Nói chung, lịch sử hình thành chiếc xe hơi khá phổ biến đối với một chiếc SUV khắc nghiệt - quân đội cần chiếc xe này. Nhưng không giống như quân đội châu Âu kín tiếng, Shah Mohammed Reza Pahlavi của Iran mong muốn cho quân đội của mình một phương tiện độc nhất vô nhị và hơn nữa là đặc biệt đáng tin cậy. Điều này khiến nó có thể khởi động một loạt dự án mà Mercedes và Puch, nhà cung cấp các loại xe dẫn động bốn bánh khác nhau, đã chuẩn bị từ năm 1972 cho cuộc thi xe địa hình của quân đội Cộng hòa Liên bang Đức.
Các đối tác đã thua đối thủ một cách thảm hại - Volkswagen với mẫu Iltis đã chiến thắng. Gelendvagen trong tương lai trước hết đã không vượt qua được vì nó đắt hơn và hơn nữa, nó vẫn chưa được sản xuất hàng loạt. Nhưng tiềm năng thiết kế hóa ra là khá cao, và cỗ máy này đã được phát triển phổ biến - nó không chỉ phù hợp với khách hàng quân sự mà còn cả dân thường.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979–90
Người tạo ra tương lai "Gelik" có một cái tên rất cụ thể. Và kỳ lạ thay, nó tạo ra Gelandewagen và. Rốt cuộc, chiếc xe được tạo ra bởi Erich Ledwinka, con trai của Hans Ledwinka, người đã trở thành tác giả của rất nhiều chiếc xe ở Séc. Anh ấy cũng là một chuyên gia về xe địa hình. Nhân tiện, khung xương sống và trục xoay trên những chiếc xe địa hình quân đội hiện đại của thương hiệu Tatra là di sản của ông, cũng như động cơ làm mát bằng không khí.
Con trai của ông tiếp tục truyền thống: nhóm thiết kế dưới sự lãnh đạo của Erich vào những năm 70 là tác giả của gần chục khung gầm dẫn động bốn bánh, và chính ông là người được hướng dẫn để tạo ra một chiếc xe cho dự án quan trọng này. May mắn thay, anh ấy đã làm rơi khung xương sống của Ledwink, mặc dù nó là một phần của thiết kế đặc trưng của Puch vào thời điểm đó. Phần còn lại của chiếc xe được nâng cấp vừa phải. Phanh đĩa phía trước, hệ thống treo lò xo, không có lò xo, khóa vi sai trước và sau và tùy chọn thân xe hoàn toàn khép kín đã phân biệt chiếc xe với hầu hết xe địa hình quân đội lúc đó.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Klasse LWB
Có thể như vậy, do có mục tiêu tài trợ và kế hoạch mua 20 nghìn cỗ máy này của quân đội Iran vào năm 1978, việc sản xuất đã được khởi động, trong đó một nhà máy mới được xây dựng ở Graz, Áo. Nhưng sau đó cuộc Cách mạng Hồi giáo diễn ra, và Shah bị thất sủng bỏ chạy đến Cairo. Những người theo trào lưu chính thống thay thế ông không muốn biết về bất kỳ Gelendvagen nào. Dự án đã bị đình chỉ trong không khí, vì quân đội Bundeswehr cũng không mong đợi điều đó. Đội quân đầu tiên mua một chiếc SUV là người Argentina, sau đó là người Na Uy. Và chỉ sau đó, các lực lượng biên phòng và cảnh sát của FRG mới chú ý đến chiếc xe. Nhiều dịch vụ dân sự và người mua tư nhân cũng theo sau. Chỉ nhiều năm sau, quân đội Đức đã thay đổi sự giận dữ của mình thành sự thương xót, và theo thời gian, chiếc SUV dưới nhiều thương hiệu này đã trở thành một thuộc tính không thể thiếu của hầu hết quân đội châu Âu.
"Gelik" thời tiền sử
Cơ thể đầu tiên được đặt tên là W460 và trên thực tế, nó đã bắt đầu lịch sử nâng cấp liên tục trong hơn 35 năm. Để bắt đầu, người mua được cung cấp năm tùy chọn thân xe: một chiếc mui trần trục cơ sở ngắn, một chiếc xe ba và năm cửa chiều dài cơ sở dài và một chiếc xe tải. Khách hàng quân sự cũng có thể chọn các phiên bản trục cơ sở dài để mở cho những nhu cầu đặc biệt.
Chỉ có bốn động cơ được cung cấp: hai xăng và hai diesel. Động cơ chế hòa khí trên 230G công suất 90 mã lực. với. và động cơ 150 mã lực phun xăng trên 280G của dòng M 110 bổ sung cho động cơ diesel OM 616 với dung tích 72 lít. với. trên 240GD và OM 603 trên 300 GD mạnh hơn khoảng 88 con ngựa. Vâng, như bạn có thể thấy, ban đầu Gelendvagen có tỷ lệ công suất trên trọng lượng khá khiêm tốn. Nhưng đối với bất kỳ cơ thể nào cũng có thể đặt máy điều hòa nhiệt độ, vì xe đã được chuẩn bị cho các nước nóng.
Các cải tiến bắt đầu ngay sau khi bản phát hành bắt đầu. Hóa ra người mua chủ yếu quan tâm đến động cơ mạnh mẽ và thân xe dài có chiều dài cơ sở, điều này đã gây bất ngờ. Với sự ra đời của hộp "số tự động", hóa ra đây là một lựa chọn rất phổ biến cho một chiếc SUV hạng này. Bạn có thể thấy kết quả của cuộc đua giành quyền lực và sự thoải mái ngay bây giờ. Và sau đó chiếc xe không có nhiều đối thủ cạnh tranh như vậy - có lẽ ngoại trừ Range Rover. Đến năm 1982, xe nhận được tời, hộp số tự động và động cơ mới với dòng M 102 cho kiểu 230GE. Và đến năm 1983, “tự động” đã trở thành hộp tiêu chuẩn cho Gelendvagen chạy xăng, trong khi “cơ khí” trở thành một lựa chọn. Năm 1987, một động cơ diesel mới cho kiểu 250GD xuất hiện, với công suất 84 mã lực. với. Tổng số thay đổi trong công nghệ được tính là hàng chục - chỉ có bình xăng được sửa đổi hai lần và một phiên bản với tiêu chuẩn và thể tích tăng lên đã được cung cấp. Cả ngoại thất và nội thất đều thay đổi, chiếc xe đã tồn tại được sau ba lần nâng cấp và một vài bản cập nhật nội thất. Sau đó, các bộ mở rộng vòm đặc trưng xuất hiện cho nhiều hơn cao su rộng, và chúng được thiết kế cho những chiếc xe có lốp rộng "cát".
"Gelik" sớm
Lịch sử của chiếc xe, mà hầu hết độc giả biết đến với cái tên "Gelik", bắt đầu từ năm 1989 với sự xuất hiện của thân xe W463. Ngoại thất của xe không có nhiều thay đổi nhưng bên trong nó đã thực sự thay đổi.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993
Lần này, chính phòng thiết kế của Mercedes đã tham gia vào lĩnh vực xe hơi, và những chiếc xe trong cơ quan này chỉ dành cho thị trường dân sự. Đối với quân đội, cơ thể được để lại 460, và kể từ năm 1991, một phiên bản đơn giản hơn của W461. Và không có gì ngăn cản việc tạo ra ngày càng nhiều phiên bản đắt tiền và sang trọng của mẫu xe dân dụng. Riêng biệt, tôi lưu ý rằng không còn bất kỳ sự thống nhất nào giữa loạt phim, ngay cả phần thân và khung hình cũng khác nhau. Quân đội và "hòa bình" là hai Gelendvagens khác nhau.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97
Ban đầu, W463 cũng được cung cấp với bốn động cơ. 230GE và 300GE đã có đơn vị mới loạt М103. Các phiên bản động cơ diesel của 250 GD và 300GD cũng nhận được một trái tim mới cho dòng OM603. Kể từ năm 1991, một loại động cơ diesel tuabin mạnh hơn đã xuất hiện trên mẫu 350GD và các loại diesel yếu hơn trên W463 không còn được cung cấp nữa. Năm 1993, Mercedes đổi tên các dòng xe, lúc này Gelendvagen được gọi là G-class và thuộc dòng xe du lịch. Tên của các mô hình trông giống như sau: G350TD, trong đó chữ cái đầu tiên biểu thị thuộc về một lớp, và sau đó là chỉ số động cơ. Đồng thời, chiếc G500 đầu tiên với động cơ V8 của dòng M 117 đã xuất hiện, vào thời điểm đó 16 van (hai van trên mỗi xi-lanh) đã hơi lỗi thời, nhưng khá phù hợp với một chiếc SUV. Công suất của động cơ mới là 241 mã lực. với., đó là một loại kỷ lục trong loại máy này. Năm 1994, động cơ đa van đầu tiên của xe du lịch thuộc dòng M 104 xuất hiện trên G320. Năm 1996, hộp số tự động 5 cấp điều khiển điện tử của dòng 722.6 lần đầu tiên được sử dụng trên xe. - sửa đổi đầu tiên với hộp như vậy chỉ là G350TD, nhưng ngay sau đó tất cả các phiên bản khác cũng nhận được nó. Đối với động cơ xăng, M104 đã sớm được thay thế bằng động cơ M 112 hiện đại nhất cho G320 vào năm 1997.
Dưới mui xe Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994–97
"Gelik" trung cấp
Năm 1997, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra, chiếc G500 thứ hai được ra mắt, lần này với động cơ M 113, như loại mới nhất vào thời điểm đó, dung tích 296 lít. với. Tốc độ tối đa của “cục gạch” vượt quá 200 km / h, có thể coi là một kiểu chiến thắng sức mạnh vũ phu trước lý trí. Công việc hiện đại hóa cabin được đẩy nhanh, và đến năm 2000, chiếc xe cuối cùng đã nhận được thẩm mỹ viện cập nhật theo phong cách "hành khách", với hệ thống Comand. Và túi khí, phanh đĩa thông gió phía trước, khóa trung tâm và những người khác đã ở trong cấu hình cơ bản... Cùng năm 2000, một phiên bản động cơ diesel cao cấp nhất mới của G400 với công suất 250 mã lực đã xuất hiện. với. Như tôi đã viết trong các bài đánh giá, nó cực kỳ không thành công do các vấn đề với. Cuộc đua sức mạnh cũng tiếp tục trên các phiên bản xăng. Lần này G55 AMG có công suất 354 mã lực. với.
Dưới mui xe Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002
Vào năm 2001, có một cuộc cải tạo khác của tiệm. Lần này anh ta bị chấn động rất triệt để. Có vô lăng đa chức năng, hệ thống kiểm soát khí hậu, Comand 2.0. Cái thước động cơ dieselđược bổ sung động cơ diesel 2.7 turbo trên mẫu G270 CDI - với hệ thống phun điện tử. Năm 2002 được đánh dấu bằng việc thay thế hệ thống phanh. Bộ ABS mới bao gồm Hệ thống ESPđã có đối với cấu hình cơ bản, hệ thống 4-ETS, có thể làm được điều này mà không cần ổ khóa khi đi off-road nhẹ, và tất nhiên là Hỗ trợ phanh thời trang, trong trường hợp bạn ngại nhấn chân phanh đúng cách.
"Gelik" muộn
Việc "nâng cấp" đã chậm lại một chút liên quan đến việc thâm nhập vào thị trường Mỹ, nhưng "cuộc chạy đua vũ trang" vẫn tiếp tục. Năm 2002, G 63 AMG ra mắt với động cơ V12 thuộc dòng M 137 với công suất 444 mã lực. với. Nhưng đã đến năm 2004, phiên bản mới của G55 AMG đã nhận được động cơ nén 476 mã lực. với., dòng M 113 rẻ hơn, luôn được nâng cấp lên dung tích 500 lít lúc đầu. với. vào năm 2006, và sau đó lên đến 507 lít. với. vao năm 2008. Một lần nữa, động cơ V12 lại xuất hiện trên Gelendvagen vào năm 2012 với sự ra mắt của dòng G65 AMG với động cơ M 275 công suất 612 mã lực. với., và thay vì G55, họ đã phát hành G63, với động cơ dòng M 157 với dung tích 544 lít. với.
Mercedes-Benz M275 và Mercedes-Benz M137
Họ vẫn chưa nghĩ ra bất cứ thứ gì mạnh mẽ hơn, mặc dù các phiên bản điều chỉnh mạnh hơn đáng kể. Nhưng rõ ràng là người mua không thực sự muốn một chiếc SUV hàng nghìn mã lực nối tiếp với hệ động lực của xe thể thao. Đây là một mẫu xe hoàn toàn thời trang, rất được ưa chuộng, nhưng nhu cầu chính là về các sửa đổi động cơ diesel có công suất trung bình. Lần tái thiết kế lớn tiếp theo của mô hình diễn ra vào năm 2012: hầu hết tất cả các hệ thống đều được cập nhật nghiêm túc và một lần nữa nội thất lại được thay thế. Bạn có thể xác định anh ta bằng "ipadik" ở nơi dễ thấy nhất và giảm bớt sự tàn bạo. Bên trong, những thay đổi về thân xe không quá đáng chú ý, nhưng chiếc xe đã được “nhập” vào các tiêu chuẩn an toàn mới về va chạm trực diện và bên hông. Và đồng thời, điện đã được thay thế hoàn toàn. Hiện tại, đây là bản cập nhật lớn cuối cùng. Tất nhiên, trừ khi bạn đếm số lượng quái vật được thả và. Trong bối cảnh huy hoàng này, với dòng W463, những thay đổi thầm lặng của "dịch vụ" W461 đã "mất hút". Nó đã không được liệt kê trong danh mục của công ty trong một thời gian dài, nó chỉ được cung cấp để đặt hàng - cả trong quân đội và các công ty “dân sự” cần một chiếc SUV sang trọng. Các đơn vị chính cũng được cập nhật ở đó - phiên bản phổ biến nhất nhận được động cơ diesel OM642 hiện đại với 183 mã lực. với. Đồng thời, nội thất, thân xe và điện vẫn giống như khoảng mười lăm năm trước.
Một chút về loại xe đó là gì
Bạn không nên coi Gelendvagen là một chiếc xe sang trọng và siêu thoải mái. Nói chung, uy tín và sự thoải mái không phải lúc nào cũng đi đôi với nhau, và người hùng ngày nay của chúng ta minh họa một cách hoàn hảo nguyên tắc này. Tâm điểm của cỗ máy này là một chiếc “xế” quân sự cũ kỹ, bao năm qua vẫn chưa thể thoát khỏi di sản này. Hơn nữa, M-class xuất hiện chính xác vì nó đơn giản là phi thực tế khi làm điều gì đó với cấu trúc cổ điển của G-class. Ô tô chạy khó, và động cơ càng mạnh thì ô tô càng khó di chuyển. Thậm chí, có vẻ như trên những chiếc lốp có cấu hình thấp, "Gelik" thông thường còn cứng hơn những chiếc sedan khác của AMG - nó có thể rũ bỏ linh hồn một cách dễ dàng và tự nhiên. Đúng vậy, trong khi làm điều này, bạn sẽ mỉm cười, vì cảm giác về cường độ năng lượng và độ bền được kết hợp với việc xử lý khá thú vị. Miễn là hệ thống treo của xe còn hoạt động tốt, nó có thể lái tốt trên đường nhựa. Đúng, chỉ ở mức độ chẵn và không cao hơn 130-140 km / h, nhưng đây vẫn là một thành tích. Và đến lượt nó, anh ta có thể gây bất ngờ - một chiếc xe to lớn và cao đặt chính xác một khúc cua mà không có bánh xe cắt cổ, và vô lăng chứa đầy sức nặng dễ chịu. Nhưng sự bảo lưu về khả năng phục vụ của hệ thống treo không phải là không có lý do: một chút mòn, sai cao su và ... cách cư xử nhỏ vẫn còn từ giới quý tộc. Chúng tôi đã tìm ra sự thoải mái của việc đình chỉ. Tình hình cũng vậy với tiệm. Nếu bạn quan sát kỹ hơn, thì ngay cả trong các phiên bản mới nhất, đối với tất cả sự sang trọng, bạn có thể thấy một "UAZ quân sự" điển hình. Khung cửa mỏng có gió lùa vĩnh cửu, ghế đẩu thay cho ghế, các sai sót lắp ráp nhỏ và không tốt lắm. Tại sao vậy?Sửa đổi Mercedes G-class W460
Mercedes 230 G W460 2.3 MT
Mercedes 230 GE W460 2.3 MT
Mercedes 250 GD W460 2.5 MT
Mercedes 280 GE W460 2.7 MT
Mercedes 300 GD W460 3.0 MT
Bạn cùng lớp Mercedes G-class W460 về giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Chủ đầu tư đánh giá Mercedes G-class W460
Mercedes G-class W460, 1984
Tôi muốn một chiếc SUV cho riêng mình nhiều hơn một chút so với chiếc UAZ thứ 469, nhất thiết phải có khung, có cầu và có khóa ở những cây cầu này, cản sắt hình tròn, thùng xe lớn, để nhất thiết phải có hộp số tay, và không hẳn vậy. động cơ mạnh mẽ... Do đó, sự lựa chọn rơi vào chiếc "Gelik thứ 230" trong cơ thể Spartan W460, và do số lượng rất ít những chiếc xe như vậy trong thành phố của chúng tôi, anh ấy đã lấy chiếc thứ hai đi qua (chiếc đầu tiên có giá 390 tr., Và khác với của tôi với giá 180 chỉ trong nội thất bọc da và máy lạnh, cả hai đều không cần thiết để câu cá). Đương nhiên, sau khi mua, chiếc xe phải được hoàn thiện cho chính tôi - nội thất của Mercedes G-class W460 sẽ được siết chặt bằng chất tẩy da mạnh, giúp rửa sạch khỏi bụi bẩn và máu (tôi là một thợ săn). Một chiếc giường gấp ba bên trong (kích thước 205x155 cm) được làm - ba người chúng tôi ngủ ngon. Đã lắp đặt thêm đèn chiếu sáng, máy nén 85 l / s để bơm bánh xe và tàu thuyền. Có rất nhiều không gian bên trong, so với "con dê", thân cây rộng rãi - ít nhất là ngang, ít nhất là dọc. Chứa được một động cơ 25 chiếc, một chiếc thuyền bơm hơi với sàn có thể thu gọn là 3,45 m và một loạt các loại đồ câu cá. Tải trọng dưới 800 kg. Tôi kéo một chiếc xe kéo với một chiếc thuyền. Vì vậy, một cỗ máy làm việc tuyệt vời.
Động cơ W460 của Mercedes G-class là khá đủ trên đường đua, nó “chạy” dọc theo đường cao tốc 110-120 mà không cần căng thẳng, tôi không cần thêm nữa - tôi là một ngư dân, không phải một tay đua đường phố. Với chế độ lái yên tĩnh trên đường cao tốc, bạn có thể giữ trong vòng 13 lít của chiếc 92. Trong bùn có trọng lực trung bình, động cơ 102 với 33 lốp là khá đủ, nhưng sẽ xảy ra trường hợp bạn kéo theo một chiếc xe kéo cùng với một chiếc thuyền cùng với bạn. Khả năng thẩm thấu là tốt. có một cái gì đó để so sánh - chỉ một chiếc UAZ quân sự mới có thể cạnh tranh với quân đội "Gelik" và rằng, chỉ nhờ các cầu bánh răng, các trang trại tập thể thông thường "bobiks" và "Niva" không phải là đối thủ của nó.
Phẩm giá : độ tin cậy. Chủ nghĩa bảo thủ. Khả năng thụ động. Độ bền.
Flaws : tuổi tác.
Mercedes Gelandewagen, được hình thành như một chiếc SUV tiện dụng, chuyên chở binh lính, trong 36 năm lịch sử huy hoàng của nó đã biến thành một chiếc Rolls-Royce thực sự trong số các loại xe địa hình. Và thiết kế chức năng đơn giản của nó, từng bị buộc tội là nguyên thủy của một công nhân-nông dân, giờ đây được gọi là không kém phần cổ điển.
Ngày ra đời của xe được chính thức công bố vào ngày 10/02/1979. Vào ngày này, lần đầu tiên một chiếc xe hơi mới đã được ra mắt công chúng và băng chuyền sản xuất đã được đưa ra. Nhưng năm 1979 chỉ là một ngày có điều kiện, một biểu tượng. Lịch sử của Mercedes-Benz G-class bắt đầu sớm hơn nhiều ...
"Gelendvagen" - Huyền thoai sống của thế giới xe SUV. Chiếc xe này nằm trong nhà để xe của Giáo hoàng và trong bãi đậu xe của Tổng thống Nga. Nhưng, ít ai biết rằng lịch sử của Gelandewagen (tạm dịch từ tiếng Đức "xe địa hình"), bắt đầu từ năm 1926, khi một chiếc Mercedes-Benz G1 thử nghiệm được tạo ra, được trang bị giây trục sauđược thiết kế để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của xe.
Nguyên mẫu G1 và các sửa đổi tiếp theo G2 và G3 không đi vào chuỗi hoạt động: việc sản xuất xe SUV của Mercedes-Benz chỉ bắt đầu vào năm 1934, khi một tổ chức lắp ráp quy mô nhỏ của mẫu G4. Chiếc xe ba trục dài sáu mét này, được trang bị động cơ của các mẫu thể thao Mercedes-Benz 500K và 540K (nhưng không có máy nén), đã được sử dụng bởi Đệ tam Đế chế.
Trong ba năm, chỉ có 57 bản Mercedes-Benz G4 được lắp ráp, sau đó, công ty đã tung ra một phiên bản mới của chiếc SUV - mẫu G5 dành cho quân đội.
Chiếc xe có vẻ không mấy nổi bật với thân hình nhỏ bé và động cơ yếu này lại có một điểm độc đáo: hệ thống lái vô lăng trục sau... Đó là, G5 không chỉ dẫn động bốn bánh mà còn được điều khiển hoàn toàn, mang lại cho anh ta khả năng cơ động tuyệt vời.
Mẫu xe cuối cùng được sản xuất từ năm 1937 đến năm 1941 và được bán ra với số lượng 378 bản, tuy nhiên, độ phổ biến của nó kém hơn đáng kể so với người khổng lồ Mercedes-Benz G4.
Lịch sử mới nhất của Gelandewagen bắt đầu từ năm 1972, khi công ty Steyr-Daimler-Puch AG của Áo, nằm trong dự án hợp tác với Mercedes-Benz, bắt đầu sản xuất một chiếc SUV có tên mã H2. Theo các điều khoản tham chiếu do bộ phận tiếp thị của Mercedes-Benz cấp cho văn phòng thiết kế của Steyr-Daimler-Puch AG, nó được cho là một chiếc xe đa dụng, phù hợp với cả nhu cầu quân sự và sử dụng cho các chủ sở hữu tư nhân.
Người Áo đã làm việc nhanh chóng: một mẫu SUV cỡ lớn, được làm theo cách cổ điển từ gỗ, đã sẵn sàng vào mùa xuân năm 1973, và một năm sau, các cuộc thử nghiệm trên biển đối với nguyên mẫu của Gelandewagen tương lai bắt đầu.
Tuy nhiên, không biết số phận của mô hình này sẽ phát triển ra sao nếu cách đây đúng 40 năm, vào năm 1975, một sự kiện mang tính bước ngoặt đã không xảy ra tạo động lực mới cho công việc của dự án.
Sau đó, Daimler-Benz đã đồng ý với Steyr-Daimler-Puch (Áo) về việc hợp tác sản xuất xe SUV. Việc lựa chọn địa điểm và đối tác không phải là ngẫu nhiên. Đầu tiên, ban đầu dự kiến sản xuất chiếc xe này với số lượng tương đối nhỏ - khoảng 10 nghìn chiếc mỗi năm. Không có ích lợi gì khi tải các cơ sở sản xuất ở Đức chỉ vì số lượng như vậy. Thứ hai, Steyr vào thời điểm đó có thể tự hào về kinh nghiệm dày dặn trong việc thiết kế và sản xuất xe dẫn động bốn bánh. Những chiếc xe kiểu toa xe Pinzgauer và Haflinger, được tạo ra bởi một nhóm kỹ sư dưới sự lãnh đạo của Erich Ledwinky, con trai của kỹ sư huyền thoại Hans Ledwinky, người đã làm việc cho Tatra trong một thời gian dài, đã rời bỏ băng tải của nó.
Không có gì ngạc nhiên khi Ledwinke được giao thiết kế mẫu SUV chung trong tương lai. Nguyên mẫu đầu tiên H2 (tức là Haflinger 2) với động cơ xăng và hộp số từ một chiếc xe du lịch của Mercedes-Benz đã sẵn sàng trong thời gian kỷ lục. Vì chiếc xe được thiết kế chủ yếu như một chiếc xe quân đội nên thân xe đã được đơn giản hóa một cách rõ rệt, với các tấm phẳng và kính chắn gió gấp cho một mẫu xe mở. Cách duy nhất để phân biệt chiếc H2 đã trải nghiệm với chiếc Geländewagen nối tiếp trong tương lai là phần đầu xe được đơn giản hóa. Lưới tản nhiệt nổi tiếng với đèn pha tròn lõm mãi đến năm 1976 mới xuất hiện trên nguyên mẫu Expedition.
1975 nguyên mẫu.
Thiết kế của H2, đặc biệt là khi so sánh với các sáng tạo khác của Erich Lendwinka, trông rất thận trọng. Khung thang thông thường, hệ thống treo phụ thuộc lò xo đòn bẩy trên tất cả các bánh, phanh đĩa phía trước, phanh tang trống ở phía sau. Đương nhiên với một bộ khuếch đại. Đồng thời, ngôi sao địa hình tương lai có thể tự hào về hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với khóa vi sai trung tâm và sau. Và không có khung xương sống như những chiếc Steyr SUV được điều khiển những bánh xe sau và hệ thống treo hoàn toàn độc lập, như trên Mercedes-Benz G5 trước chiến tranh.
Ngay từ năm 1974, các nguyên mẫu đã bắt đầu uốn lượn hàng km ở những nơi khắc nghiệt nhất: trên dãy núi Steyr-Daimler-Puch - đường mòn Schöckl gần Graz, trong một mỏ than, ở Scandinavia ngoài Vòng Bắc Cực, trong sa mạc cát và đá của Bắc Phi, trên bán đảo Ả Rập, và cả off-road ở Argentina.
Nguyên mẫu của Expedition 1976.
Tuy nhiên, không ai vội vàng với sự ra mắt của bộ truyện. Một động lực chính cho dự án là một đơn đặt hàng lớn 20 nghìn xe cho quân đội Iran. Vào tháng 2 năm 1977, Daimler-Benz AG, cùng với Steyr-Daimler-Puch AG, thành lập liên doanh GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất tại nhà máy ở Graz, thuộc sở hữu của Steyr-Daimler-Puch.
Theo các điều khoản của hợp đồng, FRG đã chế tạo động cơ, hộp số, trục, hệ thống lái và các bộ phận thân xe lớn. Các bộ phận nhỏ hơn được đóng dấu và trường hợp chuyển giao là trách nhiệm của người Áo. Các điều kiện để phân chia thị trường bán hàng đã gây tò mò. Hầu hết các loại xe địa hình được sản xuất đều phải gắn ngôi sao Mercedes-Benz trên lưới tản nhiệt, và chỉ 10% tổng sản lượng được bán dưới thương hiệu Puch. Theo các điều khoản của thỏa thuận, việc thực hiện chúng chỉ được phép ở Áo, Thụy Sĩ, cũng như ở các nước Đông Âu.
Người ta thường nói về Gelendvagen rằng nó được tạo ra theo lệnh của Bundeswehr - do đó nó có độ vững chắc, bền bỉ và đáng tin cậy. Tuy nhiên, sự thật là thị trường vốn là khu vực dân sự, không phải quân sự. Tuy nhiên, vào những năm bảy mươi, Bundeswehr có kế hoạch mua mới xe bốn bánh, nhưng đã thực hiện một thỏa thuận với chính phủ Pháp và Ý liên quan đến sự phát triển chung với tiêu đề dự kiến "Xe Jeep châu Âu". Theo các thông số kỹ thuật, chiếc xe này được cho là nổi và Geländewagen đã không đáp ứng được kỳ vọng của quân đội Đức. Tuy nhiên, dự án này đóng cửa vào năm 1976 và Bundeswehr thông báo đấu thầu cung cấp 8.800 xe địa hình, bỏ qua yêu cầu về sức nổi. Daimler-Benz đã đưa ra một nguyên mẫu xe địa hình của mình cho cuộc thi, nhưng vì một số lý do, quân đội đã chọn Volkswagen VW 183, hay còn được gọi là Iltis.
Sự lựa chọn của Bundeswehr trước hết đã được xác định bởi thời gian giao hàng - Volkswagen thông báo rằng họ sẽ giao những chiếc xe đầu tiên vào cuối năm 1978 - và cả giá cả. Daimler-Benz đã bị đánh bại. Năm 1976, Geländewagen vẫn là một nguyên mẫu, phải thực hiện nhiều sửa đổi và cải tiến. Ngoài ra, sự lựa chọn còn do động cơ chính trị - trong lần đấu thầu trước, Bundeswehr đã ký hợp đồng cung cấp Unimog, và việc từ chối vào thời điểm đó đối với Volkswagen thuộc sở hữu nhà nước có nghĩa là trao toàn bộ lợi thế cho Daimler-Benz .
Không nghi ngờ gì rằng sự quan tâm của quân đội đối với xe hơi đã đánh thức tham vọng của các nhà quản lý Daimler. Phân tích thị trường dân sự không quá lạc quan và việc hoàn vốn sản phẩm chỉ có thể được đảm bảo bởi một đơn đặt hàng lớn của bất kỳ quốc gia nào dành cho quân đội của mình. Khi Geländewagen tham gia đấu thầu tại Bundeswehr năm 1976, quyết định về tương lai của nó đã được quyết định - các nhà phân tích tuyên bố rằng các sản phẩm sẽ có lãi.
Ngay từ năm 1978, một mẫu xe tiền sản xuất với nắp tháo nhanh mềm đã sẵn sàng, hiện được gọi là Geländewagen (tức là một chiếc xe dành cho địa hình gồ ghề). Tuy nhiên, chính phủ mới của Iran, lên nắm quyền vào năm 1979 sau cuộc cách mạng Hồi giáo nổi tiếng, đã hủy bỏ một mệnh lệnh quan trọng như vậy. Quân đội Đức, nơi các đối tác đặt nhiều hy vọng, sẽ xe hơi mới tỏ ra không quan tâm. May mắn thay, tình hình đã phần nào được cải thiện với sự hỗ trợ của lực lượng biên phòng FRG, cũng như quân đội của Argentina và Na Uy.
Điều gì đã cho phép Geländewagen vượt qua mọi khó khăn gặp phải? Ở một mức độ lớn, chúng ta có thể nói rằng trường hợp.
Vào những năm 70, một trong những khách hàng chính của Daimler là hoàng gia Iran. Shah Reza Pahlawi đầy tham vọng muốn đưa đất nước của mình trở thành cường quốc quân sự thứ ba sau Hoa Kỳ và Liên Xô. Với doanh thu khổng lồ từ xuất khẩu dầu, anh ta có thể đủ khả năng chi trả. Một trong những ý tưởng đi kèm với việc hiện thực hóa giấc mơ là ý tưởng mua 20.000 chiếc xe dẫn động bốn bánh cho quân đội Iran. Năm 1975, Mercedes đã nhận được một đơn đặt hàng như vậy.
Nó giống như gió trên cánh buồm sau khi hoàn toàn bình lặng. Vào tháng 2 năm 1977, Daimler-Benz AG, cùng với Steyr-Daimler-Puch AG, thành lập một liên minh với tên gọi GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), trong đó cả hai công ty đều đóng góp một nửa số tiền đóng góp. Công ty mớiđã được kêu gọi để phát triển, triển khai và cải tiến hơn nữa thiết kế của Geländewagen, cũng như thúc đẩy doanh số bán của mẫu xe này. Động cơ, hộp số, trục xe do Daimler sản xuất, và hộp chuyển số là Steyr-Daimler-Puch. Mọi thứ khác có thể được cung cấp bởi các công ty khác. Các sản phẩm được lên kế hoạch sản xuất tại một nhà máy ở Graz, do Steyr-Daimler-Puch sở hữu 100%.
Một trong những điều kiện giữa các đối tác là sự phân chia thị trường. Trên thị trường nội địa của Steyr ở Áo, Thụy Sĩ, cũng như các nước thuộc "Khối phương Đông" lúc bấy giờ, bao gồm Ba Lan, Geländewagen đã được bán dưới thương hiệu PUCH. Ở các quốc gia khác, chiếc xe được bán dưới thương hiệu Mercedes-Benz. Theo đó, trong trường hợp đầu tiên, biểu tượng "PUCH" phô trương trên tấm lưới tản nhiệt và trên phần còn lại - "Mercedes".
Việc đặt đá để xây dựng gian hàng lắp ráp Geländewagen ở Graz.
Ngày 11 tháng 3 năm 1977, Thủ tướng Áo Bruno Kreisky đích thân đặt đá xây dựng một gian hàng mới cho Steyr-Daimler-Puch AG ở Graz-Thondorf, có diện tích hơn 40.000 mét vuông. Liên minh GFG nắm toàn quyền kiểm soát dự án vào cuối năm 1978 - nhưng vài tháng sau Shah Reza Pahlawi tuyên bố thiết quân luật ở Iran. Vào giữa tháng Giêng, cuộc cách mạng Hồi giáo buộc anh ta phải chạy trốn khỏi đất nước. Rõ ràng là đơn đặt hàng 20.000 xe đã biến mất cùng với nó, nhưng guồng quay của quá trình sản xuất không thể dừng lại được nữa.
Dây chuyền lắp ráp Geländewagen vào tháng 1 năm 1979.
Buổi ra mắt thành công
Mặc dù các nhà quản lý của Mercedes-Benz không có quá nhiều lý do để vui mừng nhưng buổi ra mắt Geländewagen đã thành công rực rỡ. Các nhà báo nói về chiếc xe mới, nếu không nhiệt tình, thì tích cực.
Băng tải Mercedes-Benz G-class được ra mắt tại Pavilion 12 của nhà máy Graz vào ngày 1 tháng 2 năm 1979, và các buổi giới thiệu trước công chúng đầu tiên của chiếc xe với thân xe W460 được diễn ra từ ngày 5 đến ngày 10 tháng 2 năm 1979. Cũng cho giới báo chí gần Marseille, miền nam nước Pháp tại Le Castellet, bốn mẫu xe đã được giới thiệu với hai phiên bản - trục cơ sở ngắn và dài, cũng như năm kiểu thân xe. Hai trong số chúng - 230G và 280G - được trang bị động cơ xăng, và hai loại còn lại - 240GD và 300GD - là động cơ diesel. Tất cả các xe đều được trang bị hộp số sàn 4 cấp và hệ dẫn động cầu trước plug-in. Tùy theo sở thích, người mua có thể chọn phiên bản mui trần trục cơ sở ngắn phủ bạt, hoặc phiên bản đóng trục cơ sở dài hoặc trục cơ sở ngắn. Giới quân sự được dịp đặt hàng một mẫu xe trục cơ sở dài của cả phiên bản 3 cửa và 5 cửa, được phủ bạt. Bảng màu được giới hạn trong năm sắc thái: trắng kem (Crèmeweiß), vàng lúa mì (Weizengelb), be (Coloradobeige), đỏ (Karminrot) và xanh lá cây (Agavengrün).
Nhưng trên hết, Mercedes G-class nổi bật giữa các mẫu xe khác - sự kết nối Bánh trước lái mà không cần phải dừng lại. Điều này cũng đúng với hệ thống khóa vi sai. Tại buổi ra mắt, người ta đã thông báo rằng trong tương lai gần, G-class sẽ có mặt với bốn tốc độ hộp số tự động Hộp số. Trong tương lai, thời gian sẽ cho thấy rằng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt sẽ chỉ mang lại một chút thời gian nghỉ ngơi cho các nhà quản lý và kỹ sư tham gia vào dự án Geländewagen.
Chỉ trong một thời gian ngắn sau khi Mercedes G-class ra mắt, thị trường đã đưa ra những đánh giá riêng về chiếc xe này. Và cô không còn tràn đầy nhiệt huyết như những phản hồi đầu tiên của các nhà báo được mời sang Pháp.
Không ai có thể tranh cãi về tính chất độc đáo trên mọi địa hình của Geländewagen, mang lại cảm giác thoải mái cả trên đường đua và địa hình. Việc đánh giá độ bền của kết cấu còn sớm, nhưng các giải pháp được áp dụng dưới dạng khung thép với thân được cố định vào nó, cầu và trường hợp chuyển nhượng dường như được đảm bảo thời gian hoạt động. Ngoài ra, các nhà thiết kế của chiếc xe tiết lộ rằng trong 5 năm, các nguyên mẫu của Mercedes G-class đã phải trải qua các cuộc thử nghiệm sát thủ diễn ra tại bãi thử Steyr-Daimler-Puch, đường đua Schöckl gần Graz, trong hẻm núi đá giữa Kolonią và Aachen, ở Scandinavia phía trên Vòng Bắc Cực. Sa mạc cát và đá ở Bắc Phi, bán đảo Ả Rập, cũng như đường địa hình Argentina.
Chuông báo động vang lên về chất lượng của từng thiết bị. Ban quản lý dự án đã nhận thức được một số vấn đề mang tính hệ thống, nhưng vấn đề chủ yếu nằm ở phía các nhà cung cấp phụ tùng, những người không thể cung cấp các bộ phận đã đặt hàng theo quy cách chất lượng của Mercedes-Benz.
Thị trường đã đưa ra những nguyên tắc cơ bản về định vị của Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen không phải là một chiếc xe đơn giản, đáng tin cậy và một chiếc xe dẫn động bốn bánh thoải mái. Nhiệm vụ được giao cho các nhà thiết kế rất phức tạp: cần phải chế tạo một chiếc xe với những khả năng mà trước đây chưa từng có. Một mặt, nó phải được đặc trưng bởi độ tin cậy và độ bền trong các điều kiện địa lý khác nhau - để đáp ứng các kỳ vọng về dịch vụ rừng, nông nghiệp, năng lượng, quân sự; mặt khác, đó phải là một phương tiện thoải mái, đầy đủ tiện nghi và quan trọng nhất là một phương tiện an toàn. Điều thú vị nhất là một chiếc xe như vậy được chế tạo với sự khác biệt khó có thể làm hài lòng hai nhóm người mua đối lập cùng một lúc.
Năm 1979, công suất sản xuất của Graz là 10.000 xe địa hình mỗi năm, với 1.000, 5.500 và 6.000 xe phải rời nhà máy trong ba năm đầu tiên. Những con số này hóa ra bị đánh giá thấp, vì trong năm đầu tiên, 2 chiếc 801 chiếc được sản xuất, và những năm sau lần lượt là 7 533 chiếc và 6 chiếc 950 chiếc. Việc hoàn thành vượt mức các kế hoạch sản xuất đã được đảm bảo bởi lệnh của các cơ quan của Đức - quân đội biên giới và cảnh sát địa phương. Cuộc đấu thầu bị mất tại Bundeswehr đã được đền bù hoàn toàn. Một chi tiết thú vị là một số bản sao được bán cho Argentina đã trở lại châu Âu dưới dạng những chiếc cúp của Anh sau khi Chiến tranh Falklands năm 1982 kết thúc.
Một sai lầm chiến lược nghiêm trọng đã sớm được phát hiện. Thay vì mô hình trục cơ sở ngắn với thân xe mở, mà ban quản lý Daimler đã đặt nó, W460 có chiều dài cơ sở dài là phổ biến nhất. Đối phó với dòng đặt hàng đòi hỏi phải nhanh chóng thay đổi các ưu tiên - điều chỉnh kế hoạch kinh doanh và đơn đặt hàng phụ tùng từ các nhà cung cấp. Hậu quả đáng tiếc của sai lầm là hàng chục chiếc xe mui trần đã được thực hiện nhưng không được bán.
Các lỗi lập kế hoạch do nhu cầu và kỳ vọng của thị trường không được xác định cũng ảnh hưởng đến nội thất của xe, thiết bị bổ sung cũng như động cơ. Trong tương lai, rõ ràng lỗi được rút ra từ các chuyên gia, những người coi các thông số về sự thoải mái của người lái và hành khách quan trọng hơn công suất động cơ. Trong số bốn loại động cơ được giới thiệu trên thị trường Mercedes-Benz G-class, số lượng lớn động cơ 2,3 lít công suất 90 mã lực yếu đã được sản xuất, cũng như các mẫu động cơ diesel có dung tích 2,4 lít. Người mua cũng tìm kiếm Mercedes với động cơ xăng 2,8 lít. (150 mã lực), cũng như các mô hình động cơ diesel ba lít với công suất 88 mã lực.
Trong tờ rơi quảng cáo vào năm 1979 với tên của mẫu xe có động cơ 2,8 lít. ký tự "E" được chỉ ra, cho biết tiêm điện tử. Đúng như vậy, những chiếc này hầu như không bao giờ được giao cho đến cuối năm 1981 do thiếu phụ tùng thay thế. Nói chung, Mercedes lúc đó bị thiếu động cơ M110. Trên thực tế, việc phân phối của họ chỉ bắt đầu vào nửa sau của những năm 80, khi mẫu 280 GE được bán đại trà.
Những thay đổi nhỏ về ngoại thất và trang bị của xe đã trở thành tính năng thường xuyên đồng hành cùng G-class cho đến ngày nay. Nếu như năm 1979, quân đội phàn nàn về công suất động cơ quá thấp, thì các khách hàng tư nhân lại phàn nàn về ngoại hình nội thất quá cầu kỳ, thiếu hộp số tự động, điều hòa không khí cũng như một loạt màu sắc thân xe. Chính những nhận xét này của khách hàng, sau thời gian nghỉ ngơi ngắn ngủi do việc ra mắt hàng loạt sản phẩm mới đã khiến các nhà thiết kế tiếp tục công việc của mình. Những thay đổi đầu tiên đối với G-class diễn ra vào nửa cuối năm 1981. Bây giờ đã có thể đặt mua xe số tự động, tời cơ, bình xăng tăng thêm 16 lít. Phiên bản trục cơ sở dài cung cấp băng ghế bên trong cốp. Vào mùa xuân năm 1982, Geländewagen nhận được vô lăng từ mẫu W123, trong khi các phiên bản chạy xăng của G230 và G280 chờ lắp đặt hệ thống phun điện tử, điều này kéo theo cả việc dỡ bỏ các hạn chế về doanh số của 280 GE và bắt đầu sản xuất mô hình 230 GE. Động cơ M102 được sử dụng trong các kiểu E 230 thuộc dòng W123 và W124 được thay thế động cơ chế hòa khí M115 được lắp đặt trên 230 mẫu G từ năm 1979. Tuy nhiên, việc sản xuất sau này đã không được hoàn thành; nó đã bị loại khỏi đề xuất cho Đức, Áo và Thụy Sĩ, nhưng đối với các nước còn lại, nó đã được chuyển giao cho đến giữa năm 1986.
Để đáp ứng mong muốn của những người mua tiềm năng vào năm 1983, G-Class đã có những cải tiến mới. Trước hết, điều này ảnh hưởng đến việc mở rộng phạm vi màu sắc - bây giờ có 4 màu kim loại bổ sung để lựa chọn. Bên cạnh đó, hộp số tayđược chuyển vào danh mục tùy chọn. Vào mùa thu năm 1983, hệ thống chiếu sáng công tắc mới đã được bổ sung và các phím quạt được thay thế bằng một núm xoay. Lần đổi mới thứ ba diễn ra vào tháng 9 năm 1985.
Tiêu chuẩn là lắp đặt khóa vi sai cơ học trên cả hai trục và một cản trước được gia cố được trang bị hệ thống kéo xe. Bên trong, có bọc mới cho ghế ngồi, ghế sofa sau, tấm lót đầu và cửa ra vào. Các chỉ số trên bảng điều khiển được đặt theo một cách mới. Như một tùy chọn, có một khóa trung tâm, cũng như các bộ mở rộng cao su để che giấu việc lắp đặt các lốp xe không tiêu chuẩn nếu cần thiết.
Vào tháng 9 năm 1987, 240 GD được thay thế bằng 250 GD với hộp số sàn, và các mẫu còn lại nhận được bản nâng cấp lần thứ tư. Thay đổi đáng kể nhất là việc lắp đặt một bình gas bằng thép, dung tích bình xăng được tăng từ 70 lên 81,5 lít. Giờ đây, người ta đã có thể đặt hàng G-class với cửa sổ nguồn và thậm chí là ăng-ten có thể thu vào.
Ban đầu, kế hoạch kinh doanh của dự án Geländewagen giả định rằng chiếc xe sẽ được sản xuất trong vòng 10 năm. Vào tháng 7 năm 1986, chiếc xe thứ 50.000 được chế tạo, và năm tiếp theo, câu hỏi đặt ra là phải làm gì tiếp theo. Trong suốt tám năm, một mặt, thiết kế của chiếc xe đã được tinh chỉnh, mặt khác, rõ ràng là cần phải cải tiến và đầu tư thêm. Nếu mười năm trước đó, ý tưởng về một chiếc xe hơi, được quân đội và các gia đình có trẻ em yêu cầu ngang hàng, ít nhất cũng có một vài lý do chính đáng, thì bây giờ nó dường như hoàn toàn vô nghĩa. Những người sử dụng xe hàng ngày cần chỗ ngồi thoải mái hơn, điều hòa nhiệt độ, bảng đồng hồ chắc chắn hơn và hệ thống âm thanh nổi. Phân khúc người mua dân dụng đang gia tăng nhanh chóng đang chờ đợi những thay đổi đáng kể về sự thoải mái vốn đã có trên các dòng xe du lịch khác.
Trong những điều kiện này, tiếp theo là một quyết định mới nhằm hiện đại hóa G-class, cụ thể là tạo ra một mô hình mới chỉ tập trung vào dân thường. Dòng xe có chỉ số W463 được thiết kế để mang lại sự thoải mái ngang bằng với các mẫu xe chở khách khác, sử dụng các giải pháp làm sẵn. Cũng như W460, dự án W463 bị che đậy trong bí ẩn. Lần này, công việc được giao cho bộ phận xe khách của Stuttgart.
G-class mới đã được giới thiệu trong triển lãm IAA ở Frankfurt vào tháng 9 năm 1989. Chiếc xe tạo ra một tiếng vang. Bên ngoài, nó chỉ khác ở một số chi tiết - lưới tản nhiệt bằng nhựa, gương chiếu hậu, cản trước mới tích hợp đèn sương mù, cản sau bằng PTF, được phóng to. đuôi đèn chuyển sang phía bên trái ống xả và bình xăng nằm ở bên phải. Một sự thay đổi rất mang tính cách mạng đã diễn ra trong nội thất. Đó là một chiếc xe hoàn toàn khác - bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm được thiết kế lại, điều hòa không khí, ghế bọc da, ghế kiểu dáng đẹp, hệ thống âm thanh và cuối cùng là mui điện. Phạm vi các tùy chọn bổ sung đã được mở rộng đáng kể. Người mẫu mới cũng được trang bị một túi khí và ABS, là tiêu chuẩn cho xe du lịch.
Khi thiết kế, nó chỉ ra rằng cho một ABS làm việc nó là cần thiết để thay đổi loại ổ đĩa - bây giờ W463 được đặc trưng ổ đĩa vĩnh viễn trên bốn bánh xe có khóa trung tâm vi sai trung tâm... Các thay đổi về cấu trúc cũng đã được thực hiện đối với khung và cầu. Giống như dòng W460, dòng G-class W463 được trang bị khóa vi sai, khác biệt là giờ đây chúng được kích hoạt bằng một nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm.
Vào thời điểm bắt đầu bán W463, người mua quan tâm có lựa chọn bốn mô hình- hai xăng: 230 GE (126 HP) và 300 GE (177 HP) và hai động cơ diesel: 250 GD (94 HP) và 300 GD (113 HP). Tất cả chúng đều được trang bị hộp số tự động bốn cấp, mặc dù có thể tùy chọn để đặt hàng và hộp thủ công chuyển thiết bị.
Đã có trong những tháng đầu tiên Bán xe Mercedes G-class đã sử dụng các giải pháp tồn tại cho đến ngày nay. Mong muốn của các nhà quản lý Daimler là làm hài lòng hai nhóm khách hàng khác nhau cùng một lúc về mong đợi và nhu cầu dẫn đến kết quả là trong nhiều năm làm việc, nhưng cuối cùng họ đã tìm thấy một kết thúc có hậu.
Kết quả của một chiến dịch quảng cáo sáng giá loạt phim mới W463 là sự sụt giảm doanh số của W460. Trước khi ra mắt W463, một số thay đổi khác đã được thực hiện đối với các mẫu W460. Đây là một bình nhựa có thể tích 96 lít, thay cho bình kim loại trước đây, cũng như động cơ 300 GD mạnh hơn 8 mã lực. Để kỷ niệm 10 năm thành lập G-class, một phiên bản giới hạn của 230 GE "Classic" đã được phát hành với số lượng 300 chiếc, có lớp hoàn thiện bằng kim loại màu xanh đậm và một loạt các chi tiết trang trí bằng crôm. Tuy nhiên, rõ ràng là với sự ra đời của dòng W463, tương lai của W460 sẽ thay đổi. Và vì vậy nó đã xảy ra.
Mô hình đồ chơi 230 GE Classic
Năm 1991, việc hiện đại hóa dòng G-class cũ với chỉ số W460 được công bố và nó được thay thế bằng W461. Khi một phiên bản kế nhiệm được công bố vào năm sau, hóa ra việc "hiện đại hóa" bao gồm một phần lớn là tước bỏ tất cả những cải tiến mà dòng W460 có được trên chiếc xe - nhằm đáp ứng nhu cầu dân dụng. Các ghế ngồi được bọc cao su, phạm vi sắc thái có sẵn bị giảm đi, và nội thất khắc khổ trái ngược với sự thoải mái và thẩm mỹ.
Kể từ thời điểm đó, Mercedes G-class bắt đầu phát triển dòng xe này theo nhiều hướng khác nhau, có tính đến nhu cầu của các nhóm khách hàng mục tiêu. Các mô hình của dòng W461 đã trở thành "ngựa ô" điển hình theo yêu cầu của nhiều cơ quan chính phủ và quân đội, trong khi dòng W463 đã phát triển theo hướng dẫn động bốn bánh sang trọng.
Được chế tạo trong vòng chưa đầy ba năm, Mercedes W463 không tránh khỏi các vấn đề về chất lượng từ các nhà cung cấp. Vào tháng 4 năm 1990 - sáu tháng sau khi ra mắt - chiếc xe mới đã được bán tại các đại lý xe hơi và nhận được đơn đặt hàng của hàng nghìn người - người mua buộc phải đợi hàng tháng trời, trong khi hàng trăm chiếc xe đứng ở nhà máy ở Graz, chờ các thành phần bị lỗi. được thay thế.
Bất chấp những khó khăn tạm thời liên quan đến việc bắt đầu bán các mẫu W463, đầu những năm 90 đã đi vào lịch sử doanh số bán hàng của G-class. Năm 1990, 12.103 chiếc G-class được sản xuất và tiếp theo là 11.540 chiếc. Những kết quả này không chỉ nhờ vào sự quan tâm của khách hàng đối với các mẫu W463, mà còn do việc giao hàng song song lớn cho quân đội. Vào cuối những năm 80, các hợp đồng nghiêm trọng đã được ký kết, bao gồm cả với Bundeswehr, đặt hàng 12.000 chiếc xe hơi. các loại khác nhau và quân đội Thụy Sĩ, đã mua 4.000 xe. Ngoài ra, bộ dụng cụ CKD được sản xuất tại Graz, dự định sản xuất tại doanh nghiệp Hy Lạp ELBO ở Thessaloniki, được gọi là sê-ri W462 phục vụ nhu cầu của quân đội và cảnh sát Hy Lạp.
Thước W462
Không có gì ngạc nhiên khi việc sản xuất 50.000 chiếc Mercedes-Benz G-class đầu tiên mất 8 năm, trong khi việc chế tạo 50.000 chiếc thứ hai từ năm 1987 đến năm 1992 chỉ mất 5 chiếc. nhiều năm.
Giống như W460 trong những năm tám mươi, dòng W463 yêu cầu hiện đại hóa liên tục trong những năm chín mươi. Chưa đầy một năm sau, một hoặc thành phần khác đã được thay thế bằng một thành phần hiện đại hơn và nhiều tùy chọn bổ sung khác nhau đã được đưa ra. Buổi ra mắt các mẫu xe mới được đặc trưng bởi việc trình diễn công nghệ tiên tiến hơn bao giờ hết và động cơ mạnh mẽ hơn.
Vào tháng 5 năm 1992, Mercedes-Benz 350 GD đã được ra mắt với động cơ tăng áp 136 mã lực và hộp số bốn cấp. Nó thay thế tất cả các mẫu động cơ diesel trước đây được sản xuất từ năm 1990.
Năm 1993 mang đến một sự thay đổi tên cho dòng W463. Giờ đây, chữ "G", chỉ loại xe, đã được sắp xếp lại phía trước ký hiệu số. 300GE được gọi là G 300 và 350 GD tăng áp được đặt tên là G 350 TD.
Tuy nhiên, trước khi nó được giới thiệu nguyên tắc mớiĐặt tên cho các mô hình, một phiên bản giới hạn 500 chiếc của 500 GE với động cơ V8 và công suất 241 mã lực, vốn đã được lắp trước đó trên Mercedes 450 SE, đã được tung ra thị trường. Xe được trang bị hộp số tự động và hộp số tự động, nội thất đặc trưng bởi ghế bọc da có sưởi, bảng điều khiển trung tâm ốp gỗ và mui điện. Hoàn thiện ấn tượng là lớp sơn thân xe đặc biệt "Xanh thạch anh tím", cũng như các chi tiết bên hông bằng thép không gỉ. Một chi tiết thú vị là 500 GE chỉ được trang bị hai khóa vi sai (giữa và sau).
Năm 1994, G 320 được phát hành, thay thế cho G 300, vốn vẫn được cung cấp bên ngoài nước Đức, kể từ năm 1990. Chiếc xe được trang bị động cơ xăng sáu xi-lanh 210 mã lực, trước đây đã được lắp đặt trên xe E và S-class, cũng như hộp số tự động bốn cấp.
Xe 500 GE
G 350 TD, được cung cấp vào năm 1992, đã được thay thế vào năm 1996 bằng G 300 TD (177 mã lực), trong đó hộp số tự động năm cấp với điều khiển điện tử lần đầu tiên được cài đặt.
Năm 1997, động cơ sáu trong dòng trên G 320 đã được thay thế bằng động cơ V6 hiện đại hơn, được cung cấp cùng với hộp số tự động năm cấp đã được thử nghiệm trước đó trên G 300 TD.
G 300 TD Cabrio
Cần phải liên tục cải tiến Mercedes-Benz G-class và áp dụng các giải pháp công nghệ mới để duy trì doanh số bán hàng ở mức ổn định, đảm bảo lợi tức đầu tư. Nếu nửa đầu những năm 90 có thể được gọi là "những năm hoàng kim" của G-Class, thì nửa sau được đặc trưng bởi sự sụt giảm sự quan tâm. Năm 1997, sản lượng đạt mức báo động 3.791 chiếc. Chiến lược lắp đặt động cơ mới và thay đổi nhỏ bên ngoài đã không còn hiệu quả. Cần phải có một cách tiếp cận mới để phát triển G-class.
Ba năm sau khi kết thúc việc bán 500GE phiên bản giới hạn, vào năm 1998, "năm trăm" mới đã được trình diễn. Lần này, mô hình được chỉ định là G 500 và động cơ được lắp đặt có sức mạnh 296 mã lực, tức là Nhiều hơn 55 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm. G 500 trở thành chiếc Mercedes đầu tiên của dòng G-Class vượt qua ngưỡng tốc độ 200 km / h. Mẫu xe này là mẫu xe đầu tiên có ghế điều chỉnh điện và đèn báo hướng màu trắng. Năm 1999, kỷ niệm 20 năm ra đời của Mercedes-Benz G-class và sự ra mắt của phiên bản giới hạn G 500 Classic, được trưng bày tại triển lãm ở Frankfurt, đã được tính đến thời điểm này.
Vào năm 2000, G 300 TD được thay thế bằng G 400 CDI mới, Gelendvagen đã có tuổi đời 21 năm. Động cơ diesel 4 lít có công suất 250 mã lực. và làm việc cho công nghệ hiện đại Đường sắt chung trong đó bao gồm phun trực tiếp nhiên liệu không chỉ cung cấp các đặc tính kỹ thuật tốt nhất mà còn có tiếng ồn thấp, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nội thất hiện có hệ thống COMAND điều khiển các thiết bị âm thanh và video, cũng như định vị GPS.
Hệ thống COMAND 2.0
Thiên niên kỷ mới không thể được mở ra bằng cách trình bày một mô hình mới. Lần này là G 270 CDI, vào năm 2001 đã bổ sung cho dòng G-class với động cơ Common Rail. Tuy nhiên, không phải tất cả các ngách thị trường đều đã được chiếm lĩnh.
Bạn có tin không, Mercedes-Benz G-class đã không được bán chính thức ở Bắc Mỹ trong hơn 20 năm. Sẽ không ai chú ý đến điều này nếu năm 2002, G-class không được nhập khẩu vào các showroom ở Mỹ và Canada. Nguyên nhân nằm ở việc trước đó "Gelendvagen" không đáp ứng được yêu cầu của thị trường Mỹ, do đó, M-class được cung cấp cho khách hàng từ Mỹ. Người ta đã nói một cách không chính thức rằng ra mắt G-class mỗi
Đại Tây Dương gắn liền với các cuộc đấu thầu phương tiện đa nhiệm được công bố đồng thời bởi quân đội Mỹ và Canada. Ngay từ năm 2000, lực lượng hải quân Mỹ đã nhận được 100 chiếc Mercedes G-class phù hợp với nhu cầu của họ, và vào tháng 10 năm 2003, Daimler có thông báo rằng Daimler đã thắng thầu cung cấp hơn 800 xe G 270 CDI cho quân đội Canada. Không có gì bí mật khi doanh số bán sản phẩm tăng trưởng trong giai đoạn 2002-2003 chính là nhờ sự khởi đầu của doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ, nhờ vào việc bán được hơn 6.500 chiếc ô tô.
Warrior G 270 CDI
Một vũ khí khác của Mercedes là thương hiệu AMG, được Daimler tiếp quản vào năm 1999. Năm 1998, G 55 AMG được trưng bày - chiếc xe G-class nhanh nhất, đáng tin cậy nhất và được trang bị sang trọng nhất trong lịch sử. Trái tim của nó đã được sử dụng trong các mô hình khác Động cơ AMGĐộng cơ V8 với công suất 354 mã lực, nhờ đó xe tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 7,4 giây và tốc độ giới hạn tối đa là 209 km / h. Thật khó để tưởng tượng, nhưng G55 AMG đã giữ tất cả các quyết định, bao gồm xe bốn bánhđặc điểm của dòng W463. Có sẵn các mẫu xe đóng với các tùy chọn thân dài và ngắn, cũng như một chiếc mui trần được trang bị hệ thống đóng mở mui bằng điện thủy lực. Vào mùa xuân năm 2004, G 55 AMG với máy nén 476 mã lực đã ra mắt lần đầu tiên tại Geneva Motor Show. với khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 5,6 giây. Như vậy, G-class đã chiếm một thị phần không lớn, nhưng hình ảnh của phân khúc xe thể thao hạng sang.
G 55 AMG Kompressor
Năm 2004, có vẻ như kỷ niệm hai mươi lăm sẽ vẽ ra một ranh giới khác. Nhiều người đã đặt ra câu hỏi: mẫu xe này có thể được sản xuất trong bao lâu? Trong dịp kỷ niệm mới, một loạt "Classic 25" đã được phát hành. Trong 5 năm nữa, khi "Gelendvagen" bước vào năm thứ 31 của cuộc đời, câu hỏi này sẽ vẫn còn phù hợp.
Các đặc điểm góc cạnh đặc trưng của G-Class vẫn không thay đổi, cũng như thiết kế của chính chiếc xe, bao gồm việc gắn thân đơn giản vào một khung lớn, lò xo, khóa vi sai và sự hiện diện của hộp chuyển số. G-class năm 2009 khác với tổ tiên của nó ở sự thoải mái không thể chê vào đâu được, các thế hệ động cơ và hộp số tự động mới, các hệ thống an ninh như ESP và 4ETS.
Vào năm 2001 (và vào năm 2014 - ed.) dòng W461 đã chính thức bị loại khỏi danh mục của Mercedes. Trên thực tế, hoạt động sản xuất của nó không bao giờ ngừng - nó vẫn có sẵn cho các đơn đặt hàng lớn của chính phủ. Trong 30 năm, bà đã không gặp các đối thủ cạnh tranh trong các cuộc đấu thầu cung cấp xe cho các lực lượng vũ trang. Và nếu "Mercedes" bị mất ở đâu đó, thì lý do từ chối nhiều khả năng là giá cả, vì chưa ai có thể tranh cãi về độ tin cậy và độ bền của chiếc xe.
Dòng chuyên nghiệp W461
Chiếc Mercedes-Benz G-class bọc thép nổi tiếng nhất là “Papamobile”, được sản xuất vào năm 1980 cho Giáo hoàng John Paul II: một mái vòm bằng kính chống đạn được lắp ở phía sau xe. Chà, ở Nga, mẫu xe này đã vinh dự lên gần "ngai vàng", bổ sung vào đội xe tổng thống.
... Đọc những người khác quan tâm Bài viết gốc trên trang web InfoGlaz.rf Liên kết đến bài báo mà bản sao này được tạo từ là
16 tháng 1, 2018 Bài viết
Mercedes G-Class quân sự
Nếu bạn đọc các tài liệu khác nhau trên mạng, bạn có thể tìm thấy nhiều phản hồi tích cực cho một chiếc xe hạng G. Chiếc xe hóa ra rất thành công và được thiết kế và sản xuất ban đầu bởi Steyr-Daimler-Puch (trước khi được Mercedes-Benz tiếp quản). Trên Internet, bạn có thể tìm thấy thông tin chiếc xe này xuất hiện chỉ nhờ Shah của Iran - Mohammad Reza Pahlavi, chủ sở hữu cổ phần lớn nhất của Mercedes-Benz.
Liệu điều này có đúng như vậy không - chúng tôi không hoàn toàn biết, nhưng chúng tôi biết một điều - Styer có một lịch sử rất lâu đời và thành công trong việc chế tạo các loại xe quân sự và xe đặc biệt. Các nhân viên của công ty không thể thông qua hợp đồng quân sự - họ biết cách chế tạo những chiếc xe đáng tin cậy, có kinh nghiệm trong việc chế tạo xe địa hình cho quân đội.
Nguyên mẫu đầu tiên dưới thương hiệu Puch
Chính thức, chiếc xe xuất hiện vào năm 1979 với tên gọi Mercedes W460. Việc chế tạo lại mẫu xe diễn ra vào năm 1990/1991, nhưng trên thực tế, thiết kế này rất thành công đến nỗi trong số tất cả các phòng tín dụng, chiếc xe trông không hề cũ. Cơ sở là 2400 mm cho phiên bản ba cửa và 2850 cho phiên bản năm cửa. Ban đầu, động cơ được lắp đặt 2.0 lít, sau đó là 2.3 lít. Các phiên bản trục cơ sở ngắn cho quân đội được làm bằng mái hiên, nhưng cũng có thể bằng kim loại. Các phiên bản trục cơ sở dài được làm hoàn toàn bằng kim loại hoặc với một ca-bin ngắn để sử dụng như xe bán tải hoặc để lắp đặt các cơ quan quân sự. Xe bán tải có thể có cơ sở 3120 hoặc 3400 mm, và thậm chí ba trục - nó phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng và vào cấu trúc thượng tầng.
Động cơ chính cho quân đội là loại xăng 4 xi-lanh thẳng hàng với thể tích 2,3 lít. Sau đó, nó được thay thế bằng động cơ diesel 5 xi-lanh, dung tích 2,9 lít. Các cây cầu đã nhận được một thiết kế sửa đổi để có thể đáp ứng thiết bị chính với tỷ số truyền lớn và ổ khóa bánh răng. Vì không có đường địa hình nghiêm trọng ở Đức, khoảng sáng gầm cầu là 240 mm (mặc dù lái xe cuối cùng, khoảng sáng gầm là nhỏ - trong UAZ của chúng tôi trên cầu quân sự là 300 mm). Cả hai trục đều được trang bị phanh đĩa. Ban đầu, hai hộp số được lắp trên W460 - hộp số sàn 4 cấp (sau này là hộp số 5 cấp để nâng cao hiệu quả) và hộp số tự động 4 cấp.
Theo thời gian, các thân nghiêng không còn được sản xuất - quân đội đã xác định được một số thiếu sót và chúng được thay thế bằng các thân hoàn toàn bằng kim loại. Gelendvagen có nội thất đơn giản và không khác nhiều so với UAZ. Chiếc xe được thiết kế đẹp ban đầu đã tồn tại lâu hơn nhiều đối thủ đã bị thay thế bởi các quy tắc trang bị quân đội của NATO. Ngoài mục đích sử dụng trong quân sự, chiếc xe nhận được sự công nhận trong đời sống dân sự, nhưng nhiều người không hài lòng về nội thất hoặc sức mạnh động cơ, vì vậy sau một thời gian, các phiên bản khác bắt đầu xuất hiện rất khác so với quân sự. Theo yêu cầu của khách hàng, họ bắt đầu lắp bất kỳ động cơ nào, lên đến V12 6,3 lít. Theo đó, những động cơ này yêu cầu hộp số riêng, bánh răng chính và các sửa đổi kỹ thuật và bên ngoài khác.
Thông số kỹ thuật Mercedes-Benz Gelandewagen:
| Động cơ: | 2.3 / 2.5 / 2.9 / 3.0 / 3.5 / 5.0 l xăng 2.9 / 3.5 / 4.0 diesel |
| Sức mạnh: | 126, 94, 120, 136, 136, 296, h.p. |
| Quá trình lây truyền: | Số tay 4,5,6 cấp và số tự động 4 cấp |
| Chiều dài cơ sở: | 2400 ba cửa và 2850 mm năm cửa |
| Giải phóng mặt bằng: | 220 mm. và 240 mm. - hành quyết quân sự |
| Đơn vị truyền động: | đầy đủ vĩnh viễn |
| Chiều dài: | 4680 mm |
| Bề rộng: | 1760 mm |
| Chiều cao: | 1830 mm |
Các phiên bản cho quân đội của các quốc gia khác nhau:
Xe quân sự của Úc:
Xe quân sự của Canada:
Xe quân sự ở Phần Lan:
Xe quân sự của Hà Lan:
Xe quân sự của Na Uy:
Chiếc xe liên tục nhận được các cấu trúc thượng tầng quân sự hoặc đang được sửa đổi để đáp ứng các yêu cầu mới. Năm 2010, các phiên bản bọc thép mới với lốp có chèn Kevlar xuất hiện, ổ đĩa cuối cùng trên cầu và bơm bánh xe trung tâm.
Ở Pháp Mercedes gelandewagđược sản xuất theo giấy phép tại nhà máy Peugeot và có chỉ số P4. Một số đơn vị đã được thay thế bằng những chiếc Pezhov, nhưng bản thân khung gầm không thay đổi.
Năm 1996, một con tàu đổ bộ từ P4 đã được phát hiện, nhưng không có dữ liệu chi tiết về nó.
