Danh sách đội xe thiết bị đường bộ theo nhãn hiệu và kiểu dáng.
Xe ben KAMAZ 6520 2 2006 320 Xe ben KAMAZ 65115 25 2001 260 Xe ben KAMAZ 53213 1 1996 220 Máy kéo MAZ 64229 1 1995 320 Sơ mi rơ moóc dài 12m MAZ 5516 3 199 6 330 Sơ mi rơ moóc dài 12m MAZ 5516 3 1996 330 Tưới nước và thiết bị thu hoạch KDM 130PM 3 1998 150 Xe chở container ZIL 494560 1 1997 160 Xe tải san phẳng ZIL 4331 1 1998 185 Xe chở container ZIL 591201 3 1998 185 Xe tải san phẳng với bộ điều khiển thủy lực KAMAZ 5320,532150,65115S 3 1994 2 10 Xe tải sàn phẳng KAMAZ 532150 1 2001 240 Sàn phẳng xe tải ZIL 130 1 1975 150 Xe chở nhiên liệu KAMAZ 3 1994 260 Vận tải công nghệ GAZelle 13 2001 100 Xe buýt PAZ 2 2000 130 2,7
Kết thúc công việc -
Chủ đề này thuộc chuyên mục:
Báo cáo hoạt động của Công ty Cổ phần Belovskoye
Công ty cổ phần Belovskoye phấn đấu thế giới sạch đẹp, vì điều này công ty đang tích cực tìm kiếm các cơ hội phát triển mới. OJSC Belovskoye là một công ty tư nhân có vốn của Nga chuyên sản xuất. OJSC Belovskoye đã sản xuất hỗn hợp bê tông nhựa, nhựa đường đúc từ năm 1990, thực hiện vốn và...
Nếu bạn cần thêm tài liệu về chủ đề này hoặc bạn không tìm thấy những gì bạn đang tìm kiếm, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng tìm kiếm trong cơ sở dữ liệu tác phẩm của chúng tôi:
Chúng ta sẽ làm gì với tài liệu nhận được:
Nếu tài liệu này hữu ích với bạn, bạn có thể lưu nó vào trang của mình trên mạng xã hội:
| tiếng riu ríu |
Tất cả các chủ đề trong phần này:
Đặc điểm của doanh nghiệp
Đặc điểm của doanh nghiệp. OJSC Belovskoye Công ty cổ phần đóng cửa OJSC Belovskoye. Vùng Kursk, huyện Belovsky, làng Giryi Diện tích chiếm dụng: 2,9 ha Belovskoye OJSC đang tham gia sản xuất
Các chỉ số kỹ thuật và hoạt động chính của doanh nghiệp
Các chỉ số kỹ thuật và hoạt động chính của doanh nghiệp. Chi phí hàng năm công trình xây dựng, với giá: 2000 – 358.000,0 nghìn rúp. 2001 – 586.241,0 nghìn rúp. 2002 – 836.241.0t
Tổ chức và quản lý sản xuất bảo dưỡng, sửa chữa đầu máy toa xe
Tổ chức và quản lý việc bảo trì, sửa chữa đầu máy toa xe. Hiệu quả vận tải đường bộ dựa trên độ tin cậy của đầu máy toa xe, được đảm bảo trong
Đặc điểm của đơn vị sản xuất
Đặc điểm của đơn vị sản xuất. Tên và mục đích của khu vực sản xuất (bộ phận, khu, xưởng) nơi sinh viên làm việc và khu vực đó. Trung tâm dịch vụ a) Lịch hẹn
Đề xuất tăng năng suất lao động và nâng cao chất lượng công việc thực hiện trên công trường
Một đề xuất nhằm tăng năng suất lao động và nâng cao chất lượng công việc được thực hiện trên công trường. Tôi cho rằng nên xem xét các hướng chính để tăng năng suất lao động:
Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga
Cẩm nang thiết kế tốt nghiệp chuyên ngành 1705 - bảo dưỡng và sửa chữa xe cơ giới
GIỚI THIỆU
Để phát triển các giải pháp công nghệ cho các dự án xây dựng mới, mở rộng, tái thiết và tái trang bị kỹ thuật của các doanh nghiệp hiện có, "Tiêu chuẩn của Liên minh" được sử dụng thiết kế công nghệ doanh nghiệp vận tải đường bộ” (ONTP-01-91).
ONTP - được phát triển có tính đến dự báo cải tiến công nghệ ô tô, cập nhật đội xe với đầu máy toa xe mới, đáng tin cậy hơn và đảm bảo đạt được thành tựu của tiến bộ khoa học công nghệ cũng như trong phát triển sản xuất cơ sở kỹ thuật vận tải ô tô (giới thiệu các phương pháp công nghệ tiên tiến và tổ chức bảo dưỡng sửa chữa, thiết bị công nghệ và sản xuất mới, v.v.)
TO và TR nêu trong ONTP 01-91 được thiết kế để sử dụng trong các dự án của các doanh nghiệp mới được thiết kế cho đầu máy toa xe đầy hứa hẹn. Trong quá trình đào tạo, khi nghiên cứu các phương pháp thiết kế công nghệ của doanh nghiệp vận tải đường bộ, các tài liệu quy định của Quy chuẩn và ONTP 01-91 được sử dụng.
Khi xây dựng lại các doanh nghiệp hiện có (trong quá trình thiết kế văn bằng), cường độ lao động của các yêu cầu kỹ thuật được điều chỉnh tùy theo quãng đường của toa xe theo "Quy định về bảo trì và sửa chữa toa xe vận tải đường bộ", vì với sự gia tăng về số km của toa xe, khối lượng công việc theo yêu cầu kỹ thuật tăng lên
Sổ tay hướng dẫn phương pháp này cung cấp phương pháp tính toán chương trình sản xuất hàng năm của các địa điểm và khu vực ATP, có tính đến “Các tiêu chuẩn của Liên minh về thiết kế công nghệ ATP” năm 1991. (ONTP 01 - 91) và "Quy định về bảo dưỡng, sửa chữa toa xe vận tải đường bộ" 1986. theo nhiệm vụ thiết kế văn bằng chuyên ngành 1705 - “Bảo dưỡng, sửa chữa xe cơ giới”.
Nếu bạn phát hiện bất kỳ sai sót nào trong tài liệu này, vui lòng báo cáo tới: mailto: [email được bảo vệ]. Alexander.
I. Phần nghiên cứu.
Trong phần nghiên cứu của dự án, dựa trên tài liệu được tạo ra trong quá trình thực tập trước khi tốt nghiệp, sinh viên phải mô tả đặc điểm của doanh nghiệp (chi nhánh) hiện có và phân tích hoạt động sản xuất của đối tượng thiết kế (tái thiết).
1.1. Đặc điểm của atp.
Đặc điểm của doanh nghiệp bao gồm:
Tên đầy đủ, loại hình doanh nghiệp, địa điểm, diện tích chiếm giữ, chuyên môn hóa công việc thực hiện và đối tượng khách hàng chính;
Các chỉ tiêu cần tính toán: phương thức hoạt động của các phương tiện trên tuyến, số ngày, năm làm việc ( 
), số ca ( 
); Danh mục điều kiện vận hành (ECU); thời gian mặc trang phục ( 
), Bắt đầu ( 
) và thời gian trả xe ( 
); số dặm trung bình hàng ngày ( 
); liệt kê số xe ( 
), kể cả đối với các mẫu xe tạo thành nhóm ô tô tương thích về mặt công nghệ (số lượng ô tô tối thiểu phải là 25); số lượng ô tô theo mẫu trong mỗi nhóm có quãng đường đi được ít hơn tốc độ quãng đường đã thiết lập trước CD đầu tiên ( 
), có điều kiện - "mới" (có thể được biểu thị bằng %) và với số dặm bằng hoặc vượt quá tốc độ số dặm trước CD, cũng như sau CD ( 
), theo quy ước - “cũ”; quãng đường đi thực tế trung bình của một ô tô thuộc nhóm này kể từ khi bắt đầu hoạt động ( 
);
Các chỉ số kỹ thuật và vận hành thực tế trong kỳ báo cáo: tỷ lệ sẵn sàng kỹ thuật ( 
) và sản xuất ô tô ( 
); đơn giản để KR ( 
), ngày; thời gian ngừng hoạt động cụ thể trong bảo trì và sửa chữa ( 
), ngày trên 1000 km; tổng số km đi được hàng năm của đội xe ( 
); (Trình bày ở bảng 1.1).
Các chỉ số chính của atp. Bảng 1.1
|
|
Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây
Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.
Tài liệu tương tự
Chương trình sản xuất cho hoạt động đầu máy toa xe. Phân tích kết quả tài chính của sản xuất. Chi phí vận hành toa xe. Hình thành quỹ lương cho đội cho thuê. Các chỉ số về hiệu quả của việc sử dụng chế phẩm.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 29/03/2011
Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật và vận hành của đầu máy toa xe. Tính toán chi phí vận hành vận tải hàng hóa theo loại toa xe. Tính toán quỹ lương, chi phí biến đổi và cố định. Nâng cao hiệu quả hoạt động của đầu máy toa xe.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 03/07/2011
Phân tích loại hình doanh nghiệp theo mục đích sản xuất. Đánh giá mô hình toa xe và quãng đường trung bình hàng ngày của chúng. Xác định khối lượng công việc hàng năm, số lượng người thực hiện đối với đối tượng thiết kế, hình thức thù lao và dự toán.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 13/10/2010
Chương trình sản xuất cho hoạt động đầu máy toa xe. Tính toán số lượng và cường độ lao động hàng năm BẢO TRÌ và sửa chữa đầu máy toa xe. Kế hoạch hậu cần. Lập kế hoạch chi phí vận chuyển và lợi nhuận.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 08/04/2011
Các cách để giảm chi phí bảo trì mức độ yêu cầu sẵn sàng kỹ thuật của toa xe cho hoạt động vận tải hành khách. Các chỉ số kinh tế kỹ thuật chính đặc trưng cho hoạt động của tổng kho số 1 của Xí nghiệp thống nhất thành phố "Gorelektrotansport".
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 01/01/2014
Đặc điểm của doanh nghiệp và điều kiện hoạt động của đầu máy toa xe. Nhu cầu nhiên liệu ô tô và chất bôi trơn. Số lượng tài xế trung bình Ước tính chi phí. Tính toán chi phí vận tải đường bộ.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 05/02/2013
Lập kế hoạch số lượng nhân viên. Xác định chi phí 1 giờ tiêu chuẩn cho dịch vụ sửa chữa ô tô. Phép tính tiền lương công nhân sản xuất, chi phí nguyên vật liệu, phụ tùng để hoàn thành công việc, số tiền khấu hao.
bài tập khóa học, được thêm vào ngày 21/03/2016
Kế toán thống kê về tính sẵn có, thành phần và tình trạng của đội xe
Ô tô, rơ moóc được liệt kê trên bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp, không phân biệt tình trạng kỹ thuật lập danh sách (hàng tồn kho). Danh sách số lượng ô tô, rơ moóc của từng hãng có thể được lập bất kỳ lúc nào bằng cách sử dụng bảng kế toán đội xe và tương ứng với số liệu kế toán.
Trước khi bắt đầu mỗi tháng, tất cả các xe tồn kho được ghi vào bảng kế toán đội xe, sau đó cho mỗi ngày. biểu tượngĐối với mỗi xe đều được ghi nhận đang chạy hay không và cho biết lý do. Xe doanh nghiệp nhận trong vòng một tháng được ghi vào bảng chấm công kể từ ngày được ghi nhận vào bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp. Nếu xe đã nghỉ hưu thì ghi chú tương ứng vào bảng chấm công.
Để điền vào bảng chấm công, hai loại bảng hàng ngày được sử dụng:
- sản xuất ô tô trên dây chuyền;
- chuyển xe đi bảo dưỡng, sửa chữa; về việc bảo trì và sửa chữa đã hoàn thành cũng như dữ liệu quan sát trực tiếp về nguyên nhân khiến xe ngừng hoạt động.
Cuối tháng, doanh nghiệp tính tổng số liệu về xe của từng xe, theo hãng xe và của toàn doanh nghiệp, nêu rõ ngày ô tô trong quá trình vận hành (làm việc trên dây chuyền) và thời gian ngừng hoạt động của phương tiện vì nhiều lý do.
Thành phần danh sách của đội xe cho các ngày khác nhau trong kỳ báo cáo là không giống nhau, do đó, tình trạng sẵn có của đội xe được xác định trong kỳ bằng số lượng xe (rơmoóc) trung bình (hàng ngày).
Số lượng xe trung bình(L i) được xác định bằng tổng số ngày xe lưu trú tại doanh nghiệp (1AD I) trong kỳ báo cáo cho số ngày dương lịch trong kỳ báo cáo (D k):
Số lượng xe (rơmoóc) trung bình được tính mỗi tháng theo hãng xe (việc tính toán được thực hiện với độ chính xác 0,1 xe).
Cách tính số lượng xe bình quân quý và năm như nhau. Chúng thường được tính toán dựa trên dữ liệu về số lượng nhân viên trung bình mỗi tháng dưới dạng trung bình số học, được tính theo số ngày dương lịch của mỗi tháng.
Để mô tả đặc tính động học của đội xe, các chỉ báo động lực học thông thường được sử dụng.
Cơ cấu đội xe của doanh nghiệp được đặc trưng bởi sự hiện diện xe tải các hãng khác nhau với tải trọng khác nhau, xe buýt có tải trọng khác nhau. Vì vậy, chỉ tiêu được tính toán phản ánh tổng sức chở của xe tải và tổng sức chở hành khách của đội xe buýt.
Căn cứ vào đội xe tải, xác định như sau:
- tấn-xe-ngày tại doanh nghiệp(?ATD I), là tổng tích số của số ngày xe tại doanh nghiệp của từng hãng xe tải (AD I) và khả năng chịu tải định mức tính bằng tấn của xe hãng này (i), tức là
Khả năng chuyên chở trung bình của một chiếc xe được liệt kê:
- xe-tấn-ngày hoạt động(1ATD E), được định nghĩa là tích số của số ngày làm việc của phương tiện (1AD E) với khả năng chịu tải trung bình tính bằng tấn của phương tiện được liệt kê:
Việc tính toán các chỉ số này được thực hiện trong bảng. 5.9.
Bảng 5.9
Cơ cấu đội xe trong quý I
Số xe-tấn-ngày tại doanh nghiệp là:
- - Tháng 1 - 1ATD I = 1560 8,0 + 840 12,0 = 22560;
- - Tháng 2 - 1ATD I = 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
- - Tháng 3 - 1ATD I ‘ = 1900 8,0 + 1000 ? 12,0 = 27200.
Khả năng chuyên chở trung bình của một chiếc xe được liệt kê:
Thay đổi trọng tải trung bình của xe niêm yết trong tháng 2 và tháng 3 so với tháng 1:
những thứ kia. trong tháng 2, khả năng chịu tải trung bình giảm 1,0% và trong tháng 3 - 0,2%.
Sự thay đổi số lượng công viên được trình bày trong bảng. 5.10.
Từ dữ liệu trong bảng. Hình 5.10 cho thấy, trong tháng 2, so với tháng 1, bãi đỗ xe tăng 13 chiếc, tương ứng 16,8%; trong tháng 3, bãi đỗ xe tăng 16,1 chiếc, tức là 20,8%.
Dựa trên đội xe buýt, số liệu sau được tính toán:
- Xe-nơi-ngày lưu trú tại doanh nghiệp(1AMD I), được định nghĩa là tổng tích số của số lượng xe mỗi ngày tại doanh nghiệp đối với từng nhãn hiệu xe buýt (AD I) và sức chứa (dựa trên tổng số ghế) của xe buýt loại này thương hiệu (b bạn), I E.
Sức chứa hành khách trung bình của một xe buýt được liệt kê:
Tình trạng kỹ thuật của đội xeđược đặc trưng bởi hệ số sẵn sàng kỹ thuật (a t), là tỷ lệ số ngày phương tiện ở trạng thái tốt về mặt kỹ thuật (1AD TI) trong tổng số ngày phương tiện sử dụng tại doanh nghiệp (1AD I), tức là
trong đó 1AD TN là số ngày xe ở tình trạng bị lỗi kỹ thuật.
Tổng số ngày phương tiện mà đầu máy toa xe ở trạng thái tốt về mặt kỹ thuật bao gồm số ngày phương tiện hoạt động và số ngày phương tiện ngừng hoạt động trong tình trạng tốt về mặt kỹ thuật, tức là thời gian ngừng hoạt động vì lý do vận hành (thiếu hàng hóa, lái xe, ngày lễ và cuối tuần, điều kiện địa hình, v.v.)
Các thông tin cần thiết để nghiên cứu tình trạng kỹ thuật của đội xe được đưa vào bảng kế toán đội xe, trên cơ sở đó xây dựng bảng cân đối số ngày xe tại doanh nghiệp.
Việc tính toán chỉ số sẵn sàng kỹ thuật được minh họa bằng ví dụ trong bảng. 5.11.
Bảng 5.11
Số dư ngày xe trong tháng 9
* Vào cuối tuần bãi đỗ xe không được sử dụng để vận chuyển.
Sự hiện diện trong bảng cân đối giá trị tương đối (tỷ trọng của từng phần tử trong tổng số xe) cho phép so sánh với các kỳ trước và nhận dạng những lý do quan trọng nhất chỉ mình tôi.
Số lượng ô tô trung bình trong tháng 9
Hệ số sẵn sàng kỹ thuật của đội tàu
Các chỉ tiêu khai thác, sử dụng đội xe
Chứng từ chính để ghi lại hoạt động của xe tải là vận đơn. Để có được các chỉ số hiệu suất cuối cùng theo thương hiệu ô tô và cho toàn bộ đội xe nói chung, một bản tóm tắt cơ giới hóa về dữ liệu vận đơn sẽ được thực hiện.
Thành phần của các chỉ số hiệu suất xe tải được trình bày trong bảng. 5.12, xe buýt - trong bảng. 5.13. Các dấu “+” và “-” biểu thị các chỉ số có hoặc không có trong vận đơn.
Bảng 5.12
Thành phần các chỉ số hoạt động của xe tải
Bảng 5.13
* Các chỉ số này được tính toán trong kỳ báo cáo và không được bao gồm trong mỗi vận đơn.
Thành phần của các chỉ số hiệu suất xe buýt
|
Các chỉ số |
có điều kiện |
Loại xe buýt |
|
|
chỉ định |
tuyến đường (tác phẩm) |
phong tục (dựa trên thời gian) |
|
|
1. Số ngày phương tiện hoạt động (Operation) |
|||
|
2. Trang phục đồng hồ ô tô |
|||
|
kể cả trong chuyển động |
|||
|
3. Tổng số dặm |
|||
|
bao gồm hữu ích (dọc theo tuyến đường) |
|||
|
4. Hành khách vận chuyển |
|||
|
5. Khối lượng công việc vận tải (doanh thu hành khách) |
|||
* Các chỉ tiêu này được lấy theo tính toán cho kỳ báo cáo, không được ghi vào từng vận đơn.
Dựa trên vận đơn Các chỉ số sau đây về hoạt động của nó được thiết lập cho xe taxi:
- a) Số ngày công của xe (vận hành) - AD E;
- b) đồng hồ ô tô trong trang phục - ACh N;
- V) tổng số dặm - L Q, bao gồm cả hữu ích (số dặm dọc theo tuyến đường) - Ln-
- d) lượng thu nhập (doanh thu) - B.
Vì đặc điểm sử dụng xe các chỉ số thuộc ba nhóm được sử dụng: mở rộng, chuyên sâu và khái quát.
Hướng tới các chỉ số sử dụng ô tô rộng rãi
bao gồm: hệ số sản xuất số xe trên mỗi dây chuyền (tỷ lệ sử dụng đội xe), số ngày hoạt động trung bình của một phương tiện được liệt kê và thời gian trung bình hàng ngày của một phương tiện được đưa vào sử dụng. Các chỉ số sử dụng rộng rãi này là phổ biến, vì chúng đặc trưng cho việc sử dụng ô tô trong tất cả các loại hình vận tải - vận chuyển hàng hóa, xe buýt, taxi.
Tỷ lệ sản xuất ô tô trên mỗi dây chuyền(a) thể hiện tỷ lệ số ngày làm việc bằng ô tô (1AD E) trong tổng số ngày công ô tô lưu trú tại doanh nghiệp (HAD I), tức là
Hệ số đầu ra tính theo cách này không tính đến phương thức hoạt động của doanh nghiệp vận tải cơ giới. Nếu các yếu tố khác không đổi thì mức chi phí của doanh nghiệp hoạt động theo tuần không liên tục sẽ thấp hơn đáng kể so với doanh nghiệp hoạt động theo tuần liên tục. Do đó, cùng với chỉ tiêu này, hệ số sản xuất ô tô trên mỗi dây chuyền vào các ngày trong tuần được tính
trong đó 1АДi - số ngày xe ô tô lưu trú tại doanh nghiệp vào những ngày làm việc của kỳ báo cáo.
Số ngày làm việc trung bình Xe đăng ký trong kỳ báo cáo:
trong đó A là số lượng ô tô trung bình trong kỳ báo cáo.
Thời gian trung bình mỗi ngày phương tiện vận hành (Tn) phản ánh mức độ sử dụng thời gian trong ngày và được xác định bằng cách chia tổng số giờ xe làm nhiệm vụ (KHACH N) cho số ngày xe làm việc (KHAD E), tức là
Hướng tới các chỉ số sử dụng ô tô chuyên sâu bao gồm: số dặm xe trung bình hàng ngày, tỷ lệ sử dụng quãng đường, tỷ lệ sử dụng tải trọng (sức chứa hành khách), tốc độ trung bình.
Số km xe trung bình đi được hàng ngày(xe tải, xe buýt, taxi) (Lc)được xác định bằng tổng quãng đường xe đi được (X/. 0) chia cho số ngày xe làm việc (HAD E):
Tỷ lệ sử dụng số dặm (r)đặc trưng cho tỷ lệ số dặm hiệu quả trong tổng số dặm. Nó được tính bằng các công thức sau:
MỘT) xe tải chở hàng
Ở đâu Và g- số km của xe có tải trong kỳ báo cáo;
Xl 0 - tổng số dặm xe trong kỳ báo cáo.
Đối với xe tải tạm thời (3 không được xác định;
b) xe đưa đón
ở đâu Z Ln- số dặm của xe buýt dọc theo tuyến đường (số dặm hữu ích); 1LQ- tổng số dặm của xe buýt.
Đối với xe buýt thuê 3 ns được xác định;
c) Đối với xe taxi chở khách
ở đâu 1/. P] - số dặm đã trả cho kỳ báo cáo;
d) đối với taxi tuyến
nơi mà tôi L M- tổng số dặm trên các tuyến đường trong kỳ báo cáo.
Hệ số tận dụng khả năng chịu tải được tính cho xe chở hàng (y). Nó đặc trưng cho việc sử dụng khả năng chịu tải định mức của chúng và biểu thị tỷ lệ số tấn-km thực tế đã hoàn thành (I R) và số tấn-km có thể hoàn thành trong quá trình xe chở đầy tải chạy ở tốc độ sử dụng đầy đủ khả năng chịu tải của chúng l(IZ. r) ? và], tức là 
trong đó ZZ, r là tổng quãng đường có tải của xe;
Chts _ khả năng chuyên chở trung bình của phương tiện được liệt kê, tức là
Hệ số tận dụng công suất hành khách được xác định đối với xe buýt tuyến (hệ số lấp đầy) bằng tỷ số giữa lượng hành khách thực tế tính bằng hành khách-km (1PKM f) và lượng hành khách có thể luân chuyển khi sử dụng hết công suất của đầu máy toa xe ( 1PKM V):
trong đó IL n là tổng quãng đường hữu ích của xe buýt;
trong và - công suất trung bình của một xe buýt được liệt kê.
Vận tốc trung bình của ô tô là quãng đường (tính bằng km) mà ô tô đi được trung bình trong một đơn vị thời gian (giờ).
Đối với xe tải chở hàng, tốc độ thương mại (vận hành) trung bình được tính kỹ thuật và trung bình, đối với xe tải theo thời gian - tốc độ thương mại trung bình. Tốc độ thương mại trung bình cũng được tính cho xe buýt và taxi thuê. Đối với xe buýt tuyến, tốc độ trung bình của dịch vụ được xác định.
Trung bình tốc độ kỹ thuật(K t) biểu thị số km đã đi được trong 1 giờ di chuyển của phương tiện, tức là
Tốc độ thương mại trung bình (K k) là số km trong 1 giờ mặc trang phục:
Đối với xe buýt tuyến, tốc độ liên lạc trung bình được tính bằng cách chia tổng số dặm hữu ích (1/. p) trên mỗi phương tiện cho số giờ di chuyển trên tuyến (1ACH D):
Các chỉ số chung về việc sử dụng xe là các chỉ số hiệu suất.
Đối với xe tải (theo sản phẩm và theo thời gian), chỉ tiêu năng suất (sản lượng bình quân) được tính bằng tấn-km trên xe-tấn-giờ làm việc, trên xe-tấn-ngày làm việc, trên xe-tấn trong bảng lương.
Năng suất trên xe-tấn-giờ
(R h) tính bằng cách chia số tấn-km đã hoàn thành (IP)đối với số lượng xe-tấn-giờ làm việc (HATCH N):
trong đó 1ЛТЧ = (1АЧ Н) q w
Năng suất trên mỗi xe-tấn-ngày làm việc
(R td) được tính bằng cách chia số tấn-km đã hoàn thành (I R)đối với số xe-tấn-ngày làm việc (1ATD E):
trong đó 1ATD E = (1AD E) q w
Năng suất trên mỗi tấn xe được niêm yết
(Рдт) được thiết lập bằng cách chia số tấn-km (IP) được thực hiện cho số tấn xe được liệt kê (IAT):
A và - số lượng ô tô trung bình.
Mỗi chỉ số này có ý nghĩa độc lập, phản ánh ảnh hưởng của nhiều yếu tố khác nhau đến kết quả cuối cùng công việc của các doanh nghiệp vận tải cơ giới.
Có mối quan hệ chức năng giữa các chỉ số hiệu suất của xe, có thể được biểu thị bằng các mô hình sau:
trong đó T là thời gian trung bình hàng ngày xe hoạt động;
D - số ngày làm việc trung bình trên một ô tô được liệt kê, được xác định bằng cách chia tổng số ngày làm việc của phương tiện (1AD E) cho số lượng ô tô trung bình được liệt kê (A và):
Sử dụng phương pháp chỉ số, có thể xác định mức độ ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau đến sự thay đổi năng suất của xe tải cũng như sự thay đổi kết quả chung của hoạt động đầu máy toa xe - doanh thu vận chuyển hàng hóa. Phân tích này là cơ sở để xác định trữ lượng chưa sử dụng và xây dựng các biện pháp tổ chức, kỹ thuật để huy động.
Theo thông tin có sẵn, một số yếu tố khác nhau có thể được đưa vào mô hình hình thành doanh thu vận chuyển hàng hóa, vì nó có được bằng cách chia tuần tự yếu tố đó thành các thành phần của nó.
Đối với xe tải chở hàng, số lượng các yếu tố ảnh hưởng đến lượng luân chuyển hàng hóa có thể tăng lên, vì đối với chúng
trong đó y là hệ số tận dụng khả năng chuyên chở;
(3 - hệ số sử dụng số dặm;
V K- tốc độ thương mại trung bình của xe.
Như vậy, đối với xe ô tô chở hàng, mô hình mở rộng hình thành doanh thu vận chuyển hàng hóa có dạng:
trong đó y”3” là số tấn-km thực hiện được trên một tấn sức nâng trong một giờ làm việc;
bạn? 3 "*k ’tn - số tấn-km được thực hiện trên một tấn hàng hóa- _ _ _ nâng™ mỗi ngày làm việc;
Ý? 3 *k ’ t n ’ De - số tấn-km thực hiện trên một tấn sức chở trong cả kỳ báo cáo;
tại P? K k? T n D e qH- số tấn km đã hoàn thành trong kỳ báo cáo của một xe _____;
Y 3 Bạn biết không? T n D e q H ? A và - tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển do toàn đội xe tải thực hiện trong kỳ báo cáo.
Khi viết mô hình chỉ tiêu hoạt động (doanh thu vận chuyển hàng hóa) đảm bảo sắp xếp đúng các yếu tố; tăng chuỗi các yếu tố lên một yếu tố sẽ cho một chỉ tiêu có ý nghĩa thực tế về mặt kinh tế. Điều này cho phép bạn sử dụng phương pháp chỉ số chuỗi tuần tự để tính toán những thay đổi tương đối và tuyệt đối trong doanh thu hàng hóa do các yếu tố riêng lẻ.
Sự thay đổi về doanh thu hàng hóa được xác định bởi các chỉ số sau:
Khi sử dụng mô hình 5 yếu tố:
Khi sử dụng mô hình bảy yếu tố:
Cách tính sự thay đổi tuyệt đối về doanh thu hàng hóa theo từng yếu tố được trình bày trong Bảng. 5.16.
Đối với xe buýt (tuyến và thuê bao), năng suất được tính bằng số hành khách/km trên mỗi phương tiện.
một trăm giờ làm việc (pkMmch), trên một phương tiện-địa điểm-ngày làm việc (pkMmd) > trên một phương tiện-địa điểm được liệt kê (pkMlm).
Các chỉ số hoạt động của xe buýt được tính bằng công thức sau:
trong đó 1PKM là tổng số km hành khách vận chuyển trong kỳ báo cáo;
- 1AMCH I - tổng số giờ ngồi trên ô tô trong đoàn (1AMCH N = (1ACH N) ? in);
- 1AMD E - tổng số ngày phương tiện vận hành (1AMD E = (1AD E) trong i);
IAM - tổng số ghế ngồi trên ô tô được liệt kê (IAM = = в? А и).
Sự phụ thuộc chức năng giữa các chỉ số hiệu suất được viết bằng mô hình sau:
Tổng khối lượng công việc vận chuyển (1PKM) có thể được biểu diễn bằng các mô hình sau: 
trong đó PKM mh T n - số hành khách-km được thực hiện
trên một ghế hành khách mỗi ngày;
PKM mch T n D e - hành khách-km thực hiện trên mỗi ghế hành khách trong kỳ báo cáo;
PKM mch T n? D e v i - số hành khách-km được thực hiện trong kỳ báo cáo bởi một xe buýt theo lịch trình;
PKM mch T n D e v i A i - tổng khối lượng công việc vận tải đã thực hiện (tổng số km hành khách đã hoàn thành trong kỳ báo cáo).
Các mô hình đã cho được sử dụng để xác định mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến sự thay đổi khối lượng công việc vận tải.
Vì xe taxi(tuyến đường và hành khách) năng suất được tính bằng hành khách-km:
cho 1 bộ đồ xe-trà - PKM H = 1 PKM: XACH N;
cho một ngày làm việc bằng ô tô - PKM D = 1 PKM: 1AD E;
đối với một chiếc xe được liệt kê - PKM D = 1PK.M: A và.
Mối quan hệ giữa các chỉ số hiệu suất như sau:
trong đó D e = (1AD E) :A i.
Trong bảng 5.14 trình bày dữ liệu báo cáo của một doanh nghiệp vận tải hàng hóa trong hai tháng, trên cơ sở đó mô tả sự biến động của các chỉ số sử dụng phương tiện và sự thay đổi tuyệt đối về doanh thu vận chuyển hàng hóa do các yếu tố riêng lẻ.
Bảng 5.14
Các chỉ số hoạt động của xe tải chở hàng
|
Mục lục |
có điều kiện chỉ định |
Mức chỉ báo |
|
|
1. Số ngày xe lưu trú tại doanh nghiệp, kể cả tại nơi làm việc |
|
|
|
|
2. Xe tấn ngày lưu trú tại doanh nghiệp, kể cả tại nơi làm việc |
|
|
|
|
3. Car-watch trong trang phục - tổng thể kể cả trong chuyển động |
|
|
|
|
4. Tổng số km, nghìn km |
|||
|
bao gồm cả hàng hóa |
|||
|
5. Doanh thu vận chuyển hàng hóa, nghìn tkm |
|||
Sự năng động của các chỉ số cho việc sử dụng xe tải chở hàng được trình bày trong Bảng. 5.15.
Sự thay đổi về doanh thu hàng hóa tại doanh nghiệp được xác định bằng chỉ số:
Để xác định ảnh hưởng của các yếu tố đến sự thay đổi trong doanh thu hàng hóa, phương pháp chỉ số chuỗi tuần tự được sử dụng, vì trình tự sắp xếp các yếu tố cần thiết được đảm bảo khi viết mô hình chỉ số hiệu suất.
Sự thay đổi tuyệt đối về doanh thu hàng hóa do các yếu tố riêng lẻ được xác định trong bảng. 5.16.
Tổng mức thay đổi tuyệt đối về kim ngạch hàng hóa do tất cả các yếu tố là:
tương ứng với sự thay đổi thực tế (13183.3 - 9035.1).
Sự hiện diện và sử dụng đội xe được thể hiện ở mẫu báo cáo thống kê số 3-autotrans (hàng năm) và số 1-tr (vận tải cơ giới, hàng năm).
Hình thức Số 3-autotrans (hàng năm) “Thông tin về sự sẵn có và sử dụng phương tiện giao thông cơ giới” đặc trưng nhận vào mỗi năm số lượng ô tô, bao gồm cả ô tô mới, xử lý, kể cả liên quan đến việc tiêu hủy, khả dụngô tô vào cuối năm báo cáo. Đối với xe tải, những dữ liệu này được cung cấp dưới dạng tổng chung, đối với xe buýt - được chia theo nhãn hiệu và sửa đổi. Để đánh giá việc sử dụng đội xe chở hàng, số liệu sau được cung cấp: số ngày xe tại doanh nghiệp, bao gồm thời gian vận hành, thời gian không tải, sửa chữa và chờ đợi, khi không hoạt động trong điều kiện kỹ thuật tốt; xe-tấn-nhưng-ngày tại doanh nghiệp, số giờ xe phục vụ, tổng số km đi được, bao gồm cả hàng hóa. Một thành phần tương tự của các chỉ số được đưa ra cho hoạt động vận tải hành khách làm nổi bật các chỉ số bằng xe buýt đưa đón và taxi chở khách.
Động lực của các chỉ số sử dụng xe tải
|
Tên chỉ số |
Mức chỉ báo |
|
|
I. Chỉ số mở rộng |
||
|
1. Tỷ lệ sản xuất ô tô trên mỗi dây chuyền |
||
|
2. Số ngày hoạt động bình quân của một phương tiện niêm yết Lê-™ 3 |
Dep=-= 24,8 ngày.
A tôi a ~ 31"440.0 tự động. |
P 12614 03 o dae,= -= 23,8 ngày MỘT 530,0 7 13640 LBUỔI CHIỀU MỘT MỘT VÀ X ~ 31 -440.0 tự động. |
|
3. Thời gian khai thác trung bình mỗi ngày của một phương tiện: Tn = ZA4 H: EAD E, |
g 109120.bởi TN,= -= 10,0 giờ n ° 10912 |
g 132447 tkTn| =-= 10,5 giờ |
|
II. Các chỉ số chuyên sâu |
||
|
1. Số dặm trung bình hàng ngày T _ ^0 VỚI ЪАDe |
L(-=== 165,5 km |
g 2043500 1G “p Lr=-= 162,0 km |
|
2. Tỷ lệ sử dụng số dặm |
p 0 = = 0,50 và 1805,9 |
1 !85.2 _о 58 2043.4 |
|
3. Hệ số sử dụng công suất tải
|
học 14840 |
|
|
4. Tốc độ kỹ thuật trung bình |
V T=-= 26,69 km/giờ |
V Tt=-= 25,76 kmA |
|
5. Tốc độ thương mại trung bình |
f - 1805900 `` , = -= 16,55 km/h 4 109120 |
FK| =-= 15,43 km/ 1 |
|
III. chỉ số tóm tắt |
||
|
P 9035100 PM ° ~ 109120 9,0 ~ = 9,20 tkm |
|
Tiếp tục
Thay đổi tuyệt đối về doanh thu hàng hóa
|
Tên yếu tố |
Thay đổi tuyệt đối về doanh thu hàng hóa |
|
Hệ số sử dụng công suất tải |
Ar =(Yi _Yo)"Pi v Ki T Hl De1 HỘP Ac, = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13( |
|
Hệ số quãng đường |
d r -Yo"fPl _ Ro)"H Tn, -De, -*i, Ats, = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996 |
|
Tốc độ thương mại trung bình |
D r k = To "Ro? -Gko) Tn, -De, Với! X'Tại, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9( |
|
Thời gian trung bình hàng ngày ở lại làm nhiệm vụ |
Ar" = Đó là "Ro -Kko-rn, -T No)-De, -7i, ’ Ats, = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,: |
|
Số ngày hoạt động trung bình của một phương tiện được liệt kê |
D r" -To-Ro-Ъo ’Ch -(De, _ De 0)"Ch Ai, = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535 |
|
Tải trọng trung bình của một chiếc xe được liệt kê |
Ar N =Yo Po (, K 0 H De 0 (7i, - 7io)" Ac! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,( |
|
Số lượng xe trung bình |
Ar n =Yo -RoLo Ch-Deo 7io"(Ai 1 - A Io) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845 |
Biểu mẫu tương tự cung cấp bảng phân nhóm các loại xe tải trong bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp theo thiết kế thân xe và khả năng chịu tải cuối năm, cũng như phân nhóm các phương tiện (xe tải, xe buýt, ô tô con) theo loại nhiên liệu sử dụng.
Mẫu số 1-tr(vận tải cơ giới, hàng năm) “Thông tin về vận tải cơ giới và chiều dài đường bộ và đường tư nhân” chứa dữ liệu về sự sẵn có của một số loại phương tiện toa xe (xe tải, xe buýt, xe đặc biệt) vào cuối năm, bao gồm cả những thông tin đảm bảo về mặt kỹ thuật, đồng thời thể hiện việc phân nhóm đầu máy toa xe theo thời gian đưa vào khai thác. Biểu mẫu tương tự chứa thông tin về vận chuyển hàng hóa: hàng hóa vận chuyển, doanh thu hàng hóa.
công việc sau đại học
2.1.1.1 Danh mục toa xe theo hãng và model
Bảng 8 - Xe tải
|
Mô hình cơ bản |
Loại công suất tải |
Số lượng xe ô tô |
||||||
|
Xe rác |
Máy kéo xe tải |
Chuyên gia. thành phần |
||||||
|
Đơn |
Có xe kéo |
|||||||
|
Rất lớn |
||||||||
|
Rất lớn |
||||||||
|
Tải trung bình |
||||||||
|
Tải trung bình |
||||||||
Bảng 9 - Xe khách.
Công ty "PITERAVTO" là chủ sở hữu lớn nhất Phương tiện giao thông. Hướng hoạt động ưu tiên của tổ chức là đổi mới đầu máy toa xe...
Phân tích hoạt động của PiterAvto LLC
Để vận hành trên tuyến K - 136, chiếc Volkswagen LT46 được sử dụng. Đặc tính kỹ thuật: Kích thước Chiều dài, mm 5585 Chiều rộng, mm 1994 Chiều cao, mm 2610 Khoảng sáng gầm xe, mm 172 Chiều dài cơ sở, mm 3550 Đường trước/sau...
Triển khai trạm điều phối shunt
3.4.1. Theo các quy tắc...
Tháo dỡ động cơ
Đầu máy toa xe của doanh nghiệp không ngừng tăng và cập nhật, danh mục ô tô được thể hiện ở Bảng 1 Bảng 1 - Phân bổ đầu máy toa xe theo năm sản xuất Thương hiệu ô tô Số lượng ô tô, số chiếc...
Luận cứ về phương tiện, công nghệ cơ giới hóa trong hoạt động trung chuyển tại bến cảng
Tàu chở hàng khô. Dự án số 890 Bảng 3 Các chỉ số kỹ thuật và vận hành: Số dự án tàu Khả năng chịu tải, t Loại tàu Kích thước tổng thể, m chiều rộng Mớn nước đầy tải, m Chi phí tàu, nghìn rúp...
Tổ chức công việc của bộ phận đồng thời đảm bảo an toàn giao thông hàng nguy hiểm
Hàng lỏng được vận chuyển bằng xe bồn thuộc sở hữu của đường sắt, cũng như người gửi hoặc người nhận hàng hóa hoặc hàng hóa mà họ đang sở hữu...
Tổ chức bảo trì kỹ thuật đầu máy toa xe tại LLC "Genpodryad" ở Novosibirsk
Đầu máy toa xe chính của LLC "Genpodryad" thực hiện công việc vận tải chính được trình bày dưới đây. Máy ủi DT 75 và 2 máy ủi KAMATSU. Máy xúc gầu từ 0,85 m2 đến 1,65 m2 - 7 chiếc...
Đặc điểm vận chuyển mỡ ăn được bằng đường biển
Hàng hóa phải được đưa vào khoang hàng theo cách sao cho tránh được biến dạng hoặc hư hại khác cho cá nhân. nơi chở hàng. Theo quy định, việc tải được thực hiện bằng các nền tảng đặc biệt...
Nâng cao chất lượng vận tải hành khách bằng xe buýt dựa trên công nghệ không dây
Thiết bị cơ khí của xe buýt điện bao gồm một khung có bộ truyền lực, lò xo hoặc hệ thống treo khí, Ở phía trước họ trục sau và thiết bị lái, thân xe, phanh dẫn động bằng cơ khí hoặc khí nén...
Phát triển tuyến vận tải hàng hóa quốc tế
Ở giai đoạn đầu tiên, chúng tôi sẽ xem xét toa xe mà hàng hóa sẽ được di chuyển. Các đặc tính thu được của máy kéo Renault-Magnum 440 của chúng tôi...
Tái thiết phần lốp xe tại ATP Promtrans LLC
Theo chủ đề thiết kế văn bằng (dự án tái tạo phần lốp cho 140 xe GAZ-3307...
Hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa xe tại doanh nghiệp (chi nhánh) Bến xe buýt №2")
Đặc điểm đội xe theo loại đầu máy toa xe được trình bày ở Bảng 1.1. Bảng 1.1 - Đặc điểm đội xe theo hãng toa xe Nhãn hiệu Số lượng Bao gồm theo tuổi...
Ngày nay, MUPP "Saratovgorelektrotrans" có đầu máy toa xe bao gồm: 1. Bến xe điện Kirov phục vụ các tuyến như: Số 1, 2, 2a, 3, 4, 15, 16; 2. Kirovskoye kho xe điện- các tuyến số 3, 4, 6, 11; 3...
Cải thiện việc tổ chức vận tải hành khách trên các tuyến do Xí nghiệp Thành phố Saratovgorelectrotrans phục vụ
Tên xe Kiểu xe Ngày đưa vào vận hành Số chiếc Hình vẽ đồ họa Xe điện 71-605 1981-1992 175 Xe điện 71 - 608 K 1993-1994 17 71 - 608 KM 1996-1997...
