Một trong những biện pháp đảm bảo an toàn giao thông là hạn chế tốc độ của các phương tiện giao thông. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc được xác định theo quy tắc giao thông, biển báo giới hạn tốc độ hoặc hướng dẫn vận hành xe cộ.
Ai đang vận động để tăng tốc độ trên đường ở Nga?
Cho đến năm 2009, chỉ có một cơ quan chính phủ ở Nga được giao chức năng quản lý đường liên bang - Rosavtodor, một cơ quan trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga. Tổng chiều dài đường của Nga với ý nghĩa liên bang, không dưới gần 51 nghìn km.
Và vào mùa hè năm 2009, Luật Liên bang đặc biệt số 145 đã tạo ra một cơ cấu nhà nước khác trong lĩnh vực quản lý đường bộ, trực thuộc chính phủ Liên bang Nga - công ty Avtodor. Chỉ có 2,7 nghìn đường cao tốc được chuyển giao cho cơ quan quản lý, trong đó “ngon” nhất về mặt thương mại hóa hơn nữa là các đường cao tốc M1, M3, M4, M11.
Hiện tại đã có các đoạn thu phí trên đường cao tốc M1 và M4 mà tài xế xe tải phải trả cho Avtodor số tiền lên tới 400 rúp. Đương nhiên, tốc độ di chuyển càng cao thì thu nhập của công ty nhà nước càng lớn. Đó là lý do tại sao ban quản lý của nó, vào tháng 12 năm 2012, đã tiếp cận cảnh sát giao thông với đề xuất tăng tối đa. Tốc độ cho phép trên đường cao tốc đã được nâng từ giá trị hiện tại là 110 km/h lên 130 km/h.
Cảnh sát giao thông đã phản ứng bằng cách yêu cầu đảm bảo rằng những con đường do Avtodor kiểm soát phải đáp ứng loại “Xa lộ” theo GOST. Điều này có nghĩa là có bốn làn đường trở lên rộng 3,75 m có dải phân cách ở giữa và nút giao nhiều tầng của các đường khác.
Vì sao tốc độ cao tốc cho phép 130 km/h không phù hợp với Bộ GTVT
Sau đó, vào đầu năm 2013, đại diện của bộ liên quan đã can thiệp vào vấn đề này và phản đối quyết định này. Thực tế là ngoài khái niệm “được phép tốc độ tối đa trên đường cao tốc", được vận hành chủ yếu bởi các công nhân bảo trì đường bộ và cảnh sát giao thông, ngoài ra còn có khái niệm "tốc độ thiết kế tối đa trên đường cao tốc". Nó được sử dụng chủ yếu bởi các nhà thiết kế và xây dựng đường.
Theo các quy tắc giao thông hiện hành và Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, người lái xe có thể tăng tốc độ trên mức tối đa cho phép thêm 20 km/h mà không sợ bị trừng phạt. Hóa ra nếu tốc độ cho phép trên đường cao tốc là 110 km/h thì tốc độ thực tế mà các phương tiện có thể di chuyển dọc theo đường đó là 130 km/h, và nếu tốc độ cho phép lên tới 130 km/h thì đó là tốc độ thực tế. giá trị đạt 150 km / h. Đây là những gì các nhà thiết kế và xây dựng nên được hướng dẫn.
Đương nhiên, khi chỉ số này tăng lên thì chi phí xây dựng đường cũng tăng lên. Vì vậy, lợi ích của các bộ phận khác nhau đã xung đột về vấn đề này. Avtodor, do chính phủ trực tiếp kiểm soát, đã vận động hành lang để tăng tốc độ, nhưng Bộ Giao thông Vận tải, cơ quan dường như giám sát, đã phản đối điều này.
Thủ tướng vào cuộc
Vụ kiện tụng của các bộ kéo dài đến mùa hè năm 2013, cho đến cuối tháng 7, Thủ tướng Medvedev đã ký những thay đổi mới về luật giao thông, có hiệu lực vào đầu tháng 8 cùng năm. Chúng ta hãy nhớ rằng chính ông là người đã ký luật thành lập Avtodor vào năm 2009. Những thay đổi quy định rằng đối với ô tô và xe tải nặng tới 3,5 tấn, chủ đường (lại là Avtodor!) có thể đặt tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc là 130 km/h. Đường như vậy phải được cắm biển báo 5.1 - “Quốc lộ”. Tuyến đường được đánh dấu bằng biển báo 5.3 - “Đường dành cho ô tô”, cho phép các phương tiện tương tự chạy dọc theo nó với hiệu suất tối đa tốc độ cho phép 110 km/giờ.
Cuộc tranh luận giữa người ủng hộ và phản đối việc tăng tốc độ giao thông sẽ kết thúc như thế nào?
Trong khi ngân sách Nga năm 2013 và nửa đầu năm 2014 không bị thâm hụt, mọi thứ dường như diễn ra suôn sẻ. "Avtodor" đã mở rộng số đoạn đường mà tốc độ cho phép trên đường cao tốc đã tăng lên, và Rosavtodor, một bộ phận của Bộ Giao thông Vận tải, trên đó 48 nghìn km không cần thiết đối với "Avtodor" vẫn "treo" Đường Nga, đã cố gắng sửa chữa chúng và thậm chí xây dựng các phần mới. Nhưng tình hình đã thay đổi do các lệnh trừng phạt chống lại Nga. Nguồn tài trợ cho Rosavtodor đã bị cắt, nhưng lệnh của Tổng thống Liên bang Nga tăng gấp đôi khối lượng xây dựng đường vẫn không bị hủy bỏ.
Cuối tháng 3 năm nay, Bộ Giao thông Vận tải qua miệng Thứ trưởng Oleg Belozerov và Phó Cục trưởng Rosavtodor Igor Astakhov một lần nữa lên tiếng về sự cần thiết phải giảm tốc độ tối đa ước tính từ 150 km/h xuống 130 km/h. . Bộ Giao thông Vận tải tham khảo các tiêu chuẩn Châu Âu, theo đó những con đường có cấp tương ứng với cấp Avtomagistral của Nga được thiết kế và xây dựng dựa trên tốc độ xe 130 km/h. Tương lai gần sẽ cho biết tranh chấp này sẽ kết thúc như thế nào.
Có bao nhiêu đường cao tốc ở Nga?
Vì vậy, để đường cao tốc có thể chạy với tốc độ giới hạn 110 km/h thì đó phải là đường cao tốc hoặc đường cao tốc. Đường sau khác với đường cao tốc ở khả năng có giao lộ một cấp với các đường khác. Trong tổng chiều dài 51 nghìn km đường bộ của Nga, chỉ có 4-5 nghìn km tuyến đường thuộc loại trên (số liệu có sẵn trên Internet khác nhau), tương đương khoảng 8%. Hơn nữa, đây không phải là những tuyến đường dài đầy đủ mà chỉ là những đoạn riêng lẻ của chúng. Và phần lớn trong số đó tập trung ở công ty nhà nước Avtodor. Hơn nữa, hầu hết tất cả các đoạn có giới hạn tốc độ trên đường cao tốc liên bang được đặt ở mức 110 hoặc 130 km/h đều đã được thu phí.
Một ngoại lệ thú vị đối với quy tắc này là đường cao tốc miễn phí từ Kemerovo đến Leninsk-Kuznetsky, được đưa vào vận hành vào tháng 8 năm 2013, với tốc độ giới hạn 130 km/h.
Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc M1 là bao nhiêu?
Theo công ty nhà nước Avtodor, trong gần 450 km toàn bộ chiều dài tuyến đường, nó tương ứng với hạng mục " Xa lộ" Dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, nó có bốn làn xe, và trên đoạn 32-39 km (đường tránh Odintsovo), nó thường có tám làn xe. Nhân tiện, đoạn đường dài 18,5 km trong khu vực tránh của thành phố này được thu phí. Một ngã ba đường cơ sở hạ tầng lớn ở cấp liên bang đang được xây dựng ở đây trên cơ sở nhượng quyền. Người được nhượng quyền là OJSC con đường chình", và người cấp vốn tất nhiên là công ty nhà nước Avtodor.
Tốc độ tối đa cho phép 110 km/h chỉ được quy định miễn phí khu vực trả phí tuyến đường này từ mốc 32,5 km đến mốc 43,6 km giữa Odintsovo và Kubinka, khu vực Moscow. Nhân tiện, trên lãnh thổ Cộng hòa Belarus, dọc theo toàn bộ phần mở rộng của tuyến đường này, tốc độ giới hạn là 120 km/h.
Chúng ta có gì ở Urals?
Đường cao tốc liên bang M5 chạy từ Moscow đến Chelyabinsk qua một số trung tâm khu vực ở vùng Volga và Urals. Trong khoảng 240 km, đường cao tốc có 4 làn xe trở lên, nhưng xa hơn nữa, có hai làn xe dọc theo toàn bộ chiều dài, ngoại trừ một số đoạn, rõ ràng nó không giống đường cao tốc hay đường cao tốc. Vào mùa hè năm 2013, tại vùng Chelyabinsk, từ làng Vitaminnoye đến làng Misyash, một đoạn đường bốn làn dài 24 km đã được thông xe, giới hạn bởi biển báo 5.1 “Đường cao tốc”. Vào năm 2016, đoạn đường cao tốc từ Chebarkul đến Chelyabinsk cũng sẽ có bốn làn xe.
Tốc độ cho phép trên đường cao tốc M5 ở các đoạn tính từ độ cao. 1820 km đến độ cao. 1844 km và từ độ cao. 1022 km đến độ cao. 1031 km được đặt thành 110 km/h. Họ có kế hoạch cho phép tốc độ như nhau ở các đoạn tính từ độ cao. 86 km để đánh dấu. 124 km và từ độ cao. 37 km để đánh dấu. 57 km.
Người Nga có thể lái xe dọc sông Don nhanh đến mức nào?
Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc M4 là bao nhiêu? Đường cao tốc liên bang M4, với tổng chiều dài hơn một nghìn rưỡi km, là đường cao tốc bốn làn xe trong đoạn từ Moscow đến Voronezh. Theo Avtodor, 918 km tuyến đường tương ứng với loại “Quốc lộ”, 101 km – thuộc loại “Quốc lộ”, 100 km – thuộc loại “Đường thông thường” (đường bốn làn xe không tốc độ cao với dải phân cách trung tâm).
Avtodor có kế hoạch biến đường cao tốc M4 thành đường cao tốc hoàn toàn có bốn làn với các nút giao nhiều tầng vào năm 2019. Cho phép giới hạn tốc độ 110 km/h trên các đoạn thu phí từ trên cao. 225 km để đánh dấu. 260 km (đường vòng từ Bogoroditsk), từ độ cao. 287 km đến độ cao. 321 km (đường vòng thành phố Efremov) và km 330-414 (đường vòng thành phố Yelets và làng Yarkino), km 414-460 (đường vòng thành phố Zadonsk).
Ngoài ra, tốc độ cho phép trên đường cao tốc Don là 130 km/h trên đoạn thu phí - 48-71 km (ở khu vực Moscow), cũng như trên các đoạn đường tự do tính từ điểm thu phí. 113 km để đánh dấu. 120 km và từ độ cao. 76 để đánh dấu. 103 km.
Còn điều này ở phương Tây thì sao?
Giới hạn tốc độ trên đường cao tốc ở hầu hết các nước châu Âu là bao nhiêu? Điều kỳ lạ là những con số ở đây cũng giống như ở Nga - tốc độ tối đa là 130 km/h. Nhưng thực tế là hầu hết các con đường đều là đường cao tốc xuyên suốt chiều dài của chúng. Họ bỏ qua ranh giới các khu dân cư và không có quy định về đèn giao thông. Đúng, hầu hết trong số họ được trả tiền.
Đức xứng đáng được đề cập đặc biệt. Trên một số đường cao tốc nổi tiếng của nó không có giới hạn tốc độ nào cả và 130 km/h không phải là tốc độ tối đa được phép, nhưng là tốc độ được khuyến nghị, mặc dù vẫn là tốc độ tối đa. Nhưng một nửa số đường ở Đức có giới hạn tốc độ nghiêm ngặt từ 80 đến 130 km/h.
Người Nga có cần tăng tốc quá nhanh trên đường cao tốc?
Theo tác phẩm kinh điển của văn học Nga, người Nga nào cũng yêu thích lái xe nhanh. Nhưng nếu anh ta lái xe nhanh trên chiếc Zhiguli cũ thì rắc rối sẽ không còn xa nữa. Ngay cả khi tài xế của chúng tôi là xe nước ngoài đã qua sử dụng hoặc lắp ráp tại Nga! Suy cho cùng, chất lượng của những chiếc xe này và việc bảo trì chúng vẫn còn kém xa trình độ châu Âu. Và nếu chúng ta cho phép (trong tương lai) người Nga tăng tốc trên đường cao tốc (chất lượng của nó vẫn còn là một vấn đề) lên tới 150 km/h (có tính đến “hai mươi” mà người lái xe thêm vào trong đầu họ), thì đây là đe dọa trực tiếp đến tính mạng và an toàn giao thông của họ.
Vì vậy, theo nhiều chuyên gia ô tô, việc tăng tốc độ cho phép đối với bất kỳ con đường quốc gia nào ở Nga lên 130 km/h là quá mức và cần có sự lựa chọn tùy theo chất lượng của từng tuyến đường cụ thể.
Làm thế nào để trừng phạt những người lái xe quá nhanh?
Không giống như thuế thu nhập cá nhân vẫn ở mức 13% đối với thu nhập của bất kỳ cá nhân nào, mức phạt đối với hành vi chạy quá tốc độ tăng lên đáng kể khi người vi phạm “vượt quá” mức tối đa được phép. Vì vậy, nếu anh ta “ra đi” ở tốc độ 20-40 km/h, thì niềm vui sẽ có giá nửa nghìn rúp, ở tốc độ 40-60 km/h - từ một đến một nghìn rưỡi, ở tốc độ 60-80 km/h - từ hai đến hai nghìn rưỡi rúp (hoặc có thể bị tước quyền trong sáu tháng), trên 80 km/h - năm nghìn rúp hoặc bị tước quyền trong sáu tháng. Tái phạm với tốc độ trên 60 km/h trở lên sẽ bị mất quyền lợi trong một năm, nhưng nếu người vi phạm không bị thanh tra bắt mà chỉ được ghi lại bằng máy ghi hình hoặc máy ảnh thì chỉ có thể bị phạt năm nghìn rúp. được cho.
Nhưng trước tiên, một vài sự thật và ấn tượng. Trong suốt 400 km, chúng tôi đã vượt 100 lần và để làm được điều này, chúng tôi phải sử dụng gần 70% diện tích được phép. Trên thực tế, chúng tôi hầu như luôn phải vượt khi có biển báo và vạch kẻ cho phép.
Có thể không vượt qua? Có thể. Nhưng sau đó tốc độ trung bình sẽ giảm từ 63 km/h xuống còn 15-20 km/h, lúc đó tàu đường bộ sẽ chạy chậm. Tuân theo quy định, chúng tôi đi quãng đường đến Ufa trong khoảng bảy giờ, nhưng nếu chúng tôi kiềm chế không vượt thì chặng đường sẽ mất gần một ngày.
Đường đua đòi hỏi phải vượt và hầu như luôn có yếu tố rủi ro. Ở các vùng núi, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn bởi lề đường hẹp không trải nhựa mà bạn có thể “nhảy xuống”. khẩn cấp bạn cần phải thực hiện một cách khéo léo: nếu bạn lái xe quá gấp trên xe không có ESP thì nguy cơ quay đầu xe là rất cao. Trong 11 tháng đầu năm 2011, 50 người chết trên đường cao tốc.
Vượt cũng gây ra một mối nguy hiểm khác - mất bằng lái. Trên đường đi, 140 biển báo đang chờ chúng tôi: cấm vượt và tổng diện tích bao phủ của chúng - chú ý - 96 km! Gần một phần tư khoảng cách! Và đây là chưa kể những đoạn có vạch kẻ liên tục: rất khó để đưa ra con số chính xác, vì trong những ngày đi, hầu hết tuyến đường đều bị tuyết bao phủ.
Sau buổi giới thiệu gần đây về một đoạn đường mới tại khu vực rẽ vào Misyash, tổng chiều dài của đường cao tốc bốn làn tính từ đồn cảnh sát giao thông ở Chelyabinsk là 50 km. Phần lớn nhất trong 350 km còn lại đến Ufa là đường cao tốc hai làn hẹp, thỉnh thoảng có đường cao tốc ba làn.
Bây giờ cho một số tích cực. Việc lái xe dọc theo đường cao tốc M-5 đã trở nên dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là ở vùng Chelyabinsk, chủ yếu nhờ vào việc lắp đặt hợp lý các biển báo 3.20 “Cấm vượt”. Thứ nhất, giờ đây chúng đã được nhìn thấy rõ ràng và được lắp đặt ở hai bên đường - tình huống xe tải vượt che mất biển báo gần như không thể xảy ra. Thứ hai, vị trí lắp đặt hợp lý: khúc cua gấp, leo dốc, khu vực tầm nhìn kém. Cuối cùng, ở vùng Chelyabinsk, vùng phủ sóng của các biển báo 3,20 hiếm khi vượt quá 200 mét, nghĩa là chúng bị giới hạn ở những khu vực thực sự có vấn đề và các dấu hiệu tương ứng với các biển báo. Có thể nhận thấy bằng mắt thường: công việc được tiến hành rộng rãi và có hệ thống, nhưng chúng tôi không nhận thấy bất kỳ chỗ nào để “setup”. Nếu bạn không muốn, bạn sẽ không thể thay thế chính mình.
Trên lãnh thổ Bashkiria có ít logic hơn. Vùng phủ sóng dài hơn (đôi khi hơn một km) và không phải lúc nào cũng rõ ràng về vị trí một trình điều khiển đơn giản. Ví dụ, ở km 1510 có biển báo vượt, mặc dù đường ở đây bằng phẳng và thẳng tắp. Có chỗ nghi vấn sau biển 3.20 có giao lộ với đường khác không có biển ưu tiên. Ai đó có thể quyết định rằng biển báo này có hiệu lực trước giao lộ này, nhưng sau một thời gian sẽ gặp biển báo hủy 3.21. Vì vậy, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận, nếu có thể hãy chú ý đến vạch kẻ đường, nếu nghi ngờ thì đừng vượt. Đáng chú ý là có nhiều cuộc tuần tra trên lãnh thổ Bashkiria hơn ở vùng Chelyabinsk.
Dọc theo toàn bộ đường cao tốc M-5, cần phải tính đến một sắc thái nữa: gần nhiều giao lộ có các khu vực vượt ngắn. Chúng được đánh dấu bằng những dấu hiệu không phải lúc nào cũng nhìn thấy được và không phải từ bất kỳ khoảng cách nào. Tôi nên làm gì? Rất đơn giản. Hầu như tất cả các nút giao thông đều có biển báo trước 2.3.1-2.3.7 (nút giao/ngã ba của đường phụ), được lắp đặt ở khoảng cách 150-300 mét. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, việc vượt trung bình cần khoảng cách 200-300 mét nên nếu nhìn thấy biển 2.3.1-2.3.7 thì không nên lái xe vào làn đường sắp tới. Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng việc “bước” vượt ra khỏi vạch liền khi kết thúc việc vượt là đủ tiêu chuẩn của cảnh sát giao thông (và tòa án) theo Điều 12.15 phần 4, quy định về việc tước quyền trong thời gian từ 4 đến 6 tháng. Và những lời bào chữa “Tôi gần như đã làm được” cực kỳ hiếm khi có tác dụng.
Bạn cũng cần cẩn thận ở những khu vực có giao thông ba làn. Nếu chỉ có một làn đường “đang hoạt động” theo hướng của bạn, biển báo 3.20 có phạm vi bao phủ dài sẽ cảnh báo về điều này và trên đường đi bạn sẽ gặp biển báo 5.15.7 “Chỉ đường đi dọc làn đường”, cộng với các vạch kẻ tương ứng. Tuy nhiên, sau khi tuyết rơi, người ta rất dễ bị nhầm lẫn, vì phần đường bị giẫm đạp trông giống như đường có hai làn xe và ở một bên đường thực tế xe cộ đang di chuyển theo hướng ngược lại. Đôi khi có ý muốn vượt xe tải chạy chậm nhưng nếu làm điều này trước mặt CSGT tuần tra thì không thể tránh khỏi rắc rối. Và theo quan điểm của những người lái xe đang chạy tới, những người được phân bổ hai làn đường, việc điều động như vậy có vẻ thô lỗ.
Chất lượng mặt đường trên đường cao tốc M-5 không còn lý tưởng, đặc biệt là những đoạn xấu ở vùng núi, nơi những chiếc xe khác bắt đầu nhảy múa với tốc độ 80-90 km/h. Ở một số nơi xuất hiện hiện tượng hằn lún, đặc biệt dễ nhận thấy trên những xe có lốp rộng, gầm thấp và có thể gây khó khăn khi vượt ở tốc độ cao.
Tuy nhiên, đừng kịch tính hóa: để lái xe ở tốc độ cho phép, chất lượng nhựa đường có thể được coi là chấp nhận được, và về mặt này, M-5 không phải là con đường tồi tệ nhất ở Nga. Hơn nữa, việc sửa chữa đường vẫn đang được tiến hành - năm ngoái họ đã thực hiện được 56 km.
Nhân tiện, không có quá nhiều vùng giới hạn tốc độ tối đa trên đoạn Chelyabinsk-Ufa - chúng tôi đếm được 17 (không bao gồm các biển báo tạm thời ở những nơi đang thi công đường). Vì vậy, phanh chính không phải là biển báo mà là xe tải chạy chậm.
Tuyết rơi trong chuyến đi của chúng tôi, nhưng không quá nhiều. Trong điều kiện tuyết rơi dày đặc hoặc băng giá, đường cao tốc M-5 có thể bị “đóng băng”, chủ yếu do xe tải không thể vượt qua những con dốc có độ dốc 5-7%.
Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhìn thấy thiết bị dọn tuyết đang hoạt động và chúng tôi đặc biệt bị một chiếc ZIL dùng xẻng cạo bay quanh góc với tốc độ vừa phải, tạo ra một chiếc quạt phun tuyết đáng kinh ngạc. Vào những ngày đó, 66 đơn vị thiết bị đường bộ hoạt động suốt ngày đêm và chúng tôi đã thấy kết quả vào ngày hôm sau: hầu như không có tuyết trên quỹ đạo.
Một điều nữa là hỗn hợp cát, muối và thuốc thử lại gây bất lợi cho thùng xe: dùng bánh xe nâng nó lên, xe tải dùng đá ném vào thân xe ô tô đi qua và đang chạy tới.
Không có vấn đề gì với các trạm xăng - trên đường đến Ufa, chúng tôi đếm được 50 trạm xăng, tức là trung bình có một trạm xăng trên 8 km.
Khi nào M-5 sẽ có bốn làn xe?
Cho dù bạn có bao quanh tuyến đường bằng “hàng rào” biển báo đến mức nào, cho dù bạn có vẽ các dấu hiệu bao nhiêu đi chăng nữa, vấn đề chínhđiều này sẽ không giải quyết được nó. Đường cao tốc chính nối các khu vực châu Á và châu Âu của Nga rộng như một con phố trong hầu hết tuyến đường. Sonya Krivoy - 6 mét. Theo dữ liệu chính thức, 84% (273 km) “khoảng cách” Chelyabinsk không đáp ứng các tiêu chuẩn về cường độ mặt đường. Khi M-5 được chế tạo vào năm 1965-1970, ước tính thông lượng lên tới 3-5 nghìn xe mỗi ngày. Hiện lưu lượng giao thông đã lên tới 16-21 nghìn ô tô mỗi ngày và ô tô có nhiều kích cỡ khác nhau - từ ô tô chạy nhanh đến máy kéo cũ với “tốc độ tối đa” là 10 km/h trên mỗi lần xuống dốc.
Cách giải quyết triệt để duy nhất là mở rộng đường lên 4 làn xe. Và nó đang được thực hiện, nhưng với tốc độ chóng mặt và chỉ ở gần các thành phố lớn. Vào tháng 12 năm 2011, sau khi hoàn thành đoạn 9 km tiếp theo của M-5 ở khu vực Timiryazevsky (rẽ vào Misyash), tổng chiều dài của đường cao tốc bốn làn tính từ đồn cảnh sát giao thông là 50 km. Đoạn 1820-1829 km được đề cập phải mất hai năm để hoàn thành, và ngoài việc xây dựng lại tuyến đường lớn, ba nút giao hai cấp và hai cây cầu đã được xây dựng. Nhìn chung, công việc đã được thực hiện kỹ lưỡng, nhưng về mặt định lượng rõ ràng là chưa đủ để thay đổi đặc điểm của vùng núi M-5.
Trong hai năm tới, họ có kế hoạch xây dựng thêm 11 km đường bốn làn xe đến km 1809 (làng Travniki), đồng thời xây dựng các cầu vượt và nút giao thông. Tổng cộng, chiều dài của bốn làn xe tính từ đồn sẽ đạt 60 km...
Tốc độ xây dựng 4-5 km/năm có phải là bình thường không? Một sự tương đồng có lẽ không chính xác lắm nhưng rất rõ ràng hiện lên trong đầu tôi.
Việc xây dựng địa điểm bắt đầu vào năm 1888 đường sắt từ Ufa tới Zlatoust. Sau đó, tuyến này sẽ trở thành một phần của Đường sắt Nam Ural.
Vì vậy, 300 dặm đường xuyên qua sườn núi Ural đã được xây dựng trong hai năm. Trong hai năm tiếp theo, tuyến đường này được mở rộng thêm 150 dặm về phía đông tới Chelyabinsk. Tổng cộng, hơn 100 km đường sắt mỗi năm.
Trong hai năm của thế kỷ 19, công việc đang diễn ra trên đoạn Ufa-Zlatoust, 206 cây cầu, 16 nhà ga và hai kho đầu máy đã được xây dựng. Mặt đất đá được cho nổ bằng thuốc nổ và sau đó được tinh chế bằng cuốc và thuổng. Phần lớn đất được di chuyển ra khỏi khu vực thi công bằng cáng; ở một số nơi, người ta sử dụng xe ngựa hoặc xe tay có lực kéo cơ bắp. Một số con sông đã phải chuyển dòng dọc theo một kênh mới, đặc biệt là Sim, Ai, Yuryuzan và Bolshoy Berdyaush. Một phần ba tuyến đường sắt được đặt dọc theo các bờ kè nhân tạo, hai phần ba - dọc theo các hố đào trong đá, 75% tuyến đường sắt chạy dọc theo các sườn dốc, và trong mọi trường hợp thứ ba - dọc theo các sườn dốc.
Tất nhiên, không thể so sánh trực tiếp với thế kỷ 19. Ví dụ, đối với các nhà xây dựng hiện đại, một điều đặc biệt đau đầu- đây là sự chuyển giao thông tin liên lạc và tổ chức lưu lượng giao thông. Theo nghĩa này, việc xây dựng từ đầu có phần đơn giản hơn.
Tuy nhiên, ngay cả khi tính đến tất cả các hạn chế, thành công của các nhà xây dựng, kỹ sư và nhà quản lý đường sắt thật đáng kinh ngạc. Điều này cho thấy rằng nếu cần mẫn, ngay cả việc xây dựng tuyến dự phòng M-5 xuyên núi cũng là một nhiệm vụ có thể giải quyết được trong vài năm.
Vì vậy, những gì bắt được? Không cần thiết? Mọi người sẽ đồng ý rằng cũng có một loại cay. Hoặc có thể chính quyền không biết về vấn đề này? Họ biết.
Vào năm 2008, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Igor Levitin đã thực hiện một chuyến đi dọc theo M-5 từ Chelyabinsk và cá nhân tin rằng chiều rộng và chất lượng của con đường không tương ứng với tình trạng tắc nghẽn thực sự của nó và 35% chiều dài đã làm như vậy. không tương ứng với các tiêu chuẩn.
Cũng trong những năm đó, Chương trình Mục tiêu Liên bang “Phát triển hệ thống giao thông Nga 2010-2015” và đường cao tốc M-5 được đưa vào danh sách ưu tiên đầu tư. 140 tỷ rúp đã được dành cho nó, trong đó 38 tỷ rúp dành cho khu vực núi ở vùng Chelyabinsk. Người ta giả định rằng đến năm 2015, đường cao tốc sẽ có bốn làn xe dọc theo toàn bộ chiều dài từ Chelyabinsk đến Ufa.
Nhưng cuộc khủng hoảng đã thay đổi cục diện, và bằng cách nào đó, đường cao tốc M-5 một lần nữa lại xuất hiện ở sân sau. Trong buổi giới thiệu địa điểm mới gần Timiryazevsky Bộ trưởng Bộ Xây dựng, Cơ sở hạ tầng và Cơ sở Đường bộ Vùng Chelyabinsk Viktor Tupikin nói: “Tất nhiên, tôi muốn toàn bộ đường đua ở trong tình trạng tương tự. Có thể tăng tốc độ tái thiết M-5, nhưng cần có nguồn tài chính khổng lồ mà hiện nay Nga chưa có được”.
Đường cao tốc liên bang được tài trợ độc quyền từ ngân sách liên bang- pháp luật không cho phép làm khác. Tuy nhiên, vấn đề thậm chí còn mang tính toàn cầu hơn là thiếu tiền. Một cách không chính thức, các công nhân làm đường nói rằng ngay cả khi chính phủ phân bổ 7-8 tỷ USD mỗi năm để tái thiết đoạn đường cao tốc Chelyabinsk, như chương trình ngụ ý, thì đơn giản là sẽ không có đủ kỹ sư và thiết bị xây dựng. Với “năng lực” hiện tại, công nhân làm đường có thể bán được khoảng 2 tỷ rúp mỗi năm. Một nguồn quản lý cho biết: “Việc thu hút các nhà xây dựng từ các khu vực khác là một cách làm không hiệu quả, vì đơn giản là chúng tôi không có đủ đòn bẩy để kiểm soát công việc của họ”. đường liên bang"Nam Urals".
Ở trung tâm thành phố, bạn có thể đóng cửa một trong các con phố để sửa chữa, cho phép dòng xe chạy theo các tuyến song song: sẽ xảy ra ùn tắc giao thông, nhưng thành phố sẽ không dừng hẳn. Tuy nhiên, đường cao tốc liên bang duy nhất nối Siberia và Urals với thủ đô không thể bị chặn trong thời gian dài hoặc thậm chí bị thu hẹp, vì vậy tốc độ làm việc có tầm quan trọng quyết định. Và để giải quyết nhanh chóng “bài toán M-5”, cần phải chuẩn bị mặt bằng trước, mua thiết bị và tuyển dụng chuyên gia phù hợp, nếu không việc xây dựng sẽ bịt kín khối Âu-Á vốn đã chật hẹp trong nhiều năm.
Những kế hoạch cho những năm tới không đầy tham vọng như chúng ta mong muốn. Vì vậy, dự kiến mở rộng đoạn 1809-1820 km thành đường cao tốc 4 làn xe loại 1 vào năm 2014. Chúng ta đang nói về việc xây dựng lại tuyến đường lớn với việc chuyển giao thông tin liên lạc, tạo ra hệ thống mới thoát nước, chiếu sáng, xây dựng cầu vượt, cầu cạn. Chưa hết, nếu xu hướng này tiếp tục, chúng ta sẽ thấy một chiếc M-5 bình thường, theo ý Chúa, vào giữa thế kỷ này.
Các biện pháp triệt để hơn tồn tại dưới dạng các dự án xây dựng lại 90 km đường cao tốc từ biên giới với Bashkortostan từ km 1548 đến 1609 km (từ ngã rẽ đến Adzhigardak và Asha đến lối ra Kropachevo) và một đoạn dài 9 km gần rẽ vào Chebarkul với việc xây dựng một nút giao thông. Cục Đường bộ liên bang Nam Urals báo cáo rằng trong trường hợp thặng dư ngân sách, ưu tiên cho các dự án có tài liệu làm sẵn mà vùng Chelyabinsk có. Trong trường hợp này, công việc có thể bắt đầu trong những năm tới, nhưng xác suất, như bạn hiểu, không phải là một trăm phần trăm. Và như vậy - không sớm hơn năm 2014.
Ông nói rõ: “Dự án tái thiết khu vực Asha-Sim đã sẵn sàng, tất cả phụ thuộc vào nguồn tài trợ. người đứng đầu liên bang đường xa lộ"Nam Urals" Alexander Lutset. - Khu vực này dự kiến có một tổ hợp công trình: cầu trên cao, đường hầm, nút giao kim loại ở độ cao 50 mét. Về độ phức tạp, đối tượng này tương tự như một trong những đoạn đường đến Krasnaya Polyana ở Sochi. Và thống đốc của chúng tôi đặc biệt quan tâm đến đoạn từ Satka đến Zlatoust. Hiện chúng tôi đang điều chỉnh chương trình thiết kế để đoạn đường dài 58 km này được phê duyệt. Nhưng chúng tôi sẽ bắt đầu việc này không sớm hơn năm 2013.”
Vì vậy, chúng ta hãy tìm kiếm những mặt tích cực trong tình hình hiện tại: lái xe dọc theo M-5 rất nguy hiểm, khó khăn nhưng không nhàm chán. Và có nguy cơ bị mất bằng lái hoặc gặp tai nạn nghiêm trọng trong những năm trước giảm, điều chính là lập kế hoạch tuyến đường một cách chính xác và không đánh giá quá cao tốc độ trung bình đi được 400 km từ Chelyabinsk đến Ufa. Ngay cả vào một ngày đẹp trời, tốc độ cũng khó có thể vượt quá 65 km/h. Tất nhiên, nếu bạn không vi phạm nó.
Công việc tái thiết trên đường cao tốc M-5 (đoạn Chelyabinsk-Ufa) năm 2011-2013 theo Cơ quan Quản lý Đường bộ Liên bang Nam Ural
| Km (từ Moscow) | Km (từ đồn cảnh sát giao thông ở lối ra Chelyabinsk) | Đối tượng, địa danh | Tình trạng |
| Cầu vượt qua đường ray | Việc sửa chữa đã được hoàn thành với số tiền 37.920.239 rúp |
||
| Đoạn đường đến làng Timiryazevsky | Việc tái thiết được thực hiện với việc mở rộng lên 4 làn xe, xây dựng ba nút giao thông và hai cây cầu với số tiền 1.571.715.400 rúp vào năm 2011, 1.500.000 rúp vào năm 2010 |
||
| Đoạn đường trước điểm bắt đầu của 3 làn xe | Dự kiến xây dựng lại với việc mở rộng lên 4 làn xe, chuyển sang loại 1, xây dựng lại cầu và cầu vượt, xây dựng cầu cạn. Số tiền tài trợ: 2012 - 300 triệu rúp (đào đất), 2013 - 2939,14 triệu rúp. |
||
| Đoạn đường cao tốc gần chỗ rẽ vào Chebarkul | Xây dựng nút giao, có thể bắt đầu công việc vào năm 2012 |
||
| Cầu bắc qua sông gần chỗ rẽ vào Miass | Hoàn thành cải tạo lớn với số tiền 26.859.719 rúp |
||
| Đoạn tuyến từ rẽ vào Kropachevo đến rẽ vào Adzhigardak và Asha | Một dự án kỹ thuật để tái thiết đã được phát triển |
||
| Đoạn tuyến từ rẽ vào Adzhigardak và Asha đến biên giới với Bashkortostan | Một dự án kỹ thuật để tái thiết đã được phát triển |
Bản sao chi tiết của đường cao tốc M-5 trên đoạn Chelyabinsk-Ufa.
Một số độc giả phàn nàn với biên tập viên về một chiếc camera mới được lắp đặt trên đường cao tốc M5 gần làng Skobrovka, cách Maryina Gorka không xa. Người lái xe bối rối tại sao camera lại được đặt ở đoạn đường tương đối yên tĩnh, tại sao lại đặt ở giới hạn tốc độ “90” cho xe khách.
“Đây thực sự là một cái bẫy dành cho tài xế. Tôi đã bị phạt rồi, ba người bạn của tôi đã bị bắt ở km thứ 52 của đường cao tốc, một camera ghi hình được đặt ở giới hạn “90/70”. , mặc dù gần như toàn bộ đoạn đường cao tốc đến Maryina Gorka có giới hạn “ 100”. Phía trước camera là lối vào một trang trại, nơi này không có biển hướng xuống mà chỉ là biển báo ngã ba của một đường phụ đường, đi 500m có camera, ngay sau có biển "100". dòng chảy dày đặc, chặng đua này thậm chí còn không được nhìn thấy, nhiều người chạy chậm lại trước ống kính vì không rõ mình bắt được tốc độ bao nhiêu. Và đây là đoạn duy nhất như vậy; trên các đoạn khác có biển báo hạ thấp trước và sau nút giao.
Không rõ tại sao lại cần máy ảnh ở đó. Ở đó không có “người đi bộ”, nơi này không hề nguy hiểm. Tôi nghĩ còn nhiều hơn nữa những nơi nguy hiểm. Không thể nhìn thấy điểm đến, đặc biệt khi bạn đi trước các xe tải đang chạy qua. Ít nhất hãy để họ đặt biển số “90” ở bên trái và bên phải - mọi thứ sẽ rõ ràng.”
Một độc giả đã gửi đoạn video ghi lại đoạn đường này. Nó cho thấy người lái xe đang di chuyển dọc theo con đường, nơi có một chế độ tốc độ 100km/giờ. Điều này được chứng minh bằng biển báo 3.24.1 “Giới hạn tốc độ tối đa” được lắp đặt phía sau nút giao, ở giây thứ 17 của thời điểm ghi hình. Sau đó, lúc 1h45 chúng ta thấy biển 2.3.2 “Ngã ba đường phụ bên phải”, cạnh đó có điểm nhận phòng. Hơn nữa, tại lối rẽ vào khu đông dân cư có camera bắn tốc độ, gần như ngay sau đó là biển báo 3.24.1, cho phép bạn tăng tốc trở lại 100 km/h.
Khoản 20, Phụ lục 2, đoạn 3: “Hành động kéo dài: 3.24.1, 3.24.2 - từ nơi lắp đặt biển báo đến nút giao thông được chỉ định gần nhất, trong khi ở khu vực đông dân cư không có giao lộ được đánh dấu - đến hết nút giao thông được chỉ định khu dân cư."
Khoản 2.33, Chương 1: “Giao lộ được chỉ định là giao lộ có đặt biển báo ưu tiên trên đường nhất định ở phía trước.”
Không có gì bất đồng với quy tắc giao thông là camera đặt tốc độ 90 km/h: biển “Tiếp giáp đường phụ” là một trong những biển báo ưu tiên, và như bạn đã biết, những biển báo này triệt tiêu tác dụng của biển báo “Giới hạn tốc độ tối đa”. Nghĩa là, theo Nội quy, người lái xe trên đoạn đường này phải giảm tốc độ từ 100 xuống 90 km/h, được phép đi ra ngoài khu vực đông dân cư và sau biển “100” tiếp theo thì được phép tăng tốc trở lại.
Một điều nữa là người lái xe không quen hoặc không thấy cần phải giảm tốc độ trên một đoạn đường ngắn quen thuộc, đặc biệt là đoạn đường có vẻ an toàn. Trong đoạn video quay, chúng tôi không nhìn thấy vạch qua đường dành cho người đi bộ hay các vật thể khác mà người đi bộ có thể xuất hiện, đồng thời tại ngã tư có làn tăng tốc và giảm tốc, tức là sau khi hạn chế, người lái xe đã đi hàng chục km mong sớm được nhìn thấy. một biển báo cho phép anh ta tăng tốc, nhưng không phải camera tốc độ Đoạn ghi âm cũng cho thấy có rất nhiều người đang lái xe ở làn đường đầu tiên. xe tải, do đó, người điều khiển xe khách có thể không nhìn thấy biển báo ưu tiên và tự tin rằng có thể lái xe với tốc độ 100 km/h trên đoạn đường này. Vì vậy, việc yêu cầu nhân đôi biển báo bên trái và nhắc nhở hạn chế là hoàn toàn công bằng.
Với câu hỏi tại sao cần lắp camera ở đoạn đường này, chúng tôi đã chuyển sang Thanh tra Giao thông Nhà nước, Tổng cục Nội vụ thuộc Ban Chấp hành khu vực Minsk, nơi họ giải thích với chúng tôi rằng không có vi phạm nào trong việc lắp đặt camera hoặc có bất đồng. đúng quy định giao thông; theo Nội quy, người lái xe trên đoạn đường này phải chạy xe với tốc độ 90.
Thanh tra Giao thông Nhà nước lưu ý rằng giới hạn tốc độ như vậy ở nơi này đã được thiết lập từ lâu và cho rằng những khiếu nại có thể liên quan đến việc camera được lắp gần đây, người lái xe không quen với việc kiểm soát tốc độ liên tục ở nơi này, một số thường xuyên vi phạm luật lệ giao thông. Cảnh sát giao thông lưu ý rằng việc hạn chế ở khu vực này được đưa ra do đây là khu vực đông dân cư, có cửa hàng gần đường và là khu vực tập trung nhiều vụ tai nạn giao thông.
“Đoạn quốc lộ M5 từ km 51,6 đến km 52,04 là khu vực tập trung tai nạn giao thông, trên địa bàn xảy ra 3 vụ tai nạn, trong đó có 2 người chết và 1 người bị thương”. cho biết khu vực thanh tra giao thông bang Minsk.
Trang web phán quyết
Trên đoạn tuyến đường từ thị trấn nông nghiệp Dukora đến Minsk có một số đoạn ngắn vạch qua đường dành cho người đi bộ, trạm xăng và điểm dừng xe tải. Mặc dù thực tế là trên hầu hết đường cao tốc, tốc độ tối đa cho phép là 100 km/h, vẫn có biển giới hạn “80” mà hầu hết người lái xe đều tuân thủ.
Có nhiều phương pháp tác động đến sự chú ý của người lái xe. Có lẽ, trong trường hợp này, để giảm tỷ lệ tai nạn, chỉ cần lắp đặt một biển cảnh báo nguy hiểm 1.29 “Khu vực có nguy cơ xảy ra tai nạn” hoặc một quầy thông tin “Người đi bộ vô kỷ luật” (có thể nhìn thấy một biển tương tự trên đường từ thị trấn nông nghiệp Dukora đến làng Svisloch), hoặc đặt thông tin tốc độ khuyến nghị - biển báo 5.18.1 “Tốc độ khuyến nghị”. Và một bản sao đơn giản của biển báo giới hạn tốc độ tối đa ở bên trái theo hướng di chuyển sẽ loại bỏ các câu hỏi. Nhưng rõ ràng là việc trừng phạt ngay lập tức sẽ dễ dàng hơn. Câu hỏi đặt ra là biện pháp này có hiệu quả trong việc ngăn ngừa tai nạn không?
Tatiana EMELINA
trang mạng
Vận chuyển hành khách đáng tin cậy bằng xe buýt từ công ty Mega-Motors. Giá cả hợp lý, độ chính xác trong thực hiện và cách tiếp cận của Châu Âu!
Ngay cả những người lần đầu tiên không ngồi sau tay lái ô tô cũng không phải lúc nào cũng biết bạn có thể di chuyển nhanh như thế nào ở một số nơi nhất định. Tất nhiên, trước khi lên đường, tốt nhất bạn nên tìm hiểu giới hạn tốc độ trên đường cao tốc, trong các thành phố, làng mạc và khu vực sân trong mà bạn định lái xe qua. Như thực tế cho thấy, tài xế giàu kinh nghiệm Chỉ cần biết các quy tắc và hiểu ý nghĩa của một số biển báo đường bộ và điều hướng theo chúng là đủ. Rốt cuộc, không phải ai cũng có cơ hội nghiên cứu các sắc thái giao thông ở các khu định cư khác nhau trước khi đến từng nơi.
Quy định về đường đua
Quy định giao thông đặt ra giới hạn tốc độ cho các phương tiện. Đồng thời, đối với các chỉ số này không chỉ ở mức tối đa mà còn giá trị tối thiểu. Ví dụ: nếu đoạn 10 của Quy tắc nêu rõ tốc độ cao nhấtđối với mỗi tình huống, thì ở trường hợp thứ 16, có trường hợp nó không thể nhỏ hơn giá trị đã thiết lập.
Như vậy, quy định quy định tốc độ cho phép trên đường cao tốc là 90 km/h đối với bất kỳ con đường nào và 110 km/h đối với đường cao tốc. Những hạn chế này áp dụng xe khách và xe tải có trọng lượng không quá 3,5 tấn. Nếu khi đi vào đường, bạn nhìn thấy biển báo quy tắc giao thông là 5.1 thì có nghĩa là bạn đang đi trên đường cao tốc. Tốc độ cho phép ở đó đạt tới 110 km/h.
Điều kiện đường cao tốc
Nếu về hạn chế tối đa Hầu hết mọi người đều nhớ, nhưng vì lý do nào đó họ quên rằng bạn không thể lái xe quá chậm trên một số con đường nhất định. Nhưng vào ngày 16 điều khoản luật giao thông các quy tắc đã được thiết lập cho đường cao tốc. Nó nói rằng trên những con đường này có vật nuôi, người đi bộ, xe gắn máy, xe đạp và các phương tiện khác có tốc độ Các thông số kỹ thuật không thể vượt quá 40 km/h.
Cũng không được phép dừng phương tiện bên ngoài khu vực được chỉ định đặc biệt, quay đầu xe hoặc đi vào làn đường dành cho mục đích công nghệ, tập lái xe hoặc lùi xe.
Ngoài ra, quy định tại khoản 16 cũng được áp dụng đối với “Đường dành cho ô tô” được đánh dấu bằng biển báo 5.3. Chúng phải chịu những hạn chế tương tự về giới hạn tốc độ tối thiểu và sự hiện diện của người đi bộ. “Đường dành cho ô tô” chỉ khác với đường cao tốc ở chỗ chúng không có dải phân cách hoặc nút giao thông nhiều tầng. Hơn nữa, dấu hiệu 5.3 không có nghĩa là đường dẫn được chỉ định là đường chính trong mối quan hệ với các đường khác.
Đi xe trong khu vực xây dựng
Cho dù bạn đang lái xe trên đường cao tốc chia cắt một ngôi làng nhỏ hay di chuyển qua thành phố, tốc độ của bạn đều bị giới hạn. Ngay cả trẻ vị thành niên vi phạm giao thông có thể dẫn đến việc tạo ra Trương hợp khẩn câp và những hậu quả tai hại. Vì vậy, các quy tắc thiết lập tốc độ cho phép trong một khu vực đông dân cư là như nhau đối với tất cả mọi người và không phụ thuộc vào cường độ giao thông, số lượng người đi bộ hoặc số người sống ở đó. Đối với tất cả các loại xe, tốc độ không được vượt quá 60 km/h. Nếu bạn đang lái xe dọc theo đường cao tốc và đi vào thành phố, hãy nhìn vào các biển báo - bằng cách này bạn có thể hiểu khi nào việc định cư sẽ bắt đầu. Đừng quên giảm tốc độ vào thời điểm này.
Khi lái xe dọc theo khu dân cư, được đánh dấu bằng biển số 5.21 hoặc trong sân, tốc độ không được cao hơn 20 km/h. Đây là cách duy nhất để đảm bảo an toàn cho những người sống ở đó, những người có quyền đi lại quanh nhà, khu giải trí và sân chơi của mình mà không sợ hãi. Nhân tiện, ở những nơi như vậy, người lái xe phải tuyệt đối để tất cả người đi bộ vượt qua, ngay cả khi họ đang đi dọc lòng đường bên ngoài lối qua đường được trang bị đặc biệt.
Quy định pháp luật đối với địa phương
Tuy nhiên, luật lệ giao thông cho phép ở cấp khu vực có thể đặt ra giới hạn tốc độ cao hơn cho các phương tiện cá nhân. Việc này được thực hiện nếu điều kiện đường xá cho phép bạn đảm bảo di chuyển an toàn trên một số đoạn đường nhất định. Nếu chính quyền địa phương quyết định tốc độ cho phép trên đường cao tốc đi qua khu vực đông dân cư thì điều này sẽ được chính thức hóa bởi cơ quan có liên quan. biển bao. Nhưng đồng thời nó không thể nhiều hơn các giá trị đã thiết lập cho đường cao tốc. Nếu bạn rời khỏi con đường được phép có giới hạn tốc độ khác, các quy tắc dành cho địa phương đó sẽ ngay lập tức được áp dụng.
Lái xe dọc theo đường vành đai Moscow
Nhiều người dân Nga rất sợ hãi khi đi vào con đường nổi tiếng. Họ thậm chí còn không biết giới hạn tốc độ trên Đường vành đai Moscow. Mặc dù thực tế đây là tuyến đường hiện đại không có nút giao thông một tầng, với chất lượng tuyệt vời. mặt đường, với hàng rào dọc theo toàn bộ con đường, nó được coi là rất khó khăn. Lý do cho điều này là do số lượng kết nối khổng lồ dưới hình thức lái xe từ trạm xăng, cửa hàng lốp xe, trung tâm mua sắm. Ngoài ra, tình hình còn phức tạp do thường có số lượng lớn xe chở hàng trên tuyến đường này.
Hiện tại, tốc độ giới hạn trên Đường vành đai Moscow là 100 km/h cho tất cả các làn đường. Do đường này được coi là đường chính nên chế độ được thiết lập là khá đầy đủ. Mặc dù trên thực tế, ở phía bên trái dòng chảy thường di chuyển với tốc độ 120, thậm chí 130 km/h.
Hạn chế đối với xe buýt, xe tải chở người và xe khách chở nhóm trẻ em
Nếu ở các khu vực đông dân cư, các quy tắc về giới hạn tốc độ áp dụng cho tất cả mọi người, thì khi bạn đi ra ngoài ranh giới của họ, tình hình sẽ thay đổi. Ví dụ, đối với xe buýt nhỏ và xe buýt liên tỉnh, tốc độ cho phép trên đường cao tốc là 90 km/h. Không quan trọng đó có phải là hành khách hay không phương tiện giao thông trên đường cao tốc, đường cao tốc, Đường vành đai Moscow hoặc bất kỳ nơi nào khác có các hạn chế tối đa khác được thiết lập.
Nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe tải có người ngồi phía sau thì tốc độ tối đa cho phép của nó là 60 km/h. Những người lái xe vận chuyển nhóm trẻ em một cách có tổ chức có thể đạt được tốc độ tương tự.
Đặc điểm lái xe kéo và xe chở hàng
Không có gì bí mật khi xe hạng nặng có những hạn chế riêng. Vậy tốc độ cho phép trên đường cao tốc dành cho xe tải là Trọng lượng tối đa vượt quá 3,5 tấn là 70 km/h đối với tất cả các tuyến đường đi qua ngoài địa phận khu dân cư. Nếu một chiếc xe như vậy đang lái xe trên đường cao tốc thì nó có quyền tăng tốc lên 90 km/h.
Các hạn chế tương tự cũng được thiết lập đối với xe buýt không thuộc các loại xe được liệt kê trong đoạn trước và đối với tất cả các phương tiện di chuyển bằng rơ-moóc. Nếu cần kéo xe khác thì tốc độ không được cao hơn 50 km/h.
Điều kiện đặc biệt
Hiện nay, pháp luật Nga quy định rằng trong một số trường hợp có thể tăng tốc độ tối đa cho phép. Đúng, việc quyết định việc này phải do chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu đường đưa ra. Ví dụ, tùy theo những điều kiện nhất định trên đường cao tốc, tốc độ có thể tăng lên 130 km/h. Để làm được điều này, không được có những khúc cua, lối rẽ, lối ra đột ngột, những đoạn dốc cao và tăng và đèn giao thông. Tức là có khá nhiều nơi có thể cho phép tốc độ quy định. Đồng thời, không một tuyến đường nào hoàn toàn nằm trong chế độ giao thông được phép. Thông thường đây là những đoạn đường cao tốc nhất định. Nhưng người lái xe không thể tùy ý lựa chọn chúng; các biển báo đặc biệt được cài đặt trên chúng.
Vì vậy, mọi người đều biết tốc độ giới hạn trên đường cao tốc là 90 km/h. Đồng thời, nhiều người cũng đã biết tài xế sẽ không bị phạt nếu số tiền vượt quá không quá lớn. Vì vậy, việc tăng tốc độ từ mức tối đa cho phép thêm 20 km/h không đe dọa được điều gì. Nghĩa là, bạn có thể lái xe an toàn trên đường nếu chỉ số đồng hồ tốc độ vượt quá con số 100 một chút.
Trên những đoạn đường cao tốc được phép lái xe ở tốc độ 130 km/h, chiếc xe thực sự có thể tăng tốc lên gần 150 mà không có nguy cơ bị phạt. Nhưng bạn không nên cố tình, vì đồng hồ tốc độ cũng giống như radar, có thể xác định các chỉ số với một sai số nhỏ. Vì vậy, trong tình huống như vậy, rủi ro
afa tăng lên.
Quy tắc vượt xe
Nhiều tài xế lầm tưởng rằng khi lái xe, tốc độ cho phép trên đường cao tốc không bị quy định bởi bất cứ điều gì. Tuy nhiên, không phải vậy. Khoản 10 của Quy tắc quy định phương tiện phải di chuyển theo quy định giao thông, có tính đến cường độ giao thông. Việc xe này có vượt xe khác hay không không quan trọng. Ngoài ra, khi thực hiện thao tác, bạn không chỉ phải nhớ tuân thủ giới hạn tốc độ mà còn phải tuân thủ các quy định khác và theo dõi cẩn thận. Người lái xe bị vượt không được can thiệp vào việc này bằng cách tăng tốc độ.
Có một số đoạn đường ở Nga mà bạn có thể đạp xe như gió mà không vi phạm bất kỳ quy tắc nào. Chúng ta đang nói về đường cao tốc liên bang, nơi tốc độ tối đa cho phép đạt tới 110 - 130 km/h.
Bộ Nội vụ nước này đã bắt đầu thảo luận về việc tăng tốc độ tối đa cho phép trên một số tuyến đường ở Nga. Mặc dù trước đó, Công ty Nhà nước “Avtodor” đã nộp đơn lên cảnh sát giao thông với yêu cầu “cho phép” họ cho phép chạy 130 km/h trên một số đường cao tốc trực thuộc (khi đó sự việc chưa kết thúc ở đâu - tác giả). Vấn đề đã được “giải quyết” bởi Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev, người “Về việc sửa đổi các Quy tắc giao thông" Đã gần một năm trôi qua kể từ khi nghị quyết được ban hành (văn bản được công bố ngày 26/7/2013 - tác giả). Trong thời gian này, họ thực sự đã cho phép chúng tôi “lái xe” ở tốc độ 130 ở một số nơi. Đồng thời, trên hầu hết các con đường ở Nga thuộc loại “đường cao tốc”, vẫn chỉ được phép chạy 110 km/h.
Chất lượng tốt - tốc độ cao
Để được phép lái xe với tốc độ 110 km/h trên đường cao tốc, đường phải có một đường phân chia giao thông đang tới và ngược lại không có lối ra hoặc giao lộở cùng độ cao giữa các làn đường sắp tới. Ngoài ra, chất lượng lớp phủ đường phải đáp ứng mọi yêu cầu GOST. Nói theo ngôn ngữ của người làm đường thì tuyến đường phải thuộc loại IA (“Quốc lộ”) hoặc IB (“Quốc lộ”).
Nếu bạn thu thập tất cả các đoạn đường của Nga đáp ứng các yêu cầu này, bạn sẽ có được tuyến đường ngắn hơn 5 lần so với Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc. Hay một con đường dài bằng sông Volga. Tất cả trong tất cả, Ở nước ta có 4 nghìn km đường như vậy, tương đương 8% chiều dài toàn bộ mạng lưới đường bộ của Rosavtodor(nhân tiện, là 50 nghìn km). Nhưng còn hai đoạn đường nữa thuộc quyền quản lý của Công ty Nhà nước Avtodor, trên đó cũng được phép lái xe với tốc độ lên tới 110 km/h.
“Trước khi tăng giới hạn tốc độ trên các đường cao tốc liên bang, Rosavtodor phải kiểm tra sự tuân thủ của các yếu tố hình học của mặt bằng và mặt cắt dọc với các yêu cầu của GOST R 52399-2005, cũng như các chỉ số về độ bằng phẳng và hệ số bám dính của mặt đường. như sự sắp xếp các khu vực phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông,” - người đứng đầu Rosavtodor Roman Starovoyt.
Vì vậy, bây giờ tốc độ tối đa là Cho phép chạy 110 km/h trên những con đường sau:
Tốc độ tối đa 110 km/h dự kiến được cho phép:
130 km/h là giới hạn hiện nay
Có ba địa điểm ở Nga đường cao tốc liên bang M-4 “Don”, trên đó bạn có thể lái xe nhanh hơn nữa và không phải trả bất cứ khoản nào cho kho bạc nhà nước “vì chạy quá tốc độ”. Đối với những phân đoạn nhỏ này bạn có thể lái xe với tốc độ 130 km/h:
Vào tháng 8 năm 2013, đường cao tốc đầu tiên có hệ thống điều khiển giao thông thông minh đã xuất hiện ở Siberia, hay chính xác hơn là ở vùng Kemerovo. Hơn nữa, con đường này không có ý nghĩa liên bang mà chỉ có ý nghĩa khu vực, thật đáng ngạc nhiên. TRÊN tuyến đường mới"Kemerovo - Leninsk-Kuznetsky"(tức là không phải trả tiền phạt hoặc phí cầu đường sau này). Việc xây dựng hai đoạn đường cao tốc dài 45 km này tiêu tốn 12 tỷ 700 triệu rúp.
Một chút toán học
Để làm ví dụ, bây giờ chúng ta hãy làm một phép tính nhỏ. Tổng chiều dài đường ở Nga mà bạn có thể lái xe với tốc độ 110 km/h là 193 km. Giả sử đó là một con đường. Hãy tưởng tượng rằng chúng ta đang lái một chiếc ô tô tốt và trên một con đường rộng mở không đi qua khu định cư, chúng ta đi đến kết luận rằng chúng ta sẽ đi hết con đường này trong 1 giờ 45 phút (nếu làm tròn số). Trong khi đó, đây là khoảng cách từ Veliky Novgorod đến St. Petersburg hoặc từ Mamadysh đến Agryz (Tatarstan).
Và nếu chúng ta gộp các đoạn mà bạn có thể lái xe với tốc độ 130 km/h và lái xe dọc theo con đường này với tốc độ 130 km/h, thì chưa đầy một giờ nữa chúng ta sẽ đi từ trung tâm Moscow đến Klin (khoảng 96 km). ). Đồng thời, dọc theo đường cao tốc Leningradskoe và sau đó dọc theo đường cao tốc M-10, trong điều kiện hiện tại, chúng ta đang ở trong tình trạng kịch bản hay nhất Chúng tôi có thể đi được quãng đường này trong hơn hai giờ, có tính đến tình trạng ùn tắc giao thông.
Bạn nói: “Tôi vẫn có thể vượt qua khoảng cách này một cách nhanh chóng. Nhưng họ không chỉ nghĩ ra ý tưởng. Bằng cách tăng tốc không đúng nơi, bạn sẽ gây nguy hiểm cho bản thân và những người khác. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên tuân thủ luật lệ và lái xe chậm rãi ở đâu đó hơn là lái xe thật chậm và đi chân trước.
Lidia Terekhova, DorInfo
