Máy phát điện là nguồn điện chính cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện của xe. Máy phát điện ô tô bị trục trặc dẫn đến việc sạc pin không đủ, dẫn đến sụt áp, mất điện và ngừng hoàn toàn hoạt động của các thiết bị điện. Vì lý do này, cần phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của máy phát điện và ngay lập tức ứng phó với các trục trặc trong hoạt động của nó.
Nội dung của bài báo:
Các dấu hiệu và triệu chứng khác nhau có thể cho thấy hiệu suất giảm và lỗi máy phát điện. Cái chính là sự xuất hiện của tiếng ồn bản chất khác nhauđến từ máy phát điện, pin không được sạc đầy hoặc đã cạn hoàn toàn. Nếu pin không được sạc đầy, ô tô không thể khởi động được hoặc sau một thời gian, động cơ có thể bị chết máy. Nó cũng có thể chỉ ra rằng pin đã hết thời gian sử dụng.
Dấu hiệu hư hỏng cơ học của máy phát điện
Sự hiện diện của hư hỏng cơ học đối với máy phát điện có thể được nhận biết bằng bản chất của âm thanh mà nó tạo ra trong quá trình hoạt động. Nó có thể là tiếng rít, tiếng huýt sáo, tiếng dội, tiếng hú, tiếng gõ. Thông thường, vấn đề trong trường hợp này là mòn hoặc không đủ bôi trơn các ổ trục. Nếu những tiếng ồn đáng ngờ vẫn còn sau khi thay dầu nhớt, bạn có thể cần phải thay thế hoàn toàn vòng bi.
khả dụng tiếng ồn ngoại lai cũng có thể là kết quả của ngắn mạch giữa các cuộn dây stato. Theo cách tương tự, sự cố của các kết nối và tiếp điểm, ngắn mạch của cuộn dây với vỏ, được biểu hiện. Tất cả điều này cho thấy sự tương tác của các bộ phận trong quá trình hoạt động của máy phát điện bị trục trặc. Chúng có thể được xác định bằng cách kiểm tra trực quan các cơ chế. Điều này giúp bạn dễ dàng phát hiện ra các điểm ngắn dây quấn không mong muốn, các điểm tiếp xúc và kết nối kém. Tùy thuộc vào mức độ của các trục trặc đã xác định, bạn có thể đưa ra quyết định về khả năng tự loại bỏ chúng hoặc tìm kiếm sự trợ giúp từ các bác sĩ chuyên khoa.
Chẩn đoán điện áp máy phát ô tô
Các lý do cho sự cố của máy phát điện có thể không chỉ nằm ở thiệt hại cơ học chi tiết của nó. Để phát hiện chúng, bạn cũng nên kiểm tra các chỉ số về điện áp đầu ra của nó. Với mục đích này, cần phải sử dụng các dụng cụ đo điện. Đôi khi ohmmeters hoặc máy kiểm tra đa chức năng - vạn năng được sử dụng cho việc này.
Tuy nhiên, thông thường nhất, một vôn kế là đủ. Nó phải được kết nối với các cực của các cực khác nhau của pin và khởi động động cơ ô tô.
Điện áp ở các cực của ắc quy khi khởi động động cơ không được nhỏ hơn 8 vôn. Trong trường hợp này, độ chính xác của phép đo sẽ cao hơn nếu chúng được thực hiện tại môi trường nhiệt độ từ +20 C và động cơ xe đã được làm ấm.
Sau khi sửa các chỉ số khi khởi động động cơ, bạn nên tăng dần tốc độ của nó lên 3000 vòng / phút. Khi đạt đến tải này, phải tính lại số đọc vôn kế. Việc sửa chữa các phép đo nhỏ hơn 12,5 Volts sẽ cho thấy máy phát điện bị trục trặc và cần phải sửa chữa.
Máy phát điện bị lỗi phải được tháo dỡ trước tiên bằng cách ngắt kết nối nó khỏi các cực ắc quy. Sau đó, bạn nên tháo ốc vít của bộ điều chỉnh điện áp bằng tuốc nơ vít. Sau đó, hãy kiểm tra cẩn thận và xác định mức độ mòn của chổi than máy phát điện, cũng như các vòng trượt của nó, và làm sạch chúng trong trường hợp có cặn cacbon. Thường thì lý do làm mất hiệu suất của máy phát điện là do bộ điều chỉnh điện áp bị trục trặc. Do đó, nó phải được kiểm tra định kỳ và thay thế trong trường hợp trục trặc.
Sau khi khắc phục sự cố, một máy phát điện có thể sử dụng được sẽ được lắp theo thứ tự ngược lại với việc tháo dỡ nó. Hành động cuối cùng của quá trình này phải là kết nối đất cẩn thận.
Sau khi lắp đặt máy phát điện, cần kiểm tra lại các chỉ số điện áp tại các cực của ắc quy. Với động cơ chạy ở 3000 vòng / phút, chúng nên nằm trong khoảng từ 13,5 đến 14,5 vôn. Các giá trị này có nghĩa là máy phát điện đã được khôi phục hoạt động và hoạt động bình thường.
Kiểm tra bộ điều chỉnh điện áp
Giai đoạn chẩn đoán tiếp theo sẽ là kiểm tra độ ổn định điện áp. Để làm điều này, hãy bật Đèn xe ánh sáng xa và dùng vôn kế để đo hiệu điện thế ở các cực của pin. Sai lệch của các giá trị không vượt quá 0,4 vôn so với các phép đo trước đó khi khởi động động cơ cho thấy khả năng sử dụng của máy phát điện. Sai lệch lớn cho thấy công việc không ổn định , việc tìm kiếm nguyên nhân gây ra sự cố của nó sẽ phải tiếp tục.
Kiểm tra các mạch cung cấp điện trên ô tô
Tìm kiếm thêm các lý do làm mất hiệu suất của máy phát điện là chẩn đoán các mạch cung cấp điện của ô tô. Với mục đích này, bạn cũng sẽ cần một thiết bị đo điện. Với sự trợ giúp của nó, trước tiên bạn cần kiểm tra cầu diode. Trong trường hợp này, vôn kế được nối với các cực của máy phát điện và đất. Các chỉ số của thiết bị vượt quá 0,5 Volts cho thấy một diode bị lỗi. Để xác định sự cố của chúng, bạn nên kết nối thiết bị đo lường giữa đầu cuối "30" và dây kết nối bị ngắt kết nối của máy phát điện. Dòng điện nhỏ hơn 5 mA được chấp nhận.
Sau đó, bộ điều chỉnh điện áp được kiểm tra. Trong trường hợp này, động cơ nên được làm ấm trong khoảng một phần tư giờ ở tốc độ trung bình. Trong trường hợp này, tất cả các thiết bị chiếu sáng của xe phải được bật. Trường này được đo trên khối lượng và đầu cuối "30". Hiệu suất tối ưu của thiết bị trong trường hợp này có thể khác nhau tùy thuộc vào loại và chế tạo ô tô, có thể được tìm thấy từ các đặc tính kỹ thuật của nó.
Ngoài ra, các thông số của điện áp quy định phụ thuộc vào sự thay đổi của ô tô và các thông số của nó, có thể được đo bằng cách kết nối thiết bị thử nghiệm với pin. Phép đo này được thực hiện trên tốc độ tối đa động cơ hoạt động với tất cả các thiết bị điện đi kèm của xe.
Khả năng sử dụng của cuộn dây trường được kiểm tra bằng cách đo điện trở của nó. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng hoặc ohm kế. Khi bắt đầu thao tác như vậy, bộ điều chỉnh điện áp và giá đỡ chổi than được tháo ra. Cuộn dây và tính toàn vẹn của nó được kiểm tra bằng mắt thường; nếu cần, các vòng trượt được làm sạch. Máy đo được kết nối với các vòng. Điện trở tối ưu của các bộ phận có thể sử dụng được phải từ 5 đến 10 ôm.
Cần có đồng hồ vạn năng khi chẩn đoán đoản mạch tiếp đất. Để thực hiện việc này, hãy đặt máy thử ở chế độ "đổ chuông", chạm vào thân phần ứng bằng một đầu dò và vòng trượt bằng đầu dò thứ hai. Rất đơn giản: nếu nó không đổ chuông, nó có thứ tự tốt; nếu nó đổ chuông, nó bị lỗi.
Phần kết luận
Được hướng dẫn bởi các khuyến nghị này, hoàn toàn có thể thực hiện chẩn đoán máy phát điện ô tô một cách độc lập. Để làm được điều này, bạn sẽ chỉ cần một số kỹ năng nhất định trong việc sử dụng các công cụ đơn giản nhất trong quá trình tháo và lắp, cũng như sử dụng các dụng cụ đo điện. Tuy nhiên, để kiểm tra chính xác hơn và chẩn đoán kỹ lưỡng, bạn nên liên hệ với các dịch vụ ô tô được chứng nhận, có các chuyên gia có trình độ chuyên môn, sử dụng thiết bị đặc biệt, sẽ nhanh chóng xác định và loại bỏ tất cả các trục trặc trong máy phát điện.
Video: cách kiểm tra máy phát điện
Máy phát điện - một nhà máy điện xe hơi thu nhỏ chuyển đổi năng lượng quay trục khuỷu động cơ đốt trong thành dòng điện.
Lịch sử máy phát điện
Người phát minh ra máy phát điện ô tô được lắp đặt ngày nay là kỹ sư người Đức Robert Bosch. Năm 1887, ông phát triển một magneto điện áp thấp cho động cơ tĩnh, và đến năm 1902 - một magneto điện áp cao, trở thành nguyên mẫu của "cỗ máy ánh sáng" mà ông trưng bày vào năm 1906, tức là máy phát điện ô tô đầu tiên. dòng điện một chiều.Nguyên mẫu của máy phát điện dựa trên "tam giác quay" được phát triển bởi nhà vật lý người Anh Michael Faraday vào giữa thế kỷ 19
Máy phát điện ô tô cung cấp năng lượng cho tất cả các thiết bị dễ bay hơi trên xe và sạc pin khi động cơ hoạt động. Máy phát điện hoạt động như một bộ khởi động. Trong trường hợp của một máy phát điện hiện đại, ngoài bộ phận cần thiết trực tiếp để phát điện, các bộ phận khác cũng được lắp đặt. Đây là bộ chỉnh lưu và bộ điều chỉnh điện áp. 
Các thiết bị và nguyên lý hoạt động của máy phát điện
Máy phát điện có thiết kế tương tự, minh họa đầy đủ nguyên tắc thuận nghịch của bất kỳ máy điện... Bên trong vỏ máy phát điện có stato làm bằng các phần tử thép với cuộn dây ba pha làm bằng dây đồng (cuộn dây). Trong vòng dây của stato có rôto - hệ thống gồm hai nam châm có các cực khác nhau được gắn cố định trên một trục và dây quấn kích từ. Khi rôto quay ngược chiều với các cuộn dây của cuộn dây stato, các cực rôto "bắc" và "nam" luân phiên đi qua. Do đó, hướng của từ thông xuyên qua cuộn dây thay đổi, làm xuất hiện điện áp xoay chiều trong cuộn dây. Như một quy luật, chuyển động quay của rôto máy phát điện được cung cấp bởi bộ truyền động dây đai. Ngoài ra, một quạt thường được gắn trên trục để làm mát máy phát điện.
Vì hệ thống điện của xe được thiết kế cho điện áp không đổi, máy phát điện trên xe được trang bị một thiết bị để chuyển đổi dòng điện xoay chiều đến vĩnh viễn. Bộ chỉnh lưu này thường được gọi là cầu diode. Nếu máy phát điện bị lỗi không có cách nào để đưa xe đến dịch vụ, bạn có thể tự tháo lắp. Trong hầu hết các trường hợp, bạn thậm chí không cần phải leo lên gầm xe để làm điều này.
Ngoài ra, máy phát điện ô tô có bộ điều chỉnh điện áp tích hợp. Chức năng của nó là cung cấp các tham số không đổi mạng trên tàu, vì điện áp do máy phát trực tiếp tạo ra phụ thuộc vào tốc độ rôto. Hệ thống điều khiển cũng bao gồm một cụm chổi than với các tiếp điểm trượt ("chổi máy phát điện") liền kề với các tiếp điểm hình khuyên trên trục rôto. Máy phát điện được dẫn động bằng dây đai truyền động đặt trên một ròng rọc đồng trục với một ròng rọc cố định ở đầu trước .
Điện áp máy phát điện
Cấp điện áp dòng điệnđược tạo ra bởi máy phát cao hơn một chút so với mức cần thiết đối với mạng trên bo mạch mười hai vôn và nằm trong khoảng từ 13,5 đến 14,5 vôn. Điều này là cần thiết để ắc quy ô tô, mà trong quá trình di chuyển và làm việc của người tiêu dùng, không bao giờ bị ngắt kết nối về mặt vật lý. Nếu máy phát điện, pin sẽ được xả liên tục, vì nó sẽ có xu hướng cung cấp dòng điện cho mạng trên bo mạch cùng với máy phát điện.Có một mối quan hệ trực tiếp giữa công suất máy phát điện và dung lượng pin. Nếu bạn đặt một bộ pin quá mạnh trong xe, nó sẽ không bao giờ được sạc đầy.
Mức này cao hơn mức điện áp của pin, gây ra dòng điện cân bằng nhỏ để sạc pin. Khi dòng điện cung cấp cho pin từ máy phát điện có điện áp cao hơn một chút, pin bắt đầu nhận dòng điện, nghĩa là để sạc.
Sự cố máy phát điện thường gặp
Triệu chứng phổ biến nhất của sự cố máy phát điện là không đủ pin. Khi chẩn đoán, trước hết cần kiểm tra độ căng của dây đai. Sự đúng đắn của việc điều chỉnh này có ý nghĩa rất quan trọng - nếu lực căng không đủ, dây đai bị trượt và máy phát điện không tạo ra điện áp cần thiết; nếu quá chặt, các ổ trục nhanh chóng bị mòn và rôto bắt đầu hoạt động. Nếu dây curoa theo thứ tự, cần phải kiểm tra các điểm tiếp xúc của xích và cụm chổi than, vì chổi than bị mòn khi sử dụng lâu dài. Hoạt động bất thường của bộ điều chỉnh điện áp và kết quả là điện áp trong mạng tăng lên dẫn đến giảm tuổi thọ của pin và có thể gây ra sự cố cháy các phần tử mạch trên bo mạch. Ngoài ra, các sự cố phổ biến nhất của máy phát điện ô tô bao gồm sự cố cháy cầu diode, đứt dây quấn stato và ngắn mạch các dây quấn vào vỏ ... Trường hợp thứ hai thường xảy ra nhất do hơi ẩm xâm nhập vào các phần của cuộn dây có lớp sơn bị hư hỏng. Cần phải hiểu rằng, nếu xe của hàng xóm bị chết ắc quy, bạn có nguy cơ làm hỏng máy phát điện của xe. Vấn đề là động cơ khởi động của xe bạn đang cố khởi động tiêu hao nhiều hiện tại hơnhơn máy phát điện của bạn có thể cung cấp và xử lý bộ điều chỉnh điện áp. Máy phát điện trung bình tạo ra dòng điện từ 50 - 55 Ampe, còn bộ khởi động của ô tô mà bạn “châm lửa” có thể tiêu thụ tới 500 Ampe.Chi phí chẩn đoán và vách ngăn trung bình của một máy phát điện ô tô do nước ngoài sản xuất là 5-6 nghìn rúp. Điều này được giải thích bởi thực tế là chúng thường sử dụng các thành phần giống nhau.
Có những cách để "thắp sáng" một chiếc xe khác một cách an toàn. Trước hết, bạn có thể sạc pin trong ô tô của hàng xóm giống như chiếc thứ hai của bạn. Bằng cách gắn những chiếc kẹp vào, bạn ngay lập tức bắt đầu thực hiện việc này. Nếu bạn vẫn muốn khởi động xe của người khác ngay lập tức, ít nhất bạn phải ngắt kết nối ắc quy của mình trong khi khởi động, hoặc ngược lại, khởi động chiếc ô tô thứ hai từ nó và tắt động cơ trong thời gian này để tiết kiệm máy phát điện.
113155
Tổ máy phát điện được thiết kế để cung cấp năng lượng cho các hộ tiêu thụ có trong hệ thống thiết bị điện và sạc ắc quy khi động cơ ô tô đang chạy. Các thông số đầu ra của máy phát điện phải sao cho ở bất kỳ chế độ chuyển động nào của xe không có hiện tượng phóng điện lũy tiến của ắc quy. Ngoài ra, điện áp trong mạng trên xe do tổ máy phát điện cung cấp phải ổn định trong một loạt các thay đổi về tốc độ và tải.
Bộ tạo - đủ thiết bị đáng tin cậycó khả năng chịu được sự gia tăng rung động của động cơ, nhiệt độ khoang động cơ cao, tiếp xúc với môi trường ẩm ướt, bụi bẩn và các yếu tố khác.
Thông số kỹ thuật máy phát điện
Đặc điểm của thiết bị và nguyên lý hoạt động
Loại máy phát điện 37.3701 - dòng điện xoay chiều, ba pha, có bộ chỉnh lưu tích hợp và bộ điều chỉnh điện áp điện tử, quay theo chiều kim đồng hồ (từ phía ổ đĩa), có quạt ở puli ổ đĩa và cửa sổ thông gió ở phần cuối. Để bảo vệ khỏi bụi bẩn, mặt sau của máy phát điện được phủ một nắp bảo vệ.
Máy phát điện hoạt động dựa trên tác dụng của hiện tượng cảm ứng điện từ. Ví dụ, nếu một cuộn dây làm bằng dây đồng bị từ thông xuyên qua, thì khi nó thay đổi, điện áp xoay chiều xuất hiện ở các đầu của cuộn dây. Các cuộn dây như vậy, được đặt trong các rãnh của mạch từ (gói sắt), đại diện cho các cuộn dây stato - bộ phận đứng yên quan trọng nhất của máy phát điện - chúng tạo ra dòng điện xoay chiều.
Từ thông trong máy phát điện do rôto tạo ra. Nó cũng là một cuộn dây (cuộn dây trường) mà qua đó dòng điện một chiều (dòng điện trường) đi qua. Cuộn dây này được đặt trong các rãnh của mạch từ của nó (hệ thống cực). Rôto - bộ phận chuyển động quan trọng nhất của máy phát điện - cũng bao gồm trục và các vòng trượt. Khi rôto quay ngược chiều với các cuộn dây của cuộn dây stato, các cực "bắc" và "nam" của rôto lần lượt xuất hiện, tức là chiều của từ thông xuyên qua cuộn dây stato thay đổi làm xuất hiện điện áp xoay chiều trong chúng.
Một nam châm vĩnh cửu có thể được sử dụng như một rôto, nhưng việc tạo ra từ thông bằng nam châm điện giúp dễ dàng điều chỉnh điện áp đầu ra của máy phát điện trong phạm vi rộng của tốc độ quay và dòng tải bằng cách thay đổi dòng điện kích thích.
Để có được hiệu điện thế không đổi từ hiệu điện thế xoay chiều, người ta sử dụng sáu điốt bán dẫn công suất, tạo thành bộ chỉnh lưu được lắp bên trong vỏ máy phát điện.
Cuộn dây kích từ được cấp nguồn từ chính máy phát điện và được cung cấp cho nó thông qua chổi than và vòng trượt.
Để đảm bảo kích thích ban đầu của máy phát, sau khi bật đánh lửa, dòng điện được cung cấp cho cực "B" của bộ điều chỉnh điện áp qua hai mạch.
- Cực dương ắc quy - cực 30 của máy phát - tiếp điểm 30/1 và 15 của công tắc đánh lửa - tiếp điểm 86 và 85 của cuộn dây rơ le đánh lửa - trừ ắc quy. Rơle bật và dòng điện chạy qua mạch thứ hai:
- Cực dương của ắc quy - đầu cuối 30 của máy phát - đầu cuối 30 và 87 của rơ le đánh lửa - cầu chì số 2 trong hộp cầu chì - đầu nối 4 của đầu nối màu trắng trong cụm thiết bị - Điện trở 36 Ohm trong cụm thiết bị - đèn báo sạc pin - đầu cuối 12 của đầu nối màu trắng trong cụm thiết bị - tiếp điểm 61 - đầu cuối "B" của bộ điều chỉnh điện áp - cuộn dây kích thích - đầu cuối "W" của bộ điều chỉnh điện áp - bóng bán dẫn đầu ra của bộ điều chỉnh điện áp - trừ pin.
Sau khi khởi động động cơ, cuộn dây kích từ được cấp điện từ cực chung của ba điốt bổ sung được lắp trên bộ chỉnh lưu và điện áp trong hệ thống điện của ô tô được điều khiển bằng đèn LED hoặc đèn trong cụm đồng hồ. Khi máy phát điện hoạt động bình thường, sau khi bật lửa, đèn LED hoặc đèn sẽ sáng và sau khi khởi động động cơ, hãy tắt máy. Điện áp tại tiếp điểm thứ 30 và đầu cuối chung 61 của các điốt bổ sung trở nên giống nhau. Do đó, không có dòng điện nào chạy qua đèn thử nghiệm (LED), và đèn không sáng.
Nếu đèn (LED) sáng sau khi khởi động động cơ, điều này có nghĩa là tổ máy phát điện bị lỗi, tức là nó hoàn toàn không cung cấp điện áp hoặc thấp hơn điện áp của ắc quy. Trong trường hợp này, điện áp tại đầu nối 61 thấp hơn điện áp tại chân 30. Do đó, một dòng điện chạy trong mạch giữa chúng, đi qua LED / đèn. Anh ấy / cô ấy sáng lên để cảnh báo về sự cố máy phát điện.
Bộ điều chỉnh điện áp: mục đích và nguyên lý hoạt động
Tổ máy phát điện được trang bị bộ điều chỉnh điện áp bán dẫn điện tử tích hợp trong máy phát điện. Điện áp của máy phát điện không có bộ điều chỉnh phụ thuộc vào tần số quay của rôto của nó, từ thông tạo bởi cuộn dây kích từ, và do đó, vào cường độ dòng điện trong cuộn dây này và vào lượng dòng điện do máy phát cung cấp. cho người tiêu dùng. Tốc độ quay và dòng điện kích từ càng lớn thì điện áp máy phát càng cao, dòng tải của nó càng lớn thì điện áp này càng giảm.
Chức năng của ổn áp là ổn định điện áp khi tốc độ và tải thay đổi bằng cách điều khiển dòng điện kích từ.
Bộ điều khiển điện tử thay đổi dòng điện kích từ bằng cách bật và tắt cuộn dây kích từ từ nguồn điện lưới (điốt bổ sung).
Khi tốc độ rôto tăng, điện áp máy phát tăng. Khi nó bắt đầu vượt quá mức 13,5 ... 14,2 V, bóng bán dẫn đầu ra trong bộ điều chỉnh điện áp bị khóa và dòng điện qua cuộn dây trường bị ngắt. Điện áp máy phát giảm xuống, bóng bán dẫn trong bộ điều chỉnh được mở khóa và một lần nữa cho dòng điện chạy qua cuộn dây trường.
Tốc độ rôto máy phát càng cao, thời gian ở trạng thái khóa của bóng bán dẫn trong bộ điều chỉnh càng lâu, do đó, điện áp máy phát càng giảm. Quá trình khóa và mở khóa bộ điều khiển này diễn ra với tân sô cao... Do đó, dao động điện áp ở đầu ra của máy phát là vô hình, và trong thực tế nó có thể được coi là không đổi, duy trì ở mức 13,5 ... 14,2 V.
Truyền động máy phát điện và gắn chặt vào động cơ
Máy phát điện được dẫn động từ trục khuỷu bằng bộ truyền động đai sử dụng dây đai chữ V. Theo đó, đối với chiếc thắt lưng này điều khiển ròng rọc trình tạo được thực hiện với một luồng.
Để làm mát máy phát điện, các tấm được hàn ngay trên mặt sau của ròng rọc. Trên ròng rọc, chúng nằm gần như vuông góc và hoạt động như một cái quạt.
Việc buộc thấp hơn của máy phát điện vào động cơ được thực hiện trên hai chân buộc, được gắn với giá đỡ động cơ bằng một bu lông và đai ốc dài. Trên - thông qua chốt vào thanh căng thẳng.
Các biện pháp phòng ngừa
Khai thác máy phát điện yêu cầu tuân thủ một số quy tắc liên quan chủ yếu đến sự hiện diện của các phần tử điện tử trong đó.
- Không được phép vận hành tổ máy phát điện với pin sạc... Ngay cả khi ngắt kết nối ắc quy trong thời gian ngắn khi máy phát điện đang chạy có thể dẫn đến hỏng các phần tử điều chỉnh điện áp.
Khi hết pin, xe không thể khởi động được, kể cả khi xe được kéo: ắc quy không cung cấp dòng điện kích từ và điện áp trong mạng trên xe gần bằng không. Việc lắp đặt một pin sạc hoạt động sẽ giúp, sau đó, khi động cơ đang chạy, sẽ chuyển sang loại cũ, đã xả. Để tránh hỏng các phần tử của bộ điều chỉnh điện áp (và các hộ tiêu thụ được kết nối) do tăng điện áp, trong quá trình thay pin, cần bật các bộ tiêu thụ điện mạnh, chẳng hạn như sưởi cửa sổ phía sau hoặc đèn pha. Trong tương lai, trong nửa giờ hoặc một giờ động cơ hoạt động ở tốc độ 1500-2000 vòng / phút, ắc quy đã xả (nếu hoạt động tốt) sẽ được sạc đủ để khởi động động cơ. - Không được phép kết nối các nguồn điện với mạng trên bo mạch đảo cực (cộng trên "mặt đất"), có thể xảy ra, ví dụ, khi khởi động động cơ từ pin bên ngoài.
- Không cho phép bất kỳ kiểm tra nào trong mạch tổ máy phát điện với kết nối của nguồn quá áp (trên 14 V).
- Khi thực hiện công việc hàn điện trên ô tô, đầu cực “nối đất” của máy hàn phải được nối với bộ phận cần hàn. Ngắt kết nối dây với máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp.
Bảo trì máy phát điện
Việc bảo trì tổ máy phát điện được giảm thiểu và không yêu cầu bất kỳ kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng đặc biệt nào, công việc này có thể được thực hiện bởi mọi người lái xe.
Bắt đầu bảo trì máy phát điện bằng cách làm sạch bên ngoài. Kiểm tra phần đính kèm giữa máy phát điện và động cơ, độ tin cậy của hệ thống dây dẫn đến máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp, và độ căng của đai truyền động quạt. Nếu lực căng yếu thì máy phát điện hoạt động không ổn định, nếu căng mạnh thì dây curoa và bạc đạn nhanh bị mòn.
Đồng thời kiểm tra tình trạng của dây đai truyền động. Không được có vết nứt hoặc tách lớp trên nó.
Có thể kiểm tra tình trạng của vòng bi bằng cách quay rôto máy phát bằng tay với đai truyền động... Trong điều kiện bình thường của vòng bi, trục quay trơn tru, không bị kẹt, phản lực mạnh, tiếng ồn và tiếng tách. 
Về nguyên tắc, những công việc này có thể được giới hạn miễn là không có trục trặc nào xuất hiện.
Kiểm tra kiểm soát
Trước khi rời đi, nên kiểm tra hoạt động của tổ máy phát điện bằng đèn cảnh báo được lắp trên bảng điều khiển. Sau khi bật điện trước khi khởi động động cơ, đèn điều khiển sẽ sáng, cho phép bạn kiểm tra hoạt động của nó. Khi nào công việc bình thường tổ máy phát điện, đèn cảnh báo tắt sau khi nổ máy.
Đối với một tổ máy phát điện hoạt động bình thường, ở tốc độ động cơ trung bình, điện áp phải nằm trong khoảng 13,5 ... 14,2 V. Giá trị của điện áp này được đo bằng vôn kế ở các cực ắc quy.
Chẩn đoán trước khi sửa chữa
Đèn cảnh báo sạc pin nhấp nháy không phải lúc nào cũng chỉ ra sự cố bên trong máy phát điện. Sự cố thường nhỏ và nằm trên bề mặt. Vì vậy, bạn không nên ngay lập tức vào máy phát điện và thay đổi rơ le-điều chỉnh với tốc độ chóng mặt, có thể nó sẽ giúp ích. Xem sơ đồ chẩn đoán sơ bộ. Để thực hiện nó, bạn có thể cần một vôn kế có thang đo ít nhất là 15 V. Mọi người đều có thể thực hiện các kiểm tra này và do đó, giúp bản thân tránh được những hành động không cần thiết, không chính xác và mất thời gian quý báu.
Nếu chẩn đoán sơ bộ cho thấy mạch cuộn dây trường đang hoạt động tốt, và lỗi là ở máy phát, thì sau khi tháo nó ra, nên kiểm tra tất cả các mạch, bao gồm cả bộ điều chỉnh rơ le, theo sơ đồ mô tả trong phần
Tháo và lắp máy phát điện
- Ngắt kết nối dây âm khỏi cực pin (phím 10).
- Tháo các dây đai nhựa khỏi bộ hút gió và hệ thống dây điện của bộ khởi động và máy phát điện.
- Ngắt kết nối đầu nối cuộn dây trường của máy phát.
- Tháo đai ốc khỏi đầu nối thứ 30 của máy phát điện (phím 10).
- Vặn đai ốc đang giữ máy phát điện vào thanh căng (phím 17).
- Dùng dao gạt để di chuyển máy phát điện tới động cơ và tháo đai truyền động.
- Vặn ba bu lông bảo vệ cacte (đầu 13) và tháo nó ra.
- Tháo tấm chắn bùn bên phải của động cơ bằng cách vặn năm ốc vít tự khai thác 8 đầu.
- Vặn đai ốc 19 khỏi bu lông dưới đang cố định máy phát điện vào giá đỡ.
- Tháo máy phát cùng với đường ống nạp khí. Để làm điều này, bạn cần hơi nghiêng nó để nó đi xuống giữa cọc và giá đỡ máy phát điện thấp hơn.
- Cài đặt máy phát điện theo thứ tự ngược lại.
Tháo và thay thế bộ điều chỉnh điện áp
Bắt đầu chuẩn bị bằng cách làm sạch bên ngoài máy phát điện.
- Tháo nắp sau cùng với cửa hút gió.
- Rút dây khỏi rơle điều chỉnh, tháo hai vít M4 và tháo rơle điều chỉnh. Để tháo bộ điều chỉnh rơ le kiểu cũ, hãy tháo dây cố định dưới đầu nối mở rộng "30" của máy phát điện. Chèn lưỡi tuốc nơ vít vào giữa vỏ của rơ le điều khiển và giá đỡ bàn chải. Sử dụng tuốc nơ vít làm đòn bẩy, kéo bộ điều chỉnh rơ le và kéo chổi ra.
- Thổi sạch bụi bẩn bên trong máy phát điện không khí nén sử dụng máy nén hoặc máy bơm.
- Nếu các vòng trượt của rôto bị cháy hoặc mòn nghiêm trọng, hãy làm sạch chúng bằng giấy nhám mịn.
- Lắp bộ điều chỉnh rơ le mới theo thứ tự tháo lắp ngược lại.
Nếu sau khi kiểm tra bộ điều chỉnh rơle cũ hoạt động bình thường (phương pháp kiểm tra được mô tả trong phần tiếp theo), thì:
- lau sạch các đầu nối tiếp xúc của máy phát điện và bộ điều chỉnh rơ-le khỏi bụi bẩn và dầu bằng giẻ tẩm xăng hoặc dung môi. Dầu và bụi bẩn làm tăng điện trở tại các điểm tiếp xúc, điều này làm giảm công suất dòng điện của máy phát điện và tăng độ mài mòn của chổi than.
- kiểm tra độ nhô ra cho phép tối thiểu của chổi từ giá đỡ chổi - 5 mm. Nếu chổi bị kẹt trong giá đỡ chổi, hãy thay thế cụm điều chỉnh rơ le. (Đối với các rơ le điều khiển kiểu cũ, chỉ cần thay thế cụm chổi than là đủ.)
- thay thế nó.
Tìm kiếm và loại bỏ sự cố của các bộ phận và bộ phận của tổ máy phát điện
Một ohm kế là đủ để xử lý sự cố các mạch điện của tổ máy phát điện. Việc kiểm tra chính xác hơn các đơn vị cuộn dây yêu cầu sử dụng các dụng cụ đặc biệt, chẳng hạn như PDO-1, với sự trợ giúp của nó, việc phát hiện lỗi trong các cuộn dây được thực hiện bằng cách so sánh các thông số của chúng. Để kiểm tra bộ điều chỉnh rơ le, bạn sẽ cần các nguồn điện áp không đổi 12 ... 14 V và 16 ... 22 V. Sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện tất cả các kiểm tra đối với máy phát điện được tháo ra khỏi xe.
Kiểm tra bộ điều chỉnh điện áp
Ổn áp không được sửa chữa mà thay bằng cái mới. Tuy nhiên, trước khi thay thế nó, cần xác định chính xác rằng chính anh ta mới là người thất bại.
Kiểm tra xe
Để kiểm tra, bạn phải có vôn kế một chiều với thang đo lên đến 15 ... 30 vôn.
Khi động cơ đang chạy ở tốc độ trung bình và đèn pha đang bật, hãy đo điện áp tại các cực của ắc quy. Nó phải nằm trong khoảng 13,5 ... 14,2 V.
Trong trường hợp có hệ thống sạc thiếu hoặc sạc quá mức và điều chỉnh điện áp không phù hợp trong giới hạn quy định, có thể bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi và phải được thay thế. Để biết bộ điều chỉnh hoạt động tốt hay không, chúng ta hãy kiểm tra theo hình bên dưới.
Kiểm tra bộ điều chỉnh đã loại bỏ
Bộ điều chỉnh được tháo ra khỏi máy phát được kiểm tra theo các sơ đồ sau (mô hình cũ ở bên trái, mô hình mới ở bên phải):
Tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra bộ điều chỉnh rơ le được lắp ráp với giá đỡ chổi than, vì trong trường hợp này bạn có thể phát hiện ngay các vết đứt ở dây dẫn chổi than và tiếp xúc kém giữa dây dẫn của bộ điều chỉnh điện áp và giá đỡ chổi than.
Bật đèn 1 ... 3 W, 12 V. Giữa các chổi, nối nguồn điện có hiệu điện thế 12 ... 14 V, sau đó có hiệu điện thế 16 ... 22 V. Vào các đầu nối " B "," C "và khối lượng của bộ điều chỉnh.
Nếu bộ điều chỉnh hoạt động bình thường, thì trong trường hợp đầu tiên, đèn sẽ sáng và trong trường hợp thứ hai, đèn sẽ tắt.
Nếu đèn sáng trong cả hai trường hợp, thì có sự cố trong bộ điều chỉnh và nếu nó không sáng trong cả hai trường hợp, thì có một mạch hở trong bộ điều chỉnh hoặc không có tiếp xúc giữa chổi và các đầu nối của bộ điều chỉnh điện áp.
Kiểm tra cuộn dây rôto (kích từ)
Để kiểm tra cuộn dây, bạn nên bật ohm kế để đo điện trở và đưa dây dẫn của nó đến các vòng rôto. Trong rôto đang hoạt động, điện trở của cuộn dây phải nằm trong khoảng 1,8 ... 5 ôm. Nếu ohm kế hiển thị điện trở cao vô hạn, điều này có nghĩa là mạch cuộn dây trường đã bị hỏng.
Đứt thường xảy ra nhất ở nơi hàn các dây quấn vào các vòng. Chất lượng của vật hàn này cần được kiểm tra cẩn thận. Việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng kim, di chuyển các dây dẫn quanh co vào vị trí hàn của chúng. Cháy ra khỏi cuộn dây được chứng minh bằng cách làm đen và bong lớp cách điện của nó, có thể phát hiện bằng mắt thường. Đốt cháy các cuộn dây dẫn đến hở mạch hoặc ngắn mạch xen kẽ trong cuộn dây với tổng điện trở của nó giảm. Thiết bị PDO-1 có thể phát hiện được việc đóng theo từng phần, trong đó điện trở của cuộn dây thay đổi ít, có thể được phát hiện bằng thiết bị PDO-1, bằng cách so sánh cuộn dây này với cuộn dây tốt đã biết. Sau khi kiểm tra điện trở của cuộn dây, kiểm tra xem nó không có ngắn mạch nối đất. Để thực hiện việc này, một chốt của ohm kế được đưa đến bất kỳ vòng nào của rôto và chốt kia vào mỏ của nó. Đối với một cuộn dây đang hoạt động, một ohm kế sẽ hiển thị điện trở cao vô hạn. Một rôto bị lỗi phải được thay thế.
Kiểm tra cuộn dây stato
Stato được kiểm tra riêng sau khi tháo rời máy phát. Các kết luận của cuộn dây của nó phải được ngắt khỏi các van chỉnh lưu.
Trước hết, kiểm tra bằng ohm kế xem có bị đứt trong cuộn dây stato không (a). Sau đó, bằng cách nối các đầu của ohm kế với một trong các dây dẫn của cuộn dây và phần không cách điện của sắt stato, hãy kiểm tra xem các vòng của nó có được đóng thành "mass" (b) hay không. Ôm kế phải hiển thị mạch hở ở cuộn dây tốt. Có thể thực hiện việc kiểm tra đóng ngắt lần lượt trong cuộn dây stato với độ chính xác đủ cao bằng thiết bị PDO-1. Sự ngắt cũng có thể được kiểm tra bằng một ohmmeter, kết nối nó với điểm 0 và luân phiên với đầu ra của mỗi pha. Kiểm tra bên ngoài phải đảm bảo rằng không có vết nứt cách điện và cháy của cuộn dây, xảy ra trong quá trình ngắn mạch trong các van của bộ chỉnh lưu. Thay thế stato bằng cuộn dây bị hỏng như vậy.
Kiểm tra các van (điốt) của bộ chỉnh lưu
Các điốt chỉnh lưu được kiểm tra sau khi ngắt kết nối nó khỏi cuộn dây stato bằng ohm kế. Một van làm việc chỉ truyền dòng điện theo một hướng. Lỗi - có thể không cho dòng điện chạy qua (hở mạch), hoặc dòng điện truyền theo cả hai hướng (ngắn mạch). Nếu một trong các van chỉnh lưu bị hỏng, toàn bộ bộ chỉnh lưu phải được thay thế.
Có thể kiểm tra ngắn mạch của van bộ chỉnh lưu mà không cần tháo rời máy phát mà chỉ bằng cách tháo nắp bảo vệ. Ngoài ra, đầu cuối "B" của bộ điều chỉnh được ngắt kết nối khỏi đầu cuối "30" của máy phát điện và dây từ đầu cuối "B" của bộ điều chỉnh điện áp. Bạn có thể kiểm tra bằng ohm kế hoặc sử dụng đèn (1 ... 5 W, 12 V) và pin.
Để đơn giản hóa việc gắn chặt các bộ phận chỉnh lưu, ba van (có dấu đỏ) tạo ra một "dấu cộng" của điện áp chỉnh lưu trên thân. Các van này là "dương" và chúng được ép vào một tấm của bộ chỉnh lưu, được kết nối với đầu cuối "30" của máy phát điện. Ba van còn lại ("âm" có dấu đen) có điện áp chỉnh lưu "trừ" trên thân. Chúng được ép vào một tấm khác của bộ chỉnh lưu, được nối với đất.
Đầu tiên hãy kiểm tra xem có đoản mạch ở cả van "dương" và van "âm" hay không. Để thực hiện việc này, hãy kết nối "dấu cộng" của pin qua đèn với cực "30" của máy phát điện và "dấu trừ" với vỏ máy phát:
Nếu đèn sáng, van "âm" và van "dương" bị ngắn mạch.
Có thể kiểm tra đoản mạch của van "âm" bằng cách nối "dấu cộng" của pin qua đèn với một trong các bu lông lắp khối chỉnh lưu và "dấu trừ" với vỏ máy phát:
Nếu đèn sáng, có nghĩa là ngắn mạch ở một hoặc nhiều van "âm". Cần nhớ rằng trong trường hợp này, sự cháy của bóng đèn cũng có thể là hậu quả của việc đóng các vòng của cuộn dây stato đối với vỏ máy phát. Tuy nhiên, sự cố như vậy ít phổ biến hơn là chập các van.
Để kiểm tra ngắn mạch ở các cổng "dương" "cộng" của pin qua đèn, hãy kết nối nó với cực 30 của máy phát điện và "trừ" với một trong các bu lông của bộ chỉnh lưu:
Nếu đèn sáng, nó sẽ báo hiệu ngắn mạch ở một hoặc nhiều van "dương".
Có thể phát hiện thấy sự cố gãy van mà không tháo rời máy phát điện bằng máy hiện sóng hoặc khi kiểm tra máy phát điện ở giá đỡ xem có giảm đáng kể (20-30%) giá trị của dòng điện cung cấp so với giá trị danh định hay không. Nếu các cuộn dây, điốt bổ sung và bộ điều chỉnh điện áp của máy phát điện hoạt động tốt và không có hiện tượng đoản mạch trong các van, thì nguyên nhân làm giảm dòng điện đầu ra là do van bị hở.
Kiểm tra điốt bổ sung
Có thể kiểm tra ngắn mạch của các điốt bổ sung theo sơ đồ:
Kết nối "dấu cộng" của pin qua đèn (1 ... 3 W, 12 V) với đầu nối "61" của máy phát điện và "dấu trừ" với một trong các bu lông của bộ chỉnh lưu.
Nếu đèn sáng lên, thì có một đoạn mạch ngắn ở một trong các điốt bổ sung. Bạn có thể tìm thấy một diode bị hỏng chỉ bằng cách tháo bộ chỉnh lưu và kiểm tra từng diode riêng biệt.
Một mạch hở trong các điốt bổ sung có thể được phát hiện bằng máy hiện sóng bằng sự biến dạng của đường cong điện áp ở phích cắm "61", cũng như điện áp thấp (dưới 14 V) ở phích cắm "61" ở rôto máy phát điện trung bình tốc độ.
Kiểm tra bình ngưng
Tụ điện dùng để bảo vệ các thiết bị điện tử của ô tô khỏi các xung điện áp tới hệ thống đánh lửa, cũng như giảm nhiễu khi thu sóng vô tuyến.
Tụ điện bị hư hỏng hoặc lỏng kết nối với máy phát điện (suy giảm khả năng tiếp xúc với đất) được phát hiện do sự gia tăng nhiễu sóng vô tuyến khi động cơ đang chạy.
Thông thường, hiệu suất của tụ điện có thể được kiểm tra bằng megohmmeter hoặc máy thử (trên thang đo 1 ... 10 MΩ). Nếu tụ điện không bị đứt thì tại thời điểm nối các đầu dò của thiết bị với các cực của tụ điện, mũi tên sẽ lệch theo hướng giảm dần điện trở và sau đó quay trở lại dần dần.
Điện dung của tụ điện, được đo bằng một thiết bị đặc biệt, phải là 2,2 μF + 20%.
Kiểm tra và thay thế vòng bi
Bắt đầu kiểm tra các ổ trục bằng cách kiểm tra bên ngoài, phát hiện các vết nứt trên lồng, vỏ bọc hoặc sứt mẻ của kim loại, sự hiện diện của ăn mòn, v.v. Kiểm tra sự dễ dàng quay và không có tiếng ồn và tiếng động mạnh. Nếu vòng bi bị mòn nặng ghế ngồi hoặc có hư hỏng thì phải thay mới.
Quy trình thay vòng bi (máy phát điện được tháo ra khỏi xe).
- Tháo nắp sau cùng với đường ống hút gió.
- Tháo bộ điều chỉnh điện áp.
- Tháo ròng rọc máy phát điện và rút chìa khóa.
- Tháo 4 đai ốc của bu lông buộc và tháo nắp trước của máy phát cùng với rôto và ổ trục.
- Tháo ổ trục bị lỗi khỏi nắp kết thúc ổ đĩa. Vặn các đai ốc vặn chặt vòng đệm giữ vòng bi, tháo vòng đệm bằng vít và dùng tay ấn ra vòng bi. Nếu các đai ốc vít không nới lỏng (các đầu vít bị cong), hãy cắt các đầu vít.
- Nhấn vào ổ trục mới. Để làm điều này, hãy đặt ổ trục mới lên ghế, và trên nó - ổ trục cũ. Dùng búa nhẹ đập vào ổ trục cũ, đẩy ổ trục mới vào yên xe. Nếu ổ trục chạy có độ nhiễu lớn, hãy phun chất lỏng WD-40 vào vòng ngoài.
- Sử dụng một bộ kéo, nhấn ổ trục thứ hai ra mặt sau rôto.
- Nhấn vào ổ trục mới (xem mục 6).
- Lắp ráp lại theo thứ tự ngược.
Kiểm tra vỏ
Kiểm tra bên ngoài xác định không có vết nứt xuyên qua ghế chịu lực, gãy chân lắp máy phát điện, hư hỏng nặng ghế. Nếu có những hư hỏng như vậy, phải thay thế nắp. Nếu phát hiện thấy ghế chịu lực bị mòn nghiêm trọng, hãy thay vỏ.
Tìm lỗi máy phát điện theo sơ đồ
Sự cố máy phát điện điển hình
|
Lý do trục trặc |
Biện pháp khắc phục |
|
Đèn LED (đèn) của vôn kế không sáng khi bật lửa. Thiết bị kiểm soát không hoạt động |
|
|
1. Đèn LED (đèn) của vôn kế bị hỏng |
Thay đèn LED (đèn) của vôn kế |
|
2. Thổi cầu chì # 2 trong hộp cầu chì |
Thay cầu chì |
|
3. Mở trong mạch cung cấp điện cụm thiết bị: |
|
|
không có điện áp được cung cấp từ phích cắm "B" của hộp cầu chì đến cụm thiết bị |
kiểm tra dây "O" và các kết nối của nó từ hộp cầu chì đến cụm thiết bị |
|
không có điện áp được cung cấp từ rơ le đánh lửa để cắm "B" của hộp cầu chì |
kiểm tra dây "RG" và các kết nối của nó từ hộp cầu chì đến rơ le đánh lửa |
|
mở hoặc đứt tiếp điểm trong dây nối cụm thiết bị với đất |
kiểm tra dây "CH" và các kết nối của nó từ cụm thiết bị xuống đất |
|
4. Công tắc đánh lửa hoặc rơ le không hoạt động: |
|
|
bộ phận tiếp xúc bị lỗi hoặc rơ le đánh lửa |
kiểm tra, thay thế phần tiếp điểm của công tắc hoặc rơ le đánh lửa |
|
không có điện áp được cung cấp từ công tắc đến rơ le đánh lửa |
kiểm tra dây "Ch" và các kết nối của nó giữa công tắc và rơ le đánh lửa |
|
mở hoặc đứt tiếp điểm trong dây nối rơ le đánh lửa với đất |
kiểm tra dây "Ч" và các kết nối của nó từ rơ le đánh lửa với đất |
|
5. Hỏng ổn áp trong cụm đồng hồ |
Thay thế bộ điều chỉnh điện áp |
|
Khi bật lửa và sau khi khởi động động cơ, đèn LED / vôn kế không sáng, ắc quy đã hết |
|
|
Mạch điện trường cuộn dây bị lỗi: |
|
|
1. Cầu chì số 2 bị nổ |
Thay cầu chì |
|
2. Đứt dây trong mạch: cầu chì số 2 - cụm đồng hồ; cụm đồng hồ - rơ le - bộ điều chỉnh. |
Tìm và sửa lỗi |
|
3 trong bảng điều khiển; cháy hết đèn LED / đèn; đứt dây dẫn in; điện trở giảm chấn bị lỗi hoặc hàn kém các thiết bị đầu cuối của nó |
Thay thế đèn LED / đèn; loại bỏ sự đứt gãy trong các dây dẫn in; thay thế hoặc kháng hàn. |
|
4. Không có "nối đất" giữa vỏ máy và bộ điều chỉnh rơ le |
Làm sạch ôxít và bụi bẩn khỏi mối nối của bộ điều chỉnh rơle với máy phát điện |
|
5. Rơ le-bộ điều chỉnh bị lỗi |
Thay thế rơ le điều chỉnh |
|
6. Dây quấn rôto bị hỏng |
Thay thế rôto |
|
Đèn LED vôn kế sáng khi động cơ đang chạy. Tháo pin |
|
|
1. Trượt dây đai truyền động của máy phát điện |
Điều chỉnh độ căng của dây đai |
|
2. Không có tiếp xúc giữa các cực "B" và "W" của bộ điều chỉnh điện áp và các cực của chổi than |
Tách các cực "B" và "W" của bộ điều chỉnh điện áp và chổi quét, uốn cong các dây dẫn của bộ điều chỉnh |
|
3. Hở mạch giữa cụm đồng hồ và phích cắm máy phát điện "61" |
Kiểm tra dây "KB" và các kết nối của nó từ máy phát điện đến cụm thiết bị |
|
4. Mòn hoặc treo chổi, oxy hóa vòng trượt |
Thay giá đỡ bàn chải bằng chổi, lau các vòng bằng khăn ăn tẩm xăng |
|
5. Bộ điều chỉnh điện áp hư hỏng |
Thay thế bộ điều chỉnh điện áp |
|
6. Các van của bộ chỉnh lưu bị hỏng |
Thay thế bộ chỉnh lưu |
|
7. Điốt cung cấp điện bị hỏng của cuộn dây trường |
Thay thế điốt hoặc bộ chỉnh lưu |
|
8. Làm mất trật tự các dây dẫn của cuộn dây trường khỏi các vòng trượt |
Hàn các dây dẫn hoặc thay thế rôto máy phát điện |
|
9. Hở hoặc ngắn mạch trong cuộn dây stato, ngắn mạch chạm đất |
Thay thế stator máy phát điện |
|
Pin bị xả trong quá trình hoạt động, nhưng không có dấu hiệu bên ngoài về hoạt động bất thường của máy phát điện |
|
|
1. Pin bị lỗi: oxy hóa dây dẫn hoặc cực pin; không đủ chất điện giải; đóng một hoặc nhiều lon |
Làm sạch dây / thiết bị đầu cuối; thêm nước cất, thay pin |
|
2. Bụi bẩn, dầu nhớt, oxy hóa các vòng trượt rôto |
Lau sạch vòng trượt bằng vải tẩm xăng, giấy nhám mịn |
|
3. Bụi bẩn, bôi dầu các chổi của bộ điều chỉnh rơ le hoặc tiếp xúc kém do chúng bị mòn quá mức |
Làm sạch bàn chải khỏi bụi bẩn bằng vải tẩm xăng. Thay thế cụm điều chỉnh rơle. (Đối với bộ điều chỉnh rơ le của mô hình cũ, chỉ cần thay chổi than là đủ) |
|
4. Tiêu thụ năng lượng quá mức bởi những người tiêu dùng mạnh mẽ / bổ sung |
Thay thế máy phát điện bằng một máy phát điện khác mạnh hơn (VAZ-2108 - 955.3701; GAZ-3102) |
|
5. Ngắn mạch lần lượt hoặc đứt một trong các pha của cuộn dây stato |
Thay cuộn dây stato |
|
Đèn LED vôn kế nhấp nháy khi động cơ đang chạy. Pin đang sạc lại |
|
|
Bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng (ngắn mạch giữa cực "Ш" và "đất") |
Thay thế bộ điều chỉnh điện áp |
|
Đèn điều khiển cháy hết nhiệt khi động cơ đang chạy |
|
|
Điốt bổ sung và / hoặc chỉnh lưu bị lỗi |
Thay thế điốt hoặc cụm chỉnh lưu |
|
Tăng tiếng ồn của máy phát điện |
|
|
1. Đai ốc puli máy phát điện lỏng |
Vặn chặt đai ốc |
|
2. Vòng bi rôto bị hỏng hoặc ghế của chúng |
Thay ổ trục, nắp / vỏ máy phát điện |
|
3. Ngắn mạch lần lượt hoặc ngắn mạch đến "đất" của cuộn dây stato (tiếng hú của máy phát điện) |
Thay thế stator |
|
4. Ngắn mạch ở một trong các van của máy phát điện |
Thay thế bộ chỉnh lưu |
|
5. Tiếng kêu của bàn chải |
Lau chổi và vòng trượt bằng vải bông tẩm xăng |
|
6. Ghép rôto bằng các cực của stato |
Thay thế rôto, stato. Chú ý đến vòng bi |
|
Bàn chải và vòng trượt nhanh bị mài mòn |
|
|
1. Sự xâm nhập của dầu hoặc bụi bẩn trên các vòng trượt |
Lau sạch vòng trượt bằng vải tẩm xăng, giấy nhám mịn |
|
2. Gia tăng số vòng trượt |
Thay thế rôto |
Chú ý! "Trừ" của pin lưu trữ phải luôn được kết nối với đất, và "cộng" - được kết nối với đầu cuối "30" của máy phát điện. Việc lắp lại pin không đúng cách sẽ ngay lập tức gây ra dòng điện qua van của máy phát điện tăng lên và chúng sẽ hỏng.
Không được phép vận hành máy phát điện với pin đã ngắt kết nối. Điều này sẽ gây ra quá áp ngắn hạn ở đầu nối "30" của máy phát điện, có thể làm hỏng bộ điều chỉnh điện áp của máy phát và các thiết bị điện tử trong hệ thống điện của xe.
Không được phép kiểm tra hoạt động của máy phát điện "tìm tia lửa" ngay cả bằng cách kết nối ngắn hạn kẹp "30" của máy phát điện với "mặt đất" Trong trường hợp này, một dòng điện đáng kể chạy qua các van và chúng bị hỏng. Chỉ có thể kiểm tra máy phát điện bằng ampe kế hoặc vôn kế.
Không được phép kiểm tra van máy phát điện có điện áp lớn hơn 12 V hoặc bằng megger, vì nó có điện áp quá cao đối với van và chúng sẽ bị hỏng trong quá trình thử nghiệm (xảy ra đoản mạch).
Không được phép kiểm tra hệ thống dây điện của ô tô bằng máy đo điện kế hoặc đèn chạy bằng điện áp lớn hơn 12 V. Nếu cần kiểm tra như vậy thì trước tiên hãy ngắt kết nối dây dẫn khỏi máy phát điện.
Chỉ kiểm tra điện trở cách điện của cuộn dây stato máy phát với điện áp tăng trên giá đỡ và luôn luôn ngắt các dây dẫn của cuộn dây pha khỏi van.
Khi hàn điện các bộ phận và bộ phận của thùng xe, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi tất cả các đầu cực của máy phát điện và các đầu cực của ắc quy.
4.72 / 18
