Kia Mohave ở Nga là một chiếc SUV khung với hệ thống treo đa liên kết. Nhận xét mới Hành vi ngoài đường

Chi tiết thiết kế kỹ thuật Kia Mohave

Sau khi biến Sorento thành một chiếc crossover vào mùa xuân năm nay, Kia chỉ còn một mẫu duy nhất. off-road- Borrego / Mohave. Để đáp ứng nhu cầu của những người đam mê địa hình Nga, nó đã bắt đầu được sản xuất tại một nhà máy ở Kaliningrad

Cũng chính chiếc “borrega” này (chính xác hơn là phiên bản mới nhất của nó) đã được một giáo dân Mỹ sử dụng trong hơn một năm: chiếc xe là chiếc đinh off-road của Detroit-2008. Và bây giờ đến lượt người Nga. Mohave sẽ là của riêng mình, được lắp ráp tại quê hương của nó - công ty ở Kaliningrad đã làm việc theo hướng này kể từ tháng 10.

Chiếc xe thoải mái, với hệ thống treo khí nén, cụm bàn đạp có thể điều chỉnh và các tùy chọn khác quen thuộc với người dân Hoa Kỳ. Đồng thời, nó được làm trên một khung, nhưng không có cầu nào có dầm liên tục - hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau. Trong số hai phương án được cung cấp cho Mohave - hệ dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh - độc giả của chúng tôi, vì những lý do rõ ràng, quan tâm đến phương án thứ hai. Chúng tôi sẽ đối phó với cô ấy.

1. Phần tử chịu lực - một khung mà phần thân được gắn vào bằng tám giá đỡ rung
2. Động cơ đốt trong(xăng V6 và V8 hoặc động cơ diesel V6)
3. Hộp số tự động loại cổ điển: bộ biến mô và bánh răng hành tinh
4. Trục dẫn động cầu trước
5. Hộp chuyển số có bánh răng giảm tốc, được chế tạo dưới dạng một bộ bánh răng hành tinh
6. Trục dẫn động cầu sau một phần
7. Hệ thống ống xả
8. Thùng nhiên liệu 82 l
9. Cầu sau với bộ vi sai tự khóa tùy chọn

Chúng tôi nghiên cứu vật liệu

Có vẻ như điều gì là bất thường trong việc truyền mô-men xoắn theo yêu cầu? Thiết kế này từ lâu đã được mọi người biết đến, nghiên cứu kỹ lưỡng. Tuy nhiên, khi thảo luận về nguyên tắc hoạt động của nó trong mối quan hệ với Mohave, ý kiến ​​của các nhân viên biên tập đã bị chia rẽ - có thể nói là một cuộc tranh luận. Một số người nói rằng ly hợp nằm trong hộp số có hai vị trí cố định - các đĩa mở hoặc nén hoàn toàn và không trượt so với nhau (tức là một khóa cứng). Lập luận thứ hai cho rằng nguồn điện bật trục trước có thể không rời rạc. Để hiểu vấn đề, hãy bắt đầu từ bếp, hay đúng hơn là từ thiết bị phân phối do Borg Warner cung cấp.

Phần tử đầu tiên gặp phải "trên đường đi" của dòng công suất là bộ bánh răng hành tinh, thực hiện các chức năng của một sang số. Nó được kích hoạt nhờ một bộ truyền động servo: phần tử truyền động di chuyển phuộc, phuộc “kéo” hộp số phía sau nó. Phía sau hành tinh là một đĩa nhiều ly hợp ma sát hoạt động bằng dầu, và một nam châm điện điều khiển bộ ly hợp này. Các đĩa ly hợp dẫn động được nối bằng một lồng với một bánh răng để truyền công suất (thông qua một xích có răng và một bánh răng khác) đến trục truyền động của dẫn động cầu trước. Người lái xe quản lý toàn bộ nền kinh tế này thông qua một công tắc bật tắt nằm trên bảng điều khiển trung tâm.

Không có sự mơ hồ nào với các điều khoản 4L và 4H. Ly hợp được đóng hoàn toàn, trong khi các bánh răng truyền động của các bánh răng chính của trục, như ban đầu, được lắp cứng trên một trục. Hơn nữa, nếu độ bám dính của tất cả các bánh xe với mặt đường và các điều kiện khác như nhau, thì trục cardan được tải với một mômen bằng nhau. Sự khác biệt là ở mức 4L, khi kích hoạt hạ thấp, thời điểm này cao hơn. Ở đây, người lái xe cần nhớ rằng do kết nối cứng khi lái xe trên đường nhựa tốt, có thể xảy ra quá tải đáng kể trong bộ truyền động và mài mòn lốp khi tăng tốc. Với khớp nối vi sai, các hiện tượng như vậy không xảy ra.

Đối với ly hợp, Kia cho biết nó thực sự hoạt động trơn tru, tải các bánh trước khi cần thiết. Lựa chọn không chỉ xảy ra khi có sự khác biệt về độ bám giữa bánh trước và bánh sau và trong quá trình tăng (giảm tốc) của ô tô, mà còn ở chế độ đứng yên. Ví dụ, ở tốc độ thấp, lực đẩy lên cầu trước thay đổi từ 5 đến 20%.

Thiết bị khác

Tại thị trường Bắc Mỹ, hai động cơ được lắp đặt trên Borrego - V6 và V8. Cả hai đều chạy xăng, được trang bị van biến thiên điều chỉnh vị trí góc của tất cả các trục cam. Động cơ diesel mà người Nga có thể tin tưởng không có đại diện ở Mỹ, trong khi ở Nga không có động cơ V8 (chỉ có sửa đổi này được trang bị túi khí cho đầu gối của người lái). Cả ba đơn vị đều hoạt động với hộp số tự động cơ học. Chỉ có động cơ xăng V6 đi kèm hộp số tự động 5 cấp, trong khi hai bản còn lại đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Cả hai hộp số tự động đều có chương trình lựa chọn hộp số tay.

Một bộ vi sai cầu sau tự khóa cũng được cung cấp, thật đáng tiếc khi tùy chọn này không có sẵn ở Liên bang Nga. Một điểm thú vị khác của Mohave là khả năng cơ động cao: vòng quay chỉ 11 m.

Điều thú vị là các nhà quản lý Kia coi những chiếc xe phổ biến ở Liên bang Nga như Mitsubishi Pajero và Nissan Pathfinder là đối thủ cạnh tranh chính của Mohave. Chúng ta sẽ xem năm tới một người mới sẽ thể hiện mình như thế nào trong một công ty nghiêm túc như vậy.

văn bản: Sergey ARBUZOV
ảnh: nhà sản xuất

26.03.2017

Kia Mojave(tên khác: Kia Borrego) là một chiếc SUV cỡ trung của Kia Motors được phát triển đặc biệt cho thị trường Mỹ. Những chiếc SUV cỡ lớn là niềm đam mê từ lâu của hầu hết những người chơi xe, dù thực tế là những chiếc xe như vậy không mấy thuận tiện khi vận hành ở các thành phố lớn và có giá thành khá cao. Nếu ngân sách để mua một chiếc ô tô là không giới hạn, thì sự lựa chọn ô tô trong phân khúc này là rất lớn, nhưng nếu ngân sách có hạn, tôi khuyên bạn nên xem xét kỹ hơn về Kia Mojave với quãng đường đi được.

Một chút về lịch sử:

Nguyên mẫu cho Kia Mojave là Khái niệm KIA KCD II Mesa, được trình chiếu trước công chúng vào năm 2005 tại Triển lãm ô tô Detroit. Mẫu nàyđược cho là sẽ trở thành mẫu xe chủ lực của công ty và chiếm vị trí thích hợp cao hơn một bậc so với Kia Sorento. Ở giai đoạn phát triển, dự án được gọi là "HM". Chiếc xe được đặt tên là Mojave để vinh danh sa mạc cùng tên ở California, nơi đặt địa điểm thử nghiệm của bộ phận Kia Bắc Mỹ. Buổi ra mắt chính thức của Kia Mojave trên sân khấu thế giới diễn ra vào năm 2008 tại triển lãm ô tô Detroit. Thiết kế của xe do nhà thiết kế nổi tiếng người Đức Peter Schreyer phát triển. Ban đầu, chiếc xe chỉ được bán tại Hoa Kỳ, nhưng một năm sau, địa lý bán hàng được mở rộng và chiếc crossover đã được bán ra tại các thị trường. Nam Triều Tiên, Châu Âu và một số quốc gia CIS. Xe được sản xuất tại Hàn Quốc, Kazakhstan và Nga.

Mẫu xe này được xây dựng trên nền tảng hiện đại hóa từ đó vẫn giữ nguyên hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh và hệ dẫn động tất cả các bánh. Ngoài ra, khi phát triển một chiếc xe hơi, nhiều phát triển đã được vay mượn từ một chiếc SUV khác của Hàn Quốc - Hyundai ix55. Xe được trang bị kết cấu khung sườn và có một số tính năng đặc trưng cho xe thị trường Mỹ như cụm bàn đạp điều chỉnh điện. Vào năm 2016, đã xuất hiện thông tin về việc thử nghiệm Kia Mojave mới, chiếc xe sẽ ra mắt vào năm 2017.

Nhược điểm và điểm yếu của Kia Mojave với quãng đường đi được

Theo truyền thống đối với xe hơi Hàn Quốc, lớp sơn không phải là chất lượng cao nhất, có những nhận xét về khả năng chống ăn mòn của thân xe. Vì vậy, ví dụ, trên những chiếc xe ô tô của những năm đầu tiên được sản xuất, bạn có thể tìm thấy những vết rỉ sét nhỏ. Những nơi chính cần đặc biệt chú ý là ngưỡng, vòm bánh xe, nắp cốp, mép cửa và mặt trước của mui xe (đặc biệt là lỗi thường xuất hiện ở khu vực lưới tản nhiệt của \ u200b \ u200b).

Động cơ

Kia Mojave được trang bị hai loại động cơ: xăng - 3.8 (274 mã lực) và diesel - 3.0 (250 mã lực). Động cơ diesel chỉ chứng minh được ở mặt tích cực, nó không chỉ có hiệu suất năng động tốt mà còn có độ an toàn lớn. Tuy nhiên, để bộ nguồn không gặp sự cố và kéo dài tuổi thọ thì cần phải thay nhớt ít nhất 8-10 nghìn km một lần. Một trong những ưu điểm của động cơ này là thiết bị nhiên liệu của nó đã được điều chỉnh phù hợp với điều kiện vận hành của chúng tôi và nhiên liệu diesel không có chất lượng cao nhất. Do đó, chủ sở hữu rất hiếm khi gặp phải sự cố trong hệ thống nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu, tùy thuộc vào phong cách lái xe, dao động từ 12 đến 15 lít một trăm.

Động cơ được trang bị bộ truyền động xích thời gian, bộ phận này rất đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng kịp thời bộ nguồn, quãng đường 200-250 nghìn km không cần thay thế. Các vấn đề chính mà chủ sở hữu phải đối mặt không xảy ra với chính động cơ, mà là với các phụ kiện đi kèm của nó. Ví dụ, kẹp cố định đường ống của hệ thống trợ lực lái bị lỏng, bu lông bảo vệ bộ tản nhiệt bị lỏng, v.v. Động cơ xăng 3.8 cũng khá đáng tin cậy, nhưng do mức tiêu thụ nhiên liệu cao (khoảng 20 lít / 100 km trong thành phố), một chiếc xe có động cơ như vậy không trở thành nhu cầu đối với những người lái xe và cực kỳ hiếm.

Quá trình lây truyền

Kia Mojave có thể được trang bị các loại hộp số sau - hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 8 cấp, hộp số tự động 6 cấp được lắp trên xe nhập khẩu từ Mỹ. Kinh nghiệm vận hành cho thấy rằng tất cả các hộp đều đáng tin cậy và có tuổi thọ khá dài. Tuy nhiên, theo nhiều chủ sở hữu và người phục vụ, hầu hết sự lựa chọn tốt nhất một chiếc xe với số tự động tám cấp được coi là một sự mua lại, vì nó kết hợp tính kinh tế tốt, chuyển số nhẹ nhàng và độ tin cậy. Nếu hộp số này sang số với độ trễ và giật, rất có thể cần phải cập nhật phần mềm cho bộ điều khiển hộp số tự động. Nhưng, trong một số trường hợp, nguyên nhân dẫn đến hoạt động không chính xác của bộ truyền động có thể là do thân van.

Ngoài ra, không có phàn nàn cụ thể nào về hiệu suất của cơ khí, thậm chí bộ ly hợp ở đây phục vụ ít nhất 100.000 km chạy. Xe được trang bị dẫn động bốn bánh, trục trước được kết nối bằng ly hợp điện từ hoặc cưỡng bức, khi chọn điều trị, xử lý đặc biệt công việc truyền tải. Trong số các khuyết điểm của hệ thống này, chỉ có thể ghi nhận hiện tượng ly hợp quá nóng nhanh và thường xuyên bị trượt. Điều đáng chú ý là khi quá nóng, hệ thống tự động tắt dẫn động cầu trước, đây có thể là một bất ngờ khó chịu khi cố gắng vượt qua một đoạn đường khó.

Đặc điểm và nhược điểm của khung gầm Kia Mojave

Xe được trang bị hệ thống treo hoàn toàn độc lập: Thanh chống MacPherson được lắp ở phía trước và liên kết đa dạng với việc sử dụng ống thổi khí ở phía sau. Khung gầm rất cứng, và ngay cả trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, nguồn lực của nó sẽ là khoảng 80.000 km, và dưới tải trọng trung bình, hầu hết các bộ phận của hệ thống treo sẽ hài lòng với quãng đường đi được 120-150 nghìn km. Trên những chiếc xe thường vượt địa hình, khi cố gắng lượn, các kích thước và góc độ có thể không trở thành. Nhiều chuyên gia cho rằng điều này xuất phát từ nguyên nhân dẫn đến khung, do đó, trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra hình dạng của khung. Vấn đề phổ biến nhất mà chủ sở hữu của mẫu xe này gặp phải là lỗi cảm biến vị trí thân xe, trong quá trình chẩn đoán, kết quả là cảm biến đang hoạt động. Nguyên nhân chính của bệnh này là do hệ thống dây điện của cảm biến kém chất lượng (sau mùa đông đầu tiên, hệ thống dây điện bắt đầu bị mục). Trong số những khuyết điểm của hệ thống phanh, có thể kể đến một nguồn lực nhỏ của má phanh trước - 20 - 30 vạn km.

Salon

Tiệm được làm bằng vật liệu chất lượng trung bình, nhưng ở đây, các chủ sở hữu phản ứng khác nhau về chất lượng xây dựng. Một số người cho rằng nội thất được lắp ráp kém, vì điều này, có một số lượng lớn tiếng kêu và các âm thanh ngoại lai trong xe. Tuy nhiên, có những người đánh giá nội thất là chất lượng rất cao và đặt chiếc xe này ngang hàng với những mẫu xe đắt tiền hơn. Nguyên nhân chính dẫn đến các luồng ý kiến ​​khác nhau xuất hiện do trên thị trường xuất hiện các dòng xe lắp ráp khác nhau, chẳng hạn xe lắp ráp tại Hàn Quốc có chất lượng tốt hơn xe bản Nga. Xe có trang bị khá phong phú, tuy nhiên, không phải hệ thống nào cũng có thể tự hào về hiệu suất tốt.

Thông thường, chủ sở hữu thường thấy phiền bởi một camera quan sát phía sau, thực tế là nó thường xuyên tắt tự nhiên (1-2 lần một tháng), và để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải đi bảo dưỡng. Ngoài ra, một điều cần lưu ý là cứ sau 2 năm phải thay camera. Cũng có những lời phàn nàn về hiệu suất của hệ thống khí hậu, vấn đề chính không nằm ở bản thân hệ thống kiểm soát khí hậu, mà nằm ở hệ thống dây điện của nó (các điểm tiếp xúc bị chua). Nếu máy rửa kính đột ngột ngừng hoạt động, rất có thể, cầu chì nằm trong cabin cần được thay thế. Trong một số trường hợp, chủ sở hữu gặp phải lỗi hệ thống âm thanh và một máy tính trên bo mạch được cài đặt trên bảng điều khiển thiết bị.

Kết quả:

Nó là một chiếc xe khá đáng tin cậy và khiêm tốn, và nhờ vào hiệu suất lái tốt, rộng rãi và trang bị tốt, chiếc xe có thể cạnh tranh với nhiều xe hơi đắt tiền phân khúc này.

Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã phải đối mặt trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ đó là nhận xét của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi lựa chọn một chiếc xe.

Trân trọng, biên tập Doanh thu tự động

Tất nhiên, Mohave đang cố gắng trông trẻ hơn, nhưng bạn không thể che giấu tuổi tác của mình. Và cũng như "điện thoại bà ngoại" không thể bắt kịp iPhone về thiết kế, vì vậy cập nhật SUV không đạt được sự thể hiện và vẻ ngoài thể thao như Sportage và Sorento mới. Mohave được tái cấu trúc trông vẫn không phô trương và bạn có thể dễ dàng bỏ qua nó trong luồng nếu bạn không biết phải tìm kiếm gì. Vì vậy, Mojave đã nhận được các cản mới, lần đầu tiên đèn LED DRL được gắn phía trên đèn sương mù, lưới tản nhiệt và thiết kế của bộ vành 18 inch được thay đổi, đồng thời thêm màu xanh lam và xanh lam vào bản đồ màu thân xe. màu nâu. Đó, trên thực tế, là tất cả.

Tại Mỹ, Kia Mohave (nơi được biết đến với tên gọi Borrego) đã "không đi" và rời Mỹ trở lại vào năm 2010. Ngày nay, các thị trường chính của Mohave là Trung Đông, Đông Nam Á và Nga. Mặc dù doanh số bán mẫu xe này của chúng tôi không thể so sánh với những chiếc Sorento hay Sportage cùng loại. Nhân tiện, Mohave mà chúng tôi bán được sản xuất tại Avtotor ở Kaliningrad bằng phương pháp SKD.

Đã có nhiều thay đổi và bổ sung sự hiện đại trong nội thất, nhưng ngay cả ở đó, rõ ràng là người trẻ không còn trẻ nữa. Và những phụ trang rộng rãi này "dưới gốc cây" - nói chung, giống như những lời chào từ quá khứ ... Tuy nhiên, độc giả của chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến các vấn đề ứng dụng và kỹ thuật. Hãy chuyển sang chúng.

Câu hỏi từ vyacheclavovich

Những động cơ nào được cung cấp?

Chiếc Mohave cập nhật đã đến Nga với động cơ turbodiesel V6 và số tự động 8 cấp tương tự như phiên bản tiền nhiệm. Và đây chắc chắn không phải là di sản tồi tệ nhất mà chỉ là “chiêu trò” của chiếc SUV Hàn Quốc. Bởi vì tổng hợp này không giống như những chiếc "ầm ầm" diesel 4 xi-lanh, sự khác biệt về lực kéo là rất lớn! Động cơ ba lít với một khối đúc bằng gang và một tuabin hình học biến thiên vẫn phát huy công suất 250 mã lực. và 549 Nm từ 2000 vòng / phút. 8,7 giây - và đồng hồ tốc độ đã là 100 km / h, mặc dù Mohave nặng 2,2 tấn.

Giá tối thiểu

Giá tối đa

Động cơ diesel này cũng không cảm thấy nội thất và thân xe căng thẳng: nó khởi động mạnh mẽ, nhưng êm ái từ đèn giao thông, dễ dàng tăng tốc khi di chuyển, không bị căng thẳng khi leo lên đường cao tốc và cũng có thể lấy đà nếu bạn yêu cầu. Và tất cả những điều này - dưới âm thanh ầm ầm bị bóp nghẹt dễ chịu và tiếng kêu tinh quái mỏng manh của tuabin, được thể hiện trong quá trình tăng tốc chủ động.

Họ đã cố gắng làm mới nội thất bằng một lớp hoàn thiện khác với những miếng chèn "giống như gỗ" (những miếng chèn dễ bị trầy xước, kết cấu giống như kirzach), vô-lăng mới, các thiết bị và bảng điều khiển trung tâm. Có một màn hình cảm ứng đa phương tiện mới, hệ thống âm thanh JBL và thông gió của ghế hành khách. Nhưng cổng kết nối USB vẫn chỉ là một. Như lan can trên quầy kính chắn gió từ phía hành khách.

Hơn nữa, động cơ diesel không cần phải xoắn mạnh: sức mạnh của nó chính xác là ở tốc độ trung bình, nơi có mô-men xoắn cực đại. Vì vậy, khi nhả ga nhẹ, chúng tôi buộc hộp số tự động 8 cấp phải chuyển lên, tăng ga một lần nữa - và chúng tôi nhận được một làn sóng tăng tốc khác. Không có chế độ thể thao trong hộp, nhưng nó được thiết lập nhiều hơn để tạo sự thoải mái và tiết kiệm, chuyển đổi nhẹ nhàng và đo lường. Nếu bạn dần dần nhấn ga, máy vẫn cứng đầu và không vội chuyển xuống, bởi vì động cơ diesel "rút ra" ngay cả ở các bánh răng cao hơn. Vì vậy, để tăng tốc khi vượt ga, bạn cần hành động dứt khoát hơn.

Trong số các nitpicks - bao gồm ly hợp điều hòa không khí và một quạt làm mát động cơ ồn ào. Đối với các vấn đề về độ tin cậy động cơ diesel này, thì trong số những đánh giá của những người sở hữu mẫu xe "tiền cải cách" có đề cập đến việc thay thế bộ tăng áp và kim phun áp điện. Nhưng điều này chủ yếu xảy ra trong thời gian bảo hành (ngày nay nó đã được tăng lên 5 năm hoặc 150.000 km). Nhân tiện, một lý do chính đáng để phân tích Mohave chi tiết hơn trong phần của chúng tôi, vì vậy hãy theo dõi các ấn phẩm của chúng tôi!

Cụm đồng hồ Giám sát mới và dễ đọc với màn hình màu 4,2 inch nằm trong phiên bản Cao cấp hàng đầu. Nhưng không tìm thấy cài đặt độ sáng đèn nền. Ở các cấp độ trang trí khác - màn hình đơn sắc 3,5 inch.

Chỉ đạo, không trọng lượng ở tốc độ thấp, nặng trên đường đua, mặc dù nó cũng được điều chỉnh để tạo sự thoải mái và không bị rung mạnh, điều được mong đợi. Và phanh không đặt ra câu hỏi với khả năng của họ.

Nhưng việc đình chỉ độc lập chỉ làm nản lòng. Cập nhật của cô ấy không ảnh hưởng, nhưng nó sẽ đáng giá! Đã có trong các thiết bị cơ bản có bộ giảm chấn thích ứng, nhưng có cảm giác rằng chúng yếu đối với một chiếc xe nặng như vậy. Đến lượt các ngân hàng - không quá tệ. Tệ hơn nữa, chiếc SUV đang nhảy múa trên các cửa sập và các khiếm khuyết về bạt, cố gắng đi chệch hướng. Nhựa đường sứt mẻ tạo ra vô-lăng, cơ thể rùng mình sợ hãi trên những "miếng vá", run rẩy vì rung chuyển của bánh xe nặng, "cử chỉ" ở các khớp (đặc biệt là hệ thống treo sau), và nếu có ổ gà trên vòng cung, nó sắp xếp lại đuôi tàu như thể không phải là hệ thống treo đa liên kết mà là cầu trên lò xo!

Phạm vi hành trình của hệ thống treo khí sau từ vị trí dưới lên trên (hình) là 80 mm.

Khi sơn lót, tay lái đã ít va chạm hơn. Nhưng bạn vẫn sẽ không tăng tốc đặc biệt - hệ thống treo thiếu cường độ năng lượng và các động tác hoạt động. Trên lớp sỏi cứng, có thể đặc biệt cảm nhận được rằng hệ thống treo khí nén phía sau hoạt động gần hết mức, phát ra tiếng ồn ào và va chạm mạnh. Nói chung, đối với một chiếc SUV, Mohave có một số loại hệ thống treo "chéo". Và không phải vô cớ mà chủ sở hữu của mẫu xe tiền kiểu dáng đã tự mình thay đổi bộ giảm xóc sang loại cứng hơn để chiếc SUV được lắp ráp hơn và ít "đi" hơn.

Câu hỏi từ mihan_rsx

Lái xe địa hình?

Hãy chỉ nói: đi, nhưng có đặt trước. Và về khả năng xuyên quốc gia hình học của nó, Mohave, than ôi, cũng gần với những chiếc crossover hơn là những "rogues" nghiêm túc. Chiều dài cơ sở dài và ngưỡng cửa hạ thấp thân xe sẽ khiến bạn phải đắn đo khi leo những địa hình hiểm trở. Phần nhô ra phía sau khổng lồ có thể được bù đắp một phần bằng cách nâng hệ thống treo khí nén phía sau lên vị trí phía trên và do đó tăng góc khởi hành và khoảng sáng gầm xe (ở vị trí này, nó đạt 30,5 cm vững chắc). Nhưng trong các phiên bản cơ bản, có lò xo thông thường ở phía sau, và nguy cơ "neo" đuôi tàu tăng lên đáng kể.

1. Tại cập nhật Mohave bây giờ có giám sát điểm mù, giám sát áp suất lốp và camera toàn cảnh hiển thị tình hình phía trước và phía sau theo các cách kết hợp khác nhau.
2. Đa phương tiện - với bộ xử lý 2 nhân 1 GHz, RAM 1 GB và hệ điều hành Android 4.2 Jelly Bean. Hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay, điều hướng hiển thị các ngôi nhà ở dạng 3D ... Nhưng phản ứng với các nút bị chậm và điều hướng đôi khi bị lạc.
3. Quản lý điều hòa khí hậu 3 vùng - thuận tiện và trực quan.

Phía trước còn buồn hơn. Phần cản mới trở nên đồ sộ và thấp hơn, đồng thời phần "hàm" nhô ra của nó dễ dàng chạm đất trong các lỗ sâu và rãnh, buộc bạn phải cẩn thận. Nhưng tệ hơn nữa, dưới sự bảo vệ của động cơ, chúng tôi chỉ định "cắt ngang" 195 mm khoảng sáng gầm! Do "mõm" thấp và nặng như vậy nên hệ thống treo khí nén phía sau không có nhiều ý nghĩa trong các điều kiện địa hình khó. Có, nó làm tăng khoảng sáng gầm cầu và thùng xe, nhưng chiếc SUV có thể ngồi xuống với phần đầu xe sớm hơn. Các chủ sở hữu Mohave cũ hơn đã nâng hệ thống treo trước của họ bằng các miếng đệm hoặc lò xo giảm chấn khác - một điều thực sự cần thiết nếu bạn đi ngoài đường nhiều.

Nhưng khả năng dự trữ lực kéo của động cơ diesel cho phép bạn bò qua bùn trong một thời gian dài ngay cả khi không gài số thấp hơn. Và chúng tôi đã cố tình bắt đầu nhào trộn bụi bẩn ở chế độ Tự động trong hộp số, khi ly hợp nhiều đĩa liên kết nối trục trước liên tục "chơi" với mức độ chặn của nó, điều chỉnh mô-men xoắn được cung cấp. Người ta cho rằng ly hợp sẽ quá nóng ở chế độ này, nhưng họ đã không chờ đợi - đối với điều này, rõ ràng là cần phải tăng ga và leo dốc, chẳng hạn như xuống cát. Ở chế độ 4H, ly hợp được kẹp chặt hoàn toàn, chia đều lực đẩy giữa các trục. Vì vậy, việc quá nóng đã trở nên khó khăn hơn, và sự chậm trễ nhỏ trong việc kết nối trục trước sẽ biến mất.

Khóa bánh răng bắt chước điện tử của Mohave không phải là "xấu xa" nhất, nhưng khá chức năng, và khả năng "tự chặn" của trục sau giúp ích. Lốp xe nhanh chóng "rửa sạch" và không cho phép bạn thoát ra khỏi đường đi ngang ngay cả với một con chim sẻ sâu đến đầu gối. Nhưng nếu bạn đi theo quán tính và bánh xe thẳng, thì bạn có thể "bò" trên đất mùn như vậy. Điều chính là không để bị mang đi.

Ở hộp số thấp trong trường hợp chuyển số, lực kéo nhìn chung rất tệ: động cơ diesel có thể dễ dàng quay các bánh xe hơn nữa và “toothier”. Trên Mohave được hạ thấp, nó bắt đầu một cách trung thực từ bánh răng đầu tiên trong hộp số, và dự trữ mô-men xoắn gần như từ "đáy" và cài đặt khí cho phép bạn liều lượng lực đẩy một cách thuận tiện và tuyến tính. Tuy nhiên, sự khác biệt về tốc độ phản ứng với khí giữa một turbodiesel 6 và 4 xi lanh là trời đất! Mặc dù có một sắc thái. Ở hàng ghế dưới trong hộp chuyển, hệ thống kiểm soát lực kéo, trái với logic và mong đợi, không tắt và “bóp nghẹt” động cơ vào thời điểm không thích hợp nhất khi cần lực kéo. Bạn phải tắt nó theo cách thủ công.

Câu hỏi từ kamil_fazliev và mr_and_mrs_ivanov

Kia Mohave khác gì so với Sorento Prime? Ai là người thích hợp hơn và việc trả quá nhiều có hợp lý không?

Hai chiếc xe thuộc cùng một gia đình Kia này có nhiều điểm khác biệt, và không chỉ về giá cả. Và ở đây mọi người đã chọn cho mình, tiếp tục từ chiếc xe dùng để làm gì và những gì bạn mong đợi từ nó.

Lúc đầu, tôi không thích hàng ghế trước: bạn không thể di chuyển xa, lưng đẩy ra và phẳng như một tấm ván, vai của bạn treo trên không, tựa đầu không được thoải mái cho lắm ... Nhưng sau đó bạn làm quen với nó. Trong số những điều thú vị - tấm che nắng có phần có thể thu vào. Da Nappa chần đục lỗ là sản phẩm đầu tiên có trên Mohave, nhưng có sẵn trong phiên bản Cao cấp đắt tiền nhất, cũng như bệ tỳ tay dạng hộp với ngăn làm mát.

Mohave bảy chỗ ngồi trên khung, và nó lớn hơn Sorento: thân xe dài hơn 15 cm và chiều dài cơ sở 11 cm, rộng hơn một chút và khoảng sáng gầm được công bố cao hơn (217 mm so với 185). Thân cây cũng lớn hơn. Động cơ diesel V6 và khung cho phép bạn tải xe lên nhãn cầu, và thậm chí kéo một người cắm trại hoặc thuyền - đừng quên rằng Mohave đã được tạo ra, bao gồm cả cho Hoa Kỳ, nơi SUV thường được sử dụng làm máy kéo cho xe kéo hạng nặng. Và hệ thống treo khí nén không cho phép đuôi tàu bị chùng xuống dưới trọng lượng của hàng hóa và rơ moóc. Và sự hiện diện của một hộp số thấp hơn cũng cho phép bạn khắc họa điều gì đó trên đường địa hình này.

Sorento Prime đã là một chiếc crossover đô thị với cơ thể chịu lực cho 5 hoặc 7 chỗ. Hiện đại hơn về mặt hoàn thiện và công thái học, "nhựa đường" hơn trong cài đặt hệ thống treo, chính xác hơn và thu thập trong xử lý và hành vi trên đường đua. Nhưng không có hệ thống treo khí nén ở phía sau, và động cơ yếu hơn, mặc dù cũng có động cơ xăng trong phạm vi. Mạnh nhất trong số đó là động cơ V6 3,3 lít (250 mã lực và 318 Nm), và động cơ diesel 2,2 lít tạo ra tối đa 200 "lực" và 441 Nm. Và chỉ có hộp số tự động 6 cấp cho tất cả các động cơ, trong khi Mohave phô trương hộp số tự động 8 cấp.

1. Chốt bên trái của vô-lăng bao gồm bộ phận điều khiển hệ thống ổn định, hệ thống treo, hệ thống ổn định, bạn phải nhấn và vặn bằng cách chạm hoặc nhìn trộm. Nút rửa đèn pha cũng không tiện lợi lắm.
2. Bảng điều khiển khí hậu phía sau đã có trong cơ sở dữ liệu, nhưng các nút chuyển ghế trước chỉ có ở phiên bản đắt tiền nhất. Thiết bị kết nối USB? Anh ta không ở đây, như ở hàng thứ ba.
3. Trên hàng thứ hai - mở rộng theo mọi hướng. Và đầu gối không được nghỉ ngơi, ngay cả khi ghế bị đẩy về phía sau hết cỡ. Nhưng đối với những hành khách bình thường, một tay vịn gấp lại nhô ra ở phía sau, phẳng và cứng như một tấm ván. Và khi hạ cánh, không có đủ lan can trên các trụ giữa của cơ thể - một lần nữa họ đã tiết kiệm được tiền!

Có, và khi lái xe địa hình sau tay lái của Sorento Prime, bạn cần phải lái xe cẩn thận: giải phóng mặt bằng chỉ nhỉnh hơn một chút so với xe du lịch, phần nhô ra của thân xe lớn, không có “bệ hạ” để tự tin trộn bụi bẩn, và khớp nối thủy lực để nối trục sau rõ ràng không được thiết kế cho những điều kỳ quặc như vậy. "Hãy để gia đình anh ta đi du lịch tầm xa trên đường cao tốc tốc độ cao, tồi tệ nhất - đường quê bị hỏng và lăn bánh," - không có gì để thêm vào những lời của phóng viên của chúng tôi sau đó.

Câu hỏi từ ty_kto

Các cửa sổ có tự động không?

Bạn sẽ ngạc nhiên, nhưng không: có một cửa sổ tự động nâng lên và hạ xuống chỉ ở cửa trước, ở phía sau - họ đã tiết kiệm được tiền. Và từ các cấp độ trang trí của Mohave của Nga, việc điều chỉnh điện của cụm bàn đạp, được cung cấp trên mô hình trước khi tạo kiểu, đã biến mất ở đâu đó. Loại bỏ để không bị đội giá?

Khi cả hai hàng được gấp lại, thể tích của "giữ" là 2,7 mét khối! Sàn phẳng cho phép bạn sắp xếp chỗ ngủ sang trọng. Nhưng vẫn không có servo cửa sau (chỉ có một gần hơn) và nắp nâng lên hơi thấp đối với những người trên 180 cm.

Mặc dù sau khi cập nhật, Mohave vẫn tăng giá. Cơ bản Comfort có giá 2.399.900 rúp, hiện tại - 2.439.900 rúp. Tất cả các bánh ở đây là plug-in, không có lẫy chuyển số, nội thất bọc vải (vô lăng đa năng và bộ chọn số được bọc da), nhưng trang bị không hề kém chút nào. Có hệ thống đa phương tiện và JBL "âm nhạc", kiểm soát khí hậu 3 vùng với bộ điều khiển cho hành khách phía sau và một hệ thống sưởi nội thất bổ sung bằng điện, chỗ đỗ xe có sưởi cho cần gạt nước, gương (chúng được điều khiển bằng servo) và ghế trước, hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh cho người lái và kiểm soát hành trình. Cộng với đèn LED đèn chạy và đèn sương mù, "xi nhan" trên gương chiếu hậu bên, đường ray trên nóc xe, cánh gió sau, lưới hành lý và rèm che cốp. Và tất cả điều này là trên bánh xe hợp kim với lốp 245/70 R17.

Về an toàn trong cơ sở dữ liệu, đã có 6 túi khí (trước đây chỉ có túi khí phía trước), hệ thống ổn định với trợ lý khởi động lên dốc, cảnh báo tiêu chuẩn và thiết bị cố định, phía trước và cảm biến phía sauđỗ xe, cảm biến mưa và tất nhiên, ERA-GLONASS.

1. Trên “phòng trưng bày” bạn ngồi trên sàn, hai chân gác lên, lưng không ngả. Và mặc dù hàng ghế giữa có thể được dịch chuyển về phía trước để nhường chỗ cho đầu gối, bạn có thể ngồi như vậy trong bao lâu? Dưới dạng ánh sáng an ủi - đế lót ly, ống dẫn khí trên trần và đèn trần.
2. Khi hàng ghế thứ ba được nâng lên, cốp dự kiến ​​sẽ "thu nhỏ" xuống 350 lít hoặc một vài túi.
3. Giắc cắm được giấu trong một tổ chức dưới sàn thân cây.

Tôi đã nhận Mohave và một phiên bản trung cấp mới của Luxe với giá 2.639.900 rúp. Trong cô ấy vải nội thấtĐã được thay bằng da, hệ thống sưởi của ghế sofa và vô lăng phía sau, tựa đầu chủ động, bán cầu sau nhuộm màu và gương salon tự làm mờ được bổ sung. Giá cũng bao gồm các miếng gỗ chèn trên vô lăng, cửa sổ trước tự động và quan trọng nhất là một hàng thấp hơn trong hộp chuyển nhượng.

Bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa phía sau và hệ thống treo khí nén phía sau chỉ có sẵn từ cấu hình tối đa Phí bảo hiểm cho 2,849,900 rúp. Ghế ngồi (phía trước - đã được thông gió) được cắt bớt da đục lỗ Nappa, có đèn viền nội thất ở cửa ra vào, ghế trước trợ lực và vô lăng có nhớ (cũng như gương gập có chức năng nghiêng khi lái lùi), cửa sổ trời, hộp làm mát ở tựa tay. Động cơ khởi động bằng nút bấm, có đèn pha xenon và đèn hậu LED, camera toàn cảnh và giám sát điểm mù. Về sự khác biệt bên ngoài - bánh xe có kích thước 265/60 R18, bậc lên xuống và tay nắm cửa mạ crôm.

Câu hỏi từ kamil_fazliev

Không cần biết giá của "Kruzak" đã gần đến mức nào ...

Giá của Mohave trong khoảng từ 2,439,900 đến 2,869,900 rúp là vũ khí chính của nó trong các cuộc chiến tranh thị trường, với tất cả các sai sót của nó. Bởi vì khách quan không có sự thay thế trực tiếp nào cho nó: không ai cung cấp một chiếc SUV 7 chỗ khung được trang bị tốt với động cơ diesel V6, hộp số thấp, số tự động 8 cấp và nội thất rộng rãi với mức tiền đó.

Dưới lớp bảo vệ động cơ bằng thép, chúng tôi đo được 195 mm. Trong dữ liệu kỹ thuật, khoảng sáng gầm xe được công bố là 217 mm.

Toyota Land Tuần dương hạm Prado cái nào ngắn hơn? Từ 2.727.000 rúp cho một cơ thể 5 chỗ ngồi cơ bản và động cơ diesel 4 xi-lanh 2,8 lít (177 mã lực) kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Tùy chọn bảy chỗ - từ 3.513.000 rúp. 5 chỗ mới Mitsubishi Pajero Thể thao với động cơ diesel 2,4 lít (181 mã lực) không rẻ hơn: từ 2.649.990 rúp cho bản số tự động 8 cấp.

Một chiếc Volkswagen Touareg V6 TDI không khung với hệ thống treo độc lập và số tự động 8 cấp? Nó chỉ có 5 chỗ ngồi và đừng đi gần nó mà không có ba triệu: phiên bản với động cơ diesel 204 mã lực có giá từ 3.089.000 rúp, phiên bản 245 mã lực. - từ 3.199.000 rúp (giá không có chiết khấu thương mại). Bạn có cần một biến thể có "thấp hơn" trong tài liệu phát không? Nó chỉ có sẵn trong hiệu suất của 4XMotion với mức giá 3.259.000 rúp.

1. Hộp chuyển đổi bằng nhôm BorgWarner được ẩn sau thành viên khung chéo. Ở chế độ Tự động, trục trước được kết nối bằng ly hợp tự động, ở chế độ 4H nó bị chặn, ở chế độ 4L, một hàng dưới được kích hoạt.
2. Các ống trợ lực lái chạy phía sau giá lái và không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì. Nếu bạn thường xuyên di chuyển off-road thì thêm một tấm bảo vệ, đồng thời bọc kín xế hộp chắc chắn cũng không gây hại gì.
3. Hệ thống treo trước - với hai xương đòn. Và các bước di chuyển của nó vẫn còn nhỏ: lưu ý cách đệm cao su của hành trình nén trên cánh tay dưới gần như nằm trên nền tảng hạn chế. Và đây là trên một chiếc xe trống.

Còn ai nữa? Jeep Grand Cherokee với động cơ diesel 3 lít V6 đã "sáp nhập" từ lâu với thị trường của chúng tôi. Bây giờ nó chỉ có một động cơ xăng V6 3.6L. Tùy chọn cho 238 mã lực có giá từ 2,870,000 rúp, phiên bản 286 mã lực. - đã là 3.800.000 rúp. Gần đây đã trở lại Mitsubishi của Nga Pajero - chỉ có một động cơ xăng 3 lít V6 khiêm tốn (174 mã lực), nhưng 2.749.000 - 2.949.990 rúp được yêu cầu cho một chiếc SUV trung niên.

Rama đang mất dần vị trí. Những chiếc "rogues" nổi tiếng một thời với sự thay đổi của nhiều thế hệ đã biến thành những chiếc SUV tầm thường. Xe Jeep Cherokee, Ford Explorer Nissan Pathfinder từ lâu đã rời khỏi hàng ngũ những chiếc SUV trung thực. Nhưng Mitsubishi Pajero Sport vẫn đúng với bản thân ở thế hệ thứ ba - đây là chiếc L200 trong vỏ bọc của một chiếc xe ga. Một khung mạnh mẽ, một kích thước lốp ấn tượng, một cầu sau vững chắc và hộp số Super Select - bạn còn cần gì nữa để có được hạnh phúc trọn vẹn?

Dầu diesel! Và họ không cung cấp nó cho người mới bắt đầu. Và bây giờ, một năm sau khi ra mắt vào Thị trường nga Pajero Sport có cùng động cơ diesel 4N15 công suất 181 mã lực, vốn đã quen thuộc. Anh ta được hỗ trợ bởi một số tự động 8 cấp. Chiếc xe thử nghiệm trong phiên bản Ultimate có giá 3.050.000 rúp.

Đối thủ của Mitsubishi trong cuộc đọ sức hôm nay là. Cũng là một khung lớn với hộp số tự động 8 cấp và động cơ diesel, nhưng động cơ 3.0 lít và 70 “ngựa” mạnh hơn. Không hoàn toàn công bằng? Vì vậy, xét cho cùng, Mohave với mức trang bị tương tự rẻ hơn - 2,850,000 rúp. Nó không nhận được bất kỳ trung thực hơn!

Kia Mohave Ra mắt vào năm 2008 và cái tên rõ ràng ám chỉ rằng nó được định hướng thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, chúng tôi cũng bán nó. tổ chức tại nhà máy ở Kaliningrad. Mohave đã trải qua một cuộc cải tiến vào năm ngoái. ĐỘNG CƠ: động cơ diesel: 3.0 (250 mã lực) - từ 2.419.900 rúp.	Mitsubishi Pajero Sport Chiếc ô tô thế hệ thứ ba ra mắt lần đầu tiên vào năm 2015, nhưng chỉ đến thị trường của chúng tôi vào năm 2016 và chỉ với động cơ xăng. Sửa đổi động cơ diesel đã xuất hiện trong năm nay. Xe được lắp ráp tại Thái Lan. ĐỘNG CƠ: xăng: 3.0 (209 mã lực) - từ 2.799.990 rúp. diesel: 2,4 (181 mã lực) - từ 2.399.000 rúp.

Vẻ đẹp châu á

Hình ảnh của Pajero Sport hiện tại gợi nhớ đến nam diễn viên Trung Quốc Bolo Yen, quen thuộc với những ai xem phim hành động với màn dịch mũi trên những chiếc băng cassette VHS mòn đến thủng lỗ chỗ. Mitsubishi "châu Á" được bơm hơi trông lạ mắt. Mọi thứ đều phù hợp với khuôn mặt - một đôi cánh trước cơ bắp, lác mắt của phương Đông. Các yếu tố X mạ chrome trên cản trước truyền tải. Nhưng nỗi buồn là rắc rối với đuôi tàu. Bởi vì cửa sổ bên hông nhô lên trời thành ra nặng nề, đèn hậu chảy xuống cản chỉ tăng cường tác dụng.

Tôi nhanh chóng mở cửa, nắm lấy tay cầm trên cột chữ A, và nhảy vào thân xe. Bên trong, nó gần như là một chiếc L200, chỉ đắt hơn - ví dụ, bảng điều khiển thiết bị được trang trí bằng màn hình máy tính chuyến đi đầy màu sắc. Đôi bàn tay thần kỳ của người Thái không chỉ trong việc massage - họ còn biết cách lắp ráp xe một cách cẩn thận. Thật tiếc vì họ đã tiết kiệm tài liệu.

Nhựa rất cứng để trông giống như mềm, nhưng bạn gõ vào nó - một nút chai, một món quà từ Châu Phi. Đối với một chiếc xe bán tải thì sẽ được, nhưng đối với một chiếc xe giá ba triệu, tôi muốn những vật liệu đắt tiền hơn. Cũng như công thái học chu đáo hơn. Không quan trọng rằng chỗ ngồi bộ tối thiểu điều chỉnh, - điều chính rằng hồ sơ không tệ. Tệ hơn, nó hơi được triển khai so với vô lăng và bàn đạp. Sau một vài giờ hạ cánh "trong ba phần tư" bắt đầu mệt mỏi. Có, ngay cả khoản tiết kiệm này cho những thứ lặt vặt. Kính cận chỉ dành cho người lái xe. Da bọc vô lăng đẹp không? Chỉ ở những nơi bị kìm kẹp, và đối với những nơi khác, họ đã hy sinh một đôi ủng bằng vải bạt.

Mohave thì hoàn toàn ngược lại. Vẻ ngoài bình lặng và gần như nhàm chán. Không có gì để than phiền. Làm thế nào để có được nối. Kia trông hơi lỗi thời ngay sau khi ra mắt. Nhưng bây giờ, sau gần mười năm, anh ấy trẻ hơn. Những hình thức này gần như chắc chắn sẽ có liên quan trong mười năm nữa.

Việc vào cabin khó hơn một chút so với Mitsubishi: người lái bị tước tay cầm vào trụ kính chắn gió, mặc dù hành khách không bị bỏ quên. Cảm xúc? Nó giống như chuyển từ hạng phổ thông sang hạng thương gia. Nhựa mềm không chỉ khi chạm vào, mà còn ở vẻ ngoài, các chi tiết sơn trên bảng điều khiển trung tâm được ngụy trang khéo léo như kim loại, và có một thứ gì đó “bằng gỗ”. Cập nhật, Mohave đã tìm thấy một bảng điều khiển công cụ mới với ánh trăng và mũi tên màu đỏ. Đơn giản và thanh lịch. Và không có cảm giác gì mà họ đã lưu lại trên tôi: hạ cánh chính xác, ghế có hỗ trợ thắt lưng, vô lăng có thể điều chỉnh độ cao bằng điện. Ai có thể nói với tôi cách đây 5 năm rằng nội thất của chiếc "Hàn Quốc" sẽ tốt hơn và phong phú hơn của chiếc Pajero thần thánh!

Vị trí cho những thứ nhỏ nhặt - có lợi nhuận, và điều đó tốt. Trên SUV lớn họ không chỉ đi làm - sẽ thật tuyệt nếu điện thoại thông minh không xung đột với một ly cà phê vì “không gian sống”. Vì vậy, nó chỉ ra rằng Kia thông minh hơn một chút so với Mitsubishi trong mọi thứ.

Vị trí của bạn trong phòng trưng bày

Đối với hành khách, Mohave là một thiên đường. Rộng rãi, hàng ghế thứ 2 có thể di chuyển qua lại, góc tựa lưng có thể điều chỉnh được. Có điều hòa khí hậu riêng biệt và sưởi ghế. Ở hàng thứ ba, điểm hạ cánh là xa lý tưởng, nhưng bạn có thể đi. Nói chung, hành khách của Mohave đang ở một vị trí đặc biệt. Chỉ có lối vào - lối ra là không thuận tiện lắm: người Hàn Quốc cũng bỏ tay vịn trên giá đỡ ở đây.

Pajero Sport cũng có 7 chỗ ngồi (giá để cốc ở hông trong cốp xe cho thấy rõ điều này), nhưng chỉ có ở Thái Lan. Có lẽ như một phần thưởng cho một bản dựng chất lượng. Ô tô Nga- hàng đôi. Hàng ghế sau được đặt cao hơn nhiều so với hàng ghế trước, trong một giảng đường. Có hệ thống sưởi đệm ngồi, bạn có thể điều chỉnh luồng gió từ lỗ thông gió trên trần, nhưng không có hệ thống kiểm soát khí hậu chính thức.

Chỉ bằng cách mở cửa sau, bạn sẽ không còn tiếc nuối vì Pajero Sport không có hàng ghế thứ ba. Thật là một sự cố giữ! Chúng tôi đo được trung thực 552 lít “dưới bức màn”, và nếu chúng tôi gập ghế lại và chất lên trần xe ... Tuy nhiên, Mohave cũng là một công ty kinh tế nhỏ. Rõ ràng là ở phiên bản 7 chỗ, cốp xe sẽ có thể tích tương đương với một chiếc túi du lịch cỡ lớn, nhưng với việc gập hàng ghế thứ ba xuống, dung tích của nó gần như chỉ đạt nửa mét khối (476 lít).

Người lái máy kéo và động cơ diesel

Tôi thức dậy một động cơ diesel 4 xi-lanh 4N15, và bên trong chứa đầy tiếng kêu lục cục của máy kéo. Nhưng không có rung động, đó là tốt đẹp. Pajero không di chuyển - nó nhảy về phía trước! Đó không phải là về nhiệt độ siêu việt của động cơ, mà là về sự giảm xóc của bàn đạp ga, phải được đẩy đúng cách để có được kết quả. Sự tích tụ theo chiều dọc đáng chú ý trên hệ thống treo mềm chỉ giúp tăng cường khả năng lặn.

Tôi vẫn còn nhớ những kỷ niệm đẹp đẽ về người không hề “đi xe”. Trong bối cảnh của nó, Pajero Sport là một vận động viên chạy nước rút. Mười hai giây cộng thêm để 100 km / h đối với nghiêm trọng máy diesel- kết quả có thể chấp nhận được.

Hộp số tự động tám cấp Aisin khéo léo bù đắp những sai sót trong cài đặt chân ga và sự thiếu hụt một chút “bình” và “ngựa”. Người Nhật thậm chí còn trang bị những mái chèo sang số bằng tay rất lớn. Tôi thích những thứ này, nhưng trên một chiếc xe địa hình khung, chúng trông rất xa lạ. Thích hợp hơn nhiều là tính năng kiểm soát hành trình chủ động, hoạt động khá tốt trên đường cao tốc: nó không cho phép phanh gấp và cho phép bạn điều chỉnh khoảng cách với xe phía trước. Sự tinh tế trong công việc của anh ta nên được ghi nhận bởi các cảm biến đỗ xe, những người có hoặc không có âm thanh báo động một cách hoang tưởng.

Bạn bắt đầu Mohave - và bạn hiểu rằng không có xi lanh thừa. Động cơ diesel 3 lít V6 kêu nhẹ khi không tải, gần như không phản bội nguồn gốc "nặng nề" của nó. Hộp cũng là 8 tốc độ. Không có mái chèo trên vô lăng, nhưng chúng không cần thiết: 549 Newton mét mang Mohave về phía trước, hòa tan Pajero trong gương chiếu hậu. Có đủ lực kéo trong toàn bộ phạm vi, vì máy có các bánh răng được "cắt nhỏ" chặt chẽ không làm gián đoạn dòng chảy của nó.

Điều đáng mừng là mức tiêu thụ cũng thấp hơn - trung bình mỗi lít Kia tiêu thụ ít hơn. Và nó ổn định như thế nào trên đường đua! Từng khung hình, nhưng hoàn toàn xứng đáng đình chỉ độc lập Không thể bị từ chối. Gió bên, đường nhựa nhẹ - tất cả không có gì. Điều đáng ngạc nhiên là hệ thống kiểm soát hành trình trên một chiếc ô tô đường trường như vậy lại không hoạt động.

Lượt đầu tiên khiến bạn nhớ rằng Mohave rất to và nặng. Không phải là những phản ứng nhạy bén nhất với tay lái, số "0" bị bôi bẩn ... Con đường quanh co không phải là một trong những môi trường sống yêu thích của anh ấy, nhưng so với Pajero, đây thực tế là một chiếc xe du lịch!

Bất kỳ khung nào có hệ thống treo phụ thuộc đều phải chịu tác dụng của khung kép - khi cơ thể lăn so với khung được thêm vào tác dụng của lò xo và bộ giảm xóc. Trong số tất cả những chiếc xe mà tôi đã từng lái, chỉ có không bị như vậy. Nhưng anh ta là sản phẩm của trường phù thủy và phù thủy Stuttgart, còn Pajero Sport là một người đơn giản hơn.

Theo khung gầm, đây là mẫu xe bán tải giống hệt xe bán tải, chỉ có lò xo ở giảm xóc sau thay vì lò xo. Do đó, ngay cả trên đường thẳng, Mitsubishi cũng yêu cầu một tay lái chắc chắn. Và ở các góc nó cần được điều chỉnh liên tục. Mềm mại lốp xe địa hình Bridgestone Dueler chỉ làm tăng hành lang động và gây bất hòa hơn nữa trong cách xử lý vốn đã “gần đúng”.

đua ngựa hoang dã

Nhựa đường đã được thay thế bằng lớp sơn lót trung bình. Đây là nơi mà người lao động chăm chỉ trung thực Pajero sẽ giành lại được chiến thắng! Anh ta tích cực soi những thứ nhỏ nhặt, chuyển nó vào cơ thể mọi chi tiết. Nhưng hố càng lớn, niềm tin vào cường độ năng lượng tuyệt vời của hệ thống treo càng mạnh. Ngay cả trong hố của nửa bánh xe, bạn không thể chờ đợi cho sự cố. Mitsubishi có nhiều khả năng đi tắt đón đầu. Trong thực tế, anh ấy đã thành công. Tôi sẽ không nói rằng Pajero giống như một chiếc Mustang hiên ngang trên làn sóng ngang, nhưng trên đường gãy, bạn cần phải thường xuyên bắt xe. Và nó mệt mỏi.

Biên độ đình chỉ của Kia ít hơn, nhưng gần như không thể bắt được sự khác biệt. Nhưng ở vòng sơ loại, anh ta thân thiện hơn với các tay đua: anh ta thực tế bỏ qua một chuyện vặt vãnh, và tìm ra những sai sót nghiêm trọng hơn không tệ hơn đối thủ. Đồng thời, nó vẫn ổn định và không yêu cầu lái liên tục.

Dần dần, mồi lửa biến thành off-road, và Pajero kiêu hãnh sải cánh. Anh ấy là chủ nhân đây! Hiện tại, anh ta không cần giảm tốc hoặc chặn. Nhưng khi lớp đất sét dày trơn trượt đi dưới bánh xe, tôi vẫn sử dụng hàng ghế dưới và chế độ off-road (“đường đất”). Khóa vi sai cầu sau không có ích: Pajero Sport tự tin lao qua ruộng vốn thường chỉ được điều khiển bởi máy kéo và xe Ural ở vùng nông thôn. Ngay cả khi đã rẽ ngang, bộ lốp địa hình đáng gờm vẫn tiếp tục "đào" và kéo chiếc xe đi đúng hướng.

Không đáng sợ khi rơi vào đường ray - có đủ khoảng trống! Xem chương trình này, Mohave kính cẩn đứng dậy. Ngoài khoảng sáng gầm thay đổi dưới trục sau, kho vũ khí off-road của nó chỉ có một giảm tốc.

Anh ta đã không thể vượt qua toàn bộ tuyến đường theo sau Mitsubishi: không có gì để làm ở đây với lốp xe đường bình thường. Nếu Kia ở trên Bridgestones chắc chắn, anh ta đã tiến xa hơn, nhưng anh ta có ít tài năng trên mọi địa hình hơn: khoảng sáng gầm xe khiêm tốn hơn, cản va thấp hơn. Có, và ly hợp thủy lực điều khiển trục trước có thể quá nóng với một vết trượt dài.

Các điểm đến

Pajero Sport là một cái tên huyền thoại. Và cỗ máy thế hệ mới là tốt nhất so với những gì nó cung cấp Mitsubishi. Với sự ra đời phiên bản động cơ diesel doanh số bán hàng chậm chạp sẽ tăng lên. xe đẹp! Nhưng về nhiều điểm, anh ta thua người già Kia.

Chỉ ở mức trung bình và khó off road Pajero hết cạnh tranh. Mua một chiếc SUV với giá ba triệu có hợp lý không nếu bạn đi vào khu rừng không thể vượt qua mỗi năm một lần theo lời hứa? Tốt hơn là nên lấy bản đơn giản nhất có cơ, tiết kiệm được nửa triệu. Hoặc thậm chí chọn một chiếc xe bán tải L200.

Nếu bạn cần một chiếc xe lớn và linh hoạt, thì Mohave chính là người hùng của bạn. Anh ta chỉ vượt qua những cung đường địa hình khắc nghiệt, dễ chịu trên đường đua và rộng rãi. Ngay cả Mohave cơ sở cũng có động cơ diesel mạnh mẽ, hộp số tự động và một mức độ trang bị khá. Bạn cần gì nữa trong cuộc sống?

DỮ LIỆU NHÀ SẢN XUẤT

	KIA MOHAVE	MITSUBISHI PAJERO SPORT
Lề đường / khối lượng đầy đủ	2164/2283 kg	2095 kg / n.d.
Thời gian tăng tốc 0–100 km / h
Tốc độ tối đa
Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu
Mức tiêu thụ nhiên liệu: đô thị / ngoại thành / kết hợp	12,4 / 7,6 / 9,3 l / 100 km	9,8 / 7,0 / 8,0 l / 100 km
ĐỘNG CƠ
	dầu diesel	dầu diesel
Vị trí	phía trước, theo chiều dọc	phía trước, theo chiều dọc
Cấu hình / số lượng van
Khối lượng làm việc
Sức mạnh	184 kW / 250 mã lực ở 3800 vòng / phút	133 kW / 181 mã lực ở 3500 vòng / phút
Mô-men xoắn	549 Nm tại 2000 vòng / phút	430 Nm tại 2500 vòng / phút
TRUYỀN TẢI
loại ổ đĩa
Quá trình lây truyền
Tỷ số truyền: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.h.	3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,18 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47	4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82
thiết bị chính			Đại lý (STOA)
KIAMOHAVE	15.000 km hoặc 12 tháng	5 năm hoặc 100.000 km
MITSUBISHIPAJERO SPORT	15.000 km hoặc 12 tháng	3 năm hoặc 100.000 km

CHUYÊN GIA ĐÁNH GIÁ XE

Điểm được gắn chung, bởi một nhóm các chuyên gia ZR. Đánh giá không phải là tuyệt đối, nó cho thấy vị trí của chiếc xe trong bài kiểm tra này với các đối thủ cụ thể.Điểm tối đa là 10 điểm (lý tưởng). 8 điểm là tiêu chuẩn cho những chiếc xe hạng này.

Người mẫu	KIAMOHAVE	MITSUBISHIPAJERO SPORT
Nơi làm việc của người lái xe	Ghế Pajero chỉ có bộ tiêu chuẩnđiều chỉnh và triển khai so với trục dọc. Ghế lái Kia có thể điều chỉnh bằng thắt lưng và tạo hình tốt hơn. Vô lăng Mohave có thể điều chỉnh điện và vô lăng Mitsubishi dễ cầm hơn. Gương bên ngoài của Pajero rất lớn, tầm nhìn về phía trước rất tuyệt vời, nhưng có rất ít điều để nhìn thấy ở gương xe. Kia cũng trong tình trạng tương tự. Khả năng của trợ lý điện tử là như nhau.
Cơ quan quản lý
Salon	Ở Pajero, khung chiếm một phần hữu hình của cabin, đó là lý do tại sao khoảng không trên đầu rất khiêm tốn. Các khả năng của đường hầm trung tâm không được sử dụng một cách tốt nhất. Kia có nhiều không gian hơn. Ngoài ra, nó có nhiều tùy chọn hơn - chỉ thiếu tính năng kiểm soát hành trình thích ứng mà Mitsubishi phô trương. Kia thân thiện hơn với hành khách phía sau, ngoài ra, nó còn có hàng ghế thứ ba. trong pajero Ghế sauđứng quá cao, có ít không gian hơn. Nhưng cốp của Sport rộng rãi hơn, đúng hình dáng của nó. Hình dạng của thân cây Mohave là không tối ưu, và khối lượng hơi ít hơn.
phần trước
Phần phía sau
Thân cây
Lái xe hiệu suất	Động cơ turbo diesel của Mitsubishi có lợi nhuận tốt, nhưng chiếc SUV hai tấn lái không nhiệt tình. Trong bối cảnh xuất thân của mình, Kia là một vận động viên chạy nước rút thực sự. Không có câu hỏi nào về máy tự động của cả hai chiếc xe. Khả năng xử lý của Pajero còn xa lý tưởng: phản ứng chậm, ở các góc cua và trên đường thẳng, nó thường xuyên phải đánh lái. Mohave cũng không phải là lý tưởng, nhưng nó giữ quỹ đạo tốt hơn, và ổn định trên một đường thẳng. Những cơ hội hệ thống phanh các đối thủ gần nhau. Mitsubishi có hệ thống phanh tự động.
Động lực học
Khả năng kiểm soát
An ủi	Động cơ của Pajero to hơn một chút, nếu không thì cả hai xe đều gần bằng về khả năng cách âm. Hệ thống treo của Pajero không thể đột phá trên đường xấu, tuy nhiên, những va chạm nhỏ được truyền vào thân xe quá nhiều chi tiết. Đúng vậy, trên những ổ gà lớn, Mitsubishi chủ động “dắt dê”. Cường độ năng lượng của hệ thống treo Mohave thấp hơn một chút, nhưng nó không gây khó chịu cho việc tích tụ và nhảy. Mitsubishi có “khí hậu” hai vùng tiêu chuẩn, cũng như khả năng điều hòa luồng không khí cho hành khách phía sau. Có vô lăng sưởi. Kia đã bổ sung hệ thống kiểm soát khí hậu đầy đủ và hệ thống thông gió của hàng ghế trước cho tất cả những điều này. Cả hai xe đều có hàng ghế sau có sưởi.
Chạy trơn tru
Thích ứng với Nga	Kia có khoảng sáng gầm cầu sau tốt, nhưng góc vào và khoảng sáng gầm bảo vệ động cơ kém hơn nhiều so với Mitsubishi. Ngoài ra, chỉ có động cơ được bảo vệ, trong khi Mitsubishi đã bảo vệ tất cả các bộ phận truyền động. Kia có truyền thống mạnh về việc phân nhánh mạng lưới đại lý và điều kiện bảo hành. Tuy nhiên, số lượng đại lý của Mitsubishi cũng lớn. Cả hai xe đều có đầy đủ bánh dự phòng dưới sàn cốp. Mắt kéo phía sau của Kia được định vị kém: rất dễ làm hỏng cản.
Khả năng sáng chế về hình học
Khai thác
Đánh giá tạm thời
Hành vi trên đường	Khả năng truyền Super Select rất rộng rãi. Bạn có thể lái xe bằng hệ dẫn động bốn bánh tốc độ cao, có khóa vi sai cầu sau, hộp số giảm tốc, hỗ trợ đổ đèo và chế độ off-road thay đổi độ nhạy của hệ thống kiểm soát lực kéo và chân ga tùy theo điều kiện lái. Thêm vào đó, Pajero có hệ thống treo rất tốt. Trong bối cảnh của nó, Mohave trông nhợt nhạt: chỉ có một giảm số và khả năng nâng cao thân xe với sự hỗ trợ của hệ thống treo khí nén phía sau. Ngoài ra, có nhiều nguy cơ quá nhiệt của khớp nối chất lỏng.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng
Sức bền
Đình chỉ di chuyển
Tổng điểm

➖ Khả năng quản lý
➖ Tiêu thụ nhiên liệu
➖ Đình chỉ

thuận

➕ Động lực học
➕ Độ tin cậy
➕ Nội thất rộng rãi
➕ Bằng sáng chế
➕ Cách ly tiếng ồn

Những ưu và nhược điểm của Kia Mojave 2018-2019 trong một cơ thể mới được xác định dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực sự. Các lợi ích chi tiết hơn và khuyết điểm Bạn có thể tìm thấy động cơ diesel Mohave 3.0 và xăng 3.8 với số tự động và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4x4 trong các câu chuyện dưới đây.

Đánh giá của chủ sở hữu

Hiện tại, chiếc xe của tôi đã hoạt động được 3,5 năm (quãng đường 70.000 km), điều này cho phép tôi đưa ra những ước tính cân bằng hơn về hiệu suất của nó.

Động cơ có lẽ là ưu điểm chính của Mojave trong mắt công chúng. Nhưng, đối với cá nhân tôi, nó không quá đáng kể. Động cơ hoạt động mạnh, bốc lên từ phía dưới, một lề hữu hình “dưới bàn đạp”.

Hộp số tự động 8 cấp. Nguồn gốc không rõ. Nói chung, hộp không đạt yêu cầu: nó chuyển đổi trơn tru và không cùn.

Xe bốn bánh. Tất nhiên, hệ dẫn động bốn bánh không phù hợp với địa hình, nhưng đối với mục đích khiêm tốn của tôi, nó là khá đủ. Cho đến nay, tôi chưa mắc kẹt ở đâu, nhưng tôi cũng chưa leo lên đường địa hình nghiêm trọng.

Huyền phù. Trước - lò xo, sau - pneuma. Hệ thống treo cổ phiếu là mềm kiểu Mỹ, gợi ý một Vỉa hè và sợ những thay đổi đột ngột. Nói chung, tôi thích điều này. Trong số các điểm tối thiểu: cuộn, đôi khi sắp xếp lại trục sau trên da gà.

Khả năng kiểm soát. Chà, cái chuồng như vậy có thể kiểm soát được gì? Tay lái trống và "dài", và hệ thống phanh hơi nhỏ.

Nội địa. Với màu be, nó trông rất đắt tiền và ấm cúng, và ánh sáng dịu nhẹ trong các ô cửa giống như gỗ (nhân tiện, rất tự nhiên) mang đến cho nội thất một sự thú vị. Hầu hết nhựa là cứng. Các thẩm mỹ viện chính nó là bảy chỗ ngồi. Một trong những cabin rộng rãi nhất trong lớp. Nhưng bạn nhanh chóng quen với những điều tốt đẹp và thậm chí bạn còn muốn nhiều hơn thế - chẳng hạn như trong Tuần tra mới.

Cách ly tiếng ồn. Trên đầu, nhiều lời khen ngợi. Đối với hệ thống âm thanh, nó tạo ra âm thanh khá chấp nhận được từ một nguồn tốt. Âm thanh vô tuyến tầm thường.

Đánh giá Kia Mojave 3.0D (250 HP) AT 2012

Xem lại video

Tôi đã mang nó mới trong cabin vào tháng 8 năm 2013. Hai lần (2015 và 2016) Tôi đã thực hiện các chuyến đi vòng quanh Châu Âu 6,5 - 7,5 nghìn km với số lần chạy mỗi ngày lên đến 1.500 km. Nó di chuyển rất thoải mái trên những con đường tốt, sức mạnh là cấm (của. Đại lý đã lập trình lại bộ não với sự bảo toàn của đảm bảo lên đến 300 mã lực). Nhìn chung, Kia Mojave rất Xe đáng tin cậy không có bất kỳ sự cố lớn nào (chưa bao giờ ngừng hoạt động do sửa chữa).

Thuận lợi:
1. Một loạt động cơ V6 3.0 lít turbodiesel với số tự động ZF 8 cấp là một bài hát (theo phép đo của tôi trên một chiếc xe trống, tăng tốc lên 100 là 7,2 giây sau khi sứt mẻ).
2. Chiếc xe không bao giờ đứng lên do hỏng hóc, lái xe hàng ngày.
3. Sức chứa thật tuyệt vời (bằng cách nào đó tôi đã đi nghỉ qua sân bay Helsinki với BỐN phụ nữ và tôi - hãy tưởng tượng xem họ mang theo bao nhiêu hành lý - mọi thứ đều nằm gọn trong cốp cùng với những món đồ mua ở Phần Lan).
4. Khả năng việt dã rất tốt (dù sao cũng có khóa razdatka và hạ gục).
5. Một trong những chiếc xe jeep khung thật cuối cùng.

Trong số những thiếu sót, tôi lưu ý:
1. Chiếc xe là chủ đạo của thương hiệu Kia, nhưng nó đã rất lỗi thời. Không có đống thứ nhỏ nhặt như cảm biến gạt mưa, v.v., camera trên gương chiếu hậu, đa phương tiện lỗi thời và bảng điều khiển.
2. Hệ thống treo khí nén là một nỗi kinh hoàng (cực kỳ khó đối với những va chạm nhỏ, bạn phải giảm tốc độ trước gờ giảm tốc, cảm biến khoảng cách hệ thống treo phía sau bay ra mỗi mùa đông, chúng đã được thay đổi theo bảo hành, nhưng lái xe với một hoán đổi không hoạt động là khá khó chịu).
3. Chi phí khá lớn - không kẹt xe 13-15l (hè đông). Khi vào mùa xuân tại nơi làm việc, họ chuyển đến trung tâm (đến Petrogradka) bị tắc đường nghiêm trọng, dòng chảy tự tin len lỏi đến 18-19 lít.
4. Vì một động cơ diesel hiện đại (kim phun piezo, bơm nhiên liệu áp suất cao, v.v.) đã phải cẩn thận trong việc lựa chọn trạm xăng (tốt, ít nhất là không có bộ lọc hạt).

Eugene, lái động cơ diesel Kia Mohave 3.0 (250 mã lực) AT 2013

Tôi có thể mua ở đâu?

Động cơ mô-men xoắn 250 mã lực bốc có tiếng nổ, xe tiết kiệm, mức tiêu hao ở tốc độ 100 km / h tương ứng với công bố của nhà sản xuất, rộng rãi, phù hợp với gia đình tối đa bảy người, nội thất ấm áp. Nó dễ bảo trì và giá cả phụ tùng thay thế hợp lý và không đắt, rẻ hơn 50% so với Prado.

Trong quá trình chạy bảo hành đã thay đổi bộ phận điều khiển động cơ, thanh giằng, camera quan sát phía sau. Cardan phía trước đã được thay thế - theo công ty có thể thu hồi.

Anh ấy đã tự mình thay giảm xóc trước và sau và lò xo của PRADOVSKIE - phuộc trước đã biến mất, chiếc xe trở nên ổn định khi di chuyển và ở tốc độ hơn 100 km / h, thay bạc đạn phía trước.

Đánh giá xe Kia Mojave 3.0 diesel số tự động 2010

Nói chung, Kia Mojav là một chiếc xe như vậy. Sau khi không hoàn toàn giống nhau, nhưng một chiến thắng trong tỷ lệ giá cả chất lượng. Mặc dù tôi nghĩ vẫn có thể đáng giá khi trả quá 20 nghìn rau xanh và sử dụng một thương hiệu đáng tin cậy hơn. Hơn nữa, bảo hành do nhà máy công bố chỉ là một cụm từ suông!

Ưu điểm: nội thất rộng và rộng rãi, kiểm soát khí hậu và các chuông và còi khác thoải mái ở mức, camera quan sát phía sau và cảm biến đỗ xe thì không cần bình luận, ở mức độ, và những gì trên gương chiếu hậu thì không. cho tất cả mọi người. Ghế phụ là điểm cộng nhiều hơn điểm trừ. ABS hơi trễ, đi đường tốt, bám đường, mức tiêu hao nhiên liệu dễ chịu, tuy máy tính trên xe lỉnh kỉnh, hiển thị 9,5 lít / trăm, nhưng thực tế còn 1,5 lít nữa.

Một chiếc bình có dung tích tốt, khả năng dự trữ điện khá tốt, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi bạn lái xe qua các vùng đất rộng lớn của Kazakhstan với những quãng đường chạy giữa các thành phố lớn (các trạm xăng có xăng tốt) từ 500 km trở lên. Động cơ để lại ấn tượng tốt - phản ứng ga tốt, xé toạc từ giao lộ và khi vượt gần như một chiếc xe thể thao.

Mặt khác: có những sự cố khó chịu và không thể hiểu được, nhưng ai cũng có. Phải quay hai lần bình xăng, trong trường hợp đầu tiên, nguồn cung cấp năng lượng của máy bơm nhiên liệu bị lỗi (thay thế), Chúa đã nhân từ và điều tồi tệ nhất đã không xảy ra. Rồi bỗng nhiên có mùi xăng, hóa ra là bị xì ở phần dưới bình (áo giáp còn nguyên, nhưng có bị rò rỉ không ???), lạ quá, tôi phải tháo ra và ủ lại.

Có rất nhiều lời phàn nàn trên các diễn đàn về độ cứng của xe và giảm xóc - đó là sự thật! Ốp giảm xóc sau của em bị rách chênh lệch 30 nghìn km (lần đầu sau 90 nghìn). Xé cốc gắn và đầu giảm sóc. Tôi cũng đã phải hàn. Do đó, các đặc điểm đã khai báo là không đúng! Do cơ sở kéo dài, tích tụ theo chiều dọc gây bất lợi cho chiếc xe này. Hành khách phía sau có thể quên mất sự thoải mái nếu con đường không quá êm và dài.

Faisula Rakhmetov, đánh giá Kia Mojave 3.8 (275 mã lực) AT 2010