç dakika içinde onu sıfıra indiriyor. Ya bir seçimle karşı karşıyasınız ya da bir şekilde onu canlandırmaya çalışıyorsunuz. Şimdi birçok farklı yöntem var ve bunlardan biri pilinizin polaritesini tersine çevirmek. Pekala, kaybedecek bir şeyiniz yok...

Geriye hiçbir şey kalmadığında bu kritik önlemi tanımak gerekir! Örneğin, o kadar güçlü ki artık hiçbir şekilde yok edilemez! Ancak, bu yöntemler işe yararsa, polarite değişimine karışmamanızı tavsiye ederim, ancak bazen pilinizi bitirebilir.

Öyleyse tanımla başlayalım

polarite değişimi - bu, pilin kutuplarında, tam deşarj (sıfır denir) yöntemiyle ve daha sonra diğer kutupların altında şarj edilmesiyle bir değişikliktir. Pil performansını eski haline getirmek, kapasiteyi artırmak için yapılır.

Yani basit kelimelerle artı ve eksi yerlerini değiştirirseniz, pozitif terminal negatif olur ve buna göre negatif terminal pozitif olur.

Bildiğimiz gibi, eksi levhalar kurşundan, artı levhalar ise onun dioksitinden yapılmıştır.

Ne için yapılıyor?

Evet, her şey basit - plakaların sülfatlanması ve kapasitenin restorasyonu ile basmakalıp bir mücadeledir, genellikle sülfatlar artı plakaları çok güçlü bir şekilde tıkar. Onları yok etmek için artı plakalardan eksi plakalar yapmanız gerekiyor! Bu sadece polariteyi tersine çevirerek yapılır.

Yani, çalışmayan tamamen “ölü” bir pilden, en azından bir şey yapabilen başka bir pil yapabilirsiniz! için oldukça mümkündür yaz dönemi yeterli zaman olacak, büyük olasılıkla kışın değil.

Yöntem, yukarıda söylediğim gibi kritik, yani buna acil bir ihtiyaç yoksa, örneğin pil kapasitesinin sadece %10 - %20'sini kaybetmişse - YAPMAYIN! Nedenini daha sonra açıklayacağım.

Nasıl yapılır, kurtarma prensibi?

"Zor" kelimelere rağmen, yöntem artık gerçekten basit değil. Genellikle “ölmüş” bir pil olan bir hasta alınır (birçok insanın düşündüğü gibi):

• şarj olmuyor
• Hızlı kaynar, sadece birkaç dakika içinde
• Zayıf güç kaynaklarıyla bile hızla boşalır
• Kapasite nominalin yaklaşık %10 ila %30'u

Böyle bir pilin araba motorunu çalıştıramayacağı açıktır, sadece yeterli güce sahip değildir. Bu nedenle, kutupların tersine çevrilmesi ona zarar vermez, deneyeceğiz:

• Bataryayı sıfıra yani tamamen boşaltmamız gerekiyor. Ne yapıyoruz - terminallere bir tür yük asıyoruz, genellikle bir araba ampulü yeterlidir. Voltaj herhangi bir şekilde düşmek istemiyorsa, o zaman zaten boşalmış aküde, terminalleri köprüleyebilirsiniz.
• Ardından, terminalleri şarj cihazından değiştirmemiz gerekiyor, yani negatif kabloyu pozitif terminale bağlarız! Buna göre, eksi - artı.
• Görevliyiz. Pil, garip bir şekilde, şarj olmaya başlayacak ve aktif olarak, pil çok güçlü bir şekilde ısınmaya başlayacak olsa da, bu bize pilin “kutupları” dönüştürmeye başladığını, içindeki plakaların da değiştiğini söylüyor.
• İlk başta kapasitenin yüzde 10'u gibi büyük bir akım verebilirsiniz, ancak daha sonra 2 Amperlik bir akımla şarj etmeye değer. Ayrıca ana ısıtmayı ele geçirmesi için ek bir rezistans asmanızı tavsiye ederim. Küçük bir direnç yeterlidir.
• Kutular zayıf bir akımla kaynayana kadar bekleriz.

Bundan sonra, piliniz çalışıyorsa, polariteyi tersine çevirecek ve kapasite kazanacaktır. V en iyi durumlar nominal değerin %90'ına kadar geri kazanabilir.

Aslında tüm süreç bu, gördüğünüz gibi oldukça kolay. Ama her zaman sana yardım edemez.

Sonuçlar veya neden her zaman yapmaya değmediği

Bakın - kutup değişimi tüm pil sorunları için her derde deva değil! Sadece plaka sülfatlamanız olduğunda yardımcı olacaktır ve her zaman değil. Örneğin, pek çok "boktan" pil, bayat, plakalarının çok ince olması, kelimenin tam anlamıyla folyo gibi olması nedeniyle bu işleme dayanamayabilir ve bu işlem onları basitçe öldürür.

Bu sürecin yardımcı olmayacağı yerler:

• Plakalar ufalanırsa ve.
• Bir banka kapanırsa
• Pilin içinde gerekli yoğunluk yoktur

Bu nedenle işlemden önce gerçekten bankalarda sorun olmadığından, yani hepsinin temiz ve şeffaf olduğundan, yüzeyde sadece beyaz bir kaplama göründüğünden emin olmanız gerekir. O zaman buna değer.

Sonuçlar belirsiz olabilir:

birinci olarak , daha önce de yazdığım gibi, kavanozunuz kısa devre yaptıysa veya tabaklar parçalanıyorsa, pilinizi bitirmiş olursunuz! Her ne kadar hiçbir şey "dökülmekten" daha kötü olamaz. Herhangi bir kira fazlası için.

ikinci olarak , eğer plakalar ince ve "boktan" ise, kutup değişimi onları hemen öldürebilir! Kısa bir süre sonra etkin maddenin kavanozlara düştüğünü görebileceksiniz.

Üçüncü , pozitif plakalar her zaman bu sürece dayanamaz, mesele şu ki pozitif plakalar kurşun dioksitten yapılır ve negatif plakaların rolü her zaman onlara uymaz. Yani iyileşme sürecinden sonra uzun süre çalışmayabilir.

Bu yüzden herkese önce desülfasyon yapmayı denemesini (bağlantı yukarıda) ve ondan sonra bu şekilde yeniden canlandırmayı denemesini tavsiye ediyorum.

Çift kutuplu ters veya süreç çalışıyor

Biliyorsunuz, plakaların kalın ve kaliteli olduğu eski Sovyet pillerinde birkaç kez çift kutuplu ters çevirme yaptım. Piller kategorik olarak boşaldı ve bu durumda birkaç hafta kaldı - sülfatlaşma çok büyüktü. Bu piller daha önce dağıtım yoluyla arabalara tahsis edildiğinden ve eskileri silindiğinden deneyler için onları kaptım.

Genel olarak, özü nedir - başlamak için, yukarıda tanımladığım gibi bir kutup değişimi yapıyoruz. Yani, eksi artı olur ve bunun tersi de geçerlidir. Ama kabul edelim, bu gerçekten uygunsuz! Ve özellikle!

Bu yüzden hemen başka bir işlem yaptım. Yani artı eksi normale döndü. Ve biliyorsunuz, her şey çalıştı, kapasite sırasıyla %77 ve %83 oranında geri yüklendi. Beyaz plak gitti sorun çözüldü.

Şimdi size tek bir işlem hakkında tavsiye bile veremem, çünkü yukarıda açıklandığı gibi bu, düşük kaliteli bir pili öldürebilir.

selam arkadaşlar. Bugün size kurşun asit akülerde kapasiteyi geri kazanmanın en etkili yolunu anlatacağım.
Hatta dönem boyunca doğru işlem Pil her gün kapasitesini kaybeder. Ve güzel bir anda, şarjı araba motorunu çalıştırmak için yeterli değil. Bu örnek, soğuk havaların ortaya çıkmasıyla daha da ağırlaştı.

Doğal olarak, sürücü aküyü şarj eder ve bir süre sonra akünün şarj olmadığını ve şarj sırasındaki voltajın normal olduğunu görür - 14,4-14,7 V veya daha yüksek (şarj cihazı olmadan 12,6).

Daha sonra bir yük fişi varsa, kontrol onun tarafından yapılır ve yük altında voltajın çok düştüğü ortaya çıkar. Her şey pil kapasitesi kaybına işaret ediyor. Bunun nedeni plakaların sülfatlanmasıdır.

Genellikle, uygun çalışma ile bu, yaklaşık 5 yıl sonra olur. Bu çok iyi bir göstergedir. Ve bir çıkış yolu var - satın al yeni pil. Ancak, paradan tasarruf etmek (bu günlerde piller ucuz olmadığı için) ve pil ömrünü birkaç yıl daha uzatmak istiyorsanız, bakım bir zorunluluktur. Ve basit değil, pili yeniden canlandırabilen özel.

Ne tür piller geri kazanılabilir?

Bu yöntem, ciddi akıma maruz kalmayan piller için uygundur veya mekanik hasar. Ve geçici, doğal sülfatlaşma sonucu kullanılamaz hale geldiler.
Bu yöntem için uygun değil piller plakaların iç dökülmesine sahip olan, kutuların iç kapanması var, şişme veya başka mekanik hasarlar var.
Yöntem, plakaların kükürtten arındırılması için mükemmeldir ve popüler olarak pilin "kutuplu ters çevirme" yöntemi olarak adlandırılır.
Pil kurtarma işlemini üç adıma böleceğim.

Pil kurtarma işlemi

Birinci aşama: hazırlık

Gerekli olmayan, ancak yapmanız gereken ilk şey, pilin yüzeyini kirletici maddelerden temizlemektir. ile durulayın deterjan tüm yüzey.
Ardından, kasada herhangi bir hasar olmadığından, yanlarda şişlik ve çıkıntı olmadığından görsel olarak emin olun.
İkinci olarak kavanozların tüm mantarlarını açın ve elektrolit olduğundan emin olun. Kutulardan birinde değilse, vücutta çatlak olmadığından emin olmanız gerekir.
Ardından, bir el feneri kullanarak içindeki plakaları inceleyin - dökülme olmamalıdır. Burada, sadece bir şey için, sülfatlaşmayı açıkça görebilirsiniz - plakalarda beyaz bir kaplama.

Her şey yolundaysa, her kavanoza seviyeye kadar damıtılmış su ekleyin. Her bölmedeki elektrolit yoğunluğunu ölçmek gereksiz olmayacaktır.

İkinci aşama: klasik kurtarma yöntemi

Pili tersine çevirmeye geçmeden önce, zaten bir klasik haline gelen olağan kurtarma yöntemini test etmek gerekir.
Adım bir: Pili 14,4 V'luk tam şarjla şarj ediyoruz.

İkinci adım: halojen ampul veya başka bir yük ile pili 10,6 V'a boşaltırız (aynı yük altında voltaj ölçülür).

Bu iki adımın döngüsünü 3 kez tekrarlıyoruz ve pili tam olarak şarj ediyoruz. Kapasiteyi kontrol etme yük çatalı veya makinenin çalışmasında marş. Pil düzeldiyse - iyi - çalışmaya devam ederiz. Değilse veya yeterli değilse, üçüncü aşamaya geçin.

Üçüncü aşama: pil polaritesinin ters çevrilmesi

Bu pil kurtarma yöntemi, hepsinden daha etkilidir. Ve vakaların neredeyse %90'ında pili yeniden canlandırıyor.
Adım bir: halojen lamba şeklinde aküye yük asıyoruz ve aküyü sıfıra indiriyoruz. Lamba yaklaşık bir gün içinde sönecektir (hepsi ilk pil kapasitesine bağlıdır). Kalıntıları nihayet boşaltmak için pili lamba bağlı olarak 2-3 gün daha bırakıyoruz.
İkinci adım: pili ters şarj edin. bağlanıyoruz Şarj cihazı tersi: artıdan eksiye ve eksiden artıya. Şarj cihazınızın bozulmaması (veya kısa devre korumasının çalışmaması için) için aynı pilleri seri bağlıyoruz. halojen lamba. Ve pili ters polaritede şarj edin. Voltaj 5-6 volta yükseldikten sonra lamba devreden çıkarılabilir. Şarj akımının pil kapasitesinin yüzde 5'ine ayarlanması arzu edilir. Yani kapasite 60 amper-saat ise, ters yöndeki şarj akımı 3 amper olarak ayarlanır. Şu anda, tüm elektrolit kavanozları aktif olarak kaynamaya ve tıslamaya başlar - bu normaldir, çünkü ters işlem devam etmektedir.

12-14 V'luk bir voltaj görünene kadar yaklaşık bir gün şarj ediyoruz.Sonuç olarak, artı çıkışın eksi ve eksi artı olan tam şarjlı bir piliniz var.

Adım üç: birkaç gün boyunca bir halojen lamba ile pili tekrar tamamen boşaltın. Ardından artıdan artıya, eksiden eksiye doğru şarjı yapıyoruz. 14,4 V'a kadar tam şarj ediyoruz.
Bu, tüm adımları tamamlar.

Pil kurtarma sonucu

Genellikle sonuç, pil kapasitesini fabrika kapasitesinin %70-100'üne çıkarmaya yardımcı olur, elbette istisnalar vardır.
Spesifik olarak, benim durumumda kapasiteyi %95 oranında artırmak mümkündü - ki bu mükemmel sonuç. Plakalardaki beyaz sülfat kaplama kayboldu ve yeni bir pil gibi siyaha döndüler. Elektrolit daha şeffaf ve saf hale geldi.

Pil Kurtarma Videosu

Yaklaşık 10 yıllık olan, tamamen "bitmiş" bir pilin restore edildiği bir videoyu izlemenizi tavsiye ederim.
İlk başta, güç kaynağının polaritesinde bir değişiklik olan bir "birikme" var ve neredeyse en sonunda, tam bir polarite ters çevrimi zaten verildi.

Tüm pillerin bir son kullanma tarihi vardır, sayısız şarj-deşarj döngüsü ve saatlerce çalışılan pil, kapasitesini kaybeder ve giderek daha az şarj tutar.
Zamanla, pilin kapasitesi o kadar düşer ki, daha fazla çalışması imkansız hale gelir.
Muhtemelen birçoğu, kesintisiz güç kaynaklarından (UPS), alarm sistemlerinden ve acil durum aydınlatmasından pil biriktirmiştir.

Kurşun asitli aküler birçok ev ve ofis ekipmanında bulunur ve akü markası ve üretim teknolojisi ne olursa olsun, ister normal servis verilen bir araba aküsü, AGM, jel (GEL) isterse küçük bir el feneri aküsü olsun, hepsinin kurşun plakaları vardır ve asidik bir elektrolit.
Çalışma sonunda bu tür piller kurşun içerdiği için atılamaz, temel olarak kurşunun çıkarılıp işlendiği geri dönüşümün akıbetini beklerler.
Ancak yine de, bu tür piller çoğunlukla "bakım gerektirmeyen" olmasına rağmen, eski kapasitelerine geri döndürerek geri yüklemeyi deneyebilir ve bir süre daha kullanabilirsiniz.

Bu yazıda bunun nasıl yapılacağından bahsedeceğim. 7ah'ta UPSa'dan 12v pili geri yükleyin, ancak yöntem herhangi bir asit pil için uygundur. Ancak, tam olarak çalışan bir pil üzerinde bu önlemlerin alınmaması gerektiği konusunda sizi uyarmak istiyorum, çünkü servis verilebilir bir pilde yalnızca kapasite geri kazanımı elde edebilirsiniz. doğru yol Doluyor.

Bu durumda pili alıyoruz, bu durumda eski ve boşalmış, plastik kapağı bir tornavidayla kaldırıyoruz. Büyük ihtimalle gövdeye noktasal olarak yapıştırılmıştır.

Kapağı kaldırarak altı lastik kapak görüyoruz, görevleri pili korumak değil, şarj ve çalışma sırasında oluşan gazları boşaltmak, ancak bunları amaçlarımız için kullanacağız.

Kapakları çıkarıyoruz ve her deliğe bir şırınga kullanarak 3 ml damıtılmış su dökün, diğer suyun bunun için uygun olmadığına dikkat edilmelidir. Ve damıtılmış su bir eczanede veya bir araba pazarında kolayca bulunabilir, en aşırı durumda kardan eriyen su veya saf yağmur suyu gelebilir.

Su ekledikten sonra pili şarja takıyoruz ve laboratuvar (regüleli) güç kaynağı kullanarak şarj edeceğiz.
Şarj akımının bazı değerleri görünene kadar voltajı seçiyoruz. Pil kötü durumdaysa, ilk başta şarj akımı hiç gözlemlenmeyebilir.
Şarj akımı en az 10-20mA görünene kadar voltaj arttırılmalıdır. Şarj akımının bu değerlerine ulaştıktan sonra, akım zamanla artacağından ve voltajı sürekli olarak düşürmeniz gerekeceğinden dikkatli olmanız gerekir.
Akım 100mA'ya ulaştığında voltajı daha fazla düşürmeye gerek yoktur. Ve şarj akımı 200mA'ya ulaştığında, aküyü 12 saat boyunca ayırmanız gerekir.

Ardından pili şarj için yeniden bağlarız, voltaj, 7ah pilimizin şarj akımı 600mA olacak şekilde olmalıdır. Ayrıca sürekli gözlemleyerek belirtilen akımı 4 saat boyunca koruyoruz. Ancak 12 voltluk bir pil için şarj voltajının 15-16 volttan fazla olmamasını sağlıyoruz.
Şarj ettikten yaklaşık bir saat sonra pilin 11 volta deşarj edilmesi gerekir, bu herhangi bir 12 voltluk ampul (örneğin 15 watt) kullanılarak yapılabilir.

Pil deşarj olduktan sonra tekrar 600mA akım ile şarj edilmelidir. Bu prosedürü birkaç kez, yani birkaç şarj-deşarj döngüsü yapmak en iyisidir.

Büyük olasılıkla, plakaların sülfatlanması kaynağını zaten azalttığından, pilin nominal kapasitesini geri döndürmek mümkün olmayacaktır ve ayrıca başka zararlı işlemler de vardır. Ancak pil normal modda kullanılmaya devam edebilir ve bunun için kapasite yeterli olacaktır.

Kesintisiz güç kaynaklarında pillerin hızlı aşınması ile ilgili olarak fark edildi. aşağıdaki nedenler. Kesintisiz bir güç kaynağı ile aynı durumda olan pil, sürekli olarak aktif elemanlardan (güç transistörleri) pasif ısıtmaya maruz kalır, bu arada 60-70 dereceye kadar ısınır! Pilin sürekli ısıtılması, elektrolitin hızlı buharlaşmasına yol açar.
Ucuz ve hatta bazen bazı pahalı UPS modellerinde, şarj sıcaklığı telafisi yoktur, yani şarj voltajı 13,8 volta ayarlanmıştır, ancak bu 10-15 derece ve 25 derece ve bazen çok daha fazlası için kabul edilebilir. durumda, şarj voltajı maksimum 13,2-13,5 volt olmalıdır!
Ömrünü uzatmak istiyorsanız pili kutudan çıkarmak iyi bir fikirdir.

Kesintisiz bir güç kaynağı, 13,5 volt ve 300mA akım ile "sürekli küçük şarjı" da etkiler. Bu tür bir yeniden şarj, pilin içindeki aktif süngerimsi kütle sona erdiğinde, elektrotlarında bir reaksiyonun başlamasına yol açar, bu da (+) üzerindeki iniş iletkenlerinin ucunun kahverengi (PbO2) ve (-) üzerinde olmasına yol açar. "süngerimsi" olur.
Böylece, sabit bir şarjla, hidrojen ve oksijen salınımı ile elektrolitin "kaynamasını" ve akım uçlarının tahribatını elde ederiz, bu da elektrolit konsantrasyonunda bir artışa yol açar, bu da yine elektrolitin tahribatına katkıda bulunur. elektrotlar. Pil ömrünün hızlı bir şekilde tüketilmesine yol açan böylesine kapalı bir süreç ortaya çıkıyor.
Ek olarak, elektrolitin "kaynadığı" yüksek voltaj ve akıma sahip böyle bir şarj (şarj), akım uçlarının kurşununu zamanla parçalanan ve hatta plakaları kapatabilen toz kurşun okside dönüştürür.

Aktif kullanımda (sık şarj) aküye yılda bir kez damıtılmış su eklenmesi tavsiye edilir.

Yalnızca tam şarjlı bir pille doldurun hem elektrolit seviyesi hem de voltaj kontrolü ile. Bazı durumlarda aşırı doldurmayın, dökmemek daha iyiçünkü onu geri alamazsınız, çünkü elektroliti emerek pili sülfürik asitten mahrum bırakırsınız ve sonuç olarak konsantrasyon değişir. Sülfürik asidin uçucu olmadığının açık olduğunu düşünüyorum, bu nedenle şarj sırasında "kaynama" sürecinde hepsi akünün içinde kalıyor - sadece hidrojen ve oksijen çıkıyor.

Terminallere bir dijital voltmetre bağlayıp iğneli 5 ml'lik bir şırınga ile her kavanoza 2-3 ml distile su dökerken, su artık emilmiyorsa durdurmak için bir el feneri yakıyoruz - 2-3 ml döktükten sonra , kavanozun içine bakın - suyun nasıl hızlı bir şekilde emildiğini ve voltmetredeki voltajın (bir voltun kesirleriyle) düştüğünü göreceksiniz. "Cam paspasların" zaten ıslak olduğunu görene kadar (yaklaşık olarak) 10-20 saniye (yaklaşık olarak) ıslatma duraklamalarıyla her kavanoz için doldurmayı tekrarlıyoruz - yani, su artık emilmiyor.

Doldurduktan sonra, her pil grubunda taşma olup olmadığını kontrol ediyoruz, tüm kasayı siliyoruz, lastik kapakları yerine yerleştirip kapağı yerine yapıştırıyoruz.
Doldurduktan sonra pil yaklaşık %50-70 oranında şarj gösterdiğinden, şarj etmeniz gerekir. Ancak şarj, ya ayarlanabilir bir güç kaynağı ile ya da kesintisiz bir güç kaynağı veya standart bir cihaz ile yapılmalıdır, ancak gözetim altında, yani şarj sırasında pilin durumunu gözlemlemek gerekir (üstünü görmeniz gerekir). batarya). Kesintisiz bir güç kaynağı olması durumunda, bunun için uzatma kabloları yapmanız ve pili UPSa kasasından çıkarmanız gerekecektir.

Pilin altına peçete veya plastik torba koyun, %100'e kadar şarj edin ve herhangi bir kutudan elektrolit sızıp sızmadığına bakın. Aniden bu olursa, şarjı durdurun ve lekeleri bir peçeteyle çıkarın. Soda çözeltisine batırılmış bir peçete kullanarak, asidi nötralize etmek için kasayı, elektrolitin bulunduğu tüm boşlukları ve terminalleri temizleriz.
"Kaymanın" geldiği kavanozu buluyoruz ve pencerede elektrolitin görünüp görünmediğini görüyoruz, fazlalığı bir şırıngayla emiyoruz ve sonra bu elektroliti dikkatlice ve yumuşak bir şekilde tekrar elyafa dolduruyoruz. Doldurduktan sonra elektrolitin eşit olarak emilmediği ve kaynadığı sıklıkla olur.
Şarj ederken, pili yukarıda anlatıldığı gibi gözlemliyoruz ve şarj sırasında "sorunlu" pil bankası tekrar "dökülmeye" başlarsa, fazla elektrolitin bankadan çıkarılması gerekecektir.
Ayrıca, muayene altında, en az 2-3 tam deşarj-şarj döngüsü yapılmalıdır, her şey yolunda giderse ve lekelenme olmazsa, pil ısınmaz (şarj ederken hafif ısıtma sayılmaz), o zaman pil olabilir bir kasada toplandı.

Peki, şimdi daha yakından bakalım kurşun-asit pillerin canlandırılması için kardinal yöntemler

Tüm elektrolit aküden boşaltılır ve iç kısımlar önce birkaç kez sıcak suyla, ardından sıcak soda çözeltisiyle (100 ml su başına 3 çay kaşığı soda) yıkanır, çözelti aküde 20 dakika bırakılır. dakika. İşlem birkaç kez tekrarlanabilir ve sonunda soda çözeltisinin kalıntılarından iyice durulanabilir - yeni bir elektrolit dökülür.
Ardından pil bir gün boyunca ve ardından 10 gün boyunca günde 6 saat şarj edilir.
İçin araba pilleri 10 ampere kadar akım ve 14-16 volt voltaj.

İkinci yol ters şarjdır, bu prosedür için güçlü bir voltaj kaynağına ihtiyacınız olacak, örneğin bir kaynak makinesi gibi araba aküleri için, önerilen akım 20 volt voltajlı 80 amperdir.
Polariteyi tersine çevirirler, yani artıdan eksiye ve eksiden artıya ve yarım saat boyunca bataryayı doğal elektrolitiyle “kaynarlar”, ardından elektrolit boşaltılır ve batarya sıcak suyla yıkanır.
Daha sonra yeni bir elektrolit dökülür ve yeni polariteyi gözlemleyerek bir gün boyunca 10-15 amperlik bir akımla şarj edilir.

ama en etkili yöntem kimya ile yapılır. maddeler.
Tam olarak şarj edilmiş bir pilden elektrolit boşaltılır ve suyla tekrar tekrar yıkandıktan sonra, ağırlıkça yüzde 2 Trilon B ve yüzde 5 amonyak içeren bir Trilon B (ETİLENDIAMINTETRAACENETIC Sodyum) amonyak çözeltisi dökülür. Gazın küçük sıçramalarla serbest bırakıldığı 40 - 60 dakikalık bir kükürt giderme işlemi vardır. Bu tür gaz oluşumunun kesilmesiyle, işlemin tamamlandığı yargılanabilir. Özellikle güçlü sülfatlaşma durumunda, Trilon B'nin amonyak çözeltisi, daha önce harcanmış olanı kaldırarak yeniden doldurulmalıdır.
İşlem sonunda pilin içi birkaç kez distile su ile iyice yıkanır ve istenilen yoğunlukta yeni bir elektrolit dökülür. Akü standart şekilde nominal kapasiteye kadar şarj edilir.
Hakkında amonyak çözeltisi Trilon B, kimya laboratuvarlarında bulunabilir ve karanlık bir yerde kapalı kaplarda saklanabilir.

Genel olarak, ilgileniyorsanız, Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt ve diğerleri tarafından üretilen elektrolitin bileşimi, sülfat tuzlarının eklenmesiyle sulu bir sülfürik asit çözeltisidir (litre başına 350-450g). magnezyum, alüminyum, sodyum, amonyum. Gruconnin elektroliti ayrıca potasyum alum ve bakır sülfat içerir.

İyileştikten sonra pil normal şekilde şarj edilebilir bu türdenşekilde (örneğin, UPSe'de) ve 11 voltun altında bir deşarja izin vermeyin.
Birçok kesintisiz güç kaynağı, deşarj-şarj döngülerini gerçekleştirebileceğiniz bir "pil kalibrasyonu" işlevine sahiptir. Kesintisiz güç kaynağının çıkışına UPS'in maksimum %50'si kadar yük bağlayarak bu işlevi başlatıyoruz ve kesintisiz güç kaynağı aküyü %25'e kadar boşaltıyor ve ardından %100'e kadar şarj ediyor.

Çok ilkel bir örnekte, böyle bir pili şarj etmek şöyle görünür:
Aküye, yüksek güçlü bir değişken tel direnci veya bir akım dengeleyici aracılığıyla 14,5 voltluk stabilize bir voltaj verilir.
Şarj akımı basit bir formül kullanılarak hesaplanır: pil kapasitesini 10'a bölün, örneğin 7ah pil için - 700mA olacaktır. Ve akım dengeleyicide veya değişken bir tel direnç kullanarak akımı 700mA'ya ayarlamanız gerekir. Eh, şarj işleminde akım düşmeye başlayacak ve direncin direncini azaltmak gerekecek, zamanla direnç düğmesi ilk konumuna kadar gelecek ve direncin direnci olacaktır. sıfır. Akım, akü üzerindeki voltaj sabit olana kadar kademeli olarak sıfıra düşecek - 14,5 volt. Pil şarj edilmiştir.
Pillerin "doğru" şarj edilmesi hakkında daha fazla bilgi için, bkz.

plakalardaki ışık kristalleri - bu sülfatlama

Ayrı bir "banka" pil pili sürekli düşük şarja maruz kaldı ve sonuç olarak sülfatlarla kaplandı, iç direnci her derin döngüde arttı, böylece şarj sırasında herkesten önce "kaynamaya" başladı. kapasite kaybı ve elektrolitin çözünmeyen sülfatlara çıkarılması.
Artı plakalar ve bunların ızgaraları, "bekleme" modunda kesintisiz bir güç kaynağı tarafından sürekli şarj edilmesi sonucunda kıvamlı bir şekilde toz haline geldi.

Otomobiller, motosikletler ve diğer araçlar dışındaki kurşun asitli aküler Ev aletleri, sadece el fenerlerinde ve saatlerde ve hatta en küçük elektronik cihazlarda bulunmazlar. Ve böyle "çalışmayan" işaretsiz bir kurşun-asit pilin eline geçtiyseniz ve çalışma durumunda hangi voltajı vermesi gerektiğini bilmiyorsanız. Bu, pildeki kutu sayısı ile kolayca tanınabilir. Pil muhafazasındaki koruyucu kapağı bulun ve çıkarın. Gaz sızdırma kapakları göreceksiniz. sayılarına göre bu pilin kaç "kutu" olduğu netleşecek.
1 sıra - 2 volt (tam şarjlı - 2.17 volt), yani kapak 2, 4 voltluk bir pil anlamına geliyorsa.
Tamamen boşalmış bir akü grubu en az 1.8 volt olmalıdır, aşağıda deşarj edemezsiniz!

Sonunda yeni pil alacak parası olmayanlar için küçük bir fikir vereceğim. Şehrinizde bilgisayar ekipmanı ve UPS'ler (kazanlar için kesintisiz, alarm sistemleri için piller) ile ilgilenen şirketleri bulun, onlarla eski pilleri kesintisizlerden atmayacakları, ancak muhtemelen sembolik bir fiyata size verecekleri şekilde ayarlayın.
Uygulama, AGM (jel) akülerin yarısının %100'e kadar değilse, sonra kesinlikle %80-90'a kadar geri yüklenebileceğini gösteriyor! Ve bu, cihazınızda birkaç yıl daha mükemmel pil ömrü demektir.

Tüm sahipler karayolu taşımacılığı Pilin amacı ve çalışma prensibi hakkında bilgi sahibi olmak. Ancak, pek çok kişi pil kurtarma yöntemlerine aşina değildir.

Tasarım ve çalışma prensibi

Yukarıdaki resme göre, pil şunlardan oluşur:

1. batarya kapağı;
2. Ara eleman bağlantısı;
3. Havalandırma tapası;
4. bağlantı köprüsü;
5. Kutup çıkışı;
6. Doğmak;
7. Katot - negatif elektrot (Pb);
8. Ayırıcı;
9. Anot - pozitif elektrot (PbO2);
10. Polimer monoblok;
11. Referans prizması;
12. Ara bariyer.

Pil tasarımı, elektrolit solüsyonlu ve içinde kurşun elektrotlu bir kap olarak anlaşılmaktadır. Elektrolit, asit H2SO4 ve arıtılmış su H2O'nun bir karışımıdır. Plakalardan biri süngerimsi kurşun Pb'den yapılmış katot, diğeri kurşun dioksit PbO2'den yapılmış anottur.

Kolay oksitlenen bir metal olan kurşun, pozitif metal iyonlarını çözeltiye geçirerek elektrolitik çözünme özelliğine sahiptir. Kurşun plakaların elektrolit çözeltisine indirilmesi sürecinde, pozitif kurşun iyonları ondan ayrılmaya başlayacak ve çözeltiye aktarılacak, elektrot ise negatif bir potansiyele sahip olacaktır.

Potansiyel farkın artmasıyla bu süreç, iyonları çözeltiye iten kuvvet ile elektrostatik alan kuvvetleri ve çözelti üzerindeki aşırı hidrostatik basınç arasında bir denge sağlanana kadar yavaşlar.

Bir kurşun dioksit elektrotu bir sülfürik asit çözeltisine daldırıldığında, çözeltiye geçiş süreci meydana gelir, burada su ile birleşerek kurşun iyonları Pb4+ ve hidroksil iyonları OH'ye dönüştürülür. Elektrot üzerine yerleşen Pb4+ iyonları üzerinde pozitif potansiyel oluşturur ve asit sadece OH+ ve HSO4 iyonları oluşturur. Buna göre akü boşaldığında sülfürik asit kullanılır, su oluşur ve iki plaka üzerinde kurşun sülfat oluşur. Akü şarj olduğunda işlemler ters yönde gerçekleşir.

Olası pil sorunları

En yaygın pil sorunlarından bazıları şunlardır:

• Pil ters. Bu süreç Pil “şarj-deşarj” için döngüsel bir modda çalışırken, pildeki bazı pillerin kapasitesinin zamanla düşebilmesi ile karakterize edilir. Böyle bir dengesizlik, sarkan bir pilin komşu sağlıklı pillerden şarj olmaya başlamasına, ancak şarjın ters yönde akmasına, sözde ters polarite oluşmasına neden olabilir. Şarj voltajı, deşarj voltajından neredeyse 2 kat daha yüksek olduğundan, kutupların ters çevrilmesi birkaç pilin arızalanmasına neden olabilir. Sonuç olarak, güçlü gaz çıkışı ve ısınma nedeniyle pilin tahrip olması mümkündür;
• Pil plakalarının sülfatlanması. Kurşun sülfat oluşum süreci herkes için ortak bir olgudur. kurşun piller. Ortaya çıkan küçük kurşun sülfat kristalleri, pil şarj edildiğinde çözülür ve sorunlara neden olmaz. Bununla birlikte, büyük kristalli kurşun sülfat şeklindeki anormal sülfatlama, şarj sırasında çözünmez ve sonunda elektrotların tüm aktif kısmını kaplayarak pil şarjına müdahale eder.

Bir pilin ters çevrildiğini ve derinden sülfatlandığını gösteren faktörler şunlardır:

• Farklı bankalarda elektrolit yoğunluğunda büyük fark;
• Garantili belgelere kıyasla küçük pil kapasitesi;
• Akü şarjının başlangıcında voltajda keskin bir artış;
• Elektrolit sıcaklığında hızlı bir artış;
• Şarj sırasında elektrolit yoğunluğunda çok yavaş artış;
• Normal zamana kıyasla elektrolit çözeltisinin erken kaynaması.

Arızaların nedenleri ve giderme yöntemleri

Arızaların ana nedenleri şunlardır:

1. Pillerin uzun süre boş veya az şarj edilmiş durumda olması;
2. Yüksek akımlarla düzenli şarj;
3. Sık mutlak deşarjlar;
4. Düşük elektrolit seviyesi;
5. Artan elektrolit yoğunluğu;
6. Sıcaklık değişiklikleri.

Kurtarma normal operasyon akü anormal sülfatlanma varlığında şunları yapmalısınız:

1. 3 saat boyunca uzun pil şarjı;
2. Polarite tersine çevrilerek pil kurtarma.

Pilde meydana gelen süreçleri ve sorun giderme yöntemlerini tam olarak anlamak, arızaları önlemeye ve pilin ömrünü en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olacaktır.

Video