Khi tuabin hoạt động, một lượng lớn không khí được sử dụng trộn lẫn với nhiên liệu, làm tăng khối lượng điện tích dễ cháy. Không khí bị ép dưới áp suất caođến một mức mật độ nhất định, do đó, bất kỳ vi phạm nào về độ kín của hệ thống đều có thể dẫn đến tiếng còi đặc trưng dưới mui xe.
Nếu tuabin kêu, đừng vội liên hệ ngay với trạm dịch vụ. Đầu tiên, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các ống dẫn khí. Trong một số trường hợp, chỉ cần lắp gioăng mới, siết chặt các kẹp và siết chặt các ốc vít là đủ. Nếu đường ống bị mòn (có vết nứt, lỗ thủng, đứt) thì phải thay thế. Đôi khi có thể khó phát hiện sự cố vì một số hư hỏng chỉ có thể được nhìn thấy từ bên trong.
Nếu bạn chắc chắn rằng hệ thống tăng áp không bị rò rỉ và tiếng kêu không ngừng, tốt nhất bạn nên liên hệ với chuyên gia. Họ sẽ chẩn đoán chuyên nghiệp và xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề. Hãy nhớ rằng tuabin không phải là chim sơn ca cướp, vì vậy nó không nên huýt sáo.
Tiếng còi tuabin diesel
Nếu chúng ta chỉ nói riêng về động cơ diesel, thì tiếng kêu của tuabin thường liên quan đến rò rỉ hoặc rò rỉ không khí lưu thông trong hệ thống với cường độ cao. Khi nó rò rỉ qua một kết nối lỏng lẻo hoặc lỗ cơ khí, sẽ có âm thanh huýt sáo đặc trưng. Trong trường hợp này, đặc tính lực kéo của động cơ có thể không thay đổi chút nào.
Vì vậy, tuabin diesel sẽ kêu còi trong các trường hợp sau:
Rò rỉ khối không khí dọc theo đường ống nạp/bộ làm mát khí nạp của máy nén;
Hút vào phần “lọc gió-máy nén”;
Rò rỉ ở khe hở từ ống nạp đến đầu xi lanh;
Lỗ trong bộ làm mát liên động;
Có vật lạ rơi vào tuabin hoặc bộ phận máy nén.
Cũng có thể quan sát thấy tiếng kêu nhẹ khi sử dụng tuabin mới nhưng nó sẽ biến mất khá nhanh.
Tiếng rít của tuabin khi tăng tốc
Thông thường, tiếng rít của tuabin xảy ra trong quá trình tăng tốc, tức là khi tốc độ trục khuỷu tăng nhanh (tại thời điểm này, áp suất tăng áp tăng mạnh và tốc độ quay của bánh công tác đạt mức tối đa). Ở tốc độ như vậy, việc thiếu độ kín chắc chắn sẽ dẫn đến tiếng còi lớn, đôi khi phát triển thành tiếng vo ve. Nếu sự cố còn kèm theo khói đen từ ống xả- không cung cấp đủ không khí cho xi lanh (hỗn hợp nhiên liệu cháy không tốt). Điều này có nghĩa là chỗ rò rỉ phải được tìm kiếm ở đường ống nạp.Có rất nhiều tranh cãi giữa các chủ sở hữu xe tăng áp liên quan đến tiếng huýt sáo khi bộ tăng áp đang chạy. Một số người nói rằng điều này là bình thường, trong khi những người khác chẩn đoán tiếng còi là một lỗi sửa chữa tuabin rõ ràng. Điều thú vị là cả hai bên đều có thể đúng. Chúng tôi hiểu mọi thứ thực sự như thế nào.
Huýt sáo hay không huýt sáo
Bản chất của cách thức hoạt động của động cơ tăng áp rất đơn giản - khí thải tăng tốc cánh quạt tuabin, tạo ra huyết áp cao, với sự trợ giúp của nó được bơm vào động cơ nhiều hơn hỗn hợp nhiên liệu, do đó công suất động cơ tăng lên. Và nơi có nhiều không khí và áp suất sẽ có tiếng còi. Thật vậy, những âm thanh bổ sung trong quá trình hoạt động của bộ tăng áp chắc chắn không phải là dấu hiệu của sự cố. Máy có tuabin thường có đường nạp khí phức tạp và rất có thể nó tạo ra âm thanh đơn giản khi luồng khí truyền từ ống này sang ống khác.
Cũng có thể bình thường khi một tiếng còi nhỏ xuất hiện khi quãng đường tăng lên - do cặn lắng, mặt cắt ngang của luồng không khí đã thay đổi một chút và bây giờ có tiếng còi. Tất cả đều rất khó lường. Thông thường, một tiếng huýt sáo không đáng lo ngại có đặc điểm là âm lượng thấp và âm vực thấp, như thể nó phát ra từ sâu bên trong. Động cơ tăng áp dễ bị kêu hơn động cơ xăng.
Tuy nhiên, nó xảy ra với tua-bin và một tiếng còi sẽ cảnh báo bạn. Nó to hơn, âm vực cao hơn và nghe như thể đang ở trên bề mặt. Rất khó để diễn tả bằng lời, nhưng thông thường không khó để hiểu rằng tuabin không chỉ huýt sáo mà còn huýt sáo vì có vấn đề - bạn chỉ cần định kỳ lắng nghe những gì phát ra từ dưới mui xe. Nếu tiếng còi không chỉ vang lên trên đường phố mà còn trong cabin thì đã đến lúc bạn phải cảnh giác.
Nhân tiện, trước khi bạn nghĩ tới tuabin, cần phải loại trừ các biến thể khác của tiếng huýt sáo- dưới mui xe xe hơi hiện đại có rất nhiều dây đai, ống chân không và các thiết bị khác cũng có thể tạo ra còi. TRÊN tốc độ không tải khí thải là chưa đủ nên tuabin hầu như không hoạt động và nếu tiếng còi có thể nghe rõ ngay khi không tải và không phụ thuộc vào tốc độ thì bộ tăng áp sẽ là điều cuối cùng bạn nghĩ đến. Sẽ là một vấn đề khác nếu tiếng còi xuất hiện khi đang lái xe, đặc biệt là khi tăng tốc. Đây là nơi mà tuabin nên bị nghi ngờ đầu tiên.
Cái gì có thể huýt sáo?
Lý do phổ biến và phổ biến nhất cho việc huýt sáo “trái phép” là sự giảm áp của hệ thống. Không khí thoát ra đâu đó do áp suất, hoặc ngược lại, có rò rỉ ở đâu đó. Trong hầu hết các trường hợp, rò rỉ theo cách này hay cách khác ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ và các đặc tính của nó. Không phải lúc nào cũng vậy, nhưng mức tiêu hao nhiên liệu thường tăng, giảm và xuất hiện hiện tượng “tắc nghẽn” khi tăng tốc - điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì hỗn hợp cung cấp cho động cơ không tối ưu.
“Tìm chỗ rò rỉ không khí” thường nghe có vẻ dễ dàng hơn thực tế. Sẽ tốt nếu vấn đề nằm ở bề ngoài (theo nghĩa đen) và có thể được xác định ngay lập tức, nhưng thường thì rò rỉ lại ở những nơi không rõ ràng và khó tiếp cận. Nếu không thể phát hiện vị trí của “đột phá” bằng mắt hoặc bằng tai thì bạn cần phải tháo rời toàn bộ đường dẫn khí và tháo ống nạp.
Để kiểm tra bạn có thể sử dụng dung dịch xà phòng, khi áp dụng cho bộ phận "đáng ngờ", sẽ hiển thị vị trí rò rỉ bằng bong bóng.
Cần đặc biệt chú ý kiểm tra tất cả các ống dẫn khí - có thể có một vết nứt nhỏ trên đó, mắt thường không nhìn thấy được, nhưng điều này là đủ để tạo ra tiếng còi.
Bạn cũng nên kiểm tra sự hiện diện và lắp đặt chính xác của các vòng đệm và miếng đệm, cũng như độ kín của kẹp và các ốc vít khác - điều này cũng có thể dẫn đến tiếng huýt sáo. Trong trường hợp có vấn đề, các vòng đệm và đường ống dễ dàng thay thế bằng những cái mới, việc sửa chữa chúng rất khó khăn và vô nghĩa về mặt kinh tế.
Ngoài ra tiếng còi có thể do hư hỏng vỏ của tuabin hoặc bộ làm mát khí nạp(tất nhiên nếu nó có trong thiết kế). Điều này có thể xảy ra do tác động cơ học. Trong trường hợp tuabin, đây là tình huống ít xảy ra hơn, xét cho cùng, nó được bảo vệ tốt bởi các bộ phận thay thế khác dưới mui xe, nhưng bộ làm mát khí nạp thường nằm ngay sau lưới tản nhiệt và dễ bị tổn thương hơn. Bộ làm mát khí nạp có thể được kiểm tra mà không cần tháo dỡ bằng cách đơn giản cấp không khí vào cửa nạp. Không giống như đường ống, chúng có thể và cần được sửa chữa, trong trường hợp hư hỏng nhẹ, bàn ủi hàn thông thường sẽ giúp ích.
Một nguyên nhân khác gây ra tiếng kêu của tuabin có thể là do vật lạ hoặc mảnh vụn lọt vào ống dẫn khí. Nhưng vấn đề như vậy rất dễ chẩn đoán, đặc biệt nếu nó được tháo rời.
Khi nó không có trong không khí
Tuy nhiên, tiếng kêu của tuabin có thể được giải thích không chỉ do rò rỉ. Than ôi, nếu không thể phát hiện được rò rỉ không khí và tuabin kêu to, thì điều này không phải là điềm báo tốt - âm thanh lạ xuất hiện do sự hao mòn hoặc trục trặc của tuabin. Phản ứng dữ dội có thể hình thành, cánh quạt có thể bị hỏng hoặc có thể chỉ là hao mòn tự nhiên và đã đến lúc phải sửa chữa. Trong những trường hợp như vậy, tốt hơn là nên liên hệ với các dịch vụ ô tô, vì rất có thể việc chẩn đoán sẽ được thực hiện sau đó bằng việc sửa chữa. Rất có thể, tiếng còi trong trường hợp này sẽ không phải là triệu chứng duy nhất - ống xả có màu đen, lượng tiêu hao và công việc chungđộng cơ cũng sẽ chỉ ra sự cố.
Cánh quạt tuabin bị hỏng là một trong những nguyên nhân gây ra tiếng kêu
Vậy có đáng lo ngại nếu động cơ tăng áp đột nhiên kêu còi? Có và không. Cần phải phân tích tiếng còi, âm lượng, âm sắc và các tình huống nghe thấy nó. Có thể vụ án hoàn toàn không mang tính hình sự và việc huýt sáo có thể là do đặc thù của tác phẩm. Hoặc có thể đây là một rò rỉ tầm thường có thể tự phát hiện và khắc phục. Sau đó coi như mình dễ dàng. Trong trường hợp xấu nhất, tiếng còi lớn từ tuabin là điềm báo về việc sửa chữa.
Tiếng còi tuabin trên video
Chi tiết Tạo 08.10.2013 14:35
Nếu bạn có cảm giác lực kéo trong xe đã biến mất thì rất có thể bộ tăng áp đã bị lỗi.
Ngoài ra, lý do để kiểm tra bộ tăng áp xem có bị hỏng hóc có thể là do tiếng còi lạ phát ra từ tuabin. Tất nhiên, nhiều những người đam mê xe có kinh nghiệm Họ thích tự mình kiểm tra nhưng vẫn nên sử dụng dịch vụ của các chuyên gia.
Tua bin được kiểm tra như thế nào?
Trong các trung tâm dịch vụ chuyên dụng, để xác định sự cố tuabin, máy quét được kết nối với một đầu nối được thiết kế đặc biệt. Nguyên nhân tắt tăng áp có thể là do cảm biến áp suất khí nạp hoặc do tuabin cạn kiệt tài nguyên. Để xác định được áp suất của tuabin cần nối đầu ra của nó thiết bị đặc biệt có đồng hồ đo áp suất. Sau khi nhận được các chỉ số, có thể xác định chính xác nhu cầu thay thế bộ tăng áp hoặc sửa chữa tuabin.
Nguyên nhân gây hỏng tuabin động cơ diesel
Nguyên nhân gây ra sự cố tuabin diesel là do phát ra khí thải màu xanh khói thải trong quá trình xe tăng tốc và ở tốc độ không đổi – nó biến mất. Đổi lại, điều này xảy ra do quá trình đốt cháy dầu trong xi-lanh động cơ, dẫn đến rò rỉ trong bộ tăng áp.
Ngoài ra, tín hiệu của hệ thống điều khiển tăng áp bị lỗi sẽ là khói đen, xuất hiện trong quá trình đốt cháy hỗn hợp đã làm giàu do rò rỉ không khí trong đường phun.
Ngược lại, khí thải màu trắng cho thấy đường hồi dầu của bộ tăng áp bị tắc. Một lý do khác có thể là do vỏ bộ tăng áp bị đóng cặn. Động lực tăng tốc của ô tô có thể trở nên tồi tệ hơn đáng kể do thiếu nguồn cung cấp không khí từ bộ tăng áp bị lỗi.
Tiếng còi của tuabin diesel
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn, tiếng còi hoặc tiếng hú liên tục khi động cơ đang chạy, điều này có thể là do rò rỉ không khí ở điểm nối giữa đầu vào động cơ và máy nén. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn mài hoặc nhìn thấy các vết nứt và hư hỏng trên vỏ tuabin, hãy chuẩn bị sẵn sàng cho thực tế là bộ tăng áp sẽ sớm ngừng hoạt động hoàn toàn.
Cảnh báo!
Số đông xe ô tô hiện đại có các hệ thống tự động hóa có khả năng tắt tuabin ngay lập tức nếu phát hiện thấy sự cố ở ít nhất một trong các thành phần của hệ thống. Và điều này tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến khả năng phát triển công suất tối đađộng cơ.
Những chiếc xe hiện đại thường được trang bị bộ tăng áp - điều này có thể làm tăng đáng kể sức mạnh và hiệu suất của ngay cả động cơ công suất thấp và phân khối thấp. Như bạn đã biết, không có động cơ nào có thể hoạt động bình thường nếu không có một lượng không khí nhất định. Để đốt cháy một lít nhiên liệu trong buồng đốt, cần ít nhất 11 nghìn lít oxy. Nhưng để không khí đi vào xi lanh, nó phải đi qua các bộ lọc, đường ống nạp và đường vòng. van tiết lưu rồi chui vào khe hở của yên xe và chính van. Nhu cầu về không khí của động cơ không bao giờ được đáp ứng đầy đủ. Bộ tăng áp tăng tốc không khí và đẩy nó vào buồng đốt. Trong quá trình vận hành, tuabin có thể phát ra âm thanh. Điều này khiến nhiều chủ xe lo lắng. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem bộ phận này hoạt động như thế nào, liệu tiếng huýt sáo của tuabin diesel khi tăng tốc có nguy hiểm hay không và ý nghĩa của nó.
Về việc tạo ra một tuabin
Hầu hết các chủ xe đều tin chắc rằng động cơ turbo là một phát minh tương đối gần đây. Người ta tin rằng chúng xuất hiện vào nửa sau thế kỷ 20, khi hầu hết tất cả các mẫu xe của ngành công nghiệp ô tô Đức đều được trang bị bộ tăng áp. Nhưng nó không phải là như vậy.
Ngày ra đời của động cơ turbo được coi là năm 1911. Sau đó, kỹ sư người Mỹ Alfred Buchi đã giành được bằng sáng chế cho việc sản xuất công nghiệp một thiết bị có thể tăng công suất lên nhiều lần và thông số kỹ thuậtđộng cơ thông thường.
Nhưng với tất cả hiệu suất của những tuabin đầu tiên này, chúng vẫn cồng kềnh và khiến trọng lượng của động cơ tăng lên gấp nhiều lần. Phát triển turbo tăng áp cho xe kháchđã dừng lại, nhưng tiếp tục vận chuyển hàng hóa tua bin đã được sử dụng rất tích cực. Tại Hoa Kỳ, các nhà sản xuất ô tô không vội lắp đặt hệ thống tăng áp trong công nghiệp. Khi đó (cũng như bây giờ) người ta nhấn mạnh vào thể tích khí quyển. các đơn vị năng lượng. Thậm chí còn có câu nói “không gì có thể thay thế được âm lượng”.
Ở châu Âu, nhiên liệu được xử lý tiết kiệm hơn ở Hoa Kỳ. Ngoài ra, vào thế kỷ 20, châu Âu trải qua cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Các hãng ô tô bắt đầu giảm kích thước động cơ đồng thời tăng công suất. Hệ thống tăng cường đã giúp với điều này. Công nghệ đã được cải tiến, các yếu tố cấu trúc trở nên nhẹ hơn. Tuy nhiên, trong số những hạn chế vẫn có Tiêu thụ cao nhiên liệu - tăng áp vẫn chưa được những người sở hữu ô tô bình thường ưa chuộng.
Yếu tố trong động cơ diesel
Như bạn đã biết, động cơ diesel được phát triển vào năm 1893. Theo thời gian, thiết kế của nó đã được cải tiến, nhiều bộ phận đã được thay đổi và sửa đổi nhiều lần. Các kỹ sư đã nghiên cứu các cách để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu cũng như cân bằng chính nó. Sau đó, các kỹ sư đã phát triển một tuabin được thiết kế để tăng năng suất và hiệu suất của thiết bị nhờ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi-lanh hoàn toàn hơn. Thành lập quá trình này về nén khí hệ thống nội bộ- điều này giúp tăng mật độ của không khí được cung cấp. Bằng cách này, hỗn hợp sẽ cháy hoàn toàn và lượng khí thải độc hại ít được thải vào khí quyển hơn.
Có tua-bin áp lực thấp và cao. Các thiết bị tăng tốc cao hiệu quả hơn và cũng có thiết kế phức tạp hơn.
Thiết kế
Bộ tăng áp hiện đại là một thiết bị bao gồm các thành phần sau. Đây là hai vỏ, mỗi vỏ được trang bị máy nén và tuabin. Những vỏ này được làm bằng hợp kim gang chịu nhiệt. Tua bin được trang bị một bánh xe đặc biệt - nó cũng có khả năng chịu được nhiệt độ cao.
Nguyên lý hoạt động của turbo tăng áp
Thuật toán vận hành như sau. Các sản phẩm cháy được thải ra từ ống xả sẽ đi vào ống nạp của bộ tăng áp. Sau đó, chúng đi qua vỏ tuabin - kênh trong vỏ có tiết diện thay đổi. Khi khí thải di chuyển qua kênh, chúng tăng tốc độ và tác động lên bánh tuabin - dưới tác động này, nó sẽ quay. Số vòng quay của rôto tuabin phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tốc độ quay trung bình là 1500 vòng/phút.
Không khí từ bên ngoài đi qua bộ lọc khí, được làm sạch hoàn toàn tạp chất và đi vào đường ống nạp ở dạng nén. Sau đó kênh sẽ đóng lại. Hỗn hợp được nén thêm và đốt cháy. Tiếp theo, ống xả mở ra. Một bộ làm mát liên động được lắp đặt ở lối vào buồng đốt.
Cần phải làm mát không khí nóng thoát ra từ bộ tăng áp. Điều này làm tăng mật độ và giảm thể tích oxy. Nhiều không khí đi vào xi lanh hơn, sau khi trộn với nhiên liệu sẽ đốt cháy hiệu quả hơn. Do đó, công suất tăng lên đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Nếu tuabin kêu còi
Trong quá trình vận hành, một lượng không khí khổng lồ đi qua nó, sau đó trộn lẫn với nhiên liệu, làm tăng trọng lượng của hỗn hợp. Oxy được bơm dưới áp suất cao - có thể có tiếng còi dưới mui xe cả khi chạy không tải và khi lái xe. Một trong những nguyên nhân là vi phạm tính chặt chẽ của hệ thống.
Những âm thanh này có thể đáng báo động. Nhưng bạn không nên đến ngay trạm dịch vụ để chẩn đoán. Bạn có thể cố gắng tự khắc phục vấn đề. Trước hết, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra từng ống dẫn khí trong động cơ xem có bị rò rỉ không. Thông thường, khi tuabin diesel kêu còi trong quá trình tăng tốc, có nghĩa là có sự rò rỉ không khí quá mức. Để khắc phục sự cố, chỉ cần thay thế các gioăng, siết chặt các kẹp và ốc vít là đủ.
Nếu đường ống bị mòn, chúng sẽ được thay thế bằng đường ống mới. Chúng không thể được sửa chữa và không nên lắp đặt những cái đã qua sử dụng.
Nếu hệ thống đã bịt kín mà vẫn nghe thấy tiếng còi thì cần phải tiến hành chẩn đoán chuyên sâu hơn, vì tuabin là bộ phận kỹ thuật rất quan trọng, phải hoạt động ổn định. Nhiều người không biết, nhưng tiếng còi nhẹ từ tuabin diesel khi tăng tốc là chuyện thường xuyên xảy ra. Nhưng nếu thiết bị gầm lên thì điều này đã có vấn đề.
Tua bin kêu như thế nào?
Thông thường, máy nén tạo ra những âm thanh này khi chúng đạt tốc độ trong khoảng từ 1,5 đến 2,5 nghìn vòng quay. Việc bạn bắt đầu tăng tốc nhanh như thế nào không quan trọng. Tiếng huýt sáo vẫn sẽ xảy ra. Âm thanh không dừng lại ngay cả khi tốc độ giảm xuống. Trong trường hợp này, đặc tính của động cơ không thay đổi chút nào. Chỉ là lượng không khí đi qua bộ tăng áp đi qua các lỗ đặc biệt đã mất hình dạng theo thời gian. Kết quả là người lái xe nghe thấy tiếng rít khó chịu từ khoang động cơ khi tăng tốc.
Âm thanh huýt sáo nhẹ có thể được quan sát ngay cả trên các tuabin mới. Nhưng nó sẽ biến mất nhanh chóng. Và sau một thời gian, nếu thiết bị hoạt động bình thường thì chỉ nghe thấy tiếng động cơ. Nếu tuabin kêu và tốc độ giảm xuống, bạn nên thay ống nối nó với bộ làm mát khí nạp. Đôi khi chính bộ trao đổi nhiệt không khí có thể bị đổ lỗi. Nếu tiếng còi xuất hiện trong quá trình tăng tốc, tương tự như bộ làm mát liên động bị hỏng, bạn cần tiến hành kiểm tra - việc sửa chữa nó sẽ dễ dàng hơn so với tuabin. Bộ phận này có thể được hàn hoặc trong trường hợp có trục trặc nghiêm trọng, có thể thay thế bằng bộ phận mới.
Tại sao bộ làm mát liên động bị rò rỉ? Thực tế là phần tử này được lắp ở phía trước xe. Nó không chỉ nằm ở phía trước tản nhiệt mà còn được cố định gần như ở phần dưới của cản. Do đó, nhiều loại đá khác nhau có thể rơi ở đây.
Đây là một trong những nguyên nhân chính khiến động cơ diesel phát ra tiếng còi khi tăng tốc. Nhân tiện, bộ làm mát liên động không được lắp trên tất cả các động cơ tăng áp. Điều này phải được tính đến khi chẩn đoán. Trong một số trường hợp máy nén được làm mát bằng dầu (ví dụ: động cơ diesel"Kamniz" và "GAZelle-Business").
Lý do huýt sáo
Số vòng quay mà cánh quạt tuabin hoạt động hoàn toàn quay là hơn mười nghìn vòng mỗi phút. Chắc chắn, tiếng còi của tuabin diesel khi tăng tốc là dấu hiệu của sự giảm áp suất trong các kết nối hệ thống. Tua bin phát ra tiếng kêu do khí nén đi qua các vết nứt. Bạn có thể tự khắc phục những vấn đề này. Để làm được điều này, bạn cần tìm ra nguyên nhân gây ra những âm thanh này.
Ngoài ra, tiếng còi tuabin khi tăng tốc có thể xảy ra do không khí đi qua bất kỳ đâu từ đường ống nạp đến bộ làm mát khí nạp. Ngoài ra, âm thanh sẽ phát ra nếu có khoảng trống giữa đầu xi lanh và ống nạp(sự phù hợp lỏng lẻo của bề mặt khối). Nếu gioăng bị hỏng thì đây cũng là một trong những nguyên nhân gây ra tiếng còi. Âm thanh cũng có thể xảy ra nếu có vật lạ lọt vào bên trong cơ chế.
Các dấu hiệu rắc rối khác
Không chỉ tiếng còi khi tăng tốc mới có thể chỉ ra trục trặc của thiết bị. Ngoài ra còn có những dấu hiệu khác. Chúng có thể được sử dụng để xác định rằng tuabin cần sửa chữa. Chúng ta sẽ xem xét các trục trặc điển hình của thiết bị dựa trên màu sắc của ống xả.
Khói xanh
Đây là dấu hiệu đầu tiên và đặc trưng nhất của sự cố. Khi tăng tốc, khói xanh sẽ thoát ra từ ống xả. Hơn nữa, nếu động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn vòng quay thấp, anh ấy sẽ không ở đó. Nguyên nhân là do dầu cháy lọt vào xi lanh động cơ do rò rỉ từ bộ tăng áp. Cũng có thể nghe thấy tiếng còi đặc trưng khi tăng tốc.
Khói đen
Khói có màu này cho thấy có cháy trong xi lanh do rò rỉ không khí trong đường dây sạc hoặc trong bộ làm mát khí nạp. Ngoài ra còn một lý do khác - hệ thống điện tử sự quản lý. Nó có thể gặp trục trặc. Ngoài ra, hãy kiểm tra tình trạng của kim phun.
khói trắng
Nguyên nhân hình thành khói như vậy phải được tìm kiếm do tắc nghẽn đường xả dầu tuabin. Nếu phát hiện rò rỉ dầu trên thân thiết bị hoặc có dầu trên đường ống dẫn khí, điều này là do hệ thống bị tắc trong kênh cấp khí. Trục tuabin cũng có thể bị đóng cốc. Kết quả là khí thải có màu không tự nhiên thoát ra.
Phần kết luận
Chúng tôi đã xem xét lý do tại sao động cơ diesel phát ra tiếng còi khi tăng tốc và lý do xuất hiện những âm thanh này. Trong hầu hết các trường hợp, chúng có liên quan đến rò rỉ không khí. Bạn có thể tự mình loại bỏ tình trạng trầm cảm. Nhưng nếu sự cố nghiêm trọng hơn thì bạn không thể tự mình xử lý được. Tua bin hiện đại có thiết kế phức tạp và việc sửa chữa tốt nhất nên giao cho các chuyên gia. Họ có thể xác định bằng âm thanh tua bin đang kêu.
Nhiều xe ô tô hiện đại thường được trang bị một bộ tăng áp đặc biệt. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tăng đáng kể sức mạnh cũng như các đặc tính khác của động cơ không đủ mạnh hoặc khối lượng.
Tiếng còi khó chịu trong tuabin
Trong quá trình vận hành tuabin, một lượng lớn không khí đi qua nó. Điều này áp dụng cho tất cả các mẫu tuabin có thể được lắp đặt trên hầu hết mô hình khác nhauô tô. Điều quan trọng cần lưu ý là không khí đi qua tuabin được trộn với nhiên liệu. Kết quả là tổng trọng lượng của hỗn hợp trở nên lớn hơn nhiều. Sau đó oxy sẽ cạn kiệt dưới áp suất cao và có thể nghe thấy tiếng còi khó chịu từ dưới mui xe. Hơn nữa, tiếng còi này có thể xảy ra cả khi không tải và khi xe đang di chuyển.
Lý do cho một âm thanh khó chịu như vậy là gì?Đó là tất cả về việc phá vỡ sự chặt chẽ của hệ thống. Đây là lý do tại sao có vấn đề phát sinh.
Điều quan trọng cần lưu ý là những âm thanh này có thể cảnh báo bất kỳ ai, bởi vì trong một số trường hợp, chúng ta đang nói về một tiếng huýt sáo rất to và chói tai. Đừng hoảng sợ và ngay sau khi nghe thấy tiếng còi đầu tiên, hãy đến trung tâm dịch vụ gần nhất. Bạn có thể tự mình đối phó với giải pháp cho vấn đề này. Để làm điều này, bạn cần cố gắng kiểm tra ống dẫn khí nằm trong động cơ càng sớm càng tốt. Nó cần phải được kiểm tra xem có rò rỉ không. Trong một số trường hợp, vị ngọt từ tuabin xuất hiện trên động cơ diesel ngay khi tăng tốc. Cũng có thể có rò rỉ không khí quá mức. Trong trường hợp này, chỉ cần thay toàn bộ các vòng đệm cũng như siết chặt các chốt và kẹp chặt hơn là đủ. Trong trường hợp này, việc giải quyết vấn đề sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Nếu bạn thấy đường ống ở tình trạng quá kém thì nên thay thế bằng đường ống mới. Không chắc là chúng sẽ được sửa chữa. Hơn nữa, bạn không nên cố gắng lắp đặt những đường ống đã được người khác sử dụng.
Nếu hệ thống được niêm phong nhưng vẫn nghe thấy tiếng còi, bạn cần tiến hành chẩn đoán chuyên sâu hơn nhiều. Bạn cần hiểu rằng tuabin là một bộ phận kỹ thuật cực kỳ quan trọng. Nó sẽ hoạt động ổn định nhất có thể. Ngoài ra, đừng lo lắng về tiếng còi ngắn và nhẹ. Điều này là phổ biến. Tuy nhiên, nếu thiết bị chỉ kêu ầm ĩ thì bạn cần phải sửa chữa càng sớm càng tốt.
Nguyên nhân gây ra tiếng huýt sáo là gì?
Thông thường, tiếng còi từ tuabin là dấu hiệu cho thấy các kết nối trong hệ thống đang bị giảm áp. Ngoài ra, tuabin còn có thể phát ra tiếng kêu do khí nén đi qua các vết nứt khác nhau. Trong trường hợp này, bạn có thể tự mình giải quyết vấn đề. Để làm được điều này, bạn cần phải tìm đúng nơi Lý do chính sự xuất hiện của tiếng ồn (còi). Điều này có thể được thực hiện cực kỳ nhanh chóng.
