Càng ngày, các chủ sở hữu của Volkswagen càng hỏi chúng tôi về nhu cầu thay dầu trong bộ ly hợp dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Ngày càng có nhiều chủ sở hữu Volkswagen liên hệ với chúng tôi với các câu hỏi về nhu cầu thay dầu trong bộ ly hợp dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

Theo nhà sản xuất, khớp nối Haldex của Volkswagen Tiguan là vĩnh cửu và không cần bảo dưỡng. Chúng tôi hiểu rằng không có đơn vị và chất lỏng vĩnh cửu, mọi thứ đều có thời gian của nó, điều này đặc biệt đúng đối với các đơn vị truyền động - hộp chuyển số, hộp số, hộp giảm tốc và khớp nối, bao gồm cả Haldex. Elsa, tất nhiên, biết rõ hơn, chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào các pháp sư người Đức, nhưng không ai hủy bỏ câu nói "Hãy tin tưởng, nhưng hãy xác minh".

Được cho:

Phương tiện: Volkswagen Tiguan
Năm phát hành: 2011
Năm mô hình: 2011
Động cơ: CAWA (2.0 l., 1984 cc, 200 mã lực)
Tính năng ICE: Xăng, 4 van trên mỗi xi lanh, ổ đĩa xích thời gian
Hộp số: JVZ ( hộp số tự động cổ điển, 6 bước, sửa đổi 09G)
Robot hộp số chọn lọc trước DSG: Không
Số dặm: 60191 km

Ly hợp Haldex được phát minh vào năm 1988 bởi kỹ sư người Thụy Điển Sigvard Johansson, người đã phát triển ý tưởng tự động phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục của ô tô trong điều kiện đường đua không thể đoán trước, vì ông cũng là một tay đua đường trường. Năm 1992, ông bán phát minh của mình cho công ty Haldex của Thụy Điển, sau đó họ bắt đầu đưa nó vào thiết kế của hộp số dẫn động bốn bánh Quattro, từ đó hiện thực hóa khái niệm kết nối tự động. ổ đĩa tất cả các bánh. Khớp nối Haldex đã được sử dụng trong các máy nối tiếp từ năm 1998. Đầu tiên là Audi A3 Quattro, Audi TT và VW Golf.

Khớp nối Haldex của Volkswagen Tiguan đã được các kỹ sư Đức sửa đổi và điều chỉnh. Trước đó, một khớp nối nhớt đã được sử dụng, cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng có một số hạn chế và bất tiện, trong đó chủ yếu là tốc độ thấp hoạt động, khiến bánh xe bị trượt khi người lái không ngờ tới. Haldex được điều khiển bởi một máy tính theo dõi tốc độ của từng bánh xe, vào cua, cách xe phanh và tăng tốc, lấy dữ liệu từ cảm biến yaw, dựa vào đó điều khiển ly hợp. Tất cả điều này được kết hợp hoàn hảo với ABS, EDS, ESR, ASR, cho phép chúng tôi lái xe thoải mái và an toàn.

Trục, đĩa, pít-tông làm việc và trượt cọ xát, nghiền nát, nén lẫn nhau, nghĩa là sẽ có sự mài mòn. Bộ ly hợp Haldex của Volkswagen Tiguan được trang bị bộ lọc được lắp vào vỏ hộp số cầu sau và được kích hoạt khi bật hệ dẫn động bốn bánh. Các kỹ sư của VAG bằng cách nào đó đã bỏ qua chuỗi logic “Có bộ lọc thì có bụi bẩn”, và do đó nó phải được thay đổi. Công thức tính tần suất thay nhớt hộp số Tiguan đã có từ lâu - cứ sau 50 nghìn km khi lái không tải. Tại sao vậy? Trong quá trình vận hành trục sau, các sản phẩm bị mài mòn (kim loại, nhựa, giấy) ngấm vào dầu và giống như người Trung Quốc, kẻ phá hoại mọi thị trường trên thế giới, những hạt mài mòn này làm suy yếu công việc bánh sau. Sự tiếp xúc của dầu với kim loại sẽ gây ra quá trình oxy hóa trong bộ phận này, cuối cùng dẫn đến những trục trặc nghiêm trọng hơn, dẫn đến việc biến chiếc xe thành dẫn động cầu trước - nó giống như việc một đứa trẻ nhỏ ném một quả bóng tuyết vào mặt, có vẻ như đó là một chuyện vặt vãnh, nhưng một vết bầm tím có thể rất ấn tượng.

Hãy bắt đầu: đầu tiên là chẩn đoán Tiguan, sau đó chúng tôi đưa xe đi rửa kỹ thuật, nâng người cần lên thang máy, kiểm tra đáy và hệ thống treo xem có hư hỏng, vết ố và một số điều đáng ngờ không. Chúng tôi đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn và tiến hành thay thế trực tiếp.

Bộ lọc được ẩn đằng sau một tấm che.

Tháo nó ra không khó, trước tiên bạn cần nới lỏng các bu lông trên nó, nhưng không được tháo hẳn.

Các bu lông bị lỏng, máy quét được kết nối, - Chà! - chúng tôi bật hệ dẫn động bốn bánh bằng một cử động của ngón tay và nắp được ép nhẹ ra ngoài bằng áp suất từ hộp số. Nhanh chóng, sạch sẽ, gọn gàng! Chung ta se đi tiêp.

Chúng tôi chuyển đến chốt trong lỗ thoát nước. Chúng tôi tháo nó ra và loại bỏ dầu cũ với các tạp chất không mong muốn. Chúng tôi đang chờ trọng lực ngừng hoạt động: dầu sẽ chảy như thể từ cống cắm, và từ lỗ nơi đặt bộ lọc.

Bây giờ bạn có thể tháo các bu lông một cách an toàn, tháo nắp và kéo bộ lọc ra.

Đây là cách nhìn cận cảnh của một bộ lọc có gánh nặng 53.000 km. Thực sự có các hạt mài mòn trong dầu.

Cài đặt bộ lọc mới vào vị trí và đóng nắp.

Để có được kết quả được đảm bảo từ quy trình, chúng tôi chỉ sử dụng dầu gốc Từ nhà sản xuất. Chúng tôi chia sẻ số sê-ri của dầu, chúng tôi không bận tâm.

Chúng tôi hạn chế xem xét các thiết bị khớp nối HALDEX Thế hệ thứ 4 và thứ 5.

Lần đầu tiên bắt đầu trên mô-đun bệ xe Tiguan và đã được sử dụng trên tất cả các mẫu dẫn động cầu trước ban đầu quan tâm VAG(từ Transporter T5 đến Audi TT) cho hệ dẫn động tất cả các bánh. Sau đó, vào khoảng năm 2010, chúng được thay thế bằng thế hệ tiếp theo - thế hệ thứ năm.

Làm thế nào nó hoạt động

Khoảnh khắc được truyền từ truyền qua trường hợp chuyển nhượng và đường dẫn động đến trục sau khi luôn lái xe, nhưng nó chỉ đến các bánh xe khi cần thiết. Giữa hộp số cầu sau và đường truyền động, bộ ly hợp dẫn động bốn bánh của chúng tôi chỉ dừng lại.

Trên thực tế, cơ chế này cực kỳ đơn giản. Bộ điều khiển điện tử dẫn động bốn bánh được tích hợp vào vỏ ly hợp nhận thông tin từ các hệ thống khác của xe bằng tín hiệu từ bus CAN kỹ thuật số (từ bộ phận động cơ - về trạng thái của bàn đạp ga và tải trọng, từ ABS - về tốc độ quay của mỗi bánh xe (bạn cần biết khi nào trục sau bắt đầu trượt), khi nào hộp tự động- cũng về việc truyền đi kèm). Dựa trên kết quả xử lý các tín hiệu này, người ta đưa ra quyết định về mức độ có thể đóng ly hợp, nghĩa là bao nhiêu lực đến đường lái xe mô-men xoắn cho các bánh sau.

Bản thân ly hợp có ly hợp ướt nhiều đĩa (tương tự như ly hợp trong hộp số tự động hoặc thậm chí là ly hợp xe máy), nó được kẹp bằng một xi lanh thủy lực với các lực khác nhau theo tín hiệu từ bộ điều khiển dẫn động bốn bánh, nghĩa là, nó có thể hoạt động với trượt hoàn toàn hoặc một phần hoặc đóng hoàn toàn. Chất lỏng thủy lực luôn có áp suất, được bơm bởi máy bơm, trong khi lực piston được điều khiển bởi van.

Như bạn có thể thấy, thiết bị cực kỳ đơn giản và khá đáng tin cậy.

Cách sắp xếp khớp nối của thế hệ thứ 4 và thứ 5 khá giống nhau. Trong các khớp nối thế hệ 4, một bộ lọc được tích hợp vào đường thủy lực, đây có vẻ là một giải pháp hợp lý hơn. Thực tế là chất lỏng thủy lực, truyền lực đến pít-tông để đóng ly hợp nhiều đĩa, cũng là chất lỏng trong đó các đĩa ma sát của cùng một ly hợp nổi, làm trơn trượt, mang lại hiệu suất nhiệt độ chấp nhận được.

Đây là nơi mà lỗi phổ biến nhất nằm. Các sản phẩm mài mòn của vật liệu ma sát của ly hợp chắc chắn xuất hiện trong chất lỏng thủy lực theo thời gian và có thể gây hỏng bơm áp suất.

Hãy nhớ rằng, chúng tôi đã nói rằng trong bộ ly hợp thế hệ thứ 4 có một bộ lọc bổ sung, nhưng ở thế hệ thứ 5 thì nó đã biến mất? Nhà sản xuất ghi nhận sự thay đổi về thiết kế và thay đổi về quy định bảo trì:

Sự thay thế này được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của máy bơm.

Tôi sẽ tự nói thêm rằng ngay cả ở thế hệ thứ 5, cứ sau 60.000 km cũng nên thay nhớt một lần.

Xin đừng quên một sai lầm phổ biến của các pháp sư làm việc mà không có ELSA. Có hai trục khuỷu riêng biệt trong hộp số cầu sau: đối với bộ vi sai cầu sau - có một trục chung chất lỏng truyền cho tuổi thọ của xe, cho ly hợp ổ bánh sau. Các chất lỏng không thể trộn lẫn, các phích cắm có cấu trúc gần nhau, cực kỳ dễ nhầm lẫn và làm mọi thứ rối tung lên. Hãy chắc chắn rằng ai đó hiểu những gì anh ta đang làm đã tiếp cận xe của bạn.

Sự cố của máy bơm sẽ được đánh dấu bằng sự suy giảm khả năng hoạt động, nhưng không phải là nó sẽ tự tuyên bố là có lỗi. Máy không kiểm soát được kết quả đóng ly hợp ngoại trừ các cảm biến tốc độ bánh xe ở trục sau trong bộ phận ABS. Bản thân bộ ly hợp chỉ có một cảm biến nhiệt độ và áp suất cho chất lỏng thủy lực (nhân tiện, quá nóng có thể gây ra sự hạn chế ngắn hạn trong việc truyền mô-men xoắn tới trục sau - một điều bất ngờ khó chịu khi lái xe địa hình). Vâng, ít nhất là nhiều nhất trục trặc thường xuyên- hỏng máy bơm - chúng sẽ đơn giản khiến xe bị dẫn động bánh trước mà không gây hậu quả nghiêm trọng nào.

ELSA cung cấp các quy trình khác nhau để kiểm tra việc đóng/mở ly hợp, tùy thuộc vào thế hệ ly hợp và loại xe. Tất cả các kiểm tra chức năng được thực hiện bằng thiết bị chẩn đoán.

Từ thực tế, chúng tôi đã từng thấy khi ly hợp bị kẹt ở trạng thái đóng và mômen được chia liên tục giữa bánh trước và bánh sau. trục sau Trong một nửa. Chiếc xe đã nảy bánh xe bên trongđến lượt. Trước sự khăng khăng của khách hàng, chúng tôi đã tháo tấm cardan ra và biến chiếc xe thành dẫn động cầu trước. Chúng tôi vẫn chưa tìm ra lý do cho sự cố như vậy. Chúng tôi nghĩ rằng đây là cách chiếc xe vẫn chạy.

Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng hầu hết các vấn đề với hệ dẫn động bốn bánh trên những chiếc xe này đều rất khó xảy ra. Thất bại và sự cố của một bản chất hàng loạt là không.

Đơn giản và không quá cuồng tín, hãy thay dầu thủy lực trong bộ ly hợp sau mỗi 60.000 km. Nếu có bộ lọc (Haldex thế hệ thứ 4) thì nó cũng vậy. Mọi thứ sẽ hoạt động - một thiết kế đơn giản.

Ngày càng hiện đại xe cộđược trang bị khớp nối dẫn động bốn bánh đặc biệt, được gọi là Haldex. Chúng giúp phân phối mô-men xoắn hợp lý đến các bánh xe. Một bộ ly hợp như vậy được trang bị một bộ truyền động điện và có cấu trúc nằm trong cacte thiết bị chính(đảo ngược).

Khớp nối Haldex giúp tối ưu áp suất nhờ hệ thống thủy lực– nó rất thoải mái để quản lý ngay cả trong điều kiện khó khăn. Làm việc vĩnh viễn số lùi- Một tính năng khác của loại thiết kế này. cô thống trị hệ thống phanh, cũng như hơn hệ thống ABS và ESP.

Khớp nối là một trong những yếu tố cấu trúc quan trọng nhất hệ thống ô tô, sự vắng mặt của nó không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng của chuyến đi mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng xảy ra của nó. thay thế chất lỏng nhờn vô tư các nguyên tố cấu trúc – điều kiện bắt buộc bảo dưỡng thích hợp phương tiện giao thông.

Việc bôi trơn ly hợp là rất quan trọng để nó hoạt động bình thường. Nó giúp bôi trơn các bộ phận cọ xát với nhau, giảm mài mòn. Chất bôi trơn bên trong hệ thống nên được thay sau mỗi 60 nghìn km, tuy nhiên, nếu xe vận hành trong điều kiện Điều kiện khó khăn và hơn nữa, rất dữ dội, cần phải thay thế sớm hơn. Việc thay dầu trong hệ thống Haldex trên Tiguan có thể được thực hiện độc lập, tuân theo các quy tắc cơ bản.

Phần cơ học của thiết bị Haldex bao gồm các thành phần quan trọng sau:

Đầu vào và trục điều khiển;
Đĩa ma sát;
Pít tông làm việc;
Trục bơm pít-tông;
Đĩa cam;
Ổ đầu.

Khi ô tô trượt bằng một bánh, một sự khác biệt được hình thành trong thiết kế của trục truyền động và trục truyền động, do đó phần tử cam bắt đầu chảy lên pít-tông. Trong quá trình hoạt động của pít-tông, trong đó pít-tông được gài vào, áp suất chất bôi trơn tăng lên, khiến các trục bị nén và ăn khớp.

Bản thân bộ ly hợp có bộ điều khiển truyền động điện, bao gồm các cảm biến, bộ phận điện tử và bộ truyền động đặc biệt. cảm biến nhiệt độ dầu bôi trơn là đầu vào.

Bộ điều khiển có thể chuyển đổi tác động lên bộ truyền động thành thông tin mà sau đó được sử dụng bởi bộ điện. Các bộ truyền động là một van đặc biệt điều chỉnh độ nén của các đĩa và bộ tích lũy cùng với máy bơm hỗ trợ áp suất phù hợp các loại dầu.

Thuận lợi

Hoạt động của hệ thống sẽ được điều chỉnh phù hợp chỉ khi được bảo dưỡng đúng cách và thay dầu nhớt kịp thời. Bằng cách quan sát các điều kiện này, bạn có thể kéo dài tuổi thọ hoạt động của nó trong một thời gian dài. Trước hết, cần thường xuyên theo dõi mức độ chất lỏng bôi trơn. Cũng cần theo dõi cẩn thận các chỗ rò rỉ và chỉ thay chất bôi trơn bằng bộ lọc.

Nếu chúng ta nói về những ưu điểm của loại đơn vị này, thì chúng như sau:

Giữ lại lợi thế dẫn động cầu trước;
vắng mặt quá điện cao thế trong việc truyền tải trong quá trình điều động;
Thiếu độ nhạy với các loại lốp khác nhau;
Cảm giác lái tất cả các bánh liên tục;
Khả năng điều khiển điện tử hệ thống.

Thay thế chất bôi trơn khớp nối Haldex: các tính năng và giai đoạn công việc

Trước khi thay nhớt cần chuẩn bị các dụng cụ cần thiết, nhớt G055175A2 mới và phin lọc thay thế. Thể tích chất bôi trơn cho bộ ly hợp sẽ cần một lượng nhỏ - khoảng 650 ml.

Cần đảm bảo nguyên liệu mua về có chất lượng cao, không nên mua dầu ở những nơi không rõ ràng và giá quá rẻ. Để thay đổi chất lỏng, bạn sẽ cần:

Một thùng chứa để xả thành phần dầu đã sử dụng - dầu cũ sẽ được xả vào đó;
Một bộ chìa khóa cần thiết;
vải vụn;
Găng tay và kính bảo hộ;
Kìm;
Thiết bị chiếu sáng;
Một ống tiêm có ống để đổ chính xác chất lỏng mới vào lỗ.

Việc thay dầu ly hợp Haldex trên Tiguan được thực hiện không mấy khó khăn, vì vậy quy trình này nằm trong khả năng của mọi người, ngay cả những người không có kỹ năng đặc biệt.

Một điểm quan trọng: trong quá trình thay dầu, bạn cần theo dõi cẩn thận để đảm bảo rằng phích cắm của bộ ly hợp và trục sau không bị lẫn lộn - một lỗi như vậy có thể gây hại rất nhiều cho xe.

Trước hết, cần phải xả chất lỏng thải. Để làm điều này, bạn cần thay thế một thùng chứa đã chuẩn bị trước dưới lỗ thoát nước, vặn phích cắm của nó;
Sau khi chắc chắn rằng phần còn lại của chất lỏng thải đã được loại bỏ hoàn toàn, cần phải vặn nút trên cùng, sau đó nút dưới cùng có thể được đưa trở lại vị trí của nó;
Tiếp theo, bạn cần quay số vào ống tiêm mỡ mới và đổ dầu qua lỗ nạp cho đến khi tràn.
Bước cuối cùng là lau sạch các phần tử bị bẩn và vặn lỗ bằng nút chai. Sau đó, bạn có thể tiến hành lái thử.

Phần kết luận

Thay dầu ly hợp là một công việc hữu ích và khá đơn giản. Nó giúp cải thiện đặc điểm hiệu suất cả bộ ly hợp và toàn bộ chiếc xe nói chung. Ly hợp giúp cải thiện thông số kỹ thuật ô tô chỉ trong trường hợp thay thế chất lỏng bôi trơn kịp thời. Việc thay đổi và kiểm soát mức dầu thường xuyên trong khớp nối Haldex sẽ giúp bạn tránh khỏi những bất ngờ khó chịu và giúp nó hoạt động lâu dài và đúng cách.

dầu ly hợp gốc Haldex Thế hệ thứ 2 và thứ 5.

Bài báo: G 055 175 A2

Dung tích: 1L/1000ml (1 gói đủ thay thế không cần tráng lại)

Số lưu trữ: G055175A1 và G060175A2

khớp nối Haldex Thế hệ thứ 4 được sử dụng trên những chiếc xe đáng lo ngại này Tập đoàn VAG cấp trước ngày 11/04/2013:

Audi A1 8X
Audi A3 / S3 / RS3 8P từ 2010
Audi A3/S3/RS3 8V
Audi Q3 / RSQ3 8U
Audi TT 8J từ năm 2010
Ghế Alhambra từ năm 2011
Ghế Altea Freetrack kể từ ngày 02/03/2010
Skoda Octavia 1ZFL
Skoda tuyệt vời 3T
Skoda Yeti
VW Transporter / Caravelle / Multivan T5 T5+ kể từ năm 2010
VW Passat B7
VW Passat CC
VW Golf VI
Tiguan 5N

Số bộ phận bơm Haldex: / Số lưu trữ: 0AY598549

Lịch thay nhớt do đại lý chính thức đưa ra là 60.000 km. Về mặt cấu trúc, cơ chế có một phần tử bộ lọc, nhưng mối quan tâm Tập đoàn VAG riêng biệt như phụ tùng không cung cấp nó, điều này làm cho tài nguyên máy bơm Haldex hạn chế và nó bị lỗi khi chạy 100-120 nghìn km. Để kéo dài tuổi thọ của máy bơm, nên thay nhớt sau mỗi 30.000 km và thay cùng với bộ lọc sau mỗi 60.000 km.

Đối với xe ô tô Volvo một khớp nối Haldex tương tự được cài đặt thế hệ thứ tư, nhưng một bộ lọc được cung cấp cho nó như một phụ tùng thay thế riêng biệt. Để thay thế nó, bạn cần tháo hai bu lông của nắp bộ lọc tiêu chuẩn. Hơn nữa với phần mềm VAG - Cốm cần chạy thử thợ thực hiện - "khớp nối máy bơm tăng áp Haldex ”, hoặc khi xe đang chạy, hãy cài số trong vài giây. Sau những thao tác này, nắp niêm phong sẽ trượt ra, sau đó nó phải được tháo ra cẩn thận (nó không được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế riêng). Bước tiếp theo là tháo bộ lọc và thay bộ lọc mới, xả dầu cũ và đổ dầu mới vào. Sau tất cả các thao tác, cần khởi động xe và cho xe vào số, sau đó châm dầu vào lỗ điều khiển (phích cắm phụ).

Cũng nên tháo bơm ly hợp Haldex để làm sạch lưới thu dầu của nó. Thông thường, các cụm sản phẩm mòn ly hợp tích tụ trên đó, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của nó thông lượng và do đó làm giảm tài nguyên.

Các mặt hàng để đặt hàng:

bộ lọc ly hợp Haldex 4 thế hệ cho Ghế VW Audi Skoda"Volvo"

Nếu cần:

khớp nối Haldex Thế hệ FIFTH được sử dụng trên những chiếc xe được sản xuất từ ngày 11/05/2013:

Audi A1
Audi A3/S3/RS3/8V
Audi Q3 RSQ3 8U
Ghế Leon III
Ghế Alhambra 7N
Skoda Octavia A7
Skoda Yeti
Skoda tuyệt vời 3
Volkswagen Golf 7
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Sharan 7N
Volkswagen Passat B8
Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan T6

Số bộ phận bơm Haldex:

Ly hợp 4WD thế hệ thứ 5 Haldex không có phần tử lọc trong hệ thống, điều này chắc chắn làm giảm tài nguyên của nó trong điều kiện hoạt động trong các mỏ ma sát. Lịch thay nhớt 3 năm 1 lần đại lý chính thức sẽ dẫn đến việc thay thế máy bơm khi chạy 80-100 nghìn km, tùy thuộc vào phong cách lái xe. Để kéo dài tuổi thọ của bơm, nên thay dầu ly hợp Haldex cứ sau 25-30.000 km. với việc tháo bơm để rửa bộ lọc thô (lưới) của bình chứa dầu. Nếu, khi thay thế, chất lỏng có rất màu tối hoặc có cặn rõ rệt thì nên thay nhớt lại khớp nối Haldex sau 500-1000 km. chạy.

Chỉ cần dầu để thay thế.

Nếu cần:

Phích cắm phụ có vòng đệm -

Nút xả có vòng đệm -

Vòng chữ O của máy bơm (bộ 2 chiếc) -

khớp nối Haldex Thế hệ THỨ HAI được sử dụng trên những chiếc xe đáng quan tâm này Nhóm VAG:

Audi A3 S3 8P
Audi TT8J
Ghế Altea Freetrack đến ngày 01/03/2010 phóng thích
Skoda Octavia cho đến năm 2008
VW Passat B 6 đến 30/06/2008 phát hành
VW Golf V

Số bộ phận bơm Haldex: / Số lưu trữ: 0AV598549

Vận chuyển VW / Caravelle / Multivan T5 cho đến năm 2010

Bài viết về máy bơm Haldex: / Số lưu trữ: 02W598549

Cần thay dầu ly hợp sau mỗi 30.000 km, cứ sau 60.000 km. thay thế được thực hiện cùng với phần tử bộ lọc.

Các mặt hàng để đặt hàng:

Bộ lọc khớp nối Haldex -

Nếu cần:

Phích cắm phụ có vòng đệm -

Nút xả có vòng đệm -
Vòng chữ O của máy bơm (bộ 2 chiếc) -

Vòng chữ O bơm (bộ 2 chiếc) cho T5 -

Các tùy chọn về chi phí và thời gian giao hàng của phụ tùng này:

Giá phụ tùng thay thế G055175A2, tương tự và thay thế:

Nhà chế tạo:	Số:	Tên:	Thời gian giao hàng:	Giá bán:
G055175A2	G055175A2	dầu hiệu suất cao	5 - 7 ngày	2100 xoa.	mua
VAG	G055175A2	DẦU HALDEX	0 - 2 ngày	2300 xoa.	mua
VAG	G055175A2	DẦU HALDEX	5 - 14 ngày	2300 xoa.

Dầu trong bộ ly hợp đóng một vai trò rất quan trọng. Nó bôi trơn các bộ phận chuyển động và cần được thay thế sau 60.000 km xe chạy. Nhưng trong trường hợp máy vận hành với tải trọng cao và chủ yếu là địa hình thì nên thay nhớt sớm hơn. Tự thay chất bôi trơn trong bộ ly hợp là một thủ tục rất đơn giản.

Khớp nối và nguyên lý hoạt động của nó

Phần cơ khí bao gồm:

trục đầu vào.
Trục bơm pít-tông.
piston làm việc.
trục dẫn động.
đầu lái.
Đĩa cam.
đĩa ma sát.

Trong trường hợp một bánh xe bị trượt, sẽ có sự khác biệt trong chuyển động quay của trục truyền động và trục dẫn động trên máy, do đó phần nhô ra hoặc phần dưới của cam được cung cấp cho pít-tông. Trong quá trình hoạt động qua lại của pít-tông trong hệ thống thủy lực, áp suất của chất lỏng bôi trơn tăng lên.
Sau đó, trong một bộ đĩa, quá trình nén xảy ra giữa các trục và sau đó là sự ăn khớp.

Phần thủy lực bao gồm:

Bơm điện.
Bộ lọc dầu.
Van giao hàng.
van đầu vào.
Bộ điều chỉnh áp suất có van điều chỉnh.
Van vận hành an toàn.
Ắc quy thủy lực.

Để toàn bộ hệ thống hoạt động nhanh chóng, máy bơm điện trang điểm bắt đầu quay với tốc độ 400 vòng / phút, do đó tạo ra áp suất lên tới 4 kgf / cm2. Áp suất nạp được duy trì bởi một bộ tích lũy thủy lực, do đó tác động lên bề mặt của pít-tông bơm điện, cũng như trên chính pít-tông.

Ưu điểm là pít-tông tiếp xúc với cam đĩa ở một bên. Và mặt còn lại, với sự trợ giúp của áp suất ngược, giúp loại bỏ khe hở trên bộ đĩa ma sát.–
Bộ tích lũy thủy lực, ngoài việc duy trì áp suất, còn thực hiện một nhiệm vụ quan trọng khác - nó cân bằng các dao động áp suất sắp tới. Khi tác động của áp suất lên đường nạp không xảy ra, lò xo trên bộ tích lũy sẽ được giải nén. Và thông qua chính pin, chất bôi trơn không được xả ra khỏi toàn bộ dòng. trong đó huyết áp cao trên đường cao tốc không xảy ra do đường vòng của chất lỏng bôi trơn qua ắc quy đến chính thùng thu gom chất bôi trơn. Khi áp suất giảm, trong trường hợp này, lò xo bị bung ra và làm giảm hoặc ngừng hoàn toàn việc xả chất bôi trơn vào thùng chứa.

Bảo dưỡng ô tô: xả và đổ nhớt từ thiết bị nối các trục quay

Bộ ly hợp được điều khiển bằng điện tử, sẽ bật các cảm biến đầu vào, sau đó là các bộ truyền động và đơn vị điện tử. Đầu vào là cảm biến nhiệt độ của chất lỏng bôi trơn.

Bộ điều khiển chuyển đổi các hành động điều khiển trên bộ truyền động thành thông tin đầu vào. Ngoài cảm biến nhiệt độ của chất lỏng bôi trơn, bộ điện sử dụng thông tin được truyền từ bộ điều khiển khối động cơ và bộ điều khiển ABS, được nhận qua bus CAN.

Hệ thống điều khiển cơ cấu chấp hành là van điều chỉnh áp suất nén đĩa ma sát từ 0% đến 100% giá trị lớn nhất. Đồng thời, máy bơm và bộ tích lũy hỗ trợ áp suất của chất lỏng bôi trơn trong hệ thống là 3 MPa.

Hệ thống bôi trơn ly hợp và bảo trì của nó

Trong quá trình hoạt động, bộ ly hợp cần được quan tâm và bảo dưỡng kịp thời. Nếu bạn làm theo cách bảo dưỡng rất đơn giản, bộ ly hợp sẽ sử dụng được rất lâu.

Bạn cần theo dõi mức độ bôi trơn. Đồng thời kiểm tra bộ ly hợp xem có bị rò rỉ chất bôi trơn hay không.
Việc thay dầu nhớt và bộ lọc phải được thực hiện kịp thời.

Lợi ích của khớp nối Haldex

Phẩm giá của hệ dẫn động cầu trước được bảo toàn.
Không có sự gia tăng căng thẳng trong việc truyền tải trong quá trình điều động và đỗ xe.
Không có độ nhạy khi có các loại lốp khác nhau.
Không có hạn chế khi kéo bằng trục treo.
Kết hợp không giới hạn với các hệ thống ABS, EDS, ASR, ESP khác.
Hệ dẫn động tất cả các bánh được thực hiện liên tục, cũng như điều chỉnh điện tử của chính bộ ly hợp.

Công tác chuẩn bị và vận hành

Điều chính là chuẩn bị tất cả các công cụ cần thiết cho công việc, cũng như mua dầu và bộ lọc. Phải mua dầu G055175A2. Nó sẽ được sử dụng hết trong vòng 650 ml, vì vậy nên mua một lít. Dầu, cũng như bộ lọc, bạn cần mua Chất lượng cao, vì ly hợp này sẽ tồn tại lâu hơn. Bạn không nên mua loại dầu quá rẻ vì có thể chất lượng không được tốt cho lắm.

Danh sách các công cụ cần thiết:

Một tàu nhỏ nơi chất lỏng thải sẽ được thoát ra.
Cờ lê để tháo nút xả và phích cắm.
Cờ lê để tháo nắp bên dưới bộ lọc.
Kìm.
Đèn cầm tay hoặc đèn pin.
Đôi găng tay cao su.
giẻ rách.
kính bảo hộ.
Ống tiêm Stokubovy với một ống để đổ chất bôi trơn vào khớp nối Haldex.

quá trình thay thế

Xả dầu động cơ đã qua sử dụng và tháo bộ lọc cũ

Cài đặt bộ lọc mới trong khớp nối haldex

Bộ lọc cũ phải được loại bỏ vì nó không phù hợp để sử dụng tiếp. Luôn luôn chỉ cần cài đặt một cái mới.

Đổ dầu vào bộ ly hợp

Làm thế nào để thay dầu nhớt ô tô một cách dễ dàng và nhanh chóng?

Bài viết này sẽ giúp bạn tự tay thay nhớt mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của trạm dịch vụ, từ đó tiết kiệm tiền bạc cũng như thời gian của bạn. Và quan trọng nhất là bạn có thể thực hiện thao tác này để thay nhớt 1 lần và thay nhớt luôn cho các lần tiếp theo mà không gặp trở ngại gì.

Và một chút về những bí mật của Tác giả

Cuộc sống của tôi không chỉ gắn liền với ô tô, mà cụ thể là sửa chữa, bảo dưỡng. Nhưng tôi cũng có những sở thích như tất cả đàn ông. Sở thích của tôi là câu cá.

Tôi bắt đầu một blog cá nhân nơi tôi chia sẻ kinh nghiệm của mình. Tôi thử rất nhiều thứ, nhiều phương pháp và cách thức khác nhau để tăng sản lượng khai thác. Nếu quan tâm, bạn có thể đọc. Không có gì hơn, chỉ là kinh nghiệm cá nhân của tôi.

Chú ý, chỉ HÔM NAY!