Ở một số khu vực, việc di chuyển bằng ô tô thông thường không dễ dàng như vậy. Đối với những tình huống như vậy, cần phải có một chiếc xe địa hình. Tuy nhiên, các mẫu nhỏ và kinh tế của nó không có sẵn trên thị trường. Giải pháp có thể là . Ngoài ra, bạn có thể thực hiện nó có tính đến nhu cầu của riêng bạn. TRONG thế giới hiện đại Hai loại thiết kế rất phổ biến: với khí nén áp lực thấp và được theo dõi.
Sự miêu tả
Sau khi quyết định loại cơ chế, bạn có thể bắt đầu chế tạo một chiếc xe chạy trên mọi địa hình. Tuy nhiên, trước đó cần phải tính toán công suất, khả năng chịu tải cần thiết và tính đến các điều kiện vận hành. Đầu tiên, nên phác thảo một sơ đồ thiết kế trong đó bạn cần phác thảo vị trí của tất cả các bộ phận và bộ phận. Khi chế tạo một chiếc xe địa hình, bất kỳ loại động cơ nào cũng sẽ không hoạt động.
Một điều kiện tiên quyết là sự hiện diện của làm mát cưỡng bức. Ngoài ra, cần phải có một nguồn dự trữ năng lượng đáng kể. Điều này là cần thiết để máy di chuyển trong các điều kiện khác nhau. Để sử dụng quanh năm, nên ưu tiên động cơ bốn thì có thể khởi động ở nhiệt độ thấp.
Lựa chọn động cơ
Đôi khi một người thắc mắc: nên chọn loại động cơ nào - xăng hay dầu diesel? Các thiết bị trong nước có khuyến nghị tuyệt vời. Bạn thường có thể thấy việc sử dụng động cơ dựa trên bộ khởi động máy kéo. Như vậy, quyền lựa chọn hoàn toàn được trao cho tác giả của sáng chế.
Chế tạo
Khi thi công khung của kết cấu nên sử dụng hệ thống treo bánh xe độc lập. Họ sẽ có thể mang lại sự thuận tiện không chỉ cho người lái xe mà còn cho những người bạn đồng hành của anh ta. Trong quá trình tạo khung, hai loại thiết bị được sử dụng: phẳng và không gian. Nếu sản xuất thì kết cấu phải chắc chắn, kết cấu bánh xe phải có khớp nối. Để làm khung, bạn sẽ cần các kênh, nhiều ống và góc khác nhau.
Điều này sẽ được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế, không khó. Ngoài ra, một chiếc máy như vậy có trọng lượng nhẹ cơ sở kỹ thuật. Đó là lý do tại sao những loại này thường được các bậc thầy sử dụng cho mục đích riêng của mình. Quá trình chế tạo một chiếc xe địa hình bao gồm nhiều giai đoạn:
1. Đầu tiên bạn cần lựa chọn cơ sở. Nó có thể được sử dụng làm khung của xe máy IZH. Mô hình này có độ ổn định tốt khi lái xe trên địa hình không bằng phẳng. Ngoài ra, bạn có thể tự làm khung từ những bộ phận có sẵn. 
2. Sau đó bạn nên tiến hành đình chỉ và trục sau. Để làm điều này, bạn cần kết nối các bộ phận bên với thanh chống, ống lót lái và thanh chống. Những bộ phận như vậy được sử dụng trong tất cả các loại xe địa hình. Kết quả là hai hệ thống treo độc lập.
3. Ở giai đoạn tiếp theo, các bánh xe được gắn vào. Về cơ bản, đối với những cấu trúc như vậy, camera được lấy từ xe tải. Máy ảnh được gắn vào hệ thống treo bằng một trục kim loại. Bánh xe được bện bằng những dải ruy băng đặc biệt. Nhờ sử dụng buồng áp suất thấp, độ tin cậy và an toàn khi lái xe được đảm bảo.
4. Cuối cùng cần trang bị động cơ và trang bị cho xe địa hình hệ thống bổ sung bao gồm cả ly hợp và phanh. Sau khi chế tạo kết cấu, máy cần được kiểm tra. Đây là cách duy nhất để đảm bảo rằng không có thiếu sót hoặc bất kỳ sai lệch nào. Nếu không, hoạt động đầy đủ và an toàn không thể được đảm bảo.
Vì vậy tôi quyết định xây dựng caracat ba bánh, bên dưới trong ảnh là kết quả của công việc được thực hiện. Giờ đây, Karakat thậm chí còn có cabin để che mưa. Dưới đây là một số giai đoạn xây dựng thiết bị này.
Việc tìm kiếm các thành phần cần thiết cho karakat bắt đầu, vì điều quan trọng nhất là tôi đã tìm ra cách và cách làm. Tôi bày ra các bộ phận chính, đó là động cơ Ural, hộp số VAZ và cầu từ Volga.
>
Đây là cách tôi tạo đĩa
>
Tôi bóc lốp OI-25
>
>
Hộp kết nối
>
Tôi làm mát động cơ, cố định quạt và dẫn động từ trục khuỷu.
>
>
Cài đặt máy phát điện ô tô, và tôi đã loại bỏ hoàn toàn chiếc Ural nguyên bản vì nó yếu và hơn nữa là sáu volt, và với điều này, có thể tạo ra ánh sáng và năng lượng mạnh mẽ bằng nguồn dự trữ.
>
Tôi kết nối cầu với hộp bằng bộ truyền động Zaporozhye, một cái được vặn vào mặt bích của hộp, yêu cầu khoan lại hai lỗ trên mặt bích trên cái thứ hai, một phuộc đã được thay thế bằng phuộc UAZ (nhân tiện, trên khóa của chữ thập UAZ), các thanh nẹp được cắt làm đôi và chúng được lắp một ống lót có rãnh cắt từ trục Cossack.
>
Đi thử, tuy chưa có giảm thanh và bình xăng, thay vào đó là bình, nhưng tôi thích lắm
>
>
>
Hóa ra, dẫn động máy phát điện từ quạt bị yếu nên máy phát điện đã chuyển đến địa điểm mới. Dây đai lúc này nằm trên bánh đà trục khuỷu.
>
Đây là hình dáng của một chiếc karakat bây giờ.
>
Đây là cách thiết bị bật ra. Nếu vào số 1 ở cả 2 hộp số thì kéo rất tốt, tốc độ tối đa khoảng 5 km/s. Nếu hộp số VAZ là hộp số thứ nhất và hộp số Ural là hộp số thứ tư thì tốc độ tối đa là khoảng 40 km/h, còn nếu là hộp số VAZ là hộp số thứ hai thì bạn có thể tăng tốc nhanh nhất có thể. Chưa có hệ thống phanh nào cả, nhưng chúng đã được lên kế hoạch, cũng như phanh bằng động cơ và bằng chân của bạn. Caracat bơi và có vẻ khá ổn định, nhưng phía trước hơi nặng, bánh trước chìm hơn một nửa, chính xác hơn là 10 cm so với trục.
Tất nhiên, xe máy có thể được chia theo khả năng chạy việt dã, nhưng ai có thể được gọi là nhà vô địch...... và người chiến thắng về khả năng việt dã có thể gọi là loại phương tiện cơ giới ít được biết đến - khí nén: một loại mô tô có lốp khủng. Những chiếc xe máy như vậy (và chúng được làm bằng niken) khá phổ biến ở những khu vực khó khăn trên hành tinh chúng ta: vùng lãnh nguyên, vùng cực bắc, v.v.
Do kích thước khổng lồ và áp suất cực thấp bên trong (khoảng 0,2-0,3 atm), chúng tạo ra một vùng tiếp xúc rộng và do đó tạo ra áp suất thấp trên mặt đất. Đó là lý do tại sao khí nén có khả năng lái xe không chỉ qua bất kỳ bùn, đầm lầy và tuyết nào, nơi không có gì để các phương tiện khác “bắt”, nhưng thậm chí còn bơi lội.
Khí nén thân thiện với môi trường nhất cái nhìn sạch sẽ vận chuyển bằng bánh trên mặt đất - chúng không phá hủy lớp phủ cỏ. Thiên nhiên sẽ đặc biệt đánh giá cao chất lượng này khi được sử dụng ở miền Bắc, vùng lãnh nguyên, nơi “vết sẹo” từ bất kỳ phương tiện bánh xích hoặc bánh lốp nào không lành trong nhiều năm.
Dành cho những người có tiền xe trượt tuyết mới Hơi chật nhưng đã có tay, biến mô tô thành xe trượt tuyết có bánh là liều thuốc chữa bách bệnh cho mọi bệnh tật khi di chuyển. Ngoài ra, khí nén, so với các loại xe trượt tuyết phổ biến nhất trên đường ray ở những khu vực khó tiếp cận, có rất nhiều lợi thế vận hành chắc chắn. Điều đáng kể nhất là mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu và sử dụng tất cả các mùa. Một “điểm cộng” quan trọng khác là sự đảm bảo an toàn trong quá trình lái xe mùa đông trên mặt băng hồ chứa: có vào ngải cứu thì không chết đuối.
Một chút về sự đa dạng và thiết kế
Có khí nén hai và ba rãnh. Những chiếc xe ba bánh là loại đơn giản nhất - trong thiết kế của chúng, hơn một nửa số "nhồi" của xe máy được giữ lại. Thực tế là điều này thực sự đơn giản được xác nhận bởi thực tế là ở miền Bắc tất cả các thương hiệu hiện có đều được chuyển đổi thành khí nén xe máy trong nước và thậm chí cả xe máy.
Phuộc trước được thay thế bằng hai ống xả có đầu dưới dàn rộng mạnh mẽ để một bánh xe lớn nằm gọn giữa chúng. Ở một số người, họ để lại phuộc bằng bánh xe mô tô “bản địa”, nhưng gắn một đường trượt tuyết vào đó (trong trường hợp này, đường trượt tuyết càng được đặt về phía trước thì khả năng xuyên quốc gia tốt hơn trên tuyết mềm). Nó dễ dàng hơn. Tuy nhiên, trong trường hợp này, lốp hơi mất đi độ nổi cũng như khả năng di chuyển trong mùa hè.
Thay vì một con lắc tiêu chuẩn, một trục có hai bánh được lắp ở phía sau. Về mặt lý thuyết, có thể chế tạo một loại khí nén với một bánh ở phía sau (giống như một chiếc mô tô đơn thông thường), nhưng chỉ những diễn viên đóng thế mới có thể lái một thiết bị như vậy.
Các camera rộng, có vẻ như bị thổi phồng quá mức, bởi vì mọi thứ đặt trên chúng liên tục “nổi” - thiết kế phản ứng hoàn toàn không thích hợp với các chướng ngại vật. Vì vậy, để giữ thăng bằng trên xe hai bánh có caracate(ai đó đã đặt cho biệt danh mỉa mai này cho khí nén) là rất khó. Mặc dù đánh giá qua bức ảnh, “Kulibin” đã giải quyết được vấn đề - anh ấy đặt ván trượt ở hai bên!
Một số nhà thiết kế tăng độ nổi của ô tô: họ làm thân tàu kín khí, lắp đặt một cánh quạt hoặc một động cơ bổ sung phía ngoài.
Không có thứ gì hoàn hảo trong công nghệ. Khí nén cũng có nhược điểm. Tai họa đầu tiên và quan trọng nhất của “kẻ lừa đảo” là sự mỏng manh của camera. Kích thước lớn của bánh xe và việc không có bộ vi sai thường khiến những chiếc xe này trở nên vụng về và áp suất thấp trong buồng làm mất đi khả năng điều khiển chính xác của người lái. Khi lái xe ở nhiệt độ trên 0, bụi bẩn và nước bay ra từ bánh xe thật khó chịu - không dễ chút nào để che những bánh xe lớn như vậy bằng cánh. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên lái xe trên đường công cộng bằng lốp hơi. Khả năng xuyên quốc gia bằng khí nén tuyết dày vẫn tệ hơn xe trượt tuyết được theo dõi(ít nhất là Burana). Chỉ có mẫu xe 4 và 6 bánh dẫn động 4 bánh mới có thể cạnh tranh với Buran ở khả năng việt dã.
Mong muốn của con người là tăng cường khả năng việt dã của một chiếc mô tô cũng lâu đời như chính chiếc mô tô, nhưng phiên bản thực hiện thành công nhất của nó - thiết kế trên lốp áp suất cực thấp - đã xuất hiện tương đối gần đây. Thật khó để nói chính xác ai và ở đâu đã chế tạo ra chiếc máy nén khí đầu tiên. Nhưng như một lựa chọn, chúng ta có thể coi bộ máy của cha con Tula Vladimir và Vyacheslav Laukhin là những người đầu tiên được “thắp sáng” trên báo chí.
Vào đầu những năm 80, việc sống ở Tula mà không có xe tay ga bị coi là hành vi xấu. Anh ấy thuộc gia đình Laukhin. Người chủ gia đình đã gắn hai chiếc camera từ một chiếc xe kéo nông trại vào chiếc “Con kiến” bán tự chế của mình ở vị trí bánh sau và một ván trượt tuyết bằng gỗ dán ở phía trước. Trên chiếc xe địa hình này, các nhà phát minh đã cày xới qua các đầm lầy, cánh đồng và ao hồ đóng băng ở ngoại ô. Đã xảy ra một số sự cố: hơn một lần vào ban đêm, tài xế xe tải, không hiểu đường đi trong bóng tối, đã lái một chiếc xe địa hình “Ant” vào một con đường hơi phủ tuyết và… kết thúc bằng việc trồng trọt. đất. Họ nói rằng họ đang tìm kiếm nhà phát minh để đấm vào mặt anh ta...
Giống như những gợn sóng trên mặt nước, tin đồn về thiết bị thần kỳ này lan truyền khắp nơi. Ý tưởng “bất hảo” của người dân được khơi dậy và tạp chí “Nhà xây dựng kiểu mẫu” bắt đầu “quảng bá”. Hiệp hội các nhà phát minh và đổi mới toàn liên minh, DOSAAF. Từ năm 1984 đến năm 1991, các cuộc thi toàn Liên minh dành cho xe chạy bằng khí nén tự chế trên mọi địa hình đã được tổ chức. Điều tò mò là tại cuộc thi thứ hai như vậy, được tổ chức ở Arkhangelsk, nhiều thợ DIY đã tụ tập với các thiết bị của họ được làm... từ ván ép. Nhìn bề ngoài chúng giống những chiếc thuyền hơn là phương tiện mặt đất sự chuyển động. Động cơ mô tô dẫn động hai cặp bánh buồng cân bằng phía sau của GAZ-53. Các bánh trước được treo trên một bộ cân bằng ngang. Đây là những chiếc caracat sáu bánh xuất hiện trước sự kinh ngạc của các nhà báo.
Những cuộc chạy đường dài xuyên miền Bắc đã được nhiều người biết đến. Sau họ, số lượng khí nén tăng mạnh. Vào cuối những năm 80, chỉ riêng vùng Arkhangelsk đã có 11 nghìn người trong số họ, và tổng cộng có khoảng 100 nghìn người ở miền Bắc.
Đương nhiên, với sự quan tâm ngày càng tăng đối với các phương tiện chạy bằng khí nén trên mọi địa hình, người ta đã cố gắng sản xuất chúng hàng loạt. Ở Neftekamsk, nhà máy Bashselmash đã sản xuất khí nén trong vài năm, dựa trên Voskhod. Khoảng 800 trong số đó đã được thu thập. Sau đó, tại Zelenodolsk, tại Nhà máy Sergo, hàng trăm xe máy ba bánh đã được sản xuất dựa trên chất lỏng Izh Jupiter. Sự suy giảm chung về sản xuất xe máy vào cuối những năm 90 một lần nữa chuyển việc sản xuất khí nén của Nga sang các gara và nhà kho tư nhân.
Những năm trướcở phía bắc đã có một số sự quan tâm tăng vọt đối với ô tô có lốp áp suất cực thấp. Lý do chính- Miền Bắc cần giao thông thân thiện với môi trường, không phá hủy vùng lãnh nguyên. Tuy nhiên, khí nén hiện đại không còn giống như cách đây 30 - 34 năm nữa.
Người lái và hành khách đang ở trong một cabin thoải mái và hiệu suất lái xe cao đạt được nhờ hệ thống treo hiệu quả và số lượng lớn bánh xe (thường là sáu), được chế tạo bằng công nghệ đặc biệt. Vâng, nó đã rồi giống một chiếc ô tô hơn.Nhưng cuộc sống đã được trao cho anh bằng một chiếc xe máy…….
Và đồng thời, để nó được bền vững. Hóa ra “xe đạp” đã được phát minh từ lâu và nó được gọi là karakat. Nó là một chiếc xe chạy mọi địa hình, được tạo ra độc lập, dựa trên 3-4 bánh được trang bị lốp áp suất thấp cực lớn. Động cơ xe máy có thể được sử dụng làm động cơ. Những thiết bị này bền, thoải mái và có thể xử lý hầu hết mọi địa hình.
Diện tích sử dụng
Do sử dụng lốp hoặc buồng áp suất thấp nên caracat có khả năng việt dã tương đương với các loại xe địa hình - cả bánh xích và bánh xe, tức là chúng có thể di chuyển mà không gặp bất kỳ trở ngại nào qua địa hình đầm lầy, đầy tuyết, và quan trọng nữa là xuyên qua bùn. Động cơ xe máy tiết kiệm nhiên liệu, cho phép sử dụng các thiết bị này trên những hành trình dài. Vì mục đích chính của chiếc xe địa hình này là địa hình nên bạn không nên mong đợi tốc độ lớn từ nó. Tốc độ tối đa có thể đạt được là 70 km/h.
Chế tạo “xe địa hình”
Ban đầu, bạn cần chọn chân đế, ở đây tốt hơn nên chọn khung của một chiếc xe máy cỡ trung. Một ví dụ là “Izh”. Chiếc xe máy địa hình được tạo ra rất cơ động, cho phép bạn di chuyển xung quanh các khu vực đã được thảo luận ở trên. Hệ thống treo cho nó bao gồm hai phần, được kết nối với nhau bằng bản lề gia cố. Là lốp xe, bạn có thể sử dụng săm từ máy kéo, máy bay hoặc trực thăng (đắt một chút) hoặc xe tải. Tất nhiên, bạn có thể mua loại lốp áp suất thấp đặc biệt, nhưng hãy chuẩn bị tinh thần rằng việc mua hàng này sẽ tốn một xu khá lớn. Các camera vừa khít với khuôn dập (hoặc các đĩa khác) và được gắn vào một trục kim loại trên hệ thống treo. Trục kim loại phải có các dải chịu lực chạy ngang qua bánh xe. Cuối cùng, chúng ta lắp động cơ, “bàn đạp” - ly hợp và phanh, ống xả.
Khó nhất là chế tạo một chiếc xe địa hình trên đường ray, nhưng nó có khả năng cơ động tốt nhất. Tuy nhiên, những loại xe địa hình này thường được chế tạo bằng động cơ ô tô nên chúng ta sẽ không xem xét chúng trong bài viết này.
Khi thiết kế karakat, hãy nhớ rằng động cơ phải được làm mát. Cách cơ bản là lắp quạt có vỏ. Ngoài ra, khi thiết kế, bạn cần tính đến thời gian sử dụng của xe địa hình. Để sử dụng quanh năm, tốt hơn nên sử dụng động cơ bốn thì. Động cơ M-67 đã chứng tỏ bản thân rất tốt.
Khi thiết kế khung xe, tốt hơn nên đưa hệ thống treo bánh xe độc lập vào thiết kế để tạo ra điều kiện thoải mái"tay đua". Khung có thể được
- toàn bộ và không đầy đủ,
- phẳng và không gian.
Trên khung, tốt nhất bạn nên cắt bỏ cốt yên và làm các đường vát, cũng có thể cắt bỏ phuộc sau. Khung thường được kéo dài và tăng cường.
Động cơ được kết nối thông qua một trục với một bánh răng bằng bộ truyền xích, sau đó việc điều khiển được chuyển đến vô lăng, bàn đạp và cần gạt được cố định.
Các ví dụ của caracat
Một mẫu xe địa hình thành công đã được lắp ráp với động cơ Ural công suất 36 mã lực. Nhà phát minh của nó đến từ Kirov tên là Sergei đã đưa những lưỡi dao đặc biệt vào thiết kế để vượt qua chướng ngại vật dưới nước.
Một chiếc karakat khác, được gọi là "Samson", được tạo ra trên cơ sở hai chiếc mô tô - xe chở khách "Izh Jupiter-5" và xe chở hàng "IZh 6.920GR". Kết quả là một chiếc xe địa hình khá mạnh mẽ có khả năng kéo một xe moóc lớn.
Các loại xe địa hình tự chế và các loại xe khác thường được chế tạo dựa trên máy kéo đi bộ phía sau. khả năng xuyên quốc gia cao. Cái này có một vài nguyên nhân:
- có bộ phận vận chuyển giàu năng lượng với đặc tính bám đường cao, được lắp ráp trên khung;
- bộ điều khiển động cơ và hộp số đã được chuyển sang tay cầm thoải mái;
- Trọng lượng của máy kéo đi sau thấp, có thể vận chuyển đến vị trí mong muốn trong cốp xe, thùng xe hoặc trên rơ-moóc ô tô.
Để săn bắn và câu cá, một chiếc xe địa hình mini hạng nhẹ đang có nhu cầu khá cao. Nhưng ngành này vẫn chưa nhìn thấy triển vọng thương mại trong việc tạo ra các bộ dụng cụ tệp đính kèm, chuyển đổi một máy kéo đi bộ nối tiếp thành phương tiện vận tải địa hình. Có những ví dụ khá thú vị về việc tạo ra những cỗ máy như vậy. Những người tự làm đã tạo ra những hình mẫu bằng chính đôi tay của mình. Luôn có chỗ cho những ý tưởng khi phát triển các thiết bị mới thú vị.
Đặc điểm của xe địa hình làm từ máy kéo đi bộ phía sau
Các bộ phận chính mà bạn nên mua hoặc tự chế tạo cho một chiếc xe chạy bằng máy kéo đi bộ phía sau:
- khung, nó dùng để tổ chức một phương tiện di động;
- cần có trục sau để lắp bánh sau;
- chỗ ngồi cho người lái nên bảo vệ nó khỏi hơi ẩm và bụi bẩn từ dưới bánh xe;
- Cần có hệ thống chiếu sáng để di chuyển an toàn vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
Một phương tiện đi mọi địa hình dựa trên máy kéo đi bộ phía sau được tạo ra dưới dạng xe một chỗ ngồi phương tiện giao thông. Khả năng chịu tải của nó phải vào khoảng 200 kg. Chiều rộng được tính toán dựa trên các điều kiện chống lật, thường là 1100 mm trở lên.
Máy kéo đi bộ phía sau hiện đại Neva, Ugra, MTZ và các loại khác được trang bị động cơ có công suất hơn 10 mã lực. Sức mạnh này đủ để di chuyển với tốc độ hơn 10 km/h. Trên đường địa hình, khi đi qua những nơi bùn lầy, đầm lầy, tốc độ có thể giảm xuống còn 1-2 km/h.
Cách làm một chiếc xe địa hình có bánh tự chế
Ví dụ về hình vẽ xe địa hình trên lốp có áp suất thấp
Nó có ý nghĩa để trang bị các đơn vị cơ bản. Lý do là số liệu mô-men xoắn tốt nhất là xăng và động cơ diesel có tốc độ quay trục khuỷu khoảng 75-85% mức tối đa.
Động cơ phải có hệ thống làm mát cưỡng bức. Khi lái xe ở tốc độ thấp, dòng xe tới sẽ không đủ để duy trì điều kiện nhiệt tối ưu.
Khung xe địa hình
Ví dụ về bản vẽ gãy khung
Một khung được tạo ra giữa trục trước và trục sau. Tốt hơn nên sử dụng làm cơ sở hồ sơ ống phần hình chữ nhật hoặc hình vuông. Chúng cung cấp độ cứng cao hơn các góc cán, rãnh và dầm chữ I có cùng khối lượng.
Việc kết nối các phần tử khung của một chiếc xe địa hình có bánh có thể cứng nhắc, sau đó nó sẽ được tạo thành ở dạng một khối. Khi sử dụng máy kéo đi bộ phía sau Neva hoặc MTZ hạng nặng, tùy chọn này sẽ thích hợp hơn.
Là một tùy chọn, một khung có thể phá vỡ (gãy xương) được tạo ra, tùy chọn này được sử dụng cho các khu vực có cấu hình phức tạp. Ở đây việc phát âm được thực hiện thông qua chốt vua. Trục trước và sau có hệ thống treo độc lập với nhau. Những người thợ thủ công tạo ra những phương tiện di chuyển trên mọi địa hình dựa trên máy kéo đi bộ Neva và Ugra.
Để săn bắn và câu cá, tốt hơn hết bạn nên trang bị một chiếc xe địa hình có bánh có khung dễ gãy. Khả năng cơ động của nó cao hơn so với khi sử dụng thiết kế khung cứng.
Trục sau và hệ thống treo của xe địa hình tự chế
Để đơn giản hóa thiết kế, một số DIYers sử dụng trục sau làm sẵn từ xe chở khách. Ví dụ, từ ô tô Moskvich-412: trọng lượng nhẹ của nó cho phép lắp đặt trên một loại xe địa hình hạng nhẹ. Hệ thống treo được thực hiện trên bộ giảm xóc để mang lại cảm giác lái êm ái và giảm độ rung.
Các bậc thầy khác làm hệ thống treo độc lập cho mỗi bánh sau. Cách tiếp cận này được thực hiện trên xe tay ga Ant. Khi lái xe, bạn sẽ cảm thấy rung lắc nhẹ, đồng thời bánh xe chịu ít lực cản hơn trên các bề mặt không bằng phẳng và mức tiêu hao nhiên liệu giảm rõ rệt.
Trục sau được nối với khung bằng những bu lông dài và cứng. Đối với các khớp đàn hồi, các miếng chèn cao su được sử dụng, chẳng hạn như các khối im lặng. Nó cải thiện đặc tính hiệu suất xe chạy trên mọi địa hình dựa trên máy kéo đi bộ phía sau.
Trục sau trên ván trượt được sử dụng trong thời điểm vào Đông. Khả năng chống chuyển động là tối thiểu, thiết kế được đơn giản hóa rất nhiều.
Bánh xe (buồng áp suất thấp)
Để di chuyển trên mặt đất ẩm ướt và không ổn định, bạn có thể sử dụng vấu. Chúng mang lại độ bám cao. Buồng áp suất thấp có đường kính lớn thậm chí còn hoạt động tốt hơn. Khí nén có áp suất mặt đất tối thiểu và sự hiện diện của không khí chứa trong buồng của xe địa hình sẽ giúp tạo ra một phương tiện nổi trên mọi địa hình.
Để lắp đặt trên trục sau, bánh xe tự chế hoặc đặc biệt dành cho xe địa hình, xe đầm lầy và xe trượt tuyết được sử dụng. Chúng có thể được mua ở dạng lắp ráp hoặc dưới dạng các bộ phận riêng biệt: lốp, săm, đĩa. Bánh xe dễ lắp ráp.
Bạn có thể tăng khả năng việt dã của bánh xe thông thường trong buồng áp suất thấp bằng cách tạo thêm một gai lốp. Ví dụ, bảo vệ thêm camera bằng dây xích, băng tải, đường ray tự chế hoặc phương pháp khác.
Một lựa chọn khác là cắt một vấu vá ra khỏi lốp. Độ sâu của móc của kết cấu đạt tới hơn 20-25 mm. Lực cản lăn tăng lên, đồng thời hệ số trượt giảm mạnh.
Lắp ráp xe địa hình tự chế từ máy kéo đi bộ
Khi tất cả các công cụ, phụ tùng và linh kiện đã được chuẩn bị xong, bạn có thể bắt đầu lắp ráp. Đây là một kế hoạch sơ bộ về cách lắp ráp một chiếc xe địa hình tự chế, tất cả phụ thuộc vào thiết kế đã chọn.
- Máy kéo đi bộ phía sau được lắp đặt trên khung hàn hoặc khung hoàn thiện.
- Trục sau và trục trước nếu cần được lắp vào.
- Ghế được đặt trên khung.
- Nếu được cung cấp trong bản vẽ và sơ đồ, bộ điều khiển lái đã được lắp đặt.
- Việc bảo vệ được gắn vào khung, nó được làm bằng tấm nhựa hoặc kim loại.
- Người lái xe tương lai nên thử sự thoải mái của ghế, nếu cần, hãy cung cấp các thiết bị phụ trợ để điều chỉnh ghế.
- Chức năng của phanh được kiểm tra.
- Các mạch điện và thiết bị chiếu sáng đã được lắp đặt.
Khi các phần tử và cụm lắp ráp riêng lẻ được sản xuất, hiệu suất của chúng sẽ được kiểm tra. Biên độ an toàn gấp năm lần được cung cấp ở đây.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị, họ bắt đầu các bài kiểm tra thực địa. Bạn cần biết chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào trong điều kiện khó khăn.
Mua một cái móc và một cái kéo cho máy kéo đi bộ phía sau trong các cửa hàng trực tuyến
Xe địa hình được theo dõi DIY
Việc sử dụng đường ray sẽ giúp giảm áp lực riêng lên mặt đất. Trọng lượng được phân bổ trên toàn bộ diện tích đường ray. Hệ thống đẩy xe chạy trên mọi địa hình dựa trên máy kéo đi bộ phía sau có khả năng vượt qua cát, vùng đất ngập nước, leo dốc và các chướng ngại vật khác.
Một số DIYers tạo các rãnh kim loại cho các rãnh từ các tấm dày hơn 5 mm. Các vòng từ ống nước được hàn vào các tấm. Một lựa chọn khác để làm đường ray được làm hoàn toàn bằng ống nhựa PVC, cắt theo chiều dọc. Các đường ray được gắn với nhau trên băng tải hoặc đế khác.
Việc tạo các bản nhạc từ đó dễ dàng hơn vật liệu tổng hợp. Với mục đích này, sợi thủy tinh và nhựa epoxy được sử dụng. Gia cố bằng polyme thủy tinh được sử dụng làm khung. Đường ray được làm bằng khuôn đặc biệt. Sau khi làm đủ số lượng theo yêu cầu, chúng được tập hợp thành sâu bướm. Khi chế tạo đường ray từ vật liệu composite, các bộ phận khớp nối làm từ thép chịu mài mòn được sử dụng.
Có các lựa chọn để sử dụng đường ray làm bằng gỗ. Chúng sẽ cần được ngâm tẩm bằng hỗn hợp bảo vệ.
Cách dễ nhất để tạo đường ray cho xe địa hình dựa trên máy kéo đi bộ phía sau là sử dụng băng tải. Một đường đua cần có hai sọc. Chúng được kết nối thành một vòng, và sau đó một con sâu bướm được tạo ra bằng cách sử dụng các đoạn ống thép.
Trong video, bạn có thể thấy tùy chọn tạo vỏ chống thấm nước được giữ nổi. Trong trường hợp này, thiết bị đẩy sâu bướm sẽ cho phép bạn di chuyển không chỉ trên cạn mà còn trên mặt nước. Kết quả sẽ là một chiếc xe lội nước trên mọi địa hình. Nó sẽ không thể thiếu cho việc săn bắn và câu cá.
