Đất của đường cao tốc. Quyền ưu tiên của đường ô tô, đặc điểm bản chất và tổ chức của nó. Vùng cấm của đường cao tốc liên bang tính bằng mét

1. Ranh giới của quyền đường đường được xác định trên cơ sở tài liệu quy hoạch lãnh thổ. Việc chuẩn bị tài liệu cho quy hoạch lãnh thổ dự định bố trí đường cao tốc và (hoặc) các cơ sở dịch vụ đường bộ được thực hiện có tính đến sự chấp thuận của Chính phủ Liên bang Nga định mức giao đất để bố trí các đối tượng này.

2. Thủ tục chuẩn bị tài liệu cho quy hoạch vùng lãnh thổ dự định đặt đường cao tốc liên bang do cơ quan hành pháp liên bang chịu trách nhiệm xây dựng chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực đường bộ thiết lập, phù hợp với Bộ luật Quy hoạch Đô thị của Liên bang Nga.

3. Trong ranh giới của quyền ưu tiên của đường cơ giới, ngoại trừ các trường hợp do Luật Liên bang này quy định, cấm:

1) thực hiện các công việc không liên quan đến xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì đường bộ, cũng như việc bố trí các công trình phục vụ đường bộ;

2) vị trí của các tòa nhà, công trình, cấu trúc và các đối tượng khác không nhằm mục đích bảo trì đường bộ, xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì và không liên quan đến các công trình phục vụ đường bộ;

3) Cày đất, xén cỏ, chặt phá rừng trồng và rừng trồng lâu năm khác, đào xới đất, trừ các công việc bảo trì phần đường dành riêng cho đường ô tô hoặc sửa chữa đường ô tô và các đoạn đường của nó;

4) chăn thả gia súc, cũng như lái xe qua đường cao tốc bên ngoài những nơi được thiết lập đặc biệt đã được chủ sở hữu đường cao tốc đồng ý;

6) lắp đặt các bảng thông tin và biển báo không liên quan đến an ninh giao thông đường bộ hoặc thực hiện các hoạt động trên đường.

4.2. Công dân hoặc pháp nhân được phép sử dụng các lô đất trong ranh giới quyền ưu tiên của đường cao tốc (trừ đường cao tốc tư nhân) cho mục đích xây dựng, di dời, xây dựng lại hệ thống thông tin liên lạc kỹ thuật và vận hành chúng dưới sự thuận tiện của công chúng. Đồng thời, không phải chấm dứt quyền sử dụng vĩnh viễn (vô thời hạn) đối với các thửa đất này. Các quyết định về việc thiết lập các khu đất công cộng liên quan đến các khu đất nằm trong ranh giới quyền ưu tiên của đường cao tốc được thực hiện bởi cơ quan nhà nước hoặc cơ quan tự chính địa phương có thẩm quyền cung cấp các khu đất này cho chủ sở hữu đường cao tốc, theo yêu cầu của chủ sở hữu giao thông kỹ thuật. Cơ quan hành pháp liên bang chịu trách nhiệm cung cấp các quyết định về việc thiết lập các giải pháp công cộng liên quan đến các khu đất nằm trong ranh giới của quyền ưu tiên dành cho đường ô tô công cộng có ý nghĩa liên bang. dịch vụ công cộng và quản lý tài sản nhà nước trong lĩnh vực công trình đường bộ.

4.3. Thủ tục nộp đơn và xem xét đơn xin thành lập công trình, các yêu cầu về thành phần các tài liệu kèm theo đơn xin thành lập công trình đường bộ, các yêu cầu về nội dung của quyết định thành lập công trình công cộng do cơ quan hành pháp liên bang chịu trách nhiệm xây dựng chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực đường bộ thiết lập , thỏa thuận với cơ quan hành pháp liên bang chịu trách nhiệm xây dựng chính sách của nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực quan hệ đất đai.

4.4. Cơ quan nhà nước hoặc cơ quan tự quản địa phương quy định tại phần 4.2 của điều này sẽ quyết định từ chối thiết lập công an trong các trường hợp sau:

1) vi phạm thủ tục nộp đơn đăng ký thành lập tiện nghi hoặc các yêu cầu về thành phần các tài liệu kèm theo đơn đăng ký thành lập tiện nghi theo quy định tại Phần 4.3 của Điều này;

2) sự mâu thuẫn của các hoạt động được thực hiện trong ranh giới của quyền ưu tiên của đường cao tốc và cần thiết để thiết lập một sự dễ dàng cho công chúng, các yêu cầu quy định kỹ thuật, luật liên bang và (hoặc) các hành vi pháp lý điều chỉnh khác của Liên bang Nga.

(xem văn bản trong ấn bản trước)

4.6. Người sử dụng thửa đất trên cơ sở di dời công cộng, trước khi tiến hành công việc trên mảnh đất đó, có nghĩa vụ ký kết thỏa thuận với người được cấp đất trong ranh giới đường ô tô trên cơ sở sử dụng lâu dài (không giới hạn), quy định số tiền thanh toán để thiết lập công trình công cộng.

4.7. Các hình thức thỏa thuận mẫu mực về thiết lập phương tiện tư nhân, hiệp định quy định số tiền thanh toán cho việc thiết lập phương tiện công cộng, thủ tục xác định khoản thanh toán cho phương tiện này được thiết lập bởi cơ quan hành pháp liên bang chịu trách nhiệm phát triển chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực đường bộ, theo thỏa thuận với cơ quan liên bang quyền hành pháp, thực hiện các chức năng xây dựng chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực quan hệ đất đai.

4.8. Việc giảm nhẹ công khai có thể bị chấm dứt vì những lý do sau:

1) chủ sở hữu công vụ tự nguyện từ chối thực hiện nó;

2) hết hạn phục vụ công cộng;

3) quyết định của tòa án.

4.9. Trong trường hợp cơ quan công vụ hoặc cơ quan tự chính địa phương ra quyết định thiết lập biện pháp giảm nhẹ công cộng nhận được tuyên bố từ chủ sở hữu của biện pháp giảm nhẹ công cộng từ chối thực hiện biện pháp giảm nhẹ công cộng đó, cơ quan công quyền hoặc cơ quan tự chính địa phương quyết định chấm dứt biện pháp giảm nhẹ công cộng.

(xem văn bản trong ấn bản trước)

4.10. Chủ sở hữu đường ô tô, thửa đất nằm trong ranh giới của phần đường được lấn chiếm đường công cộng, có thể yêu cầu tòa án chấm dứt việc giải tỏa công cộng với lý do sau đây:

1) chủ sở hữu của giải pháp công cộng không thực hiện hoạt động mà đơn vị này đã được thiết lập trong ba năm trở lên;

2) chủ sở hữu tiện ích công cộng thực hiện các hoạt động mà tiện ích đó đã được thiết lập, vi phạm các yêu cầu của quy định kỹ thuật, luật liên bang và (hoặc) các hành vi pháp lý quy định khác của Liên bang Nga.

4.11. Người có quyền lợi được xác lập quyền sử dụng đất đối với thửa đất nằm trong ranh giới quyền ưu tiên của đường ô tô có nghĩa vụ đưa thửa đất đó vào tình trạng sử dụng phù hợp với mục đích sử dụng được phép sau khi chấm dứt việc di dời nói trên.

Quyền của con đường - một thuật ngữ áp dụng để chỉ định những khu vực đất có thể sử dụng thiết bị các nguyên tố cấu trúc những con đường. Khi phân bổ làn đường không tính đến chất lượng, ngoài việc bố trí các tuyến đường phù hợp, có thể bố trí các đối tượng phục vụ bên phải đường, cũng như các công trình cần thiết để tuyến đường hoạt động bình thường. Đường quyền là ranh giới đất được giao cho phương tiện.

Con đường và điều khoản

Làn đường thường được hiểu là phần lãnh thổ tiếp giáp trực tiếp với nơi dành cho giao thông hai bên. Trong ranh giới của lãnh thổ bên đường, có một chế độ nghiêm ngặt đặc biệt cho việc sử dụng từng cm vuông của khu vực. Cần phải trang bị cho các khu vực sao cho việc di chuyển bằng ô tô càng an toàn càng tốt. Ngoài ra, quyền ưu tiên được sắp xếp với kỳ vọng về sự tái thiết sắp tới và thậm chí xem xét lại... Trang web được tạo ra theo cách đơn giản hóa các nhiệm vụ duy trì đường đua, đảm bảo sự an toàn lâu nhất có thể của con đường. Một cách tiếp cận chuyên nghiệp để giao đất nhất thiết phải tính đến sự phát triển của đường cao tốc trong tương lai, đánh giá tất cả các triển vọng có thể có.

Đường và luật

Quyền ưu tiên bên đường không bắt buộc nếu đường được xây dựng trong khu định cư. Trong tất cả các trường hợp khác, khi giao lô đất, cần phân tích triển vọng có thể tăng lưu lượng xe và mở rộng tuyến đường.

Tiêu chuẩn áp dụng:

75 mét đối với loại 1 và 2;
50 mét đối với loại 3 và 4;
25 mét đối với loại 5.

Khi sắp xếp, SNiP phải được tính đến. Đường cao tốc là nơi gia tăng nguy hiểm, vì vậy vấn đề về độ tin cậy và chất lượng được đặt lên hàng đầu.

Tiêu chuẩn bổ sung

Khi tạo ra những con đường kết nối các thủ đô và trung tâm hành chính, cũng như Moscow, St.Petersburg với các thành phố khác, các đường cao tốc kết nối quyền ưu tiên chung phải được thực hiện 100 mét.

150 mét là tiêu chuẩn có hiệu lực đối với những đoạn dành cho bùng binh lớn khu định cư (những nơi có 250.000 người trở lên sinh sống).

Cơ quan quản lý của một chủ thể cụ thể chọn ranh giới khi tính đến SNiP. Đường cao tốc là khu vực chịu trách nhiệm của các quan chức liên bang, thành phố, khu vực và địa phương. Đây là trách nhiệm của cơ quan hành pháp. Đường và biên giới của chúng là nhiệm vụ của các cơ quan chính quyền địa phương hoặc những người phụ trách tài sản đường bộ của nhà nước.

Khía cạnh thực tiễn

Người quan tâm vẽ ra dự án về quyền ưu tiên. Trong một số trường hợp, điều này được chính thức hóa như một phần của hợp đồng chính phủ, khi nói đến một con đường sau đó sẽ thuộc sở hữu của nhà nước. Nếu cần thiết phải trang bị một tuyến đường riêng, dự án do chủ sở hữu đảm nhận.

Sẽ không thể thực hiện một dự án “trên đầu gối”; bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia. Các nhà thiết kế sẽ phát triển một gói tài liệu đi kèm hoàn chỉnh, trên cơ sở đó chính quyền địa phương có thẩm quyền đưa ra quyết định phê duyệt hoặc gửi nó để sửa đổi. Chỉ sau khi đăng ký đầy đủ bộ hồ sơ và có visa của tất cả các bên quan tâm thì mới có thể bắt đầu công việc. Rõ ràng, chủ sở hữu sẽ phải trả tiền cho mọi thứ.

Và ai có thể làm được điều này?

Lòng đường không phải là nơi mà ai cũng có thể xây dựng được. Chỉ những chuyên gia thực sự mới được phép làm việc, vì nó phụ thuộc vào mức độ an toàn và đáng tin cậy của đường đua.

Công việc cần có sự tham gia của các kỹ sư thiết kế, kỹ sư dân dụng với chuyên môn liên quan chính xác đến việc xây dựng đường cao tốc. Không có tiêu chí nghiêm ngặt để lựa chọn những công nhân cụ thể tuân theo hướng dẫn của quản đốc, nhưng nên ưu tiên những người đã xử lý việc tạo đường ray. Các nhiệm vụ phức tạp, yêu cầu sử dụng các thiết bị đặc biệt, vì vậy việc học từ đầu không hề đơn giản.

Sắc thái

Quyền mở đường được phân bổ để sử dụng vĩnh viễn, tức là hoạt động không có thời hạn xác định rõ ràng. Nhưng chiều rộng bổ sung của lối đi mà các nhà xây dựng nhận được để thực hiện công việc, chỉ được cấp trong một khoảng thời gian nhất định - trong khi công việc đang được tiến hành để tạo ra tuyến đường.

Các dải được phân bổ theo đúng tiến độ thi công. Mỗi giai đoạn có phần riêng của nó. Những làn đường nào được phân bổ và khi nào được xác định bởi tài liệu dự án.

Việc lựa chọn khu đất làm lối đi thuận lợi được thực hiện theo quy định của pháp luật về đất đai hiện hành. Ngoài ra, các quy định về phục hồi đất cũng được xây dựng, bắt buộc phải tính đến, vì khi tạo tuyến, lớp đất tự nhiên bị phá hủy nghiêm trọng. Ngoài ra, các văn bản quy phạm khác, bao gồm cả tài liệu địa phương, đang có hiệu lực, là điều bắt buộc để tính đến việc phân bổ chính xác và tạo quyền ưu tiên cho đường ô tô.

Quyền ưu tiên trong bảng

Bảng dưới đây cho thấy độ rộng của các sọc.

Loại đường và số làn xe là những yếu tố chính để xác định kích thước cụ thể. Ngoài ra, cần tính đến trữ lượng bên và các hố đào, dốc, nếu có, do tài liệu thiết kế xây dựng.

Tổng hợp

Xây dựng một con đường không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và đòi hỏi một cách tiếp cận cực kỳ có trách nhiệm. Trong quá trình xây dựng ca khúc mới một điều kiện tiên quyết nó trở thành sự sáng tạo chính xác của dự án, không chỉ tính đến các yêu cầu của thời điểm hiện tại mà còn cả triển vọng trong những thập kỷ tới.

Lý luận đúng khi đòi đất từ \u200b\u200bnhà nước đảm bảo rằng những người xây dựng sẽ có đủ số mét yêu cầu dọc theo con đường đang xây dựng. Điều này sẽ giúp định vị an toàn các phương tiện được sử dụng trong công trình và đảm bảo chất lượng của chính con đường. Quyền ưu tiên, được tạo ra trong trường hợp này, trong tương lai sẽ đảm bảo an toàn cho người lái xe trên đường cao tốc.

Khi tạo quyền ưu tiên, điều bắt buộc là phải tính đến lãnh thổ này được sử dụng tích cực để trang bị cho các điểm dịch vụ. Đối với họ, đến lượt mình, bạn sẽ phải tạo ra cơ sở hạ tầng. Có tính đến sự phát triển trong tương lai của các vùng lãnh thổ đã có trong thiết kế đường, có thể đảm bảo rằng các làn xe sẽ đủ kích thước, độ tin cậy và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu không chỉ tại thời điểm xây dựng mà còn trong tương lai.

Đất đường cao tốc

Điều 90 của Bộ luật Đất đai quy định các yêu cầu sau đối với vùng đất vận tải đường bộ :

“P. 3. Để đảm bảo hoạt động của đường bộ, các khu đất có thể được cấp để:

1) vị trí của đường cao tốc;

2) vị trí của các đối tượng phục vụ đường bộ, các đối tượng dự định để thực hiện các hoạt động đường bộ, các vị trí cố định của cơ quan nội vụ;

3) thiết lập quyền ưu tiên cho đường ô tô.

(Khoản 3 được sửa đổi bởi Luật Liên bang ngày 08.11.2007 N 257-FZ)

3.1. Các lô đất trong ranh giới của quyền ưu tiên cho đường cao tốc có thể được cấp theo thủ tục do Bộ luật này thiết lập cho người dân và pháp nhân để bố trí các đối tượng phục vụ đường bộ. Tạo điều kiện cần thiết cho việc sử dụng đường cao tốc và an toàn đường cao tốc, đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về an toàn đường bộ và đảm bảo an toàn cho người dân, lòng đường được tạo ra. Việc thiết lập ranh giới quyền ưu tiên cho đường ô tô và ranh giới hai bên đường của đường ô tô, việc sử dụng các dải phân cách và lề đường đó phải được thực hiện theo luật của Liên bang Nga về đường ô tô và hoạt động trên đường bộ. "

An toàn đường bộ được quy định bởi F luật liên bang "Về an toàn đường bộ" ngày 10.12.95 số 196-FZ(như được sửa đổi vào ngày 28.12.2013), các phần trích từ đó được đưa ra trong một tiểu mục đặc biệt.

Các mối quan hệ phát sinh liên quan đến việc sử dụng đường bộ và thực hiện các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga được quy định bởi Luật Liên bang số 08.11.2007 N 257-FZ (được sửa đổi vào ngày 03.02.2014) "Trên đường cao tốc ở Liên bang Nga và về sửa đổi đối với một số hành vi lập pháp Liên bang Nga ”.

Phân loại đường cao tốc

Dựa theo phân loại đường tùy thuộc vào ý nghĩa của chúng, chúng được chia thành:

1) các đường cao tốc có tầm quan trọng liên bang;

2) các đường cao tốc có tầm quan trọng cấp vùng hoặc liên thành phố;

3) đường cao tốc có tầm quan trọng của địa phương;

4) đường cao tốc tư nhân.

Ngoài ra, đường ô tô, tùy thuộc vào loại hình sử dụng được phép, được chia nhỏ thành đường ô tô sử dụng chung và đường cao tốc không phổ biến sử dụng.

Các đường cao tốc sử dụng chung, tùy thuộc vào điều kiện đi lại và phương tiện đi lại, được chia thành đường cao tốc, đường cao tốc và đường cao tốc thông thường.

Phân chia đường công cộng:

đường ô tô

đường cao tốc

đường cao tốc bình thường

Chúng có dải phân cách và không có nút giao thông cùng mức;

Chỉ có thể tiếp cận thông qua các giao lộ ở các mức khác nhau với các đường cao tốc khác, với điều kiện không quá 5 km một lần

chỉ có thể tiếp cận thông qua các nút giao thông hoặc nút giao thông quy định

đường cao tốc thông thường có thể có một hoặc nhiều đường

Việc phân loại đường cao tốc và gán chúng cho các loại đường cao tốc (loại thứ nhất, thứ hai, thứ ba, thứ tư, thứ năm) được thực hiện tùy thuộc vào đặc điểm vận tải, hoạt động và tính chất tiêu dùng của đường cao tốc theo cách thức do Chính phủ Liên bang Nga thiết lập.

Các danh mục sau đã được thiết lập cho đường cao tốc:

"xa lộ" được đặt thành loại IA,
"đường cao tốc" được thiết lập theo loại IB,
"đường ô tô thông thường (đường ô tô không cao tốc)" có thể được đặt thành loại IВ, II, III, IV và V.

Theo đặc điểm vận tải, khai thác và tính chất tiêu dùng, đường ô tô được chia thành các loại tùy theo:

a) tổng số làn đường;

b) chiều rộng làn đường;

c) chiều rộng vai;

d) sự hiện diện và chiều rộng của dải phân cách;

e) kiểu giao cắt với đường và lối vào đường.

Thông tin về đường có thể được lấy từ các nguồn sau:

Đối với các thửa đất và các đối tượng bất động sản khác, khu an ninh và dải ven đường - trong địa chính nhà nước;

Quyền đã đăng ký, hạn chế, sự lấn át - trong sổ đăng ký quyền ở trạng thái thống nhất;

Và cũng từ sổ đăng ký nhà nước thống nhất của đường cao tốc.

Đường được ưu tiên

Yêu cầu quy định đối với sọcphân bổ đường được thành lập tại Điều 25 của Luật Liên bang ngày 08 tháng 11 2007 năm

Ranh giới dành cho đường ô tô được xác định trên cơ sở tài liệu quy hoạch vùng lãnh thổ và chỉ tiêu giao đất để bố trí đường ô tô và (hoặc) các công trình dịch vụ đường bộ. Để thực hiện Luật, các yêu cầu về tài liệu quy hoạch vùng lãnh thổ và định mức phân bổ đã được phê duyệt tương ứng:

theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 6 tháng 7 2012 năm... N 199 "Về việc phê duyệt thủ tục chuẩn bị tài liệu cho việc lập kế hoạch của lãnh thổ được chỉ định để bố trí các đường cao tốc liên bang sử dụng chung"
nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 2 tháng 9 Năm 2009... 717 "Về định mức giao đất để bố trí đường cao tốc và (hoặc) các công trình dịch vụ đường bộ."

Việc cung cấp các khu đất để xây dựng đường cao tốc, bố trí các đối tượng theo phương và tuyến tính ở bên phải của đường cao tốc được mô tả chi tiết trong cuốn sách: “Cung cấp các khu đất để xây dựng các cơ sở dầu khí, công nghiệp, giao thông, đường dây thông tin liên lạc và truyền tải điện. (Hướng dẫn thực hành để phát triển quản lý đất đai và lập hồ sơ địa chính)» ... M .: Yuni - nhấn, ấn bản thứ 5. gồm 2 tập (tổng cộng 1280 trang khổ A4).

Đảm bảo an toàn đường bộ

Khi phân bổ các khu đất, thiết lập các giới hạn và rào chắn (dễ dàng) ở phần đường dành cho ô tô, các yêu cầu đối với an toàn đường bộ. Đảm bảo an toàn đường bộ - Các hoạt động nhằm ngăn ngừa các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ, giảm mức độ nghiêm trọng của hậu quả.

Yêu cầu cơ bản về bảo đảm an toàn giao thông đường bộ trong thiết kế, xây dựng và tái thiết đường bộ.

1. Việc thiết kế, xây dựng và tái thiết đường bộ trên lãnh thổ Liên bang Nga phải đảm bảo an toàn đường bộ. Sự tuân thủ của đường xây dựng và tái tạo với các yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật và các yêu cầu khác văn bản quy định được thành lập theo kết luận của cơ quan hành pháp liên bang được ủy quyền thực hiện giám sát xây dựng nhà nước hoặc cơ quan hành pháp của thực thể cấu thành của Liên bang Nga được ủy quyền thực hiện giám sát xây dựng nhà nước phù hợp với các yêu cầu của pháp luật Liên bang Nga về hoạt động quy hoạch đô thị.

2. Trách nhiệm về việc tuân thủ của đường bộ với các yêu cầu đã thiết lập về đảm bảo an toàn đường bộ ở giai đoạn thiết kế thuộc về nhà thầu dự án và ở giai đoạn tái thiết và xây dựng - thuộc về nhà thầu thi công.

3. Trong quá trình thiết kế, xây dựng và tái thiết đường bộ không được tiết giảm chi phí vốn do các giải pháp kỹ thuật ảnh hưởng xấu đến an toàn đường bộ.

Dải ven đường của đường cao tốc

Yêu cầu quy định đối với sọc bên đường đường xa lộ được thành lập tại Điều 26 của Luật Liên bang ngày 08 tháng 11 2007 năm ... 257-ФЗ "Trên đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và về các sửa đổi đối với một số hành vi lập pháp của Liên bang Nga".

Trong ranh giới của các khu định cư, các dải bên đường được thiết lập và bên ngoài chúng có thể được lắp đặt, tùy thuộc vào loại và (hoặc) loại đường cao tốc, có tính đến triển vọng phát triển của chúng, chiều rộng của mỗi dải bên đường được đặt theo số lượng:

1) bảy mươi lăm mét - đối với đường cao tốc loại thứ nhất và thứ hai;

2) năm mươi mét - đối với đường ô tô loại thứ ba và thứ tư;

3) hai mươi lăm mét - đối với đường cao tốc loại thứ năm;

4) một trăm mét - dành cho đường vào nối các trung tâm hành chính (thủ đô) của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga, các thành phố liên bang Moscow và St.Petersburg với các khu định cư khác, cũng như cho các đoạn đường cao tốc công cộng quan trọng của liên bang được xây dựng để đi qua các thành phố có đông dân cư lên đến hai trăm năm mươi nghìn người;

5) một trăm năm mươi mét - đối với các đoạn đường cao tốc được xây dựng để đi qua các thành phố có dân số trên hai trăm năm mươi nghìn người.

Thủ tục thiết lập và sử dụng làn đường ven đường của đường cao tốc liên bang đã được phê duyệt theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga ngày 13 tháng 1 2010 năm ... Số 4. Cấm xây dựng các công trình kiến \u200b\u200btrúc thủ đô trên các làn đường ven đường của các xa lộ công cộng liên bang, ngoại trừ:

các đối tượng dùng để bảo trì các đường cao tốc đó, việc xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì;
cơ sở của Thanh tra Nhà nước về An toàn Giao thông của Bộ Nội vụ Liên bang Nga;
đối tượng phục vụ đường bộ, công trình quảng cáo, bảng thông tin và biển báo;
kỹ thuật truyền thông.

Chiều rộng của mỗi làn bên đường được thiết lập từ ranh giới bên phải của các đường cao tốc đó và quyết định thiết lập ranh giới của các làn bên đường của đường cao tốc liên bang hoặc thay đổi ranh giới của các dải bên đường đó do Cơ quan Đường bộ Liên bang thực hiện.

Vị trí đường cao tốc - cung cấp các lô đất -

Quyền đường là một thuật ngữ dùng để chỉ những khu vực đất có thể xây dựng các phần tử kết cấu đường bộ. Khi giao ngõ không xem xét đến chất lượng, hạng mục đất.

Ngoài các tuyến đường thực tế được ưu tiên, có thể bố trí các đối tượng cung cấp dịch vụ, cũng như các công trình cần thiết để tuyến đường hoạt động chính xác. Quyền ưu tiên là ranh giới của phần đất dành cho các loại xe.

Con đường và điều khoản

Làn đường thường được hiểu là phần lãnh thổ tiếp giáp trực tiếp với nơi dành cho giao thông hai bên. Trong ranh giới của lãnh thổ bên đường, có một chế độ đặc biệt nghiêm ngặt đối với việc sử dụng từng cm vuông của khu vực. Cần phải trang bị cho các khu vực sao cho việc di chuyển bằng ô tô càng an toàn càng tốt. Ngoài ra, quyền ưu tiên đang được sắp xếp với kỳ vọng sắp tới sẽ tái thiết và thậm chí sửa chữa lớn. Trang web được tạo ra theo cách đơn giản hóa các nhiệm vụ duy trì đường đua, nhằm đảm bảo sự an toàn lâu dài tối đa của con đường. Một cách tiếp cận chuyên nghiệp để giao đất nhất thiết phải tính đến sự phát triển của đường cao tốc trong tương lai, đánh giá tất cả các triển vọng có thể có.

Đường và luật

Tiêu chuẩn áp dụng:

75 mét đối với loại 1 và 2;
50 mét đối với loại 3 và 4;
25 mét đối với loại 5.

Tiêu chuẩn bổ sung

Khi tạo ra những con đường kết nối các thủ đô và trung tâm hành chính, cũng như Moscow, St.Petersburg với các thành phố khác, các đường cao tốc nối các đường liên bang thông thường phải được ưu tiên 100 mét.

150 mét là tiêu chuẩn có hiệu lực đối với những đoạn dành cho đường vòng tránh các khu định cư lớn (những nơi có 250.000 người trở lên sinh sống).

Cơ quan quản lý của một chủ thể cụ thể chọn ranh giới khi tính đến SNiP. Đường cao tốc là khu vực chịu trách nhiệm của các quan chức liên bang, thành phố, khu vực và địa phương. Đây là trách nhiệm của cơ quan hành pháp. Đường bộ và biên giới của chúng là nhiệm vụ của các cơ quan chính quyền địa phương hoặc những người phụ trách tài sản đường bộ của nhà nước.

Khía cạnh thực tiễn

Và ai có thể làm điều này?

Sắc thái

Quyền mở đường được phân bổ để sử dụng vĩnh viễn, tức là hoạt động không có thời hạn xác định rõ ràng. Nhưng chiều rộng bổ sung của quyền ưu tiên, mà các nhà xây dựng nhận được cho công trình, chỉ được cấp trong một khoảng thời gian nhất định - trong khi công việc đang được tiến hành để tạo ra tuyến đường.

Việc lựa chọn một khu đất để làm lối đi được thực hiện theo quy định của pháp luật về đất đai hiện hành. Ngoài ra, các quy định về phục hồi đất đã được xây dựng, bắt buộc phải tính đến, vì khi tuyến đường được tạo ra, lớp đất tự nhiên bị phá hủy nghiêm trọng. Ngoài ra, các văn bản quy phạm khác, bao gồm cả tài liệu địa phương, đang có hiệu lực, là điều bắt buộc để tính đến việc phân bổ chính xác và tạo quyền ưu tiên của đường cao tốc. Loại đường và số làn đường là những yếu tố chính để xác định kích thước cụ thể. Ngoài ra, cần tính đến trữ lượng bên và phần đào, dốc, nếu có, do tài liệu thiết kế xây dựng.

Tổng hợp

Xây dựng một con đường không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và đòi hỏi một cách tiếp cận cực kỳ có trách nhiệm. Khi xây dựng một tuyến đường mới, điều kiện tiên quyết là phải tạo ra dự án một cách chính xác, không chỉ tính đến yêu cầu của thời điểm hiện tại mà còn cả triển vọng cho những thập kỷ tới.

Vị trí của các đối tượng ở bên phải và bên đường - các khái niệm cơ bản và tiêu chuẩn kỹ thuật

Cơ sở pháp lý thống nhất của các hoạt động liên quan đến việc sử dụng đường cao tốc liên bang, đường cao tốc của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga, đường cao tốc thành phố và tư nhân, cũng như việc quản lý chúng, được thiết lập bởi Luật liên bang của Liên bang Nga ngày 8 tháng 11 năm 2007 Số 257-FZ "Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ trong Của Liên bang Nga và về sửa đổi đối với một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga "

Điều 3 (đoạn 15 và 16) của luật xác định các khái niệm về "quyền được ưu tiên" và "lề đường".
Đúng đường - thửa đất (không phân biệt loại đất) để bố trí các bộ phận kết cấu của đường bộ, các công trình đường bộ và trên đó bố trí hoặc có thể bố trí các đối tượng phục vụ công trình đường bộ;
Làn đường - Vùng lãnh thổ tiếp giáp hai bên lề phải của đường ô tô và trong ranh giới được thiết lập chế độ đặc biệt để sử dụng các thửa đất (các phần của thửa đất) nhằm đảm bảo các yêu cầu về an toàn đường bộ cũng như các điều kiện bình thường để tái thiết, đại tu, sửa chữa, bảo trì đường ô tô , sự an toàn của nó, có tính đến triển vọng phát triển của đường cao tốc.

Thủ tục thiết lập và sử dụng quyền ưu tiên các đường cao tốc có tầm quan trọng trong vùng và giữa các đô thị, thuộc sở hữu của vùng Orenburg, được phê duyệt theo Nghị định của Chính phủ vùng Orenburg ngày 26 tháng 9 năm 2009 N238-p. ...
Quy trình thiết lập và sử dụng làn đường bên đường đường công cộng có tầm quan trọng trong khu vực và giữa các đô thị của vùng Orenburg đã được phê duyệt

Các khái niệm cơ bản và tiêu chuẩn kỹ thuật về vị trí

Đúng đường

Ranh giới của quyền ưu tiên cho đường ô tô được xác định theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 02/09/2009 N717 "Về định mức giao đất để bố trí đường ô tô và (hoặc) các công trình dịch vụ đường bộ"

Trong phạm vi ranh giới được quyền của đường ô tô, trừ các trường hợp liên quan đến việc thực hiện công việc bảo đảm an toàn giao thông đường bộ, xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì đường ô tô, không được thực hiện:

xây dựng nhà ở và công trình công cộng, nhà kho;
thực hiện các công việc xây dựng, thăm dò địa chất, địa hình, khai thác và thăm dò cũng như thiết bị công trình mặt đất;
vị trí của các tòa nhà, công trình, cấu trúc, thiết bị và đồ vật không liên quan đến việc bảo trì đường, xây dựng, tái thiết, sửa chữa, bảo trì và vận hành đường bộ;
cày xới đất, xới cỏ, chặt phá rừng trồng và rừng trồng lâu năm khác, đào xới đất;
lắp đặt công trình quảng cáo không đảm bảo yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật, quy định về an toàn giao thông, bảng thông tin, biển báo không liên quan đến an toàn giao thông đường bộ.

Cấu trúc quảng cáo ở phần đường dành cho xe cơ giới được đặt theo Điều 19 của Luật Liên bang ngày 13 tháng 3 năm 2006 N 38-FZ "Về quảng cáo" và Điều 25

Những điểm sau có thể nằm trong phần đường bên phải của đường ô tô:

thông tin liên lạc kỹ thuật, đường cao tốc (trừ những đường liên quan đến tài sản của vùng Orenburg), đường sắt, đường dây điện, đường dây liên lạc, đường ống dẫn và vận tải đường sắt, cũng như các cấu trúc và đồ vật khác nằm dọc theo con đường hoặc cắt ngang nó;
lối vào, lối ra và chỗ giao nhau (bao gồm cả làn đường chuyển tiếp tốc độ) tới các đối tượng nằm ngoài phần đường bên phải của đường cơ giới và yêu cầu tiếp cận chúng /

Trong trường hợp ngoại lệ, các đối tượng này được phép đặt các đối tượng như vậy trong phạm vi quyền ưu tiên của đường ô tô theo thỏa thuận với tổ chức thực hiện các chức năng của nhà phát triển hoặc quản lý vận hành mà đường ô tô được giao, nếu việc bố trí chúng ở bên ngoài phần phải của đường ô tô là khó hoặc không thực tế do điều kiện địa hình hoặc nếu như vậy vị trí sẽ không yêu cầu xây dựng lại các cơ sở này trong trường hợp xây dựng lại đường. (Nghị quyết của Chính phủ Vùng Orenburg ngày 26 tháng 9 năm 2009 N238-p)

Làn đường

Việc xây dựng các công trình kiến \u200b\u200btrúc cơ bản bị cấm trong ranh giới của dải bên đường của đường ô tô, trừ trường hợp:

đồ vật dùng để phục vụ; đường cao tốc, xây dựng, tái thiết, đại tu, sửa chữa và bảo trì;
cơ sở vật chất của Cơ quan Thanh tra An toàn Giao thông Nhà nước của Ban Giám đốc Bộ Nội vụ Liên bang Nga của cơ quan cấu thành Liên bang Nga
đối tượng phục vụ đường bộ, công trình quảng cáo, bảng thông tin và biển báo;
kỹ thuật truyền thông.

Tùy thuộc vào loại và (hoặc) loại đường cao tốc, có tính đến triển vọng phát triển của chúng, ngoại trừ các đường cao tốc nằm trong ranh giới của các khu định cư, chiều rộng của mỗi dải bên đường được đặt từ ranh giới của đường cao tốc với số lượng là:

bảy mươi lăm mét đối với đường cao tốc loại 1 và loại 2;
năm mươi mét đối với đường ô tô cấp 3 và 4;
25 mét đối với đường cao tốc loại 5;
một trăm mét đối với các lối vào trung tâm khu vực, cũng như đối với các đoạn đường cao tốc được xây dựng để tránh các thành phố có dân số tương lai đến hai trăm năm mươi nghìn người;
một trăm năm mươi mét đối với đoạn đường tránh thành phố có dân số trên hai trăm năm mươi nghìn người.

Cấu trúc quảng cáo trên làn đường bên đường của đường ô tô được đặt theo Điều 19 của Luật Liên bang ngày 13 tháng 3 năm 2006 N 38-FZ "Về Quảng cáo" và Điều 26 của Luật Liên bang ngày 08.11.2007. N257-FZ.

Việc xây dựng, tái thiết trong ranh giới các dải ven đường của đường ô tô của các đối tượng xây dựng cơ bản, các đối tượng nhằm thực hiện các hoạt động đường bộ, các công trình dịch vụ đường bộ, việc lắp đặt các công trình quảng cáo, bảng thông tin và biển báo được phép có sự đồng ý bằng văn bản của cơ quan nhà nước "Cục Công trình đường bộ chính của Orenburg khu vực ", chứa bắt buộc yêu cầu kỹ thuật và các điều kiện. (Nghị định của Chính phủ vùng Orenburg ngày 29 tháng 12 năm 2014 N1024-p.)

1. Tiêu chuẩn kỹ thuật bố trí công trình dịch vụ đường bộ

Cơ sở dịch vụ đường bộ - các tòa nhà, công trình, công trình kiến \u200b\u200btrúc, các đối tượng khác được thiết kế để phục vụ người đi đường dọc theo tuyến đường ( trạm xăng, bến xe, bến xe, khách sạn, khu cắm trại, nhà nghỉ, phục vụ ăn uống, nhà ga bảo trì, các đối tượng tương tự, cũng như nơi nghỉ ngơi và đỗ xe cần thiết cho hoạt động của chúng).

tuân theo các điều kiện tiếp cận đường bộ qua các nút giao thông cùng mức / khác mức và nút giao thông cùng mức (có / không có nút giao thông của các phương tiện giao thông trực tiếp) (Nghị quyết của Chính phủ vùng Orenburg ngày 29 tháng 12 năm 2014 N1024-p.)

Các phương tiện dịch vụ đường bộ phải được trang bị phù hợp với các yêu cầu và điều kiện kỹ thuật do cơ quan nhà nước ban hành, Tổng cục Đường bộ của Vùng Orenburg, các khu vực đỗ và dừng cho ô tô, cũng như các lối vào, lối ra và các nút giao thông để tiếp cận chúng từ đường bộ. Khi tiếp giáp với đường ô tô, các lối vào và lối ra phải được trang bị làn đường chuyển tiếp tốc độ phù hợp và được trang bị sao cho đảm bảo an toàn đường bộ. Các công trình dịch vụ đường bộ nên bao gồm: khu vệ sinh (nhà vệ sinh công cộng, thùng rác, v.v.); phương tiện đơn giản nhất để cung cấp chăm sóc y tế, phương tiện truyền thông.

Việc xây dựng, cải tạo, đại tu, sửa chữa, bảo dưỡng các lối vào, đường dốc, nút giao thông, bãi đỗ, nơi dừng của phương tiện, làn đường chuyển tiếp do chủ phương tiện dịch vụ đường bộ thực hiện hoặc chịu chi phí của mình.

Việc cải tạo, đại tu, sửa chữa công trình dịch vụ đường bộ tiếp giáp với đường ô tô được phép thực hiện công việc quy định bằng văn bản của chủ sở hữu đường bộ. ()

2. Tiêu chuẩn kỹ thuật bố trí các công trình quảng cáo ngoài trời

Trong ranh giới của quyền ưu tiên, nó bị cấm:

lắp đặt công trình quảng cáo không đáp ứng yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật và (hoặc) các hành vi pháp lý quy định về an toàn đường bộ:
lắp đặt bảng thông tin, biển báo không liên quan đến an toàn đường bộ, hoạt động đường bộ:
việc lắp đặt công trình quảng cáo, bảng thông tin, biển báo trong phạm vi dải phân cách của đường ô tô được phép khi được chủ sở hữu đường ô tô đồng ý bằng văn bản:

gây mù ánh sáng cho người đi đường, kể cả ánh sáng phản xạ;
hạn chế tầm nhìn, cản trở nhận thức của người lái xe về tình hình giao thông hoặc hoạt động của phương tiện;
có điểm tương đồng (bởi xuất hiện, hiệu ứng hình ảnh hoặc âm thanh) với phương tiện kỹ thuật quản lý giao thông và tín hiệu đặc biệt, cũng như tạo ấn tượng về phương tiện, người đi bộ hoặc bất kỳ đối tượng nào trên đường;
tạo ra âm thanh mà những người có thính giác bình thường có thể nghe thấy trong đường cao tốc.

trên một chỗ dựa, thẳng hàng và trên một đoạn đường có biển báo và đèn tín hiệu giao thông;
trên những đoạn đường và phố nguy hiểm, trên giao cắt cấp độ trong ranh giới của các nút giao thông ở các cấp độ khác nhau, kết cấu cầu, trong đường hầm và gầm cầu vượt, cũng như ở khoảng cách dưới 350 m từ chúng bên ngoài khu định cư và 50 m - trong khu định cư, ngay trên lối vào đường hầm và lối ra khỏi đường hầm và gần hơn 10 m từ họ;
trên các đoạn đường cao tốc, đường phố có nền đắp cao hơn 2 m;
trên các đoạn đường ngoài khu định cư có bán kính đường cong nhỏ hơn 1200 m trong quy hoạch, trong khu định cư - trên các đoạn đường, phố có bán kính đường cong nhỏ hơn 600 m;
kết thúc cách vận chuyển và lề đường, cũng như trên dải phân cách;
trên các thanh chắn đường bộ và các thiết bị hướng dẫn;
trên tường chắn, cây cối, đá và các vật thể tự nhiên khác;
trên các đoạn đường có tầm nhìn xa dưới 350 m bên ngoài khu định cư và 150 m - bên trong khu định cư;
gần hơn 25 m từ bến xe buýt;
trong ranh giới của đất băng qua đường cho người đi bộ và các giao lộ của đường hoặc phố cùng mức, cũng như ở khoảng cách dưới 150 m từ chúng bên ngoài khu định cư, 50 m - trong khu định cư;
đến lề đường ô tô, đường phố cách mép nền đường ô tô (lề đường lát đá) bên ngoài khu dân cư và cách mép dưới 5 m - trong khu dân cư;
ở lề đường, hè phố có khoảng cách nhỏ hơn chiều cao của phương tiện quảng cáo ngoài trời nếu điểm đỉnh cao hơn 10 m hoặc dưới 5 m so với mặt đường.

Trên đường cao tốc, mép dưới của bảng quảng cáo hoặc các kết cấu đỡ của bảng quảng cáo được đặt ở độ cao ít nhất là 2,0 m tính từ bề mặt của địa điểm đặt công trình quảng cáo và trên lãnh thổ của các khu dân cư thành thị và nông thôn - độ cao ít nhất là 4,5 m.
Tùy theo khu vực quảng cáo, khoảng cách giữa các phương tiện quảng cáo ngoài trời đặt riêng rẽ về một phía của đường tối thiểu phải đảm bảo như Bảng 2.

Việc lắp đặt và vận hành công trình quảng cáo do chủ sở hữu thực hiện theo thỏa thuận với chủ sở hữu thửa đất, tòa nhà hoặc bất động sản khác gắn kết công trình quảng cáo hoặc với người được chủ sở hữu bất động sản đó ủy quyền, kể cả người thuê.

Các thực thể cấu thành của Liên bang Nga thiết lập thời hạn để có thể ký kết các hợp đồng lắp đặt và vận hành các cấu trúc quảng cáo. tùy theo loại hình, loại kết cấu quảng cáo và công nghệ áp dụng để hiển thị quảng cáo nhưng không ít hơn năm năm và không quá mười năm. Các điều khoản cụ thể của hợp đồng đối với việc lắp đặt và vận hành cấu trúc quảng cáo trên một khu đất, tòa nhà hoặc bất động sản khác thuộc sở hữu nhà nước hoặc thành phố trực thuộc trung ương, hoặc trên một khu đất không phân định quyền sở hữu nhà nước, sẽ được xác lập tương ứng bởi cơ quan hành pháp, cơ quan chính quyền địa phương của quận thành phố hoặc do cơ quan tự quản địa phương của quận, huyện thành phố, tùy thuộc vào loại hình và loại cấu trúc quảng cáo, áp dụng công nghệ hiển thị quảng cáo trong phạm vi thời hạn liên quan. Việc ký kết hợp đồng lắp đặt và vận hành cấu trúc quảng cáo được thực hiện trên cơ sở đấu thầu phù hợp với các quy định của Luật Liên bang ngày 13 tháng 3 năm 2006 N 38-FZ "Về Quảng cáo" và pháp luật dân sự.

3. Tiêu chuẩn kỹ thuật vị trí nút giao, nút giao với đường ô tô.

Phù hợp với các yêu cầu của SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. Đường cao tốc", nhằm giảm nhiễu từ giao thông địa phương, tăng tốc độ, sự thuận tiện và an toàn của các luồng chính trên đường cao tốc loại I-III, số lượng nút giao, lối ra và mục nhập phải càng nhỏ càng tốt. Các nút giao, nút giao trên đường loại IA ngoài khu định cư không quá 10 km, đường loại I và II - 5 km và đường loại III - 2 km, có tính đến các điều kiện cụ thể (xây dựng, phác thảo mạng lưới đường hiện có, v.v. Vân vân.).

Tất cả các đường dốc và lối vào trên đường tiếp cận các đường cấp IB, IB, II và III phải có bề mặt cứng - 100 m; đến các đường loại 50 m.

Các nút giao và nút giao thông khác mức (nút giao thông) phải được chấp nhận trong các trường hợp sau:

trên đường loại IA và IB - với đường ô tô các loại;
trên đường loại IB - có đường có cường độ giao thông ước tính trên 1000 chiếc / ngày;
trên đường loại IB có từ sáu làn xe trở lên - với các loại đường ô tô;
trên các tuyến đường cấp II, cấp III với tổng cường độ giao thông ước tính hơn 12.000 lượt xe / ngày.

Các nút giao thông được thiết kế sao cho không có đường loại I và II rẽ trái, cũng như các lối vào và lối ra bằng đường rẽ trái, tại đó các luồng giao thông chính sẽ giao nhau cùng mức.

Các cầu vượt của nút giao thông vận tải qua các loại đường bộ phải tuân theo các yêu cầu của SP 35.13330.2012.

Các nút giao, nút giao của đường cao tốc một cấp được thiết kế như sau:

các nút giao, nút giao thông đơn giản có tổng cường độ giao thông triển vọng dưới 2000 xe / ngày đêm giảm;
các nút giao thông kênh rạch và nút giao thông với các đảo và vùng an toàn với tổng cường độ giao thông tương lai từ 2000 đến 8000 chiếc / ngày giảm;
đường vòng có tổng cường độ giao thông tương lai từ 2000 đến 8000 xe / ngày giảm và tương đối bình đẳng về cường độ giao thông trên các đường giao nhau, miễn là chúng chênh lệch nhau không quá 20% và số lượng ô tô rẽ trái ít nhất là 40 % tổng lưu lượng trên các đường giao nhau.

Bán kính nhỏ nhất của đường cong tại nơi giao nhau của đường bộ tại các ngã ba, ngã tư cùng mức được lấy tùy thuộc vào loại đường mà từ đó lối ra diễn ra, không phụ thuộc vào góc của giao lộ và ngã ba tại các lối ra của đường:

loại I, II - không nhỏ hơn 25 m;
loại III - 20 m;
loại IV, V - 15 m.

Tại các giao lộ và ngã ba của các đường cao tốc cùng cấp, tầm nhìn của hướng giao nhau hoặc hướng liền kề phải được cung cấp cho khoảng cách được chỉ ra trong Bảng 3, tùy thuộc vào loại đường giao nhau.

Tốc độ thiết kế, km / h	Khoảng cách tầm nhìn nhỏ nhất, m
Tốc độ thiết kế, km / h	dừng lại	ô tô đang tới	khi vượt
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

Vị trí của các trụ cầu trên các đoạn đường cong lồi trong mặt cắt dọc và với phía trong chỉ được phép làm tròn trong kế hoạch với lý do kỹ thuật.

Làn đường chuyển tiếp tốc độ được bố trí tại các giao lộ, nút giao thông cùng mức tại các điểm ra vào của đường cấp I-III, kể cả đối với các công trình, công trình nằm trong khu vực lề đường: trên đường cấp I với cường độ giảm 50 chiếc / ngày. và nhiều hơn khi rời khỏi hoặc đi vào đường (tương ứng, đối với làn đường giảm tốc hoặc tăng tốc); trên đường cấp II, III với cường độ giảm 200 chiếc / ngày. và nhiều hơn nữa. Chiều rộng của làn chuyển tốc được lấy bằng chiều rộng của làn chính của đường. Độ dài của các bước tăng tốc, giảm tốc và tăng tốc được lấy theo Bảng 4.

Các loại đường	Độ dốc dọc		Chiều dài dải chiều rộng đầy đủ, m		Chiều dài của dải gia tốc và giảm tốc chạy, m
Các loại đường	trên con đường đi xuống	giá trị gia tăng	để ép xung	để phanh	Chiều dài của dải gia tốc và giảm tốc chạy, m
IB, IB và II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. Tiêu chuẩn kỹ thuật bố trí nút giao của đường ô tô với giao thông kỹ thuật

Việc lắp đặt, di dời hoặc xây dựng lại hệ thống thông tin liên lạc kỹ thuật, hoạt động của chúng trong ranh giới của các dải ven đường của đường ô tô sẽ do chủ sở hữu các thông tin liên lạc kỹ thuật đó thực hiện hoặc với chi phí của họ với sự đồng ý bằng văn bản của chủ sở hữu đường ô tô và trên cơ sở giấy phép xây dựng được cấp theo Bộ luật Quy hoạch Đô thị của Liên bang Nga. Sự đồng ý này phải bao gồm các yêu cầu và điều kiện kỹ thuật mà chủ sở hữu của các tiện ích đó bắt buộc phải thực hiện. (Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 N257-FZ)

Các điểm giao cắt của đường cao tốc với đường ống (cấp nước, thoát nước, đường ống dẫn khí đốt, đường ống dẫn dầu, đường ống sưởi ấm, v.v.), cũng như với cáp của đường dây thông tin và đường dây tải điện, được cung cấp tuân theo các yêu cầu của các văn bản quy định đối với các đường dây liên lạc này.

Khuyến nghị cung cấp các giao lộ của các giao thông ngầm khác nhau với đường cao tốc ở các góc vuông. Không được phép đặt các đường liên lạc này (ngoại trừ các giao lộ) dưới các kè đường.

Chỉ có thể bố trí các tuyến đường dây thông tin liên lạc và đường dây điện cao áp có điện áp từ 6 đến 110 kW cũng như thông tin liên lạc ngầm (cáp và đường ống) bên đường nếu đáp ứng các điều kiện sau:

việc bố trí thông tin liên lạc không yêu cầu tổ chức lại chúng trong trường hợp xây dựng lại đường hoặc việc tổ chức lại chúng sẽ được thực hiện với chi phí của chủ sở hữu các phương tiện đó;
khoảng cách từ ranh giới bên phải của đường ô tô đến chân giá đỡ của đường dây thông tin liên lạc trên không và đường dây điện, thông tin liên lạc ngầm (cáp và đường ống) tối thiểu là 25 mét;

Khoảng cách thẳng đứng từ dây của đường dây điện thoại, điện báo trên cao đến đường dẫn tại các điểm giao cắt với đường cao tốc tối thiểu là 5,5 m (vào mùa ấm). Cao độ của dây dẫn tại nơi giao nhau với đường dây điện phải là m, không nhỏ hơn:

6 - ở điện áp đến 1 kV;
7 - ở điện áp đến 110 kV;
7,5 - ở điện áp đến 150 kV;
8 - ở điện áp đến 220 kV;
8,5 - ở điện áp đến 330 kV;
9 - ở điện áp đến 500 kV;
16 - ở điện áp lên đến 750 kV.

Khoảng cách từ mép nền đường đến chân giá đỡ của đường dây điện thoại, điện báo trên không cũng như đường dây điện cao thế khi qua đường được giả định không nhỏ hơn chiều cao của giá đỡ.

Khoảng cách nhỏ nhất từ \u200b\u200bmép nền đường đến cột chống của đường dây tải điện cao thế nằm song song với đường được lấy bằng chiều cao cột chống cộng thêm 5 m.

5. Tiêu chuẩn kỹ thuật vị trí giao cắt của đường bộ với đường sắt

Các điểm giao cắt của đường cao tốc với đường sắt chính được bố trí bên ngoài giới hạn của các ga và các tuyến rẽ nhánh chủ yếu trên các đoạn thẳng của đường giao nhau. Góc nhọn giữa các đường giao nhau cùng mức phải nhỏ nhất là 60 °.

Các nút giao của đường cao tốc loại I-III với đường sắt được bố trí ở các cấp khác nhau.

Nút giao của đường cấp IV, cấp V với đường sắt được bố trí khác mức với điều kiện bảo đảm an toàn giao thông khi:

nơi giao nhau của ba hoặc nhiều đường ray chính hoặc khi giao cắt nằm trên các đoạn đường sắt có tốc độ cao (trên 120 km / h) hoặc với cường độ lưu thông trên 100 chuyến tàu / ngày;
vị trí của đường sắt cắt ngang trong các lối mở, cũng như trong các trường hợp không cung cấp các tiêu chuẩn về tầm nhìn.
sự di chuyển của xe đẩy trên đường cao tốc hoặc việc bố trí các đường xe điện kết hợp trên chúng.

Trên đường ngang không có người bảo vệ ở một mức, phải đảm bảo tầm nhìn, trong đó người điều khiển xe ô tô ở vị trí cách nơi dừng xe một khoảng cách ít nhất là tầm nhìn xa (theo loại đường) có thể nhìn thấy đoàn tàu đang đến nơi đường giao nhau cách đó ít nhất 400 m và Người điều khiển một đoàn tàu đang đến gần có thể nhìn thấy giữa đường băng qua đường ở khoảng cách ít nhất là 1000 m. (