Cách âm cửa xe ô tô tốt nhất là gì? Mẹo cách âm cửa ô tô đúng cách và chất lượng cao bằng chính đôi tay của bạn

Thật không may, việc cài đặt AutoSound đòi hỏi cách tiếp cận riêng đối với cửa cách âm. Cách âm tiêu chuẩn, được chấp nhận chung sẽ không hoạt động ở đây vì... Các nguyên tắc trong cách tiếp cận và yêu cầu là hoàn toàn khác nhau. Hôm nay chúng ta sẽ không chỉ có lý thuyết về cách âm cửa trước để lắp đặt âm thanh ô tô mà còn có những bức ảnh nhỏ và ví dụ thực tế. Tôi sẽ cố gắng kể cho bạn không chỉ lý thuyết về cách chuẩn bị cửa ô tô đúng cách mà còn cả cách áp dụng lý thuyết của chúng tôi vào thực tế một cách thực tế. Trước tiên, hãy nói về những điều kiện chúng ta cần đáp ứng để âm trầm trong ô tô của chúng ta phát ra công suất tối đa.

Đầu tiên, loa phải được cố định chắc chắn và chắc chắn vào cửa.

Nếu nó bị treo lủng lẳng thì loa của chúng ta sẽ giảm chất lượng âm thanh rất nhiều và chúng ta sẽ gặp phải những tiếng lạch cạch không cần thiết, v.v.

Điểm thứ hai là loa phải có đường truyền âm thanh khá tự do ở phía trước. Nghĩa là, nếu chúng ta có một tấm lưới nhất định, một tấm lưới tiêu chuẩn thì nó phải được phủ lên để không có gì cản trở quá trình phát của loa và để nó thoát ra không khí và tái tạo âm thanh mà không bị hao hụt, nhưng không khí không lọt vào dưới vỏ. , để vỏ của chúng tôi, một lần nữa, sẽ không kêu lạch cạch nữa.

Ngoài ra, điều quan trọng là phải xem xét trong những điều kiện nào loa sẽ phát ngược (bên trong cửa), nếu loa được lắp đặt ở một loại bục nào đó hoặc trong một loạt vòng đệm thì chúng sẽ mở rộng từ loa về phía sau. Điều này sẽ cho phép không khí phía sau loa đi vào âm lượng cửa của chúng ta mà không bị cản trở.

Một điểm quan trọng sẽ là âm lượng loa phát ra. Ở nhà, loa của chúng tôi phát ở mức âm lượng nhất định, khá nhỏ so với loa ô tô. Trên ô tô, đây là thể tích nhất định, trung bình từ 30 đến 50 lít, tùy xe, thể tích này không bịt kín, phía dưới có một số lỗ thoát nước, ngoài ra còn có các lỗ khác để không khí thoát ra ngoài, trong trường hợp loa chủ động phát âm trầm và chủ động nén, giải nén không khí ở các cửa.


Nhưng điểm mấu chốt là ở việc chuẩn bị các cánh cửa, đối với âm lượng mà loa hoạt động - thậm chí không phải là bản thân âm lượng mà là âm lượng này cứng đến mức nào, các bức tường của tủ thực sự của chúng ta dành cho loa mà chúng ta cứng đến mức nào. xây dựng từ một cánh cửa hoặc hộp đựng sẽ cho biết chúng sẽ cung cấp động lực, đầu ra cao đến mức nào, đặc biệt là trên đường dẫn tần số thấp.


Vì vậy, để loa phát tốt trong cửa, chúng ta cần đảm bảo không khí chuyển động tự do phía trước loa, không khí chuyển động tự do phía sau loa, đảm bảo độ cứng của bản thân loa và độ cứng của loa. âm lượng mà loa phát. Tất nhiên, cũng có một yếu tố như điều chỉnh động lực, và đôi khi việc điều chỉnh động lực có thể vừa là điểm cộng vừa là điểm trừ, nhưng điều này sẽ được thảo luận ở một vấn đề riêng.

Bây giờ, hãy thử áp dụng lý thuyết của chúng tôi vào thực tế. Và tôi sẽ cho bạn một ví dụ về khả năng cách âm và chống rung thông thường của cửa mà 95% ô tô thường sử dụng. Và tôi cũng sẽ cho bạn biết tại sao nó không tối ưu, không đúng và không phù hợp.

Giả sử chúng ta có một cánh cửa nào đó, một cửa tiêu chuẩn, cửa ô tô của chúng ta được chia làm 3 phần:
1. đây là phần bên ngoài, phần bên ngoài của kim loại
2. Phần giữa của tấm kim loại hoặc tấm lắp.
3. Vỏ bọc.




Loa phải được lắp đặt sao cho phát ở âm lượng lớn giữa phần bên ngoài của cửa và phần giữa. Nghĩa là, trong chiếc hộp mà chúng ta đang xây dựng, trên đó loa phát - đây là âm lượng mà chúng ta sẽ có được giữa phần bên ngoài của cửa và phần giữa của cửa (hoặc bảng gắn)


Nếu chúng ta lấy một cánh cửa trung bình, thì đây là cách nó thường được tạo ra:



Nếu chúng ta lấy một cánh cửa trung bình, thì nó được làm theo cách thông thường: một lớp cách nhiệt rung nhất định 2-3 mm được dán vào phần bên ngoài của kim loại. Sau đó, một số vật liệu giảm tiếng ồn như lá lách được dán lên lớp cách nhiệt chống rung này. Tiếp theo, một lớp chống rung nhất định cũng được dán vào phần giữa của cửa, sau đó vật liệu giảm tiếng ồn hoặc một loại vật liệu xốp nào đó như bọt có keo dính được dán vào vỏ.

Loa của chúng tôi được lắp đặt trên một miếng đệm nguyên thủy hoặc bắt vít trực tiếp vào cửa và phần trang trí được đặt vào đúng vị trí mà không cần thay đổi lưới tản nhiệt.








Vì vậy, đối với phần bên ngoài của cánh cửa - trong Phiên bản tiêu chuẩnĐây là một lớp cách nhiệt chống rung thông thường và một lớp vật liệu hấp thụ tiếng ồn. Nhìn chung, thiết kế phần bên ngoài của cửa này là không chính xác. Lớp cách nhiệt chống rung thông thường mà chúng tôi dán vào phần bên ngoài của cửa không đủ để có đủ độ cứng cho cửa. Ở nhiệt độ tốt ngoài trời, lớp cách nhiệt chống rung này sẽ trở nên mềm và mất đi các đặc tính, đặc biệt là về độ cứng. Vì vậy, để làm việc với chiếc xe và làm chuẩn bị thích hợp cửa ra vào - nên sử dụng vật liệu cách nhiệt chống rung, cần làm nóng bằng máy sấy tóc kỹ thuật trước khi lăn ra. Nhiều thương hiệu có khả năng cách ly rung động như vậy - hầu như tất cả các nhà sản xuất đều có mặt trên thị trường trong nước. Nó đắt hơn một chút, nhưng sự khác biệt về giá là không đáng kể. Và theo tôi, việc bỏ ra một ít tiền để tận dụng tối đa hệ thống âm nhạc của mình không phải là một sự lãng phí lớn.


Bên ngoài cửa được chuẩn bị tốt cũng sẽ giữ cho chiếc xe của bạn yên tĩnh từ bên ngoài.
Tức là khi nghe nhạc to sẽ ít nghe “bên ngoài” hơn rất nhiều.
Nhiều người lo ngại cửa sẽ bị xệ xuống nếu có lượng cách nhiệt chống rung lớn.
Tôi chưa bao giờ thấy điều này trong thực tế của tôi. Và ngay cả khi bạn tưởng tượng rằng điều này sẽ xảy ra, các vòng dây vẫn được thắt chặt.

Trên thực tế, chúng ta phải dán lớp cách nhiệt chống rung ở phần ngoài cửa, phần này cần sưởi ấm, thậm chí có thể làm 2 lớp.


Trước hết, để hiểu bạn sẽ cần bao nhiêu lớp, bạn cần chú ý đến mức độ bạn nghe hệ thống và nó càng to thì bạn càng cần phải tiếp cận việc chuẩn bị cửa cẩn thận hơn. Và điểm thứ hai là lớp kim loại bên ngoài của xe mỏng đến mức nào. Chiếc xe càng hiện đại thì kim loại của nó càng giống giấy bạc.


Vì vậy, để xử lý các bề mặt như vậy, tốt hơn là không nên sử dụng một lớp cách ly rung mà là hai lớp. Cách nhiệt chống rung nên được thực hiện với độ dày từ 4 đến 5 mm. Sau khi bạn đã xử lý cửa bằng một số loại vật liệu cách nhiệt chống rung cứng, điều này sẽ cho phép lớp cách nhiệt bằng bánh sandwich và rung bằng kim loại của chúng tôi vẫn cứng ngay cả khi bị nung nóng mạnh dưới ánh nắng mặt trời, đồng thời đảm bảo công suất tối đa từ âm trầm trung - bạn sẽ nhận được công suất tối đa từ loa và hoạt động chính xác của nó.

Nhiều người sẽ cố gắng dán vật liệu giảm tiếng ồn mềm lên trên lớp cách nhiệt chống rung này - tôi không khuyên bạn nên làm điều này. Vật liệu như vậy làm giảm hiệu suất của loa. Dù thế nào đi nữa, đây là việc làm thêm, chi phí phát sinh và quan trọng nhất là nó sẽ không mang lại lợi ích gì mà thậm chí còn gây hại.


Ví dụ: nếu bạn đã thực hiện một số loại cách ly rung động trong ô tô của mình bằng một lớp cách ly rung thông thường không yêu cầu
sưởi ấm và bạn cần hoàn thiện cánh cửa, sau đó bạn chỉ cần dán thêm lên trên lớp hiện có
cách ly rung động cứng nhắc. Bằng cách này, thực tế là tạo ra 2 lớp và việc một trong những lớp này sẽ khá mềm khi đun nóng không phải là yếu tố quan trọng nhất vì lớp thứ hai sẽ sửa lỗi này. Và điều này là quá đủ cho một midbass chơi low-bass rất mạnh mẽ.


Rất thường xuyên có trường hợp người ta ngoài việc cách ly rung động còn dán thêm các tấm nhôm định hình vào phần bên ngoài của cửa để cửa cứng hơn. Theo tôi, 2 lớp cách nhiệt chống rung cứng giúp cửa trở nên bê tông nên những thao tác này chắc chắn không gây hại gì nhưng sẽ không mang lại lợi ích hay lợi ích gì đáng kể từ chúng, do đó, tùy bạn quyết định, nhưng theo tôi ý kiến ​​đó là không cần thiết.



Về phần giữa của cửa, hay nói cách khác - tấm lắp, có thể chia thành 3 loại:


Đây là phần giữa cổ điển của chúng tôi, chứa một lỗ cho loa và cũng có một số lỗ công nghệ trên bề mặt của nó.


Loại thứ 2 là khi cánh cửa này có lỗ thứ 2 để đặt loa, còn lại thì chắc chắn, không có lỗ nào cả.


Và loại thứ ba là khi đơn giản là không có phần giữa của cửa mà trên thực tế, phần bên ngoài của nó được trang trí.


Đối với lựa chọn thứ ba, đây là lựa chọn đáng trách nhất, vì sẽ không có lựa chọn nào để tạo ra âm thanh chất lượng cao, đủ tiêu chuẩn hoặc bạn sẽ phải thỏa hiệp nhiều. Bạn có thể thử làm phần giữa của cánh cửa từ một tấm kim loại hoặc sợi thủy tinh, tức là thực sự làm lại một thiết kế cửa mới, đây là một quá trình tốn nhiều công sức và rất có thể xảy ra trường hợp này trên nhiều ô tô. đơn giản là không thể thực hiện được về mặt vật lý.

Hoặc phương án thứ hai là cố gắng rung da chúng ta nhiều và mạnh nhất có thể, sao cho nó nặng và cứng nhất có thể.

Trong mọi trường hợp, phương án thiết kế cửa dành cho âm thanh ô tô này ít thành công nhất. Nếu chúng ta đang nói về phần giữa của cửa, có lỗ cho loa và phần còn lại của bề mặt là rắn hoặc thực tế không có lỗ, thì xét về chất lượng âm thanh mà chúng ta có thể đạt được, đây là phương án tối ưu nhất.


Để chuẩn bị một bảng lắp như vậy, chỉ cần có một số loại cách ly rung động, tốt nhất là cứng lại, sao cho phần giữa của cửa, cũng là thành hộp của chúng ta, sẽ cứng nhất có thể. Chỉ cần cuộn nó bằng lớp cách nhiệt chống rung cứng thông thường - điều này là quá đủ để có được hiệu quả tối đa và tận dụng tối đa tiềm năng của âm trầm trung của chúng tôi.


Và nếu phần giữa cửa của chúng ta có một số lỗ ngoài lỗ cho loa thì
chúng ta cần phải làm gì đó với họ. Trong phiên bản thông thường, các lỗ này được bịt kín đơn giản bằng vật liệu cách nhiệt và không bị ảnh hưởng. Trên thực tế, khi loa bắt đầu phát, ngay cả khi thời tiết không nóng nhất, phần cách nhiệt chống rung được dán trên lỗ sẽ bắt đầu phát cùng với loa và loa sẽ bắt đầu ép ra lớp cách nhiệt chống rung này - điều này có thể sẽ dẫn đến tiếng ồn không cần thiết của vỏ và cũng sẽ làm xấu đi tiềm năng tần số thấp của động lực rất mạnh của chúng tôi.



Cách tốt nhất để thoát khỏi tình huống này là bịt những lỗ này bằng một số vật liệu. Ở đây có nhiều lựa chọn - một số người sử dụng một số loại tấm nhôm, được cắt theo hình dạng của những lỗ này và bịt kín bằng keo hoặc bắt vít, những người khác làm việc bằng sợi thủy tinh. Và có lẽ một số lựa chọn thay thế khác với một số loại tấm ván ép textolite hoặc mỏng nhưng cứng. Kết quả là: ở phần giữa của cửa, bạn nên để lại một lỗ duy nhất - đây là lỗ mà âm trầm trung của chúng ta sẽ được lắp đặt.




Tất cả các lỗ khác nên bị chặn càng nhiều càng tốt. Nếu bạn còn một số lỗ nhỏ để một số thanh và cơ cấu khác liên quan đến chức năng của ô tô có thể lọt qua, thì bạn được phép để chúng - điều chính khi đó là đảm bảo kích thước nhỏ của chúng.

Sau khi chúng tôi đã che cửa của mình bằng tất cả các loại tấm, chúng tôi dán lớp cách nhiệt chống rung cứng lên trên và chúng tôi có được một loại hộp trong đó âm trầm trung của chúng tôi sẽ hoạt động. Và chiếc hộp này, mặc dù có thêm một số lỗ thoát nước bên trong cửa, nhưng nó vẫn sẽ cứng cáp và chúng ta sẽ nhận được công suất tối đa từ âm trầm trung, chất lượng cao, to, trên đường tần số thấp.


Nếu chúng ta thực hiện cách ly rung như “THƯỜNG CHẤP NHẬN” thì midbass của chúng ta ngoài việc ảnh hưởng đến phần bên ngoài cửa còn sẽ bị ảnh hưởng bởi lớp cách ly rung được dán vào đầu lỗ - bị ép ra luôn, trên thực tế, người nói sẽ bắt đầu “thất bại”. Chúng ta sẽ mất tiềm năng của nó ở đường tần số thấp một cách rất mạnh mẽ và rõ ràng. Tất nhiên, nếu bạn nghe rất yên tĩnh thì thường thì khả năng cách ly rung động như vậy có thể là đủ. Nhưng nếu chúng ta có một hệ thống có thể phát ở âm lượng trung bình và âm lượng lớn, thì tốt hơn là bạn nên cung cấp cho cửa sự chuẩn bị tốt nhất.

Về phần vỏ: ở phiên bản tiêu chuẩn, nó được dán vào đó kịch bản hay nhất Một số tấm cách âm và tấm ốp đã được lắp đặt - điều này không hoàn toàn chính xác.


Thực tế là nhiều vỏ bọc có bề mặt phẳng khá lớn. Những bề mặt này có thể cộng hưởng với âm trầm và tạo ra đủ loại âm thanh và âm bội. Tốt nhất là dán lớp da này bằng một số loại vật liệu cách nhiệt rung, thậm chí không nhất thiết phải cứng (2-3 mm là đủ), dán nó vào các vị trí hoặc toàn bộ. Sau đó, dán càng nhiều vật liệu cách âm càng tốt.





Nếu lớp phủ không bám chặt do chúng ta đã nhồi nhiều vật liệu cách âm thì
cố gắng thoát khỏi tình huống này bằng cách sử dụng cái gọi là piston kiểu neo dùng một lần.


Đây không phải là một thú vui đắt tiền được bán ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng, nhưng đồng thời phần trang trí sẽ bám chặt và cứng nhất có thể vào phần giữa của cửa xe.

Xin lưu ý rằng nếu chúng tôi lắp đặt loa ở vị trí tiêu chuẩn, loa sẽ bắt đầu phát qua lưới tiêu chuẩn của vỏ của chúng tôi. Thông thường, những mắt lưới này rất mù và trong một số trường hợp, chúng có bán kính lỗ nhỏ hơn chính loa được lắp phía sau cửa, khi đó chúng ta phải sửa đổi lưới tiêu chuẩn này hoặc cắt bỏ hoàn toàn và lắp đặt một số loại tự do “ nướng”, hoặc làm sáng lên những cái lỗ mà chúng ta đang ở đó.







Vải vô tuyến thông thường có tác dụng giải cứu trong các hoạt động như vậy, nếu bạn chiếu sáng lưới tiêu chuẩn một cách khó coi, sẽ giúp bạn tránh được vấn đề về hình thức khó coi của lưới mà bạn có thể gặp phải. Xin lưu ý rằng loa phải được lắp đặt càng gần lỗ này (với lưới) càng tốt. Xin lưu ý rằng loa có một hành trình nhất định, không nên chạm vào vỏ loa.




Khi bạn tạo một vòng đệm và nếu nó có chiều sâu khá đáng kể thì bạn nên làm cho nó mở rộng để âm thanh từ loa lặng lẽ truyền vào bên trong cửa mà không bị hạn chế hay chướng ngại vật và không có “hiệu ứng đường hầm” khi loa được lắp đặt trong một đường ống nhất định.


Trong trường hợp này, bạn thường có thể gặp phải tình huống lỗ tiêu chuẩn trên xe dành cho loa có kích thước không lớn lắm. Đồng thời, loa có kích thước lớn hơn lỗ này và có một số vòng đệm. Do đó, nếu bạn không sửa đổi lỗ này và mở rộng nó, bạn có thể nhận được hiệu ứng là luồng không khí quay trở lại sẽ không rơi vào bên trong thể tích của chúng ta, không vào bên trong cơ thể chúng ta mà sẽ rơi ngay vào các cạnh của một lỗ nhỏ , được làm cho loa. Nếu có thể, những lỗ như vậy nên được sửa đổi và mở rộng.


Còn các loại thấu kính âm thanh được dán phía sau loa bên trong cửa.


Có rất nhiều ý kiến ​​​​khác nhau về điều này. Và tôi có nó. Tôi đã tiến hành thử nghiệm với tất cả các loại ống kính và không nhận được bất kỳ tác động hay sự khác biệt đáng kể nào từ chúng. Tức là âm thanh không trở nên tệ hơn, không tốt hơn. Hoặc nếu có, thì nó sắp có một số sắc thái mà thậm chí không thể nghe thấy được trong xe.

Vì vậy, cửa ô tô được chuẩn bị đúng cách của chúng ta sẽ trông như thế này:
-- đây là phần bên ngoài của kim loại được dán lớp cách nhiệt cứng chống rung, thậm chí có thể ở dạng 2 lớp.

Đây là phần giữa của cửa hoặc tấm lắp, nơi phải bịt tất cả các lỗ, đồng thời phần này của cửa cũng phải được chống rung bằng lớp cách nhiệt chống rung cứng nhắc tương tự.

Và làn da của chúng ta, nơi chúng ta làm sáng lưới tiêu chuẩn, nếu nó đủ xỉn màu, cũng được xử lý bằng lớp cách nhiệt chống rung nhẹ hơn và với một lượng lớn vật liệu hấp thụ tiếng ồn, điều này sẽ không chỉ giúp chúng ta loại bỏ tiếng ồn dư thừa phát ra từ bên dưới vào da mà còn làm cho chúng ta mất đi tiếng lạch cạch mà vỏ có thể tạo ra

Hóa ra không có gì phức tạp trong việc chuẩn bị cửa xe đúng cách để lắp đặt một chiếc midbass.
Khó khăn lớn nhất có thể là do việc chặn các lỗ thường là một công việc tốn nhiều công sức,
mặc dù không phức tạp lắm. Thật không may, hầu hết những cánh cửa mà tôi gặp trong đời, vì một số lượng lớn xe ô tô đến gặp tôi để độ, bao gồm cả những chiếc xe này đều do chính chủ sở hữu chế tạo và ở một số xưởng đắt tiền, nhưng trên thực tế, hóa ra tất cả đều như vậy. cửa không được làm tốt. Việc sửa chữa một cánh cửa tốt, được chuẩn bị tốt là điều hiếm có.

Một số điểm mà chúng ta phải tính đến - âm lượng mà loa hoạt động phải cứng nhắc,
loa phải được cố định chắc chắn vào loa và không có gì cản trở chính loa trong
đường dẫn khí cũng như phía sau loa.

#âm thanh ô tô #cách âm cửa cách âm #Shumka #cách âm chống rung ô tô #cách cách âm cửa

Mặt đường nơi phương tiện vận hành không phải lúc nào cũng có chất lượng cao. Kết hợp với việc các nhà sản xuất ô tô hiếm khi quan tâm đúng mức đến khả năng cách âm chất lượng cao của cửa, việc di chuyển thường xuyên trên các bề mặt kém dẫn đến lỏng lẻo các bộ phận buộc chặt của thân xe, cốp, mui xe và cửa. Người lái xe chỉ biết về sự hiện diện của các vấn đề trong năm thứ hai vận hành xe, nếu ban đầu nó được mua mới. Đó là những cánh cửa khiến bản thân họ cảm thấy đầu tiên. Cách âm cửa xe ô tô được thực hiện như thế nào và cần những vật liệu gì?

Chức năng cách âm cửa

Công việc cách âm nên được thực hiện ngay sau khi mua xe, ngay cả khi xe mới. Những cải tiến sẽ như sau:

  • tăng đáng kể sự thoải mái khi lái xe và giảm nguy cơ tai nạn, đồng thời tiếng ồn bên ngoài khiến người lái xe khó chịu và khiến chuyến đi không an toàn;
  • khả năng âm thanh của cabin được tăng lên, chất lượng âm thanh được tăng lên, độ rung và lạch cạch khi lái xe được loại bỏ;
  • Giảm tổn thất nhiệt, giúp duy trì lâu dài nhiệt độ không khí cần thiết ngay cả khi tắt động cơ.

Lựa chọn vật liệu

Mục đích chính của vật liệu hấp thụ rung động là giảm tiếng ồn kết cấu do rung động của các bộ phận kim loại. phương tiện giao thông(hệ thống treo, hộp số, động cơ). Khi chọn một loại vật liệu cụ thể, cần chú ý đến hệ số tổn thất cơ học. Nó phải càng cao càng tốt. Nhờ có đế dính, các vật liệu được đề cập sẽ được lắp đặt nhanh chóng và có đặc tính bịt kín bổ sung để bảo vệ chống ăn mòn cho các bộ phận thân kim loại. Cơ sở để sản xuất các vật liệu được trình bày dưới đây là mastic hoặc bitum, có thể thêm lá nhôm vào, nhưng cũng có những lựa chọn không có nó.

  1. Bimast được thể hiện bằng hai lớp - bitum và mastic. Độ dày từ 2 - 4 mm, lớp bọc bên ngoài có thể bằng nhôm, giấy hoặc vải.
  2. Vizomat là vật liệu hấp thụ rung động dựa trên bitum, được chế tạo trên cơ sở chất kết dính. Sự hấp thụ rung động được cung cấp bởi sự kết hợp của bitum với polymer tạo bọt. Dòng MP được phân biệt bởi sự hiện diện của lớp phủ giấy bạc.
  3. Vibroplast có độ đàn hồi và dẻo dai cao. Cấu trúc được thể hiện bằng lá nhôm, polymer và đế tự dính.

Lần lượt, các vật liệu hấp thụ âm thanh và cách âm sẽ cách ly âm thanh và được chế tạo trên cơ sở polyetylen. Chúng thuộc loại vật liệu bổ sung được sử dụng sau bộ cách ly rung.

Về mặt công nghệ thực hiện đúng Công việc cách âm khu vực cửa cần chuẩn bị những vật liệu, dụng cụ sau:

  • chất cách âm và chống rung;
  • con lăn khâu;
  • dung môi;
  • kéo hoặc dao xây dựng;
  • máy sấy tóc xây dựng hoặc gia dụng;
  • Bộ tuốc nơ vít.

Giai đoạn chuẩn bị yêu cầu công việc sau:

  1. Cửa được tháo rời ở trạng thái mở. Vỏ bọc phải được tháo ra trong phòng có đủ ánh sáng, quá trình này đơn điệu và kéo dài. Cố gắng không làm hỏng các ốc vít và ghi nhớ quá trình tháo gỡ. Cơ cấu nâng kính không cần phải tháo dỡ.
  2. Giai đoạn chuẩn bị thứ hai yêu cầu loại bỏ lớp cách nhiệt và chống ăn mòn của nhà máy.
  3. Ở giai đoạn cuối, kim loại sạch thu được sau khi tháo dỡ phải được tẩy dầu mỡ.

Cách âm dàn dựng tùy theo mức độ

Cách âm cửa ô tô bằng tay của chính bạn từng bước trực tiếp phụ thuộc vào mức độ cách âm cần đạt được.

Cách âm tối thiểu

Đây là một lựa chọn ngân sách và không phù hợp để cải thiện tính chất âm học nhưng giảm tiếng ồn. Việc xử lý cửa ở mức tối thiểu và bao gồm việc dán vật liệu hấp thụ rung động lên tấm cửa bên ngoài một lớp liên tục hoặc ít nhất 70%. Cho phép sử dụng bộ giảm rung 2 mm. Để phản xạ tiếng ồn, cũng cần phải xử lý mặt trong của tấm cửa, để làm được điều này, bạn có thể sử dụng vật liệu cách âm. Ngoài ra, biện pháp này sẽ có tác dụng bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi.

Các khu vực phẳng của tấm cửa có thể được xử lý bằng các mảnh vụn.

Cách âm trung bình

Sự cân bằng tối ưu giữa chất lượng và giá cả có thể đạt được thông qua khả năng cách âm ở mức trung bình. Trong trường hợp này, có nhiều vật liệu đặc biệt hơn và nguyên tắc lắp đặt có phần khác nhau. Tiếng ồn từ đường giảm đi đáng kể và hệ thống cách âm có thể được lắp đặt ở cửa, từ đó bạn có thể thu được lợi nhuận tốt. Quy trình ở đây sẽ như sau:

  1. Lớp đầu tiên được thể hiện bằng bộ giảm rung 2 mm. Ở khu vực đối diện với loa, bạn có thể sử dụng độ dày 3 mm và thêm một thấu kính âm thanh. Vật liệu cách âm có thể được dán lên trên nhưng bước này không cần thiết.
  2. Sử dụng bộ giảm rung cứng để xử lý bảng bên ngoài và che tất cả các lỗ hở của dịch vụ.
  3. Bộ giảm rung mỏng (2 mm) thích hợp để xử lý thẻ cửa.
  4. Bộ hấp thụ âm thanh 5 hoặc 10 mm được sử dụng để hoàn thiện toàn bộ bề mặt bên trong.

Cách âm tối đa

Mức độ cách âm được xem xét sẽ phù hợp nếu cần lắp đặt hệ thống cách âm mạnh mẽ hệ thống âm thanh với âm trầm ở các ô cửa. Cửa ra vào cần được chuẩn bị cẩn thận cho những chiếc loa như vậy. Mục tiêu chính trong trường hợp này sẽ không phải là triệt tiêu tiếng ồn bên ngoài, mặc dù quá trình xử lý như vậy sẽ đáp ứng hoàn hảo chức năng này. Các tính năng của việc lắp đặt vật liệu cách nhiệt như vậy:

  1. Nên sử dụng vật liệu hấp thụ rung động dày 3 mm làm lớp đầu tiên để xử lý bảng bên ngoài. Bạn không nên chọn chất liệu dày hơn, nếu không cửa sẽ trở nên quá nặng.
  2. Lớp thứ hai sử dụng vật liệu cách âm có phủ một lớp keo chống thấm.
  3. Chuẩn bị lá nhôm có chất kết dính để xử lý các lỗ công nghệ ở bảng bên trong. Cuộn một vật liệu cách điện cứng, chống rung dày 2 - 3 mm lên trên tấm giấy bạc.
  4. Vật liệu cách âm bốn hoặc năm mm sẽ trở thành lớp hoàn thiện.
  5. Đừng quên xử lý thẻ cửa. Đầu tiên, dán một bộ giảm âm có bề mặt lượn sóng (10 - 15 mm) và bên trên là lớp cách nhiệt chống rung dày 2 mm.

Cách âm cực tốt

Mục đích chính của mức cách âm này được thể hiện bằng việc chuẩn bị cho xe trước các cuộc thi về áp suất âm thanh hoặc âm lượng của loa trước. Để xử lý cửa trong trường hợp này cần sử dụng những vật liệu dày nhất có thể để đảm bảo hiệu quả cao nhất. Khả năng cửa có trọng lượng quá lớn là quá cao, nhưng rủi ro này không còn được tính đến khi điều chỉnh như vậy. Các bước để lắp đặt vật liệu cách nhiệt như sau:

  1. Ở giai đoạn đầu tiên, cửa được gia cố bằng các dải nhôm dán vào tấm bên ngoài theo từng khoảng nhỏ. Ngoài ra, vai trò của vật liệu gia cố có thể được thực hiện bằng các dải vật liệu chống rung cứng.
  2. Ở giai đoạn tiếp theo, vật liệu hấp thụ rung động dày 4 mm phải được lăn giữa các khoảng trống.
  3. Lớp tiếp theo là chất hấp thụ âm thanh hoặc vật liệu cách âm dựa trên màng latex hoặc keo chống thấm. Đừng quên che các cửa sổ xử lý bằng tấm nhôm hoặc nhựa polyester. Lớp trên cùng sẽ được thể hiện bằng lớp cách nhiệt chống rung dày 3 - 4 mm.
  4. Các miếng cách nhiệt chống rung cũng được sử dụng để xử lý tấm cửa, nhưng trước tiên phải dán chất hấp thụ âm thanh vào. Độ dày của nó phải càng rộng càng tốt. Diện tích được bao phủ bởi bộ tiêu âm trực tiếp phụ thuộc vào số lượng loa lắp trên cửa. Vì có thể có nhiều midbass nên card cửa được cố định vào phần sắt của cửa bằng bu lông và chỉ sau đó hệ thống loa mới được lắp vào.

Khả năng cách âm của cửa xe cũng quan trọng như độ ồn của toàn bộ xe. Một lượng lớn tiếng ồn không mong muốn từ lòng đường truyền qua cửa. Sau khi quá trình này hoàn tất, điều sau đây được quan sát thấy:

  • giảm âm thanh bên ngoài, hầu hết được tạo ra bởi ô tô đi qua;
  • cửa đóng êm hơn nhiều do khối lượng tăng lên;
  • cải thiện âm thanh của hệ thống âm thanh.

Chúng ta không nên quên nhược điểm là cửa bị võng do trọng lượng tăng lên sau khi rung và cách âm.

Lựa chọn vật liệu cách âm, chống rung

Vật liệu hấp thụ rung động được sử dụng để giảm “tiếng ồn cấu trúc” - âm thanh phát ra do rung động của các bộ phận kim loại của ô tô, cụ thể là:

  • động cơ;
  • truyền động;
  • các phần tử treo.

Điều này sẽ cho phép bạn đạt được kết quả tốt. Những vật liệu này có đế dính, cho phép lắp đặt khá nhanh và không cần sử dụng thêm công cụ. Loại keo này còn có đặc tính bịt kín giúp bảo vệ các bộ phận thân kim loại khỏi bị ăn mòn.

Tất cả các vật liệu này được làm trên cơ sở bitum hoặc mastic có hoặc không sử dụng lá nhôm:


Vật liệu hấp thụ âm thanh được sử dụng để cách nhiệt âm thanh không liên quan. Chúng được làm từ vải xốp (xốp) - polyetylen. Tùy thuộc vào đặc tính và chất lượng của chất cách điện nhất định, chúng có sẵn hoặc không có lớp phủ giấy bạc. “Accent” (cấu trúc ô mở) và “isoton” (được phủ một lớp màng kim loại) là đại diện chính của nhóm này.

“Ưu điểm” bao gồm đặc tính cách nhiệt cao, vì các chất cách âm và chống ồn có độ dẫn nhiệt thấp.

Vật liệu cách âm là cần thiết để cách ly xe của bạn khỏi tiếng ồn bên ngoài. Chúng là vật liệu thứ cấp và được sử dụng sau bộ cách ly rung. Các đại diện chính của cách âm dựa trên bọt polyetylen và đế dính là:

  • rào chắn;
  • rung động;
  • lách.

Cách âm khung cửa ô tô

Cách âm cửa ô tô bằng chính đôi tay của bạn là một quá trình sẽ không mất nhiều thời gian. Nó đòi hỏi sự kiên nhẫn và một số ít công cụ:

  • một bộ tua vít để tháo rời viền cửa;
  • máy sấy tóc xây dựng;
  • dao hoặc kéo xây dựng;
  • chất tẩy nhờn/dung môi;
  • con lăn khâu;
  • vật liệu cách âm và chống rung.

Cách âm cửa ô tô đúng cách

Bạn cũng cần phải quyết định chọn Shumka nào. Nó phụ thuộc vào kết quả bạn muốn đạt được:

  • cải thiện chất lượng âm thanh;
  • loại bỏ tiếng rít và rung động từ các bộ phận thân kim loại để mang lại cảm giác thoải mái hơn.

Trên đây sẽ quyết định nên sử dụng loại cách âm cửa xe ô tô nào:

  • tối thiểu;
  • tiêu chuẩn;
  • tối đa.

Hãy xem xét tùy chọn xử lý cửa tiêu chuẩn. Nó yêu cầu:

  • tháo rời cửa, cụ thể là tháo viền cửa, màng bảo vệ (nếu có) để có thể tiếp cận đầy đủ tất cả các bề mặt cần thiết;
  • sau đó xử lý các bề mặt bên trong bằng dung môi hoặc chất tẩy nhờn để không còn dầu mỡ, bụi bẩn hoặc hơi ẩm trên chúng;
  • sau đó, lớp vật liệu cách nhiệt rung M1 đầu tiên được dán vào bên trong cửa;
  • Giai đoạn tiếp theo của công việc là áp dụng một lớp cách âm. Nó có thể là splen hoặc giọng.

  • các lỗ công nghệ trên cửa được bịt kín bằng lá nhôm cắt theo hình dạng yêu cầu với độ chồng lên nhau một chút (“Viek”);
  • Sau đó, lớp cách nhiệt chống rung (vibroplast M1) được dán vào lá nhôm. Kết quả là một bề mặt được dán bao gồm hai lớp.

Khi thực hiện tất cả các thao tác, điều chính là không làm gián đoạn hoạt động chính xác của tất cả các thanh và dây cáp, cũng như hệ thống dây điện.

CÁCH ÂM CỬA XE THEO PHƯƠNG PHÁP “CAO CẤP” TRONG STUDIO “Chống Ồn”

TẠI SAO BẠN CẦN CỬA CÁCH ÂM VÀ NÓ mang lại cho bạn những gì?

Cách âm phù hợp của cửa ô tô là điểm đầu tiên trong chương trình từng bước cách âm nội thất. Điều này là do tổng diện tích của tất cả các cửa khá lớn và lớn nhất trong số tất cả các bộ phận thân xe khác. Và kim loại của cửa và nóc ô tô là loại mỏng nhất và thiếu các gân tăng cứng. Lớp kim loại mỏng này không chỉ tạo ra tiếng vang khi hệ thống âm thanh hoạt động, nó còn rung lên khi chịu tác động của luồng không khí đang tới với tốc độ cao và rung chuyển cùng với phần còn lại của thân xe khi đường không bằng phẳng. Nó cũng tự do cho phép tiếng ồn từ ô tô đi qua và tiếng ồn khác từ bên ngoài lọt vào cabin. Rốt cuộc, sóng âm thanh có thể truyền qua lớp kim loại mỏng của cửa và viền nhựa mỏng tương tự sẽ dễ dàng hơn nhiều so với qua lớp kính lớn hơn của một chiếc ô tô!

Việc xử lý chống rung và chống ồn hoàn chỉnh và chất lượng cao cho cửa thực sự có thể làm giảm độ ồn trong nội thất ô tô! Bạn sẽ không còn nghe rõ tiếng ồn nữa đứng gần đó Khi tắc đường hoặc có ô tô đi ngang qua, cabin sẽ trở nên thoải mái và ấm cúng hơn rất nhiều, bởi bằng cách đóng cửa cách âm, bạn thực sự tách biệt với thế giới bên ngoài trong cabin ô tô của mình một cách đáng tin cậy.

Ngoài ra, như một “phần thưởng” thú vị, bạn sẽ nhận được sự cải thiện đáng kể về âm thanh của âm thanh (kể cả âm thanh tiêu chuẩn), vì cửa sẽ trở nên cứng hơn và sẽ có ít lỗ hơn nhiều và âm thanh của âm thanh sẽ không dễ dàng thoát ra ngoài qua lớp kim loại bên ngoài của cửa.

Đó là lý do vì sao cách âm cửa ô tô là khâu quan trọng nhất trong công việc của chúng tôi!

GIÁ: 10.000 - 15.000 chà. cho 4 cửa

THỜI GIAN: 2-3 giờ

SỐ LỚP: 3-4 lớp

CÂN NẶNG: 1,3-1,8 kg mỗi cửa

LÀM THẾ NÀO ĐỂ LÀM ÂM THANH CỬA CÁCH NHIỆT?

Rõ ràng, để cách âm các cánh cửa thì cần phải tháo rời chúng. Để tháo rời cánh cửa, trước hết, lớp vỏ nhựa của nó phải được tháo dỡ. Thường có một số miếng “cách âm” tiêu chuẩn của nhà máy trên vỏ.

Tuy nhiên, những miếng này, có diện tích và độ dày ít ỏi, không phải lúc nào cũng đủ để bảo vệ nội thất khỏi tiếng ồn cũng như viền cửa khỏi tiếng lạch cạch và cọt kẹt. Ngoài ra, vỏ đôi khi được làm bằng nhựa mỏng đến mức chúng kêu lạch cạch và tạo ra tiếng vang ngay cả ở mức âm lượng thấp của hệ thống âm thanh. Trong trường hợp này, chúng tôi dán các miếng nhỏ chống rung STP Silver lên các vùng nhựa phẳng. Chất liệu này do trọng lượng và độ dẻo nên sẽ làm giảm đáng kể tần số cộng hưởng của nhựa mỏng. Bạn có thể sử dụng cả STP AERO và bất kỳ bộ chống rung nào khác có độ dày 2-3 mm.


Vì không gian trống dưới da thường đủ để áp dụng các vật liệu có độ dày đáng kể. Yêu cầu duy nhất là vật liệu không được cứng, để không đẩy da ra khỏi kim loại của cửa ở những nơi vừa khít. Vì vậy, chúng tôi bôi chất hấp thụ âm thanh mềm và nhớt Biplast Premium dày 20 mm lên toàn bộ vùng da. Chất liệu tự dính, dập nổi, mềm mại, thoáng mát và phát huy hiệu quả trên dải tần rộng. Chúng tôi để lại các lỗ cho ốc vít, phích cắm dây và loa.


Bây giờ chúng ta có thể đặt phần trang trí sang một bên và chuyển trực tiếp sang cách âm cho chính cánh cửa... Và ở đây các sắc thái bắt đầu. Xét cho cùng, thiết kế cửa của những chiếc xe khác nhau có thể khác nhau đáng kể. Dưới đây là những cách bố trí phổ biến nhất...

Dễ dàng tháo rời nhất là thiết kế cửa có lỗ ở kim loại bên trong, qua đó có thể tiếp cận với kim loại bên ngoài của cửa. Thiết kế cửa này phổ biến ở xe ô tô Toyota, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW và nhiều hãng khác. Cửa có thiết kế này dễ tháo rời hơn nhưng khó dán hơn, vì thông qua các lỗ, với vị trí không phải lúc nào cũng thuận tiện và các cạnh kim loại sắc bén, đôi khi có thể tiếp cận toàn bộ khối lượng cửa. Các lỗ thường được phủ bằng polyetylen do nhà máy sản xuất. Nó chủ yếu đóng vai trò cách nhiệt hơi và chống ẩm cho nội thất, vì bên trong cửa thường xuyên có hơi ẩm. Điều này có thể được nhìn thấy ngay cả trong bức ảnh.

Chúng tôi loại bỏ lớp polyetylen, tháo loa hệ thống âm thanh và tiếp cận âm lượng của cửa...


Thông qua những lỗ này, vật liệu được áp dụng cho kim loại bên ngoài của cửa theo thiết kế này. Tuy nhiên, cùng với cách bố trí đã nêu, người ta thường thấy một thiết kế cửa ô tô khác. Thông thường, sau khi tháo rời cánh cửa, bạn không thể nhìn thấy tấm phim và những “cửa sổ” lớn bên dưới nó mà là một tấm chắn nhựa chặn hoàn toàn lối vào bên trong cửa. Thiết kế này được tìm thấy trên xe Mazda, Kia, Hyundai, Jeep và nhiều hãng khác


Tấm chắn này cũng có thể không phải bằng nhựa mà là kim loại. Thiết kế cửa này được tìm thấy trên nhiều xe Mercedes, Volkswagen, Volvo, Ford và những chiếc xe Kia đã được đề cập (gần đây việc Kia chuyển sang sử dụng tấm chắn nhựa là điều hiển nhiên). Đôi khi phần kim loại này thậm chí còn được đinh tán vào kim loại của cửa bằng đinh tán, nhưng đây là những trường hợp khá hiếm (ví dụ Skoda Octavia A5 và một số xe Mercedes).


Trong trường hợp này, bạn cần phải tháo kính hoặc treo nó vào lỗ mở, sau đó tháo tấm chắn ra, để tiếp cận được thể tích của cửa. Tất nhiên, việc tháo rời mất một chút thời gian, đòi hỏi kỹ năng và sự chuẩn bị, nhưng tất cả những điều này được đền đáp bằng sự tiện lợi của việc dán và khả năng áp dụng vật liệu lên diện tích tối đa, cẩn thận và thẩm mỹ!


Để rõ ràng nhất, chúng tôi sẽ sử dụng ví dụ về cánh cửa như vậy để trình bày công nghệ áp dụng vật liệu của chúng tôi cho kim loại bên ngoài, bởi vì sơ đồ dán đối với các cửa thuộc bất kỳ thiết kế nào đều giống nhau. Đầu tiên, kim loại được tẩy nhờn và sấy khô. Cái này điều kiện bắt buộc cách âm thích hợp, và chính điều này đảm bảo độ bám dính đáng tin cậy của vật liệu và độ bền của cửa và thân xe, bởi vì khi áp dụng vật liệu lên bề mặt bẩn và không bị tẩy dầu mỡ, các khoang khí chắc chắn sẽ vẫn còn bên dưới vật liệu, sau đó sẽ dẫn đến sự hình thành ngưng tụ và ăn mòn trong chúng. Chúng tôi tẩy dầu mỡ kim loại bằng chất chống silicon đặc biệt (ví dụ: Body 770 hoặc Novol 780). Vì vậy, chúng tôi áp dụng lớp đầu tiên trên bề mặt sạch, tẩy dầu mỡ và khô. Nhiệm vụ của nó là làm giảm rung động trong lớp kim loại mỏng của cửa. Vì vậy, lớp đầu tiên trên cửa là lớp chống rung nhẹ và hiệu quả STP AERO. Với độ dày chỉ 2 mm, nó có hệ số tổn thất cơ học KMP = 0,33 và vật liệu StP Aero có hiệu quả trong phạm vi nhiệt độ rộng, từ -10 C đến +30 C. Aero, giống như bất kỳ bộ cách ly rung nào khác, phải được lăn cẩn thận lên bề mặt kim loại bằng một con lăn cứng, chỉ khi đó nó mới hoạt động hiệu quả nhất có thể. Không cần thiết phải sử dụng vật liệu này cho các bộ phận gia cố cửa, kim loại kép và các thành phần khác có tần số cộng hưởng thấp (cứng và “điếc” khi gõ). Không cần bịt các lỗ thoát nước dưới đáy cửa, tốt hơn nên lùi lại vài cm so với mép cửa để tránh chồng lên nhau, hơi ẩm lọt vào và vật liệu bị bong tróc. Diện tích che phủ tối ưu của phần tử có thành mỏng với vật liệu cách ly rung là 70%. Bạn có thể làm nhiều hơn, nhưng hiệu quả từ việc này sẽ không còn tăng lên đáng kể nữa.


Bây giờ bạn có thể tiến hành áp dụng lớp thứ hai. Thường có đủ không gian trong thể tích cửa, vì vậy ngay cả vật liệu có độ dày đáng kể cũng có thể được áp dụng ở đó. Vì vậy, sẽ là sai lầm nếu bỏ qua lớp này. Tuy nhiên, cũng có những hạn chế. Như đã đề cập ở trên, hơi ẩm thường xâm nhập vào thể tích của cửa: khi mưa và giặt, nước chảy qua các vết nứt của cửa sổ bên, hơi ẩm từ không khí ấm bão hòa với nó nhanh chóng ngưng tụ trên kim loại lạnh. Và chính vì vậy vật liệu cách âm cho lớp thứ 2 phải có lớp keo chống ẩm và không hút nước. Sau nhiều thử nghiệm, vật liệu sau đã được phát triển: đây là bộ tiêu âm STP Accent Premium có độ dày 10 mm. Vật liệu này có lớp keo chống ẩm thay vì lớp dính, đồng thời có cấu trúc ô kín không cho phép hút ẩm. Câu hỏi đặt ra: làm thế nào một vật liệu dạng ô kín có thể hoạt động để hấp thụ âm thanh, vì trong trường hợp này nó hoạt động như một chất cách âm?! Tuy nhiên, mọi thứ khá đơn giản. StP Accent Premium trải qua quá trình đục lỗ kim, mở ra một số tế bào trên bề mặt vật liệu này. Và sau đó, bề mặt phía trước được phủ một lớp màng ngăn hơi ẩm xâm nhập vào các tế bào mở, nhưng không ngăn được hơi ẩm xâm nhập vào các tế bào này sóng âm. Vì vậy, chúng tôi phủ một lớp thứ hai lên lớp kim loại bên ngoài của cửa.


Bây giờ, hai lớp vật liệu hiệu quả đã được áp dụng cho lớp kim loại bên ngoài của cửa, chúng tôi lắp tấm chắn bằng nhựa hoặc kim loại vào đúng vị trí và cố định kính. Nếu tấm chắn bằng nhựa, nó thường được làm bằng vật liệu dày và lớn, có nhiều gân và chỗ uốn cong, trên đó có các thanh dẫn hướng, động cơ nâng cửa sổ và các bộ phận, bộ phận khác được cố định. Tất cả điều này mang lại cho nó độ cứng bổ sung, có nghĩa là nó không cần cách ly rung. Nếu tấm chắn là kim loại, việc che phủ 100% bề mặt tấm chắn không những không thực tế mà còn có hại. Rốt cuộc, các lỗ công nghệ để tháo kính, tất cả hệ thống dây điện và dây buộc của tấm chắn đều được đóng lại. Vì vậy, nếu sau đó bạn phải tháo cửa ra để sửa chữa (vấn đề về ổ khóa, bộ điều chỉnh cửa sổ, sửa chữa cơ thể, thay kính, v.v.), thì bạn có thể gặp phải sự cố. Do đó, chỉ cần áp dụng một bộ cách ly rung cho các khu vực bằng phẳng của tấm chắn và đóng tất cả các lỗ thông qua hiện có bằng cùng một vật liệu là đủ.


Nếu cửa có thiết kế có "cửa sổ" chứ không phải bảng điều khiển, thì chúng tôi thay thế màng polyetylen tiêu chuẩn bằng bộ cách ly rung, che tất cả các lỗ bằng nó. Trong trường hợp này, nếu bạn cần vào cửa, bạn sẽ cần làm nóng nhẹ bộ cách ly rung và tháo nó ra ở vị trí mong muốn của cửa.


Bây giờ chúng ta có thể thay thế phần viền cửa nhựa mà chúng ta đã xử lý trước đó, sau khi lắp ráp lần cuối và kiểm tra chức năng của tất cả các mạch điện (đèn, cửa sổ chỉnh điện, ổ khóa, v.v.), việc cách âm của cửa đã hoàn tất!

Trong các bài viết sau, chúng tôi sẽ chia sẻ với bạn về cách cách âm các bộ phận khác trên ô tô bằng công nghệ của chúng tôi!

Bạn có thể tìm hiểu thêm về công nghệ cách âm ô tô của chúng tôi qua các video quay trong studio CHỐNG TIẾNG ỒN!

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, chỉ cần gọi cho studio gần nhất của bạn. CHỐNG TIẾNG ỒN! Bạn sẽ tìm thấy thông tin liên hệ của tất cả các studio của chúng tôi trong phần tương ứng trên trang web của chúng tôi -. Chúng tôi sẽ rất vui khi được giúp bạn!

Mục đích chính của cách âm là loại bỏ tiếng ồn phát ra khi ô tô di chuyển trong cabin. Bất kỳ chiếc ô tô nào, thậm chí là ô tô mới, đều truyền một lượng tiếng ồn nhất định từ động cơ, bánh xe lăn, tiếng ồn từ gió và luồng âm thanh được tạo ra khi xe cộ chạy qua và chạy tới.

Lớp cách nhiệt tại nhà máy của hầu hết các ô tô không đáp ứng tốt nhiệm vụ này. Ngoại lệ duy nhất là các mô hình khu vực cao cấp. Làm sao xe rẻ hơn, khả năng bảo vệ của nó khỏi tiếng ồn bên ngoài càng yếu. Điều này là do việc lắp đặt vật liệu cách âm chất lượng cao khá tốn kém và ở hạng phổ thông, con số này có thể lên tới 10%. Đấu tranh cho người mua, nhà sản xuất giảm chi phí sản xuất và trước hết là cách âm.

Làm sao xe cũ, tiếng ồn từ bên ngoài xâm nhập vào bên trong càng nhiều, bên trong càng xuất hiện thêm những tiếng cọt kẹt, lạch cạch, khiến người lái và hành khách khó chịu. Tiếng ồn quá lớn trong cabin khiến người lái nhanh chóng mệt mỏi và giảm độ an toàn trên đường.

Cách duy nhất để giải quyết vấn đề tiếng ồn tăng lên là lắp thêm vật liệu cách âm trong xe.

Cách âm xe ô tô đang sử dụng

Nhanh nhất và một cách đơn giản thoát khỏi tiếng ồn bên ngoài trong cabin, cách âm xe tại trung tâm dịch vụ xe bởi các chuyên gia giàu kinh nghiệm.

Nhưng phương pháp này có một nhược điểm đáng kể - chi phí cho công việc được thực hiện. Vấn đề thứ hai là việc lựa chọn dịch vụ ô tô; nhiều người hứa sẽ thực hiện nó một cách hiệu quả và đúng thời hạn, nhưng lại không có nhiều người thực hiện điều này trên thực tế.

Cách tốt nhất để chọn xưởng là qua đánh giá của những chủ xe quen thuộc đã từng làm cách âm xe tại dịch vụ này. Các bài đánh giá trên Internet không có ý nghĩa gì, vì để thu hút khách hàng tiềm năng, các nhà quản lý sẽ độc lập viết lời khen ngợi trên các trang web.

Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên ghé thăm dịch vụ và hỏi chủ nhân về cách thức và vật liệu mà công việc sẽ được thực hiện. Thật tốt nếu công việc cách âm được thực hiện trong xưởng, có thể đánh giá được trình độ tay nghề của các chuyên gia và thái độ của họ đối với công việc đang được thực hiện. Với sự sẵn có của nguồn vốn và dịch vụ chất lượng, điều này lựa chọn tốt nhấtđể cách âm ô tô.

Cách dán keo cách âm trên ô tô đúng cách, video:

Tự làm cách âm ô tô

Với những người thích tự mình làm mọi việc hoặc không có đủ tiền để thực hiện các công việc dịch vụ chất lượng cao thì có thể tự làm cách âm ô tô. Phương pháp này thuận tiện vì công việc có thể được thực hiện chậm và từng phần. Để thực hiện công việc, bạn sẽ không cần bất kỳ kỹ năng đặc biệt hoặc thiết bị phức tạp nào.

Để làm điều này bạn sẽ cần:

  • Vật liệu cách âm;
  • Dung môi hoặc rượu trắng;
  • Kéo và một con dao văn phòng phẩm để cắt;
  • Máy sấy công nghiệp;
  • Bình gas có đầu đốt;
  • Con lăn khâu;
  • Bộ dụng cụ thợ khóa.

Chất lượng cách âm của ô tô phần lớn phụ thuộc vào vật liệu được lựa chọn.Ưu đãi ngành sự lựa chọn lớn những tài liệu này và rất dễ bị nhầm lẫn về chúng. Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách thức và vật liệu nào là tốt nhất để cách âm ô tô.

Đặc tính chính của bất kỳ vật liệu cách âm nào để cách âm là thiếu khả năng hút ẩm. Vì vậy, khi lựa chọn vật liệu, chúng tôi đặc biệt chú ý đến điều này, vì độ ẩm tích tụ sẽ dẫn đến ăn mòn kim loại.

Vật liệu cách âm cho ô tô

Vật liệu cách âm ô tô có thể chia thành các loại sau:

  • đá phiến bitum;
  • Polyurethane;
  • Cảm thấy;
  • Chất lỏng cách âm ô tô.

Vibroplast

Vật liệu chính chống ồn cho cửa, sàn, nội thất, nắp cốp và mui xe. Nó là một thành phần polymer, đá phiến bitum với một lớp kết dính để tạo điều kiện thuận lợi cho việc ứng dụng lên các bề mặt được bảo vệ.

Lá nhôm được phủ lên lớp trên cùng bằng phương pháp ép kép. Để cắt dễ dàng hơn, bề mặt của giấy bạc có hoa văn ở dạng hình vuông có kích thước 5x5 cm. Lớp dính được bảo vệ bởi một lớp màng đặc biệt.

Vật liệu không tích tụ hoặc hấp thụ độ ẩm, không bị phân hủy từ các yếu tố bên ngoài, khi sử dụng đúng cách sẽ bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn và có đặc tính của chất bịt kín.

Vật liệu dễ dàng được áp dụng lên bề mặt, theo đường viền của nó. Có một số loại bitoplast, sự khác biệt là chất độn được sử dụng và độ dày của lớp. Nhược điểm chính của vật liệu này là trọng lượng của nó.

Với độ dày 2 mm, trọng lượng của một mét vuông sẽ là 3 kg và vật liệu có lớp 4,5 mm sẽ nặng 6 kg.

Lớp càng dày thì đặc tính cách âm và chống rung của vibroplast càng tốt. Nhưng việc gia công một chiếc ô tô cần từ 8 đến 10 mét vuông nên trọng lượng của ô tô sẽ tăng lên tùy thuộc vào độ dày của vật liệu sử dụng.

lá lách

Vật liệu này được sử dụng rộng rãi do đặc tính cách âm tuyệt vời của nó. Ngoài ra, vật liệu này còn có đặc tính cách nhiệt tốt, không hút ẩm, nhẹ và dễ lắp đặt nhờ lớp keo đặc biệt.

Khi vận hành, nó có thể chịu được nhiệt độ từ -45 đến 64°C và chống mài mòn. Nó được sử dụng để bảo vệ những khu vực ồn ào nhất trong xe: vòm bánh xe, đường hầm, cửa ra vào, trụ bên và các bộ phận khác theo ý của bạn.

Tùy thuộc vào mục đích, lách có độ dày 2, 4 và 8 mm. Số cuối cùng trong phần đánh dấu cho biết độ dày của nó, ví dụ: Splen 3004 có độ dày 4 mm.

Nhờ một lớp keo đặc biệt, khả năng cách âm của nội thất ô tô khá đơn giản, bám theo mọi đường viền của bề mặt, những phần thừa và nếp gấp dễ dàng được cắt bỏ bằng kéo tại chỗ. Vật liệu nhẹ và không làm giảm tải trọng của xe.

Cảm thấy

Vật liệu cách âm được sử dụng rộng rãi. Nó có tỷ lệ hấp thụ âm thanh cao và chi phí thấp. Ngoài khả năng hấp thụ âm thanh, nỉ tổng hợp và tự nhiên còn có đặc tính cách nhiệt cao và có thể sử dụng ở mọi phạm vi nhiệt độ.

Một hạn chế trong việc sử dụng nỉ là khả năng tích tụ độ ẩm. Nỉ có hệ thống xốp giúp hấp thụ độ ẩm và ngưng tụ tốt.

Hầu như không thể làm khô nỉ trong quá trình sử dụng, vì vậy chỉ nên sử dụng ở những nơi không có khả năng hơi ẩm tiếp cận.

Việc sử dụng nỉ cách nhiệt dưới thảm lót sàn dẫn đến hiện tượng ăn mòn gầm xe nhanh chóng. Khi độ ẩm tích tụ, vật liệu không chỉ mất đi đáng kể đặc tính hấp thụ âm thanh mà còn trở thành môi trường lý tưởng cho nấm mốc phát triển. Cảm giác ẩm ướt dẫn đến kính bị mờ liên tục, xuất hiện mùi khó chịu bên trong xe.

Nhược điểm chính thứ hai của sản phẩm cách âm này là khó lắp đặt, lớp keo phủ trên nỉ bám dính rất kém và thường bong ra khỏi bề mặt. Xét những điều trên, tốt hơn hết bạn nên hạn chế sử dụng nỉ để cách âm ô tô.

Cách âm bằng chất lỏng.

Việc cách âm ô tô đúng cách phải được thực hiện một cách toàn diện cả bên trong và bên ngoài ô tô. Bên ngoài, đáy phải được xử lý bằng ma tít hấp thụ âm thanh và vòm bánh xe, là những nguồn gây tiếng ồn chính vào cabin.

Xử lý các bộ phận bên ngoài của ô tô bằng ma tít không chỉ làm giảm độ ồn mà còn bảo vệ các bộ phận kim loại khỏi bị ăn mòn.

Các nhà sản xuất hiện đại cung cấp nhiều lựa chọn cách âm bằng chất lỏng: ma tít bitum-đá phiến và cao su-bitum, hợp chất hai thành phần và tạo bọt.

Nên sử dụng chất cách âm dạng lỏng trên bề mặt sạch, không dính dầu mỡ. Một số trường hợp thi công sơn cách âm sẽ yêu cầu thi công một lớp sơn lót để có độ bám dính tốt hơn.

Các hợp chất lỏng lấp đầy tốt tất cả các mối nối và cung cấp thêm khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của tiếng ồn. Các chế phẩm lỏng được áp dụng cho các bề mặt bằng bình xịt hoặc cọ. Khi làm việc với các hợp chất, cần lưu ý rằng hầu hết chúng đều có thời gian khô lâu, có thể lên đến vài ngày.

Công tác chuẩn bị

Công việc cách âm nên được thực hiện vào mùa ấm áp hoặc trong phòng có hệ thống sưởi và thông gió tốt.

Chiếc xe có thể được xử lý toàn bộ hoặc từng phần nhỏ. Ví dụ, ở giai đoạn đầu, bạn có thể xử lý gầm xe và vòm bánh xe bằng chất cách âm lỏng, sau đó là cốp xe và cửa ra vào.

Công việc tốn nhiều thời gian nhất là bảo vệ yếu tố bên trong nội thất ô tô: sàn, mái và cột.

Trước khi tự tay thực hiện cách âm, bạn nên rửa xe, điều này sẽ bảo vệ xe khỏi bị hư hại. công trình sơn, và sẽ dễ chịu hơn khi làm việc với một chiếc ô tô sạch sẽ. Khi xử lý gầm xe nên đặt xe lên thang máy, lỗ kiểm tra hoặc cầu vượt.

Nếu bạn thiếu kinh nghiệm, tốt nhất nên bắt đầu làm việc với các bề mặt đơn giản và phẳng. Khoang hành lý và nắp cốp là nơi lý tưởng để bạn thử tài. Chúng tôi chuẩn bị vật liệu cách âm cho ô tô, thiết bị, dụng cụ và chuẩn bị cho một quá trình lâu dài và tốn nhiều công sức để giảm độ ồn trong nội thất ô tô.

Thực hiện công việc

Xử lý vòm đáy và bánh xe

Những công việc này sẽ làm giảm một chút độ ồn trong xe, nhưng tốt hơn hết bạn nên thực hiện chúng trước hết vì bảo vệ bổ sung xe khỏi bị ăn mòn. Trước khi bắt đầu công việc, các bề mặt cần xử lý sẽ được rửa kỹ bằng dầu rửa xe.

Cần đặc biệt chú ý đến các khoang ẩn, độ ẩm thoát ra từ chúng sẽ không cho phép ứng dụng vật liệu cách âm chất lượng cao.

Các bề mặt được kiểm tra và tất cả cặn ăn mòn và rỉ sét được loại bỏ bằng cách sử dụng chất mài mòn hoặc bộ chuyển đổi rỉ sét. Bề mặt được tẩy dầu mỡ và mastic được áp dụng bằng bình xịt hoặc bàn chải thông thường.

Các bề mặt bên ngoài của ô tô phải được xử lý bằng hợp chất cách âm thành 2–3 lớp, với khoảng cách giữa các lớp là 2–4 giờ.

Cách âm vòm bánh xe ô tô bằng tay của chính bạn cũng như phần gầm xe là một quá trình đơn giản, đặc biệt nếu bạn sử dụng thang máy. Trong trường hợp này, cả 4 bánh đều bị tắt, nếu không bạn sẽ phải quay riêng từng bánh và treo xe bằng kích.

Sau khi công việc hoàn thành, bạn có thể đánh giá chất lượng, nội thất sẽ trở nên yên tĩnh hơn một chút, đặc biệt là ở khu vực vòm bánh xe.

Tự làm cách âm vòm bánh xe ô tô, video:

Cốp xe và nắp cốp.

Trước khi bắt đầu công việc, hãy lấy mọi thứ ra khỏi cốp xe và tháo lớp lót bên trong. Chúng tôi loại bỏ tất cả các mảnh vụn và bụi, bạn có thể sử dụng máy hút bụi gia đình cho công việc này. Chúng tôi kiểm tra các bề mặt, nếu phát hiện thấy rỉ sét, chúng tôi làm sạch hoặc xử lý chúng bằng máy chuyển rỉ sét và sơn lót chúng.

Tẩy dầu mỡ trên bề mặt bằng cách sử dụng tinh thần trắng và áp dụng vibroplast cắt ra từ các mẫu. Các vật liệu cách nhiệt và chống ồn phải được áp dụng với nhau một cách chính xác nhất có thể, không để lại khoảng trống. Để vừa vặn hơn, chúng tôi làm nóng vật liệu bằng súng nhiệt và cuộn nó bằng một con lăn đặc biệt.

Các nguồn gây tiếng ồn chính lọt vào bên trong xe là vòm bánh xe và giếng bánh xe dự phòng, chúng cần được bảo vệ cẩn thận nhất có thể.

Sau khi tấm rung được đặt hoàn toàn, lá lách được phủ một lớp dính lên nó. Trước khi dán vật liệu cách nhiệt này, cần loại bỏ nó. màng bảo vệ, phủ lên lớp keo. Lá lách dư thừa được cắt bỏ bằng dao tiện ích.

Chúng tôi xem xét chất lượng công việc và nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp, chúng tôi sẽ bắt đầu xử lý các bộ phận tiếp theo của chiếc xe.

Tự làm cách âm cửa ô tô

Có nhiều ý kiến ​​​​về cách cách âm cửa ô tô đúng cách, nhưng mọi người đều thừa nhận rằng chính nhờ những yếu tố này mà một phần đáng kể tiếng ồn lọt vào bên trong và rất khó thực hiện công việc ở đó.

Để thực hiện công việc, bạn phải tháo viền cửa và tháo loa tích hợp ( với sự có mặt của), nếu có thể, hãy tháo dỡ các thiết bị điện và hệ thống dây điện càng nhiều càng tốt. Chúng tôi loại bỏ các mảnh vụn, bụi và tẩy dầu mỡ.

Không thể xử lý hoàn toàn các bề mặt bên trong của cửa bằng vibroplast do sự bất tiện trong thiết kế. Do đó, chúng tôi phủ bất kỳ mastic nào lên các bộ phận chưa được xử lý. Chúng tôi dán lá lách lên trên tấm rung.

Cần lưu ý rằng sau khi thực hiện công việc, không nên sử dụng vật liệu quá nặng.

Chúng tôi dán bề mặt bên ngoài của cửa bằng cách sử dụng tấm mỏng hoặc bitoplast. Bên trong Chúng tôi cũng dán các tấm trang trí cửa bằng cách sử dụng tấm mỏng hoặc bitoplast. Sau khi xử lý toàn bộ các cửa, khả năng cách âm của xe sẽ cải thiện đáng kể.

Video hướng dẫn dán cửa:

Mái nhà và sàn nội thất

Việc tự làm cách âm ô tô bên trong cabin không khó bằng việc tháo dỡ các chi tiết trang trí. Vì vậy, công việc trên mái và sàn phải được tiến hành đồng thời.

Tốt hơn hết là bạn không nên tự mình chạm vào bảng điều khiển phía trước hoặc giao nó cho các chuyên gia. Tốt hơn là bắt đầu công việc từ mái nhà, đi xuống dần dần. Để xử lý mái nhà, bạn có thể sử dụng vibroplast mỏng, nỉ lộng lẫy có thể dán lên đó.

Để xử lý trụ ô tô, người ta sử dụng splen hoặc vibroplast. Để bảo vệ sàn, người ta sử dụng vibroplast, trên đó có tấm nẹp được áp dụng. Nếu cách âm sàn nhà xưởng được làm bằng nỉ thì tốt hơn nên thay thế bằng vật liệu tổng hợp.

Khi xử lý nội thất, bạn nên chú ý đến các sắc thái sau:

  1. Khi xử lý mái nhà, không nên sử dụng tấm rung quá dày, trọng tâm sẽ dịch chuyển và xe sẽ mất khả năng điều khiển.
  2. Sử dụng vật liệu cách nhiệt quá dày có thể gây ra vấn đề khi lắp đặt lớp phủ sàn.

Nếu làm việc đúng cách, khả năng cách âm trong xe sẽ được cải thiện đáng kể và việc di chuyển trong đó sẽ là một niềm vui thực sự.

Sau khi thực hiện công việc cách âm, âm thanh của loa sẽ được cải thiện đáng kể và tiếng ồn trên đường sẽ không cản trở cuộc trò chuyện bình thường trong cabin.

Cách âm ô tô có đáng hay không, sử dụng vật liệu cách âm như thế nào và như thế nào chỉ phụ thuộc vào chủ xe, khả năng tài chính và kỹ năng của người đó.



Bài viết tương tự