Thay dây đai Lada Granta 8 van yêu cầu cứ sau 75 nghìn km. Nếu bạn bỏ qua kế hoạch thay thế dây đai, con lăn căng và đôi khi là máy bơm (bơm làm mát), khi đó bạn có thể phải sửa chữa nghiêm trọng Động cơ Lada Granta. Suy cho cùng, đai truyền động bị hỏng hầu như luôn dẫn đến hư hỏng van, đế van và thậm chí cả piston. Vì vậy, việc điều khiển thời gian phải được xử lý rất cẩn thận. Cứ sau 15 nghìn cần kiểm tra dây đai xem có bị đứt, nứt, bong tróc hay tra dầu không.
Sơ đồ chi tiết của ổ đĩa thời gian Lada Granta hơn nữa.
- 1 - ròng rọc có răng trục khuỷu
- 2 - ròng rọc răng bơm nước làm mát
- 3 - con lăn căng
- 4 - vỏ bảo vệ phía sau
- Ròng rọc 5 răng trục cam
- 6 - vành đai thời gian
- A - thủy triều trên vỏ bảo vệ phía sau
- B - dấu trên puli trục cam
- C - dấu trên bìa bơm dầu
- D - dấu trên ròng rọc trục khuỷu.
Để thay thế đai truyền động chúng ta cần tháo đai truyền động máy phát điện hoặc đai truyền động phụ kiện cho xe Grant có điều hòa. Sử dụng hình lục giác “5”, tháo bốn vít đang giữ nắp ổ đĩa định giờ phía trên phía trước và tháo vỏ nhựa.
Để tránh làm hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu, nó cũng phải được tháo ra. Khi tắt bộ phận đánh lửa, nhả kẹp của khối bó dây và ngắt kết nối khối khỏi đầu nối cảm biến. Sử dụng ổ cắm 10 mm để tháo bu lông gắn cảm biến.
Chúng tôi tháo cảm biến ra khỏi lỗ trùm của nắp bơm dầu và đặt nó ở nơi không có mạt thép có thể làm gián đoạn hoạt động của cảm biến sau đó.
Trước khi tháo dây đai cần kiểm tra thời điểm đóng van động cơ - đưa piston của xi lanh số 1 về vị trí TDC (điểm chết trên) của hành trình nén. Quay đầu số “17” trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ bằng bu lông giữ puly dẫn động máy phát điện cho đến khi dấu 1 trên đai phối khí trục cam thẳng hàng với trùm 2 trên nắp phối phối phía sau.
Để đảm bảo trục khuỷu ở đúng vị trí, hãy tháo nút cao su dành cho cửa sổ kiểm tra ở phía trên vỏ ly hợp. Dấu 2 trên bánh đà phải nằm đối diện với khe 1 của thang đo, có thể nhìn thấy trên cửa sổ của nắp hộp ly hợp.
Trước khi tháo bu-lông đang giữ ròng rọc dẫn động máy phát điện, hãy nhờ người phụ giúp cố định trục khuỷu không bị quay bằng cách đưa tuốc nơ vít qua cửa sổ trong vỏ ly hợp giữa các răng của bánh đà.
Sử dụng ổ cắm 17mm, tháo bu-lông đang giữ ròng rọc dẫn động máy phát điện, tháo ròng rọc và vòng đệm.
Sử dụng lục giác 5 mm để tháo ba vít đang giữ nắp định giờ phía dưới phía trước. Tháo vỏ.
Sử dụng cờ lê 15mm, nới lỏng bu lông lắp con lăn căng.
Đồng thời, con lăn căng sẽ quay và độ căng của đai sẽ yếu đi. Tháo đai định thời ra khỏi puly trục khuỷu và trục cam. Chúng tôi lấy thắt lưng ra khỏi khoang động cơ Tài trợ.
Chú ý! Sau khi tháo đai định thời, không được quay tay quay hoặc trục camđể tránh piston dính vào van. Kích thước vành đai thời gian Lada Granta với động cơ 8 van - rộng 17 mm, số răng 113.
Để tháo con lăn căng đai định thời, hãy tháo bu lông đang giữ nó và tháo con lăn căng cùng với bu lông.
Chúng tôi xoay kẹp nhựa của con lăn, giữ nó bằng phần lệch tâm. Con lăn phải quay êm, đều và không bị kẹt. Nếu không, con lăn phải được thay thế.
Đồng thời, bạn có thể kiểm tra khả năng hoạt động của bơm nước làm mát bằng cách vặn và lắc bằng ròng rọc. Chúng tôi lắp con lăn căng vào đúng vị trí mà không siết chặt hoàn toàn bu lông giữ chặt nó. Vì sửa đổi khác nhauĐộng cơ có hai lỗ ren ở đầu xi lanh để lắp bu lông lắp con lăn căng. Vặn bu lông lắp con lăn vào lỗ trên của đầu xi lanh. Trong ảnh bên dưới, lỗ được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ.
Chúng tôi lắp đai định thời Grant theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp dây đai, hãy đảm bảo rằng các dấu căn chỉnh của trục khuỷu và trục cam thẳng hàng. Ta đặt dây đai lên puly răng của trục khuỷu, sau đó căng cả hai nhánh của dây đai, đặt nhánh sau lên puly bơm nước làm mát và đặt sau con lăn căng, đồng thời đặt nhánh trước lên puly trục cam.
Nếu cần, quay puli trục cam theo hướng hành trình nhỏ nhất cho đến khi răng đai trùng với các hốc puly. Để căng đai, xoay con lăn căng ngược chiều kim đồng hồ. Để thực hiện việc này, hãy lắp các thanh (đường kính 4 mm, khoảng cách giữa các thanh 18 mm) của một phím đặc biệt vào các rãnh của đĩa ngoài của con lăn (để rõ ràng, được hiển thị trên con lăn đã tháo).
Chìa khóa này được sử dụng để điều chỉnh độ căng dây đai ở tất cả các VAZ dẫn động cầu trước, bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào.
Bạn cũng có thể dùng kìm tháo các vòng giữ để điều chỉnh độ căng của đai định thời Lada Granta. Chúng tôi siết chặt đai bằng cách xoay con lăn căng đai ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi phần cắt của đĩa ngoài của con lăn trùng với phần nhô ra hình chữ nhật của ống bọc bên trong của nó và siết chặt bu lông lắp con lăn với mô-men xoắn 34–41 Nm.
Độ căng đai quá mức sẽ làm giảm tuổi thọ của đai cũng như tuổi thọ của ổ trục bơm nước làm mát và ròng rọc căng. Độ căng của đai không đủ cũng dẫn đến hư hỏng sớm và có thể gây ra việc điều chỉnh thời gian van không đều. Xoay trục khuỷu hai vòng theo chiều kim đồng hồ. Chúng tôi kiểm tra độ căng của đai và độ thẳng hàng của các dấu lắp đặt trục khuỷu và trục cam. Khi đã tháo ròng rọc dẫn động máy phát điện đúng vị tríĐiều khiển trục khuỷu rất thuận tiện bằng cách căn chỉnh vạch số 1 trên puli răng trục khuỷu với gân số 2 của nắp bơm dầu. Hình ảnh cho rõ ràng dưới đây.
Nếu không tự tin vào khả năng của mình, bạn có thể giao công việc thay dây curoa trên xe Lada Granta cho trung tâm dịch vụ ô tô. Đối với động cơ có cơ cấu điều phối 8 van, giá này rẻ hơn so với phiên bản có động cơ 16 van.
Cơ cấu phân phối khí là một trong những hệ thống động cơ quan trọng nhất đốt trong. Đai định thời điều khiển các van động cơ, đảm bảo hoạt động bình thường của nạp và xả. Trong quá trình nạp, hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào buồng đốt nhờ sự mở van nạp. Giai đoạn tiếp theo mở van xả và cơ cấu phân phối khí sẽ loại bỏ khí thải ra khỏi buồng đốt. VAZ 2190 sử dụng bộ phân phối khí tiêu chuẩn, chỉ khác nhau về số lượng van động cơ.
Đặc điểm của đai thời gian Lada Granta
Cơ cấu phân phối khí của Lada Granta được dẫn động bằng dây đai. Loại thiết bị này đã quen thuộc với giới mê xe từ lâu. Xét cho cùng, thiết kế dây đai thời gian đã được chuyển từ động cơ VAZ 2108, trở thành nền tảng cho tất cả các sửa đổi tiếp theo nhà máy điện VAZ. Grant được trang bị hai loại động cơ: động cơ 8 van và động cơ 16 van. Hệ thống phân phối gas 16 van đơn vị năng lượng Nó có thiết bị phức tạp và kích thước tăng lên so với 8 van. Theo đó, việc thay thế đai định thời Granta trở nên phức tạp hơn.
Đặc điểm chính của thiết bị 16 van là có sự góp mặt của hai trục cam hoạt động đồng bộ, song song với trục khuỷu. Cấu trúc nằm ở đầu xi lanh. Cả ba trục đều được đồng bộ hóa thông qua đai răng. Nhược điểm chính truyền đai định thời do bản thân đai không đáng tin cậy. Khi nó gãy hoặc nhảy, các van gặp piston và uốn cong. Cấu trúc của đai định thời 16 van được thể hiện rõ ràng trong ảnh.
bộ 16 van
- Dấu lắp đặt trên nắp ổ đĩa.
- Nắp.
- Ròng rọc trục cam nạp.
- Đĩa pha (cảm biến).
- Dấu TDC trên trục cam.
- Ròng rọc trục cam xả.
- Con lăn hỗ trợ.
- Con lăn căng.
- Vành đai truyền động.
- Ròng rọc bơm (bơm làm mát).
- Dấu lắp đặt trên bơm dầu.
- Dấu căn chỉnh trục khuỷu.
- Ròng rọc trục khuỷu.
Bạn có thể tự thay đổi bộ dây đai thời gian. Điều chính là phải biết về sự hiện diện và vị trí chính xác của các dấu lắp đặt. Nhân tiện, hầu hết xe nước ngoài đều không có nhãn hiệu như vậy nên trong trường hợp này xe VAZ có lợi thế hơn.
Bộ truyền động định thời tám van của Lada Granta trông đơn giản hơn so với những sửa đổi trước đây của xe. Sơ đồ rất đơn giản vì không có con lăn chạy không tải và chỉ có một trục cam. Có thể thấy rõ thiết bị định giờ 8 van trong ảnh.
Nếu có bất kỳ nghi ngờ gì về sức mạnh riêng, bạn không cần phải cố gắng tự mình thay dây đai thời gian vì bạn có thể gây ra nhiều hư hỏng hơn. Ngoài ra, tại một trung tâm dịch vụ ô tô, quy trình như vậy được thực hiện trên động cơ 8 van là không tốn kém. Nhưng đối với động cơ 16 van, giá thường cao hơn nhiều.
Thay đai định thời trên động cơ Granta 16 van
Truy cập vào ổ đĩa thiết bị phân phối khí được bao phủ bởi một vỏ nhựa. Để tháo nắp, bạn cần tháo 5 con vít bằng phím lục giác 5mm, đặc biệt chú ý đến vị trí của các con vít này. Trong ảnh, số 1 hiển thị các vít buộc của nắp trên và số 2 hiển thị các vít buộc của nắp dưới. Sau khi tháo năm con vít, nắp trên phải được nâng lên và tháo ra khỏi động cơ.
Nếu ô tô có hộp số tay, bạn cần bật tốc độ thứ năm, đi chơi bên phải bánh trước và xoay nó theo chiều kim đồng hồ. Đồng thời, cần kiểm tra dây đai xem có vết nứt, trầy xước, bong tróc,… Nếu xe được trang bị hộp số tự động, bạn cần tháo bánh trước bên phải và cốp (tấm chắn bảo vệ) bên phải. Đầu 17mm xoay bu-lông lắp ròng rọc truyền động để thiết bị bổ sung(điều hòa, máy phát điện) và dây curoa được kiểm tra. Nếu chẩn đoán được nhiều khuyết tật và hư hỏng khác nhau của dây đai, nó phải được thay thế khẩn cấp. Việc thay thế cũng sẽ được yêu cầu nếu phát hiện rò rỉ dầu, trục trặc của máy bơm nước hoặc con lăn căng.
Trên động cơ 16 van, dây đai dẫn động bị đứt sẽ dẫn đến sai lệch vị trí góc của trục khuỷu và trục cam. Kết quả là nhóm piston sẽ tiếp xúc với các van. Kết quả là, công việc sửa chữa sẽ được yêu cầu.
Cần thay dây đai định thời của Lada Granta 8 van sau mỗi 75 nghìn km. Nếu bạn bỏ qua việc thay thế dây đai, con lăn căng và đôi khi là máy bơm (bơm làm mát) theo lịch trình, bạn có thể phải sửa chữa nghiêm trọng động cơ Lada Granta. Suy cho cùng, đai truyền động bị hỏng hầu như luôn dẫn đến hư hỏng van, đế van và thậm chí cả piston. Vì vậy, việc điều khiển thời gian phải được xử lý rất cẩn thận. Cứ sau 15 nghìn cần kiểm tra dây đai xem có bị đứt, nứt, bong tróc hay tra dầu không.
Lời khuyên áp dụng cho động cơ VAZ, 11186 và 21116. Tất cả đều là loại 8 van và được lắp trên xe Grant. Hãy xem xét các bước thay thế.
Đầu tiên, hãy nhớ một quy tắc đơn giản: động cơ 11183 không thể uốn cong các van của nó, vì vậy bạn có thể quay trục khuỷu và ròng rọc trục cam riêng biệt. Đối với động cơ 11186 và 21116, điều này là không thể chấp nhận được!
Sơ đồ truyền động thời gian chi tiết của Lada Granta
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CPS) bị ngắt kết nối khỏi đầu nối (xem ảnh). Sau đó, vít buộc được tháo bằng cờ lê “10”. Bản thân cảm biến phải được loại bỏ.
Lắp đặt tất cả các trục theo nhãn hiệu
Trước tiên hãy kiểm tra xem nó đã được kích hoạt chưa bánh trung tính. Có một nắp cao su trên thân cacte gần cụm ly hợp hơn. Nó cần phải được loại bỏ.
Vấn đề là đạt được sự căn chỉnh của các dấu trên bánh đà và trong khe tỷ lệ. Khi việc này hoàn tất, hãy cố định bánh đà bằng tuốc nơ vít.
Tất nhiên, việc thực hiện thao tác như vậy với hai người sẽ dễ dàng hơn. Biết rằng vị trí mong muốn của trục tương ứng với sự thẳng hàng của các dấu A-B và C-D (xem hình).
Bản thân trục khuỷu phải được quay sang phải bằng phím 17 hoặc 19 (động cơ 11183). Ý nghĩa của điều này được minh họa trong bức ảnh.
Sử dụng cờ lê 13mm để nới lỏng bu lông lắp phía dưới. Sau đó tháo đai ốc buộc phía trên và tháo bu lông. Vỏ máy phát điện được ép vào động cơ và kết cấu được cố định bằng dây. Thắt lưng bây giờ có thể được gỡ bỏ. Việc lắp đặt đai máy phát điện được thực hiện theo trình tự sau: 1 . Bảo vệ máy phát điện; 2 . Ném dây đai qua ròng rọc, như trong ảnh;
Xin lưu ý rằng việc tái sử dụng dây đai máy phát điện là giải pháp cuối cùng. Sẽ tốt hơn nếu mua phần mới.
Thay thế vành đai thời gian
Đảm bảo rằng bánh đà động cơ đã được lắp đặt và cố định đúng cách (xem bên trên). Sau đó, sử dụng cờ lê “17” hoặc “19” (ICE 11183), tháo vít giữ ròng rọc dẫn động máy phát điện. Sau đó, ròng rọc và vòng đệm bảo vệ được tháo ra.Ròng rọc không nên can thiệp
Bây giờ bạn cần giảm lực xuống trong con lăn căng: 11186/21116 - dùng phím tròn “15”, tháo bu-lông buộc 2-3 vòng. Con lăn sẽ tự động “nhả” dây đai;
Tự động hóa sẽ làm suy yếu
11183 – dùng cờ lê 17mm để nới lỏng đai ốc cố định. Sau đó con lăn được quay theo chiều kim đồng hồ. Tất cả những gì còn lại là thay thế nó: một bộ phận mới được lắp vào vị trí của dây đai thời gian cũ, thế là xong. Việc lắp đặt các phần còn lại được thực hiện theo thứ tự ngược lại.Thao tác thay thế cơ bản
Để tăng lực xuống, cụm con lăn bên ngoài được quay ngược chiều kim đồng hồ. Đối với động cơ 11186/21116 bạn cần thực hiện yêu cầu bổ sung: Hai dấu hình chữ nhật phải trùng nhau.
Yêu cầu bắt buộc đối với động cơ 11186/21116
Sau khi hoàn tất cài đặt Dấu hiệu A-B và C-D cũng phải khớp. Bản vẽ cho họ được đưa ra ở trên.
Lực siết chặt
Để thực hiện cài đặt chính xác, bạn cần có cờ lê có bộ điều chỉnh lực. Giá trị trên nó được đặt tùy thuộc vào loại bộ phận: Vít lắp con lăn căng (11186/21116) – 17-27 N*m; Đai ốc buộc con lăn (11183) – 30–36 N*m; Siết chặt ròng rọc máy phát điện – 105–110 N*m. Đầu tiên, độ căng được điều chỉnh trên con lăn, sau đó đai ốc hoặc bu lông buộc chặt được siết chặt. Các bộ phận từ danh mục VAZ Chúng ta hãy xem ngay danh sách các bộ phận và dụng cụ đặc biệt của VAZ: Con lăn căng cho động cơ đốt trong 11183 - 2108-1006120, đai ốc cho nó - 00001-0021647-21; Đai định thời (11183) – 2108-1006040-10; Con lăn căng tự động – 21116-1006226; Đai định thời (11186/21116) – 21116-1006040; Chìa khóa con lăn tự động – 67.7812.9573-01; Chìa khóa con lăn VAZ-11183 – 67.7834.9525. Con lăn căng dòng "2108" có hai rãnh ở một bên. Các khe này phải nhìn "lên", tức là cách xa động cơ.
Các khe được tạo ra cho các công cụ đặc biệt. Nó được chỉ định bởi các số “67.7834.9525” (xem danh sách). Và đối với con lăn tự động, phím được chỉ định khác - “67.7812.9573”. Nó trông như thế nào được hiển thị dưới đây.
Con lăn tự động cũng có thể được điều chỉnh
Vẫn còn phải liệt kê cách chỉ định các bu lông lắp, vòng đệm, v.v.: Ba bu lông cho nắp VAZ-11183 - 00001-0009024-11, vòng đệm - 00001-0026406-01; Vỏ ổ đĩa thời gian (11183) – 21080-1006146-10; Bu lông dành cho vỏ VAZ-21116 – 2108-1003286-00, vòng đệm lò xo – 00001-0011977-73; Nắp trên – 21116-1006226-00, bìa dưới– 21116-1006218-00. Chúng tôi hy vọng không có câu hỏi nào phát sinh ở đây. Chất tương tự nhập khẩuĐể thay thế dây đai “2108-1006040-10”, các bộ phận khác nhau phù hợp: GATES – 5521 hoặc 5521XS; BOSCH – 1 987 949 095; DAYCO – 94089; CONTITECH – CT527; Cá voi vây - 2108-1006040. Dây đai định thời “21116-1006040” có thể thay thế bằng bộ phận khác: GATES – 5670XS; CONTITECH – CT1164; THẠCH ANH (Đức) – QZ-5670XS. Thông thường sự lựa chọn được đưa ra có lợi cho các sản phẩm GATES. Các chữ cái "XS" trong danh mục của nó có nghĩa là "được gia cố".
Chú ý! Linh kiện từ GATES (Anh) thường bị làm giả nhiều nhất! Từ bức ảnh bạn có thể hiểu sự khác biệt chính là gì. Hãy cẩn thận với hàng giả.
Video hướng dẫn thay đai truyền động Grants
Động cơ Lada Granta 8 van Thể tích 1,6 lít hiện đang được người mua ưa chuộng nhất sedan bình dân. Thiết kế của động cơ không chỉ được biết đến ở trung tâm dịch vụ chính thức mà còn ở bất kỳ gara nào. Vì vậy, việc sửa chữa và bảo trì của động cơ này không gây khó khăn và tương đối rẻ tiền. Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về động cơ này. 
Bộ năng lượng xăng Lada Granta VAZ-11186 có công suất 87 mã lực. với thể tích làm việc 1,6 lít đã thay thế động cơ phun VAZ-11183 đang phát triển 82 mã lực. Sức mạnh và hiệu quả của bộ nguồn được tăng lên nhờ trọng lượng nhẹ mới nhóm piston từ ông trùm liên bang. Tất nhiên, động cơ không có sự khác biệt bởi tính năng động đầy mê hoặc và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu, nhưng nó tương đối Thiết kế đơn giản và khả năng bảo trì cho phép chúng tôi nói về một lựa chọn tốt cho điều kiện hoạt động khắc nghiệt của chúng tôi.
Về phần kỹ thuật, nó dựa trên khối xi lanh bằng gang, đầu nhôm, nắp đầu xi lanh bằng nhôm và thùng chứa động cơ bằng thép. Ổ đĩa thời gian của Lada Granta là 8-cl. có một vành đai. Cơ cấu định thời tám van không có bộ bù thủy lực, việc điều chỉnh van hiếm khi xảy ra nhưng quá trình này khá tốn công sức. Cần phải chọn những “niken” có độ dày khác nhau và đặt chúng giữa các cam trục cam và đáy cốc đẩy. Lần đầu tiên quy trình như vậy được thực hiện là ở thời điểm được gọi là bảo trì số 0 “0”, sau 3000 km.
Câu hỏi muôn thuở Các van trên động cơ Grant có bị cong không? VAZ-11186 khi đai thời gian bị đứt? Câu trả lời đã rõ, khi dây đai đứt van bị cong! Là cặp hộp số 5 cấp được gắn vào động cơ hộp số tay bánh răng, không có lựa chọn nào khác được cung cấp.
Động cơ Lada Granta 1.6 (87 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực
- Thể tích làm việc – 1597 cm3
- Số lượng xi lanh/van – 4/8
- Ổ đĩa thời gian - vành đai
- Đường kính xi lanh – 82 mm
- Hành trình piston – 75,6 mm
- Công suất mã lực/kW – 87/64 tại 5100 vòng/phút
- Mô-men xoắn – 140 Nm tại 3800 vòng/phút
- Tốc độ tối đa – 167 km/h
- Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên – 12,2 giây
- Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố – 9,0 lít
- Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 6,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,8 lít
Sơ đồ thời gian Lada Granta 8 van
- 1 - ròng rọc răng trục khuỷu
- 2 - ròng rọc răng bơm nước làm mát
- 3 - con lăn căng
- 4 - vỏ bảo vệ phía sau
- 5 - puly bánh răng trục cam
- 6 - vành đai thời gian
- A - thủy triều trên vỏ bảo vệ phía sau
- B - dấu trên puli trục cam
- Dấu C trên nắp bơm dầu
- D - dấu trên ròng rọc trục khuỷu.
Một đặc điểm khác của động cơ là vị trí của máy bơm nước (máy bơm), được quay bằng cùng một dây đai định thời. Nghĩa là, trong trường hợp rò rỉ chất làm mát hoặc có tiếng ồn/còi/tiếng vo ve đặc trưng trong khu vực dẫn động thời gian thì việc kiểm tra dây đai là bắt buộc. Nếu ổ trục bơm bị vỡ và dây curoa bị bung ra thì ngoài việc thay vỏ và dây curoa máy bơm nước, bạn cũng sẽ phải đi qua đầu xi lanh, tháo các van bị cong ra khỏi đó.
Trong bài kiểm tra hôm nay chúng ta sẽ nói về ổ đĩa quan trọng trong ô tô - cơ cấu truyền động phân phối khí hoặc thời gian. Chúng tôi sẽ thử nghiệm dây đai định thời cho chiếc xe phổ biến nhất thị trường Nga— Lada Granta với động cơ 8 van 21116 và các sửa đổi của nó (dây đai có răng tròn, có 113 răng và chiều rộng 17 mm).
Các bài kiểm tra sẽ diễn ra trong hai giai đoạn: băng ghế dự bị và nguồn lực.
Lần đầu tiên được chia thành nhiều bài kiểm tra, nhưng kết quả của bài kiểm tra tài nguyên sẽ chỉ được biết vào cuối mùa hè. Vì vậy, hãy xem.
Trong quá trình tìm kiếm tại các cửa hàng, hóa ra trong khu vực của chúng tôi, bạn chỉ có thể mua chiếc thắt lưng này từ ba nhà sản xuất: ContiTech, Gates và Trialli.
Hai đai đầu tiên có thể được mua riêng, chỉ Trialli được bán dưới dạng bộ dụng cụ sửa chữa với con lăn căng thẳng.
Lục địa CT 1164
Nhà sản xuất: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Đức)
Giá: 800 rúp
Thắt lưng được đựng trong bao bì bìa cứng có thương hiệu, trên hộp có dán nhãn dán mã QR. Bộ sản phẩm bao gồm một nhãn dán cho biết ngày thay thế và quãng đường đã đi, cũng như các bộ phận - con lăn, dây đai, máy bơm - đã được thay thế. Điều này thật tiện lợi: bạn sẽ không phải vất vả để nhớ lần thay dây đai cuối cùng được thực hiện khi nào và chính xác những gì đã được thay thế. Ngoài các ký hiệu thương hiệu và chung, dây đai còn được đánh dấu bằng số lô.
Cổng 5670XS
Nhà sản xuất: Tập đoàn Gates (Bỉ)
Giá: 1100 rúp
Thắt lưng được đóng gói bằng bìa cứng có thương hiệu, có mã QR và nhãn dán ba chiều để chống hàng giả. Thắt lưng có in số riêng. ngoài. Bộ sản phẩm bao gồm một nhãn dán để điền vào, trong đó bạn phải nhập số sê-ri của sản phẩm, số riêng cho từng dây đai và ngày thay thế.
Trialli GD 790
Nhà sản xuất: Trialli S.L.R (Ý, được phát triển dưới sự kiểm soát của Carville LLC tại Trung Quốc)
Giá đặt: 1900 rúp (1000 rúp + con lăn 900 rúp)
Dây đai chỉ được bán dưới dạng bộ dụng cụ sửa chữa cùng với con lăn căng, toàn bộ bộ sản phẩm được đóng gói trong hộp các tông có chèn nhựa bên trong. Dây đai đi kèm với nhãn dán ghi số km đã đi và ngày thay thế cũng như thẻ bảo hành có hướng dẫn thay thế dây đai - đây là một điểm cộng.
Phương pháp kiểm tra
Các thử nghiệm độ bền của dây đai được thực hiện trong phòng thử nghiệm của PJSC NPO Plant Volna bằng máy thử độ bền kéo R-10 và MR-05.
Thử nghiệm khả năng chống băng giá và kiểm tra cuộc sốngđược thực hiện trong phòng thử nghiệm của NPO Talis.
Việc thử nghiệm dây đai định thời được thực hiện theo TU 38.1051912-90 “Dây đai có răng có dạng răng parabol dành cho động cơ ô tô VAZ.” Hệ số của tiêu chuẩn biên dạng parabol đối với dây đai có biên dạng tròn trong trường hợp này là không đáng kể, vì dây đai được thử nghiệm thực sự dành cho động cơ “tám” cũ tốt, có nghĩa là lực truyền qua đai định thời vẫn giữ nguyên. mức độ.
Thử nghiệm đầu tiên là kiểm tra khả năng chống uốn của dây đai. Phép thử này sử dụng ròng rọc trơn có đường kính 50 mm. Mỗi loại một đai trải qua quy trình lão hóa nhân tạo, được thực hiện như sau: đai được đặt trong buồng nhiệt có nhiệt độ 120 độ và duy trì trong 70 giờ. Dây đai còn lại cùng với ròng rọc bị đóng băng ở -45 độ trong 24 giờ.
Sau đó, các dây đai được tháo ra và uốn cong trên một ròng rọc nhẵn với các răng hướng ra ngoài 180 độ. Không được phép có vết rách và vết nứt trong vùng uốn cong. Đai đông cứng uốn cong trên một ròng rọc đã được làm mát trước đó cùng với đai.
Tất cả các dây đai đều vượt qua bài kiểm tra này.
Ở giai đoạn tiếp theo, chúng tôi kiểm tra chất lượng sức bền của dây đai.
Đầu tiên, dây đai được kiểm tra lực đứt. Theo tiêu chuẩn, độ bền kéo tối thiểu của đai phải ít nhất là 8 kN/cm đối với đai mới và 7 kN/cm đối với đai đã qua quá trình lão hóa nhân tạo. Do đó, với chiều rộng đai là 17 mm, lực đứt tối thiểu phải ít nhất là 13.600 N và đối với đai được lão hóa nhân tạo - ít nhất là 11.900 N.
Thử nghiệm này được thực hiện như sau: các đai được lắp với các răng hướng ra ngoài trên các ròng rọc hình trụ nhẵn và được kéo căng với tốc độ 50 ± 15 mm/phút cho đến khi đứt trên máy thử độ bền kéo R-10.
Kết quả thử độ bền kéo được đưa ra trong Bảng 1.
Như có thể thấy từ kết quả thử nghiệm, tất cả các dây đai đều có biên độ bền dây tốt (từ 1,43 đến 1,8 trước khi lão hóa và từ 1,68 đến 2,1 sau lão hóa). Dây mạnh nhất hóa ra là dây đai Continental CT 1164: nó có thể chịu được tải trọng lên tới 2,5 tấn.
Nhưng ở một chiếc thắt lưng, độ bền của dây không phải là chỉ số quan trọng nhất. Do đó, trong lần kiểm tra độ bền thứ hai, khả năng chống rách của dây đai mới và dây đai cũ nhân tạo đã được kiểm tra. Con số này ít nhất phải là 92 kgf cho mỗi cm chiều rộng đai - cả mới và cũ. Biết rằng chiều rộng của đai được thử nghiệm là 17 mm, chúng ta thu được lực 156,4 kgf.
Thử nghiệm này được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt có ròng rọc có răng có hình dạng răng tương ứng với đai đang được thử nghiệm. Thiết bị chứa một lò xo hiệu chuẩn, dùng để ép dây đai qua một tấm kim loại tới ròng rọc răng với một lực cần thiết, trong trường hợp của chúng ta là 119 N. Dây đai được cắt, một đầu được lắp vào thiết bị sao cho răng thứ năm từ phần trên của đai cắt rơi vào ổ ròng rọc. Đầu dưới được cố định vào kẹp và máy kiểm tra độ bền kéo MP-05 sẽ kéo nó xuống.
Kết quả của thử nghiệm này được thể hiện trong ban 2.
Trên dây đai mới, răng không bị cắt: cao su vẫn còn dẻo, răng chỉ biến dạng và nhảy. Nhưng với những chiếc dây đai đã cũ, hiện tượng đứt răng sẽ xảy ra trên những chiếc răng “cứng” của chúng - đây là điều đã xảy ra với Continental CT 1164 và Trialli GD 790; Cổng 5670XS bị biến dạng răng và nhảy lên. Kết quả thử nghiệm cho thấy tất cả các đai đều có độ bền cắt tốt (từ 1,95 đến 2,43 trước khi lão hóa và từ 2,1 đến 2,51 sau lão hóa). Đai định thời của Trialli hóa ra có khả năng chống cắt răng tốt nhất.
Một số người có thể thấy lạ khi sức mạnh tăng lên sau quá trình lão hóa nhân tạo. Điều này được giải thích là do đặc tính của cao su chịu nhiệt được sử dụng để chế tạo dây đai: khi đun nóng kéo dài, các liên kết bên trong của chúng sẽ được tăng cường.
Theo thống kê, việc thay thế con lăn căng đai định thời xảy ra thường xuyên hơn việc thay chính đai. Vì vậy, cần định kỳ lắng nghe xem có tiếng ồn từ các con lăn hay không, vì một con lăn bị hỏng sẽ làm hỏng dây đai định thời, dù nó có tốt đến đâu, điều này có thể dẫn đến việc sửa chữa động cơ tốn kém.
Kiểm tra tài nguyên
Để xác định tuổi thọ của dây đai, có những giá đỡ đặc biệt, một trong số đó được đặt trong phòng thí nghiệm của NPO Talis LLC. Giá đỡ này tái tạo hoàn toàn sự sắp xếp hình học của các bộ phận (ròng rọc và con lăn căng đai) tiếp xúc với đai truyền động khi vận hành động cơ; chính xác hơn là khi tạo ra giá đỡ này, các bộ phận tiêu chuẩn đã được sử dụng, được lắp đặt trên động cơ đốt trong do VAZ sản xuất. Chân đế rất phổ biến và cung cấp khả năng lắp dây đai được sử dụng cho cả động cơ 8 van và 16 van của xe dẫn động cầu trước do AvtoVAZ sản xuất. Ngoài ra bằng cách thay thế các ròng rọc nó trở thành có thể thực hiệnđai thử nghiệm có cả dạng răng hình thang và hình bán nguyệt.
Vành đai được dẫn động ròng rọc có răng, làm quay một động cơ điện có công suất 7,5 kW, nó hoạt động như một trục khuỷu, buộc tất cả các bộ truyền động phải quay bằng đai định thời. Đai được căng bằng cách sử dụng con lăn căng đai định thời tiêu chuẩn. Vai trò của trục cam được thực hiện bởi phanh điện, khi phanh sẽ tạo ra lực cản 27,5 N/m - đây là lực quá tải gấp 5 lần, khi phanh công việc thường xuyên truyền đai thời gian trong động cơ 8 van. Vì vậy, chúng tôi biến mỗi giờ dây đai chạy trên bệ thành năm giờ làm việc trên ô tô.
Theo phương pháp thử nghiệm TU 38.1051912 “Dây đai có răng dành cho động cơ VAZ”, dây đai phải hoạt động ít nhất 100 giờ, tương đương với thời gian chạy 500 giờ trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ. Để mô phỏng đầy đủ các điều kiện vận hành, không gian mà đai truyền động hoạt động được bao phủ bởi một vỏ có lắp cách nhiệt trong đó và khu vực làm việc được làm nóng đến nhiệt độ +90 độ - yêu cầu này không có trong thông số kỹ thuật hoặc trong bất kỳ phương pháp thử nghiệm nào mà chúng tôi biết, nhưng chúng tôi quyết định làm cho công việc trở nên khó khăn hơn đối với dây đai. Khi phanh, phanh điện từ sẽ chuyển đổi tất cả năng lượng quay tới thành nhiệt - và cần làm mát, do đó, một hệ thống làm mát bằng áp suất tự động được bố trí cho phanh điện, hệ thống này chiếm không ít không gian hơn bản thân chân đế.
Kết quả kiểm tra
Không có đai thời gian nào mà chúng tôi thử nghiệm gây ra bất kỳ sự ngạc nhiên nào—tất cả chúng đều hoạt động trung thực trong 100 giờ cần thiết trên băng ghế dự bị. Khi kiểm tra từng đai truyền sau khi thử nghiệm, không tìm thấy hư hỏng nào có thể cho thấy bất kỳ đai nào sắp bị hỏng.
Kết quả là gì?
Dựa trên kết quả của các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị, không thể xác định được người dẫn đầu rõ ràng: Continental hóa ra là người chiến thắng trong bài kiểm tra độ bền kéo; Trialli đã vượt qua bài kiểm tra độ bền của răng một cách xuất sắc nhất. Bằng cách này hay cách khác, cả ba đối tượng đều vượt qua các bài kiểm tra một cách thành công, cho thấy mức độ an toàn tốt gần gấp đôi thông số xuất xưởng. Nhân tiện, đai Trung Quốc không hề thua kém so với các đối thủ châu Âu, thậm chí còn vượt qua họ trong bài kiểm tra dịch chuyển răng. Bất kỳ dây đai nào đã được thử nghiệm đều có thể được lắp đặt an toàn trên ô tô.
Lục địa CT 1164
Dây bền nhất trong tất cả các loại dây đai mà chúng tôi đã thử nghiệm: sử dụng dây đai bạn có thể nâng tải trọng 2,5 tấn - đây là trọng lượng SUV tốt. Nhưng đồng thời, khả năng chống cắt của răng có phần thấp hơn so với các loại khác (vượt tiêu chuẩn 1,95 lần), tuy nhiên giá bán lẻ của dây đai lại thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Cổng 5670XS
Dây curoa đắt nhất có lẽ do được lắp đặt tại nhà máy ô tô để dẫn động cơ cấu phân phối khí theo tiêu chuẩn. Lực cắt dây thấp nhất là 19.500 N khi không bị lão hóa và sau đó là 20.000 N (vượt tiêu chuẩn 1,43 lần), lực cắt một chiếc răng ở mức trung bình trong số các đối tượng thử nghiệm.
Trialli GD 790
Nhược điểm chắc chắn của loại dây đai này là không thể mua riêng nếu không có con lăn đi kèm từ nhà sản xuất. Và cùng với các con lăn, giá của nó tăng lên 1900 rúp. Đai này có kết quả lực đứt trung bình - 19.700 N khi không bị lão hóa và 21.000 N sau đó, nhưng hóa ra nó lại là loại có mô-men xoắn cao nhất: một răng có thể chịu được lực dịch chuyển lên tới 380 kgf.
