Mercedes Gelendvagen - video lái thử
Gì Mercedes Gelendvagen? Nó không chỉ là một chiếc xe, mà còn là một huyền thoại! Nhiều người không nghĩ rằng chiếc xe
Gelendvagen đã có mặt trên thị trường xe hơi toàn cầu hơn 30 năm. Kể từ đó anh ấy không hề động đến
một số loại cấu hình phân loại, cho dù đó là hình dáng bên ngoài hoặc xe bốn bánh với 3 bộ vi sai hạn chế trượt.
Rất ít chiếc xe có được niềm hạnh phúc khi trở thành huyền thoại trong đời. Gelendvagen đã đi một con đường anh hùng từ một chiếc xe quân đội.
Xe Jeep, cho đến ngày nay, tuyến đường mua lại vẫn chưa được thu nhỏ. Của anh ấy
lắp ráp thủ công tại Áo, mỗi năm chưa tới 5-6 nghìn xe.
Nếu bạn cần một chiếc xe mà bạn sẽ cảm thấy thoải mái trong bất kỳ chuyến đi nào và nó sẽ trở thành công việc kinh doanh của bạn
thẻ - trực tiếp chú ý đến Mercedes Gelendvagen. Ban đầu nó được tạo ra cho quân đội Bundeswehr và trong trang phục dân sự của chính nó
phiên bản đã không mất đi độ tin cậy, khả năng xuyên quốc gia cao nhất và sự thoải mái.
Gelendvagen là gì và có gì tốt?
Mercedes-benz G-class, trong đó chữ G chỉ ra rằng đây là Gelendvagen. Gelendvagen dịch từ tiếng Đức có nghĩa là SUV-
Đọc giống nhau
trên thực tế, nó là một chiếc xe việt dã cỡ lớn.
Mercedes Gelendvagen mới khởi hành từ những truyền thống của quá khứ, từ những phiên bản trước... Ngày nay, mọi chi tiết đều nhấn mạnh đến sự cao cấp và
chi phí khá cao của chiếc xe. Bất kỳ yếu tố nào cũng dễ chịu khi chạm vào, ngay cả các tấm nhựa rất giống với da và có cùng cấu trúc mềm mại.
Đặc điểm khác biệt của Gelendvagen là gì?
Xe jeep được trang bị đường khung, kiểu bậc thang và hệ thống treo đáng tin cậy, dựa trên tay đòn hoặc thanh Panhard,
1000 lực Gelik trong BRABUS - đánh giá + BMW X6M 800 lực! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Class, AMG
KÊNH CHÍNH - :) INSTAGRAM - - thêm ...
DT_LIVE. Hơn 1000 HP Mercedes-AMG G63 với giá 25 triệu bảng
Bán xe Mercedes-AMG G63 trên AVTO.ru: ...
lò xo cuộn được nạp đầy khí và lò xo có hành trình tăng. 
Gelendvagen có sẵn trong 4 phiên bản và nếu bạn muốn lái thử, trên một trong số chúng, rất có thể bạn sẽ không thể tìm thấy chiếc tốt nhất.
Ví dụ, một số sửa đổi của Gelendvagen:
- G 350 BlueTEC là sản phẩm tiết kiệm nhất trong sê-ri 2014. Động cơ v6, dung tích 3 lít, dung tích 211 ngựa các lực lượng.
- G500 là phiên bản phổ biến nhất. Động cơ 5,5 lít, hình chữ v số tám 387 ngựa lực lượng dưới mui xe.
- G63 AMG - động cơ 5,5 lít, tăng lên 544 ngựa lực lượng, điều chỉnh phòng thu.
- G65 AMG- v12, động cơ đốt trong, 6 l. khối lượng, 612 ngựa lực lượng là mạnh nhất trong loạt.
Động cơ Gelendvagen.
Tùy chọn xăng thích hợp hơn về các tính năng của nó hơn là đơn vị diesel, nhưng với tất cả những lợi thế riêng của nó, theo đó nó sẽ có giá cao hơn.
Và nó thậm chí không phải là sáu hình chữ V, mà là tám trong một hàng xi lanh. Thể tích của một động cơ xăng như vậy là 5,5 lít (5461 cm3). 
Công suất được công bố là 387 mã lực. và ở tốc độ 6000 vòng / phút. Điều gì giúp xe jeep tăng tốc từ 0 đến 100 km mỗi giờ chỉ trong 6, 1 giây, hoặc
Đọc giống nhau
tăng tốc đến tốc độ cao nhất 210 km mỗi giờ.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, Gelendvagen tiêu thụ trong thị trấn khoảng 20 lít xăng, trên đường cao tốc tiêu thụ khoảng 11,9 lít,
chế độ hỗn hợp ngốn khoảng 14,9 lít nhiên liệu.
"Gelika" có thể được gọi là một cựu binh Đức thực thụ: nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1979. Tuy nhiên, chiếc xe này, rõ ràng, sẽ không bị lãng quên. Nhu cầu về nó không khác nhau về các chỉ số mê hoặc, nhưng nó luôn duy trì ở mức ổn định. Những người đồng hương của chúng tôi tin rằng lý do của điều này là sự ngưỡng mộ thường được chấp nhận đối với ngành công nghiệp xe hơi của Đức, độ bền thực sự của Merc, cũng như vẻ ngoài không thay đổi của nó. Thật vậy, chất lượng của chiếc xe không gây ra sự nghi ngờ, và thiết kế vẫn được giữ nguyên từ thế hệ này sang thế hệ khác, mặc dù Mercedes Gelendvagen chắc chắn đã trải qua một số quá trình hiện đại hóa theo thời gian.
Nhân tiện, một lý do khác cho sự phổ biến của chiếc xe này trong chúng ta, nhiều tài xế gọi cách nhận dạng truyền thống của nó với đại diện của "những năm 90 bảnh bao", khi một chiếc "vali" màu đen bó chặt dừng trước mặt bạn báo trước những rắc rối nghiêm trọng. Nhìn chung, lịch sử hoạt động của chiếc Merc này ở Nga khá phong phú, vì vậy đã đến lúc làm quen với ý kiến \u200b\u200bcá nhân của chủ nhân.
Tàn bạo
Vẻ ngoài của một chiếc Mercedes Benz Gelendvagen được mô tả rất đơn giản bằng một số biệt danh mà chiếc xe có được trong suốt thời gian lưu lại Nga: đây vừa là "khối lập phương" vừa là "tủ lạnh". Quả thực, chiếc xe có những đường nét thô kệch hình chữ nhật. Như chủ sở hữu nói, chính vẻ ngoài này, thứ nhất, thu hút hơn hết, và thứ hai, nó phù hợp với bản chất của một chiếc SUV nhất có thể. Anh ấy mạnh mẽ, tàn bạo và nghiêm túc. Trong suốt nhiều năm sản xuất, người Đức không thực hiện quá nhiều thay đổi đối với cơ thể:
- tất nhiên, sự thay đổi nghiêm trọng nhất là sự xuất hiện của một mái cứng (và ban đầu "Gelik" có phần trên mui mềm) và sự kéo dài của cơ sở. Nhưng những thay đổi này gắn liền với việc chuyển đổi từ xe quân cảnh sang xe dân sự;
- quang học được hiện đại hóa định kỳ, đặc biệt là trong những năm gần đây;
- và từ năm 1981, một mô hình đã xuất hiện với nướng bảo vệ trên đèn pha.
Có lẽ không có ý nghĩa gì khi xem xét chi tiết xuất hiện ô tô, vì mọi người đều biết điều đó, và tài xế của chúng tôi không tiết lộ bất kỳ điểm đặc biệt nào. Hãy nhìn vào bên trong tốt hơn.
Theo chủ sở hữu, nội thất xe, đặc biệt là khi có những mức trang trí đắt tiền nhất, thực sự là hoàng gia. Điều gì là tích cực về nội thất?
- Trước hết, rất chất lượng cao kết thúc. Vì nhựa có trong cabin với số lượng tối thiểu, nhà sản xuất đã không bỏ qua lựa chọn tốt nhất. Qua nhiều năm hoạt động, không ai phàn nàn về tiếng kêu cót két, lạch cạch và các tiếng ồn khác của các bộ phận bên ngoài;
- Thuận tiện, theo người lái xe, và thực tế là sau khi mở cửa bánh xe tự động tăng lên, được thực hiện đặc biệt để tạo điều kiện thuận lợi cho tài xế nhập cảnh. Sự kết hợp chính xác tương tự xảy ra sau khi rút chìa khóa khỏi ổ điện để ra khỏi xe thuận tiện;
- Chủ sở hữu đánh giá tích cực về hệ thống âm nhạc của nhà máy, hệ thống này có thể mang đến niềm vui thực sự với âm thanh trong trẻo, nhẹ nhàng.
Nhưng có một số nhược điểm trong thẩm mỹ viện "Gelika":
- Trước hết, chúng ta đang nói về khả năng cách âm. Về mặt cổ điển, nó được làm theo truyền thống tốt nhất của nhà sản xuất ô tô Đức. Tuy nhiên, tất cả các đặc tính của nó đều bị vô hiệu bởi hình dạng của thân xe và do đó, chất lượng khí động học thấp. Những người lái xe có kinh nghiệm cho biết những chiếc xe được sản xuất trước năm 2000-2002 thường rất ồn khi chạy trên 100 km / h. Nếu Gelendvagen là mới, thì có thêm một miếng đệm bên trong, giúp giảm phần nào tiếng ồn, nhưng không thể loại bỏ hoàn toàn điều này;
- Ngoài ra còn có một vấn đề về khả năng hiển thị nhất định. Nếu nói về phần đầu xe, thì ở đây mọi thứ đều ổn: một số người so sánh chất lượng tầm nhìn với Zhiguli cổ điển theo nguyên tắc “mui xe kết thúc, xe kết thúc ở đó”. Sắc thái duy nhất mà các chủ xe cảnh báo có liên quan đến tầm nhìn lùi. Sự thật là cửa sau có giá để đồ rất rộng, ngoài ra một phần tầm nhìn bị che bởi bánh xe dự phòng. Ngoài ra, các tài xế cho rằng gương chiếu hậu bên trong quá nhỏ so với một chiếc xe như vậy. Gương chiếu hậu bên tuyệt vời, cũng như camera quan sát phía sau, được lắp đặt dưới dạng tùy chọn hoặc trong gói tiêu chuẩn của các phiên bản từ AMG, tiết kiệm trong tình huống này.
Đó là tất cả các tính năng của nội thất Mercedes. Như bạn có thể thấy, bên trong có những sai sót nhỏ, nhưng chúng sẽ bị lãng quên ngay sau khi vào bên trong. Đánh giá cho chính bạn: đã cấu hình cơ bản bao gồm ghế bọc cao cấp, điều hòa, túi khí, phụ kiện điện và ABS đầy đủ.
Tiếng Đức mạnh mẽ
Nhưng lợi thế chính của Gelik nằm dưới mui xe của nó. Phạm vi động cơ của Merc khá rộng: cũng có động cơ diesel 2,7 lít và 3,2 lít khiêm tốn, và cũng có các đơn vị máy nén 500 mã lực và 614 mã lực mạnh mẽ từ AMG với dung tích 5,5 lít. Kinh nghiệm cho thấy khối lượng và công suất động cơ của "Gelika" ảnh hưởng riêng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và âm thanh. Ví dụ, một đơn vị 5 lít cần ít nhất 22 lít nhiên liệu trong thành phố và khoảng 15 lít khi lái xe trên đường cao tốc. Cũng có nhiều lựa chọn kinh tế hơn, nhưng theo ý kiến \u200b\u200bcủa các chủ xe, đối với một chiếc xe như vậy thì mức tiêu hao là khá phù hợp.
Đối với các đặc điểm của động cơ (và các đánh giá gần như giống nhau, khối lượng và công suất không quan trọng, nếu chúng ta nói về chất lượng công việc của động cơ Đức), thì chúng ta có thể ghi nhận một số thời điểm quan trọng nhất theo quan điểm của những người đồng hương của chúng tôi.
Tính đến thực tế là cổ của "ngựa" ở "Gelik" thường rắn (chúng tôi đã quen với các phiên bản "tích điện" nhất của nó), bạn sẽ hiểu tại sao chân ga lại căng như vậy. Nếu không, người ta có thể mất quyền kiểm soát con thú này. Và như vậy, các tài xế cho biết, chuyển động của xe rất mượt mà, mềm mại, không bị giật cục. Tuy nhiên, nếu cần, cũng có thể có một bước nhảy vọt nhanh chóng - nhấn mạnh vào chân ga biến chiếc xe thành vỏ thật.
“Một người quen nói với tôi rằng chiếc xe cút kít chở đi chỉ trong tích tắc, như thể một chiếc xe tải đập vỡ thùng rỗng. Theo nghĩa bóng, nhưng rất chính xác. "
Với tất cả những điều này, các thiết bị làm hài lòng chủ sở hữu của họ với một âm thanh tuyệt vời, mà bằng sự thừa nhận trung thực của các trình điều khiển, đôi khi nghe rất dễ chịu đến nỗi bạn quên mất việc đi đường. Nói chung, ở lần đầu tiên làm quen, bạn luôn có mong muốn mua Gelendvagen.
Những gì mong đợi từ điều khiển trực thăng?
Sau khi tổng hợp tất cả các đánh giá của người lái xe về cách cư xử của người Đức nổi tiếng trên đường, cần lưu ý một số sắc thái:
- tốc độ lái xe thoải mái nhất là 100-110 km / h. Ở gia tốc cao hơn, những tiếng ồn đã được đề cập từ các dòng không khí bắt đầu tự cảm nhận được. Về nguyên tắc, những người lái xe ô tô cho biết, có thể lái xe với tốc độ 130, 150, thậm chí 180 km / h. Nhưng trong những trường hợp như vậy, không cần phải nói về sự thoải mái cao;
- có tính đến kích thước của xe, bạn cần phải rất cẩn thận vào các ngã rẽ. Những người ngưỡng mộ "Gelik" lưu ý các cuộn lớn quá mức;
- hệ thống treo của nó vẫn còn khá cứng. Nhưng, theo những người lái xe, khái niệm này là tương đối. Nhìn chung, bức tranh đến mức bất thường và hầm hố khiến chiếc xe phải rùng mình, mặc dù không có chấn động nào truyền vào thân xe;
- hệ thống phanh của chiếc xe đáng được khen ngợi đặc biệt. Chiếc xe 2,4 tấn dừng gần như ngay lập tức và đồng thời êm ái khi bạn nhấn chân phanh. Những người chủ sở hữu, những người đã lái xe chở khách đồng hương của chiếc SUV, nói rằng về mặt này, "Gelik" đã vượt qua những người em của nó.
Kết thúc cuộc trò chuyện về hiệu suất lái của chiếc xe này, đây là một trong những cảnh báo từ các chủ xe có kinh nghiệm:
“Gió bên được cảm nhận rất rõ trên chiếc xe này. Không quen, anh ấy có thể dứt khoát đi đường, vì vậy hãy giữ vững tay lái. "
“Nhưng còn phẩm chất off-road? " - bạn hỏi. Thực tế là rất ít chủ sở hữu của chiếc SUV này, đặc biệt là khi nói đến một mẫu xe tương đối mới, sẽ đồng ý sử dụng nó trên thực địa. Nhưng vẫn có một số kinh nghiệm. Thực ra nhìn từ phía này, chiếc xe không có khuyết điểm gì cả. Anh ấy không sợ bẩn, tuyết, hay nói chung vắng mặt hoàn toàn mặt đường... Nhưng nó không nhằm mục đích này, mặc dù nó có tiềm năng vững chắc.
Lời cuối cùng về hoạt động
Do đó, người ta có thể thể hiện Ấn tượng chung đồng bào của chúng tôi trong những từ sau đây: Mercedes-Benz Gelandewagen thực sự rất tốt, đáng tin cậy và tình trạng xe. Vẻ ngoài của nó sẽ luôn thu hút sự chú ý, nội thất sẽ luôn bao quanh bạn với sự thoải mái và cảm giác an toàn, và động cơ hoàn hảo của nó sẽ cho phép bạn không phải lo lắng về việc di chuyển trong thành phố. Bên ngoài thành phố "Gelik" cũng sẽ không để bạn thất vọng, sẽ không ngại bẩn và sẽ bình tĩnh đưa bạn đến đích.
"Nhưng" duy nhất của chiếc xe này là chi phí bảo trì của nó. Như những người lái xe nói, niềm vui này quá đắt: bảo trì dịch vụ sẽ khiến bạn bay ít nhất 300 đô la chỉ để khởi động lại. Tất nhiên, bạn không thể được phục vụ bởi các đại lý, nhưng sau đó mọi thứ, như họ nói, là nguy cơ và rủi ro của riêng bạn.
Nói chung xe rất đáng để bỏ tiền ra mua. Đúng, chi phí của Gelendvagen trong phiên bản AMG với nhiều nhất động cơ mạnh mẽ và trong cấu hình tối đa tương đương 14.000.000 rúp.
Đại diện đầu tiên của G-class với chỉ số W460 được giới thiệu vào năm 1979. Chiếc xe được phát triển chủ yếu cho nhu cầu quân sự. Chiếc SUV đơn giản, bền và đáng tin cậy. Lần đầu tiên sử dụng động cơ yếu và trang thiết bị khiêm tốn. Chiếc Gelandewagen đầu tiên không có bộ tăng áp, thiết bị điện tử, chất xúc tác và ABS.
Theo thời gian, G-class đã thay đổi không thể nhận ra, mặc dù thực tế là nó vẫn giữ được thân hình góc cạnh đặc trưng. W463 ra mắt lần đầu vào năm 1989 và hướng đến những khách hàng sành sỏi hơn đang tìm kiếm một chiếc xe vừa thể hiện được vị thế của họ vừa mang đậm tính off-road. Đặc điểm nổi bật chính là trang thiết bị phong phú, bao gồm gần như tất cả các tiện nghi có thể có trên xe hơi hạng sang (thời bấy giờ).
Gelendvagen là một chiếc xe rất đắt tiền thị trường thứ cấp... Đối với một chiếc SUV 25 tuổi đang di chuyển, họ yêu cầu ít hơn 600.000 rúp một chút! Các phiên bản làm lại, xuất hiện vào năm 2000, được chủ sở hữu ước tính là gần 1.000.000 rúp! Những bản đắt nhất được trưng bày với giá 5-6 triệu.
Đổi lại họ cung cấp những gì? Uy tín, cảm giác an toàn và tự do di chuyển, ngay cả trên địa hình gồ ghề. Các bản sao trẻ nhất và đắt tiền nhất sẽ làm bạn hài lòng với trang thiết bị hiện đại sang trọng.
Người khổng lồ này gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên. Máy dài khoảng 4,7 m và rộng gần 2 m và nặng 2,5 tấn. Thân hình lớn mang lại không gian rộng rãi, nhưng việc di chuyển trong không gian chật hẹp không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Hơn nữa, tầm nhìn ra phía sau rất hạn chế.
Chiếc SUV có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, hộp số và chặn. Thân xe nằm trên một khung chắc chắn gắn hệ thống treo đơn giản với các trục cứng. Một chiếc xe được bọc trong "lốp dã chiến" đối phó tốt với các điều kiện địa hình. Nhưng đối với những người hâm mộ dòng xe địa hình cứng, tốt hơn nên chú ý đến các phiên bản Spartan đơn giản hơn và nhiều hơn của dòng 460 và 461 (từ năm 1992).
Mercedes G-class - rất tốn kém để bảo dưỡng. Cần phải bỏ ra nhiều tiền và thời gian cho việc kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ (mỗi 10.000 km). Và danh sách các thủ tục thông thường rất rộng. Khắc phục sự cố ngay cả những lỗi đơn giản cũng rất tốn kém. Các bộ phận không hề rẻ chút nào và họ thích tăng giá dịch vụ. Ngoài ra, rất khó để tìm được một thợ cơ khí có kinh nghiệm và thông thạo các tính năng của việc sửa chữa và bảo trì Gelendvagen. Nhưng điều này rất quan trọng. Ví dụ, bỏ bê việc chăm sóc nắm tay xoay trục trước do đó dẫn đến chi phí cao.
Động cơ
Phạm vi động cơ trong hơn 25 năm lịch sử rất đa dạng. Để có khối lượng và kích thước ấn tượng, chỉ cần những động cơ mạnh nhất. Nhưng những Geliks đầu tiên đôi khi thiếu sức mạnh.
Động cơ hút xăng khiêm tốn nhất M102 (2,0 l / 113 và 2,3 l / 126 mã lực) được phân biệt bởi trục cam hoạt động ngắn và chuỗi thời gian mòn sau 100-150 nghìn km. Và sau 100.000 km vì tuổi con dấu thân van tiêu thụ dầu tăng.
Động cơ 3 lít M103 (R6 / 170 mã lực) sử dụng xích một dãy không quá đáng tin cậy và kim phun KE-Jetronic thất thường - ít người biết cách sửa chữa và điều chỉnh nó.
M104 thay thế M103 vào năm 1994. Nó là một động cơ hút khí tự nhiên R6 (211 mã lực) hoàn toàn đáng tin cậy, nhưng bị rò rỉ dầu từ dưới đầu xi-lanh và vỏ bộ trao đổi nhiệt lọc dầu... Ngoài ra, hệ thống dây điều khiển động cơ cũng khô dần theo tuổi tác. Các trường hợp đại tu biệt lập đôi khi xảy ra sau 500-600 nghìn km.
Năm 1998, M104 được thay thế bằng M112 (V6 / 215 mã lực). Động cơ này dễ bị tăng tiêu thụ dầu do sự lão hóa của phớt chặn thân van, mòn tự nhiên của nhóm xylanh-piston và hệ thống thông gió cacte bị lỗi. Chuỗi điều dưỡng hơn 200-250 nghìn km.
Động cơ xăng 5 lít V8 M113 là M112 với một cặp xi-lanh phụ. Nó có vấn đề tương tự với M112. Tài nguyên chuỗi ở đây cũng hơn 200-250 nghìn km. Đối với số dặm cao, bạn có thể cần xem xét lại - hơn 200.000 rúp.
M273 (388 mã lực) thay thế M113 vào năm 2007. Nó được đặc trưng bởi sự mài mòn trên đường ống nạp và bộ truyền động thời gian (độ giãn của xích và độ mòn của bánh răng). Ngoài ra, đôi khi còn xảy ra xô xát trong các xi lanh.
М137 (V12 / 444 mã lực) được lắp đặt trên một loạt mẫu AMG cao cấp nhất trong năm 2002-2003. Động cơ không thành công. Các vấn đề là do hệ thống đánh lửa, hệ thống điều khiển xi lanh không cân bằng, hệ thống ngừng hoạt động bên trái xi lanh ZAS, các bộ trao đổi nhiệt hiện tại và ren kéo bu lông đầu xi lanh.
Động cơ diesel khí quyển OM602 và 603 là những triệu phú thực sự. Điều chính là theo dõi sức khỏe của hệ thống làm mát để không làm động cơ quá nóng - sau đó bạn sẽ phải thay đổi đầu xi lanh.
3.0 TD / 177 mã lực cũng được coi là khá đáng tin cậy. (OM 606). Sau 500.000 km, có những đợt bị mòn ống lót thanh nối, ngoài ra, bộ rơ le K40 thường xuyên bị hỏng - cần thiết phải hàn.
270 CDI và 400 CDI, mặc dù năng động và kinh tế hơn nhiều, nhưng sẽ đòi hỏi nhiều chi phí sửa chữa và bảo trì hơn.
Trong động cơ turbodiesel 5 xi lanh 270 CDI (OM612), đôi khi sự cố van điều tiết được gây ra trong quá trình ống nạp và một đầu xi lanh. Máy bơm nhiên liệu áp suất cao cũng có thể bị lỗi - 14.000 rúp để sửa chữa.
4.0 CDI (ОМ628) - có lẽ là phức tạp và cụ thể nhất. Nó đòi hỏi chất lượng của nhiên liệu và cũng dễ bị quá nhiệt (ống lót hoặc đầu xi lanh có thể bị vỡ). Vòi phun, bơm nhiên liệu áp suất cao, bộ tăng áp và chuỗi thời gian có thể cần được chú ý sau 200-250 nghìn km. Để thay thế thiết bị bị lỗi sẽ phải chi hơn 200.000 rúp.
Động cơ OM 642 3 lít (211-245 mã lực) là động cơ diesel duy nhất trong dòng sản phẩm kể từ năm 2006. Turbodiesel không gây sự cố lên đến 200.000 km. Sau đó, có thể phải thay bộ tăng áp, kim phun hoặc xích kéo dài thời gian. Đôi khi ống xả bị sập, các mảnh này làm hỏng các cánh tuabin.
Cần lưu ý rằng ngoài những vấn đề chung nhiều động cơ đã bị ảnh hưởng bởi thời gian: tất cả các loại cảm biến, rơ le và bộ điều khiển bị hỏng, hệ thống dây điện bị khô, mòn tập tin đính kèm, rò rỉ không khí xuất hiện.
Quá trình lây truyền
Hộp số tay chỉ được tìm thấy trên Geliki đầu tiên với xăng М102, 103 và diesel ОМ602, 603.
Máy tự động 4 và 5 cấp (lần lượt là 722,3 và 722,6) có khả năng bảo trì và độ bền cao. 722,3 có khả năng đi bộ đến 500.000 km mà không bị nhiễu, và 722,6 lên đến 300.000 km. Các bệnh về hộp số tự động do tuổi tác là phổ biến nhất. Việc sửa chữa sẽ yêu cầu 80-100 nghìn rúp.
Kể từ năm 2006, cùng với diesel tuabin OM642, và từ năm 2007, cùng với xăng M273, họ bắt đầu lắp đặt 722.9 tự động 7 băng tần. Nó hiện đại hơn, nhưng kém bền hơn và sửa chữa đắt hơn, có thể cần sau 100.000 km. Một thợ điện và một bộ chuyển đổi mô-men xoắn được đưa vào (50-100 nghìn rúp).
Sự thất thoát dầu trong hộp số là điều thường thấy. Với tuổi tác, trục trước bắt đầu kêu. Trục sau mạnh hơn nhiều. Đối với vách ngăn của một cây cầu, họ sẽ yêu cầu gần 200.000 rúp.
Rung động trong quá trình truyền sau 200-250 nghìn km thường là do mòn mặt trước hoặc mặt sau trục các đăng... Việc phục hồi một cardan sẽ tốn 15-20 nghìn rúp. Các khớp CV bị mòn của trục các đăng trung gian cũng có thể gây ra rung động. Chi phí của trục ban đầu là khoảng 110.000 rúp. May mắn thay, các dịch vụ chuyên biệt có thể khôi phục chúng.
Sau 250-350 nghìn km có thể đầu hàng chuyển trường hợp: Vòng bi và bánh răng bị mòn. Hơn 40.000 rúp sẽ phải được trả để tân trang. Theo tuổi tác, hệ thống khí nén điều khiển khóa bắt đầu hoạt động sai.
Khung xe
Các khớp ngón tay trước cần được bảo dưỡng thường xuyên. Khoảng 250-300 nghìn km sẽ cần đến vách ngăn của họ - khoảng 20.000 rúp.
Theo tuổi tác, bộ giảm chấn lái yếu dần (4-8 nghìn rúp), và từ tuổi già, dưới tải trọng nặng, lực đẩy mạnh của trục trước có thể bị sập (26.000 rúp cho nguyên bản).
Trọng lượng cao làm mòn hệ thống phanh. Đĩa trước sẽ chỉ chạy được 30.000 km. Hơn nữa, hệ thống phanh tiêu chuẩn không đủ hiệu quả. Tốt hơn là cài đặt hệ thống phanh từ phiên bản AMG hàng đầu.
Sau 15-20 năm, các đường ống phanh bị mục. Bạn sẽ phải trả 15-20 nghìn rúp cho một bộ dụng cụ mới. Sau một thời gian, đến lượt tăng cường chân không phanh và chính xi lanh phanh... Hóa ra, hầu như không cần sửa đổi, bạn có thể lắp một bộ phận tương tự của cụm từ UAZ Patriot, có giá 9.000 rúp.
Cơ thể và nội thất
Dấu vết ăn mòn được tìm thấy trên thân và bản lề cửa sau 5-7 năm. Trên các xe cũ, rỉ sét ảnh hưởng đến các mối hàn phía sau, ngưỡng cửa, khung kính chắn gió và cửa sau. Sau 15-20 năm, thân và giá đỡ giảm xóc, cũng như các giá đỡ, mục nát và rơi ra khỏi khung lò xo phía sau... Cần chú ý đến dây buộc bằng kim loại. bình xăng... Tồn tại ngắn ngủi và sắt hệ thống ống xả... Gelendvagen yêu cầu sửa chữa thẩm mỹ thường xuyên.
Thường thì nó gây thêm vấn đề và cửa sập bắt đầu bị rò rỉ. Các cống rãnh cần được làm sạch định kỳ.
Nhiều chủ sở hữu phàn nàn về việc không đủ hệ thống hiệu quả sưởi. Đôi khi đó là lỗi của tôi máy bơm bổ sung - khoảng 4.000 rúp. Trên những chiếc xe tiền kiểu dáng, vòi bếp thường bắt đầu bị rò rỉ - khoảng 9.000 rúp. Tuy nhiên, nếu động cơ bếp bị hỏng (4.000 rúp), thì sẽ mất cả ngày để thay thế nó - các giá đỡ nằm ở khoang động cơnhưng đến gần họ không phải dễ. Sau khi khởi động lại, sơ đồ buộc đã được thay đổi và việc thay thế không khó lắm.
Thợ điện
Thông thường, những người thợ điện nói đùa, và người lái xe bị ám ảnh bởi các thông báo lỗi. Đặc biệt tiêu biểu cho các dòng xe đời cuối 2000-2002. Về mặt này, các phiên bản tiền tạo kiểu ít gặp vấn đề hơn, vì chúng không có các thiết bị điện tử phức tạp và thất thường. Tuy nhiên, theo tuổi tác, hệ thống dây điện chắc chắn sẽ bị hỏng, rơ le bị cháy, tiếp điểm bị oxy hóa và các vết nứt nhỏ xuất hiện trên đường ray của bảng điện.
Phần kết luận
Mercedes G-Class là một chiếc xe dành cho đối tượng mục tiêu hẹp vì một số lý do. Đầu tiên, nó tốn rất nhiều chi phí và còn lâu mới rẻ để duy trì. Thứ hai, anh ấy yêu thích sức mạnh. Cửa ra vào, bàn đạp ga và hệ thống lái đòi hỏi nhiều nỗ lực. Chiếc SUV phù hợp hơn với những người thích sự nổi bật. Vì những mục đích này, phiên bản AMG đặc biệt tốt, nhưng lại có giá đắt khủng khiếp.
Chỉ vài năm trước, chiếc Gelendvagen nổi tiếng đã kỷ niệm 38 năm sản xuất - mẫu xe này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1979.
Bạn sẽ không ngạc nhiên bất cứ ai với một thời kỳ như vậy trên băng chuyền - nhiều chiếc xe thành công từ các nhà sản xuất Nhật Bản cũng được sản xuất trong một thời gian dài. Nhưng ở Mercedes Gelendvagen, điều chính là khác biệt - qua nhiều năm, thiết kế của một chiếc SUV thực tế vẫn không thay đổi.
Có, một số cải tiến và bổ sung nhất định đang được thực hiện cho nó, và về mặt trang trí, mô hình 2015 được thiết kế lại nổi bật mạnh mẽ từ thế hệ trước - nhưng khái niệm chung vẫn không đổi, và đối với người không quen biết để phân biệt cơ thể thứ 463 với cơ thể trước đó sẽ là một nhiệm vụ gần như không thể hòa tan.
Vì vậy, mặc dù có phần lỗi thời nhưng theo các nhà phê bình, ngoại hình và thiết kế khó coi, Mercedes-Benz không có kế hoạch loại bỏ G-class khỏi sản xuất hoặc thực hiện bất kỳ thay đổi căn bản nào về thiết kế.
Bằng chứng tốt nhất về điều này là bản cập nhật mô hình diễn ra vào năm 2015. Không bên ngoài hay bên trong về mặt kỹ thuật Gelik không nhận được bất kỳ thay đổi lớn nào - tất cả các cải tiến lớn đã được thực hiện đối với nội thất và dòng thiết bị năng lượng mạnh mẽ và tiết kiệm hơn. Ảnh chụp phiên bản G63 AMG.
Ngoại thất
Như đã đề cập ở trên, không có gì mới trong ngoại hình của Mercedes Gelendvagen được độ lại. Tất cả cùng một cơ thể góc cạnh, trông tàn bạo được gắn trên một khung kiểu bậc thang mạnh mẽ là di sản của quá khứ quân đội của một chiếc SUV. Khung, bao gồm các cấu hình chữ U và các bộ phận bên, có thêm một lớp bảo vệ polymer, giúp bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn sớm và tăng độ cứng của nó một cách đáng tin cậy.
Sự khác biệt chính giữa cơ thể Gelika là hình dạng sửa đổi của cản trước, với cửa hút gió nằm ở các góc và gương mới... Một bộ phận bảo vệ gầm tròn được lắp ở phía trước trong phần dưới của thân xe.
Một sự khác biệt nữa là quang học mới. Chiếc SUV nhận được đèn LED ban ngày đèn chạytích hợp vào cản sau Đèn LED đèn sương mù, cũng như đèn xi nhan với khả năng chiếu sáng khoảng cách gần. Đèn sương mù lắp ở cản trước nay có thêm tùy chọn "đèn bên".
Nếu bên ngoài Mercedes Gelendvagen tạo ấn tượng về một chiếc xe địa hình thực dụng, thì bên trong lại là bầu không khí sang trọng và tiện nghi, chỉ đứng sau Bentley Bentayga.
Da tự nhiên, gỗ, vải chất lượng cao, kim loại bóng và carbon được sử dụng rộng rãi trong trang trí nội thất. Ghế trước thoải mái có chức năng hỗ trợ khí nén và điều chỉnh độ cao, độ nghiêng bằng điện với bộ nhớ.
Ngoài ra còn có ba chỗ ngồi chính thức ở phía sau, nhưng do thiết kế, không có nhiều không gian như nó có vẻ. Tất cả các ghế đều được sưởi ấm bằng điện theo tiêu chuẩn, nhưng hình dạng của chúng còn xa lý tưởng - không có gối tựa bên, tựa đầu thấp và đệm phẳng sẽ không cho phép bạn thư giãn trên một hành trình dài. Trong kế hoạch này Mercedes G-class không thua kém những mẫu crossover hiện đại như Range Rover Velar.
bảng điều khiển loại cổ điển, với hai trục và vô lăng đa chức năng bốn chấu. Các nút nằm trên vô lăng không chỉ có thể vận hành các thiết bị và điều tiết công việc hệ thống đa phương tiệnmà còn nhận cuộc gọi đến, quản lý máy tính trên bo mạch và nhiều hơn nữa.
Bảng điều khiển trung tâm có hình dáng hơi cổ điển, có các lỗ thông hơi và các phím điều khiển hệ thống trên tàu... Phía trên là màn hình từ xa 7,0 inch của hệ thống đa phương tiện COMAND Online mới nhất với một bộ điều khiển bổ sung trên bệ tỳ tay. Nó bao gồm một đầu đĩa CD / DVD với kết nối USB, giao diện không dây, ổ cứng 80 GB, kết nối điện thoại và trình duyệt internet.
Hệ thống âm thanh vòm Harmon / Kardon và hệ thống đèn nội thất Ambient Lighting đã được lắp đặt trong phiên bản tiêu chuẩn của Gelik, cũng như hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng THERMATIC.
Thông số kỹ thuật
Sự khác biệt chính giữa Mercedes Gelendvagen cập nhật là động cơ xăng và diesel mới.
- G350... Phiên bản này được trang bị động cơ OM642 6 xi-lanh V-turbo 3.0 lít. Nó có khả năng phát triển một dung tích 245 lít. từ. và đạt mô-men xoắn 600 Nm, và tốc độ tối đa 192 km / h, khả năng tăng tốc - 8,8 giây.
- G500 trang bị khí quyển động cơ xăng M176 V8 có thể tích 4,0 lít. Công suất bằng 422 lít. với., và mô-men xoắn đạt 530 Nm. Tốc độ tối đa - 210 km / h, tăng tốc - 5,9 s.
- Phiên bản G63 AMG với động cơ biturbo M157 DE55LA với thể tích 5,5 lít, nó có thể tạo ra 571 mã lực. và đạt mô-men xoắn 760 Nm. Với động cơ này, chiếc SUV có thể đạt vận tốc 210 km / h.
- Phiên bản tính phí cao nhất là G65 AMG. Sức mạnh của động cơ tăng áp kép 6 lít M279 KE60LA V12 đã được tăng lên 630 mã lực. giây, và mô-men xoắn là 1000 Nm. Tốc độ giới hạn ở 230 km / h, khả năng tăng tốc - 5,3 s.
Mặc dù thực tế là tất cả các động cơ, không có ngoại lệ, trở nên mạnh hơn ít nhất 7-10%, các kỹ sư đã cố gắng đạt được hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Ví dụ, với động cơ mới, mức tiêu thụ nhiên liệu của G500 là 12,4 l / 100 km so với 17,6 l của phiên bản trước.
Gelik được trang bị hai biến thể của hộp số tự động 7 cấp:
- Các mẫu G350 và G500 được trang bị 7G-TRONIC PLUS.
- Hộp số AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC mạnh mẽ hơn được cung cấp cho các phiên bản hàng đầu của G63 AMG và G65 AMG. Cô ấy tính năng chính - ba chế độ hoạt động, một trong số đó cho phép bạn thay đổi bánh răng bằng tay bằng cách sử dụng lẫy chuyển số.
Cả hai hộp số đều được trang bị thiết bị thấp và khóa vi sai, cho phép chiếc SUV cảm thấy tự tin trên mọi địa hình.
Tùy chọn và giá cả
Giá của Mercedes-Benz G-class phụ thuộc vào các cấp độ trang trí - chúng khác nhau đơn vị năng lượng, truyền và một số tùy chọn.
G350 ngày
Cơ sở là G350 d với động cơ turbodiesel 3 lít và 7G-TRONIC PLUS - người mua sẽ phải trả giá từ 6,7 triệu rúp.
G500
Một phiên bản mạnh mẽ hơn của G500 với cùng hộp số và động cơ xăng 4 lít sẽ có giá từ 8,38 triệu rúp Đối với hai mô hình này, nó được cung cấp gói bổ sung Các tùy chọn Phong cách sống trị giá khoảng 1 triệu rúp, bao gồm đĩa bánh xe Đường kính 19 inch, vô lăng sưởi, kính màu, hệ thống chống trộm, ghế trước thoải mái, gói đỗ xe với giám sát điểm mù, cửa sổ trời và gói mạ crôm.
G500 4 × 4
Gói G500 4 × 4 cần được lưu ý riêng. Đây là phiên bản off-road của Gelik G500, được trang bị hệ thống treo nâng đã sửa đổi.
Khoảng sáng gầm xe đã được tăng lên 450 mm, ba khóa vi sai cơ học, vòm mở rộng, bảo vệ gầm bằng kim loại hoàn toàn, giảm xóc có thể điều chỉnh và bánh xe lớn 22 inch được lắp đặt. Giá SUV cực cao là 19,24 triệu rúp Đã ngừng sản xuất.
AMG
Các phiên bản AMG tính phí sẽ có giá cao hơn. Trim G63 với 5,5 lít tăng áp kép động cơ xăng và chi phí truyền động AMG 7G-TRONIC mạnh mẽ 11,6 triệu rúp Nó cũng bao gồm bánh xe 20 inch, hệ thống ống xả bằng thép không gỉ và bộ body kit, trang trí nội thất cải tiến, phanh mạnh mẽ hơn và nâng cấp hệ thống treo với lò xo cuộn và giảm sóc.
G65
Đắt nhất là gói G65 - nó sẽ có giá 21 triệu rúp Với số tiền này, người mua sẽ nhận được một gói chrome, bao gồm tấm lót cho thân xe, cản va và ống xả, viền nhôm trang trí với biển hiệu, một món đồ độc đáo nội thất bằng da với các tấm chèn bằng carbon và gỗ tự nhiên, một loạt các tùy chọn, trần Alcantara và hơn thế nữa.
Video
"Gelendvagen" là một chiếc xe rất đặc thù, việc mua nó phải được thực hiện khá nghiêm túc, cân nhắc tất cả các ưu và khuyết điểm, đồng thời đánh giá thực tế khả năng tài chính của họ để bảo dưỡng. Mua Mercedes-Benz G-Class, bạn cần phải cưỡi nó và hiểu đặc tính của nó. Bạn cũng sẽ cần một số tiền kha khá và một tình yêu lớn đối với mô hình.
Nói về những ưu điểm, điều đáng chú ý trước hết là thiết kế tàn bạo hoàn toàn độc đáo, mà một chiếc SUV thực thụ dành cho nam giới cần phải có. Sự tôn trọng trên đường và những ánh nhìn ngưỡng mộ từ những người đi đường khác cũng là đặc điểm của chiếc xe này. Nội thất sang trọng và trang bị phong phú khiến bạn cảm thấy như một vị vua ngay cả trên một chiếc Mercedes G-Class đã qua sử dụng. Một cabin lớn và một thùng xe tương tự có thể thoải mái chứa hành khách và tất cả hành lý của họ. Vị trí ngồi cao và tầm nhìn tuyệt vời (phía trước và bên hông) giúp bạn dễ dàng lái một chiếc xe rất lớn. Khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, sẵn có tất cả các công cụ cần thiết để chinh phục địa hình, đường nhô ngắn và các nút được bảo vệ tốt điền kỹ thuật làm cái này sUV hạng sang một cơn giông bão thực sự của địa hình gồ ghề. Với chế độ bảo dưỡng thích hợp và điều kiện vận hành nhẹ nhàng "Gelik" sẽ chỉ mang lại những cảm xúc tích cực cho chủ nhân của nó.
Cần phải hiểu rằng Mercedes-Benz Gelandewagen là một khung SUVnặng hơn 2,5 tấn và cần một số làm quen. Ban đầu, chiếc xe được tạo ra dành cho địa hình và do đó tốc độ cao Xe jeep cao cấp của Đức không phải là tốt nhất lái xe hiệu suất... Ở tốc độ hơn 120 km / h, hóa ra không dễ dàng vào một khúc cua như đối với một chiếc Mercedes chở khách, và những cú lộn nhào nghiêm trọng lúc đầu thậm chí còn khiến những người lái xe thiếu kinh nghiệm sợ hãi. Do trọng lượng của nó và hệ số rất cao lực cản khí động học chỉ những phiên bản mạnh nhất mới có thể tự hào về động lực ép xung tốt. Tất cả các động cơ xăng đều được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng, và động cơ diesel, đặc biệt là ở các biến thể mạnh mẽ nhất, không thể gọi là tiết kiệm. Hệ thống treo, hoạt động tốt bên ngoài đường nhựa, cảm thấy khá cứng trên đường đua và nhạy cảm với các va chạm khác nhau. Phanh, mất nhiều thời gian hơn một chút, cũng sẽ mất một số thời gian để làm quen. Sự phù hợp đặc trưng của "Gelendvagen" không phù hợp với mọi người lái xe và do đó nó có thể gây khó chịu cho ai đó. Xe cũ trong tình trạng tốt rất hiếm. Ngay sau khi mua, bạn thường phải tốn tiền thay thế các bộ phận cần thiết, chi phí này khá cao và việc sử dụng đồ tương tự không phải là lựa chọn của chủ xe. tình trạng xe... Các vấn đề với tài liệu cũng không phải là hiếm đối với Gelendvagens.
Thực tế không có đối thủ cạnh tranh chính thức nào cho Mercedes G-Class, bởi vì, mặc dù có tất cả các đặc tính sang trọng của nó, chiếc xe đã phát triển từ một chiếc xe jeep quân đội, mang lại khả năng vượt địa hình tuyệt vời và chất lượng cao. Về khả năng xuyên quốc gia, sự cạnh tranh có thể Land rover Hậu vệ, nhưng về độ xa xỉ thì có thể so sánh được Range Rover... Ngoài ra, bạn có thể chú ý đến Toyota Tàu tuần dương 200 và Lexus LX.
