Van điện từ canister purge là một phần trong hệ thống EVAP (Kiểm soát khí thải bay hơi), được cài đặt trên động cơ xăng Với hệ thống tiêm... Nó hoạt động như một cơ chế để thu giữ hơi nhiên liệu và ngăn chúng xâm nhập vào khí quyển.
1
Dưới tầm ảnh hưởng nhiệt độ thấp hoặc khi được làm nóng bên trong bình xăng Hơi xăng được tạo thành, được hấp thụ bởi một bộ lọc đặc biệt. Những hơi này tích tụ trong hệ thống lọc và được đưa vào ống nạp khi khởi động động cơ, nơi chúng đốt cháy cùng với lượng nhiên liệu chính. Do đó, một hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu bao gồm một số bộ phận chính:
- van điện từ (Evap-Solenoid);
- van trọng lực;
- van hai chiều (đối với động cơ tăng áp);
- chất hấp phụ carbon (phần tử lọc của hệ thống);
- ống nối.
Khi hơi nhiên liệu tiếp cận với chất hấp phụ, chúng sẽ được hấp thụ bởi phần tử lọc và khi khởi động động cơ, một bộ điều khiển đặc biệt sẽ gửi một tín hiệu đến van điện từ của bộ hấp phụ, được kích hoạt ngay lập tức khi động cơ khởi động.
Van điện từ ống lồng
Bản thân van nằm giữa bộ hấp phụ và ống nạp và chỉ hoạt động ở một tốc độ trục khuỷu nhất định, trên Chạy không tải nó không được kích hoạt bởi hệ thống. Chất hấp phụ được kết nối với thùng nhiên liệu bằng ba phần tử, thông qua một trong số chúng hơi nhiên liệu đi vào chất hấp phụ trực tiếp từ thùng, thông qua kênh còn lại chất hấp phụ được kết nối với van thanh lọc, phần thứ ba được kết nối song song với không khí. lọc và phục vụ để tạo ra áp suất giảm trong hệ thống cần thiết để lọc. Trên một số mẫu xe hơi còn có một van trọng lực để ngăn chặn sự rò rỉ nhiên liệu vào khí quyển, chẳng hạn như khi xe bị lật. Đối với động cơ không xả khí nếu tuabin đang chạy, vì điều này, một van bổ sung được cung cấp trong hệ thống, được gọi là van hai chiều. Nó dùng để chuyển hướng và tạo ra một áp suất hiếm trong đường ống nạp khi bộ tăng áp tắt hoặc vào máy nén khi tuabin đang chạy.
2
Về lý thuyết, trong trường hợp van điện từ có vấn đề hoặc trục trặc hoặc bộ lọc hấp phụ bị tắc, động cơ sẽ mất công suất và mức tiêu hao nhiên liệu tăng dần. Trong thực tế, những thay đổi như vậy ít được chú ý hơn, nhưng vẫn hiện hữu. Theo nhiều cách, những thay đổi về công suất và động lực học là do van giảm áp (Evap-Solenoid) hoặc do lỗi điện tử trong hoạt động của van. Điều này dẫn đến thực tế là đường ống nạp được làm giàu hơi nhiên liệu khi không tải, sau đó có thể dẫn đến mất điện hoàn toàn và xe dừng lại. Nếu van treo ở một vị trí nào đó, chẳng hạn, nó không đóng lại khi tắt máy, thì dần dần điều này sẽ ảnh hưởng xấu đến hệ thống nhiên liệu, và đặc biệt là về bơm nhiên liệu, ngoài ra, cảm biến báo mức nhiên liệu trong bình cũng có thể bị lỗi. Nếu hệ thống thông gió của bình xăng không chính xác, thì bên trong sẽ liên tục tạo ra chân không. Theo thời gian, việc bơm nhiên liệu vào ống nạp sẽ trở nên khó khăn hơn. Hệ thống chẩn đoán lỗi hoặc kiểm tra cơ học có thể giúp xác định sự cố với van hoặc các kết nối.
Xác định sự cố với van hấp phụ
Trên ô tô hiện đại, có một số phân loại lỗi điện tử đối với hệ thống thông gió hoặc thu hồi hơi. Mỗi mã lỗi được ghi lại trong bộ nhớ của bộ điều khiển và cho biết một hoặc một hư hỏng điện khác. Tuy nhiên, hệ thống có thể phát sinh các lỗi như "vượt quá giới hạn thích ứng với nhiên liệu". Điều này có nghĩa là tất cả các bộ phận điện từ trong hệ thống EVAP đều hoạt động tốt, và vấn đề nằm ở bộ lọc bẩn hoặc bị hỏng. Bạn có thể kiểm tra nó như sau - điền vào đầy bểđổ xăng và mở nắp bình xăng, nếu mở loa mà điện tốt hơn bình xăng kín thì vấn đề nằm ở bộ phận lọc cần được thay thế. Để ngăn ngừa các vấn đề với hệ thống thanh lọc và thông gió EVAP trong các xe có động cơ phun nên chú ý và kiểm soát các thông số như:
- khả năng sử dụng và độ sạch của bugi;
- sạc pin;
- Năng suất làm việc bơm nhiên liệu;
- chẩn đoán ECU có hệ thống và loại bỏ lỗi.
Với điều chỉnh chip, van thanh lọc chất hấp phụ thường bị chìm nhất bằng cách sử dụng các giải pháp phần mềm hoặc loại bỏ hoàn toàn bằng cơ học (thường là van an toàn chân không cao được loại bỏ). Điều này là cần thiết để các lỗi không đáng có trong hoạt động của van hấp phụ không phát sinh trong hệ thống ECM, ngoài ra, hoạt động của bơm nhiên liệu và đồng hồ đo không khí không còn phụ thuộc vào các bộ phận này, góp phần làm tăng lý thuyết và thực tế quyền lực, nhưng có ảnh hưởng bất lợi đến các tiêu chuẩn môi trường.
3
Trên các mô hình khác nhau Hệ thống EVAP trên xe hoạt động theo nguyên tắc tương tự, đã được mô tả trước đó trong bài viết, tuy nhiên, các phụ kiện van và ống mềm là khác nhau. Để chẩn đoán sự cố hoặc thay thế van điện tử, nó phải được tháo ra. Điều này yêu cầu một bộ cờ lê và tua vít và làm theo hướng dẫn. Hầu hết ô tô nội địa(Lada Kalina, Lada Priora, Granta) và xe nước ngoài sản xuất trong nước(Solaris, một số Các mô hình Skoda) Một hệ thống cùng loại được lắp đặt, với việc buộc chặt các ống nhánh vào các kẹp nhựa. Để tháo van xả trực tiếp, ví dụ, nếu kết quả chẩn đoán cho thấy bất kỳ lỗi điện tử nào trong bộ ECU, cần phải ngắt kết nối cực âm khỏi pin. Tiếp theo, bạn nên tháo hai kẹp ra khỏi các ống kết nối và ngắt kết nối khối dây nịt với dây. Bây giờ, hãy tháo các ống đầu vào và đầu ra và sử dụng cờ lê 13 (hoặc một kích thước khác, tùy thuộc vào kiểu ô tô cụ thể), tháo hai bu lông khỏi khung gắn ống ra khỏi ống góp.
Tháo van thanh lọc
Bản thân van được tháo ra lắp ráp với giá đỡ, và trong trường hợp cần thay thế nó, bạn nên chú ý đến số sê-ri và ký hiệu bộ phận để cái mới khớp với bản gốc. Bạn có thể kiểm tra hiệu suất của nó bằng tay của chính bạn bằng cách sử dụng một ống tiêm đơn giản (10 ml) và một ống tiếp hợp, có thể là một ống cấp khí tiêu chuẩn. Một đầu kết nối với ống tiêm, đầu kia với đầu vào phù hợp trên van. Bây giờ kéo ống tiêm đến mức tối đa và chờ một chút. Để hiểu liệu chân không đang được tạo ra bên trong, bạn có thể quay trở lại vị trí ban đầu của nó bằng cách hút vào ống tiêm. Nếu không, rất có thể van không hoạt động. Sau đó, kết nối dây từ nguồn điện với điện áp không đổi 12V, nó sẽ đóng lại. Nếu điều này không xảy ra, thì nó là hoàn toàn bị lỗi, và cần phải thay thế hoặc cài đặt các phích cắm trên ống đầu vào.
Thời gian gần đây, trên ô tô ngày càng xuất hiện nhiều thiết bị mới, và bộ giảm xóc là một trong số đó. Để tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-3, tất cả các phương tiện phải có thiết bị ngăn chặn các chất độc hại hình thành do quá trình đốt cháy nhiên liệu xâm nhập vào khí quyển.
Bộ hấp thụ đóng vai trò quan trọng nhất trong việc thu hồi và xử lý hơi thải trong máy. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động cơ bản của nó mà mọi chủ xe đều biết.
Các loại chất hấp thụ được sử dụng
Chủ đề về bảo vệ môi trường phù hợp với nước ta. Tất cả mọi người nên làm điều đó, đặc biệt là chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ. đốt trong... Hàng tấn chất độc hại thải vào bầu khí quyển hàng năm không làm cho thế giới xung quanh chúng ta sạch hơn và tốt đẹp hơn.
Để cải thiện tình hình môi trường, một hệ thống EVAP được lắp đặt trên mỗi xe, vị trí trung tâm được chỉ định cho bộ hấp thụ. Phân loại theo loại thành phần hấp thụ.
1. Chất hấp thụ dạng hạt tĩnh được sử dụng;
2. Sử dụng chất hấp thụ dạng hạt có thể di chuyển được;
3. Dùng chất hấp thụ dạng hạt mịn, có lớp đáy sôi liên tục.
Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi đều sử dụng thiết bị với kiểu thiết kế đầu tiên, vì nó đã được chứng minh là hiệu quả nhất. Kiểu dáng của loại thứ hai và thứ ba cũng thu được hơi nhiên liệu đã qua sử dụng.
Nhược điểm chính của chúng: khả năng hấp thụ các hạt hấp thụ vào khí quyển với hơi nhiên liệu đã qua sử dụng. Do đó, để duy trì điều kiện hoạt động hiệu quả, thể tích chất hấp thụ trong các mô hình nổi và sôi đòi hỏi phải kiểm tra thường xuyên. Đối với điều này, bộ hấp thụ phải được tháo dỡ.
Thiết bị của phần tử hấp thụ của ô tô
Bên ngoài, bộ hấp thụ trông giống như một cái lon hình thuôn dài bằng kim loại với hai ống. Qua thiết bị đầu tiên, hơi cần xử lý được cung cấp vào bên trong, qua thiết bị ngưng tụ thứ hai được thải ra ngoài. Bên trong thân chính, có dạng hình trụ và được chia bên trong bằng tấm ngăn thép thành hai phần không bằng nhau, người ta đặt một bộ hấp thụ và một bộ bay hơi.
Bộ phân tách bao phủ ¾ đường kính trong, cho phép dòng chảy tự do của chất làm mát qua xi lanh. Bộ hấp thụ bao gồm một máy phát điện và một bình ngưng. Để loại trừ sự tiếp xúc của chúng, chúng được ngăn cách bằng một tấm nghiêng. Dải phân cách có một nửa - đặc, nửa kia - đục lỗ.
Thiết kế này cho phép chất hấp thụ ngưng tụ và quay trở lại trong trường hợp bay hơi. Điều này cho phép duy trì thể tích của chất hấp thụ. Các giọt chất làm lạnh lắng xuống duy trì áp suất ổn định. Sau đó, chúng cháy trong động cơ.
Nguyên tắc hoạt động của chất hấp thụ
Bây giờ chúng ta hãy xem cách hoạt động của một bộ hấp thụ trên một chiếc xe hơi. Thiết bị hấp thụ nằm ở trên, thiết bị bay hơi nằm ở dưới. Do môi chất lạnh đi qua các đường ống, chất lỏng ngưng tụ chảy xuống. Sau khi làm việc, bộ làm mát đi vào các ống của dàn bay hơi. Trộn với dung dịch hấp thụ, nó đi vào bộ tạo nhiệt.
Khi bị đốt nóng, môi chất lạnh tách ra. Trong bình ngưng, nước và chất hấp thụ bão hòa được tách ra khỏi hơi nước. Hơi tách ra đi vào bình nhiên liệu.
Do vị trí của bộ hấp thụ trước chất xúc tác, hơi nhiên liệu được nó thu gom đi qua ống xả và chất xúc tác. Do đó, chất xúc tác vẫn hoạt động trong một thời gian dài hơn. Khi van điện từ được mở trong bộ hấp thụ, không khí sẽ được thổi qua nó. Hơi tích tụ được đưa đến động cơ để tái chế.
Đặc điểm của bộ hấp thụ làm việc
Chúng ta hãy xem xét một số đặc điểm để có thể đánh giá hoạt động của bộ hấp thụ.
Khi không hoạt động, áp suất bên trong vỏ bọc phải bằng áp suất khí quyển.
Để ngăn cản sự chuyển động của chất hấp thụ trong quá trình chất làm lạnh đi qua, chất lỏng hấp thụ phải có độ đặc ổn định.
Để có thể kiểm soát tốc độ dòng chảy của môi chất lạnh, nó phải có nhiệt độ không đổi.
Cả hai chất lỏng phải hòa tan lẫn nhau.
Điều kiện tiên quyết là sự hình thành hỗn hợp chất lượng cao giữa thiết bị bay hơi và chất làm lạnh.
Cả hai chất lỏng được sử dụng phải ổn định về mặt hóa học và hoàn toàn an toàn.
Chất hấp thụ và chất làm lạnh đã qua sử dụng
Trong công nghệ hiện đại, hai biến thể của sự kết hợp giữa thiết bị bay hơi và chất hấp thụ được sử dụng trong chất hấp thụ. Thứ nhất, amoniac có thể được sử dụng như một chất làm mát, nước đóng vai trò như một chất hấp thụ. Hỗn hợp thứ hai dùng nước và liti bromua. Cả hai hỗn hợp có hiệu suất xấp xỉ như nhau.
Than hoạt tính thường được sử dụng như một chất hấp thụ khô. Sự lựa chọn được đặt trước bởi các nhà sản xuất ô tô.
Do đó, bộ hấp thụ làm giảm đáng kể việc phát thải các chất độc hại vào khí quyển và cho phép tiết kiệm nhiên liệu không đáng kể.
Có rất nhiều bộ phận khác nhau trong thiết bị của một chiếc ô tô hiện đại, sự tồn tại của chúng mà những người đam mê ô tô bình thường thậm chí không biết. Một van hấp phụ, một van hấp phụ, có trục trặc có thể làm suy yếu đáng kể hoạt động của máy, là một ví dụ về điều này.
Mục đích
Bộ phận này không phải lúc nào cũng là một bộ phận của xe hơi. Chúng tôi nợ sự xuất hiện của nó đối với các yêu cầu hiện đại đối với hiệu suất môi trườngô tô, hay nói chính xác hơn, kẻ quảng cáo Lada Granta có được nhờ Euro-3.
(Euro-3 là tiêu chuẩn môi trường được giới thiệu vào năm 1999, nhưng các yêu cầu của nó Các nhà sản xuất Nga chỉ có thể trả lời trong năm 2008.)
Bộ phận hấp phụ, mà Granta đã trở thành một trong những "nơi trú ẩn" đầu tiên trong thị trường công nghiệp ô tô trong nước, là một phụ tùng gắn trực tiếp với chất xúc tác. Nó cho phép lưu trữ hơi xăng để ngăn chúng đi vào ống xả.
Những hành động như vậy có thể giúp bảo quản chất xúc tác và ngăn ngừa sự mài mòn sớm của nó, vì việc kết hợp chất xúc tác lạnh với hơi xăng là không thể chấp nhận được. Ngay sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ cần thiết, cảm biến thanh lọc chất hấp phụ sẽ được kích hoạt. Van hộp đẩy hơi trở lại bình xăng.
Tính năng bổ sung
Tất nhiên, ban đầu được tạo ra để tạo ra một động cơ vận hành thân thiện với môi trường, động cơ đánh dấu Lada Granta, giá không đáng kể, đã bị đánh giá thấp. Các nhà sản xuất với đủ mọi chiêu trò cố gắng vượt qua xu hướng mới này, nhưng luật pháp buộc tất cả các nhà sản xuất xe hơi không tuân theo sự đổi mới này phải nộp phạt nặng.
Mặc dù Avtovaz không bao giờ được phân biệt bởi một lượng lớn xuất khẩu, nhưng Avtovaz buộc phải thực hiện các biện pháp để lắp đặt một thiết bị hấp phụ, vì nó có một thị trường bán hàng nhỏ, nhưng vẫn là một. Ngày nay, một phần mềm quảng cáo đã được cài đặt trên Lada Granta mà không hề hỏng hóc, vì nghiên cứu thế giới đã tiết lộ các khả năng sau của thành phần này:
- giảm tiêu thụ xăng
Kết quả tương tự cũng đạt được, vì van hấp phụ cho phép các khí được dẫn ngược trở lại bình chứa khí, từ đó chúng đi vào động cơ, khi được làm nóng, có thể xử lý chúng. Nếu không có thiết bị này, hoặc bản thân van hấp phụ không hoạt động, Granta sẽ mất nhiên liệu, làm tăng đáng kể mức tiêu thụ.
- bình thường hóa hệ thống xả
Nhờ lọc, khả năng bị mài mòn sớm của hệ thống và các thành phần của nó sẽ biến mất.
Van - là thành phần quan trọng nhất của thiết bị
Nói về cách thức hoạt động của van hấp phụ, cần phải hình dung về chính thiết bị. Nói nôm na, nó là một lon than, được trang bị một van cho phép bạn ngưng tụ và dẫn hơi. Van thanh lọc hộp được điều khiển bởi ECU, nó đưa ra tín hiệu đóng / mở.
Quan trọng!!! Van điện từ dạng hộp có thể gây phiền toái cho người lái xe. Vào mùa lạnh, khi khởi động động cơ lạnh, có thể nghe thấy một âm thanh nào đó, tương tự như tiếng lách cách. Âm thanh này là bình thường, vì van lạnh có thể hoạt động không chính xác.
Để không nhầm lẫn âm thanh này với sự cố có thể xảy ra, nó là cần thiết để áp dụng một thổi qua. Trong trường hợp không có thay đổi, bạn có thể xóa các nhấp chuột trên bộ hấp thụ một cách an toàn.
Tính năng của van
Bản thân van thanh lọc hộp được Grant kế thừa từ Kalina. Do đó, van thanh lọc của chất hấp phụ Kalina và van lọc của chất hấp phụ Lada Granta là hoàn toàn giống nhau. Điều này cho phép chúng tôi khẳng định rằng các triệu chứng của sự cố hỏng máy hấp phụ ở cả hai máy là giống hệt nhau.
Nếu chúng ta tính đến van điện từ thanh lọc của thiết bị hấp phụ Kalina, các trục trặc và các triệu chứng của chúng có thể hoàn toàn chuyển sang sự cố của thiết bị hấp phụ em trai của nó.
Cách hiểu sự cố của bộ hấp thụ
Nói về van hấp phụ, các triệu chứng của sự cố sẽ được tiêu chuẩn hóa đầy đủ, do đó có thể có được một mô tả khá chi tiết. Vì vậy, các dấu hiệu của sự cố của van hấp phụ:
- Trong cabin thường xuyên có mùi xăng.
Thực tế này là do khí lưu thông không đúng cách, có thể bị rò rỉ nhất định. Do hệ thống gần với bộ lọc khí, mùi hôi tự do xâm nhập vào bên trong.
- Gõ van.
Các dấu hiệu về sự cố của van thanh lọc chất hấp phụ trên khoản tài trợ bao gồm âm thanh này, quen thuộc với tất cả chủ sở hữu của Grants.
(Để loại bỏ, bạn có thể thắt chặt đai ốc, hoặc bạn có thể mua một cái mới, vì van Lada Granta của máy hấp phụ, giá của nó thấp, có sẵn để mua)
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Van thông gió chất hấp phụ không hoạt động không có khả năng kiểm soát đường đi chính xác của khí, điều này không cho phép xử lý chúng ở dạng đốt cháy.
- Lượng chất độc hại thải ra qua hệ thống tăng lên.
Nói về cách hoạt động của van thanh lọc chất hấp phụ và tại sao, đừng quên rằng việc cải thiện hiệu suất môi trường của ô tô là một nhiệm vụ tối quan trọng có thể bị vi phạm nếu van điện từ thanh lọc chất hấp phụ không hoạt động đúng.
- Nghe như tiếng rít.
Không hiếm gặp tiếng rít mạnh trong ống hấp phụ do tích tụ khí. Vì các yêu cầu hiện đại đối với ô tô không cho phép phát thải khí trong quá trình đỗ xe, nên cho phép một lượng tích tụ nhất định.
- Âm thanh đặc trưng phát ra từ bình xăng.
Nói về máy bay quảng cáo Lada Granta, mà các trục trặc luôn là đặc điểm âm thanh không liên quanđến từ bình gas, phải nói rằng chúng là dấu hiệu điển hình nhất của sự cố hỏng hóc. Đồng thời, cảm biến hấp phụ có thể không đưa ra bất kỳ chỉ báo nào về sự cố, do đó, nó cũng phải được thay thế.
Như vậy, dấu hiệu nhận biết van xả của máy hút bụi Lada Grant bị trục trặc khá đơn giản. Ngoài ra, chúng còn được phát hiện trong một lần đổ xăng đơn giản cho xe mà không cần mở nắp bình xăng.
Cách sửa chữa sự cố
Nói về việc sửa chữa máy hấp phụ, bạn nên xác định rõ ràng sự cố. Ví dụ: nếu chúng ta đang nói về van thanh lọc của bộ hấp phụ cấp, sự cố của nó có thể được lập chỉ mục do thiếu loại khí chất lượng cao, giải pháp cho vấn đề có thể là van mới tẩy chất hấp phụ VAZ.
Bản thân việc sửa chữa van hấp phụ được giảm xuống việc sử dụng tua vít Phillips và ứng dụng của nó. Quy trình ảnh hưởng đến cảm biến chất hấp phụ Lada Granta:
1) Chúng tôi loại bỏ các thiết bị đầu cuối để không có hậu quả tai hại.
2) Tác dụng lực vật lý và nhẹ nhàng tháo van.
3) Chúng ta so sánh van mới và van cũ, bởi vì mọi thứ xảy ra trong cuộc sống. Tất nhiên, mua một van hút gió là một việc đơn giản, nhưng có những sai lầm của người bán / thủ kho, họ có thể bán nhầm một phụ tùng thay thế không cần thiết.
4) Chúng tôi lắp một van mới, lắp ráp hệ thống này, trả các thiết bị đầu cuối về vị trí của chúng và tận hưởng cuộc sống. Van thanh lọc của máy hút Grant, giá của nó gần như thấp như nhau trên toàn bộ lãnh thổ của việc thực hiện Grant, cũng là một lý do cho một niềm vui nhỏ, nhưng vẫn còn.
Trong quá trình câu chuyện về chiếc máy bay quảng cáo, không thể không nhắc đến việc một bộ phận không nhỏ chủ sở hữu Lada Grant thích loại bỏ thiết bị này. Có hai lý do cho hành động này:
- thiếu mong muốn sửa chữa
- thiếu niềm tin vào những lợi ích môi trường có thể có của việc lắp đặt thiết bị này trong xe của bạn
Chính sách giá cả
Nói về van thanh lọc trợ lực Grant, loại van ngày nay có thể mua được ở tất cả các nơi bán phụ tùng thay thế cho ngành công nghiệp xe hơi Nga, không thể không lưu ý đến mức giá dễ chịu của nó. Van hấp phụ Grant, giá của nó tương đương với khả năng hỏng hóc của nó, cung cấp tự thay thế và là cơ chế đơn giản nhất.
Do đó, việc duy trì tiêu chuẩn môi trường Lada Granta thực sự là do con người tạo ra. Bộ phận hấp phụ đã trở thành một bộ phận, ngoài việc quan tâm đến môi trường, có thể làm giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện công việc loại bỏ khí thải.
Bất kỳ ô tô nào cũng là một nguồn ô nhiễm khá nghiêm trọng môi trường... Để giảm thiểu ảnh hưởng này, các nhà sản xuất ô tô sử dụng nhiều công nghệ giúp giảm lượng khí thải độc hại trong bầu không khí. Các phương pháp đơn giản nhất để cải thiện tính thân thiện với môi trường của ô tô bao gồm bộ chuyển đổi xúc tác và chất hấp phụ hơi nhiên liệu không được bay vào khí quyển. Đây là yêu cầu của tiêu chuẩn Euro-3. Ngoài bộ hấp phụ hơi nhiên liệu, nhiều ô tô hiện đại còn được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác làm giảm độc tính của khí thải.
Nguyên tắc hoạt động của thiết bị hấp phụ hơi nhiên liệu khá đơn giản - nó thu thập hơi nhiên liệu, đưa nó trở lại để đốt cháy. Điều này giúp loại bỏ khả năng “phát thải” hơi xăng vào khí quyển, đồng thời mang lại khả năng vận hành ổn định và bền bỉ hơn cho động cơ. Nhiều chủ xe không biết tại sao lại cần thiết bị hấp phụ và không coi nó là một yếu tố quan trọng của hệ thống nhiên liệu. Trên thực tế, ngoài chức năng thuần túy là "sinh thái", nó còn có một giá trị thực tế quan trọng khác - nó duy trì áp suất bình thường trong bình nhiên liệu.
Áp suất quá cao trong bình được hình thành do quá trình bay hơi tích cực của nhiên liệu, được ghi nhận trong hai trường hợp:
- với sự giảm áp suất khí quyển;
- khi đốt nóng nhiên liệu, được quan sát thấy vào mùa hè dưới tác động của ánh sáng mặt trời, hoặc khi đốt nóng nhiên liệu trở lại trong động cơ, nhưng không được sử dụng trong quá trình đốt cháy.
Trong trường hợp không có chất hấp phụ, nhiều người lái xe phải đối mặt với vấn đề khó mở nắp bình xăng, khi áp suất trong đó tăng lên.
Chất hấp phụ chất lượng cao - động cơ hoạt động ổn định
Để trả lời câu hỏi máy hút mùi cần làm gì, bạn cần hiểu nguyên lý hoạt động của nó. Bộ phận hấp thụ trên ô tô là một trong những bộ phận quan trọng tạo nên mạch kín của hệ thống nhiên liệu. Nếu một trong các thành phần của toàn bộ hệ thống bị lỗi, hoặc không thực hiện đầy đủ "nhiệm vụ" của nó, hỗn hợp nhiên liệu không khí kém chất lượng sẽ xâm nhập vào động cơ, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu, công suất động cơ và dẫn đến động cơ hoạt động không ổn định, đặc biệt đáng chú ý khi cố gắng tăng tốc mạnh.
Chất hấp phụ được lắp trong khoang động cơ và trông giống như một cái hộp nhỏ. Không gian chính bên trong thiết bị hấp phụ tại nhà máy được lấp đầy bằng than hoạt tính đặc biệt, đảm bảo lọc không khí chất lượng cao khỏi hơi nhiên liệu chứa trong đó. Chất hấp phụ được kết nối trực tiếp với hệ thống thông gió, và giao diện với đường ống nạp thông qua van hấp phụ. Chế độ hoạt động được điều chỉnh bằng van điện từ. Nó sẽ tự động mở khóa ngay sau khi động cơ ấm lên đến nhiệt độ hoạt động của nó. Sau đó, dòng hơi nhiên liệu vào đường ống nạp bắt đầu, kết quả là, hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu chất lượng cao xảy ra - điều này làm rõ câu hỏi về cách thức hoạt động của chất hấp phụ trên ô tô.
Trong một số trường hợp, khi không chú ý đến việc bảo dưỡng xe ô tô, chất làm đầy trong bộ hấp phụ bị nhiễm bẩn nặng và không còn khả năng cung cấp mức lọc thích hợp. Để làm cho động cơ hoạt động trong trường hợp này, bộ phận hấp phụ cho ô tô có thể được trang bị một kênh đặc biệt để thu nhận không khí "bên ngoài". Nguyên lý hoạt động này của chất hấp phụ giúp làm giàu hỗn hợp nhiên liệu ngay cả khi bộ lọc bị tắc. Sau khi tiến hành bảo dưỡng và loại bỏ sự cố này - thay than hoạt tính, một hỗn hợp được làm giàu không phải bằng không khí sạch mà với hơi nhiên liệu sẽ đi vào buồng đốt, có ảnh hưởng tích cực đến động cơ của động cơ.
Cách tự chẩn đoán sự cố của máy hấp phụ
Theo quy định, không có trục trặc nghiêm trọng nào xảy ra với thiết bị gắn trên xe hơi, đó là do thiết kế đơn giản và không có tải trọng nghiêm trọng. Tuy nhiên, theo thời gian, lớp lọc bị tắc, có thể được đánh giá bằng một số dấu hiệu gián tiếp. Dấu hiệu đầu tiên và khá rõ ràng cho thấy bộ hấp phụ đang bị trục trặc là áp suất trong bình xăng tăng lên. Khi mở ra, bạn sẽ nghe thấy tiếng rít mạnh, một số trường hợp nắp thùng có thể văng ra ngoài gây thương tích cho chủ xe.
Nhiều người lái xe không biết chất hấp phụ trong xe ô tô dùng để làm gì và nó là gì, đã hành động đơn giản trong tình huống trên - họ mở bình chứa nhiều lần trong ngày để xả không khí ra khỏi nó. “Thông thái” hơn hoàn toàn có thể loại trừ chất hấp phụ ra khỏi hệ thống nhiên liệu, không coi nó là một yếu tố quan trọng. Cả hai hành động này đều sai về cơ bản, vì không có bộ phận hấp phụ cũng như sự trục trặc của nó sẽ làm giảm đáng kể công suất động cơ, xuất hiện các vòng quay “trôi nổi” và mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể.
Cần phải hiểu rằng sự hiện diện của chất hấp phụ trong ô tô không chỉ làm tăng tính thân thiện với môi trường mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu, khi không có yếu tố này sẽ dễ bốc hơi khi xe không sử dụng. Điều này là do thực tế là khi nhiên liệu được đốt nóng, hơi của nó sẽ "rời khỏi" bình nhiên liệu, và ban đầu đi vào bộ phân tách, phần này giữ lại phần lớn của chúng. Quá trình ngưng tụ xảy ra trong đó, và nhiên liệu lỏng được quay trở lại bình chứa. Cùng một phần hơi không có thời gian ngưng tụ sẽ đi vào chất nạp carbon, nơi nó vẫn an toàn, sau đó tham gia vào quá trình làm giàu hỗn hợp.
Nguyên nhân gây ra sự cố của máy hút bụi ô tô
Nếu chúng ta không tính đến tuổi thọ sử dụng của chất hấp phụ, sự nhiễm bẩn liên quan của than hoạt tính, thì chỉ có hai lý do phổ biến nhất dẫn đến sự hình thành các vấn đề với thiết bị này.
- Vi phạm độ kín của van với sự tắc nghẽn đồng thời của ống nối chất hấp phụ với khí quyển. Đồng thời, lưu ý rằng không thể khởi động động cơ ngay lần đầu tiên - điều này là do hỗn hợp làm giàu quá mức với hơi xăng đi vào ống góp thông qua một van bị lỗi.
- Sự tắc nghẽn của đường ống, thông với khí quyển trong trạng thái bình thường của van. Trong trường hợp này, động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau khi nó nóng lên và van hấp phụ mở ra, hơi lao vào ống góp dưới áp suất cao, ngay lập tức làm giàu lại hỗn hợp, dẫn đến động cơ ngừng hoạt động. Khi khởi động lại, khi áp suất hơi thừa trong hệ thống nhiên liệu đã được loại bỏ, nó sẽ hoạt động bình thường.
Vì vậy, nó trở nên rõ ràng tại sao cần có một bộ phận hấp phụ trong một chiếc xe hơi và vai trò quan trọng đối với công việc bình thườngđộng cơ anh ta chơi. Một thiết bị bị lỗi có thể được thay thế bằng một thiết bị mới hoặc bạn có thể thử và sửa chữa nó. Làm thế nào để làm điều này được hiển thị trong video:
Máy hút bụi VAZ 2114 là gì và nó được lắp đặt cho mục đích gì trên ô tô? Và điều đáng nhớ là tiêu chuẩn Châu Âu về độ độc hại của ô tô. Mỗi năm chúng trở nên khắc nghiệt hơn, chỉ những chiếc xe được sản xuất trên đường phát thải vào bầu khí quyển lượng chất độc hại cho phép. Ai đó sẽ nói rằng châu Âu nhỏ bé, và nó thực sự cần nó để không bị ngạt thở trong sương khói (và ở Anh thì luôn có thể không có ô tô). Và đối với Liên bang Nga, điều này là không phù hợp - một lãnh thổ rộng lớn và một lượng lớn rừng cần carbon dioxide cho sự sống.
Nhưng để cung cấp ô tô cho các nước khác, chúng phải được cải tiến và điều chỉnh theo các tiêu chuẩn, bao gồm cả những tiêu chuẩn về môi trường. Và ngay lập tức bạn cần làm nổi bật hai điểm chính:
- Chất hấp thụ là chất hấp thụ hơi. Trong trường hợp này, chúng tôi đang xử lý than hoạt tính. Nó cũng được sử dụng trong mặt nạ phòng độc.
- Chất hấp phụ là một thiết bị trong đó quá trình hấp thụ hơi diễn ra.
Điều này, nói chung, áp dụng riêng cho ô tô. Trên thực tế, chất hấp thụ có thể có nhiều loại, giống như chất hấp phụ. Nhưng nếu bạn cần, hãy tham khảo các sách giáo khoa hóa học của bạn.
Máy hấp phụ VAZ 2114 dùng để làm gì?
Bây giờ chúng ta hãy sắp xếp một chương trình giáo dục nhỏ, một chương trình dễ chạy về lý thuyết, để loại bỏ các câu hỏi. Thật kỳ lạ, nhưng không phải người lái xe nào cũng biết rằng trong chiếc xe của mình dưới mui xe có một thiết bị như một thiết bị hấp phụ. Xe VAZ 2114 tuân thủ tiêu chuẩn độc hại EURO-3, có nghĩa là xe không chỉ có lượng khí thải tối thiểu từ ống xả mà ngay cả từ bình xăng, tất cả hơi xăng đều được lọc sạch và không đi vào bầu khí quyển. Chất hấp phụ hoạt động như một bộ lọc hơi, chất hấp thụ trong nó là than hoạt tính, có thể tìm thấy ngay cả trong hiệu thuốc.
Thiết kế của máy hấp phụ VAZ 2114 bao gồm các yếu tố sau:
- Các đường ống dẫn hơi nước.
- Van Thanh lọc.
- Xả đường ống xăng.
- Ống mềm.
- Bộ tách hơi xăng.
- Van trọng lực.
- Phần tử hấp thụ (than hoạt tính).
Ngoài ra trong thiết kế còn có một cảm biến hấp thụ VAZ 2114, gửi tín hiệu hoạt động chính xác đến bộ phận điều khiển động cơ điện tử. Cần lưu ý một điểm khác biệt quan trọng so với những xe không có bộ phận hấp phụ - đó là phích cắm vào bình mà không có lỗ thoát nước! Hãy ghi nhớ khoảnh khắc này, chúng tôi sẽ trở lại nó trong bài viết của chúng tôi.
Nguyên tắc hoạt động
Như bạn có thể tưởng tượng, lượng hơi nhiên liệu tối đa nằm trong bình và chúng tích tụ ở phần trên, gần cổ bình xăng hơn. Nếu chúng ta quan sát những chiếc xe sử dụng bộ chế hòa khí, chúng ta có thể thấy một lỗ trên phích cắm để hơi thoát ra ngoài bầu khí quyển. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, chúng đi vào bộ phân tách và chuyển thành dạng lỏng, quay trở lại bình nhiên liệu. Nhưng một phần hơi vẫn không ngưng tụ và đi vào chất hấp phụ qua các ống và van trọng lực.
Và sau đó than hoạt tính sẽ hấp thụ tất cả các hơi. Ở chế độ này, thiết bị hoạt động với việc tắt đánh lửa. Khi nó bật đơn vị điện tửđiều khiển sẽ gửi một tín hiệu đến van điện từ và nó sẽ mở ra. Trong trường hợp này, chất hấp phụ được lọc sạch, và tất cả hơi đi vào hệ thống nhiên liệu và cháy hết. Do đó, có hai tính năng hữu ích của cơ chế này:
- Cải thiện tính thân thiện với môi trường bằng cách giảm lượng khí thải độc hại vào bầu khí quyển.
- Giảm tiêu hao nhiên liệu. Đúng là con số này cực kỳ nhỏ.
Thiệt hại cho chất hấp phụ
Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng máy hút bụi VAZ 2114 có thể bị hỏng và điều này được xác định bởi một số dấu hiệu. Tăng áp suất trong bình xăng là một trong số đó. Trước đó, người ta nói rằng hơi đi vào chất hấp phụ, nhưng nếu nó bị vỡ ra, chúng sẽ tích tụ lại trong bể chứa. Điều này có thể dẫn đến biến dạng của sau này. Rất đơn giản để xác định sự cố - khi bạn tháo phích cắm ra khỏi cổ bình nạp, bạn có thể nghe thấy tiếng rít, như thể có không khí thoát ra từ bên trong.
Và một dấu hiệu ít rõ ràng hơn là tình trạng nhàn rỗi không ổn định. Đúng, triệu chứng này xuất hiện ít thường xuyên hơn. Cách tốt nhất để giải quyết vấn đề là thay thế hoàn toàn thiết bị, vì chi phí của nó tương đối thấp. Giá, tùy thuộc vào nhà sản xuất, dao động từ 600-1200 rúp. Nhưng một số người lái xe quyết định loại bỏ hoàn toàn máy hút bụi VAZ 2114. Điều gì là cần thiết cho việc này?
Làm thế nào để thoát khỏi chất bám dính?
Trước hết, hãy trả lời một câu hỏi: "Bạn có cần phải thoát khỏi nó không?" Những lợi thế của thiết bị này, mặc dù không đáng kể. Nhưng để "hoạt động" thành công, bạn cần:
- Mua một nắp đổ nhiên liệu.
Adsorber VAZ 2114: thiết kế và các tính năng của công việc
4 - Đánh giá: 46
Một phích cắm ở đầu ra của bể dưới dạng một bộ lọc từ kinh điển
Một nút trên ống vào van tiết lưu để ngăn chặn việc hút. NÓ QUAN TRỌNG! Không được hút không khí từ ống này vào! Nó phải được tắt tiếng. Và khuyên bạn nên siết chặt nó bằng một cái kẹp, bạn không bao giờ biết nếu một cái bu lông rơi ra vào mùa đông, rắc rối sẽ xảy ra.
VAZ 2112/2113/2114/2115. kim phun.
Có một ý tưởng để loại bỏ, tháo dỡ, tắt, gọi bất cứ điều gì bạn muốn, cái thứ tào lao này trong động cơ được gọi là máy hấp phụ hét lên với tất cả vẻ ngoài của nó "Bỏ tôi ra, cắt dây!". Nói chung, tôi đã thu thập một số thông tin trên mạng về cách tắt tính năng này và kết quả của nó:
Ngắt kết nối adsorber khá đơn giản, điều chính là vô hiệu hóa nó trong phần sụn của bộ điều khiển của bạn (hay còn gọi là ECU), chúng tôi sẽ không đi vào chi tiết sự khác biệt giữa Euro-3, Euro-2, Euro-0. Chỉ là có khả năng cao là khi ngắt kết nối các địa chỉ liên lạc khỏi adsorber khi khởi động động cơ, một Kiểm tra (lỗi) sẽ bật lên.
Tiếp theo, đầu nối được ngắt kết nối, chúng tôi tháo các ống mềm ra khỏi máy hấp phụ, trên ống dẫn đi từ bình chứa chúng tôi đặt một bộ lọc nhiên liệu tốt từ loại cổ điển và siết chặt nó bằng một cái kẹp. Và chúng tôi cắm cái vòi vào bộ phận tiết lưu bằng một cái bu lông (tôi không biết kích thước, tháo vòi trên máy chạy không tải và xem kích thước, đo nó theo cách nào) và cũng cố định nó bằng một cái kẹp. Cũng bắt buộc phải khoan một lỗ trên nắp bể ở tâm bằng mũi khoan mỏng 1mm. Vậy là xong, adsorber đã tắt, bạn có thể tháo dỡ nó, thường thì việc này được thực hiện để đặt đệm vào các trụ phía trước mà không cần sửa đổi mountorber, và nó bị ném đi một cách ngu ngốc.
Và bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe về thực hành phá hoại như vậy.
Thực tế là thông qua chất hấp phụ có một lượng nhỏ hơi nhiên liệu thoát ra từ bình xăng. Hệ thống được đóng kín, nó không được có các khe dọc theo rãnh thoát nước, và do đó tất cả các hơi này được ném qua chất hấp phụ vào động cơ và cháy ở đó. Bạn sẽ làm gì bằng cách loại bỏ phần bổ sung? Động cơ sẽ hoàn toàn tím, do đó hơi nhiên liệu không còn được thải vào nó, điều này sẽ không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. NHƯNG! Hơi nhiên liệu sẽ đi đâu, đặc biệt là vào mùa hè với thời tiết nắng? Tôi sẽ nói cho bạn. Cho đến một thời điểm nhất định, nước bay hơi sẽ chỉ tích tụ trong bể chứa, sau đó khi chúng đã bắt đầu tạo ra một chút áp lực lên thành của bể bay hơi, chúng sẽ bắt đầu đi ra ngoài vào các khe, trước khi nó là một Máy hấp phụ ( mặc dù bản thân anh ta hút hơi do đó xả ra áp suất này), và bây giờ nó là một lỗ 1mm trên nắp nạp nhiên liệu và bộ lọc nhiên liệu dọn dẹp tốt mà bạn sẽ phải treo dưới mui xe. Kết quả là gì? Mùi nhiên liệu kỳ lạ gần xe của bạn. Và bạn sẽ không thoát khỏi nó. Và nếu bạn đóng hệ thống nhiên liệu ở cả hai điểm mà tôi đã viết ở trên, bình xăng của bạn vào một ngày mùa hè đặc biệt nắng sẽ chỉ đơn giản là vỡ ra do tràn hơi, bởi vì áp suất của những hơi này tạo ra OGOGO. Đây là các quy luật hóa học.
Bạn có nghĩ rằng đây là khớp duy nhất? Không :)) Đối với tôi, lý do quan trọng nhất để rời khỏi máy bay quảng cáo là sự an toàn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Thật vậy, trong mọi trường hợp, nồng độ hơi nhiên liệu trong bình chứa không có thiết bị hấp phụ sẽ liên tục cao so với hệ thống có thiết bị hấp phụ, có nghĩa là trong trường hợp xảy ra tai nạn, nếu bình bị thủng thì có khả năng rất lớn. phát nổ theo đúng nghĩa đen từ sự đánh lửa của những hơi này, sẽ nắm bắt được các tia lửa bay qua tốt hơn nhiều so với nhiên liệu lỏng ...
Đó là câu hỏi dành cho bạn, nó có đáng không? Tôi không nghĩ nó đáng giá. Hãy để Adsorber làm công việc của nó, đó là lý do tại sao tôi không ủng hộ việc chuyển đổi sang tiêu chuẩn Euro-0. Nhân tiện, điều tương tự cũng áp dụng cho cảm biến oxy đầu tiên (cảm biến thứ hai đã bị loại bỏ cùng với chất xúc tác trong một thời gian dài, bỏ tiêu chuẩn Euro-3), những người tin rằng anh ta là một kẻ vô dụng trên một chiếc xe cổ - bạn là sai. Nhiều hơn về điều này ngay trong một bài báo mới.
Adsorber, xuất phát từ thuật ngữ tiếng Anh, biểu thị một bộ phận của xe chịu trách nhiệm hấp thụ các sản phẩm cháy bởi các thể lỏng (rắn) trong một thùng chứa đặc biệt. Chất hấp phụ VAZ 2114 (có người gọi là chất hấp thụ) sử dụng than hoạt tính như một phần tử hấp thụ, cùng với nó là mẫu trong nước được lấp đầy.
Bộ phận hấp phụ là một khớp cơ học phức tạp, được bán và lắp đặt trên máy, theo bộ, từ các yếu tố sau:
- chất hấp phụ chính nó;
- van Thanh lọc;
- van trọng lực;
- thiết bị tách hơi;
- ống: đường hơi, van, chất hấp phụ;
- ống thoát nhiên liệu;
- ống bổ sung.
Nguyên tắc làm việc
Nhiên liệu thường sẽ bay hơi, và trong các vật chứa kín như bồn chứa, hơi sẽ tích tụ áp suất. Từ bồn chứa, hơi đi đến thiết bị phân tách, ngưng tụ và trở lại bồn chứa, hơi thừa được đưa đến thiết bị hấp phụ, tại đây phần tử hoạt động sẽ hấp thụ chúng.
Nếu bạn đã từng đựng nhiên liệu xăng trong can, bạn đã thấy nó phồng lên như thế nào trong quá trình cất giữ lâu dài, nếu không may mắn bạn có thể thấy nó “nổ” như thế nào, thường là trên nắp, nhưng trên can nhựa là điểm yếu nhất. không được xác định bởi nắp.
Cho nên quá trình này giống như khi tắt máy, khi động cơ đang chạy, hệ thống mở van hấp phụ (van thanh lọc), khi van mở, hơi không đến được bộ hấp thụ mà được thổi trực tiếp vào đường ống nạp, ở đâu. động cơ đốt cháy chúng thành công.
Một thuật toán như vậy nhằm đạt được hai ưu điểm của hệ thống:
- Tăng yếu tố thân thiện với môi trường của xe bằng cách hấp thụ khói.
- Tiết kiệm nhiên liệu khi lái xe (tiết kiệm là 1%, nhưng hiện tại).
Như chúng ta đã tìm hiểu, hơi xăng được hấp thụ bởi chất hấp phụ, hoặc thổi ra van nạp, van này có nhiệm vụ thay đổi chế độ vận hành và giám sát hệ thống. Nó chuyển mạch trong quá trình khởi động hệ thống, nhờ bộ điều khiển khởi động động cơ, trong quá trình đánh lửa, nó sẽ bật bộ thu, chất hấp thụ được thổi qua và hơi không được hấp thụ ngay lập tức được gửi đến động cơ, tiết kiệm từng miligam nhiên liệu bay hơi.
Ngoài những ưu điểm trên, hệ thống này cũng không để lại mùi xăng trong dầu mỡ của xe, nhưng hệ thống như vậy cũng có những nhược điểm (mặc dù còn nhiều tranh cãi), người lái xe phàn nàn rằng:
- chiếm không gian dưới mui xe;
- là thủ phạm cho hiệu suất không ổn định khi bị hỏng;
- đắt.
Chúng tôi xác định một sự cố có thể xảy ra
Chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao cần có một chất bám dính, bây giờ chúng tôi sẽ quyết định các dấu hiệu cho thấy sự cố của nó. Xem xét chất lượng nhiên liệu, tại các trạm xăng ở quê hương của chúng tôi, chi tiết này thường bị bẩn, cũng như bị hỏng.
Bất kỳ sự cố nào của cơ chế này có thể dễ dàng được xác định bằng các dấu hiệu rõ ràng:
- Hỏng bộ phận hấp thụ - thực tế là cơ chế này của xe bạn có vấn đề có thể được xác định bằng cách nghe thấy tiếng rít khi mở bình, nó cho thấy sự tích tụ của một lượng hơi xăng dư thừa.
Khi bạn mở nắp bình, áp suất quá lớn sẽ xuất hiện, khi diện tích tiếp xúc với môi trường bên ngoài nhỏ lại, áp suất này nhanh chóng được “giải phóng” qua đó và bình “rít”, tương tự như chai nước ngọt. .
Nếu vấn đề không được "xử lý", một lúc nào đó chiếc xe tăng sẽ bắn nắp, ngoài việc sửa chữa chiếc xe tăng, việc này còn hứa hẹn những vấn đề trách nhiệm nghiêm trọng (có thể là hình sự), vì không thể đoán được chiếc nắp sẽ bay đi đâu, tốc độ ra sao. trong đó tương xứng với tốc độ của một viên đạn thần công.
- Hỏng van - sự mất ổn định của động cơ khi không tải sẽ nhắc nhở về nó, chiếc xe sẽ ngẫu nhiên tăng (giảm) tốc độ thực tế và chết máy.
Trong trường hợp bị hỏng, bộ phận hấp phụ thường được loại bỏ hoàn toàn, chúng tôi sẽ xem xét cách làm điều này dưới đây, nhưng không có bộ phận phụ nào trong xe, cần ghi nhớ về điều này. Nếu bạn không muốn tháo và rút ruột ECU, bạn có thể thử tự sửa mọi thứ. Trong bộ hấp thụ, điểm yếu nhất là van VAZ 2114.
Trên VAZ 2115, số vòng quay bị giảm khi đang đánh lái, xe bị nghẹt và chết máy khi di chuyển, sau khi xe đứng yên thì vấn đề này tạm thời biến mất.
Trước khi sửa chữa, bạn cần đảm bảo rằng vấn đề chính xác là ở đây:
- Sử dụng tuốc nơ vít dẹt trên nắp mô tơ, mở vít phần giữ (hãy cẩn thận, phần giữ bằng nhựa, bạn không nên làm vỡ nó), sau đó tháo các kẹp ra thật cẩn thận.
- Chúng tôi tháo bộ phận và xả van. Nếu không khí không đi qua, thì van đang hoạt động và sự cố xảy ra ở một nơi khác, nhưng nếu không khí đi qua van, thì bạn đã phát hiện ra vấn đề.
Một sự cố van, cùng với tốc độ không tải không ổn định, sẽ sớm "trình làng" bạn với CheckEngine và mức tiêu thụ tăng lên đáng kể.
"Chúng tôi xử lý" người quảng cáo
Nếu sự cố xảy ra, sự cố cần được giải quyết càng sớm càng tốt, có bốn phương án để giải quyết, tùy thuộc vào tính năng, bạn có thể: thay van, thay bộ hấp phụ, cố gắng sửa van, tháo bộ phận hấp phụ, chúng tôi sẽ xem xét từng tùy chọn chi tiết hơn.
Thay thế máy cắt quảng cáo
Việc thay thế VAZ 2114 rất đơn giản, bạn có thể đến trạm bảo hành, nhưng nếu bạn tự làm thủ tục thì sẽ mất 20 phút. Chúng tôi tháo lắp phụ tùng:
- ngắt kết nối các ống với van tiết lưu;
- tắt các dây và khối;
- tháo van lọc và ống lọc và tách;
- tháo ba bu lông giá đỡ;
- một phần bị loại bỏ.
Chúng tôi gắn một cái mới:
- chúng tôi gắn một đường ống dài vào nơi cung cấp hơi cho van tẩy;
- chúng tôi nối ống ngắn vào hàng rào từ dải phân cách;
- chúng tôi đặt phụ tùng thay thế tại chỗ;
- kết nối ống cấp với van;
- chúng tôi đặt kênh thổi qua (trên nắp động cơ);
- chúng tôi kết nối hệ thống dây điện và khối;
- chúng tôi đặt một ống giữa van và chất hấp phụ;
- kết thúc công việc, chúng tôi cắm điện và đi.
Chúng tôi sửa chữa van
Van bị tắc do trước khi mua cái mới, chúng tôi sẽ cố gắng sửa cái cũ. Nếu trong cabin xuất hiện mùi đặc trưng của xăng thì vấn đề là ở ống van, chúng thay bằng cách thay thế đơn giản, kiểm tra bằng mắt thường sẽ phát hiện ra vấn đề, chúng tôi xem ống nào bị nổ, mua ống mới và lắp đặt. nó.
Điều đó xảy ra để không bị vỡ.
Trực tiếp sửa chữa:
- Chúng tôi mở vít điều chỉnh, đếm số vòng quay (nó được đổ đầy nhựa epoxy, sẽ rất dễ tìm).
- Chúng tôi nhỏ nước rửa bộ chế hòa khí vào các phụ kiện.
- Giữ van ở vị trí mở, thổi van bằng máy nén.
- Chúng tôi nhắc lại điểm 2 và 3.
- Chúng tôi đặt nó vào vị trí, chúng tôi vặn vít điều chỉnh về số vòng quay đã tính toán trước đó.
Thay thế van
Nếu van bị hỏng do bộ tản nhiệt quá nóng, không thể sửa chữa được thì cần phải thay thế một bộ phận mới.
Thủ tục rất đơn giản, chúng ta hãy xem xét nó theo thứ tự:
- Chúng tôi ngắt nguồn điện của máy, ngắt kết nối phích cắm KPA.
- Chúng tôi nới lỏng đường ống đầu vào kiểm soát không khí, tháo nó ra, đặt nó sang một bên.
- Chúng tôi uốn cong ngàm, tháo lắp van (lấy ngàm không quá 1 cm).
- Chúng tôi nâng van dọc theo các rãnh (bạn cần phải kéo nó lên).
- Chúng tôi tắt khớp nối, có hai dây dẫn, đầu tiên có thể dễ dàng tháo ra, thứ hai sẽ có vấn đề - trên khớp nối nâng lên, ăng ten cố định được đẩy vào, trên bộ phận giữ lõm (có thể dễ dàng cho hai người làm điều đó, bạn phải "đổ mồ hôi" một mình).
- Lắp van hấp phụ mới theo thứ tự ngược lại.
Loại bỏ bộ phận bám dính
- đào vào ECU (reflash);
- bịt kín các đường ống dẫn đến nó;
- thay thế nắp bể (bạn cần một cái bị rò rỉ).
Tóm tắt:
- Bộ hấp phụ VAZ 2114 là một chi tiết quan trọng, bạn không nên loại bỏ nó.
- Bây giờ bạn biết cách thay thế một bộ phận, xác định sự cố của nó và cố gắng sửa chữa nó, do đó tốt hơn là bạn nên làm điều đó.
- Nếu bạn quyết định xóa, hãy nhớ rằng, bây giờ sự thân thiện với môi trường của chiếc xe đạt tiêu chuẩn Euro 1, các vấn đề sau này có thể phát sinh với điều này.
Video hữu ích
Để biết thêm thông tin về thiết bị adsorber và các tùy chọn thay thế nó, bạn có thể tìm hiểu từ video bên dưới:
Đây là loại thông tin thú vị mà tôi tìm thấy về máy bay quảng cáo, nó đáng sợ không kém gì kinh dị:
Do đấu tranh vì môi trường, bể đã qua sử dụng không có đường thoát ra khí quyển. Hơi xăng qua đường ống đi đến thiết bị thu nhận chất hấp phụ than, và từ nó qua van, chúng đi vào ống góp đầu vào, tham gia vào quá trình hình thành hỗn hợp, và sau đó, tất nhiên, được đốt cháy. Khi đỗ, van đóng và hơi tích tụ trong bộ thu. Sau khi khởi động động cơ, nó bắt đầu mở với xung từ bộ phận điều khiển.
Thời điểm hệ thống bắt đầu hoạt động có thể khác nhau đối với các động cơ khác nhau - đối với một số động cơ, van bắt đầu mở ngay lập tức, trong khi những động cơ khác có thời gian trễ nhất định so với thời điểm động cơ được khởi động. Đầu tiên bạn cần kiểm tra xem có các xung điều khiển đến van hay không. Bạn có thể kiểm tra bằng âm thanh (tiếng lách cách) của van hoặc bằng cách kiểm tra sự hiện diện của các xung điều khiển trên nó. Nếu, khi động cơ đang chạy, điện áp tại đầu nối là khoảng 4.
5 vôn - các xung đang bật (vôn kế tích hợp các xung hình chữ nhật 12V). Tiếp theo, tắt động cơ, ngắt kết nối ống đi từ van đến thiết bị hấp phụ và để thuận tiện, hãy đặt một ống thích hợp lên khớp nối van thay vì đặt ống. Thổi vào nó theo hướng của van ống góp. Phải có vật cản. Tháo đầu nối ra khỏi van, cấp nguồn 12V vào nó và thổi lại.
Bây giờ van sẽ bị rò rỉ. Vì vậy, chất hấp phụ là một lon màu đen được lắp dưới khe hút gió, ở cánh bên phải, có đường kính 6 cm, chiều dài khoảng 20 cm. Hai ống đi vào từ trên cao, một ống đi vào bình xăng, ống kia đi qua van vào ống phun (hoặc bộ chế hòa khí), từ đáy qua ống 3 cm. với khí quyển. Nhiệm vụ là bảo vệ môi trường, nó tích tụ hơi xăng và sau đó chúng được động cơ hút ra ngoài. Trong trường hợp hỏng hóc, mặc dù không có gì để phá vỡ nó, do đó, nó là đúng đắn hơn để làm tắc nghẽn, hậu quả cho máy có thể
là thảm họa.
Hậu quả: 1) Khi bị tắc, động cơ bắt đầu hút hết không khí từ bình xăng,
kết quả là chiếc xe tăng này sẽ bẹp dúm với một lực khủng khiếp, và có một máy bơm xăng trong đó,
và do đó, các bình xăng làm phẳng bình với cùng một lực, dẫn đến vỡ bình
2) Khi chất hấp phụ được làm đầy hoàn toàn với xăng hút từ bình, xăng này bắt đầu chảy trực tiếp vào ống hút
ống góp và tự nhiên trong xi lanh và trong ống xả. Sự xâm nhập của một lượng lớn xăng vào xi lanh, khi động cơ đang hoạt động, có thể dẫn đến vỡ đầu lốc máy, piston, v.v.,
T.
K. Xăng vẫn là chất lỏng không nén được. Sự xâm nhập của xăng vào ống xả dẫn đến hỏng hóc của lambda
và phản ứng tổng hợp của chất xúc tác. Đây là những hậu quả của một chi tiết tưởng như không đáng kể. Định kỳ, sau khi động cơ nóng lên hơn 60 độ, chúng bắt đầu giảm tốc độ nhàn rỗiđộng cơ. Trên đường đi, chiếc xe bắt đầu nổ máy theo định kỳ mà không nhiều (như 2 phút.
Tôi chết đuối trong 10 phút. Tôi đang bay). Chẩn đoán đưa ra các lỗi như: giới hạn thích ứng bị vượt quá hoặc quy định hỗn hợp nằm ngoài phạm vi. Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi thời tiết ẩm ướt hoặc nếu bạn lái xe vào vũng nước với bánh xe bên phải. Nếu các triệu chứng trên được quan sát thấy, cần kiểm tra chất hấp phụ.
Bạn có thể làm điều này: ngắt kết nối ống dẫn đi từ van đến ống góp và nhấn chìm nó và đi xe trong 5 ngày, nếu các triệu chứng biến mất, nghĩa là chất hấp phụ đã bị tắc. Sau khi tắt máy, người ta quan sát thấy chất lỏng chảy qua ống dẫn từ chất hấp phụ vào bình xăng. Khi bạn mở nắp bình xăng, bạn có thể nghe thấy không khí bắt đầu được hút vào trong bình như thế nào. Khi lái xe, mức báo xăng bắt đầu giảm mạnh.
Sau khi đổ đầy xăng, chiếc xe chết máy. Nếu các triệu chứng trên được quan sát thấy, sau đó chất hấp phụ đã hoàn toàn bị tắc nghẽn! Chỉ có thể di chuyển xa hơn khi nắp bình chưa được vặn, hoặc tốt hơn
ngắt kết nối ống từ van với ống góp và cắm nó,
nếu không, bạn sẽ phải đối mặt với những hậu quả được liệt kê ở trên. Nếu xe của bạn đã hơn 10 năm tuổi (tất nhiên còn phụ thuộc vào điều kiện vận hành),
hoặc hơn 5 năm nhưng bạn đang lái xe trên những con đường quê đầy bụi,
Tôi thực sự khuyên bạn nên làm sạch bộ hấp phụ. từ diễn đàn http: // www. Diễn đàn. Câu lạc bộ Skoda.
Ru / viewtopic. Php? t = 4900
Lấy từ: http://2114.ru.
Trong hầu hết mọi ô tô hiện đạiđáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về môi trường ít nhất là Euro-3, có một đơn vị ít được biết đến đối với những người lái xe bình thường như một thiết bị hấp phụ. Nó làm cho chiếc xe trở nên thân thiện hơn đáng kể với thiên nhiên xung quanh, hơn nữa, nếu không có nó, hầu hết những chiếc xe chỉ đơn giản là không thể hoạt động được. Máy hút bụi là gì, chức năng của nó là gì, tính năng thiết kế của yếu tố này là gì? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho tất cả những câu hỏi này trong tài liệu của chúng tôi.
Máy cắt quảng cáo trông như thế nào?
Quá trình hấp phụ là sự hấp thụ các môi trường ở thể khí bởi các vật thể rắn hoặc lỏng. Theo đó, nhiệm vụ chính của chất hấp phụ là hấp thụ các chất khí, ngăn không cho chúng xâm nhập vào môi trường. Tuy nhiên, đây không phải là khí thải mà là hơi xăng tỏa ra từ hốc bình xăng. Khi động cơ ô tô đang chạy, hơi bị mắc kẹt được chuyển đến đường ống nạp, trong khi hơi xăng được trung hòa bên trong bộ hấp phụ khi đỗ.
Như vậy, thiết bị hấp phụ không cho phép hơi xăng đi vào môi trường, theo yêu cầu của các chỉ tiêu của tiêu chuẩn môi trường hiện đại, và cũng không cho phép chúng đi vào khoang hành khách. Ngoài ra, sự chậm trễ, ngưng tụ của hơi và hồi xăng trở lại hệ thống nhiên liệu giúp tiết kiệm thêm.
Cũng cần lưu ý rằng một chức năng như vậy được thực hiện bởi chất hấp phụ như một hệ thống thông gió phức tạp của thùng nhiên liệu. Khi nhiên liệu được tiêu thụ, không gian trống sẽ chứa đầy không khí, được cung cấp chính xác thông qua chất hấp phụ. Tại đây không khí được lọc và hút ẩm, có tác dụng tích cực đến hoạt động của cả động cơ.
Cơ sở quan trọng để phân chia chất hấp phụ thành các lớp riêng biệt là sự lấp đầy của nó. Ngày nay, các tùy chọn sau được sử dụng:
- chất hấp phụ dạng hạt tĩnh;
- chất hấp phụ dạng hạt có khả năng di chuyển trong khoang của thiết bị;
- điền đầy hạt mịn với một lớp đáy sôi.
Các chất hấp phụ với chất làm đầy hạt thô tĩnh cho thấy hiệu quả tối đa. Ưu điểm chính của nó là bảo vệ chống lại sự mất mát một phần hoặc toàn bộ hoạt chất cùng với hơi nhiên liệu.
Cơ chế hoạt động của chất hấp phụ hơi xăng
Trong sơ đồ: 1 - ống dẫn hơi; 2 - ống của chất hấp phụ và van thanh lọc; 3 - kẹp; 4 - van xả; 5 - ống xả nhiên liệu; 6 - bộ tách hơi nhiên liệu; 7 - van trọng lực; 8-10 - ống dẫn hơi; 11 - chất hấp phụ;
Về mặt cấu tạo, chất hấp phụ là một hình trụ rỗng chứa đầy chất lọc và được trang bị một số mô-đun bổ sung. Các yếu tố chính của nó:
- trực tiếp thùng chứa cho bộ lọc;
- than hoạt tính ở dạng hạt - chất này bẫy hơi xăng rất hiệu quả;
- bộ phân tách - chịu trách nhiệm đưa hơi bị mắc kẹt trở lại bình nhiên liệu;
- van trọng lực - cần thiết trong tình huống khẩn cấpĐặc biệt, đề phòng tai nạn khi xăng tràn qua cổ bình xăng có nguy cơ cao;
- van điện từ - có nhiệm vụ chuyển đổi các chế độ hoạt động của chất hấp phụ;
- ống kết nối - kết hợp tất cả các yếu tố của thiết bị thành một hệ thống duy nhất.
Yếu tố quan trọng của hệ thống, ngoài bản thân bể lọc, là van điện từ. Nó không chỉ cung cấp khả năng chuyển từ chế độ tích lũy sang chế độ chuyển hơi tích lũy sang hệ thống nhiên liệu mà còn có nhiệm vụ thông gió cho toàn bộ hệ thống. Nhờ bộ phận này, nhiên liệu được giữ lại sẽ di chuyển, khoang của chất hấp phụ được giải phóng cho một chu kỳ hoạt động mới, và khả năng hoạt động của toàn bộ hệ thống được duy trì.
Cơ cấu hấp phụ và van hoạt động như thế nào?
Nội dung của trình hấp phụ
Kế hoạch hoạt động của một máy đánh dấu ô tô khá đơn giản, nhưng có những sắc thái nhất định trong đó mà mọi người lái xe ô tô nên biết. Do đó, chúng ta hãy đi sâu vào vấn đề này một cách chi tiết hơn.
Hơi xăng nhẹ hơn không khí bay lên đỉnh bình xăng. Tại đây chúng được giữ lại bằng một dải phân cách kết hợp với một cảm biến trọng lực. Tại đây, một phần hơi nước nhất định sẽ ngưng tụ và chảy ngược vào bình ở trạng thái lỏng.
Tuy nhiên, một tỷ lệ nhất định hơi xăng có thể đi qua van trọng lực và bộ phân tách và kết quả là đi vào thiết bị hấp phụ. Tại đây, nó được giữ lại bởi bộ lọc carbon, ngưng tụ trong khoảng trống giữa các hạt carbon thô và tồn tại cho đến khi khởi động động cơ.
Nếu động cơ đang chạy, van điện từ sẽ mở ra và chuyển xăng tích tụ trong khoang hấp phụ vào đường ống nạp hoặc vào hệ thống tiết lưu. Hòa với không khí đi qua ga, hơi xăng ở dạng hỗn hợp nhiên liệu - không khí đã được tạo sẵn được cung cấp cho các xi lanh.
Như bạn có thể thấy, nguyên lý hoạt động của chất hấp phụ khá đơn giản và dễ hiểu, tuy nhiên, hiệu quả hoạt động của nó ở các xe khác nhau có thể khác nhau - điều này phần lớn là do việc sử dụng các mô-đun hấp phụ khác nhau.
Các triệu chứng của một bộ hấp phụ và van bị trục trặc
Là kết quả của quá trình hoạt động lâu dài, thiệt hại cơ học, tiếp xúc với hiện tại điện cao thế hoặc phương tiện ăn mòn, cấu trúc của chất hấp phụ có thể bị hỏng. Phổ biến nhất là những lý do sau đây sự cố:
- Mất độ kín của van điện từ và đồng thời làm tắc kênh truyền xăng tích lũy đến động cơ. Trong trường hợp này, hơi tự do đi vào đường ống nạp, thường làm tắc nó. Dấu hiệu của sự cố như vậy - động cơ không nổ trong lần thử đầu tiên hoặc với bình xăng không đầy đủ.
- Tắc các đường ống nối mà van điện từ không bị mất độ kín. Trong tình huống này, hơi nhiên liệu sẽ ngưng tụ trực tiếp trong bình xăng, làm tăng dần áp suất bên trong bình xăng. Nếu khi mở nắp bình gas, bạn nghe thấy tiếng rít thì khả năng cao là ống hấp phụ bị tắc.
Cách khắc phục sự cố van hấp phụ
Van, là bộ phận nhạy cảm nhất trong thiết kế chất hấp phụ, đặc biệt thường xuyên bị hỏng. Các vấn đề về van được chỉ ra bởi các “triệu chứng” sau.
